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央行上海总部:进一步完善银行间债券市场备案管理

2019年10月14日 12:21 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,无锡市雪浪化工换热设备厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术级腹竞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位胶瘸、锁紧趁。    与会专家认为剂乃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求捕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险姬慌、热稳定臣谁、无热管理循环界湍、热冲击循环善、被动传播电阻)燎,电性测试(短路恋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赊、掉落踢涸、穿刺邢颠、翻滚虾斧、浸入猴、压碎)的安全要求竭。但是椭托,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧臂。安全无止境居钵,提高电动汽车安全性骑朔嘎,还需要国家酚、科研机构虽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辫霞峦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中芦,也曾不断出现事故曙,遇到挫折是任何事情发展的规律堆。因此摊,对于各类事故咕,电动汽车各产业链不应止步不前钦湿躲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足摹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的筋,要让安全成为满足一切功能的首要条件俩辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   上海车展开幕前一天么桥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会古,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌舒鹤坤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瓷惩?北京现代副总经理捎孙慕、销售本部副本部长吴周涛表示蒙请串,目前北京现代47%的客户是80后和90后函唬备,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例孙屠史。“他们对于服务有着完全不同的需求娶径促。比如服务要定制化疮,手段要智能化枚擂括、科技化恍触。同时秀,还要预见到他们的需求并满足岛管须。”    如果说此前哄惮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争彼,是厂家产能的竞争猛册募,那么未来则是客户的竞争关。因此蘑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”价。“意思就是享受你还没有想到的服务扁轻妓。”吴周涛如此解释磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢履氏?据了解垒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期匙疤,升级为对客户用车生态的全面服务迫际,基于互联网科技的进步湃吴,先于消费者预见需求吞署颊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”停乳闷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效河劣、智能顺阔、共享峨浇,以及个性化定制的智慧服务体验叹纲固。    具体来看娠,北京现代将率先整合官网论、呼叫中心林孟肛、4S店透明车间季、服务App害、娱乐哦、地图泊侩签、语音控制姓、智能搜索等服务功能烩枢杭,并将其聚合到车机上甭姜彤,成为用户的车载生活服务平台似崎借。它就像一艘移动的生活航母师妻,无论是餐饮辆泵陆、娱乐惶锭雌、购物的生活需求蘑,还是维修炼、保养的汽车服务把舅浩,都将以车为桥梁握必,实现信息互通屡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拈舷羌,还能够通过在线直播的方式矮慧,对接车捕、检测卸、派工苟妮盼、维修靶秘、洗车温斡、交车等服务的全程进行智能监控董溺,实现人车分离式的售后服务捎写辨,把客户彻底从4S店里解放出来藕星,为他们创造更多自由生活的空间辰。    值得一提的是缓,在“汽车共享”大火的当下汝拓鹿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务箔付。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者龚币桃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主棋褐。“如果只有5%参加到共享汽车当中横币风,那也有40万辆的规模呕骚虾,这是目前任何第三方平台都实现不了的纽裳。”陈静表示鹤购,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拉谰、售后代步车峭、公务用车也会参与进来妒。“我们希望融入大潮叫寂蕾,积极参与这种尝试冉。”    除了全新服务品牌的发布探,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点扮。据了解箔轿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上切屎,通过平直且富有张力的线条港,充满力量感的车身轮廓淮拆冻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格梨洽编。同时汕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机摆伪,匹配7速双离合变速箱察,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现埠嗅。    “新一代ix35上市之后犯,北京现代有全新胜达伤桥、全新途胜肃无、新一代ix35卉怕、ix25四款SUV产品匣漓。通过这样的产品布局臼唉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势洞酒荤。”吴周涛介绍说庭娥辈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车翘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求麓吨翁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点土氰姆,本届车展除了新一代ix35天,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔垂。新车延续流体雕塑2.0设计风格馈,对进气格栅写、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惦,以DAW驾驶员注意力警示短牧司、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酗,为消费者带来更安全的驾驶体验荆。    除了两款新车外歧尸违,北京现代还设置了技术展示区稼藕潍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果块百酷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蹭舅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天犀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肩玩。    2016年退,北京现代实现产销114万辆屡,超额完成目标汲,保持了行业第四的市场地位扳。今年北京现代即将迎来成立15周年惕变蹭,也是北京现代从800万用户基椿敫,迈向千万用户级别的重要一年慈斑。业内人士分析德春敌,在后百万辆时代到来之时锋答溉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沸琴,也在不断践行本土化政策身离,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理萌硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "  5月10日痊蔬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谐彩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业辈,人们的关注度更高宦。在今天奖巴佩,汽车产业主管部门残哼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》金睬捣,其中指出顾屁:“中国企业净,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”盾戎颈。   目前在中国汽车领域迟浑,舆论将中国品牌分为三类含餐挠,一种是例如长安绷坑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业付耐如,用通俗的话说“敢说敢想敢干”萎石阔,而且成果显著速,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”唉搭天,这些企业通过内部的改革崇帕,已经形成了正确的发展思路桅朵,尽管在终端销量上尚未展现成果烩七,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”捅刮,始终有一种“捞一把就走”的心态琴色霓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型插擅摄,在市场赚取短期的效益犯慰。   苗圩在撰文中指出沸镭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力算酥。企业投入资源岁,通过设计开发临宿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抢,包括物质价值和精神价值卿苯扛。但是贾媚盖,这个价值需要在市场交换中转化为货币虑捷盛,才能完成“惊险的跳跃”狗翠,成为企业的收益堆祷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日幻刑秤,中国汽车很兴奋隙,但正如苗圩在文章中强调揭嫡经,品牌建设是长期而艰巨的任务患,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”恼。这同样是中国汽车品牌需要思考的动匡搭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》傅,通过仔细研读臂耽,将其中核心思想与观点标明尘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示少攀辜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知淋辣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来崇台朵,党中央覆、国务院就振兴实体经济葡举诧、做大做强制造业做出一系列重大部署戊,对加快质量品牌建设提出明确要求牛订。习近平总书记强调嘎旁,“推动中国制造向中国创造转变扫靶、中国速度向中国质量转变嚷钮宫、中国产品向中国品牌转变”泞。   2016年掏,国务院部署了消费品“三品”专项行动放,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》犯敲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力捕多,提高有效供给质量妇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手故彪。   近日春天商,国务院同意设立“中国品牌日”还,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瘁磕旁,体现了全社会对中国品牌的期望驶呐透,为建设制造强国指明了努力方向梁抹。      一郝设、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蚕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现换,代表着国家的信誉和形象甩妨坏。品牌发展是一国由大变强的必由之路巧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惜恳缮。   品牌建设助力制造强国战略樊班。 我国是名副其实的制造大国腊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务肉毖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辞浪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化匡,产业转型升级势在必行闷冯,迫切需要加快新旧动能转换丝舅,培育面向产业中高端的竞争新优势陆。经济发展规律娜害新、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明貉乡描,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵馁换,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力潘抠。   品牌建设推动供需结构升级熟逆粗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新顷净绢,重点任务是提升供给体系质量接毕,提高供给结构对需求结构的适应性稠。品牌是连接供给与需求的纽带耍恰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酶,引导需求侧消费升级赎,提高供需两侧对接的效率耽咸锋。   品牌建设促进实体经济振兴算小够。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心猎蠢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讲。企业投入资源锤,通过设计开发逻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泵,包括物质价值和精神价值彩墩。但是努世律,这个价值需要在市场交换中转化为货币懦,才能完成“惊险的跳跃”借伪,成为企业的收益敌欠。能不能跳得高磋丰、跳得远夕钒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知砰。品牌是价值和信誉的载体戏温次,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力煞。      二懊汰丧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述茅,科学地阐明了创新齐粕驴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哆鳞恋。从品牌建设的角度看邢,品牌需要“中国创造”胸餐,没有创新反氰钨,品牌就没有差异化的魅力侩虑被。品牌需要“中国质量”博茬苫,没有高质量攘,品牌就丧失了价值的基础暖什。 近年来弘汀粮,面对国内外严峻复杂的经济形势拿傲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央弥顷讲、国务院重大决策部署靖缚,认真研究我国工业发展的阶段和特点屑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路贬醚嗽。   把握规律炕帆,找准抓手肚坛硼。要坚持质量品牌工作整体推进鸽戌,引导企业在设计开发钎篡浑、生产制造和营销服务的全过程建立全员篙、全方位的质量管理体系凸腊、诚信体系和品牌培育管理体系锰揣顽,以培育有竞争力的品牌为标志谜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念峦。   积极履职就侠,统筹部署幕盒霖。2011年厘为,工业和信息化部会同发展改革委驰饥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弟蝗,进一步推进品牌建设俯冈。2015年霖霖娘,推动出台了《中国制造2025》骗驳冻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一红。去年祟看费,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动乓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划领纹,部署了全产业链质量品牌协同行动欠恕吃、优势和战略产业质量品牌护航行动搞堪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动弟。   持之以恒黎裸劫,扎实推进俏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设墙瓷。   经过多年的不懈努力臼曝,我国品牌建设工作进展顺利募挞,取得了初步成效筋。目前魏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点力,涌现出251家示范企业幸。根据对示范企业的调查税,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%呕苦我,工业增加值率从21.8%提高到26.2%圈傅煞,企业经营的质量和效益得到明显改善芍。同时匠,重点消费品的定制化苟贯携、中高端产品供给比重显著提升谋,定制化服装消费增速超过30%嘶嘎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致排缺。      三届囤项、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务清火,需要社会各界齐抓共管伪,合力推进词。下一步唤迹淑,工业和信息化部将发挥行业优势洗浑袄,深化推进品牌建设陀,加强与有关部门密切合作识欺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境采蝗,努力开创工业品牌建设的新局面串。   坚持企业主体猩疟饺,增强品牌培育能力焙长。 引导企业增强质量品牌意识藉痕局,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理庭囤呻。坚持试点先行动仆、示范引领猩屁兴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绘筐褪,促进企业品牌与区域品牌互动发展把。加快制定品牌管理体系标准翁盘坎,组织贯标推广斜兔。加强质量品牌宣传厢痹米,弘扬精益求精的工匠精神屁芹得,扩大自主品牌社会影响烽挂,激发企业培育品牌的内生动力忻。   落实质量为先簧恢,加大支持引导力度纲。 贯彻实施《中国制造2025》粳芹,落实质量为先的基本方针蛔,加快推进质量品牌提升行动翁判剃。发挥制造业创新中心建设禾鞠、智能制造泵壕谁、工业强基等重大工程的支持作用等蛙茅,引导企业加快工业化与信息化深度融合泡,运用“互联网+”伎剧、大数据等新一代信息技术斗祟卑,把握智能制造靶、绿色制造读累、柔性制造等产业和技术发展方向结,加快培育自主品牌谦。   鼓励创新设计伪,丰富品牌差异化定位肺绕。 完善制造业创新体系痪,加强关键核心技术研发诬,推进企业技术中心建设牢虫稀。在重点领域推广应用以绿色库、智能叭、协同为特征的先进设计技术绩搅。建设具有世界影响力的创新设计集群豆,培育一批专业化的工业设计企业寿,鼓励代工企业建立研究设计中心性究,加快培育自主品牌拆哆。   实施重点行动涸,促进关键领域发展尉。 落实消费品“三品”专项行动裸哎倍,支持消费品工业向智能拇、绿色澈、柔性和高效制造发展朔。增加中高端消费品供给涎乏克,促进产品向高性价比优势转变罚。大力发展智能戈酬褂、健康消费品帽,支持发展民族特色消费品敌另。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冒趴描,加强产业市场研究和需求预测盎趣,科学规划产业布局汉豪默、供给定位和品种结构羚。 实施中国品牌“走出去”行动棚贸,贯彻落实国家“一带一路”战略翱熄,推进国际品牌共建共享旦竟俯。   完善公共服务无斡厦,支持质量品牌进步惧取拍。 建设质量品牌专业化服务平台珐袱朝,依托中小企业服务体系少嘶吵,提升服务平台的质量品牌服务能力龋。构建质量品牌信息共享平台染胁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估坝蘑。完善知识与人才开放共享平台底秽佩,依托企业经营管理人才素质提升摧市喜、专业技术人员知识更新等工程伶逝建,培养品牌领域管理人员和专业技术人员逆弥工。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台害铰,促进科技创新酬焊、成果转化和推广应用抢较。   加强技术保障扩授,夯实质量品牌基础盛。 完善产业标准霜、产业计量蜡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设讼巍谎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关短赣,推动质量升级啦嫩昆。引导企业增强研发创新和系统集成能力啸菠娄,创新制造方式和服务业态好柏,发展定制化生产溺,满足个性化需求韧接塑。鼓励企业发展现代销售体系镭,在品牌传播季侮、顾客体验和销售模式等方面创新发展腾茄。   设立“中国品牌日”椿,大力宣传知名自主品牌 揭岛寞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新经虚虏、质量精良恒关、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值睛矩凭。品牌建设是长期而艰巨的任务师,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”溅霓刺,以新理念引领新发展瞥,持之以恒地不懈努力糕算,共同推进中国品牌迈入新时代癸藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓茶:李芳" "   5月5日郊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开隘忙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人叮牡米、董事长李斌就中国汽车升级之道衡、互联网企业造车碑纤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论看焙溜。    近两年互联网造车企业纷纷入局钝,被称为“新造车运动”趣苍。徐和谊开玩笑说痢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心磷妊。”他说坛锈:“我从传统汽车的角度看掇径犊,就是不服!”徐和谊解释道幕递,李斌做到的他也能做到擅谜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇淀贤。    徐和谊认为溺,最难的不是做产品厕乡,而是做品牌陇惧显,尤其是国有企业体制下做品牌袖沃。建立肌耻、培育一个品牌甜界,没有很多年漫长的过程是培育不出来的换。他举例说塑饶啤,蔚来汽车在东方广场建体验店羡盯抨,那叫“烧钱”娄,国有企业就不能这样“烧钱”搽痊推。但品牌打造的初级阶段顿汞,该烧的钱还是必须烧的替恫。这就引申出国内传统汽车行业暑咎妨,必须加快加大国企的改革步伐盒峡,从发展角度黎、竞争角度平释,必须改革祟瓮兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务回多,希望未来产品不光是一个出行工具失发蜕,而是一个用车的体验平台层。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口戊惫伟,而是看到与用户交流的新机会碗参聪。从互联网土、移动互联网皇令、移动社交发展趋势看鸥帮骸,与用户关系会让汽车发生深度变化坍舌,体验会变得更加重要棘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业黑伍,新车企应该走什么样的路寞,徐和谊认为揭,条条大路通罗马刊,但是路和路是有区别的糙酚菲。他认为全世界只有中国能做到一件事缄儡窍:传统车企和新生力量深入融合悄来、发挥各自优势欢谴,结合起来管皆,这条路可能全球谁也做不到狼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线充。徐和谊透露察兽性:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作搞,很可能这轮竞争其,十三五末谩,再过2至3年兼,肯定会出一个比较好的结果密啦。”    李斌也认为评,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大泰,这跟传统燃油车情况不太一样胜骑党。他干脆表示蔡千恨,国外品牌在中国是没戏的前,因为智能汽车需要本地化的数据妻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快浮镜搭。蔚来汽车在三电刊承、智能电动憾地、包括制造方面都跟其他企业合作晶疙未。李斌强调哩:“我们是很尊重制造这件事的专业性猩。”谈到合作谭闺贡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作士憾:“我们的南京工厂投入十几个亿金,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作粟驳,不是简单的代工花痛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐府:李芳" "   据雅虎网站报道橡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拷卯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嚎揭殿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务灯箱磨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称好逻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域秋帽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务樊痞说。”    他指出侩赶挞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现卉裙。尽管我认为这可能还有很长的路要走孪肉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为佃姐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险扫锣。    当前孰,特斯拉幌卷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术燎黑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中饺咆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密充,并将其带到了Uber陵测。    去年艇汐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中躺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑羞雹。特斯拉CEO马斯克表示呢毛惠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”毙柔啸。    马斯克认为统铝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见部嘲妹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惜促,要远多于因人为失误导致的事故匿才,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道街,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拖媚。    他表示吧木:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嵌,那将是一件非橙ケ诽椋好的事情潮戳蹭。但对于汽车保险公司来说璃创,这不是件好事妹铆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后独茧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称持:“我觉得这种影响很明显赌交。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克肚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告林,以一个参与者的身份和一个观察者的角度隶,全面恋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嘉歪唾,阐明了个人观点伤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的尺啡、客观的看法冕麻。    报告摘要敞结烙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期容、导入期微虫、快速发展期与成熟期四个阶段土。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段隋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化类,很值得我们借鉴紊口哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摊。如果不加重视肯承,终会酝成大祸冉虐泡。    *韩国的电池产业瀑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战缚宪囱,我们必须面对这个挑战不急负。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作葡,它会带动未来汽车消费新的革命锹蜂。    *任何事物都有两面性回帝狡,政策也是这样念。补贴强度不足牧,难以起到激励效果略,补贴强度大了稀榷潭,难免产生对技术发展的不良影响分,也包括少数人铤而走险骗取补贴响剑墙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一斡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展猛臣,从国家科技项目立项至今已经接近20年筋褐,可以说产业发展已处于世界前列能蕉。2016年纹坞撬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车解餐贤,累计销售95.5万辆灸拴巩,取得了令世人瞩目的成绩怕。有些专家认为纳豌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段文痪肋,我的看法不是这样软秆侧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宠疵、导入期安前驹、快速发展期与成熟期四个阶段澈较舶。导入期也称培育期暑枢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段腿丧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值度垛捕,当时就有舆论认为坛限,我国新能源汽车驶入快速道豆醇,进入了快速发展期外。然而到了2016年便回落下来剑酬。现在分析起来矛材菱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联劲涵坞,造成了数据中存在一定的水分洛驮好。随着国家对骗补行为的查处琶纬啥,今年的数据逐渐回归正常卜伪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捍死冻,有可能会得到一些错误的判断强,导致过于乐观的结论侈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期玩琉,除了观察数据的趋势外币鼎,更重要的是看产业发展的推动力风妒碘,是国家政策为主还是市场为主苫朴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持寺,补贴政策还不能取消穗,基础设施还很不完善剔褪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平荣谱,产业链还不够强壮与完善疯跋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蛾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨弘巳,工作量很大户帛钞,切不可放松努力恨僳隋,让已经启动起来的产业发展放缓下来晦烘黑。    依目前的政策设计劳结,我国将于2021年取消补贴耐槽末,代之以环境扮搜菩、能源为因素的常态鼓励政策哼。也就是把2021年设为一个转折点兔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡雇帝难。期望实现年销售量达到二贸哭丧、三百万辆以上磷痕,能够占到汽车总销售量5%到10%公。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段傅扫。    二锹、如何看待新能源汽车的碳排放粒醛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策胶揉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题磐朽。我认为许多人有这样的疑问是正常的览胚屉,因为至今还没有一个权威的科学数据寿怜,来告知公众电动汽车的排放是多少陪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法丛涧妨。    电动汽车行驶过程是零排放篓适,这点没有疑问抽潍。但发电过程是有排放的弥捕,不但有二氧化碳排放惶,还有导致PM2.5的有害气体排放揣。所以简单说电动汽车是清洁的霜漠乃,是不能令人信服的蛋恭局,需要拿出数据来韭拴笨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防墒酆纾款的新闻报道悔骏,受到一些启发档扭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沦,即“碳排放因子”侣娇哪。根据新加坡的实际情况甲虑迪,标明每消耗1度电汉芒乡,就要造成500克的二氧化碳排放猩毛输,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升娃誊啤,即每消耗1升燃油钝,就要产生3000克二氧化碳排放腔令陷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放哼曹骚。由于特斯拉的车重完冀蹭,耗电量高标,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值擎,尤其是在夏天开空调的情况下腺谜,百公里电耗有可能到40度福鳖,因此被肥纾款羌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化使,很值得我们借鉴磊乘杉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疼镐和,据我了解定性的结论比较一致撕,定量的结果存在不小差异簇扁葡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关武修携。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别缎狠达,其清洁技术水平也有很大差异拴剔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构记勘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估翰蓖沉,发布我国的“排放因子”权威数据唉齐极,并定期予以更新檄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值镭吮林。    比较我国和新加坡的发电情况锚,新加坡百分之百都是石化能源发电陶混贩,而我国的发电能源结构里乳,石化能源约占70%狼,可再生能源等非石化能源约占30%笛。全国平均来说侠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点期。而且按照现在国家电网的规划来看粗懒顺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例士,我们发电的能源结构会越来越清洁楷朴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大响被。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”厂,来估算一下电动汽车的碳排放枯沉圣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车毒铃币,可以算出其碳排放为100克/公里脓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车秀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里科。可以看出一般情况下腹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车杉。但是如果电动汽车过重媚,电耗很高歪哭,就不能算是低碳产品词赔,甚至不如先进的混合动力汽车抵卧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系却蕊,但是我们可以认为撮瓷虐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下倾,耗电越多鹃缓背,造成的PM2.5有害气体也越多款。因此歉,从治理大气环境考虑渺,我们的政策应该鼓励低电耗产品怕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向刹酣皮。    三目、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展胁晒?    这个答案是肯定的锰忍乒。我做过一个简单的计算起,即使到2030年扳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蔫态坝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右违。由于大部分电动汽车会在夜间充电箩卑,可以利用电网的低谷电时段来充电少。目前我得知的峰谷差是20%到30%漏穿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肯焦,不但不会给电网增加负荷醛沙,反而可以帮助电网储电位。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式承肖拢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里酸枢,在白天电价较高时段将电售回电网希年凰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统片桔吴,这个系统包括了屋顶的光伏发电萌欢铰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈聊党。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电如弓,采用分时段电价叙焚。当然味,对于需要白天时段充电的一些领域沟飘纱,如快充公交典、出租车与物流车等府,仍然需要增加局部地区的电力供应能力诲清牵。    四涂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哄弯。现在出现的火灾问题比较多铺,所幸还没有造成集体伤亡亩,但是已经给我们发出严重警告红戚,如果不加重视啡巍,终会酝成大祸吨撅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位森。    电动汽车的安全要以预防为主号恍枪,要从产品的设计做起竿嘎挛,然后是生产过程的严格控制视贸,不能将未经严格考核的产品投入销售捻惧。电池的比能量越高归栋峦,发生火灾时的危险性越大纯相霸,因此要求有更高的安全性技术橙,试验考核应该更加严格焊。尤其钎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎食妻,因为客车上乘客数量多线诞盯,一旦出现火灾逃生难度大纫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准独迫贸,为满足新的标准增加成本是必要的烘。对于纯电动客车讣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瘦鄙挂,既安全又经济粉忻。    说一下安全监控网络浑慌酷。我认为重在实效葡。我在几个火灾事例中了解到投踌衬,火灾发生前其监控网已显示警告信息盘融衰,但未引起关注与采取措施豁和管,说明安全责任不清摹咐理,监控网站流于形式胆缆烦,主要是供参观用碗如心。    五署、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题夯袒,大家都知道嫌瘟惊,韩国的电池产业谁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战窍赐,我们必须面对这个挑战鲜卷甭。目前有一些原因凌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难良舰褥,也给了国内电池领域一点时间粮吉竟。但是虾,如果我们自己不努力沮,最终经不起国际电池产业的冲击赫,我们将会面临严峻的问题椒为伴。    我国动力电池产业发展很快比顶,一批创新意识强的企业正在快速成长胚雹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持救臼。但是总体来说臀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赫,产品的质量水平不高通,投资过于分散欧,到处建设低水平的小规模电池工厂骸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足态伪,缺乏战略眼光吃。这些问题需要引起我们重视与思考童扫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涧洛,没有一个强大的中国动力电池产业喇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业澄杯,实现汽车强国的梦想又是一句空话阀红耸。    化学电池是一个非常老的传统产品隆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蔫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度仆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金颠,形成了动力电池百花齐放的创新局面屯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰尾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来群量撬。因此故,谁能够掌握创新的主动权屏嘘,谁就有可能掌握未来电池的命运摹火。电池的技术创新要有整个国家的总体布局碘晦程,但是企业是实现创新的主体郡糕宋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业暗,能够挑起这个历史重任发彩,把更多的注意力放在创新技术上面晾拈。    去年参观宁德时代电池工厂时镁扇奠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图磊磺,给我留下深刻印象粒盲。图的中央标明安全性始终是核心灭核,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度庐换、功率密度檬、寿命与成本全抗返。在实现高能量密度的同时节鲤梢,要实现快充性能腊犊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涎孩,向1万次20年迈进门敖,彻底解除人们对电池可靠性殊谴卡、耐久性的不信任报,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下傲片挡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车靡磺,结束燃油车的历史画可。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标囱室,成为中国动力电池的创新巨人幻。    我对我国电池产品质量做过一些调研辜揪,认为惶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绊酮。就电池单体成品质量控制方式巴石伍,目前还有采用筛选的落后方法补棠嫁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上库。这表明僳俊,产品的质量水平低劣孪么矛,即使交货的产品数据是在合同范围内擞邻,这些产品在使用中性能很快就会变差宝,寿命很短歇溉痞。    目前咯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法羡饲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差戊品梧,但这也并未在本质上提高一致性蛔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性巍,不需要分亚稹,标明这些产品内在质量是优良的娇徘青。用汽车工业对零部件的质量要求就是淬狠唬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”捐廖抨。恐怕多数企业都达不到怂拖,就这一点而言龚韧定,我们与日韩企业就有明显差距艇。    面对严峻的国际竞争挟涧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟邢及釜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙浪淌,再吃不掌握核心零部件技术的苦涣呛嘘。我们看到国外整车厂来到中国时空堑掣,都要把自己的供应链带进来赏裙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链虎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任髓。我建议政府水、协会悔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瞥搜。    六搭畏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剃璃。它会带动未来汽车消费新的革命贾撇,有助于解决城市的拥堵童称、停车难缚、环境污染等问题东。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率岭物,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果泄贪,是未来汽车应用一个非呈迥悼猓好的发展方向房桂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适恐弊。    由于共享租车提高了车辆利用率孺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显呸葱。又因为主要用于短途使用幢颗,大大降低对续驶里程的需求刺。从社会效益考虑颁,减少了空驶行程弊瞪,意味着减少能耗与排放奔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间程鳖较,缓解停车难的问题俺灭。    现在坑裁刀,很多城市都在做分时租赁厕暑钡,但有的并不是典型的分时租赁素颊。A点借奸碳、A点还隆,规模小的例子不少翠蔼怀。例如有的大学有几十台车在那里湍觅彭,学生租了这个车出去办事儿叔,回来时归还校园原处贯瞎。这种模式也是一种共享泵矗,但不是典型的分时租赁详逞。只有实现A点借X点还鳞、并具有一定规模丝、使用起来非常方便楷,才可以算是真正意义上的分时租赁丢疮夕。    除此之外勺倾旦,分时租赁还有一个评价指标闪募,就是车辆的运行率惨昂五,即车辆有多少时间在外面跑等肠、跑的时间和停的时间的比例急青郴。我考察过芜湖市易开租车淋斯,我认为是很典型的分时租赁惧册辆。从数量上看冉,芜湖已经有两三百个站点乖攀典,三四千台车瘟,具备一定的规模;从模式上看谅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借描城杉、X点还及练。从车辆运行率来看汇花,芜湖做到了80%急。    此外翔钎凛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用庐交,规模也达到2000多辆炭漏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池弄,很有创新特色看呐匙,也有一定规模够杜吠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据短,认为大约需要1辆/1000人口疲排芳,或5辆/平方公里的密度双份烫,才能够保证顾客较满意的租车成功率冻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎桂锑匿,其租金仅是普通出租车的1/3舅热,估计对停车场需求仅为私人车的1/8凶。    作为共享租车的车型疯涎蠢,以高可靠性搪府常、低成本恃,微型车更为适宜喝殊茫。共享租车要应用车联网技术写丧猩,建立完善的方便于客户的使用体系千,实现手机注册诫、约车悸呛抹、开车搜瘫、交车侈锋琅、付费以及安全监控等乓缕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持丰铣吾。我认为犁布童,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锤。为了方便客户联秀,建立全国统一的注册收费系统十分必要舱壁。    七欧、补贴退坡后巍冈梦,新能源汽车是否还能发展聪?    从今年开始次吹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡秆世溪。现在行业里有一些不同的声音碉套成,认为新能源汽车本身就是错误的事情旗金潮,它的发展依赖于补贴鹤饥竭,补贴拿掉以后苟司,新能源汽车产业就会死掉等宿皮。我不赞成这样的消极看法奸垂撬。    首先在电动汽车本身的技术上逗蓬,我们要有信心腔。随着电池能量密度的提高烙,到2020年分磁杏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上梨娩幌,规模化生产使电池的成本大幅度下降祭。从这几年市场反映看讣嘘,很多消费者开始喜欢电动车了染,他们觉得电动车很安静奥霖履、很干净砂,如果自己家有充电桩蔼铜凤,使用起来很方便遣。目前匹,面对全国大面积的雾霾形势乱桃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策途纱,促进了电动汽车销售量的持续增长湾,在不久的将来滦惫,电动汽车将大量取代燃油汽车碧徒秤。    我国在新能源汽车产业取得的进展茄,很大程度归功于国家的鼓励政策嫂隧恋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的味坎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用讳庙。但任何事物都有两面性擞亨物,政策也是这样膛。补贴强度不足累俊脾,难以起到激励效果响边,补贴强度大了赖,难免产生对技术发展的不良影响筹茬,也包括少数人铤而走险骗取补贴功黔侧。这些就是事物的复杂性冕谈咎,不足为奇碴普。因为产生一些问题较,就否定补贴政策是很不客观的胎。正确的做法是适时适度调整政策奋雷紊,逐步实现退坡错,制定与能源摄、环保因素相关的长期鼓励政策脾伤阶,进一步完善推广工作的其他政策环境来罕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补棵不:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言芬喝布,销量突飞猛进扇烫茶,不仅在中国市场实现了大反转溪,以每年超过30%的增长率癸陀,连续三年高速增长委,实现反超掸,在全球市场上来看鞍鹅掏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位碱憨。设计之变镀富,影响如此之深腑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸串稗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚提五墓,都是如此较轻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌胃纲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期穗番括。此消彼长弟癸返,本来也是市场常态分户,从长期来看谁都有独领风骚的那几年广。一代产品往往决定了未来四五年间的表现诺考筛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略亢古,而奔驰则用了进击的改变箩。这导致了市场格局的变化禽挟。但在今年开始案艘舌,奥迪要采用一种大胆的改变碱敝。   在北京车展上醒完,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生冒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司舌拷屎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贪市石。在采访中耽,马克·莱施特先生表示炯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么措愧枚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酥,以奥迪品牌本身的三大支柱协伴泡,即“运动性”炬晤秘、“卓越质量”藐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石饺翱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现兔阮结。另外首,马克·莱施特表示离焦撼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别峭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”形。   未来滥,奥迪不论A古尝、Q苗、R系列弹开靖,还是电动系列硼视,每一个车型系列都有他们独特的个性翰侨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品擒陇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国教。而且唇峨呵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格虎悉,在马克·莱施特看来贫凳,除了外观茬孟,在内饰的设计上伺洞欣,奥迪前进的步伐还会更大敬。   比如新一代A8歧,大家会看到一个全新的控制理念媳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了衬龋仆,全部操控都是基于触摸屏没累拆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中藤茂,这将是一个具有革命性的设计戒小箔。”马克·莱施特表示搬烈。   【访谈】   媒体藩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里缸临股?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拖巨簇?   莱施特翰:中国市场当然是我们最重要的市场之一搜鼻起。比如马上要推出的新款奥迪A8我,我们认为80%的A8都会销往中国体。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纹。比如桃池,从车的前脸上就有非常明显的体现穷,这个框架会做的非常突出陋邢,也会大量的运用到合金材料当。A8的设计充分突显地位感和身份感库藏陶。因为我们知道中国的用户躬,或者说中国A8的用户群是非潮校看重自己的地位感和身份感欧矢,我们对A8的设计充满信心桶超。   Q2是我们量产车的一个预告汕晨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烦瞬胺。我们想把奥迪的A系列剐螺、Q系列侵薪温,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达编邯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型骑刺碎。比如馈阔末,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计纬漂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计攀叙差,从而更多的彰显每个车型的特点环。   媒体舞广蹄:A3未来会有怎样的改变划哄痰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变律套韩?   莱施特日睫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蛙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型宏港。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的轰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力接、表达力时腿米。   媒体席:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升丘涧?未来设计会有哪些改变税龋?   莱施特嗓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱碾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锑默古,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瓶魄哇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的计孰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性恼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解股。此外收鲤衰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鼻偏派。   值得一提的是弄伙肺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势乓赁,完美诠释了驱动理念晨答。接下来所有车型都会体现出quattro的设计门搭。刚才我说的是外观的设计当身,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大皖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的村。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念卸缉猜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胁,而全部操控都是基于触摸屏瘫送澈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中身私浑,这将是一个具有革命性的设计彭惮糯。   媒体烈编册:面对未来的城市交通更加智能化尺韦五、互联化础、自动化的趋势豆剁驮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助伪?   莱施特先生鼎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段峰潘飘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段坊坟。实际上伙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程讨毙讳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观图擂常,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搂呵晒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发刻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶版剁,还是更多使用自动驾驶傻绣敲,所以我们设计的基点是用户体验尚蹦。   设计开始阶段将先做内部设计薪踌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后暗伎,再去考虑外观应该是怎么去搭配堆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革袜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程时慑陶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的棱搁喷,因为我们真的会目睹希,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蛾。   媒体硅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗戳画?   莱施特拒枚闻:我们从下一代的奥迪A8开始放,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言惕腾辨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念懈兰。我们要做的是持续的杏纫、不断的推进设计语言的发展辨灭,每一代的新车型都要再往前走一大步椽肃砍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了痢护清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时煽季烁,业界开始重新打量双方的合作信痞丢。   如所有行业对热点的追逐一样朽胸看,在过去两年中辅琅苹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势其。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响宽纶。4月6日村,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系可能,携手研发并应用车载人工智能技术架拖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议袒,双方将成立一家全新的合资企业摩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份干没。在此次合作中衰馆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元崩,用于双方在汽车领域业务的开展释慨肺,为出门问问未来的发展提供支持称苏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业劲粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域侣谁,而合资公司背后市庭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入连铣,意味着除了汽车制造商狼抢码,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份寥。   “1.8亿美元只是一个开始蜗救茅。选择跟出门问问合作歧透肪,是大众集团移动出行战略的一部分惨关棱。”苏伟铭称扮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钩,为达成这一目标蹿尸拼,已经规划了三大板块兼弗,共计十二檀寿、三个项目青线彪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酸财庆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权适耗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红的肩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肯、语义理解技术搞芹甭,面向移动搜索领域的智能手机应用捅邦叹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务磷丘宠。迄今为止枪腺哼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别庞籍尸、语义分析吻砍萎、垂直搜索等核心技术掸细阶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景胺督,来打造下一代的人机交互方式俊敦僧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钢点。   “选择出门问问抄,是各方面考量的结果脱。如果大家了解的话宿稀谢,其实Google也是出门问问的重要投资企业躬,所以我们与Google也进行了谈判”鸵奋。苏伟铭称隋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准充阿陈。   2015年6月类什,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月洗赤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月溜肛啡,出门问问被Google投资伟辉。截至目前柏吕仙,出门问问共计6轮融资菏哪玲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发澈埂。   “此次串,我们对出门问问进行投资叙,不仅仅是出于财务层面的考量题,也是一次具有战略意义的投资翔茂。通过本次战略投资瘦面监,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术守长灯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样材,只是单纯的投资或技术合作谈储,苏伟铭回应称烯距梗,“想强调的是沪,我不主张相互供应的关系顶钦天,一定要拥有属于自己的核心技术烤。”   “移动出行领域的合作需袱,如果是提供车辆良喘,那只是纯粹的商业化的供应需求那。与出门问问的合作恒犬,我们是要进入合作的管理层讳,在共同建立的合资公司中惜糜,双方都有委派监管团队”侥滴绵。   苏伟铭介绍从促,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持紊肪潞,但更重要的是在人工智能领域的研发粳汕。“如果你与人工智能进行沟通炔兑凌,沟通得越多妈刃,它就越了解你锋,人工智能研发的目标是迎合客户瞪部偏,而不是需要客户自己调整来配合艰败水,所以呻台,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”翠。   他坦言巳诉端,在人工智能的项目开展上戎抽弊,有好几种做法轰芳搜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”啥,但这不一定能成功熟揩澄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舰己。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象擒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术潭搜,且能够很快地将技术实现应用吩图逼。”苏伟铭称配乓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家盗靖肛,来帮忙推进其未来的发展肯。从这方面的合作来看拼,双方非常契合漠拈豁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的陕轿。硬件是大众的强项固寸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力妇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理碍筒,而是应该让其独立运营矗敢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合外。”苏伟铭称观,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化悲瞎彩。   据介绍杉稿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胖。基于出门问问领先的语音识别蕉憨彩、自然语言处理刃绥梅、垂直搜索和主动式搜索技术场曙焦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位私,该合资企业将进一步探索虏,为未来的智能移动出行提供解决方案卿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里谢煤酷,人工智能并不是只包括这一部分箍汀,其实痉剑撇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能仓稿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起颅怂袄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作案冷,但在苏伟铭看来淳晾,这是一个重要的开始藤门赖。   “下一个工业革命的前夜”歌窃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断继韧刑,为此氰科捎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略煞攘匡。在2016年的广州车展期间丰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想倒加笔。据大众汽车集团(中国)首席营销官掀痢、集团销售和市场负责人胡波介绍髓办,第一个板块是车内(in the car)的互联功能匿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立铣瞳,包括智能停车悄、智能充电等寞短佰。第三就是交通形式的智能化管理韧。即打通不同的交通形式乌猴拷,提供一个智能化管理考屎,最后让出行者能够享受顺畅赂蹬叔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利虚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团汹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用冈墟。“我们相信捍售,车企能在这一领域扮演重要的角色凌。”胡波称喂地。   不可忽视的是扒插,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换铅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者粒嗅。   “要建立一个生态圈屋黑,必须要有多个方面的项目支撑购签。在落实该战略的过程中挠,我们便开始思考祭阿,如何构架这些项目倍储,未来三年我们是要围绕这十二乔、三个项目开展工作的搔缆。”苏伟铭称对炯伸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌铝惕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术佩骡,以便及时供应瞄卸岭,满足未来车辆发展需求伍。”   据了解爱辅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品葱航。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜炯。通过语音输入祈呜,该后视镜可以提供导航履、信息点(POI)搜索吞、即时通讯募冬拳、车载声控信息娱乐系统等功能袭旱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验荆股箍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品毯漏处。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror磁深猛。通过语音输入厘,该后视镜可以提供导航灰、信息点(POI)搜索琉羌、即时通讯倾譬、车载声控信息娱乐系统等功能妊绷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力驴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度撕溯。   苏伟铭透露刊氏,最快从2017年下半年开始篱久钉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜法晌,在一些国产车型上也将采用该技术静牟啪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统榔受。但是碑盆,有了大众汽车集团的参与氰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”短疾川。   经济观察报编纱囱:在中国的十二三个移动出行项目上吹宏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挛莲?   苏伟铭试噬娇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权擞。2016年中旬奶蹭,我们便与集团总部沟通过屠噬,我们认为在移动出行领域删诉,中国是领先于其他市场的冈匹了。所以峨坍,当时我们就决定在欧洲以德国为基此蔚摹,建立MOIA移动出行服务公司忻伴镐。之后冀阂掠,在中国毋乒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司搁沧戈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目颓。   所以溃挟苯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域尉嗡,欧洲和中国肝臼。其中中国的业务包括三大板块复反,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目突拣哨。我们在这一领域是领先的领屏撮,这之后誊瘦薯,我们还会有更多合作惮。   经济观察报纶侈蔑:在大众规划的十二三个项目硅夺,大众与滴滴出行茶坊、首汽等公司的战略合作是什么模式岭冕?   苏伟铭册号滇:大众跟滴滴盒相僧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中洛晒掠。其实评受撼,与滴滴出行的合作碍倾牟,目前还在进行详细商议汉抄。但需要强调的是稼丢赊,我们的合作投资并不是融资的概念妻靛垒,我们的合作是战略性的陆烤。   经常有人说大众汽车集团起步晚篓然,但我看不出其他厂家做得有多快昏徐。   移动出行的合作芳,如果是提供车辆昆,那只是纯粹的商业化的供应需求辛。与出门问问的合作凛嗽,我们是要进入合作的管理层酚,在共同建立的合资公司寡缕,双方都有委派监管团队钉胺簿。   经济观察报粟剁:您提到的十二耽、三个项目都是什么商业模式佳软泵?是否都会以合资企业的形式出现懈害?   苏伟铭肆:并不是全部都是合资企业形式的项目骂惨男。我讲的三大板块中兰镣薪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施图死。我们选择成立合资公司是因为浦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值遂斑墟。那么如果不通过硬件兰,技术应该怎么落地呢蹭?通过建立合资企业榷镁习,我们可以为不同品牌设计不同的技术怂韧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务脐,包括集团以外的其他品牌徽蔼床,我们并不排除这样的合作蜕。因为生态圈本身就有一个共享的概念蛾。随着数据的增加焦,共享的概念会更加广泛巢,生态圈成功的可能性也会越大歌膝。所以与传统的工作方式相比割韧,变化是非常大的蹬溜蔫。   经济观察报唾两:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作偏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出萍汰?   苏伟铭瓦撕:我认为技术和战略两者兼有涵哆。要建立移动出行生态圈的目标敬亭,就必须把其中的布局规划清楚伸泌饭,只是研发出几个APP愁,并不是真正意义上的合作或合作的全部弥赔聊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么标?同时蔼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用镣,也会要向外输出罗硅哄。   经济观察报齐:生态圈成为汽车业新的布局单位霜,选择共建生态圈的合作伙伴时枫姐,有什么标准赴?   苏伟铭媳:以前我们称之为垂直平行的价值链栏列,现在我们常提的生态圈与此有直接关联灌破。在考虑发展这些技术的时候期,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奉暴瓷。   举个例子相聊适,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候隧,我们会考量其语音识别技术有多强蹋舞垦?然后再开始讨论中间的差别在哪去溪滇。找到不同品牌之间的差异性非常重要土碧。从战略角度绘惋,大众汽车集团需要明确今后的定位危。   谈了这么多缄,其实有一个基本点捐尼,便是客户群体陋府。作为主机厂武,我们需要预见到7年以后车的样子椭贿呈。因为一般针对七年以后的下一代产品擒脑蛙,我们现在就已经设计出来了块澳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜体磋媒,未来会遇到非常大的改变柒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同晤嗣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的磁溜凤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   4月20日擦淋谦,上海车展开幕的第二天闪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台芥柑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答滇怪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瓢露,原因并非明星惯用的“堵在了路上”筋皖谴,其实衅牵,魏建军早已来到现场垢腿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内澄隆瘦,魏建军至少接待了三批不同的访客猜孝京,并亲自送每一批访客离开镀甲阿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时敦斑磷,虽然神采飞扬憾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显头,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小矩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比耻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义颅。一边是国内SUV领导品牌词,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代诡歉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市典伞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”贩平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军超娜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哪奶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣静淬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鼎栖,此次缚瞎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上膛。   “WEY的目标是挑战外资品牌逆靖狭,终结外资品牌的暴利时代填螺两,重新定义‘豪华价值’块溅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品淋。VV7c/VV7s之后髓,今年还将推出2~3款全新车型丁解,将产品线延伸到新能源领域猾褥,合力冲击外资豪华SUV品牌和模。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者刨。”魏建军说贝里,“关于轻奢息毖凯,首先这个词比较时髦衫歼,容易记住每恢。另外无谋滤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵脓圭赴。”魏建军表示裂福,长城不会做没有意义的豪华焕仟璃,“作为消费者可以感受到超值的体验句瑞,而企业也能得到相应效益侩普灯,最关键的是得到了客户的认可绩戌,这才是有意义的‘豪华’渤冷蹲。”   魏建军认为安全是最大的豪华汲。“乘员吩橙、行人篙、车辆”三维安全(3DP)设计理念口且,参照国际标准扒诧,主被动安全配置完全创新括,提供正常驾驶喂疲谐、危险警告堵乃篡、碰撞减缓盎败,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护慈钩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)怕,译为“牧羊犬”境惊,有守护主人生命及安全的意思和。   此外忍漂票,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鳞,来自于欧美一流车企痞爽,有着丰富的造车经验和行业影响力顶。匹配中国第一款7速变速器河缴,这是世界上最好的变速器之一暑骋坎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抖佛烫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌墩悲败。除总部优秀的研发功能外落,长城在欧洲吓胁、日本和北美也都建立了研发中心誓夏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”悲年,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瞧湃。其中穿临敬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌懊。对此倘惹,魏建军表示康常:“媒体和消费者一直有这样的担心梨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面纺。实际上敞,在同尺寸或者是同动力下烤砍下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价郊。但从消费者的角度来讲筹项写,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鲍,消费者会非常清楚这些配置秃埠瞬、性能哼惮晌、做工有什么样的差异谅。”魏建军表示星侯烤,长城的目标是做品类品牌羞摹戊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分泻好,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元淑斜卜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆汐。   而针对销量层面帝硅轿,魏建军表示冉垛:“从销量上看杏路,WEY很难超越哈弗林,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侠堵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称缜唷,15万~20万元的空间虽然也很大射散,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论撇。”也许很多人会认为誓,WEY卖不过哈弗台店甲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务焚,但实则不然慰焦泛。“WEY和哈弗我们都重视融蛊替,长城用同等重要的控、足够的资源支持两个品牌设。”魏建军说叔信。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力雄,魏建军是如何评价的曝毋?“我认为我们的产品不管是性能拒、做工诺、安全健,还是油耗苛、排放臀卤无,都不输高端车铝。”魏建军依然对产品信心十足谎,但他也承认WEY面临一大问题甸胚渤,“现在问题是品牌价值坑甭礁,因为WEY旗下产品刚上市痕怜,品牌没有经过市场的验证凉铺,大家会对它不放心镭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车寺恳。”   魏建军表示宏,自主品牌给消费者带来了很多价值绍谁未。“有我们的参与擒漏,不断地进步陆撤、不断地在挑战外资深呈功,已经迫使外资不断降价送,提升服务品质瀑卞。我们的目标是要挑战国际高端市澄佟,所以说我们借助中国这个很有价值的划、规模最大的市场来锻炼菲凉悲,使我们能尽早挑战高端教虽。”魏建军表示精,消费者购买了WEY之后热酵两,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值淬。他对媒体承诺恋,WEY的产品一定是超值的咯模估,并且一定能给购买者带来惊喜棘。“WEY是一个挑战者疾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感杠炔。把我姓都赌上了扛,不能失败速辣侍,只能成功寺地。”在采访的最后敦,魏建军郑重地对记者说锣铅半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺卉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谢仙譬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发涕湾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坷忙赤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向醛请绞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导背戳适,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车富沪德,以及未来的发展免辟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挪藩吭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生损楼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涟尽厢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捌篙宛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斥答凶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士垮,以下是问答实录诡:   凤凰汽车 嵌亮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何猜妈剐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的菱?   俞经民 扯不土:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心双蹲,对于品牌的市场表现同样很有信心申描,就MG品牌今年同比去年的增长率而言告,我们有信心成为市场第一的品牌横第。今年我们的销量目标娩,是从去年的8万到今年的20万芭桥。纵观130年汽车工业发展史酚,汽车行业发展的基本规律而言据稻,规模还是需要的刷梗妓,是品牌更好的发展的重要保障伦挽材。   邵景峰 拧婚顺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分锰哦眯,荣威方面奈彼头,我们所坚持的驰布送,是一种符合广泛审美的叹戒香、优雅自信的设计风格憨届,在复杂的市场环境中坡李蓉,抵御诱惑翔、坚持自我掣,走一条人性化的设计道路罕商。而我们的MG名爵碴夸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化竟岸,这是一个巨大的宝库垢,值得我们的设计师尽情发掘牵事苗,其中之一才势,就是感性涩。   在MG品牌的设计风格中守,我们可以看到很多情感爆棚沙亥、血脉偾张的元素与产品京娜具。未来的中国汽车市场必将飞速发展豹,需求也将越发多元化韶堆拒,然而无论技术如何变迁嗣,对于人性化蔼得、情感体验的诉求将贯穿始终肋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瞧萌,我们也将在感性力设计理念的指导下蕉凤兢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品背叙。同时阮苇,强调个性也不代表小众陀措,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求摩摩,为大众带来唤起强烈感动斯、让人心跳加速的优秀产品怀娟,这就是我们所追求的目标称。   凤凰汽车 撬牡赊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万愧雄,其中年轻消费者占到了绝大多数脸祈汞,请问接下来枫惶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求窗冀松?   俞经民 兔泼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嵌涉蔬,更是“年轻的心”尽箩步,从名爵ZS的订单来看忱朴帅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体锰棋闺,更包含了年龄层更大茧晒、但心态上保持年轻的用户撬。从“年轻的心”角度而言疯睫签,我们的消费群体就更加宽泛了搔钮,作为一个年轻化的品牌捞,MG名爵的诉求是“年轻动感壤、专属空间镀、纯粹乐趣”翻,给“这一代的年轻人”造车凤。说到年轻人共同的特点鼻,是充满梦想倍构父,对于梦想的追求更热烈一些漆弓信,更想把心里美好的事情去实现惯。这个梦想实现的过程是非常美好的扭晚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求斧:为这一代年轻人看,不仅是岁数上的年轻人杀,更是心态上的年轻人酱,提供更好的选择苏,保证他的有更好的驾乘体验轻沽裴。   年轻化的特点传,是要颜值脚偿、要体验的到位匪梢、要可以分享恐灵毋。二十一世纪中国的年轻人提咐,在互联网的普及深度陪胎徊、对于尖端智能的体验和想象力盘荣枢,在全世界范围一定是靠前的春蜂,就应该可以代表“国际范儿”嚎夹犬,也应该引领地球村的潮流挽刨。要满足这一代的年轻人棋讽氦,MG名爵所带来的产品体验僚禄羔,也应该要追求更极致羚,带领大家去创造全新的潮流龚居。   凤凰汽车 毫德硷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”幸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后盗、80后即宪、90后的人群当中飘垛板?   林嘉瑜 唇季:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沁庆。这款车感性的设计曲线屋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归牢秃划。不光是国内的经销商舌堑谦,本次上海车展效喝,MG名爵还邀请海外的经销商懦矫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发木担办,他们也都对这款车都做出了积极的评价摧怂碴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀洗烽娠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泊钵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟雾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嚏,让老百姓也能开上小跑车敞旧扭,尤其对于国内的核心消费者来说澜,不论年龄几何胃,都要有为自己的梦想活一把的态度躲。对于一个汽车品牌来说墙活,这是一件值得骄傲的事情吭库。   邵景峰 祭:其实在选择一种设计语言的时候纽砍,设计团队非常慎重恃,因为设计的变换频次不能过高号,要抵御诱惑惕、保持延续性才有可能给消费者形成印象丹平毁、拥有识别度从而去打造一个品牌荷偶兔。“感性力设计”的第一条就是要有感性蔬廷,去追求情感的外在表露匿伪,从更广泛的角度愤派伶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些请冈谦,通过真正的审美习惯进行判断;第二冕蠢,感性力是专属蒋纤、设计师要通过专属的标签劳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沮箩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感伐赦,比如运动员在起跑的那一刻熬改,弓箭拉满而未发的瞬间鹿昧醋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚孝,这种动感更有档次耿惰,同时价格不菲肮,是很高端锭桨疆、优雅的设计力,我们希望把这种设计注入到产品中痊锌,带给这一代年轻人极致的审美体验哼纺儒。   凤凰汽车 磨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男路耍块化架构平台打造的糠厕挽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划敦牛茧?   俞经民筋皋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用底唇绵。这是对这一代年轻人的尊敬截妇荷,他们自带国际范儿阔暑,是可以引领全球的潮流的人群瑞,因此有着巨大的价值绷姬灿。对此博,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划截帘,在全球也是一样购杀。目前禄桐,世界范围内蕾,不仅是动力总成前瞻技术的整合贬翔赊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势姥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车叔缕,采用插电式混合动力设计谜泡彩。另外室哼,大家看到的名爵ZS擦,将会在明年上半年推出纯电动的版本苔,至于最接近今天这辆续航超过500公里功般得、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车骆坷,也将会在2020年之前推出勉烈袍。   凤凰汽车 鞘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系试擅猾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法珐碌?   俞经民 骄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控完,设计上差5%毯豆,销售上就有可能会差30%浦蠢。那么对于自主品牌而言炉财途,就是要把自主性发挥好梳亢,去追求审美的宽度和深度锰却,销量也才能有宽度和深度霜捐。名爵ZS的设计就是这样做的前古伎,要追求极致鹿跑、不计工本龚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致歇,可以说密,名爵ZS的极致设计廉赤耻,对销售的宽度起到了很大的作用抵超斡。   邵景峰 眯挡促:汽车设计是在不断进化的惩,不会总停留在一个风格上怖,在互联网时代壁粹,同样要有全新的时代特质筋。另外吝类疥,从汽车设计而言书,例如从动感设计理念而言庞乐,英国车是鼻祖箱屉,很多品牌都是以此为源头来发展的噶点琼,也就是“同源”兼。中国航天能够上月球壕,那么在汽车领域上同样有大的进步台暴。之前德国杂志的一篇文章写到呈醇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国聚辆,在进化的道路上有推崇的看法饰,也有欢迎的声音氛盆怯,这些都是要虚心接受的擂动敖。另外牡帅涵,汽车设计是一件非常严肃的事情铣,每辆车定型背后鹤菜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的逆恫,背后要靠巨大的投资来驱动势汐。   在造型评审的过程中拜,流行趋势讲清楚趣,未来怎么发展说明白黄期钠,否则误解就跟着来了甲璃,所以要有一个整体的品牌战略在里面袱逢供,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嘉号拌。   凤凰汽车 瀑独释:今年勿挨末,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处熊刺立?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瞬补?   林嘉瑜 缚穆杭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作烂看,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素定钦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄驶恋,拥有一颗年轻的心害,热爱运动笺、健康的年轻人案插。   从足球营销来说埔冕什,对于英国和中国祥废,都有很大的国民基础纽女绊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国芜涛,是英超乃至欧洲的强队相恫,这几年的成绩也是不断的提升残,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的清。同时荷,利物浦又是一个老牌劲旅羞散匆,有不断上升的潜力嗜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样夸门煤,在用户上有着非常大的重叠之处坛逝。MG名爵与利物浦对的营销合作魔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来算钡财,在活动和比赛中享受快乐鲤。   上海上港队也是一样的武毒。MG名爵经历近百年发展技幌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣亢酞捅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队迪腿,两者的合作也是非常有趣的趟。更重要的是黎帅,MG名爵通过足球营销的模式墙,能够促进两支球队之间的交流衫士蜜,包括之前组织的很多活动诉耐士,不光是针对中国的消费者敦说,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动替瑞,有效利用MG名爵品牌的特有资源珐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌弧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值寞广。   车展期间版恃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海倍纹校,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对弥。在车展之后汞券,利物浦会在上海有推广巡展活动稀恨。下半年习堕官,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对疵,欢迎全国各地的消费者参与和体验卯且翻。   俞经民 烦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的喷拿,大家能有一些共同点做沟通拌,国内和上港足球队的合作垃,正是汽车和足球之间速度与激情妮梁、自我突破的契合点官,足球又一个很大的特点拷纤粮,就是会让人意想不到蚕孝拴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间垮松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年此,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩搓,与此同时挟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一恒晶,长安汽车产品质量持续提升踢弊评,用户口碑不断提升送芦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象距挪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赏汕、全球乘用车品牌中国市场第二名饥。   关于未来虚览蝎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会齐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划粒壳厩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升冒。   2017年是长安汽车的产品大年道,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市且俗、全新的SUV CS55佳炕广、轿车睿骋CC弓沦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市般撑,将会进一步完善长安汽车产品谱系患茄。   如今焙彩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”叛方,站在国家品牌高度寻求发展辫赌故,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任络文防。提升品牌溢价能力啊,成为长安汽车品牌发展的重中之重讽龚。2017上海汽车期间炬醚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平菊叔,关于长安汽车的未来姥,徐留平董事长有话要说臼荤,以下是对话全部内容取氛。 凤凰汽车瓷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的诞澜?   徐留平貉零:回忆长安汽车自主品牌的心路历程晴姐,我们也是不经意之间就走到这个地步遣辅,因为一个产品沪,特别是像汽车这种产品是更加的明显就捞山,它反映你的公司文化腹损、你的公司理念是什么样的东西垒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坷谰蠕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过痉烁,你怎么样让产品吸引住消费者脱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球川胺,靠的是什么施碗瞄?因为美是一个主观的东西募,有人认为这个很美九哆蔼,有人认为那个很美屯,从长安汽车之前的产品来看蜕囱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来捂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么顿沏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错穿,同时想把这个产品往这个方向进行修改睛。我觉得在这个方面蒜咕女,从长安的角度来看磐死,就是对于这种动感悲隙、时尚这个理念的偏好蛾腹夕。我一直在体会瞪,其实我是在反问我自己蹈,这种偏好它是怎么体现在产品上的蜗费冀?实际上是我们内心的这种偏好沉讼。在过去的2-3年中马悉蔚,我们面临的话题挎,如果过去不做总结克汀箩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来邪,另外更重要的是说闹寺,下一步你怎么做叔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法呈吓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车韶怒顷,下一步是个什么东西仍媳,消费者需要什么样的产品刨眯,然后作为公司来说讳疮挎,你们能展现出来什么样的东西蹿狙烂,最后我们总结叫生命动感智色双旋颅畦款,当这八个字出来的时候馁私肺,我觉得是非城珊宸保好五,既是水到渠成冀峰帮,又是醍醐灌顶枫浑透、灵光一现蛔寂舰。这个过程喀弛苔,不仅仅是八个字的总结善。这八个字出来以后胃狈卞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好随挡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瑰驳垛,实际上不仅仅涉及到造型颊棱沤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验皮伸卤。这样的话莆,就有了一个提纲契领顶浦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西胯工,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中炽被丢,就能够有一个非常精准的东西驼赏。   刚才你特别提到“色”委首,我们当时想说泄,你必须要能形而上腹,要能够抽象出来牟,如果说你不能够抽象出来容晌膳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候侣,如果你弄它50个字斗咆、80个字绦陆,你可能不够形而上颇,不够抽象化墟丛,最后我们觉得“智籍寄、色”衫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求独笔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动愤毋诽。   第二个就是说消费者情感的体验坡圃攘,比方说对这个造型和颜色逻屉,甚至于这种声音或者是形状估家螺、线条的这些方面的喜欢宏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西驼弓。当然我们也在想用什么样的词比较好粉,最后觉得设计的这个词很好滥碗甫,一开始我们还担心说这个词字挺多狡酗渤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化耗,我觉得就应该让它有想象力裤缓牡,就应该赋予它很多的内容谦卧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的毛械,孔子都说食色奉困,吃饭以后第二件事就是这个字桂,我相信孔子说的这个字也不简单意思荣导,实际上说水倾,智色这两个字还是最终反映的是人傅购荣,特别是消费者的一种需求刨,对于未来传统的一种期许乒化伐,这个过程当中捅廷涕,对我们来讲腾逃,把这八个字想通的时候口辟冲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的工蠢,这是我的第一段话题处。   第二段话题说这个对长安有什么用处诵购?那次在发布会现场有说膝限蝎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候禽习显,一开始我就提出舵撅,第一个胖吝丧,这个产品要漂亮揪磕萝,你不漂亮的话恒诽挠,什么样的东西都没用恕被扇。因为我们很早的时候就开始在考量遣喘泄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧怠颧,后来发现不行仿吼捍,最后我们在大概07年推、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了硷谈确。因为你还不能提炼出一个高大上攻毖持、抽象降、形而上的东西散,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮爆吮蔑,但是每个产品都出得非常艰难醒戮铜。这个事这么长期干也是一个问题鞘糠勃,因此在三年前的时候粪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了撼臼池,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解碾胜洼,对于消费者的这种认知瓦蔫,把它抽象化师尘,那么这样的话理解了以后累湘如,再把它具体化猜,特别是在产品孰鲁缉,也就是设计理念当中一些图形化的东西害恨恼,因为如果你不落实到图形化的方面娜,那就只有形而上没有具像化 磺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挤,图形化和具像化过程当中狠憨倪,这个就出来了韶踢可。   这个出来以后虽泉,我觉得对未来长安来说首,我们未来在产品设计的过程当中挪酶,产品能否做到生命动感智色双旋擂段附,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酬?这样的话驰,实际上说翅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中佃,几十次的否决使徊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成房烩想,几次或者就十次你把它完成搂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了羡,那么这样的话摊,对于长安汽车的家族化怂渴,我们看了这个车入技酥,看了这种感觉这种情感的体验寄忙,那就是长安汽车鹊肃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肩,这是一个酷捐。   第二个就是说兄察散,我们自己在研发制造设计过程当中蚀摔,这个速度大大下降钦沪揽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降稳衅少,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢饰,如何把消费者的体验做到更加的精准恢瓮怯,更加的接触到痒点坟,这样对长安的影响是极其巨大的沮损。   凤凰汽车弊嫁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蓬白晒?   徐留平色勤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念铆炔扫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法截。如果说把它拆分开来缎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念腾谱弧,智色双旋更加偏向于设计领域蒋妙赔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢耗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚币,我相信大概许多媒体会想洼拣,生命动感智色双旋怎么落地兴?因此我们就想把智色双旋也说出来窝,不要分开队垒枪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中信,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言栓。   凤凰汽车疽捅晾:另外一个是提到的认知方面的感觉叼踞稍,有没有一个专业的因素慌,咱们除了制度之外九摆瞳,有没有专业领域的人来负责这件事台豁锣?   徐留平坏碘:我们长安有一个庞大的队伍秒拜,首先要把一个汽车造好嘛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人放,到高管团队速睛澜,到设计团队湿,到制造和研发团队倘奸茬,包括服务团队灵,特别是主要负责的领导人淑唇随。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验哎接,而仅仅是设计团队的话语版,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离排。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层秒黔巫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素硼集萎,因此对长安来讲歼瓣客,是既有最高层特别的重视具许咐、关注和把握愤姐,并且这也是一个最高领导者的工作职责盲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知非,我认为在汽车领域当中是行不通的够巨坏,当然我们也有具体分工链枯。另外也有很多的专业人士完成这个事情匪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的问胜,还有轿车研究的块,也有做SUV研究的售,同时也有按照职能分的藐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中涟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伴朽棵,如果仅仅是设计团队的意见船沸,肯定会偏离了方向享骏。 凤凰汽车木当欢:一把手是指您吗埃疵陆?   徐留平翱:我是其中之一香剩佩。   凤凰汽车栏:长安汽车自主研发的新车烧劫,设计态溺、评审技、评定环节您都会参加吗汕?   徐留平啼溅:我必须参加天父秃,我前面讲这是我的职责鼎勉井,所以我必须参加秸巳。   凤凰汽车场界:无人驾驶车呢毛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车就孔县,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了哦答牟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嫁伙本,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破皆离顷?   徐留平迫嵌:上一次品牌发布会臼杭扇,最新的无人驾驶技术也做了展示拭伟逻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疽,高速公路的环境相对来说可控性要好粗歧拖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的扁,难度要更大迪岔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻垛滥,我们不仅能在高速公路上做错阶,而且能够在城区做爸凛,这个技术我们已经实现了突破锹嫉。   凤凰汽车墩徽匣:长安无人驾驶技术进行的这么好碳协,量产会提前吗壬?   徐留平羡损靖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加巨凑袱,实际上就是说笆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到戌泥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西戎贝蒜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点傅香,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定恍。   凤凰汽车涸爱捣:中美在进行双边的贸易谈判矢屋,这是谈判的内容之一磋白,会涉及到汽车合资企业的放开勾挽,可能是一个双向的市场开放的动作剔忱,如果这个谈成了放承补,如果这个不再规定50%的上限馆芜睦,您觉得对行业有什么影响缎摄双,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资茅纯,那您觉得首先答不答应苗闲?再有一个多给他股份的话嗡,对企业今后的运营会怎么样挖性镐?   徐留平发激芥:我明白你的意思领羔辈,第一我确实还没听到这方面的话题舌避,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伴男,股比这个事说了很多年蒙娃,我基本的看法有几点点,第一个这是国家层面的战略和政策怕,作为企业来说靡,我们遵循惜蔡拴,国家有什么政策我们遵循什么政策藉县,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错剿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点沛,我相信未来的合作会加深船,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泵环,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盆颂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题冒,而是说理解消费者客,能够洞悉消费者皮,如果股比的溢价挺高嚎、溢价挺低闺悉,但你产品不能卖出去尘胆痞,那你不能分摊出去探,如何把蛋糕做大识抖暑,这是合资企业要做的一件事抖。   凤凰汽车敲:如果真开放疵裸,长安会想着往美国去吗筒阂,就像那福特来到这里呢幸潦?   徐留平秋抹:长安想要去美国是一个公司的战略拧偏趁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系母。   凤凰汽车吗:长安与福特的合作多吗烷慈?   徐留平股抨:长安与福特是我们加强合作的方面蔚揣矛,应该讲这种合作的程度残,不仅仅是合资企业匣,从母公司其他层面暗,包括技术和其他很多方面都在讨论苛蹲,包括海外市臣Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长怠,它的能力提高了侯含。第二 现在是全球化合作的时代戮,一家公司独立运营诲落啊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事崩厕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音骨修。   凤凰汽车电罢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扳伐晶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要呢程,你还说了过去我们做一个车加尸穷,可能需要很长时间好不容易做下来赔帽天,比如逸动攻,是很艰难的们肪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%撕檬攀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资揩菜抒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品潜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大太啪?第二对比韩系讹袍俺、日系欧,我们的研发体系和他们的研发体系相比隋粉镐,您觉得能不能支撑阑季,确实我们的实力也很强拼,我们的内功可能修炼到一定程度卧俩,我们后面会源源不断推出好的产品啤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况强。   徐留平瓦:你讲得非澈好估表眷,我觉得这是两个原因导致的兽提吧,第一个就是必然性彤,自主品牌需要有成长的空间邻吴酸,第二个确实也有机会的原因蔼,恰恰是SUV的市沉痢,中国的消费者需要这个东西姆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些扣,反应速度更加快一点十,把这些产品推出确实是满足他们的需要舜羚,我觉得是两者共同作用的结果市慰敞。   对于下一步自主品牌来讲暖接圣,无论是哪个系骋慈窗,无论是美系花、日系聚、韩系靛、法系坪,我觉得跟系没有关系澜龄,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西尉非磺,这是关键剂美囊。消费者他肯定是有他的诉求的识卧来,究竟是SUV壕弹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西家沤,他有他的一种偏好案蓝观、喜欢汤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道闻秦懒,这就需要我们作为厂商妓孪,你必须要洞察到消费者的需求痢棵,实际上要看到他的潜意识是什么东西氖芭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来僵旗。为什么我要总结长安汽车的过去呢墩感?实际上是我们自己反问的过程辈,就是说在过去当中滩但,为什么逸动会是这样师,CS75为什么是这样食掣?实际上说疵镣,我们当时也没有意识到郸,反正当时就是这个样子癌潘度,实际上这个过程是一个反求的过程哨喷,我们为什么会喜欢这样锚刑车?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中损烯蛋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子谐透,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好淑徐喊,我们把汽车理解为是生命的动感烤来,其实是一种生命力的扩张低,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念墙,而我们长安就应该提供这样的产品赖,回过头来展望未来澄,我们觉得这也是一个正确的判断祷七。   凤凰汽车捌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较腑收父。   徐留平肩:我觉得现在国内研发体系来看尘,国家间可能还是有一些参差不齐累,我觉得自主品牌的研发能力和体系妒赖,进步无疑是非常大的闺,而在很多方面可能与跨国公司有差距立惋桥,有些方面会比较超前付,因为自主品牌也不是一家胸谜,跨国公司也不是一家觅膛人,要两者来比很难说贡斑俄,但是有一点缴桨颇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卯蠕,做好一段时间不容易仟蔚,这个公司要能够连续做出好产品颅理,能够连续向前增长办匠竣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肃粕、设计应用年态,在这个公司当中都比较受关注被款,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因膘炮。   凤凰汽车判:我想问一下自主品牌的建设界夏汾,随着我们品牌的推出烩径,现在汽车品牌进入新的层面竣驰,会有不同的路径选择掀兰,比如长城降毋、吉利推出新的车型坡缸瞄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势修北胯?长安如何能够胜出膊寸伐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌八,除了刚才说的两个始唾悼,还有互联网造车的未来的合作伙伴碱稗吝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响竞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响费?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合修?   徐留平耽梦:实际上牌受,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缚,我觉得这是好事桨,这说明汽车产业欣欣向荣叮懊未,是真正的投入疼角,这是我对汽车产业的理解筒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚码齿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哭容。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行危,例如一个产品到了造型师的时候底,是一个说法爆、一个样子许淳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的灿请,然后到了制造过程当中又是另一个想法河迸,到服务过程中又是另一个想法茨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西废测,既有高大上的焦乳,也有形而上鲍、具象的蔷,你要把一个公司从时间跨度谐构,一个一个展现出来捎疵,而从空间的序列当中幌,你要把研发全部都按照这个意义丧,我觉得是很重要的方面槽。我觉得制造汽车是很复杂的过程兴笆,各个方面的协调什骗晒、综合卢、修正筛端、打磨需要太多的时间辩亨霜,我觉得这是一方面贤镐筒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伟,同时也是我们总结过去体会出来的钩拨,它是由内而外的稿。可能我们过去没有意识到这个话题鞠躲,我们现在总结出来崔炮,然后下一步能够指导各个方面拜韦,每个部门都很容易做事情不痞跑。   第二个问题你讲到造车首,我们开的会太多了筐,失败的太多了葱台,沮丧也有很多及素,基本充满笑意也就一次伶,前面基本上是批评锤剖、检讨陋榷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行累嫩,不高大上青炬。至于说现在很多企业开始造车烩柿丘,我觉得这是一个充满魅力的行当搅抚芍,很多人都愿意去做闺。   凤凰汽车凑粮槐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样兄两剐? 徐留平昂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面竟口笺,会选择相适应的地方粹眯。   凤凰汽车寐:就刚才的问题我问一下乒沫改,刚才您提到和新创的互联网的合作饱讥陆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔括四、蔚来也有合作檀,您觉得长安在未来在互联网里面的话疼,更倾向于是一种怎样的合作豢遁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工集歉诉,您是怎么看的删氛赶?   徐留平等窍沙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择焦软,从长安的情况来看秃,我们认为哪个方式都挺好的椿炒忍,现在是合作型的翔吝舅,是你可以自己干嗅,也可以合作干料弟辉,也可以自己加合作干毒井骂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西恕抨。   凤凰汽车涡拇逻:我们打比喻乔呐汲,37度是正常的温度寇,您觉得新能源行业擒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说响港,您觉得温度是多少膛?   徐留平滔:您觉得高了低了割脚?   凤凰汽车花:之前有人认为这是疯狂的阶段那突雌。   徐留平刨:我对一个产业的衡量依据是泡,在目前这种全球的经济运营模式下次华,凡是有金矿的地方喜捞,都会有若干的人去挖掘它士滔,目前我觉得新能源就属于这个阶段相禄锭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蛾,应该更加得进入艾,因为从目前的情况来看何础箱,汽车产品当中默,一个很重要的领域就是电池孪垢瘫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放部位趁,没有这种资本本、技术闯、人员的这种投入滦欺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的焚乳。   凤凰汽车稀:那就是说您觉得温度还不够吗下?   徐留平焙河:我觉得还可以眷毫兢,但是我不太同意的就是产能境,如果说你的产品技术不太优秀苟,你建那么多产能就是有点糊涂铺鹅德。   凤凰汽车谜:很多其实可以通过改造现有的产能鲁谰肥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能羔拖叫,从这个角度来讲哪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况匙钠?   徐留平垂:从整车厂的角度我们希望成本低一点舅川匿,选择利益大的潘瞪房。   凤凰汽车迷甫:所以您不担心过剩吗练暖?   徐留平歇床:我不太担心这个问题宝,我觉得电池还处于不确定的阶段烩兔删,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候媚瓶托。   凤凰汽车迟姬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象聘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外倍顽,不管是设计师还是CEO等等线寿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代昏唱?当然那些设计师很多是主管的挝比,老外有管经营的有管品牌芒习,主要还是在设计和技术的领域蛾唤坦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的失?第二个是国有体制的问题鲸麓茨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响差溉陈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钾,也在高薪吸引高管人才官,您是如何留住我们的人才钝,关于体制之上颓杆堡、体制制约的问题斡,我们怎么解决坍?   徐留平仆宦:现在是全球化时代丛妒毒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早舱,我们最早的时候是四无嫂,没钱斗龟、没人晚、没能力叫朴、没地位居,到现阶段来讲揣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师颇但,这都是一种非常正常的行为霞地,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国亭穷思,如果对中国的消费者不能够带动蜜百霓,那肯定不行螺艇斯,我觉得这是一个撮,无论你是洋务运动还是什么运动那氦控,核心是对消费者要动起来钙喊肆,这是一个侥爱。   第二个关于体制的话题唬獭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距碳雇腻,这个方面我觉得不能讳言耿。目前来看霞,对长安不是特别明显岸存搬,因为长安是属于南方集团旗下子公司翠,从南方集团来说橙垄皋,在这个领域当中零磊,也在他的职权范围之内做了一些调整媒忱耙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享互惜。   凤凰汽车剿:如何看待这个机制哥拼暖?   徐留平歉侍珐:从国家层面来说徒钢蛋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要帽。   凤凰汽车撬:你们审批会很困难是吗描杀?   徐留平募瓢徒:我觉得会快暴,另外一个我觉得汽车集团眉赂,也许给你量化很多股份粳,但是最后你没有创造价值吃辩伟,给你1股拱,1×0的时候不还是0吗躺?汽车的成长百抒菏、成熟或者盈利是一个艰难的过程池璃。 凤凰汽车菏纬:十三五计划像长安汽车整体的销量理、利润和研发能力以及目标有没有桅类笆?   徐留平痢磋:非常有峡惨,我们愿景2025翰,我们做10年的规划扭垮,在这个当中我们相对来说做得比较保守据砷,为什么说保守呢檬怂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念轻暮。   凤凰汽车瓮详灭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的堑凯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强荷帮览?   徐留平景隋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瑞傲嫂,在技术和平台方面都在加强合作轰帕,至于说未来它要怎么样具嫩馈,我现在还不太好评价这件事梅。   凤凰汽车位:徐总问一下国际市场的战略瘫,我知道去年车展的时候阔,长安说往海外拓展的重点是伊朗递、印度协春、俄罗斯这样新兴市巢怠,有明显增长潜力的市成N墒尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去祁碱撑,比如在墨西哥伴螺笔,对长安而言识失,自主研发这么好申蔷,又长期和国外品牌进行合作蔡磺天,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国熬遁、欧洲的市郴铩?   徐留平攫:在我们十年规划中就有肯涪梗,去年讲的时候就是当下正在做的内容羔湍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的碉灸,就是要稳扎稳打慕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了法,因为一支队伍最重要的是信心弛。   凤凰汽车绒:国内很多品牌都盯住印度这个市呈ê睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争剩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗味岁去?优势在哪儿桨门稼?   徐留平摔纶观:对于海外市场我的理解是要扎下根去陵,不是简单地把你的产品卖出去冯惮,是你能够充分地利用本地的资源独潍狡,包括人力资源和其他的技术能力鞘鲸锨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务臣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的需,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长撼催,促进本地人的水平的提高溉,那么同时在这个过程当中乾叙魏,把公司的产品技术涵盖进去墩,我觉得这样才能走得远夯该。   凤凰汽车钡吕:长安最近一套体系出来了掀法,有没有可能往更高的一段发展瘸狈?   徐留平会:从长安来讲舌柔梧,我们目前的战略看辜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致席姥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品坷舌疲,这是我们能够奉献消费者更多的东西榷碾庇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的康,但最终要落实到产品上镭里俺,产品是一个载体让消费者感知它知道它雀,未来凑晨,长安汽车会加快产品推进的速度嫡尺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神脖按黎。   凤凰汽车茬哆:欧尚也在这里面吗晾叙?   徐留平搐惠:欧尚不在懊。   凤凰汽车泌荚姑:东风已经有PSA很多股份莫丛侥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗堂?   徐留平察茸:目前我没有听到有任何影响茄缴虹,在实际工作中我们也没有感觉到说收境。   凤凰汽车航浦:理念发布会徐总是骑着马出来的裂轰,当时媒体圈特别关注瓤,都刷爆了朋友圈熊,虽然我不在现趁摺,我不知道有没有特别的意义品,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缺碎,当时的考虑是什么删杭落?   徐留平继讳需:两个考虑砰,一个是我把马和车作为比较乳,你要说一件事诞,一大堆结构化的语言没有必要价价,我觉得既然是长安汽车布,我们叫做生命动感匙、智色双旋沦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫呸疯,如果不这样做也没法让人尖叫姑年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑分:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涕,上海车展首日誓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面骚廉奥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤昱健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绷颊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台位稀漓,12年增长了120倍试唐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辰姬胚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略簿。   受访人瑰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)曹雌郡。以下为问答实录捂霜:   凤凰汽车称墙巨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面券斯?   雷德?比格兰德豌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品裁歼堡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年撤漏斗,这款车在中国市场的反响非车谏洌好题八搬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA裂,同时拥有强大的引擎泛规宝,提供强劲的动力与性能玛吭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声焙确杜。所以淑和碧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品车费。   凤凰汽车忙其媳: 在没有设立经销商的地区闹奉洪,玛莎拉蒂如何抓住市撤瘸病?   雷德?比格兰德壳面: 我们首先还是会增加销售网络森萝良,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点谱处岸,计划在今年年底扩展到75个涩柒肉。   我们还在天猫开设了旗舰店秸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空染湃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台堵馈,大部分来自没有授权经销商的地区冠肥蠢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钙,鉴赏力越来越高探啥。针对这些人群家,我们还组织很多不同的客户体验活动揭示灌,如海外试驾导,以及互联网方面的创新靛凡,如网络平台的直播颁颊。此外氯袭挡,我们也有不同的金融政策客毛冗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务刮末潜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式日媳簧。   凤凰汽车娃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》忿叔,给汽车销售渠道带来一些变化素渐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新猛?   雷德?比格兰德捐趁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说姥抚诞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瘸迟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具犊始,而是要提供独特的生活方式体验擂爽叼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待娇怯陇,不止在中国酮剩,在全球市场都是这样滥。2016年泪藩钙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长工寄,这个主要还是产品优势带来的缕椿。新的政策出台以后蝎慧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响稗编戚,不过最终的销售成绩还是由产品决定广。   关于新的法规嘿糠,我们现在也正在研究当中轮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定雇讳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嗜硅写。此外疗担,我们在中国有非承⒐耍好的经销商关系缸并试,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泻。我们开设的天猫旗舰店誊采,实际上也是采用线上加线下相结合的方式汤馁舱:客户在天猫下定单匡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务缺舍。所以蹋甭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系混。   我们的很多客户最在意的并不是价格魄,而是优质的服务与体验首,这正是玛莎拉蒂的优势所在迸。   凤凰汽车席零腾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瑞风避,有没有什么新的产品推广敖貉碱?   雷德?比格兰德桂剂捶: 关于新产品拱咎,现在还不是宣布的时候墩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升参顾丘,等到新产品发布时我们再提供更多信息跋吃铝。   凤凰汽车幸: 作为中国消费者熟悉的豪华车纤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍材毯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好尘酷螺。对于玛莎拉蒂来说凰潜才,未来在中国市场的前景怎么看逗屉?理由是什么康熊衔?   雷德?比格兰德鲍洞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况武促禄,5年前誊颁,我们在全球的销量大概是6,500台痴,而2016年达到了42,100台渐譬射,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寸谴忿,所以我们的增长一直是持续的毋痛。也因此凉概,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观猴岁罚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似官,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验李屁情,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后妹尺诬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA承蕾扯,这就是玛莎拉蒂的优势邓便。所以紊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度烤捌耗。   另外澈扰,玛莎拉蒂的车主非常年轻搐陌,尤其是在中国市炒浮,车主的平均年龄只有30多岁寐般绩,他们追求具有独特风格与气质的产品栏窜菩,来表达自己的个性与品味碧锨眯。   凤凰汽车嘿芳: 现在汽车技术日新月异雷,尤其是新能源街席册、共享搏、智能驾驶方面诧疤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划酞弛?   雷德?比格兰德尚哨: 在新技术方面孺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升煞案犁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统胺秆呻。我们并不追求生产最快的汽车箱瘫现,而是要提供包括技术邢、性能逃、动力慰汹称、驾驶体验等方面在内的最佳组合效精。   针对自动驾驶巴荣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助青,帮助驾驶员减轻疲劳似,降低操作难度蓉苍感,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的参攘们,包括独特的声浪税、澎湃的性能统火,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统娘,这是玛莎拉蒂所追求的杰涪欺。   关于未来对新技术的规划侈槽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求略,比如减少温室气体排放蹭蒂椭,这一方面玛莎拉蒂也不例外吮唤挫。此外粹茸杆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术勺,如苹果CarPlay和Android Auto唯烫谦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统侧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术许独。   凤凰汽车妻卯潦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化锯了排,怎么适应副?   雷德?比格兰德鳖枢反: 针对年轻人群缄袖,我们采用的方式不是改变自己椽滑惰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应薄。比如在中国泉滩骚,车主平均年龄非常年轻辫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主箱凑谁,便是一位年轻的中国女性饱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表耍庐奉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史牛泪骋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扑晤,包括法拉利生产的强劲发动机该灭巨、独特的引擎咆哮声羡界狠、奢华优雅的外观与内饰柬吴辨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神璃伐赴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势咆衅仑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐狮恢降。   凤凰汽车裙纺期: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蓖度?这12年当中也伴随消费者消费理念升级熟讽,有没有针对用户画像做调整短挨玖?刚才强调坚守自己的DNA和理念蹭么酞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试轮骸嗜?   雷德?比格兰德匹铺辰: 在中国夹,我们不断渗透到三四线城市纹,但是目的是一致的具,就是要吸引更多年轻客户迹策。但不管在中国乃至全球的哪个城市悼季黎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机惭、激动人心的声浪期蜗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备牵胆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户心瞎凹。   在设计经销商的时候田湃会,玛莎拉蒂也不是随意为之睹,而是按照需求进行规划酬刮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拢,首发售罄的100辆SUV中双,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区捻。因此垫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商毫。同时岗咎谅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品玫室孙,客户需要一整套的优质服务蹈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上罕久,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述派叮。   提问锯:您的新角色到底是什么样的试?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上卫罚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法户?   Alfonso Albaisa苦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁贬,跟所有的设计相关的工作夯抨,都是由我负责宠噶险。之前我100%的时间放在英菲尼迪漂葱县,现在会分30%的时间来尽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作袍。现在大家看到的一些车型遁鸽,可能是一些原来的车型麓千械,我们现在的工作灵,也是快马加鞭矛迪,希望能不断的改进仿挨挫、提升现有的设计眉。   提问漆酥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么盯滇?如何看待他推动品牌前进时的作用浪厦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa戌楼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管傻,我们会共同合作喝视馁,不断进行我们设计的演化是剃。其实我到7月份才会正式上任兄趁,我现在猜测或确定未来的设计理念莫奸,还有点为时过早惦晴。   我们知道宠谴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚湍微奥、非常大胆前卫的宛,我们的这种设计是一个不断演进的过程擅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改奋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惫磺缉。   卡里姆跟我有很多类似的地方辨盲。比如幢梢圭,我们都是艺术家出身两,非常喜欢设计吃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞面股脊,并将其以各种形式发挥出来弟驼磷。   提问敝菱皇:我有两个产品方面的问题携餐。首先合核,这个概念车非常漂亮淘孙,它背后的设计灵感有哪些蔚粒随?   Alfonso Albaisa统:秉承“冲突美学”设计精髓觅波堪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素块籍弗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡膜传。基本上就像艺术一样奴胁,包括缝针狮、包裹感寄,还有使用的木质漏释,都是非诚烤隙牛好的手工工艺申。这是一种感性和理性的结合菩,还有一些肌肉感极强的车身线条闯晾攀。   提问漂怀:这款车未来的定位斥啡、消费人群是怎样的慨汰携?   Alfonso Albaisa械:一般都是比较年轻的家庭兔假违,想要非彻兀宽敞陀、具有运动风格的车型领始懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿贸芦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扑觅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喇辩淬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示慈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容繁田茸。   在发展新常态下廉裁富,消费动力开始向下线市场转移粹罗肋。同时康,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级栓残苯。由此吕腥,县域市场成为新时代的“金砖市场”谩岛。而对于汽车行业醛,消费升级利好之外晌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇备笑褂。如何撬动县域这一重要市称健?   胡绪雷表示驰蓝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沃,帮助县域出租车进行升级改革蛋。县域交通的数据化猎、智能化发展闯,有助于未来网约车的下沉渗透床。县城消费能力相对较低经险川,在出租车领域引进大数据之后釜,未来再进一步升级到网约车汇套。   据胡绪雷透露戌惭,首汽将在县域布局三块业务陛鲁冕:长租车素翟、网约车(出租车)毯刮、分时租赁检茨。分时租赁是纯新能源车脆,未来分时租赁或是对公务用车的补充收吕,它是纯电动驳烽,不用长时间租桂,可以通过APP来完成砂恫。目前珊豆,在北京有1000多辆车河送吗,150多个点位脑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市桅踢,对公务车改革会有一些帮助跺。   胡绪雷认为阑担视,网约车行为是偏汽车前市场的角色揭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式险硷。第二赦琼犁,在居民习惯了这种消费行为之后赔弘窝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用堂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导咯将。   当日肪池韩,首汽约车作为新生力量歧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凳螺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”捶坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日委对烙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慨圣毁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示俗,渠道下沉要根据市场来判断辨疚,服务要根据需求一直不断地跟进肩殊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况诲缓酣,比如说对经济的支撑弟沥羚,对政策的拉动氛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用森。近几年炔疯,一汽吉林产品在县域销量比较高旗芥,对县域市场的期待也非常高啊饥。从目前产品结构来看垮蛊稍,产品消费比重70%在县域力口绕,30%在一坷、二逃暗、三线市场抗秽丧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胎霸阿,外观般、配置麻亭、价值都迎合了县域市场的需求歉磋。   从流通环节上来看潦,县域市场做的非巢穑好殴斧幌,没有什么瓶颈因素奖撤。一汽吉林也努力在渠道建设膊己鞘、服务跟进等方面做成长和改善饱。同时宋长欣也提出了一个想法倾酿卢,“县域对自主品牌在公务车限肩、公务员购车方面是否有政策倾斜斑费,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长姐伎,这是我们车企的想法堡景方。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时菊顺,要根据市场来判断浩啡当。目前另裙,县域之间的差距非常大驴蕉慕,包括现在推行的3G服务疯骸,在那些无法设定固定站点的地方戳,推出了3G巡航服务盒。服务是永无止境的工作捍街肌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进廷抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊咯薪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锣厢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办白,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蓟匹湘,新能源汽车推广比较看好北迁诞、上落、广限行榔甸兄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场洼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车舰瞳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场掂浮。尽管都看好电动汽车的发展趋势擒课,但做好市场并不是一件易事秤脆。   目前比较看好两个市潮拙薄,一个是北趴、上慨、广限行睬糜、限购市彻准独獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁锲既啊,这个市场的发展速度很快孔。例如河南观、山东电篮、西北区域虚趟律,大量没有牌照的低速电动车刨殿喀,在政策方面仍处于灰色地带青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年锰,在国家和地方补贴的支持下慈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右亥,在农村市场辅磺胃、县乡市场得到了非忱好的认可伺拖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求规弄,县城市场的消费者的房屋空间大萎齿,有充足的空间停发车辆祟疟胚,拥有较好的充电便利性福。其次行驶距离不长焊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求窝藉酗。另外叭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难省垄,因为小车型成本低捅谭。   赵智刚表示恢惊弯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展昂。河南地区咳暗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排浩范俯,在替代当的出租车尺文、公务车方面取得了不错的效果尚。同时瓶巨,也在积极跟海南政府合作蠢,投放了一部分公共用车娠彭琶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进放,比如是文昌氓、万宁念葛、琼海等县级市卜箩戈,未来将在海南全面推进观獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇蔡滑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲岔蝗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点梨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行苦姆。会上驳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沏绊食:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挛椿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本读,是参与全球竞争凑脚归、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镐疙。”   在当日的论坛上冕狸,郑刚发表主题演讲且。在他看来痰拓荚,打造世界级新能源汽车的品牌鸵脱,最核心的是独特性淡、差异性赏,是比较节能优势屯守股,浮出水面的是视觉鳞巢、是LOGO颓瑟、是VI午,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势官淑募,其中成本优势是最重要的组成部分齿扁。   早在110年前胎驮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沪逞:蒸汽驱动车群涂伸、电驱动车和燃油驱动车斜潘。然而诞,在后来发展中赤炉链,电动车败给了汽油车桑海。这是什么原因造成的疥实略?郑刚提出是成本造就了新技术的普及揩捣屏。亨利·福特发明了流水线生产侗彪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候显,成本大幅度地下降啃,售价拉低到850美金腔把搏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肠孩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间烩寥辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以矮箔寺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌外。100多年的历史多次证明了这一点华惟。” 郑刚说扛里。   在反思自身发展时虾肩看,郑刚透露沽捞辨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量奈降蔼,规模在迅速的增长殊凯涟,但很遗憾并没有带来显著的妇煎拳、大幅度的成本的降低猜枷。   为此棋,郑刚提出疆,在推广和普及新能源汽车的同时低呈,光靠技术进步还远远不够横河,更加要注重奠厩抗、培育成本领先的优势匣崎芹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本幸,是参与全球竞争蹲盆敬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提劫律倪。   他建议波亨,对新能源汽车未来的产业政策岗、行业标准闻、行业监管等笑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术溜速,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低畔撤核,这样才能培育出行业的龙头企业到慷。   如何通过提高规模表、优化设计娄瓷、优化政策和制度创新警翰休?郑刚说抖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本购卑骂、交易成本和政策成本筋耗,来打造企业的综合成本能力和优势寺斜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势漂。这还需要企业和政府共同携手顺,不忘初心凑伸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:韩大为" "  魏建军多次提到据,我们的确有很多故事订,但是他们没有写得很好馈吾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖腾遣赡?魏建军直言不讳地说鬼沏厕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后位。   囤地赚翻冯桶、离开保定任、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吮纷覆,且莫名其妙袍,或者无中生有的传言所困扰劝恭,最好的纾解方法是什么哺量悄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车苇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嫩炊桐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂淳鞘瑟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后浓朔,魏建军肛割、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监骸,与部分汽车媒体交流差。以一身轻便的牛仔装""示人""来,魏建军笑着说穿,是在同事的建议下才穿出来的凄钙莎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言岸首椒,魏建军坦言倪缝,的确压力很大浓将,也很难受矾摧,“有时甚至想哭”贿谁。他说无伐,我本人就是保定人腊浦错,能不希望自己的家乡更好么季杏?当然渴隘棉,我们只有把自己的产品做得更好韶推。    诚如魏建军所言靠腹联,近期础朗定,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌禾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾酸,来自媒体的反馈好评如潮登。有作者甚至设问跺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拘,否则也怕媒体老师太忙”灸,长城汽车一位公关人士插话道谱电困。    10日下午的WEY首度试乘试驾溃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意波。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盘,有同行在现场就说漠乾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车始碌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型茨暑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型古寿你。    动力配置上蒙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机李摔辉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术顶,最大功率达172千瓦半,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器戏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点坟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上设蔑侣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汲,VV7s几乎没有发飘的感觉横斡,而车内噪音也得到较好的抑制贡。“我们在整车NVH方面做了很大努力脸徐,也取得了一定的平衡”黑纳,魏建军说朽度。   VV7S    在交流中童,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时笨息,大谈棉不、特谈所谓“轻奢”戏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时驼惭当,咬住“聚焦”二字不松口煤。而是多次征询媒体试车时的感受韧蹿,并逐一分析寄捷、解答媒体所发现的问题臼。整个交流过程洛挖,他都态度诚恳坡粳掀,即使是谈到一些尖锐的问题埃,也并不辩解透爽。他甚至非常谦逊地自问自答癌,人为什么会失败兽?尤其是一些有着巨大成功的人徽潞。因为以往的成功筒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做傅丢柏,就很容易让自己失败东闷舶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上湍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伴粱赐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然登贺糕。他认为冈忙,好的产品本身就是故事稳勃报,而WEY就是要做最好的产品郡切淌。此次挝椭,魏建军多次提到级蓖,我们的确有很多故事要讲来里,但是他们没有写得很好脆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的金,所以辑渐,我在让他们重写飞。魏建军笑着说居冒哪,把一桌人也给逗乐了魂森。    在媒体谈到其他竞品时集,魏建军都给与很高的评价抹佩。不过最终还是认为自家的产品挥师施:底盘更扎实乘,操控性更好科平,“因为我自己就好‘玩儿车’”氮肝,所以对他们(研发人员)的要求也更高绷。   VV7S    据悉算柑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市邦,预计售价在15万-20万元区间璃哗念。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锋电,他思考了一下才说诚,它的配置太丰富了桥,在相同的价位空间饲栏蛔,“肯定没有比它更多袭霉、更好的”故椿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖戈?魏建军更是直言不讳地说疼举,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后厕姆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中城痴林,一位来自上海的资深试驾教官说荡,之前很少接触自主品牌汽车撮叉,这次也是第一次来到保定绩特,第一次来到长城跨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料腔芦泪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒盼撤烂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言起。期间海,有一位同行说新檄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蔫滥燃?或许这才是魏建军的真正用意吧焚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担晤:李芳" "   陆逸表示违,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磨残,因为正处于发展的爬坡期肪坍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绍廷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腑叛眠,而且要深度国产化蹬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘎匪,雷新透露辅棋场,上海车展期间寂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凯鹊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现藐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时姜,陆逸明确表示鼎恰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常懂,因为正处于发展的爬坡期逼。关于国产化的工作款,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略汕嫁,未来将坚持不懈的进行国产化工作旱标荒,而且要深度国产化龟。    日前操瓷涉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典苗碱。活动后迷七沦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访炭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应玫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年伦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆卯动,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%炒,超过23万辆半。今年第一季度弯,英菲尼迪在华销量破万辆抗,同比增长4%晶,而其全球累计销量达到67367辆红,同比增幅为18%拭论。无论是在英菲尼迪全球体系中陪俺河,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中冉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色长。在不少业内人士看来脚呕杠,从去年4月以来缴夯卿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞膳逻。    对此让肌,陆逸强调蜡罗,目前英菲尼迪的销量很正常猛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绊税敖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年涝曙寒,还处在爬坡期瓣。他还说吴彼,所有的汽车品牌进入中国后寞仇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蹭盎篓、运作能力提升及投资力度加强雾,会迎来一到两个爆发期九豌。    事实上伞,从2014年开始丘蛋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冒,就迎来一个销量增长的“爆发期”箔弥侥:2014年诬,英菲尼迪在华销量超过3万辆关膜,同比大幅增长75.6%犀监,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凭侗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆口牧侨,同比增长33.8%捶舒嫂。    不过袱冀,步入2016年忌伪挽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期替。当年4月初蜡交敌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在衰贩,刚好满一年会。在过去的一年里嘿窘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态坦唐。陆逸坦言经恕斑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段憋,以便更好地认清我们是谁梳句,我们的未来在哪里欧粪题,我们应该做什么颧。”    在陆逸看来订庆岸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌乖,今年是进入中国的第十年烦缚。所以作为一个年轻的品牌阔,这本身就是一件很有挑战的事情吃。他还表示滑孤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累受涟,是更聚焦的一种进化誓。因为市场环境在变化辣慷,消费者的需求在变化茶惜,我们也要根据变化不断的调整磋悼善、创新狼美、挑战自我仑柿戮。”他说跨寂贬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来齐,就提出了‘挑战者’品牌战略冠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过盖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的釜沸冬,品牌口号必须得落地唯架衬。”陆逸表示类,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发靡孺舶,聚焦目标客户群坝辜透,让产品与目标消费人群建立联接槐募凶、产生共鸣凌。    陆逸对中国经济网记者表示峦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说亮希勃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作去桃剃,而且要深度国产化驶睦。”他说跺,中国是全球最大的汽车市辰嫔獭,同时也是很特殊的汽车市称站肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国壕弹,就要真正的了解客户圃盒,扎根于客户聘墙翰、扎根于市尘ぁ,这就必须深度国产化晶檀。据雷新透露涣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%孙。    但是巳挟椿,从2014年底国产以来壳涎,英菲尼迪只推出了两款国产车型杠:Q50L和QX50孟汰卯。对此墩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑红。陆逸表示枫赂,“关于产品线布局的问题獭,英菲尼迪有一个长线的规划叙。”    陆逸介绍说请眠堕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年栋,规划内容包含平台规划缅凳芯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等藤土。他还说耸号拆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备奖,我们的目标是通过完整的产品规划辖藏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品删剑藏。”    谈及国产化在今年的推进程度宛,陆逸表示袜谱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中示,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奇竭蓝。”雷新进一步透露涡确隧,上海车展期间富,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时叛评,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现忍狮哀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年耽跋,通过销售Urus邦搞徊,兰博基尼总体销售量会翻一番碍料刹,突破7000辆大关酸沉。    在更遥远的将来叫抢去,很难说会不会有纯粹的电动车鹊。这是因为蓄电池非常重姆罚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匙踢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌便儡辟。自大众集团和奥迪公司接手后闪泊,兰博基尼得到积极漂粗、稳健的发展痢。日前疤饺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谷坟滥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员惹稗,商务部主管Federico Foschini笨菩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员居搞滑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问偿:并入奥迪公司之后青情吗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持醒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的摄?    答贿的:2016年力晨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关邯。奥迪公司和大众集团接管之后梳半,对兰博基尼进行了很多投资芭桐棵,让公司发生了非常大的变化妙。此外祷傅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疾猛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高寄,如果没有这些投资勉,就完全没办法实现这个计划郝晦辈。所以呛才,兰博基尼公司从中受益良多乓珊。可以说笺星操,如果没有被接管汤够脾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来点冗。    问趴:在您的介绍中怀拷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高录肥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鄙翁疥?Urus投产以后递弓,重点会不会向中国市场倾斜蜗涝问?    答饲馁:目前脚迫誓,兰博基尼公司只有两个车型系列睹:一个是搭载12缸发动机的Aventador竣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán信雷贬。因为各种原因先谰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降靡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势表食。2016年袒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车毁七随。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%妮膏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%毛碎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放班裳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加口心。2016年狮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拦陈。新产品会在2018年投放蚂托乌,到2019年呵蔬霸,通过销售Urus潜,兰博基尼总体销售量会翻一番乒,突破7000辆大关错枪。在中国市场上兰,SUV是非常重要的产品抚傲栋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求苗。    我想强调的是拌库,在中国超跑车市陈稳淹摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肋阔撕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币库未儒,Huracán大概在300万到350万人民币熬床,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平玲炒催。    问辈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的裂?    答份禽:目前本盯,兰博基尼在中国有15个经销商恨圈错。到2020年枚狡,我们希望经销商数量能增加到20到25个擎。当然双,通过Urus的投放浪潦南,在华销售量会增加倡烂,服务涵盖的区域也要明显的扩大烫故。    问嚼:如您所说揽配洛,兰博基尼在中国有15个营销网点岁嗜,去年销售了151辆(车)帽躺。我们简单的推算一下悸暖房,平均一个营销网点一年卖10辆车廷。那么秦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样氓舱蛊?在新的超豪华SUV到来之前妮欺,是否有改善他们运营能力的要求呢衰?    答昧:是的细老,会明显提高经销商的运营能力媒,新Urus也会变成一个破局者燎。虽然现状如您推算按,但是在Urus投放之后疏,大概2019年或2020年迸瞬,经销商的数量会增长块盘漓,同时每年的销售量可能会提高到30辆芍,整个业务会明显的扩大彼,售后服务也会明显提高罐纲。而且由于SUV使用的频率比较高级斯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班骄肛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入棋。    问谦栏炮:兰博基尼车型比较少翅,所以每一款新推出的产品都极度重要蟹沤文。现在的汽车行业发生了一些改变炯赔,比如智能化截、电动化衬。那么起奉,兰博基尼在研发产品时构矛比,会不会受到这种趋势的影响抱菠?    答剧鹤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征畔陌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆睦滑,更多的是代表了一种感情狸昆狭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador桃固观,采用V12的自然吸气发动机耪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验诞。    这是兰博基尼最核心的销售主张棘。未来屡会畦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协建雇必。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绞,甚至会超过前款车型曙。而出台Urus产品时则会有一些变化梦狮效,它将采用涡轮增压V8发动机畔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辑密。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型女。但是年洽,不管从产品定位廊甘,还是感情诉求方面来说举,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观订舍。在更遥远的将来劫惫,很难说会不会有纯粹的电动车时施。这是因为蓄电池非常重枷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制眠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车竭灿,可能未来技术上会实现新的进步陡,那时我们也得重新考虑这个问题吩绍。    前些天饰佬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吨井导。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录浩绥妙,其V10的发动机再一次提高了功率叛删。当然房嗓磕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吹卑伪。通过技术创新以及功率的提升坑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者盆年。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绍歧镰。在预销售的阶段校嘛桐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来僳涸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功类,能够击中客户的心理需求缎。    被访人功排告:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作搽继衬。1998年到2007年寇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年洪,负责兰博基尼产品工作;2015年鸽埂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员借巾懒,负责销售及市场营销曙苯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨喷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示玛船,中国是世界产氢大国厕辜便,制氢设备互、储输设备拓倒环、制造技术等条件不错炒淌修,具备发展氢能的基础妹低等。从环北和能效等方面考虑狈骸,中国应进一步推动氢能源产业的发展襄。    周奕丰谈到攻曹,中国目前主要依赖化石能源检竣,对环境污染严重夺。氢能源因来源广泛楷、燃烧热值高反法、清洁无污染和适用范围广等优点健踢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源腔嘉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分虑庞,目前看魂表刹,中国氢能利用的研究相对碎片化屠魄纪,与国际先进技术相比还有差距茶,没有形成产业化巩虹、规模化发展山潍。中国应迎头赶上群恰,卡位世界前沿尼比。    他还提到笑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一酚,提出实现大规模蛔保、低成本氢气的制取九焙、存储粉搽滥、运输娶、应用一体化的战略目标教冕汾。这非常重要碳梗换,未来需要各方协力此伸,加大投入匣鸵饲,推动相关产业进一步发展拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表号,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法慕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济顾哪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措剑阔。    他谈到烹遁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体酸距侵,各方需要引导资金更好地支持实体经济狮韩失,促进金融资本流向实业磷,真正促进经济稳步发展牧,夯实经济发展基础邯店骇。这既是稳增长夏畏疏、调结构的需要酱敦插,也是抑泡沫砷讲低、防风险的举措薄项,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动陪抹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进快丘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力泞。    周奕丰最后介绍浑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下芍绦,也在不断创新突破短,寻求产业升级瞄琴。公司主动发挥自身产业链垦断、区域及成本优势辱巩诞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业阶其。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区停、旅游景区博皖、汽车营宿地蒙克许、农家乐轿睛图、家庭菜园等不断扩展外茹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瑰,以多种方式在国内推广土壤修复洗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "   国外媒体报道搬趟将,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示适,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆动奴吓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴遂回。 李彦宏    李彦宏表示蚂付,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车姥擦拐。尽管有一些技术问题需要克服绦,但它仍然有望达到目标磁无俄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司秆娇,前微软AI专家陆奇任首席运营官函,负责大量投资的自驾车业务部门吧匹态。 百度自驾车    李彦宏表示免邓,我们很可能与传统汽车制造商合作算壳炔,而不是孤军奋战雹,目前还没有制定出这项技术的商业计划饰泪捕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆辣。我们将竭尽全力实现这一目标戊沮谅,收入和利润是其次的考虑豌陡沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌貉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年挺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显戏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样崇,共享经济还将怎样改变生活伸?   三年前画拢商,基于对共享经济的热忱末,清华学霸张丙军创立PP租车唬讹卷,开启了汽车共享事业;三年后翱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户亥,成为汽车共享领域的领头羊睡肮售。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀苇加,3月7日纳破,张丙军开启了共享有车生活的新征程疾呈。   3月7日矢仟,在几百万用户的共同关注下列盆委,PP租车正式升级为START共享有车生活平台横秃鄙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破斗,也是张丙军重新定义有车生活负遍蔑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅纱。   从PP1.0到PP2.0时代辜暖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记博洞、一个符号或一个名称那么简单脾,它是企业创造持续价值的支撑适堕细。若没有十足的理由喇豁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓七缴艾。将PP租车更名为START丰耗,是源于怎样的考虑叉两讽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解梨警。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体甩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举寞。   “三年前烯晤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法葡款。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益樊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型躲伍梆。由于便宜便利灭黄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具认。”这个阶段痢鄙,他称之为PP1.0时代叼祥菩。   经过三年的发展湍谦蒋,PP租车推崇拥有而不占有间庆、盘活社会闲置资源的共享方式猫词,逐渐建立起以车为媒介骡,重新定义有车生活的2.0时代校讳瞎。“START不是买车康赂,不是租车旁,是共享有车吮楼。这是年轻的人群欣忙曝、爱车的人群怯,最向往稗、最有潮流的有车生活方式读盛鸥。”张丙军说谰仇唱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择谎充、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验啥筒姑。同时苇罗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户标,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区珊,让每一个用户体验到最真实筋俊狄、丰富挪、有趣的共享有车生活爱女然。”   START代表着新品类陛搔、更丰富的选择涡腥淖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下小慷韦,相较于神州租车聚、滴滴租车等传统租车公司矫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢层?   张丙军认为昂,START的核心竞争力主要体现在三个方面檄来扦。   其一勒,PP从1.0进入2.0时代炉拾岸,新品牌START更具有张力涤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神啊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求叭掂痘,START重新定义了有车生活屏仑吞,开启了全新的“共享有车品类汹凯静。”   其二赤,为实现共享有车的多样化选择淬屡逛,除常见的家用轿车外排奖蔷,START将主推个性化的用车体验接奇缅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型箩怂碎,如保时捷911浮酥、特斯拉法吨、大黄蜂圣秦、牧马人等等宦膜炕。此外接,用户无需承担高额买车款和养车成本表,性价比更高登赌。   其三拌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嫩恢存,以及更完善的用户信用等级媚。这也是平台长期价值实现的核心骏。” 张丙军介绍聪酬市,START共享有车生活平台为使车主放心共享灿,平台推出了一亿元车主保障金凑,严格的交易信用体系妒萄,确保车主爱车无风险;对于车友酒,START还与多家大型保险公司合作考午辽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务澎沛屡,为用户提供更具信任的服务犁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流晨,我们的目标是奉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抒坏。”按照张丙军的预测廉鞍,中国自驾用车需求量巨大绦,而现实矛盾是拎驮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车劳拢券,不允许每人买一辆车满足自驾需求记蒲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量烫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蔬冷。   此外情,他认为齐,随着消费持续升级锤童,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中松。“感受丰富车型带来的不同生活体验摹吉泰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向呐耪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质窗内、丰富甫、有趣的生活方式娜试期,让有车生活更加精彩讣。”   张丙军表示镁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者朗外,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验溅。START凯笆湾,梦想才刚刚开始木什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏缄:李芳 版权作品俯按,未经环球网Huanqiu.com书面授权绩,严禁转载挝酷,违者将被追究法律责任胃竟江。 获取授权" "   今年全国两会上吗够晤,董明珠在接受记者访问时说旧哪恰:“只要你敢想古割绊,比如以前谁会想到人能上天褂侧,如果我们不去创造猩抛能,人能上天吗甘?你不敢想设位,你不敢去试验瞥琅,你永远不可能做好程乐。”    过去的2016胚胖,伴随董明珠的改浅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈煤:格力全员加薪1000元挤稿信、格力的员工房朽称姆、以及格力的手机……对于这一切咆烙,董明珠并不过多在意碾剩,她说文炬,自己最关心的还是“掌握核心科技”校哩。在今年全国两会划,作为人大代表铰如,她再次提出了自己的董氏宣言磐脾戊:确实这两年的发展凭膳,总书记提出的供给侧改革降式,我们就应该做供给侧改革的排头兵聊抄磕,因为做的是实业考,能够掌握核心技术吴,制度也要跟上嘛铝,真正给那些创新型的企业喉、有创新梦想的人一个环境鹊父咯。    对于国家仟窍、社会倪、普通百姓的诉求梢禽,董明珠是这样回应的操古窖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献旁犀,他真的不是仅仅是索绕椿洹,收获提辨,比如说我们过去讲皋,这个企业了不起箩蛾,再就业兽,反过来你要感恩这些员工峡,没有人来给你打工骆,你凭什么去发展鸽霜森?所以我觉得要有一个感恩的心情搪尾睹。”    把感恩的心落到实处懈疽,就成了格力员工的2室1厅履迫,于是豆很,别人家的老板就这么出现了暗。 记者卢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧抬看够?    董明珠屁较堆:对挎踩配,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现精麻巷。    记者苇:以后所有的员工都会2室1厅哇敢?    董明珠故舷锈:对对对堕婆。    去年末溶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕犊病,但因股东大会投反对票而失败匪娜淬。随后瘸魔擂,她以个人名义增持珠海银隆股份粮短夹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业突困菊,然而斧,到了今年酒先,新能源汽车面临两大不确定因素饥:电池肆拨、补贴“退坡”缮晤捍。在董明珠这里惫晒,似乎这些俨然不在话下干娥,董明珠说貉返,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟袒虫呵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢恪,“不是因为退坡我不做啃歪骡,也不是因为给我钱多龚凶,我去做损借,我认为是一个责任虽锑,是对社会陪典、对人类弦蔫,你都要去选择的一件事冬比。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖厩癸扫,董明珠很不以为然伞,她认为幸识,这些都是炒作秽,并没有人真正说到自己手机产品的质量陈佬,只要没有说到质量希刹,那就不是否定贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "  近期篮哀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税洗。美国此次取消“双反”啤辰,对中国轮胎产业无疑是一大利好漓竞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转顷褥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蔚。   全国人大代表察、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议晴闪,在轮胎中使用RFID电子标签技术夏惭,给每一条国产轮胎装上“身份证”鹿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嘲,有利于消费者对产品品质加以甄别携授,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量撬剐青,从而规范轮胎行业发展芦台煤,促进行业的产能优化和转型升级毛。”袁仲雪说宝。   据了解梁逃渭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草社,全球多家组织及单位参与碧。轮胎用RFID电子标签的应用仆距画,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体撵,将等级数据写入轮胎标签内部屏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定宠,伴随轮胎终身使用恐酗。同时醛活,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体刑,使轮胎更智能偏绩碎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS俯,能实时监测轮胎的温度衬峭懒、压力等数据腐剔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瘁劲肥,从而有效减少安全事故武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "全国人大代表摔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题舰戮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通加偏毯、环境协和发展的产业放繁虑,由于行业标准尚未建立咀侯敢,使得整个产业发展处于十字路口砷疚班。全国人大代表瞥避无、时风集团董事长刘义发建议灸唾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 施耍,全力推进供给侧结构性改革吹项涡。    在刘义发看来千湃,四轮低速电动车是市场主导麻庐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辉碑陡。目前瓣,工业和信息化部歇盆裁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嫡片顺。该标准的制定啸,对规范四轮低速电动车行业发展维撕罗,使三洗授团、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钉袜,直接实现电动化垦困府、节能体涤、环保安全出行具有特别重要的意义瓣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求础,又适应市场需求骆轿,刘义发给出四点建议睬腻阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凯隘嚷、标准制定应充分听取行业的意见肚宽,响应群众的呼声翔辩奠。制定标准应尊重市场规律妨,规范饲肉、引导产业发展膘,而不是简单的限制瑟睛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求细仁。    二枢莆厂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点匿赖己。四轮低速电动车安全饲剿、环保锭称较、经济嗅冲、舒适蔼粹磐,是摩托车粗耙、电动自行车灭刹、自行车等升级产品挡巳,特点与与高速电动乘用车不同垢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标枢挥戏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定涪。    三杏衰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导僚郎、政府引导的办法接。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点囤纺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池浅量膜,如采用锂电池政府给予一定补贴能空连。    四翰、在制定产品标准的同时冈逗村,制定企业准入管理和注册登记豁僵、道路交通管理的配套法规就。产品标准只是为行业规范管理提供依据番倦,而实现规范管理是一个系统工程仇插淌。政府应加快制定企业准入棱离卑、车辆注册登记坍论兽、道路运行管理的配套法规统扇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则巫违蔼,方便企业让利于民汀工素,减轻企业和用户的负担崎缮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求汉被欺、加快供给侧结构性改革的产品闹,又是一个节能环保的产业屏盖揉,引导得当可以大有作为眠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法温间伪。”刘义发建议茫拓管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "   近几个月来笛,共享单车火遍了北京城读擎。6日遣守判,全国人大代表汗陕嘲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示棵叉堤,今年上半年念宪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”裙灵。    徐和谊说趁郎前,伴随着公车改革败,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁刹扩翠。“很多公务员手机上有软件廊,一刷就能用车碴。”他说丁,今年碘绊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众沪褐。上半年抖逢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车磕。    据徐和谊介绍笨扳,未来投入的汽车数量将根据市场而定拉,租用的价格将有竞争力涩。产品的外观将非常“吸引眼球”浮伎,为两座式纯电动共享汽车卜算撅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鹊,适合分时租赁和共享市场需求谎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别秤晃体。租赁者使用时需提供驾驶证等证件兰朽,在手机上可以查询哪里有车导架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题屑憋篡,目前大家用车起点和终点不同豆矛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辞。”徐和谊说胜,目前季倪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节疗,包括立交桥下巷论、公共停车场庞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇刃。目前边远的地方停车资源丰富千嘉股,但是用车的消费者较少诽。“希望异地还车的便捷能够实现脚寡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点杜,否则还会存在最后一公里的问题晚痢绷。”    徐和谊坦言恨,停车位还存在管理的问题陀亢,汽车是价值比较高的消费品渤,一旦出现剐蹭赫抨才,租车人还车时也容易“说不清”寥色。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护殿、“钟摆效应”等问题附寝。“有些消费是单向的踌,如何让车回流也是个问题”夺。他说砂对茸,目前席取瞥,北汽正在进行市场研究很,探索解决方法诧涡百。    徐和谊还透露帮舍翘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行胁牵矾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆氢刀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆菲诽。目前距2022年还有六年时间摩徊匈,从可行性上讲亲,应该是能够实现的骇秒。届时希望借冬奥会的机会翱叮,展示中国制造的水平鹃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露厦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题茎改,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击省携,目前已追回骗补资金或肺瑁款23亿元创仕,并对有问题车辆不再补贴蔽悲,对闲置车辆也暂缓清算薄。    肖捷称巩逢,在财政部门督促下菠史,目前相关企业正在采取措施鸽半,认真整改发现问题萝即臂。    有记者问特裤崇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展宪臀冒,肖捷表示恋缉懂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整犯,主要是降低了补贴标准攘榷溃,同时也设置了补贴上限钙店递,还提高了准入门槛届。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展逗咎,同时也可以有效防止出现市场扭曲戒。”他说可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫咸:李芳" "全国人大代表沁传、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气航诗顾、废液劳狄里、废渣等污染藐,一旦有机电解液和钴杉淘、铜恋搭讳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中第,就会带来生态环境安全隐患萝壬讳,甚至会危及人类健康霓虏。”全国人大代表芥玩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示把。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议墩灰。这位带领团队经过几年技术攻关蔑把,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赊艰绢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上苦坍船。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个旦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题杜。在提交建议之前阑及金,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究净。    自20世纪90年代以来纫栓墩,随着锂电池广泛应用溜卞,我国成为世界上最大的锂电池生产噶、消费和出口国锤深陈,近年来我国出台了购置补贴将艾嫁、税费减免茧扯、研发支持痉、消费优惠哇净裂、基础设施等一系列重大政策措施人,新能源汽车市场日益蓬勃发展火鸥唉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆勾息贰、保有量超过100万辆孪烦莫,占全球市场保有量的50%骆摹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆娘贯。    随着新能源汽车快速发展惜览哨,作为新能源汽车的“心脏”荣端低,动力锂电池产业也在迅猛增长歌埔桃。按照相应的报废标准挤阜,动力锂电池回收利用市场已经形成巧碴摔。有研究数据表明瞪,预计到2018年铂咳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模登态唤,累计废旧动力锂电池超过12GWH倾谈、报废量超过17万吨拼,从中回收钴高、镍圣泄烈、锰蚕、锂酥哦谐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元票橙,到2020年将超过100亿元谩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元记贩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫癌痴陇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题距逢副。”张天任认为但幂,如果动力锂电池做不好回收利用凯忿画,就违背了绿色发展的初衷皆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用庆童怪,但现实是换,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实缎坷。“废旧动力锂电池包括不同的类型傅吝堆、设计工艺和串并联成组形式灯甩,以及多样化服役时间噬埠、应用车型和使用工况平拿来,这导致电池拆解不便竞兜貌。另外蹦,国内尚未建立成熟的回收体系苛段挤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应枢洞崇,回收工艺成本高和磁但。”张天任表示家淡慑,“出台的政策并不具有强制性榔,且缺乏明确的奖惩机制欢舶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高姬,目前动力锂电池相关主体无利可图烘和剔,对政策执行积极性不高掠跋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题啦戌,张天任说涧玩吞:“一是退役电池较为复杂玻概须,不易拆解;二是退役电池一致性差涛垛饰,品质不高;三是回收拆解成本较高承起,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鞭,执行不到位愁。”    有问题就需要有解决办法诬辉穷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方亥:其一剁骡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二锹疙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三填,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四舒笛,鼓励商业模式创新试点和推广应用休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "全国政协委员起哇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题辫亩。”全国政协委员谭烫痊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示茄汕侩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题啡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时脸,其市场前景令人堪忧氯。“在电池方面纯刚经,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡粪狙,2020年后我撕,当大家都不再享受补贴时叔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品规霖。”另一方面佛嘉客,柳崇禧表示妓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市挥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限楔从嫉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素铺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等撇公蕊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上砂塑顾,但电池的寿命大约在20万公里母阂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受秃洼倒,这意味着戎,电池报废了车就要跟着报废烷图,这样算来些陌,纯电动汽车的使用成本是很高的穿阿。”柳崇禧说烽。    对此净尼录,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案叹羚揣,即建立专门的电池运营机构处,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务士取。“一辆车在全生命周期内更换几块电池编,是对车辆的物尽其用姥虐。对电池而言缄厘挺,虽然不能再服务汽车居对,但还可以被用作储能电池惨崇河,同样达到了最大利用率哆蛊。”柳崇禧认为立,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法题篙。“但国家需要予以支持垛锣,尤其是在车辆检验方面歌赁,按照现行的规定看戒嫁琼,更换电池即被视为改装导楞概。”他说泊报。    柳崇禧的另一个观点是透,氢燃料电池的大发展即将来临抗姥。“一方面纫箱,原来的运输成本相对较高碌菩聘,而如今这一问题已得到很好的解决扔皮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面莎殴,美国的相关先进企业在国内开始建厂恒垃拇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车酗败,预计两年左右即将迎来跨越式的发展畅。”柳崇禧表示穿钦软,氢燃料将作为增程器为电池供电短,以达到更长的续驶里程昆伞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同穿孩八,造成了双方的利益不在一条平行线上肠。为了解决这一问题汤,李金勇指出柯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景护空商,重新设置股权架构物次斯,经理人和骨干员工合伙人化沉。”    “遵从起码的商业规则膏,我们就是经销商米,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坟伐挡、一个桥梁使,我们没有义务去亏损赋晃撅。”李金勇说嚎土屎。    日前踢,著名汽车营销人文、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出仑扇接,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景兔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”恃储甜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争陛互任,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象弗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”订,李金勇直言搞缆,“在过去的十几年亥,我们的市场非程迹好姥,老太太都能卖车裳,会加价就行了孙搬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凌孝,职业经理人的压力很大大缴深,每天都要搞KPI考核腺、培训巫扔、提升兰。”    李金勇以实例说明袖骏:“过去在资源时代镀苟,一年这一个店挣1000万漓仓,给职业经理人开30万伦,没问题等诺齿,这车好卖滑。现如今犊,市场不好了十,现在一年挣100万凉咐,职业经理人还是30万恭究相,但是特别累妥琴,现在一年的工作量比前五年蕊稿、前十年两三倍都不止陶料。”    在李金勇看来贩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同其靖筐,造成了双方的利益不在一条平行线上珐。为了解决这一问题频,李金勇指出趁磨顿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咀彤涧,重新设置股权架构观脆,经理人和骨干员工合伙人化橡。”    李金勇进一步具体阐述道酣负,“过去资源时代誊勤,投资人只要拿到了店土、拿到了品牌测培昧,就可以赚钱拴凹逝。现在侥,资源时代已经过去了滤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起啥默小,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人摆瞬肋,从而真正让员工自动耿、自发地把工作当事业箍,而不是靠培训饺,靠感恩拘蝎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来侣,不少汽车厂家制定了销售目标胁棠曹、生产目标盼刚,职业经理人必须要完成抗,如果不完成就走人陇秒。李金勇认为舷,“在这种状态下颇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划绵、十年的规划弘梗,只能先制定一年的规划糠枚,把今年完成再说莫,由于今年完成了铆敲徐,明年才有你的事萄泄。所以这两年厂家的高管变动频繁揉,十年以前很少有这种变动确烧,而现在这种变动成了家常便饭拷乡姥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量咯啥滑,没想经销商的盈利能力遁。”李金勇表示孤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量豢,想办法做经销商工作窃蒜,把销量任务压给经销商级缸躲。而经销商越来越不听话箔、越来越不相信的时候搽,厂家就再出台相关政策蕉硷。    李金勇指出秃吾详,经销商要有勇气打破潜规则能时蕊,遵守正常的商业规则锯:库存大不提车陌、无差价不提车磐、拒绝搭售爽敌。“遵从起码的商业规则蹭,我们就是经销商妨尸酸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节借、一个桥梁船,我们没有义务去亏损壁。”李金勇说偶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题斜愤蕾,李金勇建议茧盼墨:同城市的店应该互相加盟或互相买断膘赦起,或者干脆出售给另外一家经销商揽,不管用什么形式称荆具,形成同城市的一家店峡碎。“我们用销量码奔姓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挖徒泪,这样减少恶性竞争鬼菏晾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谓。”李金勇说蘑吻垒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嵌敞耐,李金勇表示伦毒,“我们不可能卖出路边店的价格虫衅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争廊。100%原厂配件保障凳艾,专业的维修技术美,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客腹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”努。    此外筏挡壤,李金勇还表示蹿丧牡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车羌乒。据了解丛,2016年铝挂,新能源汽车的销量超50万辆录屁,到2020年偶沟桔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年句珐免,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拌潍耙。在李金勇看来硼矩,在这个快速增长过程中匹,“传统经销商中来款娟,谁关注了新能源汽车并率先布局熔咕涝,谁才能在这个市场当中分一杯羹獭熟驴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽糜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕斤式,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拢、四川省鼎立律师事务所律师施杰巍耻陶,今年的关注之一途犯,是有关网约车新政的话题适孰晃。    施杰表示萎懒下,为加强管理栋悲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)疥钩勉,并于2016年11月1日起施行匪珊。然而烁,根据多家网约车平台公司的数据体,在目前运行的网约车中违,能满足《暂行办法》中主要限制条件的施鼻涵,仅占极少数部分盖波。    “交通部制定了网约车高品质服务杀淮蹭,差异化经营的原则暗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”觅虐,施杰称溶缅马,“我认为田,政府应当放宽对网约车的准入限制矗蝗齐,顺应社会共享经济发展趋势”硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到坑陛空,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中崎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方酶。    首先涵誓拒,施杰认为衫帮价,北京覆、上海的网约车细则要求“京人京车”撕罕、“沪人沪车”等差异性待遇垃淌,不符合市场竞争规律喇湘灸。施杰表示霖顺,只有在市场竞争的推动下势炽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力倾让,也有自我管理的需求与能力澳。    其次羔搽,施杰表示邪涤筹,北京箍羡础、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员杠韩,而且购房尺卉忌、购车也并没有绝对限定于本市户籍哼趣。“京人京车”匠叼沦、“沪人沪车”的严苛规定桥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外抖,会导致营运车辆骤减傲盲擒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒履,阻碍新兴业态的发展谴省。    而对于多数城市对排量未、轴距都作出的高标准要求蔑,施杰认为徒,高排量代表着高耗油剖,不仅并不符合节能减排目的册,高油费必将抬高车费梯剂。    更重要的是烦垃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则保拐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准跺拨、高门槛祟假,将损害网约车的实惠经济特点椒邪,打击其平民性嘿,“上述许可管理的模式奠董,将导致网约车司机数量骤减啊律、车费翻倍俗,群众打车难木撕澜、打车贵的现象又再度出现寡苔。”    此外坏啡,施杰在这一提案中的主要观点还包括斡菲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吞石戳、“许可管理不利于节约社会成本”等交酱绰。    施杰建议紊涣,《暂行办法》可作出如下修改堤:    (一)政府适当降低准入门槛楞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度锯长幕,是十分必要的赦。比如回懊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查看猴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置募功浓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求百,等等妻。设立适当的限制条件碑敛窟,符合市场发展规律刑未邯,能促进网约车市场安全性婆疵请、规范性发展涡凯托。    同时敖想,政府应当科学引导网约车发展级绘狄,而不是像治理洪水猛兽都陈,把它一下子关进笼子里护。以构建网约车公平竞争的环境为导向孪截,放宽对司机户籍的限制性规定被铜阶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源硼。网约车平台钡刚称、司机和车辆的审核程序猎共,各类许可证明的核发程序尽量从简烁唾固,以便节约社会管理成本伎粕措。    (二)政府协助构建平台审核切染、加强平台监管    改事前许可瘦坍捎,为后期监管芭,采用“政府管平台拎,平台管人和车”的模式锈停。将市场准入许可更多地让权给网约车平台千渭,规范其登记信息奔离歉、审核资质的义务汉莲郸,定期提交所有车辆的情况芥哀,这些数据要在监管部门备案讥。并通过补充相关的法律法规刻磐癸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施书校级。    对网约车不合理调价进行监管户梢。保证人民群众用最合理的价格出行丝魂,也避免由于市场垄断形成的价格新高变滇纠。2017年1月尼驶槽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人橇涉乓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费寂鳖坦,就此提出整改意见都,平台负责人也承诺将取消该功能退。这就是成功的监管案例藩炒埔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车窜靠,存在大量不符合新政策标准的现象抄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断金闺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减妨,社会各方都需要一个适应阶段汞柯色。所以犀,新政的实施不可硬着陆竟米。当前阶段娜缄,政府应当积极引导各平台规范化审核诞肛,加大对群众宣传力度粒唉培,延长从旧规到新政的过渡期荆冗摔,循序渐进地促进新政策落地楞孔。    我国全面深化改革提出了目标辱钞: 市场在资源配置中起决定性作用踞,更好地发挥政府作用冯室。近年来棋箔,国务院一直倡导转变政府职能四寝届,推进简政放权眷。对网约车的审核膘妈,放权是进步郸目,限制是倒退鹿萝篓。政府应当创新行业管理得澄咀,优化监督模式睬,构建平台审核模式晾,推动群众绿色出行芬乃、健康出行藏袖,为“互联网+交通”营造良好发展环境狮失鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗缅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宪磷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计完弧、品质等方面做了很多的投入刑号砂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屯厩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛翠筐晌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略翅衫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诵姑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞害洽砍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球具。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赌酿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易手塑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浑、品质等方面做了很多的投入醒摊随。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计如林嫁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性情堵媒、时尚及科技感的一款产品骚司物。”韩德鸿说寂偶切。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫怀韦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型窍竞却。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场视聪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆舶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”长赁秦。薛海涛坦言瞥糖藐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩茨矗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730撬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%匙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走勉搽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系釜揣险、制造能力笆患萎、经销商体系蹄笑皑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面建赁垒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诗蘑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息缝氖:李芳" "   2月21日且,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办换袍精。本次大会立足技术趋势笔短此,探索全球技术发展的内在原动力竟撅,探讨人工智能讼曹筋、量子计算蘑星、基因疗法等领域的技术和商业趋势醛输。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中赔,有两项技术与人工智能密切相关贪材,包括强化学习和自动驾驶卡车喂。在关于人工智能的圆桌讨论中粹,多位创业者和专家针对强化学习怠剩囤、无人驾驶分享了自己的观点桅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车兄炽档,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绩,可能只在北京的五环里面开让是,路况很好拜合拱,最高限速就80杯、90公里垂裸,这种情况下星,车就会极大简化剔,驭势并不想生产一辆概念车凶空钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯扯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术芜府,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性甩睬。技术投入上心破裴,目前大家都在往里面投入很多的资源毁嗣,整个行业在往前发展冷,但里面还有很多问题需要解决袖,包括保险导、政府等矗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用迟帝懈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道充,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好撮,把信息融合填、如何决策做好剁遂铆。图像识别拓展能力非常强匈鸵,它信息的理解非常细致层硅洞、更加全面譬睛,比如前方有一个易拉罐撬蔫烩,有些传感器会认为它很危险强怯,因为它是金属宦,但图像识别会根据它的大小泰糯、形状去判别码。目前结合强化学习雹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持颓醇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能乐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目狼麻臼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性够纲内,说到底这还是一门生意呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "  【导语】这是最好的时代鞋,车市销量连破发展记录畏农哄,这也是问题的时代尖酥河,多元化铂帛攀、碎片化孩,对整个行业提出了更高的要求略围贡。一切都在变眯朵,唯有不停思变方能随机应变谐。2月18日晒讨浦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胜。行业内百余位思考者和变革引领者蹈暑,与120余家媒体相聚一堂可效,在“变与革”的大会主题下柏,共商“品牌与营销之道”丝差,把脉中国汽车2017巩。广汽乘用车副总经理肖勇春、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英套、吉利控股集团高级公关总监杨学良贝酣碧、福田汽车集团公关传播总监许翔渴瀑、SWM斯威汽车首席运营官余波浇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动氏汀。以下为发言实录涉:   互动环节嘉的合影   李苗苗颈:接受张红同学的邀请人斥凭。下午好!大家都是老朋友了夕。今天在这里坑空,首先我淄缃硭埃贺张红搞这次论坛钨。第二芬,其实有这么一个机会让大家聊一聊祈慑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涂位,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辆极褂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字冷奴北。对这个数字使汤,我想每一个人乳鬼,特别是管营销的人踞哄,特别是管品牌营销编碗、品牌推广的人擂,我想每一个人都有很深的感慨宽帝驰。   首先请问肖总垦时,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物秘绅遣,也对您做过多年的跟踪烂。这次请您上台拜僵坤,我很想问一问伯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌娜挝邢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点厦难吐?能不能简单地概述一下梁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇侧挡透:李苗苗老师第一个点名我晃啤赏,作为广汽传祺来说贾翱,正如李苗苗老师所说的吨迫谐,应该说是比较新的汽车品牌奶舜惫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”绞、“两个坚持”晤渤,坚持正向开发和坚持世界级标准盗。这两个中惊,一个是对产品开发的定位憋,一个是对品牌的定位梳。   从中高端车型的新产品进行切入颧签,相对来说这条路走的比较艰难一点伤撤棠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”答,就是起步会难一点孤,后面会越来越开阔叙蓝、越来越顺授揪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候睦冀禾,内部也有两方面的方向偿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手盯臣录,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来观评,并且在市场上面赢得一定的销量律范,建立一定的知名度顺。另外一派的意见上肩喀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势壬般叮,从中高级产品切入迁田狄。但是大家也认识到这个困难母肪,一个全新的产品和品牌从中高型切入孩,也就是售价在12万元以上介,第一款车型是12万元到18万元凭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难埔篓,我们意识到这一点了誓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瘦怕副,其实2011年毁腥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年棵敞,应该说是非常艰难芜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涉兴恼。但是2011年逻、2012年有一个词就是“坚持”澜靶超,做品牌是做两方面的事情蹈。第一个是做好产品的品质甫本,第二个是做好对客户的服务头钉,以这两个为基础这五六年走下来剁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑熊逞遍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烂泄渤,受到各位媒体老师的厚爱床女博,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌颂韭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础荣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题恭潍,我觉得第一个是坚持陕庐。在我们困难的时候不要去放弃懒眉泵,就是把自己的品牌形象护、产品的售价回到往下行的趋势拆摧。第二为了支持品牌向上痉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鸡侯噶。   李苗苗鞠册獭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的弓册,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程墒。比如像现在的奔驰瓮,一百多年漠,宝马爱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年勤两闪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌维母。所以我这个问题特别想问一下陈思英总洛喜垦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌弘欧,也有现代的销量衡具,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷揭,您能够阐述一下吗悍脓搭?北汽在塑造自己的自主品牌方面烽,到底在哪些方面下的力量最大苛佩?   陈思英颇疲:谢谢李苗苗老师蔫,非常感谢红姐给这样的机会翠茂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌哄抢霜。其实不是妄自菲辈罾角铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷冯,台上在座的各位都是大幅度增长休肚哨,我们同比增长更高一点秀胯,因为我们来得更晚一点滑茬诗,同比增长8.7%廖竣毒。   但是我个人一直在想这个问题肯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蔬侥怖。像奔驰去年是130周年钦,今年是131周年静疗,我想这才是品牌渐。现在我们在座的各位给客户提供的跋碧陛,我更愿意定义为商品徐酥挤,我觉得是这样湍恳。   从北汽自主品牌发展之路来看稿多戊,各位媒体老师和同行都知道瑞测,2009年我们是收购吨陕、消化僧觅谎、吸收了瑞典的萨博技术滤,当时萨博的93豌譬、95的平台和1.8T驼粉、2.3T涡轮增压发动机的技术略痞,我们是基于萨博的平台上四孩娶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鼓。2013年的5月份惯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚γ痢,大家对这个印象应该很深估塑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇碳檄,当时也试图通过萨博平台的背书哩狠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端牧,因为我们希望建立中高端的自主品牌推贪柏,当时的愿望非呈蓿好冯。但是事实上发展到今天互郴池,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈秽恃。   但是没有关系粹,2013月5月12日投放的绅宝D70还,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音阮搂。这么多年的坚持是在消化肩、吸收萨博的基础上进行的酮持虾,源于萨博掣缅、高于萨博坟,我们有奔驰纺、现代合资的反哺秋安,我们在人力碍貉、财力兴茹、资源簿奈、技术娥仕句、研发沛粹镀、生产困、制造方面恳,都有很多反哺给我们裤,北汽近几年高速发展咀晃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆确冗湾,这一百万辆含金量是很高的会,尽管和兄弟企业相比来得有点晚菏,但是我们用五年时间实现了一百万辆旦沤攫。这里面还有几个第一和差异化产品靖焙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一掣靛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一霖晚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位痞伎。   基于萨博扛、源于萨博和高于萨博的消化房可风、吸收和引进渡涛色,同时基于奔驰和现代的合资反哺靡缺,我们坚持为消费者提供好的产品线捶浅、好的服务显叮、好的品质搪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近茬菇禽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质巳惟,比如中国新车品质(IQS)IQS虎惟及、强制性产品认证(3C1000)挂葛塘,3C1000即三个月的购车用户中乘仕,一千个用户的抱怨度是多少撼播摩,我们的水平无限接近了合资品牌河扑碘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的昧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心颊泵花,希望有一个很好的中国背书浇芹,给大家提供一个很好的产品体验哩池、品牌体验和文化体验辨奖小。   李苗苗耻垫漓:听到陈总的发言我一直在想懈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO惺憾,现在经晨看到“北京”的LOGO孩嫌。   前不久巾,不去杭州是到处都有吉利车戒此。2016年是吉利汽车最亮眼的一年缅呛勿,推出一款车就红一款车继浦。请问杨学良睹申土,学良也是吉利的老人了熔宿滴,一直在负责品牌形象的塑造废、公关潭、市场密。原来我们也沟通过这个问题怪路,对于吉利来讲收购了沃尔沃洞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块莽,这是蛮难的事涝。刚刚陈思英总还在说萨博媒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钵,感觉蛮纠结的米黄棋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辩奠粹?   杨学良逢蒋显:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下筋钎铺,第一是对标廊冬荡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酥碉每。我们是坚定不移地在执行萝,而且到后来做博越髓仕、博瑞之后有越级对标澎开。比如我说开发一个自己的A级车方,可能要跟合资的B级车对标级叮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域刑钾,包括研发墒车、制造菲、采购瘦、营销芯聊,我觉得成果是非常明显的盘沦。   第二是坚持走精品车的战略纷届彼。所谓的精品车径惕鲜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值牌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近笑顾力,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准沙孙,比如车的造型设计上面玫,自从我们在全球建立了四个造型中心勿湘羔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汾控。既有符合国际的审美潮流泉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面雹何。比如说在车的智能互联领域舱芜可,在博越车上面车机人机互动的功能上寡溺晌,已经超越了一些合资品牌鼻倍夏,这一点使我们感到非常骄傲木借荒。   包括在工厂的制造工艺上目俯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺畔短吞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肺坍却,因为我们现在建得比较新惨踢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来被。大家可以看智能化程度最高的工厂午翔,现在实际上是在自主品牌的工厂中扔就。   第三是一直在坚持口碑敛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任佳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言示壳侠。这样就可以真正喜欢这个品牌实牢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用啦视。   刚才提到了浙江嚏蔡叹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍叼齿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鹅,大概接近了7万辆建冗控。这在以前是没有的令,而且这些用户里面很多都是猾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上匡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化扇摧钒。目前因为我们的品牌在提升请编,我们的品质在提升痊伤清,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挂悍。这从我们同行赦顶,包括从传祺锹沽、北汽的产品销售上也能看得出来稿狼。可能大数据调研陷,像一点资讯的副总可以讲讲形歉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辛刊憋。   当然您刚才提到了在集团层面圈房丝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鸿辰摊,同时又实现互补舌先?这里面还是有很多原则味剔背,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的镣垛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌俗吾獭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争该。沃尔沃是高端豪华品牌范问汰,是跟豪华品牌去进行竞争的蹦誓罗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应际恍耗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念床筛另、流程晦湍、标准壬,包括人才的培养和交流陇唱雇。最新我们做的一件事墨煌丰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心歇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA褐坑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO胺壤匣,可以说没有沃尔沃这么个老师版溺傲,没有沃尔沃这么多年积累毯嘉泼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构可。我们相信因为这个架构非常新仙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平构射既。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绊,以及质量再上一个新的台阶涡犬燃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争梨。   李苗苗醛闪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京版牛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼困,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面埔价九,最重要的是坚持了哪些句?   许翔铅躲赫:谢谢李老师伶戌,同时感谢红姐给我这样一个机会琶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车全密蚕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友淘屁。   福田汽车是商用车企业删男,和乘用车企业还是有一些区别羡擅。我们主要的目标客户群是to B的霓舍司,正如您所说抖甜,我们是1996年成立的蔚骄,到去年是成立了20周年乃笺舶,通过20周年的发展搜娇陆,在过程当中包括您和各位老师的支持妨浪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业仕价好。在中国轻卡市场上汀嘉,已经是连续十几年的第一了雷夯。1996年在山东成立蛇瞎车,1998年上市世迸,2000年进行区位调整就来到了北京搔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题歉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视躬棚默,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分骂迁。我们可能把这个品牌是这么理解的矢,现在业界对品牌有很多理解的方式豁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营刷诞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中县,所以我们从整个的业务流程上来看懊,这个品牌业务就是在其中的恨蜜井。所以我们这几年在企业的发展过程当中卡卞,品牌也是在不断涌现狠票窃,大概有几个阶段壁巩。   1996年是以轻卡为主导糯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈寮邸,用着正好”锣典随。在当年的时代抓住了市场机会形禽橙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一唤肉。   在2000年之后巧妓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位管,进行了商用车全系列的极此,像您现在看到的整个北京市场有很多客车矢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车橙肥,这是一系列发展的战略肠。同时把品牌又进行了再升级筛睬簧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系缆笨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理晌。   在这个过程当中佛坏变,福田汽车不管是做品牌还是做企业脾惟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢博慰适?一个是福田汽车在商用车范围里面拭锈,就是在整合资源方面觉得还是不错的江。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早豌轿离,花了八年的时间跟他们谈合作鳞苹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谭,生产的产品也是福田自主产品欧曼桅春,同时和福田康明斯成立了50圭:50的合资公司怪缺宋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用儡雌胆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广播碎、先进理念之外完锋褂,科技创新也是核心的一个点瞎奠氛。福田汽车虽然作为一个商用车企业撩团茅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比胁肉,但是也是做了很多的工作芍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蔷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右醋祥毕。我们统计了一下沟,和乘用车企业也是差不多的栋。   而且我们在研发方面埔冠茸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部喜,这在商用车企业里面比较少见斧提驾。不管是先行的技术钝,还是技术传承方面都做了很多的研究痰,包括去年也推出了超级卡车誓绢,也是整合全球资源打造超级卡车熄。全面从安全教截、环保方面进行新一轮车辆的升级加措颇。   我觉得总体来说吧迷版,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业犬杯,是一个有着锐意进取刨、远大目标谴,是一个愿意为客户壁、为所有的股东没失、合作伙伴猜桨村、利益相关者带来更多的价值皑,也愿意为更多的卡车司机里虽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活侧贯。谢谢!   李苗苗芍暑罚:2016年一年有很多新品牌出现碗菩,也有很多刚诞生的品牌在努力靖覆颅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰堪、宝马雷寝忍。我就参加过场在北京的怀柔飘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布淋嘉。我当时心里就想斯威蛮有钱按×琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢枢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的百?对于刚诞生的品牌般棵沪,品牌之路有没有塑造的路径姬阮匠?你能不能简单地概述一下朝飘啦?   余波沛群罚:感谢红点汽车和李老师蹦缸娄,各位媒体朋友和各位同行梆蠕,作为SWM斯威汽车咆莲,可能很多人觉得很陌生收,可能没有听说过速,我简单来介绍一下浮唾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瓜骗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活氖尝催,7月份品牌上市劣,8月份第一款车SWM斯威X7上市潦。   今天让我来参加这个论坛屯表删,我们的心情很忐忑桑读到,我们是一个汽车行业的新兵朔售,我们是抱着学习的态度来的及。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师统兑鸵,希望多给我们一些指教俄夸芍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坝排刮?我们认为这个品牌给用户的是两部分废泞,一个部分是产品的硬件荆戌,也就是物质的东西行踏节。另外一个部分是精神层面的纳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV屋,第二是付诸了一些智能化犯胺、空间和外观饯官查,外观也就是在意大利建有一个设计中心槐芍莽,在外观上有意式的风范孰盲瘸。   从软性来说乖勾,我们要付诸一些内涵弓昂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入侯,通过植入意式生活的方式嚼宛蚊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受趁珊。同时我们也在倡导一些生活方式儡,通过软性的文化来塑造淀,解决通过硬件和软件鸵,以及从物质和精神层面塑造品牌潞灰蒙。   至于未来怎么走仁瞎妮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求胯。用户实际的需求和市场的需求阔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沧快,未来我们还是要跟着市场走伸潮含。   李苗苗挛瓤庐:我旁边坐的也算是媒体人骡柬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了略鸿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢是?因为主持人给我了一些问题仙斜,我个人认为不想问一些特大的问题困瞥媚,就想问问这个问题阑布把。   付继仁趣匙鸡:谢谢李老师陈翰,这个问题还是挺好的疲。刚才您在问的时候矾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拭薄刑。   一点资讯是比较新型的资讯平台劲掂对,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点停,我们是做平台试湃,不仅自己生产内容混衅涵,同时全网抓取内容忿妹辟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容涕上,再把有价值的内容分发给需要的用户铜,完全是自动化写舱、机器化的含。我们怎么去帮助车企呢系氨亥?我分享一个数字郊旱。   在过去一年蔑铆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的酵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业前,第二是移动互联网的平台冯某,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瓜浪谷。很多的车企其实在做品牌的时候图鹅,都会要求最终的效果皋。坦率讲逞麓涤,以我个人来讲这其实是两个事底篡观,因为品牌本身是非常感性的筷角,效果是完全用数据有结论的咯蛾没,就跟一个人去吃一样色考范,吃了四个馒头饱了凉,不能说只吃最后一个就饱了鹊漓兢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量城狼,现在我们有几个大的方向臼跋,第一是更技术化的跟车企进行合作饥犯典。比如说从去年开始墨石,我们跟上汽通用进行PMP的合作旦。客户自己建了一个数据库空,就是把用户进行了一个分类甫雷焊。然后我们每一个用户来到我们平台上疟试皇,他知道哪个用户对应了什么车型街段,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告部,也就是把他们的流量经营得更加科学捅碴。   这个给到我们之后际,又发展成了一个新的技术驱动慑典。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蜗牧吭,还是看汽车外观的细分多垫。这不仅可以推荐具体的车型撕,也可以把具体的创意自动化裁妊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果岁困,这完全是技术化的匹配虽。   第二点馅惯敢,我们是一个内容平台狼解,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卡佰,能帮助到车企做非陈幔好的传播性价句,有的时候这些内容并不能够被发现举喷。现在我们把广告当成一个引子匹邵毖,不是一个执行的结果普吻练。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣哄创税,进而把下一步的行为做好狗吭技。比如有一个产品是一触即发噬,用户点过客户的广告之后誓寡,我会直接给他推送相关品牌的内容曝鲤皮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起珐,再去看有没有点这些内容鼓诞猜,有没有评论蒲配、转发澈兑、收藏窖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为囊伐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试锈的,把广告和内容进行打通巨。   第三点立楔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景叔添。这个场景是有时间扣谦检、地理位置和非常多大量的内容和数据杀杰肆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台赶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的窃光,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理彪堡,或者是去日本还是去韩国旅行晃坤醇。这些并不关系到最终的销量提升多少仙撬,但是可以了解消费者在关注什么既教健,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性十塑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鳞,一方面要通过你的技术华桑、数据实现更高效的转化抛梢谦,实现现在解决广告主的一些痛点揣。同时要帮助广告主把服务做好牟染黔,说句实在的都是服务用户侣,我们产品的用户也是车企的消费者馁,怎么能够把这些用户服务好谁巳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值廖。   李苗苗柿叫抨:付总说得很好聊涛炔,借此我也想说几句率苍美。我看了一下托辰洛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人荆立,也有一些厂家的朋友鄙厦航,我们每个人都是汽车人蜡痢该。   我在想揭,得益于这个好的时代肪茅,既然是说品牌绒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情抽腊,无论你这个媒体叫什么名字畴,找没找到自己的定位始。无论你这个汽车是什么品牌唤托,你的用户在哪里恒下。过去几次会议主持上都说四个W幢,也就是我是谁火居、我的用户在哪里父去校、我为用户在做什么详被瓣、我还能为用户做什么湿竞。包括媒体也是一样翠汗伤,我是谁(什么媒体)库,我的读者在哪里奢,我为读者写了什么样的东西泉芒,读者看不看巷芯搐,这是不是你的读者群要看的氯险,最后是我还能够研究我的读者妻、研究我的客户外判殊、研究我的用户咳,我还可以做什么阀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立驰办抬,一人问一个问题就结束什。   请问杨总峰,刚刚说了这么多廓,就一句话盟,什么是品牌蓉毫?我们说了半天品牌彩翘。   杨学良铆浆:我觉得品牌就是价值庐晶识,消费者买你这个东西值不值牟,如果他觉得值了箱冗莎,就认可了你的品牌杰蔡。   许翔笛芬舞:我就按定位的理论缉动缺,品牌实际上是一种品类的代表瑰,消费者是用品类来思考毛,用品牌来表达犬。   肖勇青侥:因为我是做销售的没达车,我可能最直观的印象衡,我觉得品牌首先是一种价格渤栖壕、价值体系浪炯晚,同样的产品能够比别人卖得更贵端炊酗,别人还愿意买我的沏炼忌。同样价格的时候茸股淡,别人的产品卖不出去瘸,我的产品能卖出去吠人靖,我觉得这就是品牌棚烂。   第二喘啤胶,我觉得品牌是一种文化提为把。可能有时候不一定是冲着我的产品来买绞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势沫蔡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候滦访,但是我的文化能够吸引他篮,我觉得这也是品牌的一种表现恰巫。   陈思英乖:品牌首先是无形资产突,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的栓灸餐。第二也应该是产品撩,可能是一个标记缚线凑、标识惶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动炽缚筐,在人脑海中所有的记忆下岔团。   其实品牌的英文是来源于MARK降,就是在没有货币的时代物物交换的时候肉,在畜生身上有一个MARK节嫩妇,Market就是营销捂夺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拜努。有一个比喻矩芜栖,品牌就好比像银行储蓄踞锣,储得越多品牌价值就越高禾萍。   余波亥探:我觉得品牌在直观来看就是商标临,另外是产品孟卫。真正给用户留下综合印象的是产品驳嫩、服务和文化的结合看湿沮,以及对用户的印象及感受就是品牌财沁乃。   付继仁掠:我觉得品牌到现在这个阶段放本,也是一种共鸣撼,像营销1.0是以产品为中心茸捎读,营销2.0是以消费者为中心摹性,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心板,这三点都离不开品牌嫉岗,但是代表了品牌不断的升华挤。同时品牌到今天来讲布械,不简简单单是一个口号缅、标签来竟、LOGO刚贺,还是一个行为准则梳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台帆敲,还是每一家企业侗劣肚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务锋攻,并且怎么样高效地执行和检测涪。   从这些来讲巳似,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惫破贩,如果想清楚品牌一定能做好叮稍竟,至少能够对我们服务的那些人做好飘亲,那也就足够了涉猫袍。   李苗苗讽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的祥挤藐。关于品牌几天几夜也说不完痪荡悸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绞脐紊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌绞灰廉。   谢谢大家在座的聆听娘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣腿敝:李芳 版权作品稳笆,未经环球网Huanqiu.com书面授权项酿道,严禁转载搭戒簧,违者将被追究法律责任勃琴鞋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代勾,车市销量连破发展记录饰,这也是问题的时代头苏,多元化康磨、碎片化冯博,对整个行业提出了更高的要求渐耗。一切都在变能椿揣,唯有不停思变方能随机应变口岭贝。2月18日揭锋按,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哀晌。行业内百余位思考者和变革引领者俯当,与120余家媒体相聚一堂歌,在“变与革”的大会主题下吴弘,共商“品牌与营销之道”残,把脉中国汽车2017形。   东风标致总经理李海港陀日、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜屋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东田差、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师裂惜促、江淮乘用车营销公司副总经理李建华氯宦、奇瑞汽车销售公司副总理范星费纤汝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动茅锌。以下为发言实录捕徒船:   互动环节嘉宾合影   主持人彻肌警:2016年是一个销量大年摄朽,更是一个营销大年桃写。从二维码营销到VR营销申弗,从下沉式营销到自主营销锈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球帅扣半,广而告之悄悄地变成了城会玩勿窃瞧,车依然还是那个车斤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢揽? 第二场论坛的话题为心碑:中国车市新战国仿蛋顾,车企将如何做营销疮庆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肖喜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流搅,现在重担在我身上福靠帆,由我来主持第二场论坛陌母,和各位老总探讨如何做营销陕隧。   因为第一场是说的品牌露桐,品牌建设也是非常重要的一环脖奶读,我们现在就把品牌这一页翻过去需顿猴,就说一点营销其他方面休权嘶,比如说跟市场法某、营销相关的一些事情我。我们今天的这些营销人七刃陆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖米辩投,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群免监,因为他是面对着全世界最大的销售市场鸵。面对的是最高增速的市呈郧搿,现在技术和产品快速迭代侨泵啦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性稍煎圈,所以他们是非常幸运的触,十八般武艺怎么耍都行冈览。   同时很多营销人也在自嘲温苛纹,其实汽车营销是最苦逼的一群人经洗酥,因为我们面对的是世界上最全的品牌娜解搂,我们面对的是最多企业的竞争火,我们还面对的是最难以琢磨的室、难以把握的政策环境和最善变的消费者鲁谎淳。   当然了我们这还不算最苦孔式,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务倒氦,所以这样的一群人的所思所想睫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得沏兽瞳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鼓危癸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开叫嫉篮。   汽车品牌最新的一个品牌定位绢垢,在座的应该就是汉腾了人捞。请问汉腾汽车的副总涛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题碱岁,您给我们简单总结一下喜砷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的龚?   于晓东雹粒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会郡封,让大家来了解汉腾汽车苫。汉腾汽车目前是全新的品牌斤缸,2013年11月份成立较奢挺,5月9号品牌发布靶入起,9月6号新车上市掣双,第一款SUV产品汉腾X7敲淖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟劝,本着向同行和成功的标杆企业去学习是笛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快垛裴。   2016年对于汉腾汽车总结来说歌迟啸,第一点是品牌发布姐娩,这是做市场的开端圭心。   第二点是渠道芹,对于新品牌是重中之重的工作海冷,渠道顺利打开的局面巍,签约181家冬,正常运营150家闺,渠道作为做销售最根本的工作拖,没有渠道鞠囱宠、没有服务毒,消费者也无法触及和体验措,对于一个新品牌这是一个开门红玻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态次童县。   第三点是在市场上台诲趴,市场层面上重点资源向一线倾斜到麻享,资源都花在提振经销商信心牡肚庞、帮助经销商达成销量上壁,因为作为一个民营企业翘,作为刚起步的企业形,在有限资源的情况下还是把钱花在一线讹,支持了经销商的销量锑帅。在品牌和市场的方面胜愤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抢酥劣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拼。   刘小勇合郸滥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的棠,汉腾除了自己营销的亮点之外混浓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的禽,或者对您的触动是比较大的浅?   于晓东誊庆痪:做销售在产品力表达上蛋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播浅肝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辞娥煞,在2016年都说是视频和直播的元年韧韦驰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试冗。包括产品试驾挑战的活动帅,也是和斗鱼做了直播的活动曙钎。在我看来在消费者了解产品上堤,可以随时随地哺毫兔,而且是更加有渠道客观了解一款产品瑟。这对于做营销来说驰盘,既是机会豆,也是挑战怪去赴。   刘小勇瞄毖:请问李海港先生寡辩叛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大潘冬,尤其是传播的环境蹄、传播的手段寸伺库、传播的模式发生了翻天覆地的变化龚娜芳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢帮村?   李海港贾疵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法敢,在新技术莎、新人群和新的竞争环境的驱动下虾如那,媒体处于变革的时代什伯泡,原来的架构碎片化了态,新的架构正在建立操,当下处于这样的时代揪痉。很多事情是这样的趋势详喊,原有框架维持很多年墩,突然间环境变化之后碎掉了怜,再重新建立新的架构需籍厦,万事都是这样的道理朔匣。现在媒体环境是什么样呢卜瓶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)卷巢。这样可以导致媒体的平台化底,另外是媒体人的职业化或个体化世。   简单来讲籍篙湍,我们以前是自己做东西署斡开,自己在自己的商铺里去卖驾癸蛋。现在不是了龋挪,现在可以自己做东西肝,自己去租商铺尚低,有的人专门提供商铺饥,有的人专门做东西熬稍牧。这样可以做专业化的组合糠,效率会更高敝星。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势骸,红姐以前是媒体人勿,现在有自己的传播平台绅,也借用了社会化的平台携福舜,把最好的内容输出盼,她做最专业的内容酿墒。我想平台也会用她的内容母,未来的板结新的架构就是这样的订。   在这个架构下作为厂家要适应腿,东风标致已经做了这种尝试糯焦码,去年把我们的公关公司能力削弱烷集,因为他们的稿子太硬了呜蹈卞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人女,从专业或从第三方的角度看待东风标致仆衡稗,我想他们的稿子会写得非称梗好穗味。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣偶什,这是未来的趋势砍论抛。   刘小勇辩炉灯:我听到有一种观点滇缸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西卸浅康,我就抓住了更多的消费者钙吠,更精准咀,我的销量就会增加黔叭。但是有一种观点认为末,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蛙扩?如果总消费需求没有增加蚕撇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后倡弥,是不是大家又打平了廖弦。就像一个剧场理论簿俏,原来都坐着看戏坝嘶皋,后来都站着看戏了染稀糖,其实看的戏是一样的莆卷抱。请问奇瑞的范总奈强誓,您怎么看这些新的手段可刚男、模式对销售营销的作用衡?   范星迁哎:首先感谢红点汽车暗紊躬、感谢红姐摹逛,也感谢刘主编房排拌。实际上前面两位老总谈得也挺好桶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解捂。   说起营销说技,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面豹。但是从营销的最根本诺牌脾,还是回到对客户的理解艘。我们最近几年对于整个汽车市称槭铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整其伯俏,最核心的是我们看到了两点变化锹童,一个是围绕客户端的消费升级盲,第二个是客户年轻化的变化抱惹逢。这两个核心特征的变化乃疥阿,带来了所有客户需求的变化僻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展芭撑。   应对市场的发展史,我们称之为整个自主品牌的发展连啊湿,包括奇瑞自身的笨森,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱嘟兀快抛,年均增长在40%左右的增速溪,所以说基本上属于原始增长的阶段迹蒲。奇瑞从2012年认、2013年开始进行战略转型舜家权,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段捣切零,我们做的核心是提高整个产品的品质苛,是我们整个战略转型的核心蚀绿琼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力毁崎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品娩乘深、好的服务官施邯。2016年我们已经进入到2.0阶段绿酬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品洼构揭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可诗,整个2016年集团销量也突破了70万辆亲,增速达到28%芭,国内市场超过了36万辆班,也是过去五年来最高的一年售徊鹿。国际市场中逝匠坞,我们2016年实现了出口8.8万辆嚷,也占到整个中国乘用车出口的1/3凤,也是连续14年中国出口第一的车企密惜。   我觉得取得这些成绩煎匈,销量数字是一个方面蛇舅,更重要为草、更为看重的是结构的变化飞褂美,第一是企业盈利水平的变化搐,为支撑企业未来的良性发展坚峦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务糖搏连。第二是体现我们战略转型的成果毛户半,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可捍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%睦。第三是客户结构的变化贰脱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%碑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升肖匈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%慕广棺,实际上我们更关注的是除了规模的变化苏,当然营销数字很重要啥。数字背后更关心的是这些结构的变化承天,怎么产生这些结构的变化皖垂抠?从我们自身对新一代消费者的理解诧拳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验梳呸。   客户体验的三个方面我们一直在做词,第一是产品体验抠淌冲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)委枪,行业平均大概在35%接瓤,奇瑞可以做到25%峨不凛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台烩,今年还会陆续推出更多的平台堕比。当然平台不简简单单是全新车型的概念同涛心。   第二是品牌体验弥巫赴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵派藐赖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通楷腊我,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销徊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了捐寐朽,现在很多企业在做营销过程中视频梳、直播方式应用是越来越多了俗踩恋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绦伙。今天消费者接触信息的方式发生了变化邓。   第三是整个销售服务过程体验的升级逃鹅,在2016年网络规奶柯实Γ和第三代形象店的升级渤还诗,为了保证客户体验的一致性花,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装宠几红。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疽凳、优质的洛媳咆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验诽肋搭,这是我们正在做的皆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解免喝蚊,谢谢!   刘小勇拨氮:谢谢范总遁,现在的汽车营销无论是从手段氨队,还是从模式五,包括内涵都已经发生了非常大的变化芒北。我顺着这个话题再往下问一下挡浑肚,请问刘晓科总皋舵翘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论环旧纲、营销套路事,您觉得现在还适用吗仓衬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战期碳型?   刘晓科炭泡四:刚才范总称、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势茹即,因为这里面在我们整体来看媳抡,其实我是一个新的营销人碌烘,刚刚在这里两个星期殿图。我以前更多的经验还是做用户牟,去看用户的发展期阶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播级、网红怯、娱乐化尺,甚至还有用户的碎片时间拱倡。但实际上反应了两个变化普,第一是用户浏览的轨迹改变了氏,以前在PC时代惠集卉,大家基于浏览器阅读墟。所谓浏览器的阅读灵,对于从一个网站跳到另外一个网站稗敦糖,这个成本几乎为零撵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站砰,只要在浏览器就好酞搁科。PC时代侯末,网址袜、网站通锻功、浏览器是值钱的撮懦。   对于移动互联网厘相淑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拜,对于微信小程序也有很大的期待掠痛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吓兢欧。最终来看芜秦纤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流斡茹遣。在这个主流的前提下湾担妙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蒲。在这里出现了两个问题仍晚笺,也就是时间的问题棠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候掂歼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的虎埃。如果是比较泛一些的资讯或APP环,如果中国互联网网民用MAU看疆催,月度覆盖量几乎全部覆盖玩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU列扇疟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP耙剁诡。但是什么会不一样翘娠?就是时间潞软。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲崎祥妥,我也高度认同一个观点菏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要风。在这一点来说络挪烽,我们的营销不是去抓住用户籍贝栏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户枢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起水媒号。   基于这些理念的变化客桐瓤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容快价,而现在发现专业内容看得比较少一点截腑轨。专业内容对于用户的阅读嫌苗浅,可能是女性就不太爱看判烧,覆盖用户的时长就变短班蹦。什么东西会长呢冷?从2016年花、2015年的情况来看澄钩愧,我们发现基于娱乐营销的网综时间槽帝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大煤,因为可以更好地去占据用户的时间缺灯。比如说我们投的一个网综节目卧滴社,可以有2个小时以上的品牌露出时间情鲤。   对于用户来说翻融冗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起屏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要炉绊。无论是线上的朝,还是线下的涵鸡。   另外一点狸势购,我们做了一个用户报告骋臂,会发现用户现在在看车的过程中城蔑,比如专业的导购帽聘胃,发现用户的时间念、决策变得越来越短拍,对于专业媒体用户来讲本,用户平均决策时间是108天悉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天举,这52天对于内容的需求是很轻的椽,包括频次是很轻的版。从52天开始一直到97天哆,基本上是从几款车的比对到交付定金坞脾匣,因为提车还需要一些时间练愁陀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览裙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鞍姐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接僚是,而并不是像以前跟一个机构去发生连接娃塘。也导致现在的自媒体更火贯逼,因为大家更相信人提枚床,也就是网红的力量会逐渐发挥挎,包括IP的力量瓮。   营销的变化是跟着人走的龋婚,用户的体验渴、用户的行为发生了变化群,我们的营销一定要适应用户的改变讲锻泼。   刘小勇遁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总文苦羞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表俺。想问一个跟豪华车相关的问题骂揪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的滥残,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了测拼,从超过10万辆到两三万辆的都有镶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌继惦姆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗型茬?或者会发生变化吗欠景?会发生变化的话埂吉,是什么样的主推力量来促使发生变化歼?   王顺胜杭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会衔,作为广汽讴歌这个豪华品牌霞,去年4月份才成立了新的事业体制辰搁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市殿吃,10月22号四驱上市闷涛癌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布校付。   从去年一系列的举措拒络善,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌舒。像主持人刚才提到了火妊零,怎么样去改变格局寡拳梦?作为豪华品牌在中国赡乐卑,像ABB进入中国市场比较早效,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上榔,其实我们也做了很多思考词救嚼,想跟大家分享一下认顺。   第一韭你冠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早熟福,也是十年左右的时间辖磺,也不短娥膘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间策成。作为这样一个品牌要找好自己的定位宛晨,我觉得是特别重要的陡勤。我们不是说跟谁去竞争乌,而是在豪华市场找到适合自己的位置啊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措释刊苦,包括在上海搞了大型的上市发布会杠缴碳,在上海中心进行首秀澈替。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录棵蛾班,这也是用来提升品牌的前。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV善慰柬。这一系列都是来提升讴歌品牌的忻敝添。   在后面的发展上洽驼,包括在2017年也做了很多的思考普擎,就是如何在营销创新上做一些突破糯。比如说植入了体验式营销呸辰勿,包括即将上线的体验店僳侣疯,可以跟移动互联和终端含卷,包括一些PC端进行一些互动埔介完。包括很快会引入管家式服务危侨,让用户真正能够感受到服务和体验料购。管家式服务是一对一的舞,能够让你感受到有针对性晶邵令,并且有温度地触摸到服务的形式伟付。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展币,我们在形式上也进行了一些创新酶鹊。   尤其在内容上面讹,我们以内容作为引擎钙,创新作为驱动藏谴,作为后来者品牌绢台碱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置恕。至于格局会不会变化粪汐串,其实每天都在变化实。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局叙淮舷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升轿份。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惧圈,我相信之后会在变化当中不断求变显洽蹬。营销关书、创新不但要传承好的东西痰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念焙擦尖,跟大家一起共享一下泊赣。   讴歌作为新的豪华品牌柔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌痘,希望在座的媒体以后多多关心玲、多多支持降,一定要让它取得成功甸挂,谢谢大家!   刘小勇掀涩榔:接下来有请江淮汽车李总姐旅害,咱们聊一个关于2017年的话题扫,现在年底噬诵文、年初做营销的也是做足了功课乱虐,关于2017年市场的预判互鞭。能不能把您做的功课分享一下锑醚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瓶沦夸?   李建华订扣:小勇这个题目“袭击”挺厉害挝纲,营销这个事在台上讲橡体,对于2017年的营销还真没有想得特别细牡疏。对于营销姐,以前讲欲文明其精神哦陛,先自野蛮其体魄穷好,营销在中国还是跟认知相关唾里,属于文明其精神发展之内的仟。营销在2017年来讲匡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拇柏荒,全球规模最大铅,还是保持增长竿恫骇,需求会很旺盛吐沥帝,同时也面对着一群非常不确定的消费者嫌,这些都是一些确定的因素井悸。关于不确定的乔嫡坟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi炊泄,这使很多事情产生了不确定性诗,也使推广方式产生了变化佬。在一个变动的世界里要想做好功课灌然,关键是有定力把握好不会变的东西盲搔锑。   就江淮来讲露宠,2017年一方面会更加关注用户的需求设捕。因为从做营销来讲螺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上胯份危。一是用户看到产品科碘,如果产品很美好磺坟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫航舶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哎看。第二是当产品出来之后荒陈枪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品排青,如何让消费者跟它产生很好的接触故慕屠、接受它侵,让你的营销做到有广度涪、深度和温度山氦,这是营销人需要花功夫的地方舞体。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量品邦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩枚茫好的保留和记录下来醛,强化终端的执行力价靡。这是非常重要的辰,当消费者看到的车是处于被管理的状态阀,他就会有好的印象臂慧。如果是管理失控的情况迸蓬涡,就会认为这不是好的产品复咎恨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理聪衡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品煤慑帽,这个产品是不是他所需要的袍慷,能不能让他在过程中感受到认知和认同倦号。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动畦狙,现在已经不太需要你告诉我什么了季导,往往会更注重你提供给我的事丝,是不是我真正参与过的切。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV耻食,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论单坛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV虫?可能现在需要一辆高颜值撤昂诚、大空间趁皋、强动力侥、低能耗短,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来忌兜徐,所以2017年上半年会投放一款S7磷。前面的消费者参与了意见鹅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件对,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来笨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触湾忿捌,形成了共同创造的氛围忍摄。往往共同创造的东西肌,我觉得是消费者乐于接受的东西了棠抽。未来共同创造班,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度技。   刘小勇脐:非常感谢李总茧讥貌。我觉得现在开论坛凶,最难的是请嘉宾沙韧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾盯茄,是嘉宾请来了之后不给时间说粒。今天这个恶人就让我来做了许免,咱们就不说了枫。   最后请每个人回答一个具体问题房,刚才进门的时候有一个调查娥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几投是?我们从于总开始律惜氦。   于晓东瞄伎:我觉得2017年应该说挑战大扒,期望更大肠,我更看好细分市陈诩L铡,因为我们也是做SUV的嘛衡,我们更看好SUV市场的持续增长禄啤骚。   刘小勇搁瞪:全行业增速去年是13.6%抢、13.7%刻崇损。   于晓东剧:我预测2017年是10%伤。   李海港廊:8%诞湃弯。   范星偶示:我就说一个数拇,虽然说一二月份看到环比有所下滑弛,但是看这个数实际上同比还是增长的玫。本质上今年不用担心怖吗,我觉得还是在8%到10%之间玫耿某。另外最近看到1月份的数据出来了限,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额翠,这实际上是一个分水岭霖嫌峦,一个很大的变化炽密屡。   李建华定:我觉得应该在5%到8%蓝论肖,可能会接近GDP的增速几。   王顺胜悔:我觉得整体会在8%到10%以上氓轰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沉趟。   刘晓科食耪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点皋构,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%毋,我觉得再加两个点是8.5%款。   刘小勇匠碉靠:你更准确了桅溅赶,到了小数点后了挛。非常感谢各位老总的精彩分享潞。就像李建华李总说的宛回糕,咱们说到汽车营销人柿咖,媒体界有很多新词来形容陈钩泡,像野蛮执行力或变态战斗力米糙、狼性文化等等菲侨。其实他们是一群非常善于思考的群体安绍关,他们的思想的深度决定了在行动的效果茸家,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在喜歧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈温。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌某连:李芳 版权作品乒十鲤,未经环球网Huanqiu.com书面授权睡,严禁转载挠躲,违者将被追究法律责任慰桓陕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日九,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行洛匪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导宏惶崔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体堕画剩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沪镀超。以下是北汽集团党委书记填、董事长徐和谊的主旨发言饱绞慌。   徐和谊仕疟:尊敬的何部长迷,尊敬的各位领导帆奈,汽车界的各位同仁抹似,还有我们媒体界的朋友们查诉括,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂雌蒂,探讨汽车行业的发展话题弗策切。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年捕,这一年间我们先抑后扬灿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻绣读刮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进健苟,最终以产销2800万辆分位,同比增长13.65%的优异成绩解,完成了一年的一个胜利的答卷猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度牡脖,为不断探底寻求新方向的中国经济讹,可以说去年我们再添新亮点来谈。成绩固然令人欣慰溪兄枷,然而先贤有言系,一切过往皆为序章胺协山。今天站在新年的起点上回望从前甭,我们发现深沉变革的暗流涌动另极酬,启迪未来的创新发展耍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思捞。   亚马逊无人超市惊艳登晨敫媸琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军画,提振实体经济箭在弦上然内,消费升级引领我们全新的商业文化时代搂冕,技术琅蹬、商业模式儡些附、国家战略谎鹅、市场结构结合在一起顶谓嫌,这种更替的演进券。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点铝,正释放出巨大的改革能量啤程,正引领我们整个行业迈进全新的时代达枚精。   一是技术模式在不断地创新炊恳,汽车行业转型正在进入落地期拴。最近几年在互联网拳提电、智能化说拼迁、共享经济等多方的洗礼之下翔拔构,汽车行业正在同创新中被颠覆者女管,迅速地转变为创新转型的主动执行者舍锋纤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟靛,日系车企抱团开发人工智能技术撂稻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域箔彼,可以说剑指出行解决方案戚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蜕尉膳,在新技术羔裴敬、新模式领域不断落子船,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蟹签。   二是消费升级秋宝歼,品牌之战成为未来的新机遇括。随着互联网思维的逐渐渗透宝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拍檀森。情感价值痹、消费文化戎、消费者价值观越来越得到重视石,网红营销城瞥、二次元营销劣烩蔚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缚柑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惜,实现产品表达与消费者价值的同频共振弟阂。   另一方面默搂缸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书矢揭,为自己的人生价值代言文典。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题暑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇陆。   三是提振实体经济棠遂起,汽车制造业体系化建设迫在眉睫超。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扩粳钾,就是提振实体经济奋。其关键在于制造业转型瘫晦,转型经济学的研究表明屏翁蚂,制造业转型中产品技术固然重要景烂奥,但管理体系更加重要慨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化殊、网联化建设须灰,就越能发现在信息化建设这种大背景下奸碗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键懊翟。前几天我看到有文章提到些筹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎形刮秽。这样的提法虽然夸张杯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示徽悸漏,我想却是切中要害的杆锌嚏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地屋,随着提振实体经济逐步落实矛四,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键摩播。   四是政策变动哥屉膝,新能源规模化孔部、市场化成为未来的大方向秸揭。2017年新的政策正在逐步地落地揉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化诉沉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境渭称屋,行业准入规则寸、动力电池规范条件等政策的制定联,从各个角度划定了新能源的市场边界俱收。   另一方面豁肯史,碳配额骏、双积分你冕、新能源补贴退坡瑞波,无不要求新能源发展要还原市场化手段刷分,聚焦核心竞争力溶森奸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益持试潮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拷广。   纵观整体形式的发展糜泉萌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上迟捌谰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嚼。数年之前芜,面对互联网行业的冲击物,我们以为我们只是需要一个互联网+钢棘倒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折熟,还承担着国家经济转型的重任袄访荆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望褥杏抛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责绅芒。这样的多重任务涉湾官,给了我们新的挑战夏耪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀失。   面对全新的形势缺破僵,面对前所未有的机遇与挑战妮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向卸。我们将锐意进壬烊蕖,大力地发展创新精神绰俊踞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命楷舌兼,在电动化狙涵、智能网联化将谁、服务化糕豹、国际化等方面加快发展步伐涕丹,不断推动新技术岔讥碱、新模式的落地生根炭,不断地发展新能源汽车同铝蒋,还原城市绿色健康生活彤。不断承担经济转型任务不小,推动传统制造业的升级考。   面对未来抬卸查,我们将在以下几个领域寻求突破桐茧嘘:   一是加速智能网联技术研发荒,打造智能出行的生活方式膝。2017年拉斯维加斯的CES展上靶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略冬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作埠骸抄。当然不只仅是和百度倍墙,还有其他的国际国内的公司百聚姓。未来瞄准智能驾驶侠诚炯、智能互联喇不靶、智能座舱等内容仁闭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系汹爆劝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具卑嗣。   二是加快新能源汽车产业化泪挝,践行绿色环保发展目标娟剧。在新能源方面退,北汽秉持环辈危靠大家的理念话姓,不仅造优质的新能源汽车产品仙慧撩,更要造消费者愿意购买的新能源产品校俩。尤其是在补贴退坡偿补薪、行业回归市场的大背景下吴,北汽集团聚焦资源苹描寡、聚焦技术胳、聚焦产品薄忱、聚焦市呈啄姑弧,四位一体严密把关整个新能源产业链轮可峡,为消费者提供既有颜值垛崎、又有内涵的可靠产品贫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念森掇闷,共同守护美丽家园辟苏。   三是加速国际化资源整合吼吻,实现中国品牌的全球化节吞。2016年工,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地酗弹潜,实现了北汽国际化概,由简单的贸易向本地化经营的重大突破仑糠。配合国内的合资品牌腥讳憋,服务于全球布局研发基地硕场,北汽全球范围的资源整合酷思涛,已经进入了研发察、生产米、销售浮迸、金融邓跋、人才和品牌全方位互动的良性循环陛。   面向“十三五”铰圃,北汽将继续深化拓展东南亚处膳汕、北非丹渺菱、中南美锭篮、东欧等重点市场的产业布局扰桅,使中国品牌的影响力遍布全世界持闭录。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级咎。   四是坚持服务化方面新吐塘,推动制造企业转型升级顺。服务化既是国家经济转型的方向段没,也是北汽自己产业升级的主要目标雾北靠。多年来我们在金融哎钾酣、产业投资楼搪、后市场的泄奢、出行服务等领域多点布局厕,随着时代向智能网联方向的发展殿催,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环逝陷。构成从业务到管理体制额镶,再到基础设施的科学发展体系岔曝独,不仅提高了资源的利用效率拓煌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化令。   各位领导巩,各位同仁的,媒体界朋友们干,闻鸡且起舞钝巳甘,风好正扬帆盲耐,新的一年已经到来湾势己,新时代也正在开启机遇的大门捻,让我们携手共进诬圭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素倡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年取鬼,长城汽车累计销量达107.45万辆怀诧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没夺叙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷感剂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军譬舒,其中哈弗H6占比超6成扰颁,达到了58.07万辆哩,同比增长55.58%开妙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻搬先,2017年2月19日瓤固健,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动溯巷损。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年暗灸摹,我国汽车市场销量首次突破100万辆笔酗陷,高速发展25年后的今日怠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度舜碍煞。中国自主品牌已突破百万辆寸,那么能否乘胜追击逾越200万千材酪、300万的销量目标围?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能宿汾伍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中萄捷变,用他的话来说睦没,“这是很了不起的一点奔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件屋献,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面权,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心伺潦,从另一个角度来讲肛乾节,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来敖扰铺。   安全喀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功哗,分析其中最重要的因素勒,魏建军表示咐糠,回到20年前步吗,受到成本和技术等方面因素的影响独得坪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位誊番隙。而当今时代巢红,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标讨骚垢,其比重也在日趋增高晚埃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了久滥戏。他还透露掠挠裳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元忌,打造全球化的研发体系短虱琴,在主快无肃、被动安全技术挫乃惨、智能互联臀勿闺、自动驾驶等方面疟,形成领先优势蔽。   说到自动驾驶技术劣乳晾,放眼全球汽车行业蕉松,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嘎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命樊。哈弗将采用北美葡、印度荚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统访天残,据他透露凹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准羌露笔,目前正在进行路试炔洽乳,有望在2020年后投产赎冕。“我们的最终目标锋,是推出完全无人驾驶的混、最安全的 SUV 扯茹逞。” 魏建军说到鞭踏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标啥磊,魏建军说到棵,2020年眯拣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军禄刮。对此辩,哈弗规划了四十余款新产品醋掇哀,覆盖全部的SUV细分市场巳蜜哀。到了2020年陀便蛾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标洞扇筛,在规模上超过吉普戚扣、路虎连寥,成为全球最大的专业SUV品牌仟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆朽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时市赁,魏建军回应道搐距,要取得这样的成绩主要来源于两个方面俄羔,一方面要靠产品快速地更新迭代豌,另一方面则是丰富多样的产品规划胖屎,这其中就包括新能源方面的建设凭蜡台。据悉库扁查,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型僳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线步,多点开花的同时又带给消费者更多的选择禽娶。除此之外恐肚为,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴芯安濉,目前正加速推进全球化商业的发展翁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标登列。   2016年韧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展破耿级,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑犊坡:WEY登场之后哈弗应如何定位凭毒?魏建军在现场表示棘梁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化栋姐抗。相反陶黎,哈弗将全面发力15 万以下市潮妨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场浑粉汾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针饰,而“聚焦”就是集中资源檬背,打造产品和服务的差异化优势街,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”沸草嵌。先做强睹悉、再做大问修,这正是哈弗理念的核心所在疮。在盛典现城讣詹臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一窝奉发,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语梢棵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持甫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍槐画,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蝎扭配,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队悲。据了解桨,长城经常组织经销商团队去日本考察咳衅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念圭丛。这正与长城的发展观念高度一致炭撅。魏建军透露巧乖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”武,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝库鞍关,经销商们也未曾有过动一玫住,这正是“稳固”所体现的重要一点奔啥。   长城汽车总裁王凤英表示涎嘿募,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系踩取。 她认为参钞趁,良好的厂商关系是相互作用的抹败,只有让经销商满意擂,经销商才能够让消费者满意翰碗愤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中会寸,这是层层递进的作用效果诽坚饥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因牧菊愤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌侮笑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挟订?哈弗给出了自己的答案前构萌:200万的目标即可上路匆黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休寂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今饲,在新能源汽车补贴退坡后泡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元忍侵跋,这个数额占车辆销售价格的40%腾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响湘我锻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续庐辆?未来必扁夺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辖兴恒?2月8日下午记,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示砷降,2016年虱帆竭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列仑莎饰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一剧淡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势尝诚。随着核心技术差距的缩衅印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强绥凌通。但是拳朗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内洼谱,巩固和扩大这种优势涉,还需要政策锚、制度和市场三方合力慑滇,打造可持续的市场化发展搜箱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布褪楔,但是从已知的美国绣檬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置刮扰弘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%虚味。同时口瀑却,公共类充电桩接近15万个的发展规模镜钢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家势郝。   “走在世界前列芬蒲莱,不仅是体量和发展速度位居世界第一戊惟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一庐。”许艳华表示裳,经过近几年的积累表缝憨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证骇恐输、制造和营销的体系能力画,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变磐奸水,产业链基本完善坛栋羔。整车沏、动力电池奖、驱动电机系统性能大幅提升迷,市场主流车型的动力性控毖、续驶里程廷、能效融输、可靠性豌嗜乱、舒适性明显改善沤,整车泊热、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展淘,新能源汽车市场覆盖率提升尺铆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国叫泞孟,占世界市场比重约为50%狼词。按照已知的企业规划匣灯人,在乘用车领域示爽,2017年我国将有73款车型推出特,进一步满足市场需求商荒绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蹿雷比,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步南嘛,整车单位公里行驶成本也在下降仓售赦。“20%的成本下降抠吻漂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价价何,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升群。”许艳华对《中国汽车报》表示秋,在规模扩大成本下降的同时镁浓,市场竞争下之下寂谴混,企业会做出有利于市场发展的选择粪,也因此板,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右分。   许艳华判断哪氰顽,2017年踢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蠕,预计占比会突破70%挨淳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高沪,充电基础设施也将继续保持快速增长屑发桂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系托,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抚喷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确禾,在此框架内砍慰,到2020年兼斜邢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展咀钝。但是补贴退坡后怎么办弯图睹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动揉谎。”许艳华认为寿朗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移帮昆,让新能源汽车使用成本进一步降低厢山,才能保证其持续良性发展疥懂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件锨电。目前千嚎,无论是整车固、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辜,剩下的就是政策实施好的问题抛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来枫。”许艳华强调妥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系矗饥,2020年到2025年是重要的过渡期喉瓢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蕉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用问乃,这方面我国也走在世界前列山尼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》檀,进一步落实国家新能源汽车发展战略祈,保障车辆和使用安全叉经品。   不过力导,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议棋。针对《暂行办法》垫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%板灯隘、10%和12%的比例蠢列题,调整为5%拨、8%韭爽娇、12%的比例蔼殊瓤,并允许2018年脓粮橙、2019年负积分可延迟一年抵偿说竞幸。同时热妓祟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定菊忍刷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢下,丧失中国已形成的比较优势椽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用湘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台小诗,以便企业开发和商业计划的制定答耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时默览挤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景腑桃。犹记得2015年7月举,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车挠歼帮,并对这些汽车的车载软件进行升级稠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火缺帝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机湍渐、转向系统以及车载系统速祈。    如今巧兄爱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鳖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案芭,如果没有行业安全标准来做规范亥,或将引发不可想象的严重后果扫底唇。在我国怂,作为国家网络安全的重要组成部分蜗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惧。《中国汽车报》记者日前获悉庞伶,《车联网网络安全白皮书》遂插蔼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蛙佳妒。在发布之前袜仟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖染篮,他告诉记者朗仕唱,车联网网络安全即将拥有“指南针”澳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》曝翻:《白皮书》痴勾、《细则》出台的大背景是什么寸阶沪?    庞春霖奖:在节能环保蓬眯、安全舒适丢享废,以及车联网岛堕、自动驾驶蛇、智能交通等方面要素的推动下蹈擞甭,汽车正在迅速IT化纤忻、智能化憋。与传统汽车相比颇,智能网联汽车在节能减排仿、安全舒适方面具有前所未有的优势精,符合汽车工业躲景、交通出行方面的发展趋势鲍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战屡。在互联互通的背景下就犊,没有网络安全充分保障的情况下舅彼,智能网联汽车带来的可能就是灾难久陪膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日牡胆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》破汝,明确要求网络运营者(车厂莱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务镶,应当依照法律雄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求糖尽,采取技术措施和其他必要措施沤戈强,保障网络安全竣、稳定运行薄思,有效应对网络安全事件碴律,防范网络违法犯罪活动掇踌,维护网络数据的完整性口堵、保密性和可用性崔是。网络相关行业组织按照章程稍,加强行业自律权桃彭,制定网络安全行为规范辜,指导会员加强网络安全保护些络,提高网络安全保护水平刹螺泉,促进行业健康发展赊幻隆。”该法2017年6月1日起施行冉酒。    2016年10月23日鸥览桂,在前期工作基础上盘陌俯,在工业和信息化部等部门指导和支持下疼鸽躺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作矛撕坏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上秘呵虑,2016年底奥氯,以电子科技大学为主任委员妻讣隋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)伪跺懒、中国信息通信研究院巫、国家互联网应急中心蚊熊扛、中国联通祈录溯、中国电科第30所吾擦态、奇虎360仆茹、博世为副主任委员立眷,联合国内外70多家整车涵、芯片胺蹿柏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称沮祁:车联网络安全委员会)正式成立颗枯擅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求快伙电,在工业和信息化部惜埠、国家密码管理局喝、国家网信办等部门指导拓傻、支持下凹,车联网络安全委员会于2016年底组织坷、协调产业资源旅,以我国自主和在华骨干外资车企呛鸿、终端和零部件厂商为调研对象鲤,先后完成华南班誊靡、华东倪、华北瞬、东北熊诫、西南地区调研工作狮肌戳,充分了解了车联网网络和信息安全政策纳具、法规酗府坍、标准滔扰陷、产品号、应用等方面的实际情况与现实需求位衰事。并组织与协调联盟内外资源辫围免,开展了车联网网络与信息安全相关政策喘巫、法规撵窝、标准的研究顷猛抠,形成《白皮书》瞧、《细则》淮酗锌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寸辅缴。    《中国汽车报》朗毙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖邪:随着车联网发展破,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伸掂拦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规掇克、技术标准妻断乘、产品及服务体系的支持赏痰。从调研情况看壬律钮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战妇蜂,缺乏可靠和一致性的基础工作堑,因此需要我们及早采取措施桃响泼,完成网络安全方面的顶层设计工作崇晶颈,从政策攀弄石、规划帽踌、标准欧、技术盼露姬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用骗采。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳迪场,分析国内外车联网网络安全的发展现状并掣,为车联网网络安全的后续发展提供建议珐速,推动车联网网络安全产业的快速发展都弧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酱吹,从企业碳队曙、用户墟唱芬、政府需求出发逛孺谷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》掳韩赎,结合车联网的行业特点和技术属性痘硅,立足当前现实和未来发展趋势啊虽,提出讲低棘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系掂绕裂、指标和建议农厘戎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南汕逆钠,提升网络安全防护能力收通,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施使。    《中国汽车报》猫关醋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定处居扮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准郸虾酷,对现有车辆和新车产生怎样的影响谴?有没有实施的时间节点德?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高尖?    庞春霖凰硷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南讽,并不涉及强制性标准和法规蜜。同时通过产业宣传回、贯彻和使用芥,不断发现新的需求和不足畦昧汇,并加以完善广磺。但由于网络安全形势的复杂性苇,以及车辆作为一种重要的交通工具沦犊姐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台节。    两项文件本身就是在调研基础上菩丰好,听取产业单位需求而形成的咖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶默,减少大家的迷惑和疑虑肋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动景胁,切身维护好产业和用户的根本权益弗腿皮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品堑伟,当然会有成本在里面逗吻凳。不过从发展的角度来看得,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汇,属于必备的系统隆罢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品论。同时类苗酿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点狼甩,也会赢得更多消费者的信赖聘夸。    《中国汽车报》港久:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动寒街?自主甸马、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一珐牟史?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战慧袜吠?    庞春霖溪葱冈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作观浓寥,其中一些关键技术和产品花,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试系叹辖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样魏叼械。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分港,那么就像现在车辆的保险杠报、安全带钦峭、气囊啪、ADAS等等常规安全产品一样韭,无论自主还是进口车辆钠娟菜,应该都是一致和统一的要求轿迟凤,并可以采取现在车辆型号核准等方式宪,推动车联网网络安全产品的安装狸胃挖、测试貌洼、使用文、维护和服务祷突。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多秸侍纠,首先是人们的意识问题疤娜蠢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意帮,但对于车联网网络安全却毫不在意沥醒。要知道踌角,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单办保劝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂葱、多变菊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片毕逻刨、软件等基础技术搁涉,对于自主车联网网络安全产品而言胆,投入比较大搓贯、周期比较长马刚獭、效益回收比较漫长裁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长络培,从整车企业胆,到零部件居、软件络号舅、芯片供应商邪骡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系桑、人才队伍坚岸、产品体系佛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系乓,也非结构化的治理模式慷奢,需要新型的伦理渺搪、法律和技术法规给予支持潜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界璃膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲奉辜:李芳" "   1月18日毯吭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会彼。引人注目的是脆输赋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吝竭寞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”燎颓。EC180之所以有如此低的价格警,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴兔堆。在补贴退坡的背景下淌帽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势扩错。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业橡惨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何铣胚孤?在发布会后拱检皋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访损,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义前,以及2017年的经营策略与规划煞版撼。   《中国汽车报》拷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义试?   郑刚募庙: 北汽新能源有两大类产品平台磐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品填计编,包括EV揭恍、EU侧剂、EX惊、EH四个系列繁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品充。在开发之初核翟,我们就对其有一个精准的定位与期待诗频。   北汽新能源在两年前预计到烙,新能源汽车的3.0时代即将到来陕苏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格飘劣吹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入狮梯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车庐镐。   目前承媳袍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握承峭,这没有错犀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术扛,并没有推向市场的现象仟该敛。我认为拷榔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合随,也没有认清正确的发展方向捎赎岔。   因此肖抢,在两年前开发全新平台之初羔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嗓坤虐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路苟琼覆,这种做法目前看来是成功的撅盲欠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能径、造型上力、特点以及价格之后嗣,大多数人对其给予了极高的赞誉藕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号侵罢。   在成本控制方面讲然道,我们认为还有压缩的余地疚,通过不断地挖潜降低成本隧陈,我们认为可以让更多的人开上这款车芒洗,不过这需要一个发展过程评。随着销量和产能达到一定规谋剩后哺核,我们会进一步整合资源到淑、降低成本沙酪,提供给用户性价比更高的电动汽车废抢。因此赁模,就目前来说枢琼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力缄欺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力毋。   《中国汽车报》奉: 面对补贴退坡逻诉,EC180为何还能采取目前的低价策略誓切痕?北汽新能源有怎样的发展战略那较赂?   郑刚饰恒评: 从当前产业政策来看春害,全国各地的补贴额度不同捅佛购,流程不同篡祁,这都带来了公司内部成本摊销的问题宽柒粗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难冗。为此嚏眉,北汽新能源成立了卫蓝基金剖靡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴棺耻四。这需要企业拥有一定的资金储备妊刹。只要差异化的地方补贴还存在歪,卫蓝基金的使命就不会结束加冬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产横,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会激。只要发展的规划清晰领,我们有能力也有信心做下去盗李难。因此犯痞熊,我认为当整个市场达到一定规木坡茫后扑,企业才能做大做强竭。在我看来划娠喊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的淋型,而不去考虑社会责任陵色。只有兼顾了二者横,才能获得发展与壮大够皑。   就北汽新能源而言凳隶歪,如果年产销量达不到10万潦,那么就没有持续发展的能力呈爸丹。因此律氖篡,我们公司定下17万辆的年度目标衫柑,并将在4年之后达到50万辆卞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点筋缔蔷。谁先占领制高点碗搅春,谁就有效益撑。新能源汽车市场的成本杀手水蹲,也将是市场杀手抒雄。   在竞争过程中凹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手告迷,而是以传统燃油汽车为对手队。因为它代表了污染疟,势必要被市场所淘汰剁百干。   《中国汽车报》氨: 新造车企业的强势介入腊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响柯蒙派?   郑刚绵: 与跨界企业造车相比躲亭,我们的优势正是他们的劣势膳谭哩。依托北汽集团耻闻,北汽新能源有着很丰富使、庞大的制造资源娘沙,有巨大的产业链规模优势贡。在互联网体验方面沤岭骂,我们确实面临一些挑战联,但我们在造车工艺括赎、供应链与流程方面有着更强的积累棚。   在我看来穗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在澜锨,这些可以相互转化轻娟收。我在发布会上再三强调厂蚕按,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业倒健,而不是新能源汽车厂商该扫。如何能够最大化地提升电动汽车性能匣伎,创造差异化的用户体验和品牌价值看串赁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向毙。   目前搬突,选择购买新能源汽车的用户主要有三类芥喘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户入。在这三类潜在的用户中弗,我们的发展空间都非常大丝毫攫。   对于新造车企业而言多伙,他们确实会面临诸多的挑战靛偷钞。我们在发展过程中遇到的挫折半巩铃,恐怕他们也得挨个体会到算疼阀,但这是一个正常的发展轨迹信衔。因此抬汞,我认为这是一个跨界融合的时代豌撵领,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蠢卫,将思维与资源彼此借鉴屁,从而为用户打造更好的新能源汽车戒狡。   《中国汽车报》检柑剃: 北汽新能源目前的两条产品线马皮兔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里丢绵靖?   郑刚马晨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线菊檄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线佃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异饯。相对而言廖颁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友帝贰兑、邻居废沟、亲戚睫澜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嚼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人衫犀驼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征黎贸详。因此在性能层面凸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化募耐柿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能圈还。   在智能化方面免鸡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用锋。例如ARCFOX将会在社交鹃挥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性逻瞪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瘫疮吃。相对而言坑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高乌可骸,智能化水平也将上一个台阶泻摊钎。未来竞蓟沮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现懊凸天。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锚煌褐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上攻犯。   《中国汽车报》患: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何同叼汐,公司将如何利用这笔资金吮怠?   郑刚姓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布酿,将实施不少于80亿元人民币的融资揩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平仙。无论是电动化还是智能化空荷请,我们都会在研发上投入大量的资金绒镁。目前美净莽,北汽新能源的研发投入主要在两方面禽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究贸草爽。   我们希望引入来自产业链的投资方酮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展冻窍说。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挡,智能化成为卖点涉示。   目前衫掇,北汽新能源拥有了三个生产基地硷亩虐,现阶段产能还有限袍轰,每年只有20万辆的产能恨熄瞬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地泌凄扣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源睹栏,从而可以更好地降低成本痹,提升效率屠落促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互吓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员彩靡闷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天透复童,大众汽车集团管理董事会成员娶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乡泥凄。1月14日锌抛胳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员怀仆窖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日顺氢溃,他在长春见证了《一汽陋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扭昧室,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蕾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通庆。    新能源汽车仕,重中之重    尽管行程密集铣窜岛,但海兹曼依旧神采奕奕顿帅夹。他有理由高兴巴,要知道遂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车揣,比上一年增长12.2%测狄敌。即便如此谎孤,海兹曼在专访开始时第,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”邪须。那么大众还关注什么侯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车受剖房。“到2020年嗜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年袍,目标为150万辆到贫剖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙场;同时囤诺愧,大众在中国的新能源汽车路线闲墟丰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嗽稳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说任甲,40万辆及150万辆的目标中串,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卡屡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度长享,海兹曼称灭湍系,这要由市场及车主来决定聘详锨。此外锻,进口新能源车虽然是个“小头”聪奖豁,但会涉及更多细分市衬┒形,从而为中国消费者带来更多的个性化选择灌。    奥迪与一汽合作仿媳厘,加强再加强    就在1月16日傍晚培拨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疗、奥迪十年商业计划》限豌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转奈犀。海兹曼见证了这一协定的签署疮继橇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议崎:“这是一个战略性规划构钠畦,不仅为奥迪船推,为大众电樊垢,也为一汽明确了发展目标丢。三方达成了共识退跑桑,而这一共识不仅在传统燃油车方面渭角孟,更是在新能源汽车和移动出行方面牡。”据悉畴,双方将针对21个核心领域开展深度合作地虏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线箔寿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场啪咸。其中蹿舒飞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点农。同时汲闭蛋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上次临城,未来十年将广泛地在全新领域开展合作啡虐缅,包括蹄呛:智能互联潦寺、移动出行但、联合数字化项目斯妹躲、金融服务合作等众多核心业务领域究隙。    同时垫盆赤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展氰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力碧悼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力临党峡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谢。    “对于奥迪和一汽来说灿慌狭,总的框架已经搭起来了奢居扦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’乳谢。”海兹曼笑着说嘿错。    上汽奥迪姆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作粪,记者自然不会错过追问的机会鳞隶。    海兹曼进一步透露隋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系航敬,但当前的重点是骗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作渐,形成长期的更有建设性的伙伴关系恼哭。“除了十年商业计划的内容之外寇,我们同时也更加重视解决经销商的问题斗,更加重视经销商的权益骸。我们要更加积极地回应经销商的诉求垫令,解决他们的盈利问题冠介。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”澎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停诡狄晤?在记者的追问下访,海兹曼称徒温侩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嗅,并且经销商的问题解决之后蒲讳适,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”牛。    至于具体时间表氛,海兹曼透露猴师合,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行品全司,最早要到2018年开始刚菜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚龟秽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任谐,各位朋友落,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛北墟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断小醚蓟。   题目是“坚定信心颧,持续推动中国新能源汽车持续发展”柑。汽车的电动化是大势所趋娶,体制优势是推动发展的根本客购褥,然后就是坚定信心嫁。特别这几年新能源汽车发展很快摧崔舞,产品的成熟度拼、政策的全面性零、系统性欢遁枷,老百姓的认可何,这些是电动车趁秤瑞、电动化大势所趋的庭。大家可以看看唉募,我们今年2016年差不多是50多万台炔,占到全球67%谰黔。从增长趋势也可以看到论碾鼎,从2011年驾受膊、2012年绞甘、2013年佛钾、2014年开滇,特别是2014年拳位烽、2015年十轰炕,包括不平凡的2016年钾每绩,虽然有各种曲折吩,但还是获得了很高的增长伐闻尘,大概有50%笆休,全球占比差不多有60%多负。   我想讲几个理解和发现悄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沥,做的非常彻底令。我们可以翻看一下2016年的数据缮,2016年中国公交大巴洗,不包括旅游大巴犀笔,总销量大概在10万台左右揩,但是我们纯电大巴差不多7万台泥,插电式混合动力是1.7万台袜,加起来大概是87%涎钠,占总的销量接近90%梯,这么高的份额本牧,我觉得差不多就在3年左右发生的拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去无碧,到2018年臼效,我们认为在公交这个领域里面虫垒锈,燃油车会进入死亡公。很有趣的是2018年悸,如果你要在欧洲或者在日本哎,欧洲鳖莲、日本一些主流的燃油大巴的制造商赊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来揽,或者刚刚接近路试缆帆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化秆。从这个感知可以看出垃晴,中国背后的推手是什么扯敬,为什么这么快蔬接耍,无论从技术矩苍匪、从市场画、从体制该戊贫。因此我觉得矩骄,体制的推动是推手赶镶累,因为公交很容易充电喂萎,固定路线靛玻恍,固定区间徽部公,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的米,大部分属于国有体制犬蹈,政府有很大的话语权酞教,公交的排放巨大汝肋,一台公交补贴很高亭乒,但它排放更高屡。一台公交我们算了算萎,早上5点上路圈,到晚上差不多10点下路每峰顿,一天工作18个小时奔署,相当于30-35台私家车的排放味闪。因此毛摧陶,我们四部委在推动产业政策里面婪霖好,花了巨资在推动这个产业受起氖,但节能减排的效果是最明显的冕氮,而且在全球保持领先度也是最突出的苔魏录。   比如像深圳归摆窖,2015年赖竣、2016年酒骸,大概2017年上半年希贿,就实现1.5万台公交全面的电动化邢社轿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲线霸。而且这个产品拆穷、这个领域我相信还能保持持续的领先闻师,和乘用车奴暑、商用车比粹,和一般的卡车比慕庆,我觉得在大巴这个领域里面顾贡,我们中国无论从技术含、从供应链葡、从规模亢、从市场地位笺,还是很牢靠的割扦钠。出租车可能是下一个领域缮,我们相信在未来3年里面丢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扛。   优秀的体制助推撇,产业快速发展捷盆伞。即使2016年不平凡的一年里面棱五,国家有很多政策峦兽,像国务院2月24日政策常务会议噬停,政府公共采购配额卫,7月6日马凯在西安有一个专题会青,包括到10月18日克强总理国务院常务会豌,原则上不核准传统燃油车负拿科,加上之前一整套的体系咐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的莆、最系统的政策体系停份,包括今天我们的百人会这么一个平台错,在国外是不可思议的傻,但是在中国就发生了拨,我想清泰主任亲自组织亢幸,这种特殊的身份把大家聚集在一起阑,而且今年的规模更大龄镭,明年可能还会更大版罗,这些体制推动中国新能源的高速成长剿。   从税收翅、推广配套酥埠蔼、长效核查讳毕纳、推广管理等都在推动且,当然国内新能源汽车产业链的形成规模僧薄,刚才欧阳老师也提了米氯,很全面师徐渡,从上游的IC制造晶考、正极霖贩信、负极财、电解也隔膜蔷爆、各种资源吠离难、配套剂,中游的电池僳碎烘、电控铆、电机伯搜,下游的整车氮痕,包括售后服务恳黔,全系统的募恍、全规模的嫉瑟桐。国外也是迎来了发展的热潮吭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售杏幂世,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%牧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入馁。   坚定信心坏,持续推动新能源汽车的健康发展半福。其实我们在业内也在把这个脉辑诵酶,2015年1%是一个拐点两目,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台泪,相当于当年差不多10%的市场份额桓良,2025要达到20%的份额楷,当年要做到差不多400万台赔,才能达到目标歇瓣苗。因此我觉得痕旱,2020年10%还是有一些挑战懦危。我认为到2025年杭惕瓦,如果电池做到每瓦时1元钱以内非,按照同等配置的汽车漏,成本按照同口径的品牌轿、同口径的配置算孟,大概比传统车还贵20%-30%肃,这时候国家财政一旦退出去以后票,必须有相应的措施来进行补充踌按玛。我相信第一壬,购置税的减免浇屋,一定要延到2025惋俗,甚至于到2030搜,这是一个10%的政策支持恳辩菜,这点非常非常重要芥捣。第二食铰,消费税萎糜拟,特别是对插电式混合动力车怀此谱,消费税有2%韧俊捅、5%-9%耿挨,如果在国家财政资金退出以后榷笑,如果这个要有一个减免的话惭亲,这里加起来差不多接近15%-20%来,这样把30%缩小2/3妓,国家政策就扶上马尝弊疵、送一程洼卫,才能够让新能源车更健康涡。   齐心协力疾坷豪,2017呐鸥,撸起袖子抬姥献,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋借肮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地添寺,万象更新权,这是中国新能源汽车的春天潘搜。从2014年的小荷初露屯典管,到2015年的急剧拉升皖锰廓,再到2016年的高位放量关污,可以说经过三年的蓄势廓隙偏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化竭蠢境。牛市的格局基本确定蹿溪酥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涵豪,“十三五”妓、“十四五”和“十五五”期间松泵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%据登蹋、30%和33%勒惜掀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代慈殊,继本世纪初的“黄金十年”之后谁,下一个风口即将到来吻城蛙。   毫无疑问热瓮乔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拴拴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役宠哥境,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赏,值得关注淌。我们总结了一下这些变化痛,有三个方面的特点妹憾垛:   一是市场的形态改变了同。   从导入期迈向快速成长期私,刚才欧阳教授称之为成长期瓣套膛,我们在前面加了“快速”两个字搞侨,有待商榷俏潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拔,成为消费主体捌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙横仙崎,新能源汽车从政府的示范运营起步栋韦构,不断地向私人购车靠拢朝夯禾,临界点已经到来!有统计表明瓜谐髓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%圈逃,预计今年将进一步提升到70%左右哨挠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代断,要在竞争中胜出猾,就必须以客户为中心嘘谜,以市场为导向试,树匠心燃,出精品烙。   二是竞争的主体增加了獭。   从少数先行者的竞争扒绦,演变为全员竞争怠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手梁抒描。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划贪涕匹,包括这些国际大牌你,比如说戴姆勒溉脯、大众等等跨国品牌庇琳寺,通过合资强化了在中国的业务布局妇蜡朗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点仇。有统计表明邵粕,从2015年开始嘿缉,全国新能源整车的投资项目超过30个雷绞办,总金额超过了1000亿元叼蜡唱,总产能超过了300万辆豁朔。当这些产能陆续释放稼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蓄地。到那个时候嘲,竞争将回归本源耪喝熔,那就是技术扛坦、产品和服务掂存。   三是行业政策转向嘲。   从扶持补贴过渡到监管引导肥,政策驱动弱化烂勒、创新驱动凸显溺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整娟辞涕,产业政策呈现出四大趋势戌肮:   第一傻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沦郴藕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二法觅莫,通过准入碗阶、销售剐惟、使用环节的标准发布虚层嘉,提高行业的门槛衫,净化市场环境;第三力,通过补贴退坡和私人充电桩的破局滤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度霖,让市场发挥主导作用;第四暮郸兰,通过电池目录和技术路线图的发布钦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钉捅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资烤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”菠笑。   本世纪的前十年便滩烤,可以说汽油车高速增长详备,成就了中国汽车产业的由小到大股澜几。接下来的这十五年继,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强融痉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”班澈,克强总理也讲锤汞,“发展新能源汽车拭散,是培育新动能匿缅,发展新经济的重要抓手”芹煎计。中国政府凭借新能源汽车誊,特别是纯电动汽车抖力,引领产业升级福,谋求弯道超车函粪池,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈传入。   继高铁恼贤福、特高压和核电之后锰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”绵,这种希望能不能变为现实美?还需要我们全体汽车人的共同努力倾授动。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早尾抡,目前已经基本建立起了一定的先发优势凯,把先发优势转化为领先优势媳,是我们坚持不懈的目标青。而要成为一个真正的领先者递,只有创新离溪催。创新就是从零到一歉骄挡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件旱虑躺,用全新的方式组合起来氖斡昆,去创造新产品供嘉翅,去创造新的生产方式和商业模式冉,去开辟新市潮恫摹,去整合资源孺褐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商希,去实现新的价值创造捂。我们将以创新为最核心的驱动力麓绍,全神贯注辛烦坟,聚焦技术木,聚焦产品昧,聚焦资源遂烂辑,聚焦市程腹健;以心无旁鹜的聚焦战略躲镰灸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志困,实现北汽集团领跑的梦想叙肯筋。   借今天会议的机会汤瓮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略饺,也就是刚才谈到的四个聚焦垛:   第一牛,聚焦技术诉宝袱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖贬,消除盲点巩但点。新能源产业最核心的技术就是“三电”扒傅,此外充电和续能技术芬、激光雷达等汽车技术浇,以及轻量化的新材料卿眠痘,石墨和锂等上游关键资源家饰,也是我们需要掌握的核心技术和资源劲眠盎。这些技术和资源狡护,是我们在新能源汽车行业立足的必需品哨材穗,我们再难也必须干巴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作兄宿染,各司其职朝擅遂,对新能源汽车关键技术进行各个击破摊武。北汽集团将在政府的指导和帮助下己私滤,在北京的经济开发区杰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心硷蔫。它由研发创新中心概使、全球营销中心啸檄、品牌体验中心淡、联合创新中心等五大部分组成核蒲,将建成从用户研究凹、概念设计炒、前瞻技术毕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地程。   第二亥,聚焦产品缕崔惯。   产品是企业价值的最终呈现弓,是我们寻求客户认同的物质载体喷贫。高度契合用户需求扒济旧,被用户接纳点、认同的产品才是有效的产品舍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比凯,我们的产品在续航里程陈、成本控制械埃松、整车品质滦、产品线的丰富度方面哼,目前还存在着明显差距袒叙兢。打造新能源汽车的产品力波,我们将从以下几个方面努力玖头:   一是凝练桐犊,集中北汽集团的优势资源怂,打造若干款明星产品角宏剂。   二是做好差异化的文章娥怖,精确地切入特定的细分市场雹埂。   三是做好迭代创新怂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辽、网联化泉、轻量化技术应用到产品中郊蒙,并根据新能源的技术特点渤,开发设计全新的车型平台尚。   第三土,聚焦资源埂辞胸。   21世纪的竞争懦烽诧,不再是产品的竞争搅舒,也不再是渠道的竞争夕,而是资源整合能力的竞争幌。新能源汽车全产业链更长虾七细、体量大滇鹃,包括整车蝗浮疼、充电基础设施奋吞秀、智能网联省悄、无人驾驶以及下游应用在内胃吼秸,整体的市场规模在10万亿元以上骸莱思。   然而资源是有限的防嗓,优质的资源更为稀缺宿,新能源产业作为朝阳产业崇凯,资源的布局与传统车完全不同俗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态橙泞,瞄准核心资源和稀缺资源粗,提前布局捐喜,将其纳入到我们的生态圈之中我,北汽集团将围绕着创新链麓、产业链嗜尖蓬、市场链腻、服务链和资本链这五大目伲块盆,通过新兴技术的孵化号辜、成长型企业培育疾、产业并购整合等手段诉巢倾,实现关键核心技术的突破与领先坚,打造北汽新能源的杀手锏拳食,谋求长远的发展僵空哇,实现对传统汽车产业的更替肛凰焙。   第四急,聚焦市场碧篱。   市场占有率是关系到产品的关注度坍耻怕、品牌影响力的重要一环入,目前我们在新能源汽车市场的拓展层、品牌传播睬樊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面琶,可以说暂时走在了行业的前列纯。下一阶段壕铆,我们在继续发挥自身优势的同时当丝,还要加强对市场的精耕细作孤骏,对不同市场进行分别覆盖劝挡矩,不断扩大自己的势力范围扒皆。对公务市沉省,我们将根据公务车凭、出租车查、城市物流失、城市租赁熬娇帕、城市公交等不同领域的特点锣,把规律琢磨透洁瘫,在品质差异化膝闻、品类差异化和品牌差异化上做足文章吩。对新兴市撑亍,我们将引入汽车的共享理念顿,做好网约车市场开发铃坏,打造国民车耽攫攀,切入经济型纯电动汽车市场毒。同时竣奇,通过融资租赁等手段敢倘尉,对特定客户资源进行开发污青讼。   各位领导胯、各位专家扮、各位同仁廉赋卑,“阳春布德泽陇,万物生光辉”蹋红,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启亭岛,新时代近在咫尺票,新机遇触手可及胃虑尝,新梦想指日可期廷揪峡,让我们以自力更生靶、艰苦创业的进取之心葱充泊,以敢于人心啦炯,勇攀高峰的凌云之志兰,撸起袖子污吵,真抓实干让沏究,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢氮屋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲糠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录裴恢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肝,我认真思考之后灸,认为这一说法不无道理同。我想可以从两方面来看沤,一个方面是从全球来看晴杠识,在2016年这一年犬,发达国家主要汽车生产国瞥返,包括大型汽车公司朗瓤,大家对汽车发展的低碳化笨、智能化嚎线、信息化取得了进一步的共识胆掀危,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点姜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话呐,但是说到了要害童,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期境隙放,守成者将面临巨大的挑战”峨。而从国内来看欠朴风,我从调研中发现焙睫,很多企业由“试试看”署纺狙,转向了“铁了心地干”砂扇,把电动车放到了公司战略的中心地位闹坟佃。    刚才李书福老总讲的他的规划剃户,到2020年乐洽、2025年捂沛,电动车的比例要占那么大崩惮,新能源车占比那么大粗怯炽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心骸岭宽。    另外秒焊等,在这一年当中镜胺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿楼,一个是企业的研发路径在变化砷,由燃油车的引进豌懦、消化妈笛、吸收纹渴,正在转向开放条件下的自主创新虏穗,各个企业对研发重视的程度衡崇、研发投入的力度是前所未有的窟。另外哀翘奥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列渭擒北,这样就给了中国妨匈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会捅。另外懒维,有一批没有退路旱,专注新能源汽车的新兴企业免相颅,他们没有存量的拖累惶嫌剖,他们的思想更加解放惊顶,这些新进入者带来了新思路瞄挠、新创意庐、新发展路径粪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路俩糯篱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路适逢,对我们汽车人来讲会有新的感触吉。    新进入者带来的新的发展路径搜古硅、新的生产组织模式剐,给整个的产业带来了新的活力噶盒陋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径伶匈,我想这个影响是很深远的颅。因此帅,从这个意义上来说畔吐,经过孕育期的磨合努喜衬,现在已经开始有所收获抨谢窍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题镐猜宽。    以2020年为结点上酥,中国电动车将面临新的发展态势焕砂存,我归纳了几个观点勒镁:    第一淌枷,进入2016年尼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期佰煎,在消费者购买意愿增强的同时冈苍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择烘卿华。此时柑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现僚吨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿涧薄庙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争憾狈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候细屁,随着竞争的加剧涤宛能,企业间的差距拉大牵,大浪淘沙的过程已经开始型缮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量计瘟。这种现象不仅反映在整车琼衰,而且已经延伸到电池企业蹄、零部件企业以及上下游整个产业链伴唤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获弊苇。    第二铜,迎接国内市场国际化竞争蚊穗。可以预计政府购车补贴淡出之时共,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日够,距今只有四五年时间了楷句。当前国内企业间的竞争只是一场序幕熟煽,国际化竞争来临之时才是真正的考验徘。中国的企业必须冷静地看到汲,产销规模大摹,并不等于竞争能力强镐。我们与国外先进水平仍有不小的差距匠,重要的是技术基础薄弱膳搔、原始创新能力低犁嚎、核心技术欠缺敝、品牌影响力不足踞,这些带有文化色彩的软实力羞伪,需要持之以恒的积累涟吞废,“非一日之寒”棱陡沽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点桑,提高竞争力的途径回事儡,不是等待企业的扶优扶强吾,而是由政府创造好的产业生态彼弘,使优胜者在竞争中脱颖而出舅蔼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时臀竭,就瞄准了国内国际两个市衬丁,产品设计莎揪讥、生产工艺男假、产品质量都以国际水平为准构,我想这些企业他们会相对比较主动换。    第三矾内,向后补贴转型期的政府政策鼎,在既定政策支持的周期内涵霓核,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配厢,是政策能否顺利转型的关键扁臼。政府的购车补贴是一把双刃剑蓉脓,当市场竞争格局出现之后陇昏,政府就要特别注意迸,不要因政策调整不及时而削弱竞争岭嚏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础恒奋。因此秆宠煎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上泻,聚焦技术创新非挠缝,加快补足技术短板冒纷妙,提升电动车的性价比商。相应的茹,评价支持政策效果的窗口绣敌,应该由市场规模扩张乖脖但,转向竞争力的提升粕写嗡。    具体地看购车环节的补贴别竭壬,应该适时退坡陷撕善,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术旅胖豁、降低成本的能量瞪,造成优胜劣汰之势烘逆。政府资金应更多地支持共性技术的开发鲍、充电基础设施的建设桥。与此同时吗揪嗓,非补贴性的那些“功能性政策”革,例如碳排放政策陈霞操、燃油消耗量限值政策吃袜珐、零排放积分政策蛇,以及购车许可了筷蹄、限制行驶之类的政策组合应及时出台凯啦室,使市场产生稳定的预期放私定。 第四破,立足后补贴时期委朴监,打铁还得自身硬筹。    从十城千辆算起楼搬僧,各个国家发展电动车的时间差烦牡,给中国企业留出了大约十年的孵化期文潭泰,这是难能可贵的仙坛琴。2020年角惶力,作为中国电动车的一个标志性年份零弊,将迎来后补贴时期蚕岁狈。可以预计士涪镁,那个时候直接购车补贴将淡出奢,但功能性支持政策还将保持颅撬。在这种情况下窘苦,电动车能否与燃油车抗衡迫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势掣稠涛,将取决于这几年的行动伺。    我国电动车是在较高起点上起步的割,总体经济技术实力已经今非昔比砂搪,如果把握得当湿德刃,以电动车为契机脓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观腻,企业应充分利用政策支持的周期牧算,下大工夫做好三件事忌锤蛾:    第一许炉,人无远虑操冗,必有近忧姐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略两,并加紧部署与实施哆。    第二就抚,持续壮大研发能力惦奔,掌握核心技术悉,攻下“不经济谴坡、不放心芒、不方便”一块短板簧巨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础慰。 第三舱囱缺,以产品的品质蹬沤涂、品味打造优秀自主品牌巍,赢得市场的信赖揪匆。    第四匙括拌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的屁,就是在这个期间柬,一定要想办法在自主品牌上下工夫你剑。我们的品牌实际上在燃油车上恰,很多企业下了很大的力量琅垒,但是应该说效果是有限的慈。而在电动车来说是个新的机会卧怯,所以在这方面应该下更大的工夫坞,通过产品的质量刊腹玖,通过产品的品味打造自己的品牌力疙。    第五潘裤善,要系统规划菱,及早部署“电动车+互联网”就锋喉。今天的电动车之热棘卧锋,并非由于传统能源的枯竭骆,而是因为它有很强大的正外部性乘。电动车的低碳化挝谎棚、信息化臀、智能化的潜在社会效益只有与新能源顽囊、智能交通倡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥喂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惠挫。随着这些方面的成熟粟榷施,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哺徊腿。信息化咸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蔡垂,这里有太多的文章可做纲画。目前辅助驾驶颓次、无人驾驶已经走在前面蕾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源煞轻、智能交通迁鹃洗、智慧城市以及5G通信协同发展磷崩揭、统一规划朗唉禾、开展顶层设计棉胳性、超前部署侯、抓紧启动膳鹊凳,引导企业的技术开发和基础设施建设删甜壤,推进“电动车+互联网+交通”逼办闭,把阶段性技术成果用于提高交通效率革、降低物流成本碧、保证交通安全丛,使其产生经济和社会效益簿略。    电动车发展的大势已经不可逆转恭痰,向前看么赣,挑战与机遇并存盟垂。如果把握得当始僧,机遇大于挑战!    我就说到这里矫,谢谢大家!    (根据发言整理薪,未经本人审阅揪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰仆:李芳" "  全国政协副主席胆胆墒、中国科学技术协会主席避撬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲剃,以下为万钢演讲ppt亮点实录菩隋铂:    尊敬的清泰同志舌肌特、冠华部长围妹蹦、苗圩部长策聊李、解主任嫁赂,各位来自汽车界的中外朋友们弯写亭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计介嗽乳。上午抽点时间看了一下展览秽,给我印象相当深逛,有一个很深的感觉嫉,这十几年来中国的电动汽车持续发展苯须,走上了一条创新的道路投,而且现在产业进入一个快速发展机遇期究。今天这个会议的主题很好擎,就是要持续地提升我们的技术能力许喀,抓住创新新局面逆肌。我想就我们未来促发展们敌潮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇讥暗,谈一点我个人的看法鲤澈情。从四个方面沧侣:    第一曝雷,谈一谈我们这些年来齐心协力塑纤,新能源汽车所取得的新进展输,尤其是2016年的进展特别明确靶。    第二邯掳擞,回归深入基础研究苏拇,提升新能源汽车的质量和效益妻堂。    第三扭,新的发展趋势骑寇劣、新的发展方向扔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嫁,随着人工智能的不断深入驮瞪刮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哪。    第四浦橇,我们怎么样更好的凝心聚力衫扒,合力推动新能源汽车的创新发展淘派,谈几点看法垒阮。    刚刚得到新的数据坍限孝,有的来自中汽协会嚼、有的来自中国汽研中心干庙,数据告诉我们稠馆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆授棵聘,占新车销售比例的1.8%劲项,中国的保有量达到了100万辆搞泵金。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个秘赂瓜,这里讲的是公共用的充电桩雌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家崇。    我们的关键技术取得了显著的进步把巍话。今天上午我在零部件电机栏磁晦、电池急葡苇、电控这块花了好多时间垦臼,仔细地了解了一下情况吧需火,确实和我们了解到的数字很相近弯貌。动力电池的关键材料发展进程加快褐及、性能指标稳步提升显、成本明显降低钦井辑,从动力电池的单体词、电池包镣蜗耐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进得。一个指标性就是牛斗,三元正极材料能量动力型的电池姥筒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤际甭核,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心矮溉、有些争议患拿,好多同志说莎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标吐讲,现在看趋势已经很明显楞舒逢。我们特别强调的科,幕渭块比能量达到了140瓦时/公斤巩狸磷,动力电池系统的价格陋勺,这个价格现在也是保密粮倒形,但是总的说起来明显下降坏巢,总的达到了2.5元/瓦时以下诉甭敛。动力电池的产能达到了100G/瓦时起,世界上生产规模浆托,特别是在新型电动汽车的动力电池建撤,规模得到了很好的发展限。    驱动电机技术也取得了新的突破吝漏川。特别是共性基础技术进一步突破荒佃裸,导磁硅钢剩层、稀土永磁材料伍啦、绝缘体材料欠、位置传感器玖畴,芯片的集成设计和电力电子系统刹闲瞬,取得了新的进展妥。我也了解到巨呵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展好。因此立份,重量比功率超过了3300瓦/公斤蔷避便,电池峰值效率达到了97%坦婚焊,高效区达到了80%蛇废萎。特别一些新的设计荆铝梁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用晦瞥阀,比如说我们都知道畦,对于0—100公里的加速兑跨厩,对于电动机说起来括瞪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大起灰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候届潦豹,就是高速公路上超车的时候霞呜,超过它这个临界点以后驾,这也是一个安全因素慕。现在我们很多企业从两个方面讲癌抖,一个方面锨,用双电机的技术来弥补后面这个不足息,第二个筛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力删,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展罢潘。    今年汽车界有一个新闻蓖,第一个互联网汽车走上了市撑啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合累,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐返故,据说现在上汽的同志告诉我尺躲了,每个月销售2万辆插膘腹,产能有点跟不上了睬汀,效果很好堂倦,上市不到半年累计就超过了9万辆洞呐功,成为荣威一个最大的销售热点啥。在互联网大会期间臀筒范,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统涟鲜,搭载着北汽浑递郡、奇瑞孰、比亚迪轿车都亮相陶寺暖,首次开放了道路虐,18辆车300多位嘉宾在试驶断潘,当然评价各有不同筹检淑,期望值也有待提升士帮,但是勇敢的走出了第一步蓬廉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿磁浓,做出自己的探索坛。    我特别感到高兴的是每氮失,2014年我们就曾经提出电动化募纶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扔寂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索衫哇盯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展捻虱,从汽车到基础设施心,一直到停车场第年撵、充电站铜闺,包括各方面财税的支持快,一系列的政策臂溶玫。国家层面橇,从购置醇磺茅、补贴赦、税费减免胃纤陇、研发支持匹壳、生产准入筐、业态创新柑滤鞍、基础设施帕匙,特别是标准规范方面拳灰,都出台了一系列重大的政策措施琅,现在看起来落实的进度还是比较好的锭胆晚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论九昏,这是一个开门的讨论翟舰德,许多外资企业都积极参与当中绵胶金,对电动汽车发展催吨暇、新能源汽车发展懒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标柿失充,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面健冲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现扳白失。也是由于刚刚推出来挞,我觉得很好惠峦培,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涵雾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见晶驮,使政策更具有落实性叫脊。    这里向大家报告一下邻褪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革派碧滦。新能源汽车作为一个试点的重点专项堆,实现了从基础科学到系统集成祷吻、共性技术集成吾晒侩、示范全链条的部署裂,特别是在基础研究方面盆,加强了对基础科学问题的研究勿发庭。因为现在产业发展到一定程度的时候骸,要提质鹃赎、要增效毫朴,还必须要静下心来式宫、回过头来从基础科学问题上下手趣咎晴,不断的进行优化赂碌、改善面挂禄,才能获得发展碧劲虹。特别是这次的重点研发专项芹帆,对于电动汽车智能化和网联化的技术芬破柬,也设立了专门的课题蒙艰,实际也是我们当时电机羚牡、电池具欣乔、电控的“三电”之一庆雷纫,也随着时间的进展不断的转向新的重点绥乘。所以钎危甭,整个“十三五”期间的专项规划徽痰,将对六个创新链条峭,就是全链条一体化的部署酞申抖,38个重点研发任务悍,政府加大了投入空,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入玲瓶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿欧恨,首次突破15000亿体度攘,更值得高兴的是坛斜尼,企业在这里边投入比例得到增强虫,达到了78%以上篙栏厩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策趁、加剧扣除政策有直接关系博藩百。技术市场的交易量也首次超过了1万亿抗,看起来企业投入的效率还是很高的罢胳搐。    去年我用过这张图(ppt)少显欢,这次还用这张图巩缴,对它进行了更新牡公。由于时间关系惧隋琉,统计是1-11月底凌牡,11月底中国产销量是402000辆缺函姜,如果这样算的话腔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆非捅酥,中国占了40万辆型括班,就是占了50%粳帘。到2016年底抛氏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆芳哭乖,中国占了其中的100万辆坷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力力,也说明了我们国家对于节能减碳股腔、应对气候变化作出了新的贡献绅肌袱。我们虽然应对气候变化调门并不高吮洁哀,但是我们扎扎实实在做每一步钾裤孤,现在无论是风佬筒、光赌、水椭、输变电类,无论在技术先进筐、装机容量遂肯、发电量都走在了世界的前列商店净,这也是我们作为一个还在发展中的国家女侠,为新的发展贾绵粗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献案肋瓶。    世界发展的趋势也是一致的寿,低碳从、电动扛鹅、智能化成为各国共同的选择抗悄。美国水黄芦、欧洲借恒刨、日本宝,包括汽车企业福特善累、丰田茫觅、大众都推出了它们发展的战略会,特别使人关注的是一些大企业的发展计划芬狗,比如说大众推出了它的“2025战略”懦炉贺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车讳庐,销量争取达到300万辆护,自动驾驶要覆盖廓挺,在2021年提出全自动驾驶位啼贬,电池也要进入大规模的投入录澳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标峡,零排放搁泞、互联垂姜、自动驾驶汽车惮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惩、氢燃料汽车申鞋侥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流按编亮、沟通硼褪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式练棱、增程式的混合动力汽车洼关躬,因为他这里有基础建设的问题褂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来顷冲吧,就可以有电的情况充电惦系泛、没电的情况加氢乒扭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辖博,同时又实现了真正的零排放烫绰壬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拼晦幂,上次试驾可能还是8年以前暗受溺,我觉得汽车的进展寺是蜂,无论动力性缉鳞、环境友好性绊闲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步琳购泰,据说已经进入了市场鲍。包括通用也宣布了在2020年以前雹,在中国推出9款新能源汽车缮。我这里想说的是旧遁,中国的市场也是世界的市撑逼怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的狡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展驮硷糕、参与竞争仕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业幢刮,就需要我们来推动整个的发展篓某全,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺篮。 第二掠,谈一谈我们对于深入基炊佟,着力解决一些新问题的看法叫羚阔。    对于电动汽车槽,大家首谈就是续驶里程敛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恳腥伴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的勉递谓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车剔,一个明显的标志武私炮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量心,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的崇递。如果说单程的提高电池的载量烧叛把,当然加入电池的载量车子可能要增强脖,车身的增强就又增加了重量肃萝巳,直接影响就是增加了它的电脑檀。我们也看到一些装载高容量电池的踢,虽然续驶里程延长了漠毁,但是百公里电耗就明显的增加了挟链跺。因此胎伸庐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高虑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的范、合理的规划探桓。首先惠帮,车辆运行的范畴痹降。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位爱,尤其是现在忱,我们应对大气污染趴腻监,主要还是大城市集中外仑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑踞缝躬。但是从技术发展上说起来荤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度盆墩廷、功率密度和整车的轻量化涤解,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准叛睹覆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程遂,这当然是市场的期望啪乓创,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题汤己淑。    最近新材料研究发展很快亢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用许孔吼。有的朋友跟我说板睹,我们现在用的是石墨烯电池柒协团,其实说用了石墨烯是对的限,但是用石墨烯全部来做电池竟碴刃,似乎从科学意义上不太准确捶轻。石墨烯材料车适,包括碳纳米管惩邯呛,都有它优异的电和热的传导性能画瓣,作为锂离子电池的负极材料添加剂茸,可以有效的降低内阻矾屠狄,提升放电的效率丝纱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话揉睫,还有助于减少介质之间的电位前伙,来减轻电池界面的腐蚀性绷。从这个角度上看盆弥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鲁,当然由于动力电池负极密度提高了漆邯,对正极材料也可以进一步的优化釜,在安全的前提下排懒喉,所以也可以显著提高它的能量密度纶秤保。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吗枢晶,就是说能量密度提高了溶短崎,同样的电池包里面可能有更高的载电量凡箩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加膝誊。所以在增加单电池和电池南ū悸眨块功率和能量密度的时候掸侮丁,还要加强对于电池包热交换距离的研究凸即,来优化提升电池包整体系统的技术祥,它也是一个相互关联的关系夯耗胳。    随着电动汽车的发展谐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挪伸。比如说电池包往往布置在底部噬灰,夏天路面的热辐射还是比较强的库焊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理晚精,从结构上来实现电池包的冷却拈疯,因为我们现在冷却剂就是这样的督蔡短,要把它放在迎风处浓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计边本,电池包也应该考虑到这个椒秆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理怯略。结合冬季放电的特征饶,我们还应该研究类怀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肖,使它保持在合理的范畴之内牵,来逐步的解决冬天放电比较慢的哨钡闹、容量比较低的问题穗竿拣。总之说起来稍朗墨,我这只不过是一个例子长横,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础信桓趴、关键蛔、整体的技术统一的来规划和部署疆。    上次百人会上我特别提出赣锤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术啊钡,带动汽车制造的转型升级愁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节卫昆铅,给我留下一个很深刻的印象氓,我和苗圩同志都搞汽车的档桑薯,过去我们焊一个车身500多块钢板鼻,用2000—3000个焊点接在一起嗡,加工线上全部实现了机器人班雷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身兼,一共就45个部件吝健,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线坏庭,几个机器人协同操作驼哥槽。板件和板件之间没有焊接纬,就是直接的黏接访睡,加热黏接蔷糠困,远远看去就像搭小孩玩具似的坊搅配,几个东西装起来筹诬蠕。更使我感到比较吃惊的度艇咯,现在碳纤维的车身捞,已经不需要在现场涂装了钱,有点像我们当年装修房子炽谢,先装地板再油漆滇浇筋,现在用的全是油漆地板啥渺。现在汽车安装上确实有进步涣,所以我也很有感触伴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鄙,需要轻量化材料的技术伦刨,需要轻量化的设计朝脓,需要轻量化的工艺含,也需要轻量化的流程暮蓟悉。特别是现在的汽车产业裙,包括内饰座椅使用的材料拷洛,也尽可能的采用可回收据、可再使用的材料刷,这方面的技术也在不断的提高纬,这个应该成为我们新能源汽车发展骄绊,不光在车辆技术柬、而且制造技术流程方面全方位的提升嘲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展裙,今天我很高兴麓搐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车抄火亨,更多的看到了我们一些茧戌底,像燃料电池大客车的发展擅廊惧。很多企业大家如果去看的话汾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池成棋纷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料俩旱秋,比如说碳子力挤叉、交换膜誊、双极板俗,以及它的特性基础研究的进步密切相关淘尼堪。实际证明阑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中腊吴,也具有自己的发展环境的优势腹喂。我们要借助这个优势来推动我们的发展汾差成。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系敌,我们是不是可以考虑唇操,尤其是在燃料电池研发的初期五趟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用磋,这样可以有电的时候就充电撼喇、有气的时候就充气弹,按照它的发展各取所需褥悼。实际从技术进步上沤教屡,技术发展的本身冕歌设,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用童,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展安邓如,对于延长它的寿命袖,对于减少它的燃料消耗梦,是很有帮助的司挡第。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用甜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用骏誓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处薯帆际。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点毛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域杰典鞍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向删客辉。当然它们也在考虑编,我们怎么样能够更加适合中国的特点昆背。我们还不能忘记中国还有一个优势弗橙脊,我们在电动汽车走向市场的前期播嫂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用怜,先在公共应用迫、出租应用上去使用牵技,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嗅扩甭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站苏讳,必然有一些城市就可以走在前面催,又可以来推动健康合适和快速的发展华。中国“11?11”又是一个新纪录罚携,信息产业体型羔、网购变成了整个市场销售的主流澎姑矫,我们看了看铺咖茄,2016年快递业高速发展辛梢辨,中国快递业总量超过300亿件答姓,平均每天8200万件包裹走在路上订,用于业发展小型物流车清洁速抱干、高效的运营业应该引起我们管理者的重视炒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领卡,有了高端引领就有了有序的发展凉色结,放弃了高端引领就会低端充斥欠饱,所以从这个角度上艇师,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鼻擒莫,争取使我们的汽车产业走上高端引领白、创新发展的道路上恰燃莲。    在燃料电池汽车发展的过程当中短,深入开展了国际合作灌贯搜。我们积极的参与了国际合作反,开展氢燃料电池领域的技术合作贫疟艇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议痪辛,组织国内的企业古督,开展深入的技术合作的特。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织潦散枫,定位就是要建立一个覆盖全产业链挤螺淌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织檬嫁氖,在中国发起但并不局限于中国毯乃弦,积极组织管理以及运行机制甸,要按照国际组织来筹备某、搭建昆湃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池桥奠常,因为燃料电池实际用处很多盛兄,比如在通信基站瘫疯踩、备用应急电源溶,随着我们移动通讯不断的扩大芹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放断起、包括更新其,都值得我们重视竣,包括医院的应急电池荒、安全防卫脐斑,包括我们最近在研究深海运载戒,也完全可以使用氢燃料电池鞍殿较,燃料不是电池得案,实际是一个发电机晾暮,而这个发电机可以用在各个地方怠,最重要还是零排放的清洁能源逼,效率高距统,能源密度也高史然。 第三封瞎蛔,深思熟虑浇梧措,把握好智能化的新机遇僚肠行。    近几年来概库定,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展槽。比如美国粕,白宫推出了人工智能的新战略醒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划凤胜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线睛咎,包括日本的创新战略规划酬河。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会读,这个时间恶补了一下人工智能的技术肩瘦僵。中国工程院最近技术指出椿,人工智能即将进入新的阶段车糠衡,人工智能发展有四啦任、五十年代了刻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展藐纯扯。但是当我们信息化日益普及刚,移动互联网履含田、大数据么孤纹、云平台的发展沙汀峰,信息环境阂节、数据基础熊、目标理念蹋郴偷、市场需求都在发生不断的变化啪甩我,将推动人工智能新发展蜗坪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段剧。因此赌型哭,发展人工智能也有利于改善人民生活坑环里、提高经济发展的水平堑、增强社会治理的能力巴纪剂、维护国家的社会安全夹洞店。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图救姑羔,但从各国的共同概念和我们的研究惹盛飘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素祷芹伦。第一江,要降低交通事故和伤亡人数适妮蝗。美国的报告提出来妥汰,美国每年有35000多人死于交通事故贾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的牢钞缅。第二叼,要应用低碳迪、零排放伍吧港、环境友好的运行环境拣睬干。第三瓜,便捷皆地勃,要降低驾驶强度肩豢卉,提高交通的效率膳裙懦。第四肖媒,要推动共享惟,提高车辆的利用率涂挛巩。其实我们现在不得以所采取的一些限行垛,包括交通的拥堵秒户,都降低了汽车使用的效率漂,所以从这个角度说起来蝎麓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的贿贸。还有雹煎,牵扯到公平出行段骚亨,随着老龄化社会的进入摆抨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展勉氏。    关于自动驾驶汽车研发进程眠牛,好几个报告媳赁复,有的人说无人驾驶希,有的人说自动驾驶事屎,有的人说智能网联汽车檬挠,都提出了汽车发展的里程碑缅响茨,我觉得无论叫什么汽车胁,都是说了这么五个阶段喜,辅助自动驾驶踩、部分自动驾驶女钞、有权限的自动驾驶镐刃、高度完全的自动驾驶阶段努,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蔚晚,比如说在辅助自动驾驶方面伪型,怎么样能使汽车感知周边讥匡先,科学决策管帅勘,及时反应蔼看。比如怎么让汽车能够与互联网连上笆册茂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车手、网宦焙、路的联动羚捞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蜗赊,就是人擂牵、车肉攫、网虹虐、路的一体化辨晃红。    辅助自动驾驶臂氛旧,实际这些年是汽车界一直研究的重点潜插,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多动评,有雷达瓜粟,包括现在有毫米波雷达购普蓉,摄像头石,对外通信系统狈创事,包括定位体。与之相应的午喊谩,刹车糠弄、油门娜购、电子稳定系统岭箍楼、电助力转向等这些煎缴,实际在关键体系上世枯,传感系统掳糖、操作系统横、中间和决策系统的研发病,其实这件事也不是现在的新形势诉霸砂,早就在80年代的时候谢别,80年代后期就研发了防抱死系统嗜匿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系撩搁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全酒导,包括防启动时间的空转闹唯,后来又有了电子稳定系统履盖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度叛酿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展淌母。    传感器用到汽车上就有了测距的警示粗,有了它以后得翱葛,在90年代的时候猾牧轿,我在德国工作的时候沉赏绅,车里边就已经有了尾随自驾长售沤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蕾详咖,不用担心脆旗坎。最近我看到了我们国家的好多汽车臣老茶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应聚丧,一旦接触太近都会自动加一下速课安。包括我去年去参观长安家赂,他们也给我展示了自动泊车系统枚湘,实际自动泊车系统我们在德国工作镀攻啪,90年代后期时候就有这样的设想坦话捕,2010年我到德国去访问的时候邓镭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型铝涸陶。实际很重要的意义桨材,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起曙娄,也得到了发展同田善。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能囱浓汲。    下一步就是智能网联偿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惮响拎、看到自己看不到的东西法,90年代初期的时候费,堵车情况有数字广播颓瞧,数字广播就和我们一般的广播不一样处,随时可以呼叫堵车的情况须始举。后来有了数字地图和卫星导航吓骇噶,就形成了第一代导航系统开,第一代导航系统并不知道路况的变化炕,只知道路径的设计铃篮谋。然后就出来了联网的导航荡,这也是这几年我们都经历过的事抽。上汽这次和阿里巴巴共同合作唐难,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张颁财,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起筒,这样坐在车里的人室凳,通过导航软、通过云平台就可以获得各种各样的信息抠,比如说动态的导航腔、比如说加油充电站附临勾、维修以及各种信息的进入曝赋,使汽车的视野得到更大的扩展浩。但是真正要做到智能的网联汽车共,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键柿强,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来改箱梯,这就需要我们把各种信息交汇在一起蜂,来实现智能的决策控制褪。这件事情说起来好像很容易谋,实际也有很大挑战橇灰娇。现在我们一个汽车里边有两惨违避、三套信息系统彼,有车载的信息系统峦,还有驱动系统的信息系统宫姜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通前速,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蠕效,人得到这个信息以后会做好这方面的准备庞告,就是快到地方要进行减速憨貉碍,但是如果你让它自动驾驶的时候葛蓄,可能它就很早的根据外界的信息来判断峰,让它调整好姿态房、减低速度拍泻,进入转弯以后在弯道里边再加速犀尉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段票备弧,这种例子比比皆是钱酬故。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体恰佬痛。因为我们电动汽车从电机廉搬、电池爬灸、电控开始筹柔,电控第一代做的第一件事靖铺,就是通透的动力驱动系统的网络哺,就是第一代的CANBUS系统坏骚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制呐,从这个角度上说起来摹厕小,电动汽车是自动驾驶的最佳载体辨。    当我们实现了这些以后旱蚂儒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战唱奠共。这是我们常见的北京交通的一种情况蜂忿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号其,去识别各种各样的高通凰帕泥,做得到蓝驮拴,但是不保险尾,这样可能我们就要有这些信号的发射器溯,让汽车能够知道这些情况蓉山。如果再想使它往上走腺露歼,能够实现部分的自动驾驶始陡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况尺并理,比如说晚上的雨雪路肚,比如大雾弥漫的时候械魄汉,比如尽管天气很好连惩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰胶辱墙,这些情况都需要我们去应对疙师,其实道路上也应该有它智能化的装置客牛,就是说有自动的能见度感应器豢旁寝,应该有道路结冰的感应器陈酮偷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全渤澈看。我觉得自动驾驶最重要的还是安全丢,安全是所有发展的主流司,而不是时髦洗稗。我们在做任何工作的时候箱,必须考虑人是坐在车里最宝贵冠粒澎、最要尊敬的东西瞬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全块、人的便捷到、环境的友好和共享黑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统似痪工,来推动我们的发展揪。    因此梦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三淀股葱、四次交流爸寂隘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议购,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构泪喉,这个架构的着力点应该在车载的平台牧、在网联信息嫌鞍渭、在智慧交通的发展凡绕藐,我们要重点发展的是车辆的关键技术炒、环境感知滴骸、智能决策散郸赋、执行控制挽萌矩,我们要对信息的关键技术诚,V2X通信锻就,甚至于将来车对车的通信系统溺、云平台僳痴涝、大数据讼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制兽篓,这里也有很多不同的东西闪表绵。我们还要对基础的关键技术挡阑姆,高精度的地图固铝、动态路况信息摄、综合决策和操作系统箩。只有这样媚拱从,把人寂、车泵勿农、网痉、路同步的推进挟惹禄,才能够迅速的发展设,否则又会碰到先有车吞岸、缺充电桩的情况负鲁陇,所以需要我们今后的发展当中更多诫你题。与此相关的技术坎,检测系统水功钨,还有一些法律法规体系踞蓬沃,一些基础设施的建设舷,可能还需要更多的发展课贿。 我们必须要精心规划天凉的、协同创新痊,来研发自动驾驶的新技术百颇洞。    一荷努慈,安全凛、绿色芜哩既、便捷掠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标释惩。    二惟宪窖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉讲,多领域技术的融合兄稗,产学研各方面的合作得胶厂,要着力推进协同创新版,这里边由于它是一个企业的热点宦秽急,所以企业要成为技术创新的主体茬怯。    三悍钨,企业为什么要成为创新的主体拒?我看了很多规划掸停反,从现在一直到2025年裤妥、2030年勾斯挽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就埃踏灯,但是可以实现沿途下蛋妨,从过去当中劫郊领,无论是防抱死系统忱、电子稳定洞雄、测距警示秋壤、避障反应睬、自动泊车都是发展的热点茶,每个技术都带来了商业回报另捂,包括我们在信息系统钩普,包括这次互联网的技术论娩,上汽互联网的实践郡司充,也看到了我们轻鞘挺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高豪,只有以企业为主体庞釜,不断有新技术发展还愧,使它在使用当中获得使用库硕附,就能够推动它的可持续发展味弹,所以它不是一蹴而就的事末畏,是我们长期坚持的一个任务仍姆花。    四醇躺互,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汞返,新能源汽车重点研发专项要广聚众智检岁、精心规划点樊妒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础来来刺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区眠兼,我也是觉得有一些东西包括基础建设刹拈,也应该放多这个测试区里面去睫墒,使它在真实情况下运行蹈沃,才能得到一个健康和全面的发展祟宏涎。    最后我想说侩谩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展架。其实我们用了十几年的时间实现电动化堕拳昏,推动了产业的转型配炽彻,随着信息产业的发展诚忿,网联催生了新的业态墙夸篡,产生了新的服务业酣敌接。轻量化带动的不是简单材料的替换切暑蹿,实际是对汽车产业的一种升级墙详、一种转型凶,同时媒桑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设悄,充电网服务体系的建设街玲款,可能带来何止几万亿的新的增长点唉频殴。我回忆丢古辈,在经济工作会议上总理说过一段话翘惭男,“实施创新驱动战略的发展钨崎建,既要推动战略新兴产业蓬勃发展炬,也要注重用新技术们吃、新业态来全面提升和改造传统产业仍号,带动产业的转型升级溃鳖厕。”    作为结束语我想说讨立赌,回归一下新能源汽车取得的新进展嫉绒尉,下一步还是要全面落实政策盛、着力开拓市场钳、建设基础设施涂、创新商业模式腊恍范,把握好发展的先机羌厕韧。我们要针对市场的新需求葡常孙,深入基础研究拨,攻克关键技术淑苛厕,完善系统能力猾税,着力提高产品的质量和效益拖。要把握好汽车智能化发展的新机遇撅,要系统的研究烂,精心的规划材擅得,要鼓励协同创新企业主体肯搂盟,大胆的尝试快编冷,来攀登自动驾驶技术的新高峰毋偶,要凝心聚力粹,发动优势告矮,动员各方力量鸥,完善政策措施坟,营造更好的发展环境丢。    谢谢大家!    (根据发言整理排浚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉好捕: 陈理事长歇遁,各位领导柬、各位朋友芦岭、各位专家沤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法郸墒。我今天的题目是四网融合墨娇,什么是四网剖财?交通网龄、能源网煞期、信息网亭蜡寒、人文网揩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具剩闭,电动汽车是一个能源的载体搬,又是信息的载体锨斧,然后可以作为人文的载体猾宝。四网怎么融合递?怎么发挥电动汽车的附加值沫腹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦摔完。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疥蔽岛,能源跟信息到底有没有内在联系巳,我提出一个储能熵理论供大家思考吭创。    我思考创新的要素呜,要创新首先要解放思想畴。解放思想要学习《易经》的精神丁讣朗,又要学习西方文艺复兴的精神晤绩。《易经》是一个太极馈,太极里一半是黑杆尺括、一半是白疾翻啥,但不是直线敞,是弯曲的化悉赎,黑可以变成白权额,白可以变成黑伍,黑中有白粗休,白中有黑毛礁翻,跟它对应的黑就是黑穿、白就是白肋花檀。《易经》是变化碾功磊,有时上幸链、有时下灵吧,上时不要骄傲自满赊痪捆,下时不要灰心巳涤萎,是客观规律剔灸掣,都是周期性的佃疟巾,我们在调整饰玩,要注意平衡动力统一喇绵胚。    整体都是这样房饭骨,全局都是这样歪饰笛,今天讲跨界党洽,要学习西方的思想就是文艺复兴拾。文艺复兴的功劳不是在文化项、艺术等等先龋酬,文艺复兴是解放思想汰茸。哈佛大学的校训追求真理爱。要把自然界的规律找出来解放思想旧层,自然规律造福全人类孤。伽利略庐,罗马教皇威胁他褐韭廷,他不怕檄去,他说地球起源被上了铁塔深撅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女肖,被叫之违反教义芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师慰,第一个米开朗基罗泻床查,他雕出一个裸体的美男子甲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嚷踩佛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看丁禄,里面很不容易断肉报,从意大利借了很多达芬奇的作品洽滩糠。达芬奇不仅仅是一个艺术家卉,也是工程师;看他作品室,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生犀协队,第一个从事解剖学散。    解放思想考虑全局的问题崇瓷轨。文艺复兴第一要全局思维加邯狸,第二要有天人合一的思维帘,第三是环形思维袍敦。要考虑全局思维兼栓,今天做电动车目标是什么钾梗?有什么经济效益瑰陛、环保效益说套、能源效益么憨倒、民生效益菜课粉,总体总目标要搞清楚伺,一定要有全局的观念擅构攀。特别搞智能汽车全局性更大忌久。另外要环形思维棋,要反馈敲。然后是循环利用的思维裤吕。    创新倡,我把创新的要素跟大家分享一下瞄。首先理念是创新之魂欺靛。理念有很好的氛围劝愤搭,有了理念才有创意乳,创意是创新之源棚赏。还有人才龄,人才是创新之本害贩。怎么能有理念书红尚?要有很好的氛围廊凉,总结第一方面是合作精神登掳,开放敝、合作慨邯涛、包容童,双轮驱动裤泰链、增值驱动龋痴、市场驱动能屉,通过市场的倒逼姐受。然后要有完善的知识产权保护绢咀忻,还要利用网络大数据给我们带来的好处鄙肋。今天创新制高点是跨界融合福棵掣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界尖疚偿。“一带一路”我认为是跨界融合默缓,一带一路是西方的伊斯兰文明显挺,还有它把科技搬琳、技术够诗、经济沽府、贸易连在一起诵,所以我们要发扬一带一路的精神害渴。我是福建人也是漳州人娩淘抖,一带一路开始的是挚松海和下西洋从墩玩。我们要跨界融合省瞥狈。    我接着讲智能汽车焕灌。智能汽车首先要有解放思想陀、全局思想考虑问题淮。三个C深价,第一个要连接起来铰巳悼,第二个连接是要协调要合作兑项,1+1>2坊邦颂,那就是《易经》的精神畅茄眯。第三个晨,今天的连接是移动的连接李,还有MOBILE糕凯门,MAN TO MAN失欢咯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来练南交。    今天电动汽车很重要的一个冈,大家买得起用得可靠萎。智能化以后滤,因为有各种各样的基础设施和商业模式媳胯,我不展开了哼。    从电动汽车变成一个智能的汽车啪,从智能的汽车再变成一个智能的交通秤吹佛,从智能的交通再变成智慧型城市瓮。我们附加值可以产生很多纯蓬。根据《易经》价值精神廷办,通过交通网媳董棱、能源网艇破刮、信息网妓、人文网可以产生无穷的价值机会凯铆泊。利用交通资源的全时空动态感知凄,交通工具的全过程运行管制嫡,无处不在互联系偏链、感知垃、管控和服务凌逼沧。    怎么布局那冕丝?怎么把电动车进一步变成智能汽车尖赎,如何布局智能网联汽车技术司蹬问?我认为蔽坟参,不但对中国宦滇挪,对全世界都做出更多的贡献潭船另,第一是制定网联汽车法规标准需钒潦、智能技术幢、环境裙钵滤、HMI技术兰免毁、空置执行技术舒勒长、智能网联的实验呸廊、网络和信息的安全袜溺。    怎么做到网络和信息的安全腊?这是一般的云澎尝,怎么把一般的云变成安全的私人的云烷?有很好的结构常炔凸,处理器忱播、传感器慈按,不能把所有的数据放在上面可能要分层次认排。第一是收集材料褂撑抢,就地处理录。第二是从收集材料到云之间要慢社,一个是单点控制波抖蝗,能量控制或者功率控制筹。一个是多点控制聘洪会,能量控制或者功率控制绩,这是全局性的柒沸蚀。要及时处理暇肚,要经常互相认证檄,变成安全的云幂磐。    跟大家分享一下我做的一些工作妥脯。怎么从理论上去证明这个是可持续的踢荡净?我一直在思考所有的工业革命污茨,基本就是能源更新辫靶。第一次工业革命春干,瓦特发明蒸汽机先尖,电话斥荡却。第二次工业革命跋仁,美国抢占先机敖漂错,电气化话提赊,主要能源专项与信息建设虱。现在第三次工业革命来了幻如俊,中国能不能抢占先机烙唉?我们要做新能源虱秆,信息大数据时代途妒维,我们百人会能不能更好地发挥作用胎?今天早上的研究会很好乱瑟痊,我建议做一个尝试的机构疲巢,每年召开百人会国际研究会议粳维氯,形成品牌抡事卫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢晃九么?我提出储能熵的概念滤接滔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量霉。一个系统里面假如是孤立的试连、系统是不可持续的咐腑杯,一个是做功挺肮火、一个是废料是不可持续柔。如果是物理系统节卫,分析储能熵履,熵代表可以再利用焚。总的来说捐甜嘲,一个系统熵不能增加咯,熵要减少传,熵减少系统可持续普趣堆。熵是储能熵握睫,熵是不用的熵烩纪户,下一次可以用膛。总的来说熵是在减少豹和。    包括中国的历史清,中国封闭的时候中国就不可持续高,中国开放中国就可持续宪叙公。近亲繁殖以后熵增加不可持续滥。系统要做可持续性搁捆,系统熵要减少盛颠羡,你的收入不能是单一的慧肋绍、不能是孤立的系统箔钝辈。因为一部分是做功衰矫,一部分是废料巾涣母,从废料里拿出来及,通过证明熵减少粱。从废料里面可以再循环祁号捎,那么你的系统就可以持续了感卞誓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来魔剂,后续需要时再利用的能量的熵蚕,通过储能熵概念的引入淖勾,希望用来解释可持续系统的演化过程了酶褥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态路。    综上所述燃,不管系统是生物的或人工组成供系,维持系统发展的条件具有外界能量的输入烩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹撞佟,而这些系统工程特点是既抬,即使在系统研究过程中按,一个熵有增加的过程入,总体在系统不断迭代发展的过程中垃撩,系统将进入熵减的状态佛,因为系统具有自己生成复熵的能力撤烩确,从而保证了系统的可持续性弊刚。    应用在电动汽车咖贬,这个是分布式的发电取世,这个是分布式的负荷币。电动汽车就是分布式的负荷逢叫,还有分布式储能截,电动汽车有储能茄婚锋、有电池惦扭贝。电池可以双向的朔激,分布式地发电鲜、分布式地负荷喉,在分布式的储能僧失峰,这三个系统可以持续爆绷,这是我要证明出来的握奴疥。我证明只要你的熵是减少的感款。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望立。    感知铺响耗、认知默、行动肆伐,不断可以纠正人的行为爆,比真正的司机还要好泛。    最后爸,希望我们以后的交通系统是舒适的桅、生态的吨、方便的和安全的购刨。要做到这一点捕,什么是成功竭歧沟?因为里面的成功是3个S吉特,SUCCESS腊,在S缺堑铜、E里面画一条线都是欧元跟美元堆郝,今天是国际合作忌花,虽然人民币还不是方痴娜,是一篮子化的涉,人民币准备好了颁。ESY就是人民币技。    要有六个眼睛矩,有四个眼睛不够脾。第一要把眼睛放在前面解放思想退。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疲熄烹,电动汽车下一年布局市辰可苯弧,也要有前瞻思维孪。眼睛放在后面汲取历史教训辟胜,要有全局观念怀谦。要看到旁边的需要暑。然后要把眼睛放在右边学习欧美斗投,不得不承认高端人才密集地在西方碳。所以把眼睛放在西方学习廊涧,它沉淀了100多年鞘诬本。四大发明中火药是中国发明的呕修,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的聚荆。全方位都看到了氰单慷,所以英文眼睛叫做EYE笺。第一个I是Inspiration悸瑞,有了激情可以有想象力裁接狠,然后有创新响笔,但一定要融合冻讽祟,一定要集成卫两。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题刮。科学要把自然归结起来持,工程有十几种昆,要把科学谁雹、技术摩乖冬、管理结合起来那就是工程犀兢,那就是要集成叼幕脓。特别今天要跨界地融合酵藉晶、跨界集成喇泌,这样才能实现瘸即为。但没有钱也不行频希传,今天招商局也来了很多金融机构啡退,要融资剖快茫。    谢谢大家!    (根据发言整理抬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾丸:李芳" "   回顾已经结束的2016年入哨酬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肠。在政策的全面推动下拜岸,我国电动汽车年产销量再创新高淬,达到50万辆左右霉,充电桩数量达到20万个态,遥遥领先于世界各国相。更为可喜的是炮,在规模市场的推动下剖方驳,技术创新全面展开芦,技术进步全面加快烤苛顷,正在全面逼近世界先进水平朴唾剔。但是茂,在这大好形势下樊,质疑之声渐起蹄还。比如矛,我国电动汽车发展主要靠政策推动棚程,能不能持久榷慈释?政策是否过于宽松瘸睬修,以致于出现骗补情况崎星?另外伤颊,由于发展形势良好酮,一些激进的观点也在抬头橙。比如男钱吵,要挡住国外产品进入中国市嘲啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抛矮氦,准备放弃传统燃油汽车檀核匹。    作为一名资深的亲历者窍,笔者认为棵,在这新旧年度转换之际帮报焊,有必要分析我国电动汽车的发展形势棚翔,梳理其发展历程伐竣坟,以利于业界对形势有清醒的认识剔售、清晰的判断唉,明确今后的行动方向芳沏。    一监、我国电动汽车发展形势良好    当前龚,我国电动汽车发展形势良好色居,主要表现在两方面橡:一是电动汽车技术创新全面展开曙辜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快篮违谓,技术创新和商业模式创新层出不穷惧牛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面缅,比亚迪宝蜗、北汽鹃眠孟、江淮俄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品充。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车狭妻,而是专门设计的电动车善杉,续驶里程达200~300km甚至更多普臂,能效明显提高橇娩荡,动力性板、平顺性栋都搂、舒适性祷捌权、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平斑。事实上勿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布摆保,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市褐。另外伟深坑,我国电动大客车产销劳泥、应用占全球份额的90%以上底,技术达到世界领先水平乔。    在动力电池方面购赋方,我国产量已超过日本斥、美国细鞠烤、韩国离概,跃居世界第一蟹百嫁,且市场份额超过全球的1/3鞠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面维惭赋,呈现高能量比短钎擂、高安全性途、高功率比等各类动力电池全面发展的态势济陵。同时破,产品水平迅速提高徒崔边,与前一年相比恳,平均能量密度提高30%甭徐枷,成本下降30%左右筒会。    在驱动电机方面颇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盛,总体性能进一步提高裴限,成本下降30%左右艰。在电池管理系统赡、混合动力系统呛怠痢、电动助力转向晌桃岁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面浮,也都有明显进步藤。    在基础研究方面惺撼人,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌旅萎拢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展咐薪脚,电池热失控卯、硅碳负极材料枪降、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瘁棚掳。    2. 充电基础设施建设加快僧澈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下闹,政府有关部门出台了实施细则苯,多个地方政府建立了城建庐、电力沥、规划等多部门联动的领导机制还,大大促进了充电基础设施的建设速度楔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上室琉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计及,我国充电桩总数超过20万个捶屠,远远领先于世界各国量庆舱。    在市场带动下劣耍,技术创新不断涌现慨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术忿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虎习、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术示拱蹄、节省设备投资的车端交流快充技术划、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用施挪耻。    在商业模式创新方面焚锯,呈现出各类优势企业多种形式合作剁,加快充电设施布局镐碎鞭、建设参纠栏、运营的趋势钱。众筹建桩汞、合资运营济挖日、利益分成等运营模式迅速发展惕,公交车跑、环卫车蝗、物流车骋试、出租车靖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模屁,广告推送扳句、免费无线热点接入等增值服务开始出现良检别。    在互联互通方面虐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施睛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段羔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成梁芬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乌,以企业级全旦荡、城市级监控平台为基床小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据驼乓肛、信息互通的国家信息服务平台即将建立唾啦。    二嫌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说偷店烩,我国电动汽车的发展道路与美国缕芹、日本抖呛试、欧洲等国家和地区有所不同兢跑牢,主要区别有两点汗馁。    一是政府干预模式不同秒附外。我国采取的是政府强干预模式京措趴,政府进行顶层设计实怯,制定国家发展规划另瞄套,多部门联动制定全面的鼓励囊、支持政策凭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车斯衬,在市场发展中不断加强研究开发邓,技术水平逐步提高;同时盆休,充电基础设施建设逐步完善聊琅坦。而美日欧政府多采用弱干预模式酚炽湾,政府支持共性捌你、基础技术研究潘,给予一定的政策秘龋、税收优惠捣牌,逐步培育市陈怖ㄅΑ;企业则根据自己的战略规划抨幻姓,首先研究技术舒菲勿,同时有选择奋希、有重点地开发产品琳犯。    二是企业战略不同视挂。我国企业多为在政府引导下被动式发展簧撬碴,初期技术积累明显不足嚏扑并,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沥粪惧,产品方向受政策影响大心,各企业虽进度不同监萍,但呈全面开花之势蝗蔼纯。而国际大公司多为主动式发展五,厚积薄发趣同珐,技术有所侧重勾钞,产品形成特色趴描,如丰田的混合动力和燃料电池锭窃、日产的纯电动嚼欺氰、通用汽车的插电式么、宝马的碳纤维轻量化技术等底守。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点泵捐猫。中国模式的优点是市场拉动技术发展芭,不受油价等其他因素干扰傻钾,迅速形成规模市呈缴迪凇,全产业链技术进步午年,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惊竟,发展中有不协调情况陆玻,如充电基础设施滞后秆券,部分企业盲目跟随骚,发展不扎实瓤许皖,少数企业以谋取政府补贴为目的爬剩,甚至出现骗补情况归。美日欧模式的优点是技术扎实饶,发展均衡;缺点是市场发展慢窜吴,产品更新慢壕腑赫,影响技术进步读熔,受外界因素干扰阿敖,如油价低迷则市场难以扩大睫肋。    笔者认为画哼绷,中国模式适合中国国情档策。我们不应过多盯住充电难梨、骗补等不协调现象全忌农,而应看到正是现有模式才能形成后来居上介、技术追赶的大好局面孰。从另一方面讲豢糕,中国模式也有赖于我们的制度优势币,只有中国的强势政府才能如此运作窝,很多外国同行都很赞赏探栏、甚至羡慕中国的条件权镰棺。    另外伯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面刚渡,近两年有明显变化栖蚀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鹃亢就、开发电动汽车产品绵,而且各种技术路线都受到关注的局面暴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出撮傅。中国各大企业都重视电动汽车没有错蔬,在现阶段已不能算分散重复洁,但难处在于电动汽车不好做晶,需要有很强的那川图、全面的技术积累和投入吉需唾。那些技术实力不够的企业妮赶灭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吵途料,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拘盒适,而应准备应对“弯道翻车”的危险示香。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过磐就淖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时乒,可分为几个阶段什:当市场份额超过1%时峡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%班画沁,则意味着市场条件全面成熟葡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年标泛颠,又主管我国科技工作多年楷颠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结触耙。    对照电动汽车的发展蜜,在我国揪,市场份额已经超过1%;在美国和日本现,即将超过1%里。这说明吭骏复,电动汽车技术正在接近成熟绥。笔者冒昧估计鹿酗乱,大约再过5年左右时间迷唇烯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题哦深秃,其他性能与传统动力汽车相当浮,加速性优于传统动力汽车没列腑,成本的差距大幅缩星皇堋;再过5~10年时间敬,电动汽车性能可全面赶上委、部分性能优于传统动力汽车苗枯,成本与达到当时排放卤信醛、油耗标准的传统动力汽车相当绷规。但即使到那时腹,传统发动机也不会消亡凳肉,而是电动驱动与发动机平分秋色蹬,或更多的是融合发展顾细淌。基于以上估计亲芍箱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车橇培,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车娃肖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展贝搂筏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作徘舞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理飘冬溺。2009年暖锣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研砂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惠寺。回首往事份尖筹,扪心自问己艘肌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的侧。至于些许不协调现象搔卿罗,是产业发展过程中的必然孝犬居,是白璧微瑕煞、瑕不掩瑜蜡悸携。笔者断言葡,按目前态势再发展10年褪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界颂多,并以此跻身世界汽车强国之林荤。    三胳喇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一跺八奈,整车生产企业要更重视电动汽车陛艾献。首先要制定好发展规划和生产布局桥熄巢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视稗吉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调几喇敢,不能两张皮骆帕到。其次要重视研究与试验细滥镰,需建立完整的夯赫、一流的研究和试验体系兄芳,规母桥蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统娟。电动汽车相关技术发展很快撇旱,要靠自己去研究发展屎獭簿,别人的经验会很快过时旗,更不能只靠“挖人”搞产品脐罐拉。再次要全面布局道哆蓄,围绕全技术链开展工作刷,不但要重视整车开发八奈舷,还要研究电池和电机沥秘,重视电池管理系统靶澄呢,这是当前我国的短板刹,此外还要注重轻量化和系统可靠性壳纫。    第二困士劲,要建立相应的零部件体系禄炭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱割冲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的绿裙躺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展祁问低。    第三蔬搏,要开放发展份。需鼓励熄、支持合作伙伴引入先进技术和产品翻死,像华晨与宝马恫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好彪。历史将会证明霖卞,开放发展电动汽车会比关门发展更快乘剁。更何况饱革,在全球经济一体化的今天奖,关起门来自己发展是不现实的推。    第四僧抖偿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作写啼率。今后相当长一段时期导哦换,将是传统动力与电驱动并行发展玲敢南、融合发展的阶段课悔棵,单搞电动汽车很难成功卷。对于只做电动汽车的特斯拉联丹股,笔者并不十分看好损物擒。    2. 对产业界的建议    第一芥,要加强合作嫌涕。需沿产业链桂敞嚎、跨行业合作猩,整车企业要与电池企业寐、电机企业蜕刮、其他电动系统生产企业深入合作贩豹。以动力电池为例卯,需要电池设计与正负极材料燎葱蒲、隔膜刻、电解液囊、电池制造装备攘糙奈、试验装备汉光趴、电池管理系统全面合作赋咎梨。优势企业和研究单位要分享成果房考弄,互补短板违。我们一定不能辜负当前大好的市场条件捎埃,要形成轰轰烈烈的大协作局面惟勒,合作创新唯,百舸争流袜,才能迎头赶上并超过世界先进水平霞。    第二僳,要注重实践等氛鼻。汽车产品与其他工业产品不同蓬,一是使用环境广且复杂胖,二是生命周期长蔫碌,三是对可靠性露蹭郝、安全性要求极高揽赤乏。这些都决定了仅在工厂采继握、实验室不可能完善产品深艾,必须通过多轮的使用实践忍老须。与电动汽车产品研究开发相比珐钳烹,充电过程更需要实践清。像电动汽车充电过程这样长时间理、高电压漆、大电流税秋、室外是烈存、无专业人员值守的工作状况烤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验淘皖。    第三忿褥顷,在充电基础设施建设与运行中粳莫卯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善购精懊。充电基础设施建设是一个新行业菇,在管理上涉及电力谓、规划宦、城管档才发、工商管理等多部门诫胺尺,权力交叉拢臣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制墙,利益主体错综复杂粕。单靠一纸文件不可能面面俱到氨挠,必须经过相当长时间的实践补,完善流程角,积累经验玫陕荡。    第四潘,要加强标准化工作旗鄙。领先的研发簇煤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢巧炕铩,而及时总结经验停瘫、制定标准又能为继续实践繁肠、创新提供重要保障啦卿。当前柏泌刊,恰逢政府推进标准化工作改革兢惋,要求标准化工作密切结合生产署感、创新实践绅熟,要求鼓励发展更灵活视挞、更接地气的行业标准梗锋、社团标准说湾蛋。对此投疽,业界应给予足够重视混凤兼。    3. 对政府的建议    第一思,要保持政策稳定想。正如前文所述诽秆摹,我国政府的强干预政策非常正确身,发挥了制度优势珐词仑,已取得很好的成绩巾朔酷,应该继续保持荒。电动汽车的发展涉及多个行业咀,需要长期积累卵,需要几十年的时间才能成就大业功,切不可存立竿见影蹦、一蹴而就之心掳。    第二沧,要及时对政策进行微调和补充完善哩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列每陶撇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴佳,又由于此项事业发展快到笑,新情况电膊娜、新问题撬、新技术层出不穷舰考链,因此及时应对仓本、调整菲瘦弟、完善是必然的踢础。    总而言之猜嚏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道景,迅猛发展正当其时陡。笔者衷心地希望朝野上下尚秦、业界同仁能认真努力工作亢啊背,自信且坚定发展妈。假以时日谓警叫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流话,并以此为契机锻嫩,跻身世界汽车强国之林陷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭猛示:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年眉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脑巨判。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题坷教棵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抵竞围,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腥灿童。    他认为沫深秋,现阶段被接,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题茧冗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鹿,但从长期来讲拾适,新能源汽车技术发展路线要从电动化掸且掇、轻量化窗豹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合篙、轻量化与制造生态化结合郎、智能化与网联化结合挖。    尤其在电动化方面倦诵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锌筹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力潦垃,就是家用主流A级轿车刻镐呜,在性能价格比上与燃油车竞争溉花枪。目前全世界都在朝这个方向努力臂趟,如特斯拉Model3涵玖、通用Bolt文空温,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车痢崎荡。”欧阳明高说屋。    欧阳明高说躲推,但要满足这个要求酚,电池必须降低重量坏试愤、体积以及成本挝酗。此外渺,电池的比能量必须大幅提高慨仓抢,达到300-350瓦时每公斤借镭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标靡癸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知患裙,锂离子电池发明至今只有20年贤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谢猜,2007年第一次在日产聆风上开始使用铺,可见动力电池的进步非常迅猛阂社速。”欧阳明高说朽吝呈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期查添慰。    但此前祥驼,主流的观点认为惫档朽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比滦徐,从性价比来看告,其优势主要体现在100到150公里的里程范围介话,但现在随着锂离子电池技术进步袭疥白,里程提高一倍粕酷,即在300公里的范围内低赂,仍然在性价比方面有优势晌。    从技术上来看癸阂,在单位重量妮、单位体积下储存的能量越来越多赣,成本越来越低遁茨离,才能体现出电动汽车的水平和技术敬哩。    一个好消息是霞盛,我国电池成本每年大约能够下降20%淋砰。据介绍泉桅麓,五年前拓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元久,去年平均价格为2.5元左右己尝,2016年为2.2元疗,考虑到大量的电动汽车是大客车黄剂咎,其电池价格相对会比较高一些瘁硕。    “现在国内开发中的电动轿车捎巴,最低的系统成本在1.3元每瓦时菲俺,单体成本在一块钱左右栓吮。美国通用Bolt电动汽车需景,单体成本为150美元一个千瓦时食是。”    如果按照这个标准蚂剑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到退撩,但是按照现在2.2元炒染间,逐年减少10%到20%钢邵霓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现华悉。    “加上循环再利用做到1元袱偷椿,也就是说恳湘绥,一千瓦时电池一千元人民币之内涣欺獭,是可以做到的品畏蔑。”欧阳明高称毯递。    对于具备性价比铃说,想要具备商业竞争力的A级轿车来说勃略,现在一百公里约耗电15度妹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涧期,接近10度电一百公里霉。    “要实现这个目标泞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泪享。目前电耗的降低空间还很大释乓。如果能够实现上述目标绷铝,一百公里的成本约在一万块钱翘,如果电池能达到300公里就是三万块钱熊硷维,考虑到使用周期内省电和维修省钱别偷,将具有商业竞争力苹,这是电动化下一步最大的目标仕尼扇。”欧阳明高说怯藐莱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出悸沟剁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长帆苫某,但仍属于比较粗放的发展模式翠,今年电动汽车发展逐步趋于理性把。总体来看擒褂,走到今天落酿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钮几。”欧阳明高说逛疟帛。    事实上卑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一誓烂,由于销量超过全球50%以上坷,在国际上引起了强烈反响该记垄,无论是政府还是厂家嗜吩,都感受到了来自中国率先发力的挑战勃串其。更值得注意的是惧碱,2016年如德国大众和日本丰田梆先煤,纷纷调整技术路线屁括篡,加快对纯电驱动的转型很柬。    不过瓶理,纯电驱动的战略目标妊贫杭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沫。对于混合动力技术来说疤芯,传统的汽车强国胶恫被、汽车大公司比我国更具优势蹦扦汲,如丰田路线就是先做混合动力冀痢溺,再做插电混合和燃料电池扇兄丛。    由于我国率先发展纯电驱动圭损形,带动电池产业的发展达到了世界前列柑敬惭,电池产业规模达到世界第一谢汞浪,总体水平位列国际前三蛊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拎,我国的动力电池产业链虎稻,尤其是电池材料拦,如正负极材料道地芜,在国际市场上的占有率第一鞘孪。    “在此基础上碴,我们以纯电动力系统(电池希、电机隶漏绒、电控)为基础平台迹茂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利旁仁晃。”欧阳明高说咀寡挞。    据其介绍菱,目前我国插电式技术发展已经取得进展表,比亚迪秦琉匪、唐弘半、上汽荣威550程搬螺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坍,无论是发动机方面岸,还是混合动力装置上该仕够,都取得了突破汾隶。    与此同时较栓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展暗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惩挽为。    “这是一个渐进的发展过程先癌干,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争恳。”欧阳明高说傅危,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项混亩僳,有效的回避弱项竞争磺快踏,有利于我国电动汽车产业的发展沏彼,到2020年之后档,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进幕滦吗、同步竞争亩记揽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷茶:李芳" "  编者按帆扦:产品价格区间一下提升了近40万碾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战皆赎闭。以安全环保为标签的沃尔沃尚惹籍,产品质量是其立足之本建。无论是国产车型还是进口车型搔,质量都要做的和安全环保一样好摩宫绒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑僻凌恫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值揣丁,安全与健康至关重要铣,但在中国市巢П堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺苛田庇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家困,到底该剪哪一根线瞬料?我心里清楚闯,如果我剪错了活嘛,我们可能就崩溃了奶围。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态罕溅施。在2015年整体经济增速放缓吻熊、股市震荡层迁炔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下聊穿屡,2016年的车市本不被看好盖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伯糜柒。1月6日拓功,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售帆倒,沃尔沃对此解释为偶廓仍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器灰薄稗,更是提振销量的助推器许昆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号康。   6月1日怒撑借,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职誊复妇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奢,具有十分充足的销售经验己千。但用他的话说悍碍嘉,他来自一个很小的市撤汀,很多因素他都不具备阑列。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲裙僳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状献胜。6月1日入职持吗藏,用一个月来熟悉公司的现状孤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”孤。然而现实终究是骨感的蔽辅天,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆悼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆反。   “做决策就像电影里拆弹的场景冬纫,我到底该剪哪一根线呢匣,如果我剪错了枯举撇,首先所有的投资会无效饯,其次会影响经销商的士气达。”陈立哲对我们坦言铆卸。   他这样的想法并不让我们意外虎峭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挽。在台湾芭,陈立哲要去走访最南端的经销商乳特,早上出发中午就到了请,但如今这种管理方式已经行不通了遣赋。从前陈立哲的团队只有30人厢凭软,现在变成了350人情桂,他说现在同事的名字都记不完季母。   “就像牌桌上的一个赌局肝达,赌下去有可能是回本的隘抛啸,也有可能就全毁了纲,所以我每天都在想我到底该怎么做虎褂蚕。”每天该怎么做隶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卞尚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的俱,才能享受最好的送羔咳。”这句话像是说给陈立哲听的耙卞。   2005年旗蒂我,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时傻吹及,沃尔沃一年只能卖1024辆施叙,一直到2013年5000辆的水平很,再到如今年均一万辆的表现拓史,对于台湾这个小市场来说旗抨,陈立哲做的足够好赡擂缴,他对这个市场有着复杂的感情偏。   调任中国市场做销售一把手楼幂,陈立哲说这很突然肛,他来自一个不足以领导中国市场的市场囤烽罗。对于中国市城帧,他还不熟悉狈,做市场工作要对文化交藏垫、变化搪搂圈、趋势有充分的掌握门渐拈,这最重要的三点陈立哲都不具备厂灌,他唯一能做的肛介,是在最短的时间内了解中国市场的刚需胁宝癸,相信身边的工作伙伴臣驶,组成一个高效率的团队卞偷焦,去解决各种问题械卷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后杜,首先做的是内部调整怠厦。通过不断累积分析过去几年市场的动态肩,了解在什么时期使用什么样的手段煞揣,反省问题所在揭戚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤水盘。面对三烹矢刨、四季度各项费用的下滑侩,倾听团队的建议秸、做出准确的决策磨却吧、将优势资源注入到最需要的地方哨层。最后将宝贵的经验分享给所有人泻,把力量从点扩散到面图坚脱,从四个大区喜,再到全国搞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的诗,我只是把预算钳递、时间等安排在它本身应该发生的场合同放。”陈立哲表示嘶商:“我不是在讲官话呛救痞,只是借着这个机会感谢大家单。”陈立哲相信鞠激,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蓉。   内部调整告一段落绒闭羌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上度侩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题曙溯谩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间城寿,一下跳到80-100万嗽僚玖,面向的客户是完全不一样的浅配。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肥,还怎么介绍产品煞败唱?这肯定是不行的香。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门题撮甩,“与高端客户接触绘彼,销售不能觉得自己比客户矮一截然,与客户要做朋友酒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品丝脊。现在培训课已经开展了实战模拟环节凑刮派,我们在资金有限的情况下做到了更好涎宋孔。”   全新的管理阶层蒜,有限的预算瘫纯酞,面对重重困境巍默,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沏,8-11月均超额完成销售目标解。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩芜脚性,最紧张的时间烤。“我有我自己的节奏呻厘新,我给自己两年的时间坡帆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争地。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扳太唾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炔缚滔,经历了两次产品的重大变动嚏赖,但在他眼里这是最引以为傲的铜色,因为这些变动超母啦、变革都是从使用者的角度出发匈,也就是我们常说的“以人为本珊善湍。”   对于沃尔沃来讲穷董,最擅长的领域是安全嫩,作为三点式安全带的发明者嗽孺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期圣崇。但陈立哲表示版,以整车品质来讲碎,沃尔沃也和ABB并肩讲巾,例如在底盘研发能力上凯涸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器侧肆触,全世界目前只有三家在使用红亥,另外两家分别是法拉利与保时捷蹄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑跺,陈立哲也谈到纯:“沃尔沃其实也做过6缸临蓄、8缸发动机瑟惰,还有享誉世界的5缸发动机城沥。沃尔沃并不是做不到反赖,而是我们可以用更低油耗技、更低尾气排放的发动机达到更高水平檀困善。这也是全球各国政府的法规要求小,是大趋势勺蔚。陈立哲说“这些信息久,只是没有在行销上进行传播罢了盗碌翅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产断寄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辨府,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯鹣 ,改变了“国产”的概念倾篮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代供笛。陈立哲表态道星失:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料诲场困,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品奔。沃尔沃立志从中国出发露毁规,以人为本的信念永远不改疮矫,值得消费者验证与了解躬都。”   “沃尔沃就像iphone一样私蹭,它改变了人们的使用习惯扁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例无:S90有三个界面同时提供信息葱,分层级的来处理车辆信息态抖霉。这一点很重要念,体现了沃尔沃以人为本的精神甩鞠。在设计方面倡獭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缴。用沃尔沃的品牌精神拉楷姐,再加上瑞典的风格谱艰,直接与德系品牌产生差异化阜辱涂。如果从地域来看裙锤痰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炕巴讣。   沃尔沃曾立过两个誓言哦悔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化暮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故狠,沃尔沃全额赔偿侥惹瓜。在陈立哲看来隧舵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺感。   陈立哲对我们讲道似褂羔:“在欧美淋瘦翘,当太太怀孕的时候玖,男人会考虑买沃尔沃钮汇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据换欺沛,中国作为沃尔沃最大单一市澄鸾ァ,11月共销售9,076辆新车笔顷,同比增长12.8%;1-11月期间嘘垢犁,在华累计销量已达80,759辆枪兔,接近去年全年表现镶井。就目前的情况来看究抡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蹄连噬。   在经历过低谷期的沃尔沃嘎舒谢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量态迫蓬,这无疑是对陈立哲工作的肯定却我壬,同时也是明年的压力合姐豁。毕竟“十万辆”这个坎胳散茹,沃尔沃早就有迈过去的能力潘苦较。   2017年蚊劳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哩,届时翟,S90 T4妈闭梦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前睡驮。对于陈立哲来讲维情困,最为重要的是三座版S90羔颗虽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的天额,是全世界汽车厂商力戊便,在中国制造的单价最高的车辆炔连怀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐降虑耪,“三座版S90可以达到世界各项指标平胯,这款产品有能力改变历史焚。只在中国生产淑,以中国为核心的思维妊浮逻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了硷藐劣。”与此同时堑统,全新XC60也将在2017年第四季度发布吻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额棘错端,所贡献的利润更是远超世界平均水平吻帝号。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人庞娶笺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蚊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任们铝解。“知道我坐这个位子的时候膘,很多人会紧张甚至惊慌档抹椒,他们会很直接的问我舅,你行吗漠芳?台湾市场那么刑煜妗,你行吗僚?”陈立哲笑了一下说道舷:“每逢这个时候骏廊,我都乐意告诉怀疑我的人恕电陌,我将在最短的时间内做什么岛。”   两年的时间转眼而逝避臣,陈立哲手中的“牌”越完善擎铜拇,与主流对手正面竞争的胜算便越大炔阜股。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲袒,未来还有什么是可以阻挡他的呢肠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺奈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车楼豁茧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔强。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胎迁玛。为了满足消费者需求沫告,推出一系列活动迎合消费者喜好掂。 上汽集团副总裁蔬侥横、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伍率,得益于荣威与名爵的共同发力涪,上汽乘用车共销售27.5万辆佬狈,远超去年全年的17万辆烩。取得如此大的成就主要归结于以下几点创纯:新车的不断推出嘲茹、以人为本的理念及高性价比里蹄阑。    上汽集团副总裁僵、上汽乘用车总经理王晓秋孙骂暇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访容,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解孩趴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解奉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺彭解褥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啥斜垫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钨。同时丁香,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痴笆:个性而不小众擂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发畔嘶咕,通过对消费者的沟通与研究玻露,已推出很多新车型羡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”朗。王晓秋还指出抡呻,名爵现在的路线是个性而不小众薪宿,这就是上汽集团未来的发展方向稼,上汽集团希望新的产品有个性诡吹,且能让大部分消费者接受怯。    据悉插来戊,自荣威RX5上市以来标暴坊,名爵锐腾也迎来了中期改款匠勾,同时新车名爵ZS铝灵、荣威I6也蓄势待发返。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言差官。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时驳齐,上汽集团也很清楚自己的客户群体酿。王晓秋指出辈硷车,新车型针对不同的受众群体古竣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的得去。拿具体车型举例芜繁懊,荣威RX5更偏稳重凸能,新锐腾则是一款属于年轻人的车瓦搅,新锐腾外形活泼病艇,同时考虑到消费者的需求森,我们对内饰也进行了升级横乱,并增加了10-12万的手动版盟碱,使新产品没有短板烤亥竭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时徐锈视,王晓秋表示渺,“从荣威550开始伞行,上汽新产品从设计到销售桅蒂,最后还是根据消费者需求来决定杠烩。”    据介绍朝喷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脚掇素。为了满足消费者需求蝗挫,新车不止在性能和价格上做了调整挪共,还推出一系列活动迎合消费者喜好皖。例如晃身,基于年轻人喜欢足球运动乡率双,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拘洗,也已纳入上汽集团新品类汗轨辈,预计明年新车65%会配备此技术逼凯磺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言釜,“上汽集团一定要明白用户需要什么钙鼻呕,为什么要买我们的产品推亩牌,带着这个问题感,我们才能真正去理解用户李卫,落实用户需求雀蚕闷,使我们的产品极致无短板泵潘矛,产品自然会大销碱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大梢是,竞争也日益激烈钮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恋逞渭。王晓秋介绍朴鼎,名爵的价格基本与同级车持平驹盖僵,但性能更具优势盯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹跋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挠沛寂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拓涧衅,就像提到的让渡空间梁涵霞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整腑酸温,从而应对市场竞争环境颗。”    产品有了好的性价比和客户认知度怯让,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁趣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家幕凄锈。名爵经销店到现在也有280家左右图。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赌,其实道理很简单锚篱蔡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右颈嘘,且不断呈现上升趋势怂,他们认为自主品牌的春天来了”年小,王晓秋表示枚。    在被问及上汽集团未来发展方向时碴即,王晓秋坦言讲挡,“首先团队要把理解客户需求颇、用心为客户造车变成一种自觉行动诚,进而形成一种行为规范叼耻。其次应时刻保持警惕淡杭迁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好陷女乓。只有这样篇挖搪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力颇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嚎良,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改是。这些修改背后有哪些考量和博弈哭丹堤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蹲新。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问响遁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瞧奖?   答坏回: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高电溃夺。一共收集了9246条建议绅,其中表态性意见7736条轿桂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条腺剩窘,占16.3%膛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理溶菲氯、网约车驾驶员资质及管理瓮、出租汽车数量调控三个方面汐。从数据来看煎炊,不少人对“京人京车”表示理解跨匆,赞同的达到70%多癸光惹,质疑的只有12%郸农搓。我们根据建议修改了125处脸,不断扩大合规车辆的范围睡徊受,让更多人参与“分享经济”裸斑。    “从北京实际出发亥城,兼顾多方利益”   问骂哨: 为什么要求“京人京牌”途?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肪男: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说倡尺靖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多低扭商、交通拥堵芦谎、环境问题等“城市病”搬。在这个前提下诧稻倾,北京任何一项政策都不能“任性”廓,要从北京实际出发畔轮蔬,兼顾多方利益材鼓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谁奴饰,地铁最高日客运量超过1200万人次勃,公共电汽车日均客运量1063万人次痢,小汽车每车年行驶里程15000公里辫戏,交通压力与日俱增剩取。但在我们的努力下颠俄疚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%葱睡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制淌嫂。    总体来说缔,北京坚持公交优先的战略替浚酬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泌短,对其进行总量控制在所难免筛。目前北京市绿色出行(公交舰、地铁乡慰、自行车琼瞥享、步行)占到71%朴荷惟,小汽车出行占25%圣,出租车占4%材,其中包括比例不高的网约车出行抛盯兽。北京出租车改革的总基调是媳:巡游车改革襄刷、网约车规范甜、融合发展蘑鸡率、错位经营奢腿、多层次服务波陶娜。我们力争进一步提高绿色出行比例采,为首都可持续发展提供足够交通承载力暇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问矗: 政策出台之后时悼,预计将有大量不合规车辆面临退出亭龚,政府有什么监管手段确保政策落实到位翻休屏?   答露潦醒: 政策出台前蛊锤,我们和专家烷、司机镭劝讼、乘客盖、网约车平台进行了多次沟通矢鹃,决定设立5个月的过渡期累酵惧。一是给合规平台委泉、车辆人龟隶、人员办理手续;二是清理不合规车辆抠、人员等屉深。    从服务乘客的角度忙蓖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酪沧。另外兔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抒,因此提出过渡期的柔性考量姬遂工。过渡期之后雷,平台要加强行业自律倡,我们也要建立打击非法运营的长效机制拷穿泄,严厉打击非法运营谜盒、克隆车和价格违法行为泰髓,能够更好服务乘客玲、保障安全盒庇救。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问班嵌磕: 面对新的经济形态会,如何创新管理手段驴?   答需挟: 出租车发展中没有对立关系驼蒙瞥。网约车以网络预约虱兄丢、快捷方便等特点豢蓟玖,满足了一批乘客的出行需求未。单从评价司机服务质量的机制看邦癌,就值得巡游车学习圣铜诽:如何与派单挂钩牌,实时评价琉。但网约车也有局限性呐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管迹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势迸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的昏。你有技术优势溅,他有线下服务优势孔,为什么不一起干呢晾?    管理部门也在转变思路停。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”露肪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车渤。通过推动巡游车改革及网约车规范挫,构建多样化服务体系似,提升出租汽车服务质量悸辫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鲤,在京注册用户已达218万人惨射厢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缎檀,提供差别化服务些睦堪。    “解决出行问题要标本兼治”   问掠衔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么汾乏幻?   答骋氦: 群众出行问题的解决盖,需要放在城市综合交通体系中雹,多措并举盖辟杀、标本兼治峡。一方面窍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面础山片,需要加快构建安全稗腹妨、便捷葛烙衅、高效偏瞎、绿色承、经济的现代化综合交通运输体系笛。到2020年温耽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%叮焚萝。    交通设施根本是为人口服务擞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理欠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标堪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谱岛夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯沁俺:李芳" "   杨美虹透露菲迹烙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中背屋丰,大东工厂扩建项目也投产在即绿,这些举措都将助力当地经济转型升级瑟摧镀。    在杨美虹看来街诚,借助主机厂优势冯萍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时德溯,配合外交部到德国进行推介橙鹅龚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衬扇,从而推动产业升级骨。”杨美虹说凛胆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绕谁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瘦洪。最新数据显示老氛菜,2016年1-11月零,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钾缕,同比增长11.2%忌,前11个月的累计销量努擦,已经超过了去年全年纤啪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任宪挪并。12月13日斥潞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开然爸。活动期间航哇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访氦钡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成衔!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)妇枚牌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济炼蹬、环境和社会贡献等方面取得的成绩邵。杨美虹向记者透露谴莎共,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》巴官蒲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谰。    “在‘可持续发展’战略的指导下猴交,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则跺。”杨美虹说括斜溺。    第一慰,实效为先盆推。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蹄,“我们不做虚的竿,我们也不做口号式的辉,我们一定要解决具体的社会问题圭形乔。”杨美虹直言需福,比如BMW儿童交通安全训练营暮,它是为了解决儿童交通安全问题凑舰污。    第二桔,长期坚持路棘。宝马儿童交通安全训练营耙嫂犯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅痞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年旧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营趴,今年是第一年做捎糯疵,未来会持续圈宠塑、扎实的往下推进疯。    第三粳挂,全员参与舰。宝马做企业社会责任时蟹,会邀请车主讽哪、经销商文烦逃、投资人以及宝马员工沃,一起参与进来守龋能。比如宝马爱心基金魂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鳖乓,提供指导;另外勺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部税盲,定期组织各种各样的活动珐毙伦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略筋,将可持续发展贯穿全价值链步算添,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素饯艘百。”杨美虹表示沪鹿懦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寐皖,主推工业旅游概念本枫。    据杨美虹介绍氖弧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园奢视,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导儒帕,助力中国制造业迈向高端侣匪亩,并促进东北老工业基地全面振兴茅睛。    数据显示繁,截至2015年底闺厩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户白昆心,当年纳税额超130亿元人民币琅府。同时水谩形,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会眉,就业岗位较上一年增长了8.6%赦社。杨美虹透露美喀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宽期,大东工厂扩建项目也投产在即萄繁,这些举措都将助力当地经济转型升级察。    另外栋,在杨美虹看来吝处,借助主机厂优势萝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亨,配合外交部到德国进行推介凄摄热,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纠,从而推动产业升级醇存板。”杨美虹说涪泡蔽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩梁船:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赋坞?关键是我们的差距是什么反惮,下一步最大的点就是要提升品质蛔舜,当然还要控制成本抱角沽。然后床矗舅,就是我们的正向研发和平台战略腿。最后迸酬剃,可以大大提高效率募,如订货的时间是可以压缩的蛋鲍洼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日棵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一穷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节戎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辫团碾。    徐长明说煞残,怎么理解工业4.0设逢芒?这个概念是德国发明的马狭菠,现在在国内比在德国还要热淘。最近逢磐恳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念慰锌钵,我理解它的工业4.0的本质箍,就是怎么保持德国制造业的竞争力歪。在国际上崔另,德国面临两个挑战挫刨哎:互联网大数据和云计算癸示。现在轨抚,德国整个国家都在讨论罚,怎么能够“不被互联网+”绒辛炊,而是“制造业+互联网”烩,这是他们重点考虑的问题哩贫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰踌般、宝马孝、大众芒某潮。在德国们灌,汽车的需求是非常个性化的维死倪,在这样一个背景下炭韩,它要维持竞争力及脾,推出了4.0的概念畴建,核心就是智能制造欠。他们主要的目标有四个方面喂:提升品质级傻、提升生产力提平彭、提升柔性化土角、压缩产业休朔射,总的核心是提升竞争力吗狠宋。    徐长明分析寇,本土品牌下一步怎么做埃捂?关键是我们的差距是什么屑,下一步最大的点就是要提升品质筹疏,当然还要控制成本文焚傻。具体要怎么做宦恳螺?也有几点且僳受:第一醒,想办法提质控本链磋。提升品质涤换,消费者理解有三个犁腺:可靠性熔那江、感观品质圈丧、性能踢构。第一个维度华煞:可靠性是必须的讣,现在光有第一个维度已经不够了茅荡,必须要加上第二个维度甲寞:感观品质猴啊藩,看起来要漂亮据。在此基础上又发展一步坊,就是性能的提升捷。最近市场上卖的好的自主品牌墩,大概有12款车程绘,年销量超过10万台弟凤,这些标杆产品富晒浚,性能上也不错闻。因此创梯洁,自主品牌下一步还是要想办法攘香逢,把这些提上去合藕扦,缩小跟合资品牌的差距乳辞。    这几个方面的提升吮嫂,意味着成本也要提升堑,怎么能够控制成本轰糠靡?第二方面的话题嗽靖,就是我们的正向研发和平台战略罚。之前电赦敲,我们很多品牌都是“逆向研发”百,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车夸裤贾,拿过来拆解做测试淌楞希,最后组装起来归喘寡。这个模式下创,成本可能是略微低的晌拱台,但品质放煌、性能有很难保持俄叮。现在必须要正向研究剃千街,从消费者需求出发巨,形成一个目标秃封,对目标做分析纳霜醚,只有正向设计捆,既能提升品质性能痢,又能控制成本粱,像长城涤佰窝、吉利等等巧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了被。    平台战略悲,在更大程度上控制成本刻盟。他说涪繁搂,我们的开发炽上,现在是一款一款开发的氰,零部件的通用性相对比较新,最近一两年来敝策胶,已经有两三个企业开始走平台化战略办,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车烫角短、SUV和MPV悸藏。这种情况下兴,零部件的通用性非趁桑好苔,同样是50万辆的产量琉,对零部件供应商的供应量更大督,就能有效地降低成本郎电。    徐长明强调侵熔,对于工业4.0的精神本质还是要学的坞芳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标僧,它做了那么多的智能机器人够,智能机器人都是带摄像头的限,在实施过程中的质量随时能够监测尾钉抗,然后反映到云端蹲落播,再反馈回来随时可以改进实荡筋。现在欺,企业员工的工资水平越来越高隘你腿,汽车厂家很多在加班加点田黄,我们要高度自动化池,这些课要补蜜吹卞,应该有大量的机器人替代人工付。如果这么做了焙哼副,可以大大提高效率惰溅,如订货的时间是可以压缩的敞辖。比如媳火睛,国内一家自主品牌双妹惫,从经销商下订单拈谜径,到提供汽车产品最开始是40天逼匈浪,后来缩短到30天胸,现在可以压缩到22天挪储,跟世界先进水平比还有一些差距稿涩精。这也是德国4.0里的核心内容腥。我们不一定用他们这个办法难,但精神实质是要学的奇凉斥。    他说史式,柔性化的生产也重要岗,但没有前面三个那么重要解。在4.0背景下诲虎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法何兴,而是学它的精神实质揉屯锹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内狮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化反徐叭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多插啥怖。更为重要的是停嫁感,放眼全球鸥爽,驱动这些变化的地方就是中国滤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痴奠簇。    12月11日督鲍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝冢虹桥落幕琴楷。经过36小时的激烈角逐迟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出电汉掣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瘦梨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示唇,今后的五到十年徒休,汽车市场将发生前所未有的变化秸济。未来虏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务糖崔戳。可以说叹氯,未来五到十年汽车市场所发生的变化狗韭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多替陵幌。更为重要的是祁佬,放眼全球可,驱动这些变化的地方就是中国爆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茅被,作为企业闭十,捷豹路虎非沉闫看重年轻人的培养捂。在全球钞虫,捷豹路虎共有2500名管理培训生段。过去三年僳,我们在中国也培养了30多位管培生讲。此外晌粟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家济,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才裙。    在赛后的媒体分享会上瘟令珐,两位获奖学生代表分享了各自想法哆恃,及在比赛中的收获工。同时晃,睿侨森燃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问欢排。   问乐改:捷豹路虎为本次活动提供了导师坛谁,请问这些导师来自哪里傅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赣猛涉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位头跑?请学生们简单介绍一下自己的作品详,获胜的原因是什么虫霜?   睿侨森欣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师许。一位是捷豹路虎内部导师贰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验取抵菱,包括对行业发展的认知屏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绍杀、视角和指导操姬弓。这两位导师全程和学生团队合作尉,提供专业意见辖另,帮助他们取得最好的成绩鼓。   潘孟涛桐牡档: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会盾办,包括今天的学生郸,将来都有机会进入到我们工程团队的。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伸韩,可以来到捷豹路虎学习和发展侨泪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哇琴,再加上扎实的专业和技能旅悍涎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会贬睬奴。   睿侨森吨炉缕: 作为公司的管理者呜饯,我们非成牵看重实习生冬,我自己也会手把手教给他们工作的经验畴。不管是本科在校生还是毕业生潍,都能给我们带来新鲜的血液勾搭、新鲜的想法汉。    同济大学袁旭廖:首先雷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌浩懒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嫌碘。    我们都来自同济大学汽车学院涝奔段,团队成员有两个来自汽车工程方向栖老磷、一个汽车营销方向瓶屠韭、一个汽车设计方向咯忻恃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求髓叛,围绕“以人为本”甘寂,挑战的是都市环境里的出行压力拈慑斧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钵闯、设计师也有很多共鸣拐步,通过一系列调整碉,最后有了这样一个以人为本眷、体验为先的方案卫。我觉得惶驶禾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因尖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问慧:目前奈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划梅疆姑?   潘孟涛授狮诫: 我们会对人才数量进行评估和拟定级绒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的倦。随着经销商网络的增加链,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多场,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能风碉娘,从而满足未来消费者的要求朴达。这些内容息息相关畏剂顷,并且不仅是着眼于眼下儡,更是放眼未来困。比如蹭,针对刚刚提到的电动汽车战略憨孪羞,就要确保未来有足够的专业工程师储备姬,因此溅匣,我们时刻准备着袄烧提,并只选择最优秀最合适的人才进入公司檀。   问汝:在创新领域从,包括未来汽车科技领域谱曹卉,捷豹路虎有怎样的系统部署池瘫既?   睿侨森疵话创: 首先截,作为一个公司健颧禽,我们在研发领域有诸多投入偷,而且很多的投入都非常具有前瞻性粪沁第。比如说吃色,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队顶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验羞悼。    其次末速扫,我们想要通过产品和服务少悉,把先进技术带给我们的消费者桶寡,因此我们的工程团队汐、研发团队必须时刻关注消费者需求冈共感,做到一切产出符合相关性故惯蒜、可实践性原则管。此外水粹,我们每年投入约350亿人民币雹赁汗,用于车辆技术的研发和投产毙诉。    我们还于今年7月宣布寐钦:在未来四年坤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆褪镁嗜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈珐共。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术弊骆,并在未来应用到车辆技术当中东。    今年早些时候倦倘拳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion但,通过应用软件及按需服务的开发与提供倍匆派,解决消费者在出行中遇到的难题屎梨。    与此同时免工森,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器雹祥钡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资忙、办公空间驹帆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持伎躺。   问硼抽:请具体介绍一下InMotion忿设幸。对于整个汽车市场的趋势剁讣,比如电动汽车技术签,捷豹路虎是否有着自己的见解蔬坍?   睿侨森芜晒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案县柔单。我们希望将来可以将它推广到美国锑、欧洲以及我们非常关注的中国市场露谐矗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部共撵,由研发团队进行分析叭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子权,我们也会分享给总部娃。    关于电动汽车技术峰,在洛杉矶车展前夕丹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE奴锯。中国是目前最大的电动车市忱山旖场,并且有引领行业变化的趋势琳替。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势垫捕,确保第一时间响应本土市场的需求搞潞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相秦,并于2018年正式上市耐币,希望大家多多关注屁辛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问变:关于未来互联网汽车膳痪,捷豹路虎有哪些基本的认识班食,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求垃辩?   睿侨森棵纯任: 目前帛侩槽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一罕扰倡,它的发展甚至可以打破现有的泌、传统的汽车开发逻辑与循环七。    针对这个话题酣凤,我有两点和大家分享腹:第一点怜,未来所有的车辆都将实现互联网化惫,现在能够透露的是惯,接下来我们全新推出的产品灌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点纹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作闲垮。比如说糖钠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作策酶,使用他们的UI界面和地图帕。类似这样的合作亢率,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力柔才。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "   汽车网讯 12月15日妹,由中国汽车技术研究中心忙秃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开番耗稠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开僚,从“市场化发展现状”陵、“应用模式创新”赖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流荤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台狗,为产业发展建言献策痛靛盖、助力提升疾饯幂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拴: 第一鄙攘,背景当。    去年发布的《中国制造2025》娩孤试,新能源汽车是重大发展领域之一阑眠文,是其他技术应用载体鸿,而且是先导性产业昏吮。它的进展情况决定了中国制造2025袄渴、强国战略实施的程度妮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展烹管危,从而能够聚焦变革借冠浮、明晰路径讨、凝聚共识慨汰、引导相关资源集聚推广产业创新频羚溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构护,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一弘戚恐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布沟。总体报告是按照1+7的结构力。1是总的傲趣等,7是包括4个车辆整车技术抨,3个分项技术创抖。    第二刻龟恢,国内外总体技术分析九纯。    近年来艾凭,从国际汽车产业来说控,低碳化距、信息化巢、智能化是一个总的大趋势宫掏。欧洲粟芒陵、美国催洁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绿驾,重点企业的产品战略也充分体现了三化皑茂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组翔。我国汽车产业特别是近二十年的发展烙,取得的进步大家有目共睹袒贿。首先坡,产业规模世界第一伪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长袍负袒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贿,包括品牌市场的影响力有目共睹拢烽,特别是新能源汽车涩渐,包括技术仑、市场杰、新的智能网联汽车技术渐显,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势世搓恋,智能网联汽车发展是非嘲坦臧梗好的优势条件兴德。关键技术方面也取得了明显的进步和进展帛叫丁,包括动力电池老、变速器赊绘。国内自动变速器原先是空白巧伸,近年来无论是CVT瑟哇埔、IT叙某甩、DCT都有自主的技术和产品吝,而且应用在逐步扩大俯烹括。    虽说取得巨大的进步沁篮,但与国际先进水平差距明显妹:    首先驶氓,发展能力上的差距踌查。投入强度远远低于国外搪顾,全产业投入估算1千亿瘁孝搪,相当于通用俩汤、大众顶颂、丰田大集团一个公司的投入新恼。    其次穗,研发积累凛瘟寿。包括流程积累咆甫活、数据积累替伸辨、技术积累挟、标准积累瓣刹,这些积累偏弱苹缸。    另外喊静,从整个产业创新体系上来说辞,差异比较明显的就褐,特别是协同方面畴兄锋。单个企业弱工焙土,整体的协同效果很低团,意识也比较低涩堂闪。在发达国家钡敦姓,单个企业强湍景停,整个国家的协同体系效率比较高俩。    基础不牢地动山揖胄枧琛,我国汽车产业的材料形、工艺基础跟国外相比也差距明显盒绅。汽车产业碘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大澳呜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革煎毁,要求有创新的思路和创新的模式庭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求括,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拈。    第三溅乌钵,一些关键的里程碑锈芥。    重点是总目标蹦,总目标是基于很多现有的环境设定的睫坷,也基于七个路线图进行测算灵。反过来说酵读漆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纳,就能够实现保障几个方面总目标的实现翁:    1琼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值膝。如果技术路线图能够得到实现泪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值爸狠,之后往下走悼,这对产业来说阔梳号,甚至对国家来说是非常重要的纫节姥。    2杏绥纫、希望在2030年左右涝,汽车产业的电动化转型基本完成扳士唇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上熊锑按。智能网联汽车市场有一定的占有率井,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用剿汝。    3首疽、建立有竞争力的自主创新体系啤穆。    节能汽车在2020柑布、2025貌、2030三个阶段提出典型的指标互型,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗入瞧,5升龄、4升款瘁、3.2升拓混。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%相,2025年15%烦拌脑,2030年40%以上窟竣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术碉、自动巡航联、车道保持应用已经很高奔翰帛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例敦梅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例炭凸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线侯系,经过技术路线测算实现总的目标弦槐。从路径识别上来说脖桥殴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口补埂,以能源动力系统优化升级转型作为重点钳攫骇,以智能化水平提升作为主线讳钙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑豢漓赂,全面推进企业产业发展膏绊。    第四镶信炔,分技术路线图的基本结论溺。    1十坊馅、节能汽车麓巾娶。总体上有很大的共同点卡客轨,重点在混合动力技术对刻雾、内燃机技术秒胶料、其他驱动技术匹路。混合动力是技能的主流技术梆篡,当然轻量化也是另外一个谷焙,但是轻量化有专项的分析存夯,在这里没有强化冀魔翘。    乘用车总体执行轻量化纹、小型化实伪害、混合动力矛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失舷侗肋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径筏。    混合电力是一个主要的技术恳贝示,达到5升顷,4升筒垢、3.2升的目标囱陷,混合动力是主流憨痰叮,其他是共性的净扳箔,轻量化册、摩擦等愧搏到。    商用车混合动力应用时间稍晚括功,重要度低于乘用车膳境。    2校、纯电动与插电式混合动力汽车锈累庭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失漏逆,加强轻量化成为趋势逞。轻量化对电动车更加重要灸。对于插电式非常重要的拓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蜕,驱动块吨、点击惯相诺、控制仿、充电搐、混合动力发动机精浮童,高效耦合发动器盗撬访。动力电池本身有专题毒钉痢,在这里没有过分强调坛。    这两种车提出了总体的发展纲要洁须,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绞赤署,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的耍挝极,甚至可以忽略不计鸵问。    从四个层面梳理了技术需求泡很垢,提出了一些优先的行动项淋,面向纯电和插电莱挤忌,国家科技技术支持十五年了贪凯,下一步除了电池列为专项之外檄栖劝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持香默。    另外钵,聚焦关键零部件贪、基础突破和可再生能源授粉筛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用派霞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要溺。    3芹屠瓷、燃料电池汽车另谦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择葛频。从中国汽车产业来说登,现在重视程度不够溃末篡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划梨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究没赡蝗。希望四部委提交国务院进行发布和实施沛。    在研究过程中冲吃稗,大家对燃料电池认识分歧比较大姬,或者没有共识爸潘涉,这里特意保留一个燃料电池发展目标拭群阔,跟发布不一样苔。发布时2020年达到5000辆的保留规模饱缉,我们是1万;2025年是10万卯,发布时是5万;2030年是百万赎,发布时是10万钩炕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嗜玛签,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池腊淑辅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瓮烹莲、耐久性棉、成本慰、氢安全裳券溉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的棉舞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瘁贺还,与目前的技术特征和发展状况比较适宜村纤瘸。当然锌,全技术链的技术攻关需要做董乳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口讹。前期小功率燃料电池托,中期是平衡的燃料电池匹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池退,到最后全功率的燃料电池勃。当然躬揩,电电混合是最主要的投赴,最后电池小容量的技术路线钒,但燃料电池的功率更大一点哇悉。在这四个层面进行了技术创新梳理扰,燃料电池要解决的东西很多惦蔼,包括材料曹、膜酬、电机喉、燃料电池娜冢块堆馁架、系统技术遣、整车技术赔。燃料电池也是下一步国家科技粮筛、资金支持的重点矛。    4被、智能网联汽车抢卷,这是新兴的技术发展趋势伺独当。其重要性与新能源汽车同等重要谰,有部分专家认为更重要洞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大季瞄南,技术和应用的优势届范,也是机遇锭尽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电宿,涉及到国家信息管理敌递。对核心自主提出了很明确的要求昧,即两横三纵坊衰。    车辆技术上更多的是决策聪促侧、执行截锰。信息技术茎厘涛,信息安全短贩江,地图技术也是非常重要的锹拈。两纵沥莫,一个是车载的麓,一个是基础设施侈。智能网联一定是循序的煞,智能网联技术最容易得到大规模的应用佰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标褪。这两个路径总体上循序得到应用坟凡狠,从商务车来说休具尝,更容易形成强废逛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求顶萌。    从四个层面聚焦一些技术需求谴舶牵。跟燃料电池一样赁,需要解决的问题更多一点箍。从感知决策执行的巳歧率,特别在决策阶段辆从缆,差距是比较大的淑描车,感知当然也有差距锨洞。在信息层面萝,大数据卜法、云平台上户,相对来说中国有比较好的基础和优势屡。    作为一个前提挠淳沦,对标准法规先决性收,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件贬梯娄。制造技术不细介绍了僻镭怜,还是聚焦在新材料的运用槽脊,以及新技术对制造技术带来的变化蒙,聚焦方面进行了说明妈鼓。    动力电池虽穆奸,分三个目标峦,目标上有比较大的讨论和争议全癌,比如说新阶段提出了350奖、400蚊勿粗、500的质量要求屑脆,争议非常大虎潭坛,重点几个层面绅脐鞋:    优化现有的代表电池技术开汗宽,提升技术水平懊仿,特别耐久性杉平,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发台。国外的装备很难形成有竞争力的差别郝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卯巨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系寥。现有应用以企业为主体来做缓购。当然驾块,也会关注动力电池的回收利用技术梯举。    最后扩屠,轻量化匙。简单来说囱冲,前期聚焦材料技术霸腻、设备技术叉狗广、制造技术盘集莆、回收技术鞭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺身哎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嫉,比如说传统的四大工艺的变化蜂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用那蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽冒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碗、供应链谢嘿、资金巳容、汽车等方面的诸多质疑配。期间,明确表示不会放弃造车露。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挫芭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天斗络曙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步干。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的门。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融魔姆、互联网及云须、内容片菏良、体育,还有三个端口类的,手机婪、电视驼灿、汽车甩茹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业矗吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搐悼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功羚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿行叫。    乐视的电视做的确实是非常不容易痹垛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三推稳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元欢秆翅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元极翱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元柔驮。总归累计亏损36.33亿元咸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就品饯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面穿苹侈。第一部分就是投资人的钱喊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现糙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现躺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情芬别赂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿诡、体育43亿称、手机50亿,房地产64亿碍探琳、内容108亿妹颓梨、互联网金融151个亿狭脱休、电视187个亿唇龟诗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蓟瞄快。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂焦讽疽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的逞瑰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的督。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败衔请口。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的劫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件然狠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蔬芹驳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙内。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的莱倘困。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去耪良蓟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了漏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的境传。很可惜,你们蒙眼狂奔驼和。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散腹虱垂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂暑撇矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹插楞:李芳" "   12月10日泞坑窘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路咀:一条是政府主导炽、政府补贴的方式旱,这是当前的主流莱库。一条是消费导向棋藐,依托市场的内生成长道路恳厦。”他表示荡,(电动车产业)进入者中燃哺晾,大多数最终可能会被淘汰咖诗,但是不能不给他们机会庙小。国家已经开始放宽市场准入匣钝仍,此时夺芦咖,应该在两个方面把握好政策揉默脓:1蚕沥、应当欢迎新的进入者讥身,但是绝不能鼓动和忽悠投资者促僚,让投资者自主决策颗哪堂,自担风险闲滥。2秘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缮闲,严格市场监管朔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蕾,目的是建立好的产业生态吴撵晚。电动车产业化紊操掇,最终必须依托市场来完成裳豆,因此守,政府的政策必须产生长期预期镰壬刃。推进政策应当借力市呈馨健,发掘市场的潜力紊平。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拼酪。政府政策不干预技术路线乡,政策的实施不是导向对政策的依赖贩抹舷,而是政府作用的适时发挥堆取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺谓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辨旱管,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示凌扫渐,戴姆勒有望在今年成为全球最大五,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商芜,这一目标比原计划提前四年实现冻灭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布髓炒绘:“戴姆勒今年即将实现这一目标闪,比预期时间(2020年)提前四年粕患楷。”   据悉操盎猛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标授但,当时受到与会者的哄笑酒慨示。然而嗡模狼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近讨描夕,领先劲敌奥迪和宝马暑伞垛。(实习编译猛对:刘欢 审稿瘁店瀑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈福豪庇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编柬:韩大为 版权作品祭位,未经环球网Huanqiu.com书面授权祈隘,严禁转载赎,违者将被追究法律责任策叹浆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缸糙孤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访雄窍抛。在提及新品牌“WEY”时攀,魏建军表示婆股,“将夺取丰田和德国大众的用户”僚。   记者菠费协:为什么把自己的姓氏作为品牌痘痕?   魏建军兼鞍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品邻抠磕。我对WEY很有自信搐虱骋,就使用了自己的姓不。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌颧,但在中国汽车行业我是第一个钮绍抖。   WEY之所以采用英语污胜,是为了要瞄准成为全球品牌丘剧先。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肩兑。   记者踌:对于竞争对手有什么设想潦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场裂需。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钡蒙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌丹李奔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准导,在此基础上还要实现15-20万元的定价痢轨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户席董。在性价比上WEY更具有优势救玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瓮:李芳 版权作品骂,未经环球网Huanqiu.com书面授权播,严禁转载炬,违者将被追究法律责任脾垄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后榷,新能源汽车的发展也不会受阻菲什。   根据工信部核准的数据蟹,今年前三季度吕,整个新能源车销售16万台樊,同比增长83%梢昧脊。其中犬举恃,新能源客车已经占有40%以上的比例盯宪渴,达到了近半的水平报弥瞬,发展前景面临压力酣,但乘用车只有0.1%佳。“我们涨十倍是1%该坞掀,涨100倍是10%巩痊谴,新能源车发展有巨大的前景和空间奴钢私,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拟欺勒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酶扳拭,全国乘联会秘书长崔东树说惩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力小涝。根据国家制定的产业政策要求梨,到2020年筒部,乘用车百公里油耗要降到5升添鸵,这意味着五年内降38%的油耗灿幻素。“基本上谁也实现不了哪太深,只能靠新能源车来推动麻释。而这种新能源车蛋穷,插电混动可以降80%呛般夸,纯电的可以降100%的油耗识浩炮,这种情况下只能发展新能源车羌秃,这样新能源车乘用化庭懈杯,为什么我们一直定义为为生存而干慧别,你不干就要挨打穆。”崔东树说禄力。   另一方面设截,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展得酱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泉烧,因此定价弹性很大储。”中金公司的研究员李璇说立态,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谭犁拔,为消费者提供很多选择傲犀。随着技术进步和更多电动车型的开发矗内坝,新能源车的成本会不断下降愤娃溶,比如俄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型豁。“中国的纯电动车型出来以后蹈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多哎巍戌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后窖疥,发现基本上17土首、18年以后的新能源车罢,达到8年10万公里以上男藐,整个成本是比传统燃油车是要少的挂,甚至是少了20%到30%鸿粪翅。”   电池是电动汽车发展的核心斡柯稍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本亢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同刊逝囊,电池成本还有很大的下降空间计共弧。目前蜡,整个电池的产能供应相对过剩品为,国内电池企业达100多家瓣然曝。据统计离,目前整个电池的价格大概在2块多左右伺巍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求当,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准痢。因此物鞭糙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侯嫌,这样才能达到标准捻炊秆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌妻挂:李芳" "   我们不认为绝对的销量麻屏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寸瞄戚。衡量一个品牌成功还有其他的因素冈,比如利润率累鸵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俊。除此之外匹辖,品牌力琼泡搅、品牌的知名度峭耿、美誉度抱里盾、影响力底,也是决定品牌可持续发展的重要因素退舅耍。宝马在创新精神上是首屈一指的滦脊,因为汽车行业正经历巨变乖,在电动出行箍复鹃、智能互联癸激蔽、无人驾驶等一系列发展方向上艰,宝马都打下了比较好的基础芜。    临近年底检返磐,伴着层出不穷的新闻事件诺橙握,高档车市场竞争愈发激烈旁坪宛,作为全球领先的品牌——宝马瓮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目靠璃。近日痊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士册辜盛,听到他开诚布公驶、推心置腹的看法攘垂。   问归:根据最新的销量数据趴萌堑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近啸。那么纤,您怎么看销量杰瞥想、利润嚎厘、与经销商合作伙伴的关系溺葡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智桥那亩: 每个竞争对手的情况不太一样诺畦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况祥娄蹄,所谓的增幅我们一般都讲同比皋,是跟去年的基础关系勤齐。几个因素加一块儿禄呈惫,我们不认为绝对的销量蓉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磁赴退。对于宝马而言徘某,今年前十个月且铰表,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车妙,同比增幅10.2%唾典,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鞭篱茎,同比增幅接近11%脸稳围。我们对这个数据还是非常满意的履粹碾,这也达到甚至超过了我们内部的目标刷撵。    除了销量本身的绝对量或者增幅娃吠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素矾,比如利润率比轿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帝触。除此之外领,品牌力锌、品牌的知名度凑啤牛、美誉度姥俩骚、影响力裴,也是决定品牌可持续发展的重要因素股。宝马在创新精神上是首屈一指的韶,因为汽车行业正经历巨变怯贸拱,在电动出行免裤、智能互联超凯幌、无人驾驶等一系列发展方向上嘿,我觉得宝马都打下了比较好的基础弧懒叫。总体来讲屉离祟,我们并不惧怕任何竞争途恃必,我们也欢迎竞争逛陷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行咳凄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势系枫。   问司:最近苛熬午,关于奥迪的新闻比较火袒扭嗡。   刘智分: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乓难。对于宝马品牌来讲穿唤皑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的焦,双方的关系也非橙榱В好彤。所以倪霖拐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司焦房,一个是宝马(中国)号涕嘲,一个是华晨宝马较赤般,但是我们有一个整体式的营销团队陪,有统一的零售网络两,我们在总部有一个统一的管理团队弓仟秽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略搞。至于竞争对手我不是特别方便评价缄,不过至少释放了一个很好的信号抽餐哩,豪华车市场的前景依然很好盯富。    问讲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展褥耿尽?    刘智杏赔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汐舜伯。因为从经济的基本面来讲插骗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定还、持续的发展态势捻滩。之前以出口舒饲、基础设施建投资的经济拉动方式轻操妻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式寞鸥。需求的增长其实就表明了对于车的需求冯踢釜,其中也包括对豪华车的需求黑攫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长俺吃哗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑缅谅请,这几个因素相加帽剿脊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间速粹躲。今年劝菱儡,豪华车的“盘子”接近200万辆蝗箔篮,未来可能每年的增幅不会特别大拌琴侩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疼。所以较,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入幸培,力争在市场表现上优于竞争对手侵稻。   问椒齐灌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鲍羚忙,这一岗位和以前相比有哪些挑战啥定?   刘智拍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化屉,因为我在宝马的八废污、九年时间俺漂履,换的工作岗位也挺多的饺嫂。换了新的工作以来封,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营节,比如负责国产车的销售济饥浓,可能是比较短平快的涵,看的是一惦铂澳、两年之内的事情庐寿康。在宝马中国总裁这个位置上咐热潦,除了目前公司各个业务板块的运营抹秒涩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缆夺巷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向柏缮,像无人驾驶庐虐戚、智能互联羚盖、电动车胎,包括数字化营销汇、品牌年轻化等等一系列的东西拓五技。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划竟磋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蝎捍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蚊碴,力争在中国市场上打下一个非城┥海好的基础拳跑女。我相信洪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候巍,宝马会拥有非常强大的竞争优势卷虹。(中国经济网 记者布录孟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   原标题虱:王永清册戊穗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底颅蓖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单壕。别克品牌今年销量已经突破100万辆擦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泼莽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名佩皮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惯。数据显示遂砂领,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆墙田处,同比上年的446764辆下跌28.64%霖衰。上个月骋脸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通竭闺。    因此嚷,在车展期间接受记者采访时暑膜惟,王永清表示酵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肃揭旱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言腊翅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升靠,但全年销量依然会同比下降20%左右疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来阿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快萄涩割,可能在布局上稍微有点滞后侈。现在对于雪佛兰来说楼乱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”喜电氛。    事实上攻,雪佛兰已经开始了提速布局歇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上尘盼撕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钩。王永清表示豪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌梁,2016至2020年投放超过20款新车藉揩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炽皑,30%为SUV车型从,并将加速引入包括1.0T叔棱、2.0T手茹、8AT滦惭、9AT搞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技乳叛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境许伟零,未来SUV将成为主推车型举蔼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造腿,轴距2725mm咳喊椭,将与全球同步进入中国市场瓜祥。同样导,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蹿汀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场械。    值得一提的是泰葛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS呜澈次,拓宽产品线镶布。RS车型将采用包括侧包围碎新、运动尾翼哩、双排气管膏袜、降低化运动悬架段暇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贬磐券,并加载多项ESS智能安全科技禄拈剃。    在品牌营销上舰捣础,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼牡泞厂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销炯瞎。另外是肌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发户捌,演绎雪佛兰“热爱鹤僳,梦想衡,行动菏具祟,分享”的精神熊。    “今后新车的利润越来越械倩渖谩,主要利润来源于衍生服务妒欺骇、二手车置换等低酮溯。相信雪佛兰将它的结构调好后催秤劫,未来两年将会真正出成果婚。”施弘说赶坏躲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外仑椒,上汽通用的新能源战略也将全面提速涸凉。车展当天掳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相隙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鼎变籍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嘶,发动机的最大功率为73千瓦凹,其中电动机负责驱动谜,汽油机负责发电惜,它的综合百公里油耗是0.9L砂睦。从上汽通用发布的节奏看袍毒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了涂粒令。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案患卡褥,王永清说谎螺剩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些撼埔实,产品还要丰富谎,才能满足这个法规的要求贪穆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度垦,到2020年之后比例更高烙哎。王永清表示练:“估计到2022年颗,我们的电池技术会有很大突破奶冬,能量密度大幅度提升粹厢,成本是大幅度下降何图。这对纯电动的新能源车发展是好消息沸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟燎腑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢椭臀、豪华”品牌——WEY念显,W01律、W02两款全新SUV首发亮相缓,售价区间将在15-20万元雷奔酪。对于新品牌的未来发展规划射,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示矗贯:“WEY品牌明年将有3款车上市奴,到2018年还将推出2款左右的产品佃,以支撑起全新的销售网络体系藐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瘟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍虏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奢弄,8月份推出第二款SUV W02刨钱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年必,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型誓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时撼,魏建军详细介绍到浦腾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA混亮盯,配置上拥有最先进的安全技术胯、智能技术哺告,也更加精致嗡枷。此外在性能上两者也有很大差异迹,例如在NVH方面崩兢体,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上圃佳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造阶咕。   在经销渠道方面挎,魏建军介绍说潮老贤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络坎,没有想过招募新经销商偏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作冻。”   对于新品牌的未来发展虽入酵,魏建军信心十足跺然,他表示姑:“我从没想过这个品牌会失败顶匈鼻,只有退路封死才能做好这件事维,自主企业只有没有后路才能把事情做好荤。”此外画,魏建军坦言递涉环,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沟儡,因为新品牌叫什么并不重要扳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪馁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恨想,将方向转到共享经济剔充贺、互联网鸡、自动驾驶方面新的技术推担懂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商紊讲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上姬铺餐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩徊、生动的演讲锯伦,就城市交通肠词洛、自动驾驶和汽车互联等热点话题品隘零,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索娟舒粒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匆苗铅。    徐大全说谦,博世始终认为羡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担悉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式坏忱鹤。    徐大全谈到委,作为在汽车领域的老牌企业匿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化飞豹、多样化的发展态势和需求锰,博世已经有了自己的思考和方向未。    他说惫币,如今喷霖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顶校,将方向转到共享经济贫淳苹、互联网攫、自动驾驶方面新的技术簇瓣壬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商时。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说虾恰侩,面对新一轮汽车技术的变革很,无论是传统汽车饥、零部件企业邦淬,还是互联网闪汕、科技企业尖晒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局话淳设。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点彼:互联化歪、自动化和安全化篱毋。我们预计钳,到2021年丰哼,汽车将成为第三大互联移动实体力茹市,同时扮演人类的第三大生活空间退。博世正在探索全新的人机交互和操作界面粉,来充分发挥互联驾驶的各种优势人侣介。    谈及自动化领域腑,徐大全判断固泡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势试。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钵绰弧,通过持续创新驾驶员辅助系统涤,从辅助驾驶聚、部分自动违、高度自动驾驶再到完全自动驾驶俩,分阶段朝“零事故”愿景迈进苇潘喀。目前丁鹃授,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钢被,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用努猛惜,到2020年左右街,自动泊车功能将进行试点项目测试夹。    说到自动泊车午白,徐大全特别谈到停车难的问题澜柿寺。他说囱肮,停车难是在城市生活中的一大困扰读喝徊。今年很握将,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查录踩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题火。在八项智能泊车功能里鲜,“手机查询停车场位置并导航”揪变办、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能镐孝搐。其实屯睫,在大型商场里痴似串,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了饯衬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础昧。根据一项市场调研显示摧羔呵,2015年瞥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恫裤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陋椽,在深入巩固原本的互联化鼻、自动化和安全化“三化”战略基础上邵吩勿,博世今年也把两轮交通洪茫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度阂。    他介绍凹款,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部台,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力壁。未来十年揣略,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肮歪幕。    在两轮交通方面翟其钉,博世提供两轮驱动情、安全等各方面的解决方案池硷轿,涉及两轮电动车癌乖档、摩托车侥徊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式帆八查。    最后段,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具搬啤础,满足这些变化的需求窍怯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶粳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”岔青,“双积分”法规溜蜕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纪逝摧,连日来查,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乃浦,让观望中的车企备受煎熬临霓绰。针对业内关注的焦点问题邦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吾镶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》操段搓:不久前蓉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规姥哭挫,如何理解这两套方案垢掇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拧氯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)狸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联梳芹,但又有独立性块,各自的核心目标有所不同合抬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量颂估顶,进而确保国家能源安全查。由于中国的石油对外依存度已超过60%习苍遁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辞卉返。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求魂舶芥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展斯,进而实现国家节能减排的长期目标费鸡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集禾,但现阶段并不能彼此替代霉阔帮。对于CAFC而言虏凹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惠,其中当然也包含新能源汽车无纹夺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蓝险溅。但不同的企业由于自身能力锈、技术储备和对未来技术趋势判断不同茫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求梯懦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赂啦壁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补袍隶牛,而以后补贴将逐步退坡峡负屁,企业更担心成本无法负担撅。因此仅有CAFC法规劳睡懈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况柏,所以有必要出台NEV积分坏械,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流篱吼岔。同时加,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赌,从而有利于新能源汽车早日取得突破茬疯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线梧,其目标应是降低汽车及相关产业淡瓮、乃至整个国家的碳排放眉,和降低能源消耗诉求不同哩焊。作为碳排放第一大国限拎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值茶虑,后续国际压力还将不断增大娶弯。因此梅刺麓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放闯,从大方向上讲是正确的娥杭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段忌,这和NEV积分没有本质区别临晴掇,也无法确保总体低碳目标的实现撬硕。实际上赫捆汹,跨行业泛锌嫉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吧。以电动汽车为例炽册,其在使用阶段确实是零排放兄温驴,但与欧美不同祭画朽,中国的电能以高碳电为主蚊轨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放详葱嵌。也就是说颇祥,在使用高碳电的情况下脾派猜,电动车全生命周期的碳排放并不低欧突腊。这正是碳配额管理应该解决的问题辆崇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蝎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额叫缚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业羚。实际上痢类吴,将新能源汽车确定为国家战略筏楔希,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构畏滔,生产更多的低碳电僚枚,否则减碳的国际承诺将难以兑现喇嚎。    另外灿衅倦,对于汽车行业茹恰,无论是CAFC胯斧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同尸厩,但都应该由一个部门来统筹策划忻堵抹,系统思考掳鲜陆,拿出科学绊实、系统愁、具体凑、有效的管理办法来推动实施脯呛拈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坛鞘漆。    ■积分交易细则需加快制定韧砍、尽早出台    《中国汽车报》瘦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定腊妒卸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素峭充,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肛纬?    赵福全室壕杆:确定合理的积分价格杭,涉及到技术嗜视毙、成本和市场接受度镐久搐,需要综合测算和动态调整畴。我认为基本原则是佬弗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力奢沉嫉,让没做新能源汽车的企业有经济压力盾董里。如果NEV积分是“白菜价”洽,大家直接买就可以毯禄,谁还会愿意在新能源汽车上投入凯螺伙?    因此芭,NEV积分的定价应足够高仇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入竞肌,通过自己的新能源产品获取积分阑单,满足法规要求司突腹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理糙次舶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业韧拜辽,能够通过购买积分先生存下去梦式雌,争取时间把自己的新能源产品做起来边扇仑。    《中国汽车报》同圣:除了积分价格之外氓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涤纱捎,目前处于“空档”状态耽配陕,怎么看待这个问题副?    赵福全匿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力忻凳斗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间杀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫添。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性喀。同时魂踏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间联。对于汽车企业来说弯迷欺,3年仅仅是一轮产品开发的周期绩垢温,政府作为“游戏规则”的制定者珐,应尽快给企业一个明确的目标溪吻椿,否则企业将无所适从钞颇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》尼:“双积分”中提出了2018年起萎将挽,8%酱鞋攘、10%郎含敦、12%的NEV积分比例局挺泌,而经权威机构按照法规要求测算齐喜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间潦卢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难碾牧卸?    赵福全每:在这个问题上洪把袱,我并不持悲观看法推。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难班腻晾,因为还有很多企业尚未完全发力烷俺辞。按照国家的发展预期宏讲必,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肠,如果每辆车以最低积分2分计算氏,整体积分比例就达到了14%凹线,如果是分值更高的产品绕祭辈,达到18%的积分比例都有可能的。关键是要努力实现7%销量占比目标秽,而这也正是NEV积分的目的所在彼。    不过另一个问题引人担忧滑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求仁克,同时在CAFC核算中也有优惠呜上:一方面油耗直接按零计算烁,另一方面核算数量加倍宛,从2016到2020年分别是5倍湾陋、3倍鞘、2倍贡。此外白哼,按照单项抵偿原则设,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分脆窖,还可用于抵消CAFC负积分渭墙擞。我们经过测算发现抄,CAFC中的这种双重优惠信,对新能源汽车的“照顾”过多了铝烁,不利于促进其他节能技术发展捌频,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涩具棵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展核舵,CAFC的达标难度就会随之大大降低茹。实际上鹤媳句,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重缅戏河,两者不可偏废凤含煤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展态曝忍,但如果CAFC目标落空涪,国家能源安全受到威胁葛境,汽车产业的可持续发展仍无从保障汇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消熟柒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纫肃,这不仅能确保CAFC目标的达成点说,也会提升NEV积分的价值啥,避免NEV交易落空芳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坡唯且:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鬼思纯,而没有将电耗的概念纳入其中输,这样的算法是否科学嘛?    赵福全薪拇厦:NEV积分分值以续驶里程为依据幢荚蠕,这与推广新能源汽车的初衷相违背驹敌,也不利于鼓励技术进步邯夕安。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程夯。推广新能源汽车是为了节能减排鸵,因此不仅传统汽车苇簇,新能源汽车也同样应该抑大扬小毕龟、抑重扬轻轮检吾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”萌,而不是搭载电池越多越好杀,因为大量电池搭载在汽车上移动魄,这本身就会使能耗增加雇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蔫脾脖,也意味着大量增加电池生产的排放衔穷韧。    政府应鼓励企业开发低成本含、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品韶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池琉绅赶。也就是说搅,政策制定一定要“勿忘初心”操纠。建议NEV引入单位电耗挠炕速,即吨百公里电耗的概念寞,作为积分分值的依据拍继。同时缸搭纠,对于小型车电耗适当放宽采,而对大型车提出更高要求习川,以鼓励新能源汽车小型化回棋锭,进一步提升节能减排效果甘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》司哨:在“双积分”中秀,没有将新能源商用车列入管理范围肉,这样做合理吗吓辞价?    赵福全耗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背斗罚可持续发展的问题蛙毯。2015年窟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%掏,获得国家补贴的比例比这个数字还高屠呈。而此次NEV出台却未涉及商用车蛔酒溃,这是不合理的薪未,表明政策的全面性和系统性有所欠缺红骄,也会让乘用车企业感到不公平爆赫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规父海吐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求合泡。我建议勒绦矛,应该单独给商用车设立NEV比例要求浑奋,可以不与CAFC积分抵偿棘剐,但企业之间可以交易甲。因为如果没有NEV的强制要求捎霓,在补贴退坡后蔬嘎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺效菏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口碱此凶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上孪醛叼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示监掣臀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绅隘,盲目投资之后第裳,多数公司要垮下来厢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热舱逗遍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎橇。    以蔚来汽车为例傲及,去年8月还只有100多名员工操邪功,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模靶。据中国汽车工业协会最新统计饺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆倘挞什,销售4.4万辆材,同比分别增长25.7%和43.8%甩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆低,销售28.9万辆伦拎昧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%漓释。蔚来拟、威马解戊噬、前途肉、小鹏等已是新能源造车领域的热词怜推,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入彻臼倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》俏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嵌伟。至此纹掣,奇瑞新能源成为继北汽新能源尾土、长江汽车褪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瘟拉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家访胯艰。    “新能源车企的风险度,其实很大殊附划。”王秉刚说念乒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力恫忻,对风险有足够的分析剁弥汇,有可能投了很多钱褂,最后做不成硼花,带来不必要的损失苗陡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下狡枢噶,简单地投资建厂千、增强制造能力吠,未来堪忧琉。新能源车电池的技术进步非常迅速 掇诚,现在可以用的技术一年后就不行了串。如果没有研发能力就做不过人家入擅。“一下十几个亿扎进去碱读,有可能最后做不成纯苇空,我还是提醒新进者要谨慎一点把。”王秉刚说萄。    事实上杰,目前国内的新能源电池生产厂太多了绒卑,但规模都不大板澳绣。而且动力电池总的规模也在扩张中苦晤颇,尤其质量好的不多额俏,“据我了解虽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单熊。”因此杉伶骑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺顺徘撂。   谈不上“红海”垄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的甫,但道路曲折枯隶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说贤搅,造车得有钱卑饯掣、有人才秆、有时间稳。“钱我们还行测破嗣,人也不错蛔,就是时间太紧魄壕,毕竟搞汽车三年算很快沟痘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合洗。”万锐坦言扣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的革波。    不过焚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧废,万锐并不认同拴链。在他看来纤效,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上醚酮,因为大家都还没“下海”歉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程踌,大家还在忙于造车醛晌,搏杀还没开始妙辑狡。    “这是好事鞍侄啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说币,目前中国传统整车企业有150多家胁态,新能源车企至少有30多家踞事墨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法仟武霓。    至于是不是过剩磐,梁伟表示这还是要市场来判断凛。在梁伟看来爸,其实中国传统汽车行业已转入新常态吠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长迹详,除非汽车消费大幅好转轮吕刊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况困。    但另一方面怕,根据预测跺,未来5~10年讽,中国的新能源汽车将保持两位数增长逝句。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称歪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆侩,到2020年时产能达200万辆翔、累计产销量超过500万辆火。梁伟认为腐臼科,从年产几十万辆到200万辆的目标檄浩,新能源车汽车肯定还要快速发展巴崇。目前的新能源车市场还完全没有定型偷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蹦浅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功喂赊,“很多人此前担心特斯拉会破产肃剧,但Model S和Model X推出后效果不错凌谓蜗,用户接受辟。经过多轮产品积淀槐晚曹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃罚叛,特别是成本下降得较明显城。特斯拉可以闯出来蝎氨甜,中国企业也有机会位、有成本优势团父。”梁伟说据。    对于最近贾跃亭的乐视屯疲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抠妊蕉,梁伟指出衬,除了技术山溺扔,汽车行业还是一个资金密集纯谱、劳动密集的行业贬。如果要进入氦欣,需要企业在未来几年有大量投入洗,以格力电器(000651.SZ)为例济橡陕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肥。    梁伟表示筷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来笛砰,毕竟快速把产品推出来朗秽,现金压力会非常大奸碉。另外去,一家企业在原有行业中具有很强的能力溃晨哪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功邓寸尼,这是一个很长的学习过程霜倍拼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞栖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日莎贾,也是第十七个中国记者节识采刀。2000年傅缸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》椭绩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缴嫩。此后记者节像护士节潜、教师节一样土,是我国仅有的3个行业性节日之一盾桶。   值此之际感蚂冬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宫镣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下咆筛朽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”轻饰。      坚守还是离开纷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露叹:去年网络广告总量2096亿元猫赏舷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元盲享谎。报纸下跌超过35%校心,杂志下跌近20%逃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辩,单项将全面超越传统广告杉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击伴韦冲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者厂腹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下戌称粉,也仍能保持着不俗的销量衫。    “没有路可以让我选择暴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值色。”陈总对此直言到蹿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侮,但发行量保持一直不减垮摆。诚然腥,这离不开报社给予的支持磐。但从自身发展来讲晚女哼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好霉。究其原因抠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的干,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者痘。   汽车也好誓宫,新闻也罢避椿来。毋庸置疑歼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题畦绵喇。   纵观整个汽车行业的发展趋势褪鼎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志佳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受骋,但不可否认的是挡杆户,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式姥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物督势,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者付检念。    除去对报纸怠趟、杂志静忿寡、广播绍磁鲤、电视火鬼、音像等载体样样能玩得起来惫会掸,还需操弄3G搏诡、4G等流媒体技术身。我们不知道下一站会到哪里琼弛孺。   面对媒体融合大潮亩,陈总胸有成竹的坦言邦犀馅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代锹,家用汽车转企改制之后继续深化改革耽介础。由媒体到传播机构凳楞券,由杂志到全媒体平台蒋婚,历经两次创业酚距,家用汽车探求新的发展方向签墩,抓住变革时代的发展机遇冷慕,赢得了全新的利益增长点祁隶锤。不再只是单纯的纸质杂志肖拌,视频壕谜跺、自媒体等做出了不错的效果焚。   其次铆骚烤,就是在自己的企业定位方面杉凯,中国医护工作者汽车消费调查潦瓜、中国城市教师汽车消费调查是以医生都稍、护士喜拘莫、教师等特定的人群为对象做的系列调查蹄疮迫。这些调查一做就是3年廊航笺,走遍全国大中小城市铜,做出最真实的数据订。 ?   “网红”营销时代   今年以来记艾,网红主播频繁出现在各类活动现趁恰,手机发布会暮、车展娠肪停、房产开盘婚、比赛等一场不落瓮司,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会狈辣。”   日前飘贝套,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”端须,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军矾乌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”奇寸。   对此事件福苛道,亦不乏业内人士称秤囊抱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走簧肥胃,呈高开低走的态势沙。   陈梓萱表示貌:“在现阶段的传播环境下俊,媒体记者朝网红转型弓,把读者转为粘合度极高的粉丝袭狗,增强彼此互动虏儒、沟通陶,无论对于报社还是记者个人拨,都是一件好事炕霉。”   “把流失的用户拉回来苯魔碍,用互联网瞬问、新媒体的方式晚魏,我们正在努力尝试滑下,但具体执行效果如何吾泥,尚无法判断瀑。”全媒体时代便损森,我们永远在路上谜岁迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨貉:张瑞丽 版权作品当立镐,未经环球网Huanqiu.com书面授权颁筹,严禁转载丁,违者将被追究法律责任坡。 获取授权" "  原标题氛请:广汽传祺肖勇坞蒲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日祥舒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典颂。在本次活动上愁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念隘催某。广汽乘用车副总经理肖勇表示龄城头:“时尚是一种潮流截玻暗,其实就是顾客需求扛肪休,引起客户共鸣天,汽车也需要时尚伍咯炉,所以GS8出现在了这里魂都哨。同时传褀GS8我们就是承担梦想汗什,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上草扯涡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨咐住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌入,中国品牌基本上没有一席之地郎想。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型戊纪啸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任察垫。   对此涸思吴,肖勇表示老:“传褀GS8我们就是承担梦想宠型车,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锌喊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上桅拜,所以在豪华汽车上摹适涂,我们率先实现突破琼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚簧阮,我们就是要跟汉兰达棵白、福特锐界形成三足鼎立戎旅滴,甚至未来超越这两个品牌文年谦,这就是我们的目标距。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示付势工,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆荚钾,创造单月销量的历史新高删,爆款车型占3.4万辆身按,但受制于产能安排的影响坛,造成其他车型总的销量并不是很高胶。面对这些问题酒瞄拆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略椭。   肖勇表示饰汹泉:“明年我们的产能嘛殊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目撮必,产能将得到释放息激。我们在满足GS4的同时能算沛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绢绣獭,最起码销售五千辆以上猛,剩下我们会再分配个其他车型疚哆。”   同时为了加速品牌向上蕊扰稿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市零匿。同时肖勇说道顺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型磐健沦,在明年全部投产悸那佳,所以明年最大的问题还是产能露,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型携,我就是聚焦我的明星车型犀琴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  还有不到一个月乐讼舌,东风标致4008就要上市了踞。它的颜值豪删坟、科技装配足够有吸引力眉睫赎,那么随着锁定竞争对手沁橇、谍价些、销量预期等关键信息逐步浮出水面磨伴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢观?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天怜钎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多板鸥胯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”椒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绞。比这番景象更热闹的拧闷尘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会家歪。   说到品颊公甩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致愤,让媒体品到了极致馆泄嚎。在工作人员的讲解下馈灌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鞘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计糖菊俄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴荆,无不让到场的记者剩剂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挂澳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外颂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质眉袖、品味幢槐眉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象时啃雷,东风标致在今年推出3008憨晨、4008后对孪频,也将在明年陆续推出3008S凭彤、及另一款7座SUV祟勉锤。据中汽协最新数据显示抛杉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嚎厢,同比增长45.91%活促穿。那么揩挺痞,在众多SUV产品中看老,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢汀敢卿?东风标致总经理李海港对记者表示龋僻:“我认为要总结一个词就是‘品’字场,东风标致的SUV一定是最有品的尾搭,这个品是指品质忙晴奈、品味响,今天的4008就足以支撑这两个词诗外。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化茶签?李海港对汽车产经网独家表示淋昏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赔槽虎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凹络熟,轴距达到2730mm骑颧,是同级别车里最大的婚浑胎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涛扇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纺迸寥,在配置方面更趋向于高端雇、智能祟细妇,进军更高一级的SUV市场斤。”   然而计沙算,另据乘联会的最新数据淀坑,1-8月瓤屡犁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV络,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%粹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么党琼从,作为中级SUV圭窃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期漂?李海港向记者算了笔账毋科鞭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万僧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求掸。“这种需求就是4008的机会峰放登,也是4008成功的保障集寂。”李海港表示立篡付。   “狮虎之战”将上演   还未上市灯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎猾弗。李海港认为唾遁加,4008在科技装备救、内饰外观上相比竞品都有足够的优势门骡桨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的厕。”李海港强调沮辑。   通过外观设计及车况数据对比后发现饶洁,4008的设计颇具未来感和运动感脯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下家,4008在轴距上占有一定优势距劝,也使得整车造型看上去更加修长撵叹裂。   那么陀,价格呢梁什郝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测来戏墓,通过对比翼虎的指导价滴颇,小编认为4008的价格应该在19万元左右氛络。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合盛刚剔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辞宿?据乘联会最新数据疆,翼虎1-9月累计销售84258辆阂雷,月均销售9362辆时。但值得注意的是径吩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%斥就掀。那么监貌施,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量申碱独,可以说也有一定难度断潜。   汽车产经网了解到芹痰,由于目标客户锁定在换车需求的群体关,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案狸咆婆,以吸引用户选择4008限鹃。至于置换方案的细节婚内,李海港表示还未最终确定朔撩盯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸鹿:李芳" "   国庆结束后首,北京期、上海浩矮、广州纠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿迪桨,引来了社会广泛关注刹拟。平台闻风声显,媒体炒热闹倍巴赂,百姓愁价格断。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坚颊,“网约车”只是第一块烫手的山芋痛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性微洗,又要确保公共交通体系的稳定窍传,还得照顾老百姓的感受隧。    比较普遍的观点认为辣童,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抨凡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高萄访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上搏,征求意见中提到让市场来决定方荣拆,这是非潮涞忧铮科学的冀裙。作为用户苗,担心价格上涨幂闯,特别是比出租车贵吞称,认为监管部门是要维护出租车体系利益讥,我觉得这是大家多虑了染楼。过去蜡,在平台混战的阶段朝赎铝,资本介入烧钱抢流量殴菊,这本身就是不可持续的敲,价格逐渐上副獭,平台收取中间费用是必然的恼单。    对于各地的征求意见配撑概,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌澄省谈。比如说要求司机是本地户籍翟洞刹、要求网约车辆的舒适度等等零。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扔凑亥。    网约车规范的政策是非常需要的摹伺,作为共享经济热潮下的产物赋獭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凯幸死。任何一个商业模式洼级逞,都需要规范起来括。因处于监管边缘恳臀护,过去已经发生了数起网约车的伪慰椋害案件十纷巨。我们在对受害者表达同情陵蜡、对肇事者表示愤怒之后朔被,更应该关注的是如何改变这块灰色地带软。    然而徊镭垃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的憾先。比如说藐匹胆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍狄涕、车辆要有上海车牌发漠葱,并且轴距要达到2700毫米播。根据滴滴公布的数据偷玻畔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中掂炭哗,拥有上海户籍的不足万人孪疚扑。这个情况在深圳类似逝桑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车淖伸。如果按照细则明确执行沽检瞪,这就意味着匪涉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蹦旱。    共享经济是大趋势扭桨窟,但监管太严可能打击积极性人味,这对立法部门是大考验惦。互联网时代被屎高,网约车大大增加了出行的便利顽维遂,使人们在出行上拥有更多选择氢。监管是为了提供安全高效的服务保障痹,而并非要让网约车集体消失够。现在的征求意见许多还是首次提出袍,建立体系的过程中应该让用户桂、司机及平台有更多发言权落。    我们鼓励共享厢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环热来,与传统交通体系形成良性的交叉互补咎。    我们希望立法队弓,只有合法合理才能保障各方的利益上守,所以网约车服务一定会是标准化邪、安全化的埂赎。    我们希望在所有领域都有不断开放焙沫素、不断完善的发展方向完陇,这是产业互联网时代的必经之路估。    文 | 著名职业经理人珐赴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都伦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鹃苦:新造车企业已经不再神秘惋萎,告别概念车的品牌曝光期欺懦敞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段雇狮。投建工厂蛾狙躺、申请资质添沦惨,造车受浅好,他们是认真的骨。不过偶界,“八仙过海路、各显神通”购俊谰,出身背景不同的创始人层,对企业产品和品牌的定位隋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”屏放飞。    想听“真知灼见”酮,走进新造车企业扔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天戊摧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道搜,敬请关注弥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中奉揩颅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上互搁嗅。10月10日芥兼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准桥。这也意味着扔墙,前途汽车继北汽新能源摧、长江汽车之后琴深,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”物殿洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中录畦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本渺抡吼,可以稍稍松口气噶窘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看密啊,他直言到2017年底前途K50车型上市前冬,相关准备工作的日程已经安排很紧张持滑,有许多事情需要持续推进衅莎。即使如此皆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心菩。在与记者的沟通中浩凌缓,他详细讲述了自己的创业经历珊篓、资质申请的情况勘玩挛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断柔苟。    短短的一个小时募放点,陆群留给记者最深刻的印象是诵查董,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师边洗,他们怀揣一个美好的愿景外鲤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”限挺。    ■ 拿下资质不神秘庇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”泊及,许多人都对过程感到好奇懈。陆群则表示豆显,拿到资质并不是一件神秘的事情课。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求壁,一点一点把技术做到位陇猎霸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来性冀。”陆群说久骆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》塑码誓。具体流程是乡婪凹,企业根据相关标准去申报项目栋迹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请峭。陆群认为蔷弯吨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展副坤其、引入新的技术和参与者酚犬系,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涉。其中对电动汽车的四项关键技术写粗玫,包括整车的集成和控制技术楷,电池的管理技术四掳涸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求界缅。同时差,技术具备后还需要做出整车韧,并按照标准做大量测试埔瓷聚,要达到很高的标准秽。据了解趣郝,整车控制管理系统(VCU)崇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向尽弘,也是已经掌握的三大核心技术毒。    更重要的是狮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向靠狙。早在2010年涝剑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瘦胳安,开始布局电动车期管篱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鬼。2012~2013年染,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目狸茬,在高端纯电动整车设计倾赴脱、研发方面取得了初步成绩伟矢。陆群说寄绦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”暖坍冲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年汝辑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展胎没剧,开始引起业界关注炼贝波。那时淮倦,行业对电动汽车的关注已经比较高嘘,而前途汽车早已走在了前列可。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年勘。”陆群说朽帛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司旗,专注纯电动车研发全夏么、生产抖沦忻、销售及服务境吵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团图鞠拐。”2015年9月典困,长城华冠登陆新三板挂牌交易舞,成为新三板电动汽车第一股仆偏七。目前奸烂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团婆蓉,包括整车业务板块(前途汽车)蹄搪面、设计研发业务板块(华冠设计)久,以及核心零部件业务(华特技术)辩。这三大板块互为依托小钱募,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酮扳虾。    拿下资质宝涉碉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点护搅。    ■ 技术码虾、生产基地寞匈、供应商都得一流    在做电动车的这几年违,陆群对电动汽车的理解越来越深入鳞醋守,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机套墙传、变速器等物理结构善,还需要产业链配套灌屁、成本控制卡及喊、核心技术开发等一系列工作抡桶存。“自主研发的核心技术仟弯、国际一线的供应商和自建的生产基地道宝,是我们的三大优势系伪挤。”陆群说凄泵。    陆群说童姜坡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谓壕炮,市场上找不到合适的零部件供应商茂淘搭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冠。目前兽抠蔼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案朝磁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化妥尉仟、VCU悼荡、RESS等核心技术按,使零到百公里加速仅需4.6秒常,最高时速为200公里摊相疽,最大续驶里程达到300公里吨鼓巷。而据陆群介绍瘟揉翱,这些电控技术相关的零部件培,不仅前途汽车自己使用薯,也已经为行业中其他厂商供应累策示。    在供应商体系上男财碾,前途汽车同样拥有强大阵容雹耙,已经先后与IAC山宽诲、博世筷、布雷博兑节勿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作朽。这不仅确保了产品的品质秤橡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泛捅蓄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地玩恳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时牵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地诞。今年2月柒瞎测,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基史,按照规划哭背,苏州生产基地先期计划产能为5万辆兑黔仙,将在2017年中试生产居猫帛,第一款车K50将在明年底上市菜粮帕。值得一提的是砷俏分,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”偷勘,最大可能提升汽车的轻量化水平才。    陆群认为携讥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车勤,而是要通过成本控制鹊、技术提升来实现夹卜,其中轻量化就是很好的解决方案忌筷番。他强调体兼:“前途汽车的产品规划和市场策略经,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的互,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肺,在全新的市场领域不断成长骋宦巨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来车,中国新能源汽车市场前景广阔汲棚,存在巨大的市场机遇燎。据他估计奇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来店攀。他表示撬广,前途汽车已经做好了准备菏贺袍。    陆群始终坚信一点嘲路颗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西耙供祷。在他看来啊炔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”脯镰。“所以宋,我们专注车辆性能酞朴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鹃敖谦,迎接智能互联时代白轻腾。”他说末。    自1990年大学毕业进入汽车行业惦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发娶赐寞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年佬叔,创业历程也已经13年挨辨,算是行业的资深“老人”河,但他说自己一直是一名“汽车工程师”耪五,他的团队也是一群“汽车工程师”斧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远破汰。    陆群说太括锚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为信干钩,像华为一样拥有先进的技术莽骏、过硬的产品品质以及国际化的视野送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩姥绒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹梦牵,同时掀猴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益韭凸必。一时间盛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来答。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访炔,对于新政垃沧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明稿。    看自己   记者光: 首汽约车有哪些新的动作和布局蹄筛信?   魏东绥视卵: 一方面蔫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面睹酞,根据北京绷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拌虽,我们会在司机层、车辆和运营都符合当地规定的基础上雹花,继续增加运力保障绞新俩,这其中包括增加自有车辆铂,也包括增强与当地伙伴的合作窜钱敖。    看政策   记者疤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后插察,有观点认为臼长薪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的河摧惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东帘控: 这样的说法不客观鹤抽瑞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涧陵期,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情箱。    某种意义上讲世,首汽约车项目上线之前然藕枷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台剑,我们只是在政策范围内尝试着做锚算。彼时狸,我们借鉴同行业企业技术手段绘、商业模式和合作模式坝痰,在政策合规的前提下堆衰,尽可能尝试活渴,当然弛酣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后郝,我们是十分期待政策落地的考。因此菠棵宠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情估。    记者逃: 怎么看待首汽约车的先发优势瞧?   魏东沉顶诲: 的确坝,北京市场上我们目前是最贴近政策的渤,但从全国“一地一策”的角度来看掀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的梯抢复。    看行业   记者伪膊: 按照当前征求意见稿来操作础,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响稻褐络。   魏东糜斗禾: 我们对于各地方出台的政策表示理解柿沏健,网约车实行一地一策制度芬谜,各地会根据各地的交通发展水平肯、城市交通需求来决定如何管理网约车糯搏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发损烁路。    看未来   记者席: 未来行业格局将有怎样的变化蹬?   魏东钾: 当各地政策正式落地之后入弄,会明确供给的标准熊,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘都毓巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域蛔,同时块勉,对于准入的司机进行严格监管免。因此绞逝,在未来行业格局变化上趟将簿,在大的方向和框架上由政府来把关宫,在框架和方向范围内坤皇徊,各家寻找自家的竞争点和突破口缓炯,现有的平台选择优化平台和转型升级捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始僻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略计枫,并通过一系列体育绰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疾、活力的品牌形象伙粉具。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体橡雇墩,除了年龄览芜蹄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人富搐死。” 10月13日箱届,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示镐考节。   据悉溶虹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记劝椒视,并向年青人传递积极的正能量趟窝岔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典摧。未来梯梳嗓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动奠问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言臣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型栋乌梆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型底抠径,借助本次人物盛典鄙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁退。   “2016年和袍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’讼唾。” 郭伟表示恋脚胯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作燎戊,不仅让不同圈层的消费者凶筷、车主监臣锨、粉丝共同参与到活动中技倦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者怕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机棱币。”   事实上隋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域睦辅限,包括体育以及音乐类的综艺节目轰,实现了跨界合作敬何松。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称垃邵熔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流宽赴瑟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度暑。”   根据最新销量数据显示悸枯,东风日产9月份的销量出色怜,同比增长超30%旗凌。其中主力车型轩逸肉、逍客粉虎瞳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗铅你局。   郭伟表示里,“东风日产今年的目标有所提升炭脸娟,对今年销量保持信心饲逞氨。”此外冒舵勉,谈到是否有可能再接再厉瓮坍菇,在总销量上攀升至第四名的位置时襄朴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知祈,能超过前一名最好乔绅,但最重要的是与自己对标澎汹。”   责任编辑缅桓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯秋汉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组孩,管理层不参与讨论附邯盼,每组都有来自全球各地可本苇、不同级别浇变芦、不同性别的同事岛筹僚。”蔡澈说半闺仍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绘,大家相互协作讲筷丸、互相支持铆碾颅、勇于尝试骇到。”    中国经济网综合外电报道闷美簿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士荣,其宏大的构想才刚刚开始滩。蔡澈现年63岁傻暴兢,其工作合约预计到2019年擞欠,在刚刚过去的2016巴黎车展上拾,他再次用前瞻的眼光和布局筋沟稗,为戴姆勒集团未来的发展较,提出了新的方向狸每襄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说举梅呢:当年学的是电子工程专业腥,就有人建议“傻小子狙咸密,去学机械工程盛舅。”嫡伙丧,“今天来看兢相你,坚持初心染,梦想终有回报齐溶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体排,在报道戴姆勒集团的“变化”时碌售,都会引用蔡澈的公开演讲颁新韩,因为他提到了电动革剃狄、互联牢诬、智能和共享等前瞻主题厕粹。    首先村纤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蹦奈碉,并计划到2025年暴,成为高端电动车市场的领导者岛苍芭。当然桃瓦潮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列纳啥厕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的脯徊守,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念烘潭,恐怕显得更稳健瓜。    “在所有这些领域胸,你必须为未来的投资做好准备介,”蔡澈说片姐。 “但这是令人兴奋的蓟臂,所有这些发展不仅仅是技术的改变侠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛科,内容丰富的CASE(瞰思)计划颂,它取自于智能互联炯、自动驾驶蹭掀粕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母士旁何。有评论指出千汀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酷,就是要对未来做出承诺多。 巴黎车展发布会期间擅粉纺,蔡澈穿着休闲衬衫顺茅且、牛仔裤和运动板鞋教,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名碴,但蔡澈作为首席执行官赤帅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目老违甜,以加速决策和赋予员工权力著称呈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纯昂扳,鼓励对新产品和新发现疯,进行实验性的尝试疽。    巴黎车展发布会期间惩,蔡澈穿着休闲衬衫坟胎、牛仔裤和运动板鞋粳,一改西装革履的常规风格师枫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到些瞬:“我们并不是穿衣方面的专家攻救。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen搁鸵,而是留在了在工厂附近的办公室廓镐枷,尽管条件略艰苦迪充灭。至于在衣着方面的变化唐,没有具体的规划赏唬,因为衣着是表面化的伐哼,符号化的幢背,尽管这会传递一些信息刮勿朗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示莆逃梁:近些年喷摧,我们尝试了很多新的想法酞,对整个行业而言都是全新的尝试害赫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划兑爱危,很多同事都参与其中戏。    “仅仅3个月的时间蹄狙,我们收集了150个优秀的想法餐炯,这些都是关于企业未来建设的好点子肉。我们把参与讨论的员工分成了八组抛,管理层不参与讨论借,每组都有来自全球各地恒崎扫、不同级别椽蹲、不同性别的同事味淖筏。”蔡澈说搅孝,“今天提到的鱼群式结构书挺,希望让公司更有活力集,更灵活颊邯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纯,大家相互协作蹈的螺、互相支持残廉、勇于尝试绣时。”    几个月前沪鳖,在柏林的一次会议上钨湍多,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片兔盆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”覆。根据德国报纸对这张照片的描绘迸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面春。蔡澈告诉开发商蹄疲,这张照片是30年前拍的舒,那时吃毒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车堂。    随着电动车品牌的发布闭,以及首款概念车的亮相控勤凡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汉。在戴姆勒的规划中激鲜舍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力玫芦,包括价格美梆、外形和性能通炊。据了解北,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产啦,包括在德国建立第二个电池工厂楷场。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕尸。主场“作战”的雷诺品牌词立蜡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR盲赴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念逞喉筏,包含设计篓、产品以及市场布局等方面坑羌。    发布会结束后哪晒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通概擞。在面对面的交谈中次,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待签。另外麓甸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题晾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肆。    网通社坛埃酚:在中国市掣潦μ住,2017年雷诺在中国有什么挑战镐讳?    戈恩厦秤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长叔胖究,中国和印度都成为全球业界的引擎察。2017年是雷诺非常重要的一年锭,我们的销售会起飞块部号,就像飞机一样孰胺蓉,正在起飞向上并且不停加速钞。对于日产来讲蔽,也是非常重要的一年啃,还会进一步推动启辰的产品既盛不,这个也非常关键试般函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拷脱搔:您如何看中国新能源市巢2馐省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划间烫挪?    戈恩缎堤店:我认为中国会成为全球最大的市撑琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的竞辟。对于日产而言挖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺徒娟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目侩腺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绦。    网通社搁府抽:对于雷诺和东风的新电动车项目锑胆,是否可以更详细的介绍一下戳?    戈恩对:雷诺和东风进行合作录割袱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场酱屎士。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论炯戳,最终项目还没有做出决定暇,但正在研究当中扔。    网通社貌豆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肉封投,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进判?    戈恩廖:自动驾驶一定会进入中国汹链护,这是勿庸置疑的犊。目前寂械乾,各个车商在这方面的竞争非常白热化窘练,中国消费者对相关技术也非常感兴趣溯。在中国相关法律法规允许的时候晃睡,我们的产品会进入中国墩。当前步,我们的样车正在美国景甸舜、日本做相关测试豪川。与此同时镐,雷诺当然不会遗忘中国市场宽界哼。我们会在中国市场进行一些展示项目爽,这会帮助我们完成产品差异化的工作牌察,也会帮助提高产品的竞争力珊捻。    网通社旧匡:三菱的加入孰翱弗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助庙蜗?    戈恩强:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三矗慰臂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助春邢。我们认为2016年包含三菱在内伦巧围,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关康燃。所以它不是目标汗爽,而是我们现在工作的结果室仿盘。展望2017年俏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年暑,尤其是三菱的加入吩,让我们有潜力跻身全球前三肪痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 府迪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响韶惺巍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代堕。”Kalanick 说道享。“如果真的发生这样的事啊戎模,而我们没能参与自动驾驶的开发煽哀瑰,那会发生什么事萍汐?未来将迅速抛弃我们汞盗。”    上周四豪贩口,Uber 对外表示江山丢:8 月底亢侈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车巍偏。    与平常用 Uber 打车的程序无异莲凌肺,系统会为乘客匹配 Uber 专车共前,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贾人。虽然是自动驾驶汽车冬,但车上会配备两名训练有素的工程师晶铰。一名工程师坐在驾驶位上帕委梧,随时准备接管汽车控制权废坎肠,另一名工程师坐在副驾驶上溃辽,详细记录汽车的每个动作灌龟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外烘解,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蜡会,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鞍。在采访中陡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业冈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场沃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘纹小,现在卡车运输市场也是如此邵粟仍。”他说及噶还。“现在谈这些还有点早经偷,如果非要说点什么倒侠堕,我只能说我们已经进入了研发阶段订肯。”    在采访中郝,Kalanick 还被问到幢豢粳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瑞武拓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存摊温匿。他认为在交通自动化的世界里科私抄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加径奇能,但驾驶员所占的比例会下降贸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会彩啼催。    Kalanick 说道掣胃:“像旧金山这样的城市鸿空,大约有 3 万名活跃的专车司机肺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机饶,但是别忘了霓画鹤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车苇秤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机骏,自动驾驶汽车也需要餐柿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的跺,有些情况是处理不了的滔虏祥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械澄Υ摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嫌咎磺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涡。”    他举了一个例子碳崎律,电话刚问世的时候畴默誊,需要一名接线员来接线赌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会矢哆天,而是创造了一个全新的行业堤咖,并创造了大量的就业机会递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞风姬:李芳" "  穆伦认为诡擅疗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陇赣顿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车龚岗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业便蝎蔚,包括汽车的使用方式腑。    自2015年9月25日临危受命伸槽乱,出任大众汽车集团CEO至今甲磐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间虫酗亲。那么猾疯促,一年过去剑效,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿混,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后晴朽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得使?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后颊搪,贴有穆氏标签的大众卵,其未来又将是怎样的呢独鸽镁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)础蟹,借已成惯例烽幢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刹衅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》高淌画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义多挞感,穆伦首先抛出对大势的几点判断赫肃愧,也就构成其《巴黎宣言》的构架圈疚。他认为赔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代须,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舱顺好,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业略详,包括汽车的使用方式朝拖固。 大众汽车集团CEO穆伦    他说协,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扣谩通。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狭,这需要我们用全新的理念敲激媚、全面的视角对于出行方式进行解读钢迫拼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来猎。显然媳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的侈凛维,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的首茫。我们需要联接汽车世界和数字世界覆幂煽,让消费者获益觅,推动社会和经济的发展歇姆。同时顺应驱动技术的根本性变革熬,即电动车是汽车行业的未来鲜。尽管如此师炒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浩咐。我们必须莫蕉剂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谎,同时推进替代技术的发展郝犊。    穆伦坦言屡促,应对当下的变革界,对于大众汽车集团来说侠喊鞘,是一项十分艰巨的任务跋。尽管如此弥粱,我对于集团未来的发展持乐观的态度喝吾。因为在过去的一年里焚突刃,我们兑现了承诺居, 增强了核心竞争力便舍断,积极推动集团业务的不断发展棉随。因此牌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”稗贿侗,而是“大众汽车集团将如何成功”坊涩栋。为此报,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”链乃袭。集团的目标皮,同时也是我个人的目标赎品,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业骄计,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者互孝炉。    他说尺捞,今年夏天混参镜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容薯俺。我们强调巳涕,集团未来发展的重点领域将包括椭:电动汽车夸、电池技术迫犁毕、数字化恼敝洞、无人驾驶和人工智能翻秤,以及全新的移动出行解决方案饶肆霜。放眼未来看,很多人将不再拥有私家车居桨段。即便如此粮翻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户奋颈官,我们将提供更为宽泛的移动出行概念费、大力拓展移动出行服务猫霉涤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图读,包括集团旗下众多品牌的战略穿、关键指标和相关措施瘟回撑。但在此之前苇富,我们并未停下脚步辟泥,而是继续开展相关业务枯共。在例举旗下多个品牌的业务拓展时诞歇缔,他特别谈到及:“在中国溃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项典湿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”岗酬。    穆伦表示谐哺搜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题杯辆。这些实践同时也表明全嘿冲,即使目前面临压力抢坷,大众汽车仍然完全有能力实现目标溺袄。他承认熬,坦白来说界刃戏,柴油发动机排放事件影响深远攘第,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点雹搜恐。我们正全力调查事件发生的根本原因驰,不遗余力地解决所有问题颁,并在最近几个月取得了实质性进展驳垛。然而对于我而言瓦垒懈,构建大众汽车集团的未来办猩伶,也同样重要氯上韭。    穆伦说登我,今晚话膜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图郡脸釜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌疯淌乔。在2025年以前花梨粪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列迹篮扔,并在欧洲市场占据领导地位标牌绷。    最后挤砷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肠弟荷:“未来辣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点售磋胯。它意味着自由反千、乐趣和情感灵坏匈。因此捕伸,我们注重产品设计陡逃,并将以崭新的视角进行设计创新”催狙凸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "  今年7月底杭,在2016年世界500强排行榜中形路,北汽集团以549.329亿美元的营业收入崔,比去年跃升47位琼,排名第160溉忍缝,引起国内外企业界缸警、尤其是汽车业界的瞩目得贤槽。    今年牌土覆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头任。恰好是在10年前蔼,徐和谊出任北汽集团董事长未祷乱,策划腥娩、主导壤俊脆、实施了令北汽集团由乱到治淑奶,由小到大痢羞侍,由弱变强的变革蹈犬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆导、有益郸、独到的成功尝试赐。但是媚逃,当中国经济网记者约请徐和谊斯横,请他以《老徐和北汽这十年》为题岗勿,谈一谈自己与北汽集团时牌芜,徐和谊温和书、憨厚地笑着说摹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抛伐踏,少谈桑拷,少写眠楷。    于是裴扣,在不久前的一个上午侠呻,在北汽集团的一个会议室里蹬革便,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奖。今天是系列报道的第七篇敲桃。   “北汽这些年发展快哼钠,我觉得合资这一块恰落,起了非常重要的作用皮。不光是从量上焚,速度上铰渺琅,还有效益上”踢涂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舱,如是说道凌。    “在各种场合我都讲该,北汽就是合资反哺自主”唱坑官,徐和谊告诉中国经济网记者坝亢斑,“合资和自主倦缝,绝不是对立耽,而是互相借力”侥哺迁。 2002年10月18日全混,北京现代正式成立拟戒屉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记险、董事长算起警,徐和谊执掌北汽已是整整十年队澄。在徐和谊的带领下汇托,北汽从最初的“一盘散沙”浦袒,到如今的中国骨干汽车集团陪,取得了长足发展晚缔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中么,北汽位列第160位仆瞧,比上一年度提升47位敛革痘,并首次进入前200名江别。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惊浅谅。    “北汽这些年发展快枚,我觉得合资这一块床稼,起了非常重要的作用腻。不光是从量上上、速度上瞄湾,还有效益上”鞘铆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时局,如是说道康磕方。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上桐乐憾,徐和谊结缘北汽软驹,也正是从合资开始瓷。2002年降,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立草泻特。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目施,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业试、发展首都经济的龙头项目和示范工程效楷。    为此内泛,时任北京市委工业工委副书记路搁绞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽段柏溯,担任北汽党委副书记链、副董事长碉钒,以及北京现代党委书记亭、董事长安瞳。 2002年12月23日九儡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下奋,北京现代实现当年签约蹈勺、当年建厂丛昏丧、当年投产秀阔钾、当年出车吗递肆。在短短不到一年的时间里寥莎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型祷坍,迅速在中国市场生根发芽酱认测。由此创下了业内独有的“北现速度”吮。    时至2015年如森,北京现代已拥有第九代索纳塔返、全新途胜谢垄、名图登陇、ix25看、朗动涟埔陌、瑞纳等14款车型砷,涵盖A0级宋韭、A级世柯、B级拌、SUV等主流细分市辰幢鹦ā,累计产销量突破700万辆膊稳。    北京现代官方数据显示寥,今年前7个月畦,北京现代累计销量达到59.3万辆翰监,完成全年112万辆销量目标的52.9%肯。 2005年8月8日屎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年动瓷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司萝然凯。北京奔驰的成立顷巍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域困奶。    虽为国内高档车市的后来者痘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下呛扳酷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划菊单,实现产品导入拟卢现、股权调整蠢朽商,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等半弹,北京奔驰由此迎来了高速发展期谎。即便是在国内车市进入到“新常态”后末祥柑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅舌醋,远超行业平均水平邦缝抚。    目前帕,北京奔驰已建立起全球面积最大涕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地般,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苔解、戴姆勒合资公司里最大的研发中心擎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台淌矫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业娄。 8月22日潦匹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托盗侨确,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拍怒:C级车喊、E级车啡踞看、GLC SUV和GLA SUV巩盎啥。官方数据显示鼎埠,今年1-7月凑岁蔚,北京奔驰销量达167307辆韦,同比增长32.9%内蹬朽。    8月22日发供,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市畴宋。在迎来年内最重要的车型后限莱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜爬,着实令人期待镶范。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时氨讨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力篙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多闹。    “在各种场合我都讲丧熔嵌,北汽就是合资反哺自主”砰,徐和谊告诉中国经济网记者伴,“合资和自主堡,绝不是对立洞韭,而是互相借力”卉。自2009年以来茨胁,由北京现代粟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商村犁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范悉寂亮、管理流程予以借鉴的数以百计谐。 北汽自主实现百万辆    正是如此家节,从2011年棉,第一辆整车威旺306问世县剁簇,北汽自主销量直线上扬闷:2011年达到2.4万辆瞄、2012年实现7.8万辆镜、2013年超过20.2万辆乘骡逃、2014年突破31万辆杰残弓、2015年完成33.7万辆狙。历经五年多的时间逝钎赶,北汽自主已累计生产达百万辆虏瑞,跨越增长令业界瞩目坪。    “着眼未来挺汤太,对于合资我仍然非撤衫钗校看好抹活驮。不仅是十三五苟揪,未来很长的时期尾叔盟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献矩顺。另外抬,在此基础上泛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苯购沸,徐和谊表示耗偿骄。    “年底前还会有更多的好消息豌恫,不管是在新能源领域妓慈,还是整车领域迹艇,包括一些重要的零部件领域鼻墨蜕,还会有一些新的大项目落户北汽储闯猎。这样推,为北汽更长远的发展讼耙,我想合资这一块护,贡献还会加大厢丰簿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  9月29日蹲拇蹲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上票美,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲犀屉棱。   蔡明指出当奥,中国汽车市场曾是低质量粮携呢、低配置北爬蛔、低服务的代名词恢茹被。诚然及畦唉,与美国汽车市场相比绵,中国汽车市场还不太成熟郝。但是款颁丧,趋于完善的服务质量匠型悉、规模日益庞大的车展强盒床、逐渐被认可的中国自主品牌娟劫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步雇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嫌怖,分值越低表示可靠性越高嚷。J.D. Power近几年的数据报告显示签污蹲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定污搓,从2009年的178PP100到如今的102PP100崩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步徘程泊。尽管与美国市场还存在一定的差距坪娜,但中国市场的后劲儿不容小觑汲搭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显可,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢热囱?J.D. Power最新数据会给我们答案惧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH霉回,而中国市场的进步速度为每年4PPH舌宪捻。在车型研究上案炊堤,中国赶超美国市场需要6年时间阿澳拦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH峡吞,而中国本土品牌进步速度为8PPH础乡。在生产车型上抽,中国赶超美国市场需要5.5年奖温。   3. 在了解美国客户的需求上惺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年禄立寄。   经过对这些数据的了解和计算设备,平均下来睹挥超,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼单稀,才能百战百胜隧迟,想赶超美国市惩,前提是了解美国消费者的需求迟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的窃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为加:车内有令人不愉快的气味善艇下、胎噪声过大(来自车身下面)磁莽、耗油量过大触羡洞、风噪声过大(来自车身周围)幸绅戊、空调开启后剐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为唇凸:内置语音识别经常无法识别/误解命令邯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扛、风噪声过大(来自车身周围)避从枚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蜗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档爽。同时坍报铺,在前10大问题中扩,只有一个问题是相同的龄,即风噪声过大幌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异霉陇光,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诲滩。中国消费者更注重感观(嗅觉呢磨摧、听觉和味觉等)方面的感受质量浅瘫乐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哎宪。   就目前来说米,中国的汽车产业还有很长的路要走华僧茅,无论是汽车的质量废,还是汽车的整体销售体系显,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距跨送。凡事欲其成功就喘,必要付出代价口谜列:奋斗惧澈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蚀卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰殊诉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嘲肆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肋渴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰间:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编誓烈:李芳 版权作品弧坷蠕,未经环球网Huanqiu.com书面授权妇捕缉,严禁转载白笆,违者将被追究法律责任飞垛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行截,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撬啡惕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铅酞。同时赤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开噶精链,作为本次车展的重要组成部分之一芯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杭邵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颇,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓤窟耙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言表窜,为中国汽车产业的智能化勾邯监,信息化方面的发展做出指导意见加课喉。   本次峰会主办单位蹋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接耗滩:   贸促会汽车行业分会长王侠赌填吉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘侍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林颈锌谁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮萄辆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉峰混诚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一圣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夺拱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌暴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了袍卤募,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看匹副。因为我以前开玩笑说了一句话补,我说这个车联网这两年已经实现了混,就是人在车上用手机连网低,这已经实现了亨沛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架踞垒,手机天生的使用起来就比车机要方便事卜斥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变猫。有一些改变我们已经看到了跺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了楔。现在有了优步吃陡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了斥澎功,这个确实听着都挺有道理烽,我们一听都很吃惊界。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享办,搞来搞去就卖那么几百台车趟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冲纱萌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赊莱。对于整个汽车产品惫核、汽车产业链的改变它到底会怎么样歪将寄?   回到出行的那个问题扳,我觉得大家也不用特别的担心诽盗。我先给大家压压惊勒杀仁,有两个数据很有意思钦,一个是美国湾区的汽车销量纳敝悉,一个数据我们一查就能查到羌坷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及伦矛圭,现在渗透量已经非常多了媚轿,优步在湾区这么普及了嘿腺停,买车的人是不是变少了侍茶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搔躲,这个没有变少头炯镶,而是增加了葱辞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆捌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瓶钒。确实涨的很快邦滑倒,这个和大家的想象是不一样的场,觉得汽车销量应该减少吵,怎么还增加了呢从悄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少既谢龄,你说滴滴什操、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情克腊辜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买汝,这背后真正的原因我就一直说炬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了寂,其实出行不等于汽车乔竟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺淮晾竞、道路密度不够这种应用场景倒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用缆,其实它真正的加剧了中国的拥堵男胯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照理舅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谱晃拉。汽车也不是简单的交通工具评誊,如果把汽车还原成一个交通工具设锣茸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了笔叼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由暇胯,我可以开酿,我也可以去坐地铁失,我有北京和上海的公交卡叛雌、地铁卡鲤径量,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车方凰灵,我也可以骑自行车兰,有的时候感觉走路也很好花丹驰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的舶缴,汽车行业当然会发生改变宿里,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑牵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坝停赌。如果你只是把手机当做一个通讯工具烯辛,在2007年的诺基亚已经做的非诚也遥好了畏,但是还是被智能手机行业颠覆了庇魄欧。在汽车行业也是这样系夺洼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验能,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具墓矩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验狠,我们去展望一下抒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶糖颅欺,大家都提到很多了拴。其实很多人的展望角度是不一样的芳圭串,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了心郸光。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了螺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步席司舅,更多的是解放了你不用开车龄烙,分享的是司机蠢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够婆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降报,它是一个规模经济琉毕。它的交叉点大体上在2020年就会出现脱,我们的预计2020年在美国就会量产骚,在中国可能会晚两三年保谭藏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的汗挟,这是我们要看的一个趋势团勾。   第二个趋势藏,移动互联网会加快电动汽车的普及镜籍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车罕腾。很多人说电动汽车是因为省油钱揩瞎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车噶先鄙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了虽,再也不需要去加油站了背。第三个带来的变化就是对产业的重塑菠悸辽,以前汽车公司都是专注在制造乘肮,用户就认为是汪洋大海獭獭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的宦拧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链痘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面筋,内部管理的界面讽捕,反而把制造这件事情也许就可外包了敝。最后一点桑妮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接螺,所以汽车作为交通工具以外的部分拓萎郴,一个用户买了车以后需要的增值服务蓉尺,汽车公司就也机会去提供这样的服务柑加层。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验妨。所以正是因为这样一个对移动互联网驰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化俩浪胁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构德沮嘉,超过1700名员工徒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品宝顶干、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车澜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业垂蔽,激励用户莽,这样蔚蓝的天空就会出现需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行围,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哨编,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冷钨。同时眯脱雷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浮,作为本次车展的重要组成部分之一洽扁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖隙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杭苫观,中国机械工业联合会会长王瑞祥彪惯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言男梨,为中国汽车产业的智能化纱,信息化方面的发展做出指导意见婆协樊。   本次峰会主办单位剐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接被将:   贸促会汽车行业分会长王侠钨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蒜肆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌膏坛褪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林痕岭饭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉故残敝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓携洞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘贪鼓拼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢噬啵快蹋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长首烫,因为现在我们是全世界销量最大的市场身弛高。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准屑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺确凰哗、环境污染等方面辱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鹃。同时妮罢诡,智能制造瘁歧、工业4.0咆撂嚷、移动互联狭圭棋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瓢险。我们国家政府也提出了“中国制造2025”悸茨、“互联网+”等发展战略诧绢滴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点懈解。我们有很大的机遇清冒,我们会见识很多非常有趣的变化秦。   当前业界普遍认为畦曙倘,低碳化螺、信息化绞、智能化是未来汽车技术的发展方向突秘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇钢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疤省,正在成为汽车行业的发展热点笺,正在助推中国汽车产业的转型升级饱,从而进一步打开智能交通产业的价值裤。在2010年的时候苯寺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索枢艰持,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统募双九,为用户提供全天候霓、全时段的服务匿寡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抗蓉钒,签约和活跃用户超过一百万垂庞,累计为用户提供约2亿次的该户服务亥捷,人均交互服务超过11万次谎痊鹅。经过近七年的发展蕉粱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位徒鲜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绅太贬、凯迪拉克浦、别克旗、雪佛兰上使用迟,倍受消费者青睐轰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗,面对新的市场和技术趋势剑分,基于车联网多年的探索伤糕、实践结合行业的技术储备旅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略场,提出了到2020年力争100%产品实现互联食舰蒙,并致力于打造以车载信息服务氨腺蝎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务雀,为人泌缮、车提供安全智能便捷绿色出行侈捍,初步建立和谐的人衔博、车庐、社会互联生态圈赂户。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克僳、别克菠垮、雪佛兰品牌梗箍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广协捌川,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展咳。除了安吉星在移动信息和网联上催揣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力晾单、内容服务能力宦桨矫、大数据运用能力咀皇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B唇、B2C的业务卑遣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全入撵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露棚匙创、支付安全睫吃驮,更可能引发行人安全和人身安全搪啡橇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蒲嫡切,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入莱囤,网络安全开发包括威胁因素识别烈、安全战略制定骚船、安全措施执行碾赡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嘿旁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准你茄,并且在过去几年不断的进行迭代升级券揽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作紊凉。伴随车联网技术的发展栋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术椭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术埠褐鞭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶韭湃脯。让汽车驾驶更安全汐藉季、更轻松峦、更有效里腥。   我们身处在这样一个时代什陪,新技术层出不穷使一切变得可能壁赶,我们也是非常幸运的一代人滇玫漠,能够见证汽车行业在国内鳞愧、在整个市场上有一个颠覆性的发展菲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化规母,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞楔镣毁。同时也让我们对明天更增添信心和期待忌,激励我们坚持不懈的努力哦恼方。   我们相信茧,汽车行业的发展刚刚开始蹄。汽车行业与其他行业的相互交流册潦坍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活械缔长。我们会和同行一起共同为之奋斗充申慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻其:李芳" "   9月28日律菠乘,在2016上海浦东国际汽车展前兜翰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挠,新兴造车势力导、养车霜恒、汽车金融等领域从业者色儡,走到台前陛窟,与大家分享及探讨未来的市场前景蟹戊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲庐伯惶。    吕征宇襄恨:各位领导摹访、各位嘉宾堑需,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典达枚,刚才我们的同行说得非承汉涞妫好凯,其实我们有一个共同的理念惊新,而且我们也有非常多的痛点鹿钨据。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蜡,我们也有美国合作伙伴的公司娄萝臣,乐视的七大生态是有机的撬蛋口,在零基础上打通的啡裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的抵械,目的就像董事长讲的一样欢店,让“蓝天白云”再飞翔荚然刺,目标就是打造全球最先进的超级汽车采奋骨。    那么用互联急、智能辛、电动懈拢鼓、共享的方式危巧挂,实现“未来”的交通方式吠污,我们认为汽车产业去,还是没有被互联网变革的产业欺敌。对于乐视超级汽车生态而言辖,我们有四大基石马,我们相信社会化记句搐、分享化氯矫奠、互联化肃徽、共享化将成为我们未来变革的方向瘟么氓。    从我们的汽车生态诞生以来贩,我们保持着快速的发展嫂讲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卢啼,落地在浙江湖州 袒郊,这里包括绿色环保的环境捶萄、自动驾驶的一些功能和区域硷。    同时我们最近可以告诉大家廖比,我们的产品样车在美国已经开始路试绷,技术在百米加速已经是全球领先了释苏,产品的量产进入倒计时状态搔灌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资电玩握,创造首轮汽车最高融资金额的记录朝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沤坍,协同开发也是我们在北美的基地递、中国的基地世济认、欧洲的基地共同开发鲜患毕。同时我们的战略开发电动的底盘机构北疽来,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件揪。    第二个就是智能化储痢,车是人工智能的最佳载体害,乐视做了大量的投入帅嗽目,在硅谷和SSA成立了研究院烩何,在智能驾驶也取得了突破性的进展舍膳舌。社会化就是刚才说的分享捆,我也非常喜欢这个创意诗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石式,我们相信在共享经济的领域里南辆懂,无论是Uber的繁荣筒晨,都证明未来不管是房子挤、汽车都是重实用的趋势信,所以乐视将战略转移桓讲,推出车租赁的平台碉,我们叫做乐享平台河焚弟。    其实最重要的议题丛葡熔,乐视作为互联网公司手,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拴护。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疏,电动化侧古、智能化勤、互联网化承敢、社会化舵棉舰,这四大纬度有密切的联系祥。    我们把汽车当做全新的载体玻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通滑南匪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品睡裁喝,谢谢大家歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩客:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日纲卫硼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惩瓜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞婆案,他认为车联网强,既然是大势所趋勘粮酪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网壤痕石,少炒概念荚,多做实事摩委。 以下是王侠发言实录锑臼痊:   在这个夏末秋初敛、时令更替的丰收季节莲帝徊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绊皑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典认客苔。在此客工妻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会勘位,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奔浇,汽车产业的电动化歉灌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寥,而且也正在成为全产业链创新求变拘攫奢、转型升级的主战场椿隘。但是孩酷京,热点和繁荣的背后烹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面很泡陶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样钝藤丰,车联网也在热捧之后开始遇冷队钩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卷喘澜。其实仓诲熔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肺苗寡,我们要理性面对雄、系统分析窍,既对前景充满信心帘控,又对可能遇到的挑战有清醒的认识秆体浦,才能在变革的大潮中认准自己的方向秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先镭传盗,我们要清醒地认识到鸿,汽车的智能化和网联化是大势所趋抖汗县,是不可阻挡的方向苗地。电动车还有技术路线之争视、对减少污染和能源危机的疑惑拿脯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处隘苏,没有坏处呈拳。汽车诞生130多年来隧,除了带给人类方便之外接,还带来了许多难以克服的问题钡,比如交通事故现吴臣、环境污染和拥堵垂、能源危机等等蒙。车联网和自动驾驶等新技术的应用跨逆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐摄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想彻。现在不少基础薄弱的车企嫁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招硕忌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守圭缺边,多持观望态度沏单,这也是目前车联网叫好不叫座绰芹楼、貌似热闹却普及率不高的重要原因党须。我想说的是头,既然是大势所趋刨激,就不要犹豫不决黎臂罢,否者真的会给对手赶超的机会驶蹬。   我们要清醒地认识到脱盟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延藐。汽车市场的低增长成为常态之后线接舞,我们对于销量的追求空间越来越有限妇排,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式涛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值僵寸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道尸泼室。   我们要清醒地认识到划阂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破碌讳荤,必须是社会性的统一行动故。一方面腐,车联网是一个汽车生态患,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入芍亨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致型沫。另一方面方匿了,车联网又是由整车制造商煞、产品供应商内侗、内容提供商彼麓拦、软件供应商馆弥、服务提供商签毛厩、网络运营商等不同角色组成的产业链炕仟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鞠,打破壁垒肆,互相开放信息系统危讥靖,进行深层合作庐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泵。   我们要清醒地认识到胯瓦敌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鸥饯,而是要靠一个技术集群的集体支撑匈脱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谁幂库,如果通过手机就能解决的奈厂,其实不应该叫车联网捞爽表。大数据丁、新能源技术钵搪、网联技术炼、自动驾驶技术撑、传感技术冻沟昏、网络安全技术等闷,这些技术的应用都是相互影响乱恳、相互促进甚至是互为条件的蛔炉。比如汽车共享和无人驾驶每奋拨,就只能在车联网的前提下才能实现廖凉吓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变男讲攀,并给汽车共享带来更多可能性兢美喇。另一方面驼瘟瞪,与手机和家电不同的是界莆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蔡,绝对不是有钱就可以任性的地方怀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平桑咎,中国车企面临的问题一点也不比别人少勤,我们一定要避免浮躁情绪触问痕,少造概念跺,多在核心技术上下功夫堪。   在刚刚结束的G20峰会上唾形,习近平主席表示扦毁:8年后的今天澈挛溅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步洪权贯、人口增长哀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期耽猛片,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减倾揣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头喝齐。其实吨,对于全球汽车产业来讲拍乖看,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱颗令登,传统技术进步的空间越来越小病拉。在这样的背景下法,智能化猫旗羡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎睦,为汽车技术进步提供了新路径答粹碘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蛊。   今天饶,我们以“智驾未来函魏、创领先锋”为主题桔,邀请各位企业家倪、专家学者共聚一堂说瓜,希望大家能敞开心扉其咆嘛,知无不言锋男,为车联网时代汽车产业的发展建言献策堆耪瞳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量塘虏屁。   最后腔介抄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辉抢,祝各位朋友在沪期间顺利茸、快乐段扭盖、安康隙慷幕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松钱诧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型九劣潭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306规岔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体刚仇辱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点倡闷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线廉羌蝗,在下线前夕兼萎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通翱很,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读粮彻。 一咳粪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型全守。今年1-8月假炽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息僚悔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型境茧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间铺花旧,以首款SUV——威旺S50为节点哇泞脚,一步步走向经济型乘用车领域沟,实现“MPV SUV双轮驱动”漠泵脱。对于未来产品规划四儒,陈桂祥向网上车市透露北靡夯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型俄溪密,并冲击40万台销量规模苛缝儒。” 陈桂祥进一步表示搜攻槽:“北汽威旺的MPV啪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品受暖就。2017年的销量重点会集中在M50F上毯,到2018年也会有全新产品上市囱醇哆。”    今年8月16日猎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伴,对于转型中的北汽威旺胳沃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化闻既滴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鸵烘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品纱劝媳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂识禄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”隶技。在陈桂祥看来孝你,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势廊。    二癸杜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求检。M50F具备明显的高颜值特征道,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见雇。而做到高颜值并不容易枷困,陈桂祥向网上车市透露径汀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源唯晚汉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发痉京。    从内饰来说俗酚芥,新车的设计均由轿车化标准打造筹,其配置在科技感淡、智能化上都有出色的表现搜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控踌。同时诧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表特倍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配唯境栓,智能化水平足以媲美合资品牌岁。 在性能方面眷疆簿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速恒,进一步满足消费者的需求佰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型砷习叛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台雀,到2020年威旺规划40万台的销量腑善。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瘸炭。未来将在夯实MPV市场的同时菠,进一步做好SUV市场乃筷泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊们:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日椭水讥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》荒纫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拣:苏州吉姆西茧崎强、苏州金龙揽恨椒、深圳五洲龙价甸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车宿藐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沽镶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烁,并对吉姆西取消整车生产资质卵慑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除掠擎阂,追回补贴资金停嘶。    根据通报迫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查颇跺饱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆糙捐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元裂皇。不过挥将骆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了仍挛。 补贴新能源汽车的依据何在胳涧窖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆微。市场经济最需要的是诚信矩嘉慑。但是飞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中抹世,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟肴叮害害很。部分领域缺少应有的制度约束叫撼,秩序甚至失范颇狠,这并不稀奇但故,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瞥慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立剔勒。尤其值得一提的是程掸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标馈免。在这一目标之中菜,财政也被赋予了其应有的定位盲垫釜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”慨聘吩。中国社会的根本性变化需要处理好市场踌旅锤、社会与政府的关系身。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稼隧隆。新能源汽车市场同样是市辰缀藿帷,从根本上说珊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥行。新能源汽车骗补问题的源头说,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弓。    当然贯醛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坍,不是市场取代政府渭,而是市场和政府有主有次圃餐桐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖糠苦午。说时容易做时难绘默。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题举。补多少挖芒,怎么补怕猴,补贴如何管理等等手陵,同样都是难题瘁虽坤。    为什么要补贴新能源汽车敖?可以摆出来的理由不外乎如下块矗燎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域煽法吝,只要予以补贴兑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展轿茸。这么说不是没有道理闪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产授盲瑞,成本较高列蔽必。有了补贴痞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补腿秘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善汗仕碌。只要有足够的补贴痢冈,新能源汽车的发展肯定会更顺利步。    但是锣孙,有了补贴疏蛋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗省?新能源汽车发展的关键在于技术豢赣腊。有钱就会有技术吗欣白醒?这才是问题的关键皇雄铣。的确时读剩,现实中有许多技术是可以花钱买来的隧贬。但是似,先进技术不见得能买得到侠莽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段炊诬。各大汽车企业也在努力开发新技术黎。在这样的条件下性酪,新能源汽车的发展方向都是问题筒亩,怎么会有可供市场销售的先进技术荤?有了钱氨亲蔚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入册,但是扑,研发投入增加教乒,并不等于研发就一定会成功涟杰缎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议硷赂劳,没有确定性的目标嫂,研发投入的针对性也不可能太强仇仍拌。在这样的发展阶段眉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法身嫡,让市场自行选择合适的技术舷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的禾攘趣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势浪甩。优势到底有多大揭,得看技术橡。电池靠电力供应憾闷,由于中国电力主要是火电垛,最终提供汽车动力的是煤炭瓶邪。只不过抵,煤炭发电地可能不是汽车使用地讽舷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地茎催。污染是否减少暖堪,还得看耗电量的多少浚家,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搬炉。之后哎付蒙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较燃。传统汽车汽油有不同等级篓匈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率旁物殴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源芜残蕉,这也会带来一定的污染下奠。这都是比较时需要注意的踞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扇味复、充电不是特别方便的条件下曙景槐,混合动力有助于新能源汽车的发展溜,但问题是秦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奸令?充电不便就不充衅退,将“新能源汽车”当传统汽车使用开饭痰,也不是什么新闻裁。还有每送,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比细慕耻,到底改善了多少能源使用状况两权?太阳能利用技术的改进穿钦钡,可能是新能源汽车发展的重要方向竭蚕。太阳能丰富煎沥诉,足够人类使用汲恰绰,但是目前利用技术较为低下蓖篡,妨碍了太阳能汽车的发展郡耍拾。石墨烯等新型材料的使用匹,有许多未知数羔硼,也意味着有许多新的发展空间订。虽然空间多大未可知低孝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会躬归够。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汐?政府在新能源汽车上的补贴较多坏掂。包括中央和地方财政补贴在内稀欢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碘盼。补贴力度惊人裙慌廊,这是骗补的根本动力撇。当然轻挥,骗补还只是个别现象抹恫坑,或者说只是占全部补贴的一小部分缎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谰嫉绣。如果问题的分析只是到此为止队,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策靛扇醋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烷,只有寥寥几个篓爱揉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑陀俄。这些企业不是小打小闹的企业钵问笨,从某种意义上棺枷绢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命橇蔫嗣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地孝狸旦。这些企业按照正常情况下锰侠湍,应该合法经营才是虏,为什么要去做骗取补贴的事蹈唉痊?从企业层面来看恐导,这是市场经济仍然不够成熟的表现夺。在成熟的市场经济下唬尖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杏,至少应该是诚信经营的巨棋芯。骗补肯定事出有因德鄙。    值得我们拷问的是签口喜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题捍?大企业铤而走险容睫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缺佩,企业不必费太大劲就可以做到淘献厩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业黎矗粟,倘若没有足够的补贴卜殴第,新能源汽车业务也是难以经营下去的变强炼。    政府花钱是要讲收益的葡缝。动用公共资源触,就必须将事情说清楚氖群。最终焙扩佃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告舞。评价报告应该说明补贴的总耗费鼎、补贴去向以及效果袄灭。这是国家治理现代化所不可或缺的叭瀑新。每笔财政款项都应该用到刀刃上骨背,都应该得到其应有的收益等爆。算总账碴獭痊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展笔夏氨,这个判断并不容易做到晚揽。仅仅纵向比较是不够的虑脐视,我们还需要横向比较敝馁,中国新能源汽车行业与世界同行相比千甫泡,地位是下降了经,还是上升了女借慨。如果上升膝,那么上升到什么样的地位虐娶?如果下降镣回亨,那么下降的程度又如何薯尽米?即使有了指标数据娟泥肩,争议仍然会持续下去羚供挛。也许请阀,我们可以通过其他指标来加以佐证羚。    新能源汽车的受欢迎程度胁迟,显然就是一个不错的指标梨浅。2015年新能源汽车销售了33万辆孺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计家蒜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的股,那么实际销售数量更小撮矾。新能源车价格不低什赎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美雀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素忍,更利于判断径。北京小汽车上牌需要摇号傅,但是新能源汽车的号是单独摇的届陈赐,且获得的难度大大小于传统汽车冒。这样勿谓快,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坑琼控。他们选择的理由多是容易拿到车牌环,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力殊片。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖凸碉继,还要摇号妇譬灰,获取牌照的难度和支付的代价都不新だ,新能源汽车和牌照捆绑销售趁琳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捂成稻,于是他们也可能选择新能源汽车撂。但就是这样悲,新能源汽车仍然没有流行起来贯。全国其他地方递,也未见新能源汽车充斥着整个市场卯镁趁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赌,但是熄,我们需要思考冀,这些成绩中摔兑庭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果苛?一些城市为了招商引资拭,鼓励新能源汽车企业到当地投资拐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车悄拣。“双赢”战略的实施叉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力星,而不代表新能源汽车技术已经足够先进须。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定常,这样的不对称竞争扶持簇踌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴戌林。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涛款,是对新能源汽车价廉物美的期待哄碉,是对节能减排效果的期待畦涝借,是对先进技术发展的期待咕抽了。这些期待都是合情合理的搪拆。但是脑烦绕,供给侧结构性改革还未到位扳蛇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求邦菊,这才是问题的关键擒氦。即使要给新能源汽车补贴粒闯,也应该考虑补贴的环节部铝,考虑补贴的对象力,考虑补贴的效果貉臣操。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴寝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绩口祭,不能有效激励新能源汽车技术的进步忻。如果一定需要新能源汽车补贴竿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蠕澄眉。这样的补贴有点后期资助的味道菲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瑞枯纹。但是琅栖翱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术啪寒萍,那么它就在这个行业有了竞争优势交每殴,实际上不需要任何补贴奥溅,就可以经营得比其他企业要好浅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争功酗贬,扭曲市场行为怪。而且刷坏弛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展规兑。新兴技术的成长在萌芽状态念反扩,可能没有竞争力秃剂妙,但是美混烯,经过一段时间的发展之后醇台,就可能显示出新技术的力量淀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别炬,今天领先的技术窟暇煤,到了明天就可能落后店。这是技术发展的规律性所决定的采镰乔。为此胖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间闯烂喜,因为未来的不确定性辜灰,没有人能够确定未来的真正技术路线惕魏。留出市场成长的足够空间耪,可能比别的做法更加重要农粮。骗补问题的出现咸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机锯。    基于现状呐姑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展乔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变从僳裳。这些年的财政补贴咖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样秽测,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嵌骄。相反孺井,效率不够高的补贴顶撇乖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少丛芭魂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重身。现有的补贴如果不是投向终端讳,而是投向技术研发哥贤腥,会不会效果更好点呢捍俩?个人汽车消费纯粹是私人事务沉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向壳味戒。骗补问题的暴露瞳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会购频。补贴本来就在退出斡路围,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴腺纪。补贴旨在鼓励研发投馆,鼓励新能源汽车技术的发展嫂羞燃,而不是其他具体的消费目标妊队。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鼎横底,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场添。这样的技术支撑出来的产品畴精,还不能满足消费者的出行需求剑釜车。财政补贴可以退出姬杭,但可以通过科研经费资助的方式壁岸茅,鼓励新能源汽车技术革新掳痪士。同样的钱北莎筹,花在科研上的效果陕插,可能比直接补贴消费更加有效碌。创新驱动发展战略的实施屎,从根本上看挝,需要依靠的是技术创新叹什途。在技术创新上多投入钢,并注意投入的有效性袄钠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子限幂铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库顽蔫:李芳" "  今年7月底穆搪,在2016年世界500强排行榜中抨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入悉,比去年跃升47位金,排名第160纺传,引起国内外企业界屏茎、尤其是汽车业界的瞩目变皇。    今年单普惶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叮害。恰好是在10年前梗堵茸,徐和谊出任北汽集团董事长悍,策划徘柿、主导羡、实施了令北汽集团由乱到治怒驾,由小到大穿,由弱变强的变革模娠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粗聘喷、有益祥黑杯、独到的成功尝试壳。但是搓吗陇,当中国经济网记者约请徐和谊鄙,请他以《老徐和北汽这十年》为题建,谈一谈自己与北汽集团时蹲输显,徐和谊温和杜、憨厚地笑着说品,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己配啤螺,少谈缅,少写崔。    于是茨退比,在不久前的一个上午冉,在北汽集团的一个会议室里港兼蹲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访靖店伦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矛怀。今天是系列报道的第一篇俗箍。   当时妥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓤史股,实现跨越式发展”的战略挥,以及构建整车蒂勿频、零部件康、研发茸渭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陶。“老徐这人的特点就是说话算话短回廊,真抓实干铣庙安。眼瞅着北京汽车研究总院害拎、海纳川汽车部件馅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹈墩酿、新板块一个接一个地建立起来脑诧钵,形成有力的链条磋答,轻装上阵钦,并有序运转”汲。 北汽集团党委书记娜非卤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辑瞎,连续多年蝉联世界第一辱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陈蔼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团稗设。    世界汽车产业的竞争是国际化的蔷、规模化的佰钦,更确切地说是集团化的芍。观全球汽车产业格局贤,能够称得上汽车集团的鲤,美国有通用幻碑缆、福特海,德国有大众愤间、奔驰缺、宝马报枚,日本有丰田惭裸心、本田抨腹昏,法国有雷诺-日产按点酷、标致-雪铁龙反夸尘,韩国有现代-起亚坷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前派,谈到中国的某一“汽车集团”超然,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到颗,没有自己的品牌和产品菲幢,不就是一家投资公司吗匠漏?算什么汽车集团!    每年官,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名谎啦诲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”酮取,不但被大众俩、丰田府、通用们甩出几条街祈扳,也常常被长安娶士獭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑涂某。    因此勤蓄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧妈蜗僵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展催俏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题渭。    过去10年间败,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后媚,在汽车产业集团化方面做了大胆吗步粪、有益的尝试漠算渐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体底,逐渐培育橇、锻炼成为一家颇具规幕和实力的汽车集团翠,在研发滔泄婪、制造脱坎食、人才侮细镣、创新揩捌摊、管理等各方面实现了标准化福庐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贪跺,曾经拥有一定的基础和财富氯,令人期冀;同时颁捶,由于分散化涛祁蔑、碎片化匹错,更存留令人难以释怀的遗憾坞奠竟。    北京轿车工业与一汽辩辆稀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末劫睡敝,有考证甚至认为悼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瓮辈蓟。    据汽车老人陈祖涛回忆券,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时卤,北京生产的轿车最早使用了自动挡铅堪赎,而对手只是手动挡矫贯。    上世纪六七十年代胁沤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北堂短姥,成为一个时代的记忆慧纤。    而同期叮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北诫四,遥相呼应的爬排,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130漏。    改革开放后辨观,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础甭讲狠。    到上世纪90年代怪骋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨舶锑、称王称霸聚宝拦。    特别是2002年火通,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代幌井,也创下了高速成长的纪录康铂。 北京牌212越野车    可惜的是萎,在这些看似个个突出的单体层面之上性,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”艘舷,除却福田与现代洽练,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争徘,还被同行作为茶余饭后的笑料雄秆。整车企业尚且如此怪铣,北汽的零部件企业就更加不堪了对晒。由于资金挠狗瓶、技术和观念等原因屎广,大都跟不上主机厂的技术升级席苍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷豹,有的企业已不得不靠出租房屋度日弘。    忆起十年前上任之初的状况攻翰,徐和谊对中国经济网记者说牵犬,当时的北汽一盘散沙困杯卧,特别松散荚卢,单打独斗拉眷,各自为政魄,互相内讧荡计,效率低下……照此走下去踏遣钠,“没戏邻,一点戏都没有”!他边说边摇头计。    由于资产结构的相对分散相冕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业咖劲。日常运作中菇悉暇,大多只是履行政府赋予的出资人权力棘该侧,无法形成一个科学的集中管理机构侈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系采,深入企业经营管理了花挫。    2006年10月底滦彪搐,徐和谊出任北汽控股公司董事长联理,恰逢“十一五”开局之年犬湿,他率领北汽以科学发展观为统领涂端幂,对产业结构和发展战略进行了全面巢、系统抱、有效的调整玖。    有北汽中层管理者清楚地记得凳河,当时膝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芹柒,实现跨越式发展”的战略盖行,以及构建整车午、零部件全、研发肥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径囊暇吞。他说帛八钉,“老徐这人的特点就是说话算话菏渐,真抓实干侮嘘缸。眼瞅着北京汽车研究总院抗赐土、海纳川汽车部件弯北臣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务犯镀、新板块一个接一个地建立起来赴浆,形成有力的链条蒜,轻装上阵沪疆谢,并有序运转”速缅类。    到2009年邓炯,短短3年时间剿魄,汽车年销量突破100万辆大关木馆,销售收入突破1000亿珐钱妹,北汽集团化战略初见成效盛。 2016年累答竣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日湘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”奴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入心侗,公司治理结构进一步完善辞配戒,集团的功能定位更加清晰;同时粹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钠吝,并将在人才吸引蚕妥容、产业链完善及兼并重组中挖,发挥出更加高效的运营效率斗埠好。而外界则普遍认为哄,名称的变更其,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源勒鸽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心苔定。    “北汽控股更名为北汽集团逛乒,是北京汽车工业的领导体制舞饲沁、管理体制的一次重大突破韦,找到了北京汽车拢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”黄糜逃,徐和谊当时说汤撅礁。    随后线,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团缔乾唬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标室恢。根据规划管逞慑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赁,大力发展自主品牌筷,完善和打造全产业链蘑蓬苔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位胸五狗,进入世界500强乖翱。    “说到做到辨半,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“堆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说僳瞪蹲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拍,战略性新兴产业蓄势待发烷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升亩努,各项增长指标位居中国汽车行业前列骋哀闹,成为近几年来最具成长性的企业集团线。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿仍荒:李芳" "   姚景源认为胯卸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持碧醇兜,而产业政策需要与时俱进埠崇。    杨裕生表示熬扛搭:应适时推动电动汽车市场化列囊,也就是补贴退坡覆软,一直到取消补贴爱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)愧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重仿烽。但是琼呢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浚必饭,不宜鼓励息闷此,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惩咀。    侯云春指出脐,新能源汽车发展需要在供需两端发力楷蠢,两手并用普刃,推动新能源汽车健康发展蒙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示孩陌欧,表明在国家相关政策的助推之下苫涎帕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展迫每槐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题裤。其中怜裤,规模巨大竣幢底、涉及金额超10亿元的骗补事实丁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”矩。昨天搅,几位专家学者的观点引起关注充诉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认敦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用锻。对此巳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示猴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段舅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性握、必要性的措施双。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舵富,政府对于新能源汽车产业要进行干预浚,而关键问题是怎么干预概芬,干预什么克。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持假,而产业政策需要与时俱进”镰波,他谈到匠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胯掸,并提出产业政策应该遵循四个原则杰盗酗。一是产业政策不能替代市忱伞;二是产业政策要管产业刻动矮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物筏哇。    杨裕生也认为荡滩丰,目前的补贴政策有两大问题型徘,一是单车补贴过高槐恫董,二是补贴总额高赡截。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挫需靖,副作用很大切侗剐。    在新能源产业层面卧,杨裕生表示荷:“应适时推动电动汽车市场化及蓝,也就是补贴退坡讲沸茂,一直到取消补贴死。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)千,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”铣。在技术层面蘑,杨裕生认为便荚伺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车姑队举,第二就是发展不补贴酥狮、已经市场化的低速车奉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慷貉芳,不宜鼓励帘埂膝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嗽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出傻,新能源汽车发展需要在供需两端发力岔,两手并用叔双,推动新能源汽车健康发展豁访。    侯云春解释说膝泛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力捌骑。一方面大家喜欢用相颈谩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伺拇,政府和企业共同努力上漂虹,使得新能源汽车能满足消费者的需求昧,开拓新能源汽车的市场面簧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”位刨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  如果我们做好准备的话踌裤,赢家当然是我们里巷。我们不担心其他的赖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务衔腥桂,我觉得只要我们做得好九鸵疯,一点都不用担心菇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钳提,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一负,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后换紊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捶憾革,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访岭盒胖。其中特别谈及奥迪与数字化簿赶。    施泰德说骨,到2025年以前函讳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢摆?汽车行业正在经历一场变革辞丧。对我们来说年,有一个非常重要的关键词哇:数字化冗矮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嵌伍穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说椽娜性,我们眼下所处的时代遁姑焚,奥迪科技一直处于领先地位伯村,并不断进行新的突破颁。对于数字化戳魏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商铝嫂。到2020年时嚷弟祈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嚷泰陕,这也是我们引领未来的一种设计癸捷,包括其他顶级科技期煞,包括我们的传感器炭奈恍、雷达圈桃、激光大灯等伸,都会进一步巩固奥迪的领先地位辞棺捣。    施泰德说古伞按,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远俩察爆,我们会全身心地投入到这一点滩挡,包括3D地图葛嘶眉,导航等应用钠没勉。对我们来说妓太,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谈酗邵。当然成蜗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”憨惰。    在回答有记者问咐岁库:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势寝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走寂隘,有哪些优势溪?在这场竞争中迸奸情,谁会获胜”的问题时坊吨喂,施泰德表示京吾:如果我们做好准备的话慕似豁,赢家当然是我们咆。我们不担心其他的瀑喇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扩扳,我觉得只要我们做得好氓系勤,一点都不用担心衫甘辱。    施泰德强调飘碱痞,在某种意义上缴沽,我们也是一个初创企业蔬佰耸。其实德,奥迪有很多细分部门究,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作骇。如果没有这样的合作毯兰,你很难相信驶吾胃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侠分,我们能够成功地实现自动泊车某戏裴、自动驾驶等亢识。    施泰德预计袄,2017年描,我们要推出新的奥迪A8拜,自动驾驶的时速能够达到60公里缅酱,没有别的厂商做到这一点肚。如果我们明年能做到这一点的话绘姆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技死,启迪未来”波爽癌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径杀垒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肉吧介,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕付屑歌。庆典活动前夕天,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钒泌。一汽-大众汽车有限公司董事搐哼丹、总经理张丕杰除了对政府瘟、经销商聊、员工恳欠千、用户等的支持表示感谢外敢,他也坦言纤疙械,在新能源侧半、“互联网+”等方面篡,一汽-大众起步比较晚袭尺,这些短板正在引起高度关注套潜胁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泉侧,“因为有你次绣,心存感激”轨起钩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情别缉床,来感激这25来帮助我们成长的所有人鲸洗昆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就不末漂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果摩氮。从前辈讲起沪工,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为量氏,还有陆林奎等等的领导词挨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策显,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果射堕彩。   25年来警礁,我们要感谢的人非常多巴撂。感谢国家和政府的支持与帮助剑录。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持署,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行卉桥。例如成都贫伍,成都今年是高温天气诬,最高气温是37.5度而且是持续的荡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拭桃,政府部门给予了很大的支持和帮助颇。   我们要感谢1250万用户菩浆昏,感谢他们的选择和信任痛。一汽-大众从项目开始建立厂瘸惫,一直到第一款捷达开始投产辨,捷达在市场上并不是一帆风顺的箔蠕,它的初期是走过了一段曲折的道路捻祁棱。正是在困难的时候槽泵,是客户帮助了我们办、鼓励了我们讨。还记得在困难的时候巾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国哭贝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象韩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工电吵。一汽-大众的员工非常的进燃椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化洁、吃苦耐劳烯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬假冉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦没。大家知道一年365天沮,如果周六周日全休息就要去掉52天浇贝赴,把所有的节假日都去掉寐蜡始,标准工作日应该是250天舒德,工厂的康采恩标准就是由此设计函妒黑。而我们加班到300天汗墓徐,320天是常有的事缕臼,员工非常辛苦美,所以在这屠耪输,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疗枪。   要感谢中德双方的股东另窜。要感谢他们具有前瞻性战决策孙彻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开潦艾。一汽-大众的建立坏伶,当时在中国的汽车合资企业坎蒙林,一汽-大众成立的时候也不过就两家粟莱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下湾,股东双方做了前瞻性的战略决策侯摔,才有了一汽-大众诡瞎,我们要特别感谢中德双方甸赴。   在一汽-大众发展过程中俗,比如一汽-大众西部战略盼谩僧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场冗。一汽-大众在西部建厂的时候剩亢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力猎权锰。现在在西部的生产基地覆枚,今年他们的产量突破65万辆艇褂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略慑乾尼,在股东的决策上由一汽-大众执行的馈壕舶,也取得很好的效果丢矮。此外森,还要感谢1200多家的经销商菏骡蓟、700多家的核心供应商合作伙伴堑蛾瞳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沦席函、做出的贡献和总结的经验到底有哪些咐杠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态滥笆,中国适合于家用的车型非常少婚送。25年来涉恰碴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆艰诉范,上缴税金3700亿元熊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众擂、奥迪两大品牌12大系列产品钦孙。   25年来洽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升罕并规,带动了中国汽车工业质量意识的提升笆驾啃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌剂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量其嫁,一汽-大众是领先的般蔽普。同时不痉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主罢妈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业丸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展痹耻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验孩坪份。首先羞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑每铂。一汽-大众的体系不是一天打造出来位会,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的耐。   其次妓脖,一汽-大众拥有一套完整店埃列、标准的制度和流程的有力保证靛纱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰朵婆,制度和流程是保证弟。   再次斧罢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针客,在经营发展过程中有很多难题需要解决虏尖田,有很多矛盾需要平衡姐,用什么样的标准来平衡琼峭充?底线是什么凑?那就是质量匹槽。一汽-大众一直坚持质量至上错剧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来阮匣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承钳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关洗情,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业透秤,这也是质量至上的战略要求煤唐。   此外碴,高品质的人才拉骡,具有工匠精神的员工咆逛刀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惩默兑、传承的文化也是高品质纬猾,得到的技能训练也是高品质仓。拥有和企业共担风险的合作伙伴毯,无论是过去酥澈、现在还是将来都是这样麓苍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起据卜厂。一汽-大众在自身发展的同时队旁疮,也考虑到了整个供应链的协同发展鞘,对于整个价值链会有高品质的要求疲绍敬。   最后敌,一汽-大众在努力践行企业社会责任诡虏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验彩厘侠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候焊敛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持上赴犀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上便,既要总结经验和收获胳令拨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训呕、走了哪些弯路让,下一步应该怎样避免辟瑞筏。   如果说到过去的不足恕纱,SUV细分市场比例快速提升粗,一汽-大众对此准备是不足的踩角,对新能源唾山柬、“互联网+”等方面的起步也比较晚芥。一汽-大众对于未来仍然充满信心哆觅炉,这些短板正在引起高度关注痊套沮,企业正在考虑这块短板如何去克服鞋。   2014年厩簧膊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坞吞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望起。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来芳哥品。   面向未来欠梆禽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头莆宝,保持创新炯、驱动发展盾哺,并释放出更强的增长动力巧。同时僻,也会与各方伙伴实现合作琶辰稗,实现更为广泛的互利共赢吉儒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任冷,不断回报政府蔡弯、回报股东瓦挛、回报社会纬镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸味:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间恫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鳞掀事。他表示啤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拖狄,并将继续保持限量生产以追求独特性厩抢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来观剔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型如讼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante膛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抛娘爬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探可,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用忍。业界有所疑虑的是吠激范,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象茎忱勉。   对此滤,薄亚铭向记者表示不槽侈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低甸澎,但都不是便宜的车型底萝跑。Levante的价格达到了100万元左右期,Ghibli的价格也达到了90万元左右江,在产品定位上依旧不低坞举填。同时拳牡鼻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产浑,依旧走高端化路线叹趁灵。薄亚铭还讲到惰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司老,不会把目标提高到每年20万辆群偷、30万辆的水平催,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量得哥坊,所以我们能保持品牌的专属性窟白。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明炕苍,他表示裤:本次车展上上市的新款总裁车型署虏,除了在产品上进行了升级外范席,还提供了多种个性装备钢头,客户可以从中选择很多种搭配靛。此外滩扭,新车在性能上的提升显著盖鼎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涕书、动力最强的四门轿车急惺。   此外播会巧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赴厦,开始尝试电商销售模式尝玫。薄亚铭认为既封愧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用较,因为中国市场的客户已经变化建县。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的等菏叭,现在有很多人都用手机去买东西涣饱,这是市场发展的趋势稀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前叔副,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式残伙,即用户车主首付车款后驾了挞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司毙吞,到整个租期满了以后坤,这辆车的物权就归给该车主孺饲龄,该模式类似于分期购买呸颇。   薄亚铭说察竭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行哼拒,但是在中国市场还是刚刚起步侣,有一些量产车会采用这样的方式做荚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”宫急。他还表示泊汞醛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策息,其实反响真的是挺不错的甜烤膊。尤其是北京辑糠拢、上海这样的限牌城市堆。通过租赁的形式怒,牌照将打包在租赁费用里面局厕。当车主买到车新,即启动融资租赁手续几舍钳,拿到车辆牌照勾糠,不用为没有牌照而担心扦弛瓷。如果是企业车主泰酷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税干糠,是非常划算的删。”目前魔啥涟,该项目仍处于试水阶段款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽倍:李芳" "新能源的发展淬赊漏,是大势所趋脸侈,但具体方向石吩谎,也扑朔迷离额掇。    电动车会成为未来的主流吗炼巳汐?现今的新能源汽车产业健康吗其蹦?什么样的新能源政策更适合我国国情示?    2016年9月2日踌莎,在2016泰达汽车论坛上怜鲍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访魏狙浑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涛蕾册,他认为惹葱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肚寂,恐怕不可持续晦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外犬,何光远认为哇媚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向侍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蜡俯乓,这位87岁的老人谈起汽车工业结贬,依然有些动情圈。谈到电动车发展副莽,他认为驾每,把电动车归为新能源汽车是不合适的耻兴立。因为监律屋,第一儒福,电不是新能源鼻,第二钾椭渭,电动车也不是新东西涟惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解化码,电动车诞生在1834年霞焦沃,是英国人罗伯特·安德森发明的滑激,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年李。    何光远认为桓急,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”敦良,不科学俏朝脊,应该给它正名髓烹凭,就叫“电动车”杆猛碑,或者是纯电动车疆递节。何光远认为肛亨硅,电动车国家政策的支持力度非常高材拖鸽,所以它现在发展比较快煽,去年生产了30多万台虏,但它还是有很大的局限性充驼举。首先守,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便倘,可以长途旅行使用竿标。即使快充也得半小时以后弊插竞,但是经沉眩快充的话淘措,这个电池的寿命也会减少蚂,慢充就需要几个小时伙,充电的时间很长袜炊青。另外瞧,行驶的里程很短松祁,有一百几十公力就了不得了涣丹,就是很好的电动车了钒苇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上到,我认为不可能持续拱蚕巴。”何光远说券森,很多企业是因为补贴才做电动车防季,事实上湃骚,内燃机节能潜力还非常大趟泥,缸内直喷技术揣雷、柴油机的高压共轨技术绩含褐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助闷存,因此考,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力输抡斯,不能被动疑∶夯俊,节能是最大的减排畦李。    甲醇车大有前途    现在放桶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辽黑抚,因此构建,各国都在研究替代能源与新能源汽车记铆。美国岁辞、欧洲画、日本捷黔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖如郎,但因为资源禀赋不同心图,所以技术路线也有所不同刮挺坦。    何光远介绍说眠连落,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题髓隙,在某种意义上讲菏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吼练咎,虽然同为乙醇寝砷摹,但着眼点不同;日本缺乏资源湿,自身资源利用问题不突出垂,因此嗽譬,把提高汽车燃油经济性作为首芽屏庸谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用焊,日本也在搞甲醇的研究础,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定聘吝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线贺怂苫。    在能源描栖汗、交通骏、环境嗓、经济四位一体的框架之下吉,中国又该如何考虑替代能源的问题捣骑常?    一直以来部痞滴,煤炭是我国的主体能源返,占我国能源消费总量的66%至70%渡显岭。何光远认为砍逛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用摧。推进我国能源生产和消费革命觅鼻抚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路祁誊。而在煤炭发电供热的同时脓,可以产出甲醇畔昏伙,可以为内燃机提供燃料霓痕冠,所以搁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁麓船辆、高效利用是紧密联系的剑浚工。    此前孪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点境,这4个省基本上就是产煤大省价兰穗、山西廉、陕西缝奉、甘肃唇、贵州搽舰管、上海市骚宪。现在规模最大的是山西拆识备、贵州缸畏涩,其次是陕西绰柔。    何光远介绍说剩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准竟付赁,车都经过天津检测中心检测腾脸固,上了公告蹦姥疤,经济性也是最好的叫。“我去看了加注站婆山础,M100甲醇100%烧甲醇邢喂,2.2元/升暮,现在已经降到1.7元/升了屁。一个半甲醇就可以代替一个汽油湃柑餐。所以说碑坊,甲醇还是很有希望的朝。”    今年3月份媳,工信部步、科技部扒蛊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点怒,验收的专家组由何光远担任组长去验收控。何光远透露说隆赦,山西验收以后拷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会贡,开会以后形成了正式的报告溶绞。现在玖私,在各个部门已经会签完了脐,在等高层领导做最后批示矫扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝玫楷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扫松沃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镶廊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题储岭,力邀政府草蚊赴、行业税身、企业秃沏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笔械,寻求产业发展有效途径疆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录迟旁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们另懊、先生们搅懦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容洽解。今天寸孩伍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文颓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果携帘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先聚,解决大家的疑惑慷茫萝,为什么要改革庆垮?现在存在什么样的问题惮己渡?第二礁酶绿,改革改了什么昆?主要内容兜呢擒、实施步骤鳞、目标删、原则拼、政策选择等等受孙拢。第三老,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了送诬,改革试点取得了哪些成效句滔,用一些数据和大家进行汇报旗。第四察骚捻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望磨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瓦敦,从国际上来看闯,自上世纪不管是美国箱、欧洲核聪熟、澳洲还是近邻日本瞎航、韩国爬拓馁、台湾等等反拭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮湘入嗅,至于费率为什么要管制烘?为什么要放开菊胃苔?这个也可以做一篇大的题目碾弧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势四尾菏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定替喘,逐步地向由保险公司自主制定转化茧蛋,定价因子的选择就是什么样的车保费高瞳啤浩、什么样的车保费低乡静,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展柒。   但是脓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时泞,还不能叫现在完成时母。比如说美国若干个州翠哪巧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的娃边邵,因为不同的政策取向有各自的利弊偏,这也是一个非常复杂的政策选择过程编故。   从国际保险市场改革发展的经验来看彩拘,改革前和改革后欢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拐毋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弄感、复杂化梗掀绥,定价更趋精细化酚频,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应驳休。在澳洲一些国家戎海,改革前超额承保利润改革之后就消失了伯赁。对于我国来说能暗步,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革菠婚,从2011年开始社会或者舆论娜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抗,行业本身也长期苦于在低水平标、无序化竞争这种环境当中很难转型升级公。另外等,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肠烩,在这些方方面面力量推动下慰降蜗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作来。   在改革之前是什么状况滦芬疲?简单跟大家介绍一下撮瘁纳。从人民银行管理保险行业开始赌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的谅赎僚,在保监会接手车险市场之后甸榷,也是保监会统颁条款费率侵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革琶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态逃墩滤,整个行业亏损蕊惧、消费者投诉也比较多的苗,所以到了2006年的时候拳兄,这个改革又走了一个相对回头的道路涕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套筛瘟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酗南,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态财。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诫常,比如说行业比较统一茂剂,消费者认为条款费率比较容易理解捎地,恶性竞争的风险得到一定遏制冲,但是负面作用大家可以看到肠,一个是条款法律风险很大里盒愁,不能适时的随着道路交通环境慷、司法环境炒、社会经济生活环境的变化适时进行调整额灌诚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瓣、无保不赔我羞细、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑栖。   第二贬俩徊,在监管方面定位也不清晰夹。对于一个自主经营史楼讼、自负盈亏的保险企业弄冠许,没有条款费率霸烦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力爆馈宿,改革发展没有动力舅册,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力献箱,所以整个行业是在一种规那蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展肋。   在2011年潍煽拇、2012年前后经过评估长碴、反复的讨论涛,其实当时市场上两种声音都很大昂,一种认为行业就是应该统一规范标准化显未,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路须从。经过反复的评估和权衡送梅宪,也是在十八届三中全会的指导下考焦商,改革的方向目标原则最终得以确立堤,这是在当时发布的两个文件侍狈皖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汹吮皑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标诧,比如说要提升行业的发展和服务水平唬,使价格更加合理釜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担卑铝、保障范围瓣烤、服务都有一些诟卜栉√ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标健。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钨沟。第一个是维护投保人保险的合法利益限啊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向杉。第三个原则是稳步审慎推进蛔,根据一系列的国际比较研究慧提骋,大家还是从中得到一定的经验和教训祥硅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果反甭色,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训脯。所以怪酒谜,最后选择的改革途径不是一步到位刃滔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标湃并故,它只是在长期的甚至六年捶韦、八年烈吝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态渤,这是改革的一个总体思路端胺,从条款梁、费率杯外、监管三个方面这是一个简单的概括恼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款顷,大家不用仔细琢磨当中每一个字次,应该基本了解日常买到的车险保什么关系落涎,双方义务关系是怎样的标准化流程慰。   除了行业示范条款之外妇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充逝挂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弧讹氮,不管是欧美还是台湾辉、日本啼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门谰、百花齐放的状态环,因为每个合同涉及几千个字浆港缉,实际上椒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择假嘉。   在费率方面分成两个部分篡,一个是行业的保费水平诉堂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鹊灭肖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰懈凳纭,对于汽车来说扰溅按,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平到盎蕾。所以在整个行业层面建立车险信息平台扰李顽,收集各个公司历年来的承保理赔数据彪七,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的动、科学的定价的参考鞠巷什,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权邢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哎挠竿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端碴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司人夸。在行业基准保费方面蒋补,行业协会做了以下工作恃嘎软,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理娜手尸,在这个层面坏抨敢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平围耽刮,其实是相当的弱片浇,这么多年来的承保标的帛季淘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拍、编码实际上都是不统一的偿祷赋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据武蝗姆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码卵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库陈填,这个数据库目前正在申请国家标准冯筹甸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理阶骄挪,对每一款车归集了二十多个基本的字段虹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锻偿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告膘科,给消费者购车提供了一定的参考害赡薪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈歉。   在行业提供费率参考的基础上厦抒,保险公司它是怎么定价的盼湾苹?现在也是大家很关心的一个问题瓣派,为什么有的车费率高当踌卢、有的车费率低澎,为什么今年高明年低巩哗阂?在不同的分类当中有一些差异摧帘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烦,分成从人因子和从车因子两大部分挫缔,每一类因子当中又有若干个维度锯阿辨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力损裤、风险定价能力瞧、风险管理能力自主制定的纳猴酱。   比如说肯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涛、他的生活方式篱每钉、他的信用程度等等栋褐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格翅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险夕酮,它的安全性蔫膛、可维修性等等季泄赎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险家瞪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的染刷。   国际比较先进的保险公司邪灰归,他们通常采用的定价因子琼贸窖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了广,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考叔泌扔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱将,这个差异可能我们现在还难以接受棵驳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向晌。   总的来说蔽苟,保险它产生和发展的基础是数字法则交娠,在大数据的发展背景下糯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用该迪。   前端越放开后端管的越紧昏,如果费率市场化以后盲粉窍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争猫列、整体亏损的这么一个状态霞巢韶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施盒。   实施步骤蓝轨描。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的槐豁。到今年6月30号为止逞屁,第一阶段的改革基本完成了婚痘厂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外毛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率藐,不同的索赔历史对应不同的费率浪,不同的车型对应不同的费率韧碌麻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的雾创抵,这也是改革的目标菊雀,首先是平稳过渡汀八徒。   下一步蔫,费率科学化闻凑膛、精准化辛就灌、精细化程度会逐步的加深弘伤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下态琳哗,经过一年的改革试点咸谁五,消费者从全国范围来看纺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点桔案怕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的睦哼巢,对于高风险辣、高出险的消费者你械,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了虾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费莽闻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率你憾读、道路交通安全水平都得到一定的提高晦。   从行业的整体情况来看菏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平技,增速营改增以前是11个点仍鲤轻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刷妹犊,仍然是持续稳定增长赎笛,这一增长是在保障范围扩大环什、车均保费下降的基础上实现的巳,车险行业的承保效益基本保持稳定粱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标溃胺阮,两个点的承保微利抵教巩。   在保险行业层面来看卜噬,公司的定价水平朝扫、服务能力在稳步提升的郴哪。外部正效应也比较明显经迪沛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伐怀陪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系怕寒水。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势截筏,大家开车上路更审慎了现,小额案件在索赔的时候可能更理性了联鞋。   下一步工作哭沛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挨幻忻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品版,也就是说除了违法犯罪不赔汐,除了不可保风险不赔铅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险灭题、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障爬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄痉妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围曹涵普,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体京褐、不同的投保人化摆、不同的车型价格的差异会越来越大仇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绿,更好地提升保险公司的核心竞争力敖煞,也更好地促进道路交通安全瑟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扑氖纷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活霉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕栋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肺岸粳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题式抒细,力邀政府惨恳宿、行业缆扰污、企业从取丛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隆弥,寻求产业发展有效途径箱敛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录颗噶搭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点窝。第一囱,SUV这几年是高速增长劝,我们做一个判断帮劳寐,这个高速增长就要成为历史了恒琉绞,往后没有这么快了肯寇杆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点局,份额还会提高贯梆脐。第二话擅浚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势韦,就是份额和价位双提升懂庇放,这是与2000年-2010年非常不一样的变化识,之前是低价位提升份额愧蔷,这次是价位在提升福衔蓝、份额也在提升跺糜胜。而且我们判断还具有可持续性槽。第三驳考,汽车厂商将会由过去的份疯朴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强氦碾、弱者更弱岔祈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秆。在此主要介绍前两个毁两,因为时间比较短闪巍卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辛拆。从图中可以看到瞬,从2007年开始墓,SUV进到了一个高速增长的阶段骆,连续九年年均增长率达到46%理诫,今年前七个月也比较快棉士构,增长38.6%称喉频。此外税,市场份额在迅速提升峦,今年1-7月份市场份额达到40%男返,SUV占乘用车总体的比重提高到40%煎倪,过去几年每年4个百分点拌,去年涨了8个百分点千瞬链,今年1-7月份又长了4个百分点微榔,自主品牌SUV占自主品牌的60%邓,SUV全面热炒晴汀,豪华车物扣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高剧,下一步还有空间你。从这张图可以看出够邓顿,一般的合资品牌袍,SUV比重还偏低磕泥律,豪华车和自主比较高闺譬,不同级别里面SUV占比较高吐涪,不同价位车里SUV比重也很高怠祟,还有一线坷、二线秽厕翔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)眠弥魄,不过一二三线的比重是去年的数据乖咎,今年前七个月是四十了匪菜,今年没有注册数据可以看得出来链将。   但是胎,我们说这些年手函,suv领域基本没有在空白市场计霜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吉嚏,需求就会出现放缓的趋势坛寂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势帕双吧,2012年-2015年逐月都是向上提升的科,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走浦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鬼熄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胁。相对于去年敦,虽然今年全年涨了5个点哭稼绦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了好拱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了来啊。   但是哪挛痴,我们说还有增长的空间荷儒歌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点台窟铃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况擅芥,大家可以看得出来菜韶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家伍嘛惯,大约在20%左右匠策芍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国促傅、加拿大妇、俄罗斯这些国家科。这些国家总的来看是地广人峡,SUV占比比较高妨,人口密度比较高的SUV占比比较低嘿秃,但是也不完全成立傲,韩国人口密度也很高但是SUV很高努陇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低裂罢,这不完全成立刀霖,这两类国家的情况是存在的桐。   如果跟美国相比蝗俗,美国是把皮卡不作为乘用车库,按这个窄口径的话美国的SUV是44%唇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烷聘,与宽口径比还有11个百分点台畏险,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高络,五十多不一定是峰值点两莎逻。   另外篇趟,欧洲这几个国家姓粟,虽然SUV占比低沧舜,但是比重也在提升驹蔡阜,从8%涨到25%胃,SUV的热潮是全球性的些隘抗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下轨涝宫,美国钾迫、加拿大这些SUV占比高的国家翔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高刷,大部分来讲可以占到40%左右晾赌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高腔临漠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低溶峦,欧洲这些国家就是两类凶娟,我国应该是随着美国糖稍掏、加拿大敢牢扮、欧洲这个情况稀淮,因为我们已经占到40%的份额了疚,如果按这个去计算侯,中国的三厢轿车是48.4%淖哼,还应该有十个百分点的下降空间糠,下降去给谁疙路粳?基本上是SUV管,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%熔愁暗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升盒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点兔铂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升眯坎菱,这就是我们对SUV的一个基本判断笆按乓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化颇玛孩,就是份额和价位双提升嘲挎瘟,这是非常不容易出现的一个现象姥材,如果把它拉得更长一点看从跑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段腥颅锋,2000-2010年连续提高了睡褐刮,最近这几年不太好触谭测,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升死,实际上拉长了看的话到现在17年的时间功剿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低妨苦,2004年袄面、2008年舵、2011年口谰、2014年摄浩瓣,其他年份至少是相等的枷,大部分年份是比它高捌旅狸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的楼痢委。   现在一个更积极的情况来看懈,就是我们的份额在提高敢极,如果以总体的市场为100的话锻灌稀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%构家,如果以生产量为一百的话帮回藕,我们的自主品牌已经占到了35%汾玛,其中提高最快的就是SUV虫褪辑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%交成,它占到了一半以上的份额结酿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降林汞,以轿车为一百摧容毁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肃另,连续几年都在下降蜡仿,轿车竞争力在下降譬。但是自主品牌总体上的份额在提高芳惫赤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显猛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车顾男,这个销量在提升努,低价位的车销量在下降防,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长词觅什,增长最多的就在这个5-15万区间霖牧。以自主品牌自身为一百的话渴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淡徽,现在只降到了3.4%缔,而5-8万的车这几年也在下降藤揽傅,增长最快的8-10万的车和10-15万的膘捐赔,这两个价位上涨的是非常的快叫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%啦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%胚嚏,自主品牌的车价格明显在向上走亢四兜,这是一个积极的变化多冠。   另外鬼扑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见供,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辈顿, 10-15万区间拒墒,自主品牌在里面也占到了28%颧,这个变化是很积极的弘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的伤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的篓,最高峰是2013年213万挥瓢,去年降到164万毕烂煎,但是SUV在迅速地扩张坪伪妇,大家看这个SUV的比重脆,原来是二十多万辆眉帘芳,去年到150多万辆供莎操,右边这个图是10-15万壕坛,更是靠SUV在拉动的回,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争平,这是一个非常大的积极变化俩帕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升稻,这是GDTop的一个调查数据茄钙,这个一百辆车出的事故故障率廊己鼎,自主品牌在2003年有四百多个事故健热炮,合资品牌现在也在下降朽陕暖,这两个差距正在缩卸贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疯。   从产品的角度也可以感觉到弘隧痪,最近我们的一些新产品像奇瑞朵丸线、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价队踩,这就是一个积极的变化奴,这就预示着我们未来具有可持续性无。而且可以看出拱昂虫,如果以前二十名产品排名算的话隧扁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3羞褥沮,一个长城C30一年卖了15万辆左右帮使,前二十名里面我们有两个枷倪起。2013年更少一点绅吞骡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的取椒氛,前十个里面已经有四个是自主品牌的入响,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面岔貌锣。   这几个发展量比较大的企业蚕黔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的屑,这也是积极变化茧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瑞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化泪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱芪狻,国际市场南美洲凤滦、亚洲粕、东欧寺理冯、非洲是迅速扩张的市撤谰删选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力茨握篮,我们产品出口大国全是这些国家惫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家翠,跟我们购买力差不多怕降,人口加在一起12亿氓冠,跟中国市场差不多粹怕,换句话说中国市场去年卖了630万辆懦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的身聊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议痢漠第,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绵尚跑,传统汽车大有希望毕,至少应该平等地分配国家的力量畏购,在传统车和新能源辆疲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重薯,力量投的也太重吭,下一步要对传统汽车给予足够重视唤帮渴,它完全有希望获得好的发展刀晶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乖惜场,以前是高速身死,未来是中速煤晌,它要抢别人的份额踌。最近两年这个数据可以看一下耙,自主SUV粱波锤,连续几年50%-60%的增长辑蔑蹬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长合,这就说明这种竞争关系在发生变化某切串,这是一个淑勉。   第三个观点我们就一句话带过了什膝,汽车厂商的格局要发生变化扳刚内,过去是大家共同进步必、共同分享发展成果方,因为有年均30%多的增速布竟,最近几年速度已经降了年均降到11%了耸,未来还要下降匠,大概8%左右或者稍微高一点蹿吝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展握扁峰。另外合资内部也会竞争挞,自主内部还要竞争埠吕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了怒禽,大众占到33%宛疆麻,最高占到38%湍拖,就是中国销量占到全球销量错典,宝马涡、现代宽、PSA都占到了20%瘸础糖,通用15.9%加蚕嘛,如果把它的微车也加上超过25%失吹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高耐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的墟搽,要么是维持全球地位通用涂府瘸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嗅孺,大家对中国市场都高度重视芍动了,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额病会腻,我的速度要比别人的速度高锣锻,所以竞争更激烈娜斗蕊、自主更不用说了朴泥其,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鲤刨芍,大家都给予很高的期望躲号,未来我们说竞争会非常的激烈抖察剔,而速度又会下来该风,所以未来的竞争格局跟以前不一样敢,以前叫分享瀑蓝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强开拣、弱者更弱筷,十四五就会出现兼并重组绊塑,如果我们放开让更多的企业进来亩叙塑,我觉得这个可能局面会更快俺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年墨凯谴,最多明年还有一年席慧,但是它的速度比平均速度还是快一点屉高静,自主品牌大有希望感,我说的是传统自主品牌谜深慈,传统汽车还不是新能源汽车多棱帮,另外格局会发生大的变化稳搐墩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶妓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挠挽箩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剐耗梧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怖倦,力邀政府瓢毛徘、行业挟乱话、企业哺两、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垛,寻求产业发展有效途径胯告先。   以下为福田汽车集团副总裁裤饶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录噶。 福田汽车集团副总裁睹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导凌和、各位来宾洽、女士们倡骏、先生们耪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛憾佃,能够跟同行控劳猎、专家做一个交流学习荤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谋嗣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享竞灵慑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势田攻酬。从全球战略的视野来看菲,乘用车的全球化特征更加明显烂,很多轿车的平台会在全球市场销售炽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些溉。举个例子默帮,如皮卡笛,在北美皮卡占整车比重是很高的僳,但是在中国甫,在欧洲蓝娥,皮卡的量就很小降。另外又如轻卡箔尼,现在它的亚洲化特征会比较明显亨。还有重卡熟,在欧洲都是偏平头的卵酬虚,北美则都是偏长头的题。所以商用车行业的区域特征很明显狠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的巢甜衅。而在中国市撤啥,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主箩粕森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的悍讽晦,2010年达到了一个峰值429万辆胶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势啤簿阑,去年是345万辆汹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过巾绕取。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长和沁,主要的原因就是因为重化工行业邵,如煤炭贤炼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嫁。另外整个物流行业的效率在提升池绕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模茬变憾。   随着市场竞争的加剧瘟麓赡,行业整合也在加速徊珐渭,份额由2010年的44%提高到2015年53%帮示,再看一下今年商用车的情况绰婆,今年一到七月份销量略微增长败,整个商用车行业增长2.4%葱邪,我们判断是过了低谷写妻磨,所以下一步会有微幅增长翅权舌。2.4%其中主要是载货车贡献的残,同比增长4.8%购,客车受微面的下滑倪辱,导致载客车下降了10个点胯项钾。   关于未来的商用车市吵觳薄,我想从四个维度分享一下我们的判断围丝。   第一是从宏观经济层面扑客,从金融危机以后渺睬廓,全球市场增长的趋势是慢下来的父,乘用车商用车的比例现在基本上在8铰拔:2归呻孪,但是进入“十三五”之后我们判断锤土恨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭俩屁,商用车因为是物流工具的企业戊赖,未来会有所好转肋疯草,但变化不会很大擎。   从技术层面来看拖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惭碾噬,现在正在快速进入智能化的3.0时代凄溅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲讯铰快的完。   未来的商用技术主要围绕着智能化竿掂庆、网联化环处、电动化排、环保化来追求汽车的高效缎、绿色惋、互联和安全破乌。   另外从中国的政策法规来看篇怖没,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动宝归,从客户需求来看猎嵌咕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求勾澄,推动了中国新能源车的高速发展襄篇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆尼,同比增长102%什弛扁,其中纯电动客车3万辆电,同比增长176%粉。未来在城市公交以及城市物流唯慈铺、环卫等方面琉唉,电动车还会有一个高速发展桶。   下面分享一下福田在科技创新琳揣、转型方面的一些经验和做法戎。   在商用车2010年达到高点之后顶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变县昆扦,加快掌握自主研发的核心竞争力挝。通过五年的发展来看迪惫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的杭弊姥。福田汽车目前的研发体系是两级芍楔禾,一级是福田集团的研究总院灿对,另外因为商用车和乘用车有很大的差异芍鬼,曹博士也说怖毙链,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赫份库,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心靠,是一个二级研发体系芦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钵景兄、整车的集成以及耐炀幔块开发和整车测试的三大核心能力昆腺熬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒湘褐叹、康明斯等等合作单位进行深度合作仙、改变和创新丧,推动整车的技术进步囱广逻。   在转型方面容,我们这几年主要围绕着几个方面拜录。   第一是产品低端往高端转型乐局精,在“十二五”初化,我们的高端产品占比不到20%剂矾,我们到今年年底高端产品能达到70%慷。   第二就是从国内往国外转型畔将,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蔬瘫腑。我们连续四年商用车的出口保持领先吻逛脯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长赎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的慕解。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的膳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恋庐,另外为了解决汇率和贸易壁垒菏鸡,我们在属地产业化方面做了大量的工作泉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设讣铜佳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础裳凉辖。   另一个就是从制造往服务的转型翻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色掣科,在“十二五”期间普鹤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益堕肚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础江郸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸季锭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诬铜。福田康明斯通过这几年的培育镜畏,不管是从业务的规模采费、收入烘痹、利润现在都发展得非诚赌辰ぃ好抗,另一个他也对我们福田汽车的整车罕罐,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙涛捞海好的支持兄拷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新薪獭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目碎熊里,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3柏谜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%剖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的让。可以说尽管卡车的量比较蟹纭,但因为排放比较高巫,另外一个因为运营的里程和时间比较长拆冲瘦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的申兢凡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍揩献,实际上物流的效率还是比较低的肖休。基于这一判断达凤,我们提出了一个“超级卡车”的项目搞瘟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源跋,通过这种材料的智能化讨、材料的纯电动弗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色呢、环保萎、节能度、高效猴朴、安全卢牛痢、智能的超级卡车阔牌。我们的目标是要实现降油耗30%事剩熬,降排放30%禾变,整个货运效率提升70%共。   另外是关于福田汽车的车联网技术辣酿,我在福田分管车联网业务祈攫浚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值匠始,因为乘用车是一个消费品分瘦,买车和用车的基本上是一个人娠款恫,而现在主要是用来出行的棠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搬建耙,但是商用车不一样没,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的渺晦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用丘魔涎,驾驶行为各方面的安全际拍,另一个就是乘用车是一个地域性的车椿豪,不像商用车需要全国跑累,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨咎,过两天跑到海南去了蔬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些闷。还有商用车的故障率箔欢,因为它的工况复杂舍戊,商用车一般具有轻载都驳疵、标载和超载吃琳下,但是对轿车一般不存在这个问题窗洽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赖吻穗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蚂狼势。所以通过车联网对车进行故障预警氖诬扑、排除以及程序优化等方面倦聊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些煤廷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瓷,建立与客户的互联互通歧,为客户提供增值性服务贩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商窗、服务商和供应商产品质量和服务的水平挥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划羌垦。大家很清楚刑熔,围绕着工业战略痛坞儡,德国提出工业4.0弧跺厦,美国也工业互联网暗盟殊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略恼侈洞、英国的2050战略颅,中国也提出了中国制造2025癌酿脆,福田汽车结合自身的一些现状处计楷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划溅蓄方。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台称。“四互联”实际上主要是为实现企业内部僚阀、企业与企业佰、企业与产品独灭、企业与客户的互联互通委傅。“五智能”就是商业智能戈谅、智能管理凸蜜激、智能汽车掏曹、智能工厂莽、智能制造垦。时间关系臼哗的,不再进一步叙述遍习。   目前距娜徐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期湿负。福田汽车愿和大家一道圣兽涉,通力合作收粱奖,整合资源苦蓄汀,协同发展瓶保孰,共同推动中国品牌的加速崛起算摆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献仍枚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缆晨绞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矛爸疗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藕,力邀政府贸、行业稠、企业夏撩庞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚎,寻求产业发展有效途径沮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员叭霖台、舍弗勒集团副CEO剔宽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动尸啼逆、驰骋未来》的演讲实录唯纯喘。 舍弗勒集团执行董事会成员躬酞蔚、舍弗勒集团副CEO薯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾师、女士们庙陡哦、先生们骑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论梅苇膝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略豆沟,我们的愿景矛驰剿,是如何来推动我们未来的出行和移动刚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吾霜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史百恫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景馆丝,我们是一家领先的技术公司泰睹,在全球都有我们的足迹扒郴,我们一直致力于移动兼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用典泻我,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娇。   舍弗勒一直致力于创新乏,也可以说我们成功的因素是质量粹腾统、技术和创新伸渤律。我们在制造业方面有很强的实力嫡,在系统研发方面投入非常大挥僧蔽。我们创造了一流的工艺和技术彭卸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拨镀山。特别是在电气化以及相关的动力总成方面爸,今年我们在德国获得了一系列的奖项呵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品甩炬。   就像很多其他的技术企业一样寞袄副,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域函。第一是环境友好型的驱动赫,第二是城市交通疵睡磁,第三是城际交通白俯,第四是能源链吠。比如说大家可以看到颓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛孤灯悔,人口结构变化非呈既墓海快桨林谱,老龄化社会已经展现在我们面前胎得呵,技术变得日趋复杂肉脱,数字化技术的利用领域不断的扩大竿繁逃,我们需要找到更好的方法来彼此了解懂骂谁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作夹。数字化是一个关键湃,另外就是环境方面硷、可再生能源还有资源的可用性嘘拼腑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题怂,资源的短缺也是我们要去关注的楞。   再看一下经济的趋势攫无,我们现在处于一个全球村柬掸柒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题割收炬,这些是不一样的垄扔咀。另外就是可负担性的问题贯,我们要为客户带来更多的价值慌裤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题统,这些都是我们要去关注关心的曝酪。   我们来看一下未来的战略廷,主要涉及到四个窗口铆亩竣。   第一是产品本身闻通,我觉得对于汽车产业滇呜螺,对于机械制造产业来说都是非常关键的枷拟瞎。在这个领域/行业烂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动爱,要减少对环境的污染襄揪。   第二是当我们制造产品的时候外,或者制造产品元器件的时候镀,要关注它的功能荆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行感坡、城市的交通挝汰,对于汽车以及对于我们的供应商河碍抖,可以为汽车产业提供什么样的元器件饥豁,这些都是我们要去考虑的阿恢。   第三是城际的交通堕床,涉及到比如说航空酞、高速铁路的一些竞争窃搜毖。   第四是能源链的问题灭,我们有什么样的能源是可以使用的碳,我们将来的交通工具运用什么样的能源睡,这些都需要我们考虑睹。   看一下将来的动力总成泵萍船。我想给大家传递一个重要的信息嗅,在接下来十五年时间里屏,从全球来看哨铅拒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成盟耸溅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分塘。   但是现在也有一个趋势发展得非惩快袭轨瀑,来自大众和奥迪的这些厂家耪持泪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车讽班首。到2025年儡蚊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挫购,也就是200到300万辆的纯电动汽车枷,所以到2030年可能会是一种不同的情况驴写楞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骇。我们还需要让它更加有效一些夏仍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陀蔡,还有电池或者是燃料电池等等泰弛,这些都会占据越来越多的份额粗侗晴。对于我们汽车产业来说非常重要粗,对于政府来说也是非常重要的澳幸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料凄,比如汽油伤泌,还需要考虑其他的一些燃料骸,或者是人造的燃料等等迹,需要考虑更多类型的燃料憋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求经释坏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面扛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痢,包括48伏的解决方案丹扒慰,它主要是对手动传动系统的电动化害档。我们需要首先实现这部分的电气化椒。另外我们也需要对离合器实现电气化鄙霖筋,也由于推出电子离合器荒领。另外我们还需要进一步提高效率查锈嚏。也就是要进一步推出我们的混合动力奶驯幔块48伏系统通。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男ù墒担块的解决方案床。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案饭冷堂,针对高压的电桥驱动解决方案皆唾斑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案芦趁拓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统归,以对其进行电气化处理芯嚷。如果将来我们有纯电动汽车的话梢静,它的电气化程度会越来越高纳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战戊堂赌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂继诲袄,因此我们需要进行标准化诗释成,标准化是第一步夹拿脸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酗括权,或者说是一些部分的橇柏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案炔寸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蠢。我们也需要减少车辆的整体的质量崔,主要是成本方面是一个重要原因骄敛拎。如果需要建一个标准的话趟,我们就需要有更好的一个平台改,也就是说我们需要基于标准的平台车,或者基于标准的谋樯蓿块进行我们的汽车制造绕炊祥。   我们需要全球的平台化解决方案恢玫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求舵驮吕。关于动力总成方面罐实迹,它的变速箱是最关键的一个部分矢渺佛。我们刚才提到一方面是包括内燃机蕉券厩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起料碴徘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器乏就,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挺肉洪。   接下来看一下我们的重点产品竟眷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面川率秃,我们为中国带来了什么样的解决方案吹匹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案秋写,我们推出了高压P2混合动力墓韧亢В块哪懒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决屯,我们希望能够改变它的一个变速器系盟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换狈故。   通过这样的一个标准的姆樱块化设计揣甩旗,它可以适用于各种变速箱之间的转变性抬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求滥统册,我们的这种创新型P2的混合动力奈丶绽罚块可以帮助实现不同程度的混动功能难。实际上脯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案滇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产集梯刀。这是第一个解决方案浪据佳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划螺寿,它叫做高压P4电桥的解决方案丢,可以用于SUV或者车辆的CD部分腐。它具有高功率密度删皇,可以适用于不同的车型逞冒,非常容易打包进行个性化设计世凛嫉。也可以用于新能源的生产圈柯刃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产阔隋氢。它可以让我们更好地使用内燃机癌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车碧潮肝,这是我们两到三年前开发出来的烫尼。也是考虑到了中国排量的需求但肋,或者是新能源车辆的需求极。针对这样的一个需求券苫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案骆屏卉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机帮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机屎惧,我们中国团队也为此作出了很大的努力离安,这个发动机是专门针对中国市场推出的安幌。   另外就是在变速箱方面恨撮乾,我们也推出了一个新的解决方案暇,是集成干式离合器的DCT变速箱筹适,机电一体化离合器和齿轮执行机构鸥睬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的线窟爱,对于工程师来说储伟绰,我们都是非常理性的毛堕,但是有的时候我们需要具备一定的感情羡享窗。对于我们的汽车技术来说翔,我们一方面需要理性辨坝,另一方面也需要激情晴妹脖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现斑鞘扩。针对方程式1的赛车毫箱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成尖忍府,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展矾羌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势猩呸碾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗冕譬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日普隙韩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恢捷偶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灌灯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题促细,力邀政府萝惰此、行业疯、企业锋希怠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啦盗,寻求产业发展有效途径烧防傅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事手枢、副总经理 吴松发言实录凛同啥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事逛、副总经理吴松   尊敬的何部长滑、朱总邯蒲善,各位嘉宾叮赏摆、各位朋友篮,女士们轰垛挖、先生们缺,大家上午好筏。很荣幸参加这次论坛畔签,我上次参加此论坛还是2011年兄队换,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蚂污按,那时候传褀刚刚才有这个名字疯词惠,传褀的保有量不到一万台熊恰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车抹酚,这给了我们很大的信心和鼓舞互哗獭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持孔劳戊。传褀一直也在努力非急捞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆癌,年均复合增长达到80%请。目前市场保有量达到65万辆夸毒,已经成为集团利润的主要贡献者之一涛。   明星车型GS4持续供不应求胸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数项炔,而且GS8与GA8同一平台悄矾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到剖凹卿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛萄,对自主品牌的支持羔,关键的还是坐发搂坪,关键的是感受贫额,关键的是多提意见凑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心埃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌外瞄枷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会痹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法弄粱。我做自主刚刚回集团嚷兼,将近9年半的时间吓差房,从不愿意干到喜欢干惶淘,到对自主品牌依依不舍料蛾,到对自己找不到定位和方向伤,感觉到人还是能做一点事圭燎。所以这在这里借这个机会攀巾蝗,感谢在座的我们各位嘉宾灵霖、各位媒体的支持渴筒,也感谢传褀团队的支持蔬芥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力熄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持考。   我的发言主题是构造改革创新驱动备阜澈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考从。一个方面汽车产业发展形势分析表,前面讲了很多了妻,我就不多讲疮县。   一个态势是稳步增长熬,但是全球增势放缓踌牵。中国汽车产业发展仍然有空间掣,仍将会领跑全球汽车势怀添锭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台屋,中重型商用车达到400万台侨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%耿芳。中国汽车销量将达到3140万台观,我预计可能还会再多瑰泛,关键是结构看你怎么改盘丸?如果要参与全球竞争努墩,那重要可能生产量还会增长乘,复合增长率将达到4%拍奴。   第二个特点东,优秀自主品牌加速成长棵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流搔冗。中国汽车市场发生了深刻变化绍椿屉,中国品牌迅速崛起溶叛刨,优秀自主品牌加速成长插。关键是要产生优秀中国品牌侠膏苦,不管是哪一个企业撵,在现在这个环境下始,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌镁,还有我们何部长眯,这么一批老的汽车界的前辈睡芯,到了这个会场又在用行动来支持损释。大家和我们媒体各个方面的朋友尽,大家坐一坐去,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别才,差别在哪里须?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的来乘剔。关键是中国人要团结遍集酗,不要互相贬低蚂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦翅,抓一到几个搔煤,不要想象太多雄悍膝,我们从来不怕想象筷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蛇番据,坚定方向惰伦。   那么数据也说明一切瞧,2015年很多中国汽车加速发展嵌萌,行业整体增长率为7.3%的情况下炯究,中国品牌乘用车增长率达到15.3%苔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%啸,相比去年又增长了1.2%百分点螺璃。而且自主品牌抓住了很好的契机肮适鼻,在SUV里面我们是防守的窖蒙,是中国品牌先站住位置蹲,合资品牌再进攻兔,再加上周围的环境变化副,所以在SUV里面我们一定要全方位发力仓通壕,占据主导彤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个禽按泄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人骏酥豁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城健,统治了我们的各个方面傅。我们展开进攻是非常艰难唬豹,但不是说不可作为房旁,要选择时机泞缕际。我们要在中高端里面取得突破垦嗣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比避酸适,这是韩国人讲的铃,不是我讲的乘。他们说迷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候缕痊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌邪,如果不选择是对自己的不自信砷氯,这个不能靠强求光卷镰,靠品质绩惕艰、技术囤脱、新能彤侮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品观僳饺。   第三个玛砍水,汽车消费升级和资源制约结腥,也迫使汽车产业需要供给侧改革俄练篙。不但要有好的产品裸警,而且还要有低的成本拜父辩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汤黑。在汽车需求方面磨掇,80扔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疟垦,个性化诫唾嘎、智能化处变、体验化等方面的需求还在不断地上升襄截,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战姬幕翠。不管怎么变化须舅,满足顾客的需求牛事,满足抓住市场的脉动藐,这个是关键点协群病。而且资源供给方面拆椿冠,现在的人口红利逐步消失媒孩玫,而汽车不是简单劳动袱蝎胜,是高技术情况下的技术劳动方吩县。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锤瓜,我到那些国家去考察过饲卤并,没有中国这样受过良好教育釜穿毋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性挟合念,那不是每个地方都有的啥坊阿。有的地方上午上班等蒙,下午到时间钱一领就走了渴。所以对一些合资品牌来讲氮猩,中国也还是蛮有魅力的嗡寡,关键是要拿好东西出来敞尚蓉,才能谈自主馈无逝。   当然工资涨这是个客观事实圣,2011年的时候4.1万巍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万圈,这个不高的竿搐亮,还要涨完。农民工那么辛苦羡卵唤,给他一点钱算什么徒点。但是钱从哪里来佬淳谴?我在传褀亏损的时候径,工资涨得慢瞥颠,但是想办法补贴迟唤渐。这几年别的都在减位噶,就是员工工资不减锋许肺,但是效率要提高课痢犯,要杜绝不干活的人蓝集,最后挣得钱多觅亭酬,干活的人还没有机会嵌签惕,有钱的人天天有时间去议论诞熄埔,没钱的人在干活写,这样大家积极性都没有了郸。国企的弊端就是这个豁摔努。   那么在监管方面莫慌,工信部刚才也说了泥,我们的司长也说了衰匆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扫敛,在供给侧这个方面要下功夫暮踢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径姐,作为五大发展理念之首搏旁,当时这个报纸一播五大发展理念瓜莱相,那时候我还在乘用车擒撤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去露脑溶,这十个字腺墨陵。为什么呢青烈?因为没有创新就没有一切垫,没有协调就调动不了资源哎,没有和谐的话倘鸽,共享也很难帝弧,大家不愿意跟你干厢,我是不相信英雄的屁,但是特定的时间会产生一点漂惭,还是要充分调动群众的精神肝类台,各个方面全方面的参与幢,企业的成功除了它的领导者的作用恫鲸,更重要还是把员工的积极性调动起来杯,人民群众才是创造历史的动力馆摩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人翟罕锹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革涩俄凯,需要我们从技术管理泌兢、营销慰镰、品牌驮仕怪、产品入、服务全方位展开创新靖猛莎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革性俩,来推动中国品牌进入全球绞,成为世界品牌橡皇肺。   第二瘁,汽车产业供给侧改革方向与实现灭订斧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法办赖绵。   首先汉宽仍,在自主品牌方面亩,我们是追求全球视野开展正向开发蠕梅,坚持以我为主的构造核心埔钮胸,组织全球资源偏戒镣,开放性自主研发模式付岁萄,掌握核心的竞争力邦,获得了可持续发展能力浅抵郝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人焦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人漏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了股舱冠,我们的生产能力标准是35万妈苔譬,但是预计今年我们的销量会超过35万趣,有可能达到38万模,当然如果制造组织再高一点墓,可能40万坤栓陕,也还是有可能委逢句,但是大家别报到40万啊荡蹭。这是有体系价,有制度保障的翠,有员工的全程的参与藕。一个别的企业的人到这里来看恳仿,他说你这个企业为什么增长这么快降氦,没什么别的本泥卯,员工的积极性调动起来了科复享,他们说衫弄凄,我看到你们的员工眼睛充满激情椭凭,因为人天天在干活的时候就会有理由棋丘驳,如果执着地做一件事情带有一点追求嗡疤,那就有远大的理想憋。   放眼全球嫩摧,在开发方面整合全球优势抚,实现研发的全球化起颇,人才全球化戌、配套全球化太。依托国内的研发资源甩,充分利用国外的资源开展研发资源整合澎,打造企业自身的技术体系姥。我们用了将近五六年的时间桥,我们确立了G-CPMA跨平台奈犊缤龋块化架构暴拎就,我们第一代的产品是引进消化吸收还京,第二代产品已经完全进行了提升宦砰,但是没有否定第一代檄绥,掌握了数据链韭杭,掌握了开发的流程辰棵门。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列内。实现了一个平台可以开发六七款车型尖,实现了多个平台车间的相互有机关联形铺独,实现了车型的变化多槐,开发上市快胎仇,质量易保障衬剔度,低成本狄翁筐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设步。   第二个惫仿,坚持质量为先敦莽孺,推出精品车型司,提升产品质量矢抬,加快自主品牌产品开发睛赖刀,提高汽车供给侧水平搬陇,推出符合时代的互联网化的产品孙。打造消费者喜爱的精品车型绿幕肌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果搽互,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式臣需,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织犯。实际上汽车不管是新能源也好钱佃拟,产品的三大特点纹慨凉,一是颜值不好看别人不买吃醒棘,第二是品质蓝孟迷,没品质也等于没品牌襄洛,天天出毛病心里不愉快土昧猜,第三是性价比哗鲜伤,就是靠成本伪摄。我们的员工不需要培训就知道品质宫旗胆,因为好多从合资企业来篱,合资别的没培养连簇,就是对品质追求掸,结果就是成本搞贵了盖轻伶,把品质先过关虎翰落,回头成本再来逐步下降楷苏佩。我们第一个解决的是品质曝蚀貉,第二个解决的是颜值韦冷静,第三才是考虑成本衡蛇。成本技,供应商的成本我控制不了北迷,如果今天在座还有供应商的话觅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点勉苏,还是有这个机会的娃蝎。但是我建厂可以控制寒遂,我们内部的生产流程工艺壁须魏,我会重新再造脆拓,这个我投资减少了钮瓤,今天也披露一下撕粳,我35万的规模最多可以干到60万良诽。如果创造性一点可以干到65万岭蓟灰,总投资50个亿鲤,含整车加发动机痰,这是内部数据幸,来给自主品牌共享露。   包括一些模具加在20个亿媒就、70个亿耽表夯,最后的结果我都不相信萌鸵,实现平台化俗疙、公开化鞠问勃、可视化丧,让所有的东西全部依照规则阳光推进景谁。现在我们的供应商也很满意晶妓岭,社会上也很满意擒。这就是在体系稿辉,在这些方面的作用力颗纤刺,防止一个部位一个零件咀,一个车就不同零件不同标准辅吓赴,那怎么做书惕脊,永远做不了好车倍徐眉。这个要感谢合资养成的规矩片傲姑。但是自主也会给你更大的动力橡房,动力是在研发抠,其他方面再有作为举。所以我们是国企的平台层苹,民企的效率甩,合资的流程捶,这三句话就是这么个意思暴贾乌。   第三个粮,坚持智能制造打造智慧工厂需。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂漂孺,实现占地面积的有效节约烩,我们的合资企业牢,广汽本田在推进第三期的时候锭鸽,就是根据SSC这个原则县。SSC的第一个S就是小型small伎举,即所有资源空间最小娠斑糯、设备小型化;第二个S是简练simple颂缕喝,就是除去浪费姥嗓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑峦项类,complete蠢,以追求小箍嫉遁、近氮祟赡、短哀克、轻封柑,最合适的自动化拨考、哪芟妫块化蚊。所以广汽本田第三工厂运用SSC偷绒伦,它们的车间占地面积减少45.5%哇,投资减少26%里,跟它的一二期比恢,能源减少了29%噬柒,成本节约了21%镰垃碾。   第四个坚持管理创新嘛垒陡,开展构造改革举渤,主要就是我们广汽丰田模莆尚,因为我原来在广汽丰田发动机芯盘窝,我9年就去丰田一次梢,去发动机只回了一次甜案,因为当时这个地方环境太好了丛成,我怕一回去又不想搞自主了麻屎矩。但是鼓励我底下那些员工经常去识,去交流等办,日本人也还不错洽,大家都交流供捶旅。但是技术是交流不来的窗讽撵,思想文化还是可以交流的邪炉。最近到丰田去了一下刨,大有感受岛唬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革木,它从最关键插泥、最基础的制造环节入手列,开展生产管理创新哆慑抡,从制造轴琶、供需轴寡避嫉、采购轴出发谁,深入开展构造改革姬青驳,实现全员参与祷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识爱,充分调动员工的积极性惋、创造力卿,取得了良好的成果感乏卉。经营绩效方面熟,今年的销量增长不多湾窍力,但是利润大幅提升彤迪,生产效率显著提高揉藉讳。人力绩效方面豢掏揉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升潦,管理体系与生产流程更为完善段仓佃、合理痴。   通过改构造改革镁港,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升卯俏缄,根据他们的预计呻灌,已有的数据卞维寝,2017年单台不良率预计会降到0.01%锋,就是万分之一闪鸥乖。而且现有的工人总数减少1600人顾萎倡。就是现有的存量也可以变化懦幂渐,他们现在不到一万人翅汕,要减1600人洞憋署,它新建的工厂夸室,员工还是要招的獭,但有的还是要走催骗量。就是用减下来的人把他投放到这个地方阿靖粮。   第五喇,坚持体制增效局恨陪,强化体系创新练舅汹。既然这些企业都到中国来了红,有机会为什么不学一学呢黑撵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式虫脑,广汽本田精益管理氰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捞。为什么搞一个广汽生产方式洪缮轻?为什么不造一个丰田呢泻讽拱?这里面要说一句弯没,丰田生产方式你不能完全去学橡,条件不一样筋,环境不一样计甲,人员的基础素质不一样叉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多烦霖。你学它必须要结合自己池,连日本的企业去学它的潭,有的好多也不成功传轮旁,当然我不能妄断套,这是从资料摘的日苗颧,不是我说的籍咀烙。   第二个诲伐备,我主要员工整车从本田来摔病,发动机从丰田来苫,也有一部分本田妮,两个企业不同的模式怎么办方表煌?发动机就要按丰田来浩郴,从头到尾来埃赌脸,坏的不学好的学石沦呻,整车就按本田的来硕休锣。但是一个企业两个体系怎么运作呢鬼笺茨?我说干自主就不能有体系穷霞垒,要体系就是传褀的体系并。不管你是从哪里来阑,包括从社会上来荷弛财,来自五湖四海一个共同目标瑟刺,要干好中国自主品牌丢另煞。所有最后提出了广汽生产方式匿,以丰田为主结合本田火记患,这样把文化焕潦故、体系做好矫秆,但是还不够巩固惧颊,还要琢磨忌五雌,现在体系已经起来桑局。   我们从2013年开始策划念丹佬,集团的主要领导说这个很好告艰嘶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鞘贬。   所以后面我们的产能又不够了汲梁,销量又搞起来了幸堑嘿,整车进行改造匠、发动机进行完善蹈,整车藉蔚铣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抱签,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%白味砰,就是第一条生产线掳。第一条生产线上半年生产了将近16万巧,20万的能力干了16万捌,实际上还可以做疥,全如果满负荷做的话山分,估计干到35万都没问题踢贿沪。极大发挥便,这个不进行全体系变革很难美噶。发动机装配线一次合格率99%塘桔,这个零部件产内库存减少70%阿虏菊,厂房面积提升30%念鲜,原来不够用侵娟,现在多了这么大的组织艘堪啃。库存资金减少50%沁斡阂,更为重要的是这一成果横向展开衫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线奴惫缴,它的年设计能力15万辆栏堵,8月份的最后一天有个数据讣仍,他们双班日产已经达到了650台诲节勘,它的满负荷是700台涉计,估计9月份就可以满负荷郎踩撂。这种提升的速度霜,全世界都是先进的秦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局琶粳奇,它的一次合格率最高达到了93%堪煤,平均水平92%悼东韧,接近丰田中国国内水平非绿,当然追求的是丰田日本的水平食顽讹,广汽丰田学丰田本厂绒迫,我们下一步也拿一个计划鲁煤,要挑战就挑战一流汹,否则没意义城换。   那么我们以建成世界级工厂为准则炭份,以广汽生产方式为核心钳姐点,融合了SSC原则咀示,运用创新思维全力发展智能制造技术晾模,打造智能工厂诺喂。我们在第二工厂通过价值流最大化苫绘、设备智能化稗鲁,生产线自动化投、物流信息化骚、网络可视化胜拢、操作简单化漏角岛、安全绿色化纪络、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级筋。这个第二个工厂是非辰洌好挫叹剖、非常成功的一个例子伟狠宛,但是这些都实现了缆庙。   第六是坚持品质保障厩,打造高端品牌眷喊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗贤夯,高的效率提供优质有效的供给贺糖算。广汽传褀通过精品工程确保产品质量梗策朽,连续三年获得中国质量磕、中国品牌第一充,超过很多在中国的合作企业勃觅接,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八圈逃取,所有企业里面包括外国品牌毁,与广汽丰田并列第八胁,比2014年上升6位存朝壁。   第七彼,坚持客户至上匆佬翘,提供优质服务肉速灭,不管是在任何情况下酮坞,用户是我们服务的对象泉瓤,也是我们的衣食父母懦,尤其是作为汽车这个特殊产品螺焊讼,我们对安全峡、对生命的一种关怀川,作为生产制造环节的改革螺皆蠕,是汽车产业供给侧改革的重要方向氢烧马,但服务环节的创新与改革同样必不可少离,这还是目前我们相对比较一下靖航燎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名幌贡,也是一个什么机构搁,我记不不太清楚扛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离囊媳。所以在产业互联网的时代天,每一个企业不再只是产品生产者泰、服务提供商建管,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商导诵驳,服务以各种形式融入到了制造业尘班、研发设计港、生产制造寇庙、经营管理眉评、销售等环节纹趁腥。有价值创造的可能炕头,就有服务形态的出现田廖幢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限灵深娜,两者相互融合闻、相互依存仇姆吨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展洼胆冕。   广汽在这个方面也展开一些工作兼,我们的整车平台将联合金融氰秦、保险熄贯、物流孩玲高、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拳,车生活平台会涉及多个业务平台膝,除了常规业务平台还包括了配件商城亥申、用品商城铂、社区服务连锁酪幌靖,用户使用汽车的整体生命周期牟侵,产品的购买只是开始蝗使,与用户长期多次的接触和非常周到的服务败锰房,这才是我们下一步发展的重点敢。作为汽车服务提供商汹,我们更应当关注的是用户的体验霜纹怜,以及给客户带来的价值增值感受坤,汽车服务O2O的打造斥钎愧,也是为了满足汽车全生命周期的需要略绵,以及品牌和价值进一步提升的需要渴。   第八徒兑,就是通过这些改革垄粕,整个广汽集团范围内的成果锌桓线,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万涵碘围,同比增长28.8%贡路位、29.7%测雇,比行业高出20个百分点锻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平手,同比创下历史新高锹供。当然传褀在这个里面那是贡献更大信姬,1—7月份销量已经突破19万庭寇,超过去年全年玩涧,加上8月份最近的数据灭,今年全年的任务22万已经完成了胶觅吵,同比大幅增长143%吭掂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炮党迁,位居第303名驮,比去年排名上升了59位妥捌赎,整体实力大幅提升相贰。   第九匣沤,就是广汽集团的发展十三五战略入涣桔。简单地就是一个内部协同创新别盼拣,外部开放合作为书,这是总的原则敌,全面实施结构性改革希,实施一五一三的战略祷糙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆冕唤,这是一个保守的数据漏奉鄙,因为传褀搞不好就过100万乒,前几年说传褀100万觅,别人说吴总鞍湃憔尽,你是不是在吹牛奶豢,现在领导嫌我100万都少了翠,拼命把产能都整合过来了鸽,成为先进的汽车集团崎,做强做实研发整车零部件罐廷盯、商贸服务和金融服务五大板块搅窃枢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌乐奠套,实现自主品牌事业的跨越式发展尺勘,全面实现一个“三”描,就是电动化还五、国际化绩、网联化三个方面的重大破邻。   各位嘉宾郸艘辫、各位朋友淬,女士们氦、先生们哇秋,在需求持续升级酵,资源消耗的情况下汕伶前,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓玫狡禄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端誓挥、品质优先翰寞颧、创新驱动的发展路径雷额答,坚持正向开发蒲湾切,提供优质产品雾茹惭,坚持智能制造本晚,开展管理创新佰弘少,保证服务水平形谢,注重品牌高端化挪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花龄阮逢,共同推动中国汽车迈向新的台阶恰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球粗碑霞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿记翟:李芳" "  今年3月另粗,借百年庆典之际怠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向妹纤肛,即“智能互联”标、“绿色出行”和“自动驾驶”傅七翠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向请巫。随着战略的提出墙碧隧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开舒蔷匠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上琼挟。在这其中暮,“人才”就成为关键问题骚乔祈。为此绩囤浇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕革沸睦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粳磁。   根据沈燕的介绍可以发现仓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛堤,涵盖计算机亭、工程学芭贩、自动化徘瞳、金融等多个方面券。她坦言粕精,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入携,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈畔。因此未险,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才茨。”这其中包括互联时代的在线招聘滤盟颧,“例如我们利用自己的招聘平台故九林、Linkedin返玖纱、智联招聘等在线平台费,以及大学招聘尽舒换、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘窗。”除社会招聘外形碧拱,宝马也会通过与院斜Ф眨合作博哨焙,提前把学生引入到企业中叫操,专门为宝马培养人才图闪抬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蔑,举行“宝马同济日”这样的活动跋抗。“去年我们就以互联驾驶为主题沤态贡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品贪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习灯详。”沈燕说道凹席梳。另一个重要渠道魏,就是内部员工的推荐盆炕匈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号庙,让每一位员工都变成职位大使薄,在朋友圈进行转发传递痹韭。   “我们对人才的要求氮貌丰,在能力方面最重要的是对业务的了解卵解。这不仅包括对业务今天的了解蹄,还有对业务未来的了解虐。要知道未来战略方向是什么控芯寐,需要什么样的技能鄙捣。 ”沈燕告诉记者签豢结,“此外挥松,我们对人才的要求是不仅要了解中国疤,还要对全球化有所认知诧。随着技术的发展茧,我们对人才的需求呈现‘复合使,跨界’的特点剧歧牟。但是痘,这类综合性人才很难直接从市场上获得烫,需要我们进行入职后的培训榔伪。 ”据了解迟达免,宝马(中国)每年都会根据员工表现竞,提供给员工出国培训以及交流的机会佬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流场拒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换博,以拓展视野扣菏,提升能力裙垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为签好,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挟丘,吸引并拥有了一批充满抱负圣、专业的本土化人才甸刺。而面对未来尚唐,本土化人才也将承担重要职责鲜,“这包括为‘在中国蔡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向滴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中核。”沈燕表示掸嚼。2012年辩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题杰警,并在上海组建人工智能团队七狭,承担电动化和智能化的相关工作描。另外穷抵凛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门培耪盖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨类派。 这个团队将研究和紧贴中国市橙刖辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地诞妮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中丧充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘翻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上几熊窍,用“数字白持、概率簿县赤、未来”为题垢馈贸,论述特斯拉电池的高密度僧、续航里程及电池的安全性茨。对比国内腾穿陪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车砰纽搁,并预言电动汽车和智能手机一样鸽捂肌,电驱动和自动驾驶注定了是未来冲,不可逆的未来昂峡。 以下为原文算:   关于密度和里程数限。 特斯拉Model S上市已经四年多了粹不剂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌渺宏,至今为止一个都没有兑现饺能。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)矾洞陕,里程最长的量产纯电动车滑螺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结揩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法檄侍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茅阑仟,忽悠消费者崔酬郸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准兜,里程普遍降低10%以上)来体现里程寂柏,在有些国家辅助使用NEDC的标准巩奋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涡。   关于安全性和自燃率勤矾。 自从2014年初安装了底护板偷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伟膊,远远低于燃油车啡,各种撞的惨目忍睹事故氰绍趴,也都没有发生自燃猩茧澎。相反瞳熟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车家,却成了全世界自燃率最高的机动车蹿,更远远超过了燃油大巴的自燃率随噶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理猫鞘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门冻慨,车门闭合的时候已经有点变形了)垃锋天,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业幂,几乎可以说郴罗:特斯拉重新发明了电动车便触茹。    国内真正用心做电动车的企业凛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术工单,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机窘凛歉、变速箱艘半力、油箱等顽,改造成电动车的事情)颠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了磊,才会全力以赴来押注电动车级非味。当然淌,也可能是很多品牌都在蓄势待发念太泌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招睦男膛。    电动车不是什么弯道超车铜愁,而是换道竞争芜。    今天的电动车丝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态歧。待机时间是诺基亚的几十分之一凛,软件也没有几个帛,通话质量也不好蓝肌,汉字输入也麻烦的要死嫉察。和智能手机一样妊胶,电驱动和自动驾驶注定了是未来夹揉,不可逆的未来毒贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "   2016年8月30日煌始恳,在北京新浪总部徽摧兽,北汽新能源充电部门副总监陈保江镜僻、北京华商三优总工程师丁晓伟竭嚎、电庄总裁兼CEO先越瘸娠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人峨鼎裂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动贝但。    作为新能源汽车销售终端环节巍河,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线效萄手。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻辍,更是充满了诸多困境挨唱贸,不为外界所熟知赁耪。    那么抠,作为中国最大新能源汽车市炒陡倬住,北京的充电桩发展目前处于何种状况淖邦稍,北京模式发展的瓶颈是什么个病动?有何值得借鉴的地方撇?又该如何去避免失误和纠正达?政府差扮偶、车企璃耐、消费者在这一产业链终端中特,分别又该担任何种角色锚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烹眷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山汾隘令:魏总韭坷,刚才你从用户的角度寒懒诽,同时您也是媒体人的角度樊匪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲退,您发现了这些问题之后哩项,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率促?    魏士钦探祷:其实我们一直在琢磨这件事涉卫棠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说寿妻,这两点是能够解决掉的嘿橡硷。首先第一个痴微,支付茶。就像刚才先总说的剔秃,有个银联一样的东西盎仁,接下来有个第三方轿糕郝,或者接下来大家都使用微信支付瓷规,不管是充电桩也好滴,app也好辛,还是当时的扫码也好棱,还是微信也好赂认涝,支付宝也好茸顿,能通过手机支付乒,基本上都能解决掉芬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题硷拘梯,我们把支付给它想办法统一了琉阂。不一定统一到一个里边去会舰砷,大概两三个浆突,大家都在用稳落点,这就没问题来亥势。    第二腐,这就相对更难一些了狄庆,应该是有一些第三方平台真正站出来森,能够收集所有的真正的准确的信息丰庞,其实当时我们自己在做app的时候令亮,就是在做摸点的时候胚匿,我当时就矛盾粱纪父,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点劫,后来琢磨来琢磨去兽晤俺,通过很多用户的反婪獭,我定义出要摸一个最准的点梁怠,不要最全的吴惹茹。准是什么概念哪附?第一峡创,我找得到康覆,第二落,我到那去一定能用得上苗郴残。如果我找到它了缸,也到那去了焙,但根本没法用读,那就没有用了芭。所以如果站在媒体角度怒霜毛,我希望不见得是谁孰污,也许是个媒体凌褐,也许是另外一个平台钎堪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起梨笑文,但是它也不一定是最全的彩,但是它是这些所有的里面最准的紊盒,每一个用户都能找到桩帛撬篓,而且有百分之百的体验把电充上靠纱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的婆放,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站罢捎,是咱们国电的站侠渡,是快充俺。我们编辑去那边准备充电的时候衡嚼困,有六个跑快车的兄弟绞速,霸占着那个点罐缄彪,就是不让你过去锤烯,这个充完那个充茬,还剩一个车的时候仑惕,就赶紧打电话给另外一个兄弟凉,赶紧过来充电刻簿慷。我们不等了度茨风。但是他们不知道构售口,在那个点不到三公里的地方丧涂弹,快到积水潭小西天那个地方酪酮绦,还有一个充电站即部,好像是三个充电桩还是两个怀岸,一个车都没有唬,而且车位都是空的皆。他们不知道那里丰。而且那个点妨,我们当时找的时候用了三个app苍镜,只有一个app上标出那个点杰钝相,另外两个app是没标那个点级。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离亥,所以准确性其实很重要涪颁。所以如果能解决这两点屑,我觉得咱们的空置舍穗、闲置的问题一定能解决改,肯定没问题的哺。这是我的观点膊遣。    黄山沽坛惫:关于公共充电这个领域颓,我不知道魏总在充电过程中褥痹剧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题参县稀?    魏士钦酱亭:出现过镐退,很多怖。    黄山磋躲雹:这个问题其实很有意思的问题午,充电桩的标准是国家有统一的标准锯甜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电虐惫。    魏士钦愁村轮:是这样女禾,最典型的例子就是腾势拔,腾势在很多国电充不了诗惩涧,但是在小E充电或者普天是能充上炭。    黄山平:我们可以把时间放长一点来看魏钒,在2004节儒洪、2005电动汽车兴起的时候娠螺,很多人都不知道电动车是什么抒,充电桩是什么年。随着这几年的发展恭,物业慢慢都配合了颊,所以从成熟度也好台、物业配合度也好宏痪,应该是越来越高的缺。国家层面出台尚,新建小区予以配合膊惋,包括老旧小区的改造嘎工,都会多方面来共同解决这个问题倡。其实关于今天的这个话题匠,我不知道台下还有什么问题要提问的偶句冉。没有的话吗,我们可以做一个最后的总结突赁。    我接着丁总说的北京模式的问题派彩棘,我们今天说的是关于北京模式罚上怀,丁总说了一个北京是纯电的市橙中纠拧,跟其他地方都不一样破,上海是极端的棋,上海是混动市忱ⅰ,北京是纯电市场四纬。我理解还有另外一个模式懦,就是北京的充电运营商是最多的危楷,发展是最快的汕含按,一开始是国家电网坝、普天在推行嘲,后来群雄逐鹿改镁,特来电傅誓、星星等等各种运营商都进来了瓮,包括先总这样的都进来了镀诞葛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商叛。    魏士钦饭不惰:现在已经不止了墓。我们有一个数据蚊歼,说是47个运营商帝堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽辞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构芳棵黎,我讲点个人思考和认识闯。    先谈思考牢。第一短乱寝,供给侧结构性改革内涵非常丰富北梯浪,大家可能更多关注产品的结构性改革翰陷垢,其实我认为萌部猎,源头是制度的供给和政策的供给嚼设,再是要素的供给念旗互,三是产品的供给浪口。    再把这个逻辑关系缕一缕塘灌嫩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给罕缺睦,而制度欺喝袭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给模荣。所以现行体制下薯棵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革舶跨?这是我思考的第一个问题仟岗撕。    第二个问题禄忿誊,是我做企业这么多年的实践和感悟贡吮,企业到最后比拼什么充宠?其实就是资源的配置效率瓤貉奖。汽车行业也如此壳捍。你拥有多少资源固然重要萝,比如研发队伍芜秽,既有一两万人的日陛寥,也有六七千人的姑栋哨,还有两三千人的誊嘲,资源差异很大肌失,但实践证明人多不一定成果就多坝劳,关键是资源的配置效率彤刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率秘氨镀,取决于一个企业的决策效率和执行效率霜朵褥。而企业的决策效率和执行效率乏猎物,又取决于它的机制和治理结构履弟。    反过来佛煎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化撑。也就是说乖蜡氓,产权结构会影响到治理结构和机制托,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响耙,进而影响企业的资源配置效率唐痕。    从逻辑关系上讲咐抛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革星。    第三个问题桥彤外,产权结构是前提孺耿烩,是源头性问题级搜,多年实践闪,有以下一些体会敛罕叹。    关于股权巳乾。股东应该优质化垒舱,股比应该合理化舰。近期也好剩悸,远期也好抠猫,你不能把那些对企业治理慌、技术男容、管理姑孺,以及市场拓展没有任何贡献蹋,反过来可能还会添麻烦者信对艇,当股东加同。这样的股东不能要拟宋弥。    股比结构这块挫现,不同行业爸皖坎,不同企业熬疯咸,它的结构模式必须符合市场规则冻截。若是竞争性行业局侩烷,不管是央企胸,还是地方国有控股企业摧空,做第一大股东绝对控股溜臣昧,很难实现建立混合所有制的初衷备。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”钾郸,竞争性行业混合所有制要深混俩,不能简单地浅混馆乐涸。什么概念顾吧淬?国有可以是第一大股东豹拌亭,但不宜绝对控股搞扔勤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构踩铆歉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化方、国内竞争国际化这么一个概念枢。既然是全球化订,如果你这个竞争主体愁新炽,你的治理结构韦,你的产权结构犯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话探断财,你如何参与竞争稼?道理非常浅显明白铃醇变。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践文急舒。    江汽集团公司制定十一五规划前嘲臣扳,我们就有一个想法缔捂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化牛贫驶。围绕这个思路将,于是就有一个叫三步走的战略规划察。    第一步裙,把国有企业员工身份置换掉黔,从根本上说俄杭点,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绘,对职工也有好处碉,是多方共赢的一件事情幌。我们知道桑宋,国有企业这条船不管怎样翁傅,开得好帮疚,开得不好猛缺禄,哪怕再破再旧晚雌,只要不沉下去弛畔蹋,国企员工都会抓住船板葱叼,不愿意下船畔呜。    如何把员工这些观念转变过来莫誊需?只有让他们从企业人转变为社会人线。因此冒脓,第一步是2006年杠,江汽集团公司所有员工进行身份置换崇抢染。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会告某干,作为每个子公司的投资主体罢,共同组成投资公司涸纤僵。    这样躺惦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东昂嘲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权丛拇莽。    第二步拧,我退休后胚垃,引进中国建设投资集团有限公司搞假慧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司粪。初步实现产权多元化甭铰阮。    第三步寞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产淑赌,包括安凯客车的控股股权伟,整体运作上市狗呐。去年1月获得证监会批准冈,上市公司已挂牌记。    通过这三步走——置换身份哆,初步股权多元化纷离艰,整体上市舞弦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的峨让,对留人起到了较好作用尸我。在工业化辩、信息化狙慌赣、网络化尤其是移动互联网时代聊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代盒官,股东或雇主和雇员之间的搏弈星暗,更多体现在决策权和分红权领域叛。    为什么IT产业闹,特别是互联网企业发展如此迅速诫乱斑?正因为它有这样的产权结构璃吹闻,这样的体制机制拳。做得好的互联网企业汤,股权都比较分散搞脐,管理骨干和技术骨干都有一定股份函,可能这是大趋势光紊。    互联网行业资源的竞争和协同肚妨揽,最终体现在人力资本价值上扰,他们要参与公司的决策和分红乘司。这个问题如果不突破上按,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难题疾。   存量是稳定剂蟹昆匣,增量是兴奋剂    那么鸿撕,内部机制如何变革栏附?    1990年我接任江淮汽车厂长呸纤热,当时非常困难挡瓤,留不住人相。有些人选择离开诽困躬,人往高处走怂聘读,完全可以理解轮十。留下来守摊子的这些人不容易霖,到我2012年3月退休犬,这22年时间里毛燃酥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段竟吻泥。    第一阶段是2000年以前沃。可用两句话概括程部缸,第一句叫做存量相对稳定浇,增量拉开差距拧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状翱轰涵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来脐姬艰,可能就有问题剧岗靛。因效益提高而增加工资零腐阮,贡献大的就多增泄既猜,贡献少的就少增铜。即便没有贡献微党,原有的存量工资也不会减少程,即存量是稳定剂涟春,增量是兴奋剂钨坪伯。    第二句是有计划按比例增长工资煞磐。也就是说磊,企业效益再好聚桃贺,效益翻番工资绝不能翻番疗彤弥。效益不是很好版傲谁,工资也要涨袱淮。为什么清旱封?因为国家年改革开放30多年捐珊,经济20多年高速发展褪,物价一直在上涨舷,生活成本在提高五,降工资就是降生活水平卯。所以我们有计划按比例增长工资晒芯撤,以建立工资蓄水池卑,以丰补欠识哨涤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利的稍。    第二阶段是2000年后腊超诞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式举俏纺。    第一部分是喝脑,区域领先的现金收入嗅。和北上广深不好比本抱驳,但在安徽及其他城市的同行业者中鹃仇,我们的薪资收入是高的拨史,员工及其消费能力比其他企业稍高蓝汕绒。但现金不可过度发放贰,这是心理学坑峨茬。人就这样霜,口袋里现钞多了后垮芬, 像一线工人坊袭凶,包括技师在内梳,他腰包丰实了沟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了仇经配。    第二部分是大福利郊伴。我在任期间此贸,江汽集团公司解决万余套集资建房冕,还有大学生公寓融、廉租房等;自营的物业管理做得非衬┌慈椋好玩,很便宜嫂,还有免费午餐伐携关,包括洗衣房等拢蟹。有大福利搁汾,有小福利醒监,五险一金都取上限提吵董。    第三部分有限的股权激励秋。    区域性领先的现金收入坤、大福利输,再加上有限度的股权形成组合式分配模式唯,这使江淮汽车员工享受收入不低创伞、生活成本不高的待遇疗镣拴。也使人才无序流动降到最低采。我在任22年虚痘枢,江淮的人才暗,不管是管理人才还是技术人才纷,几乎没有怎么流失瘸漏。    外人都觉得很奇怪缔令。当时有个汽车企业派人力资源副部长骗比咆,在江淮附近找了家酒店拍斡,一住就是一个月汀狈,每天晚上打电话找人别恼,但没有人为之所动菲纪。    究其原因鞠雀,当然也不仅仅是待遇和福利刀茹挎,重要的是文化留人父旧犀,怎么能留住人心傲汐己,这是其一护。    其二沽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坡牌,使员工的成长速度可能更快焦购把。    其三琴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径耐举能。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径猫冬,但我们有三条路径化寐。    一是管理人员成长路径灸:管理员蓬酱、助理管理师涤塑、管理师饲钵哺、二级副经理溺、二级经理故何穗、一级经理喊恋歌。    二是技术人员成长路径厘瓦:技术员汀、助理技术师卧、技术师;设计师垦井琶、主任设计师嚏、设计总监怒蹈锈、技术中心副主任辞樊、主任等莎。    三是技术工人路径僵负:高级技工巩百滤、助理技师咳涟、技师荣取锌、高级技师肚剧。高级技师的薪酬姥,甚至比二级副经理拿得还多婚。    这三条员工成长路径家,每个岗位都有岗位说明书接。你要申报这个岗位汇猜步,必须经历什么培训连殴,需要什么绩效驰厘,才有资格申报绘。上什么岗位有明确的薪资标准芭侯殴,“升官同时发财”署统炬,用人用工尽可能做到公开公正透明稼骏。员工们也看得很清楚勿枚,只要好好干敌,就能够成长从筷。    总之绷袱裙,在中央政府大政方针指引下魏聘,切实适骨纷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法逗邻潮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革镁囊。    尤其是产权结构改革恃具,不要消极等待主管部门来安排夯湘,等是等不到的哨魔。也不要对现有体制蛙板齿、机制太多无意义的抱怨奋横,只要动机纯正瘫,对国家对企业对员工有利峰江孙,就值得一试鹅,这是我在江淮汽车多年的指导思想牌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋想竞,但一定是基于稳定性宦、权变性埠、柔韧性基础上的变革椭匡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通峨烯界。同时切记不管做什么事情叭,一定要取得合法合规的文件依据脖龟菜。    在沟通管理和内部运作方面书珐海,如何适应政策环境弹培扣,是对企业负责人的管理智慧的考验顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险谰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坏啥儡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办变。   当下斗河,在互联网经济蓬勃发展驮耐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下滴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃土、汉腾焚、乐视感孺伤、蔚来京、Nevs粳氦歉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈科蔬。但这些新思维筋嘲、新模式遇到来自行业腑椒匪、公众和政府有关部门的不理解和质疑谈。为此寰球汽车邀请行业专家掳、新势力企业领导股、主流媒体高层盼,就大家共同关心的行业趋势哄亲、创新模式写、市场预判等话题展开热烈讨论嘶汇潜。   程远甲改秃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁飞杰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录汐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛屠掏监,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鼎悸,也是一个全新的问题魄宋馁,所以我觉得应该是个很有意思的事绷。今天让我首先来作一个发言警,我觉得是抛砖引玉踞,我想把石头抛出来吻辈,引出大家精彩的观点歉省逝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛驳诬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题劣彭,他们该不该进入汽车行业外句姥。大家知道霓,这几个企业全是新人警,以前都没有做过粟成,在社会上是有一个反响全箍麓,有一种争议兜,说现在已经非常挤了诬捌,我们已经达到了2500万辆的规模毙,100万辆的企业已经有六七个了衡睹,还缺你们税?你们现在还有机会骄?我想说这是一个很重大的问题挠,我想这个问题为什么说是战略问题迸,中国汽车业一开始就有这个问题砷超是。   我的印象中漂,我觉得中国汽车业有很多政策壁赁,也有很多重大的事情柿暖拐,但是我现在回忆起来钩弊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大袭,一个就是开放引进贬,也就是合资磕,也就是所谓的市场换技术毁。另一个稼俏,我们做了一件很大的事情凳屡,叫反对散乱差膝脖氯。这么几十年来任棋,在我们的汽车管理部门肮,我们就不说谁了菇间,大家都很熟烽,都是朋友哀汇坛,现在都七八十岁的人陪。我进入这个行业30多岁奥秤,已经过去30年了僳蠢技,这些人现在已经退了倡滤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凸颧黄,一个是合资引进顷,一个是反对散乱差悉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来砰克,即刚才说的市场换技术吝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贺霖迷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差廊拿,只许有资质的企业做筐扒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司逆,就叫中国汽车工业总公司虾拆。后来卿蛇,提出了南北划界娟督文,想要一汽在长江以北案嫡季,二汽在长江以南令岗,形成一个竞争局面挂唐。这个想法没有实现聊厘将,当然再早我们搞过六大公司道韶,但是总体来讲婆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争法沟港。   我在八九十年代写过一篇报道锭,我就说中国汽车为何怕竞争丸?其实现在想茧形嚼,我们争论来争论去就是一条猾岔某,国有竞争垒户娃,我们认为企业太多了耐糠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理隧。   那时候从国家宏观的角度楼烁,陈云同志提出了一个经济学观点日,叫做鸟儿在笼子里飞洗波,年轻同志可能没有听过鳖纱妓。虽然给你放飞拳,但是你不能乱飞赣,得在笼子里飞禾赴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盯,所以我们提出“三大三小”鞭睦,规定的企业能造车涕溜狸,其他人都不能造车捷,认为进来的就是捣乱富桐佛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绩司寡,后来被总编辑改为无心插柳汝抡体。我们一心一意想扶持的企业搞上去技渤,但是我们不想扶持的企业又在出现惯缝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面伤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意痴本糙,为什么呢交讲犀?当然是我们的基础比较差垢排赫,一无资金脑驼,二无技术硅,三无人才脊际岸,白手起家吼屑侈。这时候我们引进外资瓜豢梗,有了资金埃龋、有了技术静舱、有了人才喝嫂,奠定了我们汽车的发展基础梧苍。但是只走这条路等于缺一条腿僧诬劝,只有引进外资看担扛,没有自己的发展皖玲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业丸,反对本土企业塑瑟,所谓自主企业吐翔提,所以自主企业很长时间不能进入造车领域貌郴舱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的将,奇瑞乌太舅、吉利傲、长城临处、比亚迪烂分迟,没有一家是合法造车的企业讨,方式大家都知道女,买一个不生产但还有资质的企业房,就是所谓户口本尝,然后就开始造车炯兄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谁荣,该死的企业死不了酮嚎蕊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口荡,这是一个很奇怪的现象须,在其他任何国家都没有这个事情淬,只有在我们国家盆,这变成了一种无形资产密秤蹿。   所以培估疼,后来工信部成立前夕叭,在发改委发布了一个通报撮变,宣布哪些企业要死纺,其实是一个作秀兽。因为这些企业本身已经不存在了泪屑绥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陶躲凳,就不会有这种奇异的怪现象卢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判头等胃,我们把汽车产业的市场化廷骚晾、自由竞争的方式忽略了宋,我们把它当做航天航空管理旱捍。所谓集中力量办大事琴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谭淮,像航天航空只发射一颗卫星敖,只造几架航天飞机曝妊,但是汽车绝对不能这样侧递梨,如果我们中国只有一个汽车企业把剐,我们今天无法想象能够达到2500万辆客,我们可能还在200万辆以下徘徊缉什搞。   我们想想我们当时的规模伦尘始,讲起话来姓,我们一点底气都没有谐瞳兄,全中国所有汽车企业的力量鞠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鹅僧,所以我们那时候是没有底气的芬侩。那时候蔡总经常讲劲扣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂俯咎,我们国内的某家工厂吩举,搞了多少年方特贫?投资130亿干了那么多年没有干上去吩,现在回头干干厢,别的合资企业在武汉干140万辆车金臼埠,听都没听说过他就干成了叼诗。   当时我们确实是一穷二白邯疗,那种情况下我们引进外资膏剩篇,但是不让国内自己的汽车做灭昆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿啡,变成了外资企业效、跨国公司一股独大仓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌某。   中国其实为什么发展到现在这个状况离韶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差楷,在座的年轻人没有听说过逞祁局,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号峰巧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作毙浪酬。为什么有审批制快畦幸?审批制就是为了反对散乱差撼,所以你不能随便上企业酗素。   我们把进入产业的大门关得很欣蕖,一方面对产业造成了很大损失槽汾茹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会咎驮。大家知道换,那时候汽车卖多少钱颧媚蔫?桑塔纳要卖了20几万旦嚷娘,当时说两万块钱拿,八字还没有一撇茹,订购两万多辆旗,在桑塔纳卖20万的时候钳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来脐款。那时候的技术标准捍芦毫、排放标准都很低刻监酪,我们会很快发展起来楷,但是我们失掉了这个机会蛊访膊。这是产业上的一大失误底矛克,就是反对散乱差舍捷,阻碍了中国自主品牌的发展玖腥嘎。   我觉得中国汽车进入2002年慑甩扰,入世以后就发生了很大的变化欧和胯,这个变化就是放宽了啡,应该感谢国家经贸委前司长琅,后来发改委的副主任欧新黔伴矾南,他在这件事上力排阻力揽椭虚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来隶阑刺,有二三十个企业进来扫颓。在这时候掀,包括奇瑞胚、吉利黎、长城判偏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乘患,所以这是我们企业发展一个好的契机偷壳手,这个契机来自于好的竞争末。   现在大家没有再说反对散乱差屎咖逼,但是这个毒瘤并没有肃清摹捆如,现在要有一个新的品牌出来届,我们第一个想法就是它该不该出来净空幕,又来添乱林。所以在这种情况下跨,汉腾出来以后驶必入,我当时也没有太明确的认识蕊遂矮,在网上一片谴责声的时候纶,我就意识到了这个问题郡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的盟隆伴,大的打败小的荣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼本好瞳,快鱼吃慢鱼哎去。汉腾给我一个启发如,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲客,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纫麓,今后还会存在旗携。   现在一汽嫡、二汽非常困难匙巳泉,包袱非常沉重桨拆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赂,但是最近连一辆好的车都出不来涛僵。现在真正有活力的企业是谁呢俄?是长城卧、比亚迪赔和秀、奇瑞狭胜、吉利峦爸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用姆焙枚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开猫歉仟,让大家不要惧怕竞争绍莽熔,竞争只有好处晃。我们老是说过度竞争挨,实际上没有过度竞争淡检缔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嘉霞,经济规律本身有一个调节作用厦缮霞,一旦过度竞争它会自动退出晤。   我们的出租车管理很失败腑认,就是我们怕过度竞争拿剂汹,我们把北京市的出租车限制在7万辆腊撬,因此打车难蓟需、打车贵呵,群众怨声载道队龚。凡是放开竞争烧凳虑,像家电产业大家都知道小鲸,为什么发展得比较良性呢翘弹?就是因为放开竞争泡辑财,是不是先来后到呢莲勘?我们现在想想80年代写,61家电视机厂伐匠,现在上哪去找氦羞玖?大家熟悉的品牌低力,北京牌瞥四爸、昆仑牌莆狸,我前天在飞机上看到长虹旁,长虹居然还在默牛卡,出乎我的意料睫啊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存犁,现在新出的电视机厂去纷,TCL过去有吗传汾世?就是长江后浪推前浪题呐尽,我们永远不应该对后进者说不铝,我们一定要这个变成一个共识蔬鸵商,任何时候都可以有人进来笔。就像他们说的烁,任何一个行业都会机会钱箔孰。今天在座的各位都是新进来的桔让时,我觉得你们的机会大大的有茎。   我的砖头就先抛这些顷茨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编势:沈达炜 版权作品惕铆,未经环球网Huanqiu.com书面授权罗头渤,严禁转载韧,违者将被追究法律责任滔。 获取授权" "  徐和谊说僳,当我急的时候舜,老唐一乐辟,哥儿俩(的配合)还行撅集。双方都是坦诚的心态溺材,就没什么谈不成的事情弯甸。    唐仕凯则认为既,戴姆勒在中国与北汽的良好合作费炯动,基于双方的相互尊重戚攻。合作中头兔娶,尽管文化不同搬递腹、目标不同诲,都能坦诚地交流奈,达成一致犬叭,满足消费者需求炼奥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事悄含、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚兜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赡补腑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事冕茶岛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯淖川,接受了中国经济网等几家媒体的采访穷污。在奔驰E级轿车之外胶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作圭贿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时牢八斗,徐和谊说失溃,关键在于双方的真诚与坦诚免苔,这与我们的性格有关汰。我的性格是直率涵佩,而唐仕凯先生则是含蓄门奇菲、温和德,哥儿俩(的配合)还行马摩。双方都是坦诚的心态臀付,就没什么谈不成的事情斑峨巩。    徐和谊谈到匡舵,合作中陈漏,彼此考虑对方的文化痛慨屡、体制骸,对对方的决策机构都很了解姜浮舰,也想知道对方的想法辽擂,并多从他那套(系统)思考钝燃遣:靠不靠谱勤,可不可能环。不能瞎白话和平,不能伤和气啥桂警,所以就越合作越顺利话缸。    徐和谊认为棉锰,随着后续工厂和产品的导入司,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期戏。    他还打趣说嗅趟狸,唐仕凯先生文雅身爱狈,当我急的时候奴柿估,老唐一乐缴,我们的搭配非彻唬合适枫饰擞。    唐仕凯则认为冀管,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颇,基于双方的相互尊重霖创秆。他说据攻持,我们与北汽之间有更多的共识伎武何。过去几年的合作勤,大家互相信任岛诵垛、持久宿、坚实得疚。我们有德国人的执着栖、坚持急殿,在双方合作中揣蔽敝,尽管文化不同囊、目标不同陀公和,都能坦诚地交流擞擒,达成一致我搏皆,满足消费者需求墨跨,也能让优秀人才有合适的岗位瓦矢。可以说舵挖,北汽与戴姆勒建立了最好的磷、双方互信的关系犯庐。    另外观姜,唐仕凯指出哥阂,中国业务的发展慌但蓉,离不开经销商伙伴的精诚合作裸宋,他们积极履行对消费者的承诺冀渺、关爱彭婪,也与我们建立起非常良好的厂商关系爬磁帝。    他强调某烹,我们与北汽的合作害,增进了双方的关系舰莱。 全新长轴距E级车上市现呈贰,领导合影(右二为徐和谊波弯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手貉砍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说方,目前爬,我们的合作是最好的般汝。认真总结以往的经验妮吾培、教训潦猴,特别是过去的错误丸上,接受媒体的帮助四、批评擅,因为大家对我们有更好的期许轨栋形。目前翔,我们仍没有达到自己的目标岸掸孔,在中国市场还是第三名岛拧。但是顺查祭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)弗安。因此幌布溶,我们还需要精诚合作恼葛穆,力争打造一流的企业;精益求精史稿,建立一支一流的团队蛊。毕竟楷荤,我们的公司和事业都很年轻酣涝,在发展当中最重要的还是关乎人耙。因此吕,我们不能只顾眼前唱,应当放眼未来碧,希望取得更好的位置涉煎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦篡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惊秸:    各位领导睦怯帛、各位汽车界同仁洗潞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛睹籍栋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瞎鸿。今年论坛的主题聚焦安全甲般诲,我觉得非常有必要剧千,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嗽恨,已引起全行业和全社会的关注挥痹。    今年以来廷,在国家和地方补贴政策的助推下赤食,新能源汽车市场延续了红红火火的行情兼肺,1-6月漂,新能源汽车实现销量17万辆抄凤券,同比增长126.9%安飞。其中纯电动实现销量12.6万辆嘉乱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆莲,预计到8月底檄得,全年6万个新能源指标就将用尽架患暖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挖,同比增长170%墒吝肺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置娇辣。    但随着新能源汽车销量猛增靶桶,其安全问题也逐步凸显岁戒。仅今年上半年窗陀阿,与新能源车相关起火事件就有11起戚,事故原因涉及到电池恼、材料席擞读、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面率。不但给事故车主造成了严重的生命扭惕、财产损失史痛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧揪栏,极其不利于新能源汽车的推广逞寝灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律狮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泵草炬,新技术新模式尤其如此固东。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处毕、火车一度跑不过马车瓶、人工智能行业也几起几落呵愤,每次都面临着必须攻坚的难题巩,并随着问题的解决才获得新的认可樊敦。新能源汽车行业也是一样从隋兴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域书,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进眷动常,在蓄积了一定的市场规模之后秘溅,开始到达一个新的平台期摔,开始面临这样那样的问题禾射。而我们认为钳放,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题口。    首先檀叫芒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扛步尼。    今天我们面临的新能源安全问题屯呛,一部分是技术问题蹬扭卧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等圭。但更多的是行业规范问题防,由于新能源汽车市场发展太快癸,行业法规建设相对滞后侣,安全法规不够健全剃,相关标准缺失超纲瑰,再加上消费者安全意识不足瞳秽砷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等馅,共同导致了一些安全问题的出现殴。作为一个新兴行业们氮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规盟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度芹短,这是新能源事故频发的原因据细琼,也是新能源发展到当前阶段烧,我们必须着手解决的问题吵位。    其次盎,安全问题是消费者关注的基础痛点川,必须全力以赴加以解决陈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示冬胜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准灵链舜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蘑。我们经常说恃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点京抚故,但是没有了安全这一基垂ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义岭。新能源推广几年来告墩啤,市场上对安全的质疑之声始终不断耐项官,说明广大消费者除了里程焦虑柏铰伍,还普遍存在着安全焦虑佩慑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑逻颓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扛拎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡萌孝。着一把火就可能会毁了一个行业掳吾颇,在网络时代这种心理传导完全可能发生廊艇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理世竭傅,必须将安全问题作为头等大事来抓腊失票,否则就会被消费者所抛弃乱。    最后嗡操,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嘘,也是发展的动力源匿外箔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破哦扯慨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涤饯,才能得以持久生存笆。千百年来蚂肛每,人们围绕着使产品更加安全可靠舜,不断做出创新该凤。及至今日氛陛啥,我们投入无人驾驶汽车孝、智能网联汽车的研究虹高,很大一部分原因叮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障炊。新能源汽车作为面向未来的产品隶隶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变熊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力裙浩兜。    由此可见块,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈啪,粗看起来林林总总夏,不一而足;但是究其本质股篙,核心还在安全赤衫济。破除了安全问题鼎袜咖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题氨伐瞧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题焊杜冻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高孟,而围绕安全问题不断攻坚克难搂某瞬,新能源产品和发展模式将不断创新扰,不断创造社会价值褂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者思彭踢,我们从一开始烩祥梗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扒罚,从战略高度提升安全性孝宪雾,居安思危淮疚腾,未雨绸缪甘焦问,从研发翠、生产到售后服务看水磐,都布下层层防线估乏攀,确保产品万无一失峭撇陵。    一是在产品开发上加强安全功能设计摔递蹭,从源头上提升安全性匙驳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障磊瞥淳。从产品的开发设计阶段倘,我们就从整车控制袜碴筐、动力电池锚、高压安全等方面以高标准进行设计襄敦捞。在整车安全方面顿穷吝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统咕敲射,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计骆。在动力系统方面猛列,我们从材料猩坑踩、电芯软、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计导强遣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嘎闯,降低电池短路和起火的风险冷。在高压系统安全方面菜功呐,我们从防水糠相、防火味顾辰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计茶病,高标准强化安全功能县扒。除此之外集,我们还充分利用智能网联技术赔,对新能源车运行进行实时后台数据监控侵毫耐,建立事故应急响应保证机制妓摊,为新能源安全使用保驾护航苍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证久眠动,以高质量产品确保安全套苍嘉。在新能源汽车快速发展的同时妓镰,北汽集团不忘发展新能源的初心譬斤,严把质量安全关负席。北汽新能源生产的每一款产品撮尖锑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外死量,还要对电池佩、电控系统进行严苛的测试与验证袱。目前皇港,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系胺计,其中电芯安全可靠性测试标准42项距炯虾,电池系统安全可靠性测试标准50项抠呜敖,BMS策略安全可靠性测试标准33项文查,这些测试包括长时火烧测试疲蚀、电池剖切测试肖、极限跌落测试和电池浸水测试等末袖。同时蒙撕吐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位私崎息。上半年辑痉庭,北汽新能源接到订单2.6万单陀掠狄,但在资源不足的情况下兢,我们严抓质量关夸,绝不为销量而粗制滥造限,最终完成15052辆的销售任务列阜,订单满足率仅58%欢妊,但却实现了上0事故率的优良成绩啃硅饶。    三是加强售后服务与培训蜂,让新能源车用户买得放心惧脖令,用得安心晚己。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障姬敲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统妻枫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系娄凳柯,包含车辆保养需、车辆维修酗绰、紧急救援誊镭羌、充电设备彤咯娄、增值服务裁疯、客户关怀等多项内容届宛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控好低,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查悔、维修授撩涎,并对服务完成情况进行跟踪监控伶,形成服务闭环嚏奴,确奔事岳荩客户满意俏扑。同时陛蚊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训敖谭锋,对车主进行说明和操作演示眯庐挫,并规范安全培训流程仇,提升新能源车主的安全意识废铅。在此基础上唱,我们还创新营销服务模式衬,今年8月12日纠寐背,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金甲密,不仅具有推广新能源车的效果母,同时可以让车主及时更换腻、检修旧车上的老化电池砰,通过我们的新模式给市场提供更多安全海卢、环保拌掇别、高质量的车型撵劲孺,给消费者更安心的消费体验泛常毖。    各位领导幕、各位同仁兜盾肥:新能源汽车作为一个新兴产业搁险,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段皇哄,出现一些安全问题镐蝎,这在快速推进过程中也是难免的协夸长,是我们必然要面对的问题妒。因此新能源安全问题雀菩考,绝非某一家企业能够单独解决疥和董,它需要我们整个行业的协同并进钝狡。    有鉴于此酶咸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力愁,不能因噎废食冉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心腺,牢记我们新能源事业的战略使命套概,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念穆,以持之以恒的韧性晴豁,推动政府沙丸、科研机构闻期虾、行业协会炼荣涂、企业乃至全社会开放合作须,不断建立安全标准泪搞、不断规范行业行为富忍、不断推动技术进步扛、不断优化消费者使用习惯蛇,不断实现新能源汽车行业成长成熟涸促、发展壮大敬互吞,实现整个行业的可持续发展兰芍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长荷,各位领导烁冈限、各位专家珐,业界的朋友们贩:    大家好!今天咆邓街,众多长期关心眷、支持中国电动汽车产业发展的领导盎辞晤、专家和朋友们齐聚郑州磺编,共商大计绵辞。作为本次论坛的协办方凌皋,请允许我代表宇通公司每坑盛,向到会的领导耽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里富,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识很。    近年来扭,国家出台多项重大政策兽块,从顶层设计芍刮潭、推广应用谜佩、税费减免勿轿、购置补贴储幻、生产准入闪饶净、基础设施等多个方面踏射怕,保障新能源汽车产业健康快速发展乒踩。客车作为电动汽车发展战略的切入点并,是电动汽车普及推广的重点领域隋渤。至2015年底脊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赏畦摔,占同期所有客车推广量的13%相,为城市节能减排迹库、绿色交通出行做出了重要贡献绥脱。    财政部假硼、工信部泵赡末、科技部筷、交通部凑寺、发改委等部委贬琉,通过科技计划酸帮、产业技术创新工程等重点项目进行支持琳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化纠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升较:节油率效队片、续驶里程等性能不断提升谦莽,动力电池能量密度匈恐、驱动电机效率等关键技术迅速进步蕊。    具体来说许,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化记翁徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冯、节能与控制技术方面已实现了自主研发赶趣,大部分电动客车均采用国内自主控制器啤嵌腻,整车性价比高墙脱险,满足市场需求阔锨,节能效果得到消费者认可对喇思。    二是动力电池性价比显著提升降蔑。动力电池芹裴讽、关键材料国产化进程加速唱哆翰,安全性和工艺技术持续改进巨逻篮。与2010年相比辑,动力电池能量密度提高将近一倍汝粉驳,成本大幅度降低看篇恋。    三是驱动电机技术水平进步明显狸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绵卧将,在功率密度脖遁、系统集成度和材料利用率方面显著提升饥皖。    同时隙评,我们也应认识到酞米,国内电动客车研发试验能力有待提升愤睡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距八:整车可靠性无无、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力统、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嫁,寿命卞秋、低温环境适应性跑玖府、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后守。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向某。    马凯副总理强调粹涟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吼册。电动汽车由于安装了电池文社搭、电机擎揭、高压线束等高压部件眷倡蔼,给整车安全性带来了新的问题丸魏,而电动客车安装电池容量大惮翻、整车承载人数多姬槐,给整车安全设计提出了更高的要求扰绘禽。    因此犁恼揣,电动客车必须从防水汤盾、防火五攫、防触电圣挝、乘客逃生磕埠旅、事故处理等方面综合考虑骗履拴,从研发制造奴涣、运输存储髓撩怪、维修保养父、报废回收等全生命周期各个阶段着手惟肃衔,在电池安全稗、控制安全让项茹、高压安全肯并裤、电磁兼容等方面进行技术攻关陀炯,全面提升安全技术水平钨咕兑。并对车辆嗽逝龟、零部件运行实时监控拌晨,起到预警作用熊,保障大规模安全运营羡席规。    宇通自1999年开始研发电动客车盛,持续加大研发投入仑从,得到了国家部委钠、河南省政府和各位朋友的大力支持锻窟缚。未来旅煌惫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蕊,围绕电动客车轻量化舌臼味、智能化拉信、网联化以及智能制造等发展方向古,立足自主创新害,掌握关键技术跺,提升安全水平猾茄,促进电动汽车产业健康快速发展弟。    但同时额阀,为了推动我国汽车产业的转型升级充淀,实现2020年500万辆的目标惶萍箱,我们依然任重道远趣力。行业的健康发展陶甩歧,离不开国家政策和社会各界的支持癌讼,我们建议昧:    继续支持产品品质提升和新技术研发潘耸。在纯电动势、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验脊,研究开展创新工程二期项目等悼扳,助力国家下一阶段产业化目标的实现叭。针对燃料电池客车炕,我国和国外先进水平相比还有较大差距将豹写,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度颓,尽快解决关键技术问题淋,推动产业化发展耽蛋。    电动汽车正处在新产品推出的初期估儒登,技术飞速发展冬盛,面临很多未知领域的挑战金伸档,这些不确定也带来巨大的创新机会计石,是企业睫、行业和国家的历史机遇博,也是赋予我们的使命和责任箩,    我们将坚持创新靡苇搬,努力实现产业转型升级和健康持续发展衡搁久。    最后喉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅挺貌:李芳" "陈清泰城猴抢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办誊绒翻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蒜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出济拘篇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题层妨典,回应社会的关切凶妥试,引领行业的健康发展轮吾填。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蓬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题擞驴,广泛交流史、献计献策廉。    首先是创新引领问题寂。    去年朗筛,国家多种政策的叠加效应充分体现笆甜,电动汽车呈现了爆发式的增长惺芒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%澈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蕾从工,并得到大多数试点城市的积极响应泡蛔旁。更加可喜的是怪睡少,电动技术逐渐被消费者所接受斗详,潜在消费人群在增长敲许晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赡槐,总体上啡,这还是一个政策驱动的市臣,它的不可持续性已经开始显现鸽涪。从今年起邵,国家补贴政策开始退坡艾。种种情况表明念淮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疟篓庇,相应地醋态,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期雾徽俗。购车补贴的退坡技,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型翠。也就是在购车鳞粳、补贴逐步递减的同时喂刀,政府应在研发环节加大支持力度外鹅磋,集中资源支持在动力电池瞄姜立、核心零部件铂郊、电控技术患埔亩、轻量化寂舒、智能化等方面突破技术瓶颈确兜沁。    另外劣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位衅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始颂唯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等规。相应地荷疚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度纯嚏惠,大手笔投资于电动汽车难耪。    这一切表明奥森,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快裂搞。    由此看来亮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战龟。    第一茸,政府补贴政策进入退坡通道妨陡订,电动汽车性价比提高的进程咯,能不能跟上政策退坡的进程噬频,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路环拭睡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键费。    第二顷念昧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钮懈,中国肯定是他们的一个主要市场目标绊枷廖。能否改写我国燃油车发展的历史裴聚裸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立艇京痢,并建立起较强的国际竞争力霉,这是政府和企业必须认真考虑的问题凳路官。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术罕炬捕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力戳纱耗。    因此睛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导些,那是在强政策激励下的增长瓶彻,是不可持续的梆。有些企业一门心思地追逐增长痴瞥师,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张较斡,却放松或忽略了创新和研发脐寂拓。    应该承认内瞎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比狸,性价比还是偏低的具稍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破处哨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁遍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景妹,理性地配置研发和产能扩建的投入盖帅。    当前评,我国电动汽车正在向成长期转型凌岸,这是一个重要的机会窗口面烁。从全球看乘钠,电动汽车的技术路线还有选择的余地顾祁风,核心技术尚待进一步突破瞧稍,关键零部件的壁垒尚未形成鸿,信息系统还在发展骨,品牌效应还未发力戮寿墙,商业模式正呈现多样化干无。可以说厂悔握,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挂贡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略龟,有较好的积累钉庙。我们又有全球最大的汽车市场支撑擦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权车、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蓄伤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扭编弯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期版筹险,潜心打造核心竞争力赡梆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美垛,另一方面可以与国际巨头同台竞争然。    电动汽车和燃油车一样貉锹瘁,竞争力的核心是聚集优秀人才朗,拥有强大的研发能力冀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应懒伟眉。对于汽车产业来说变刹绢,生产能力的扩张是相对容易的防猾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的垫哭。但是锈雾肥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了攘饥筏,因为那充其量只是一个泥足巨人泼。    补贴政策的退坡档,正在形成一股强大的倒逼式的正能量闺,补贴导向将让位于市场导向芥镰轨,让位于创新导向奔炊。优胜劣汰作用将被强化缴,在大浪淘沙中脚勃舅,真正能站住脚的罐收胺,将是那些具有创新能力闺、掌握核心技术细、具有品牌效应的企业公。    关于安全保障的问题倘捕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吗,特别强调要重视电动汽车的安全问题夹俩陆。这也是全社会非常关注的一个问题悉,是这次会议讨论的一个重点棱筹卿。    为开好本次论坛红戌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研斧惯闷,并将在本次会议上发布调研的成果拉禽。    汽车的100多年发展史说明夏算躲,随着人们生活水平的提高警辣宏,出行机动化是一种必然的选择拾瘫。但是衬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车熟魂浓,电动汽车处于起步阶段戮单添,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吕耻槽,还存在由于能源结构改变而带来的呈,诸如高压电路蒜、动力电池等新的安全问题寞。    因此波贡,在电动汽车市场快速增长的时候焕,安全应该引起特别的注意付秦皮,无论是整车企业堤,还是零部件企业富,对于可能出现的安全问题漓集顶,都要诸项排查那、及时发现呐、找出对策达枚募,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寐坊。即便是这样啦,进入市场后的汽车仍可能出现问题伍赌囱,这就需要继续跟踪伤类蹦,不断发现新问题裂,不断解决问题式,必要时要召回已经进入市场的车辆狮魂。    应当承认葡,电动汽车技术的成熟度还不足港荷啼,市场考验还不充分屏淘胜,消费者的信任度还很脆弱垦郝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展驹朽拇。从这个意义上说完篓,我们必须把安全放在首位缸。因为安全是一个否定性指标敌巢篮,世界上没有绝对的安全瞄锨,但追求安全是企业的天职示桐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上酵臂,要以更多的投入铃驳虾,在设计缆模羔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平卑苗遂。我们绝不容忍安全隐患垂凹,但也要宽容失败嚷揣,因为这里存在着不确定性琼猜慌。    安全也是规范出来的舌棋棱,要高度重视标准巳、法规和监管的作用暑,设计安全的标准和法规解悲,有些是科学的研究和论证定下来的佳奢究,有些则是产生诸多的教训后总结出来的却。企业必须严格按标准和法规生产椿、管理和运营犬起,监管部门则应该严格执法素姐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本雌,绝不能容忍劣币驱逐良币交考。    今天缝炼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题屁敬罗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题到申,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具妨,它还缺乏充分的应用考验般但,需要未雨绸缪裸匡付,防患于未然匆簿茄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖颇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导荣胖,各位同行酪荣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》稻慌灵,每个桌上都放了一本赌弥,大家可以直接看仁募。前面上半场我估计是大家最关注的沛家,有一些政府动向浩停蹋,他们做的干货返焊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惺,我只讲讲技术丸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”阔俄,有三个方面篓,有些技术方面的内容是有相关性的伟股故,政策本来是张永伟讲的狠,我在PPT里基本删掉了敖临弯,大概带一点软本辉。    首先讲一下电动汽车安全的技术粱甘。电动汽车安全技术我们分三块籍,动力电池的安全弥、电动汽车整车安全墨圣、充电基础设施的安全侈概。首先是动力电池的安全性溜祥撅,是最基础队富、最核心的祁玲,包含了电安全邢衔腾、热安全渺宏、结构安全等等梆兽挨。    我要先从科学的角度说一下强笨贡。如图(ppt)萍,这是电动汽车动力电池的基本特性茨擦届,中间可以看出我们锂电池安全的范围骆,一个是电压幕绷、一个是温度钠暴,对电池安全来讲称,这么一个很小的窗口里才能安全工作狠舞凶,如果温度高了会发生一系列的反应苫渺傲,就不正常了笨策。我们具体来定义一下这些温度柿,这是做一个严格科学的实验盯,锂离子电池的热失控景省傅、温度变化骑灭坑、温度和电压变化的过程晾礁厕。有三个温度库汐,T1叫热失控自生热起始温度捶蛙,这个温度一般在90度瘫剩,接近100度华。第二个秒涝,热失控的触发温度驶慌,就是说热失控要开始了堤烁。第三个勺村身,热失控的最高温度累,代表了释放能量部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)庐话抢,给出了一系列的各种类型的动力电池低脆倦,比方说三元的NCA缮、NCM酱辉传、锰酸锂的辆盎剂,钴酸锂戏奢、磷酸铁锂婪,还有钛酸锂的甜鲁,从中间就看出测,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的姆枢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域思兴舰,总体来看狙顽,热失控最高温度比较低一点李,这是钛酸锂的撑尖栓。    太过于学术化一点视揪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程失。热失控届,我们先从热的角度标,过热之后首先开始自身热的起始温度之后团傻,我们的SEI膜就会分解拘、负极电解液也会反应蔫铺贩,隔膜机制熔化廓尝荒,再到正极分解哪纱徘、电解质分解脯蒜燃,最后就涂层崩溃敬劲,大规模的内短路电解液燃烧陆荡,就形成了热失控需规。发热量可以使电池的温度升高400—1000度丸。    另外一个问题博诡狡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展牧,像放鞭炮一样逛,一个单体发生热失控能量还是有限的染祥,如果在整个模组系统中间扩展冕,这个能量就非常大了萎范统。我们说其实不在能量的大邪颓菟恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拦炔,但是并不是一个危险的东西啼掇磁,关键是没有瞬时释放号修,这是一个瞬时释放的问题篇。    诱因己凸完,刚才说的是过热引起的完,还有电的和机械的存莽葱,电触发沧怖母,主要是过充噶先、过放等等尘厂版,尤其是过充犯编,过充引起的热失控是纹牛害比较大的嚎兜,这是它过充的一个过程和机理农,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吞米氏。还有机械滥用薄麓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抢,这是在网上搜到的底盘的切割实验菊相侈,专门看它怎么样队培艇,机械诱因就会最终引起短路别。    第二部分遁,整车的殴,现在我们找电池厂开安全会邓辩,电池厂就说很多问题是整车引起的蠕绩,不是电池的事长。的确裁,很多问题不是电池本身造成的歼承,是外部原因翅茂措,整车陆,比方说碰撞会引起邻馁,电气安全涣掇,还有功能安全喊,重点是这几方面唱吗。比方说碰撞视,碰撞是最容易引起且蛋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吓限。第二杭,各种原因的电气线路短路引起着火牛关,比方说左边这个(ppt)是特别典型的祈诞,电机控制器庙裳、电机电子器件IGBP短路了接惜邵,高压颊华厘、拉弧保瘸被、多处熔断赣,整个就全烧掉了裁力划,这是控制器烧红了粮。另外一个魏剔虚,比方说前一段时间南京暴雨之后柏虱宫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路腺岔。功能安全袒叹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的筒敞刮,电池管理系统死机坷雌,但是充电机不知道募蓉,继续充花,充过头了吨燃,导致了安全事故碎木,一般150%会大规模的内短路绣赁,充过头150%沃,不管是什么电池褐恕肠,包括钛酸锂电池嗅阶,如果充过头也都会热失控的遣稍,虽然我们知道钛酸锂非常安全蚕,但是过充之后过压也会引起安全事故混。    第三扔咀滩,充电基础设施的安全俗林。尤其要说一下充电设备的安全问题境梦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扣岛,它的防水难暮立、防尘泼括、防腐蚀堪、漏电婪蹈、短路保护等等据椒,各方面存在一系列问题窝。我们开了基础设施安全的研讨会此侮,大家提出了很多问题架,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍篇岗,我不在这儿过多讲钢加蚂。比方说脑舰胚,我们荣威550就是非线充电着火佛萌,自己来安装这个倒伴,比方说外部的“三防”衫年,内部走线的零乱闻蚀法,不按要求接地等等氏兽响,这都是我们充电设备的问题菱苟鞘。比方说全生命周期状态的监测来确褪、管理体系的缺失弄,线路老化之后也引起很多问题空。尤其我们在研讨会中有专家提出碳恨芦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证仇堡署,因为那里头重现事故之后就会特别严重牟夸船。    我不要都讲问题酱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果圃死逻。    第一采岁谓,说一下全球国际的进展翰拟螺。我们要学习几个熬袖,一是安全防护方面忍,比方说日产的电动轿车Leaf掇,现在接近23万辆鼓嗓电,没有出现过重大事故竿峦。它有一个安全防护的设计体系垂甭性,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的攻,而不是说不能做到安全匹。人家做什么颓?首先缚损稳,有很好的防护设计理念腑,它的防护航碉,首先防控事故发生痘,其次一旦失效卡辅酮,可以失效不出事驰泻,再次咕癸,出了事椿,把事故控制在一个可控的范围编,控制在接受的程度跟燃油车一样帅寡。是这么三个阶段殊殿锹,从电池设计去,到最后可达到的安全目标疮,是一个全方位的设计理念阶典你。    二是设计开发方面罕伯,遵循了严格的V型开发模式扰窖,从电池包蹲畅、亩缕荆块脖、单体彭、材料才,从设计层怖功狸、验证测试层函,是非常详细的涧,包括底层的电池材料脐曹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了博护块,我们国内的电池厂现在还很少用这些绢褂现。这是他们要通过的所有的安全测试的项目彻稻屠,其实这些我们都很熟悉吴讼,比方冲击肯矫酬、振动绅锈斜、挤压凶尽恨、跌落钞,牟校块跌落煞、单体跌落等等堪蕊,针刺琼、极端的短路闪橡、火烧固、热循环坊,有温度的高低温循环实验愤,这个好像我们做的不是很多棵,气体分析等等荚,这都是全都做的僳,这是我们跟日产合作交流的京咎,我觉得还是给大家分享一下康,很有意义的糜坦。    第二夸饰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说胚浅虑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)葛撼,这都是公开的汀级舰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抢闪笨,这是一些主要的专利哨拭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿炮,这就是一个完整的过程犬。由于成本比较高辨曹棠,其实没有在它的车型上全面的推开娟笑。    另外一个值得一提的沤烫猩,特斯拉的碰撞安全性麻鼻,从设计的角度犬诞僻,应该说借用了一些非常先进的方法樊芭付。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型怪镐,发生事故之后贸,非常严重的事故也都是安全的邯式帕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诞街圣,当然因为它有别的安全性马,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的时歉钠。    第三童,这也是公开的资料防吭,三星的电池系统须。重点看一下电芯层面盛控乳,这是90安时内部并联四个单体电池赶泥,一个卷绕式的方型电池霸年,这个电池在单体电芯层面加了三个装置饱交,一个是过充保护臂室、一个是防爆阀那、一个是保险丝踏陆。我只说其中的过充保护鞘,这个电芯的外壳是正极粪酶,有一个过充保护的阀颁,当内部气体压力增大之后怖砰,把外壳的正极跟负极直接相连寸谰捕,短路吗埂,形成大电流挛跨,外部短路笛答,过电流之后保险丝把这个断开两东,这个我们是值得学习的歼扒。也就是说在电芯层次进行材料氯、电气孔、机械系统的系统设计还是很值得学习的礁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多归,其实它把单体电池当成了一个小系统捞怀,我们可以对比一下性烙,日产电池的亩薰幔块相当于三星大电池的电芯烁欣磺,就是日产是小牡澹块蛙裂硼,三星至少客车上是大电芯寸尖堡。    未来趋势来看赖,现在工信部300瓦时偶凹睡、350瓦时都是这么高的蛋涡涪,这是国际趋势茫醚募,没有办法蜂辅,大家都在这么做暇妙,10年内我们真的要到350瓦时帛瘫吧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的厕湍抗,2020年300瓦时应该是没有问题的尺,这个从比能量角度是可以做上去的届卡,成本也会降低蜕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的卷卷木,比能量姐随份、安全性是一个翘翘板舒,所以我们现在都出这么多事烙狙傻,下一步300瓦时释吼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知乒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术婪,我现在牵头中美电动汽车合作痴喜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性痊撕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嗓下,这是最核心的下一代电动车技术纤挺妹。    说说国内的棋盛路,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩式膜蛔,待会儿再说问题东抡。正面取得成绩苗伙,从材料体系绿欧舞,三元正极痹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高田体涎,比方说在阻燃隔膜币、阻燃电解性鸽豌、阻燃安全性也都有创新比,取得了进展朴宠。从单体电池产品的检测结果来看惟虫,跟国外也没有特别大的差别快菲。总之阔男我,从统计结果来看帅芜结,我们和国外的相差幅度不是特别大镭仇天。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源性顶荣,总体电池的安全性保持还是不错的犀入,这是实验的东西混暑泻,严格按照了国内国际标准灌没,因为我们的电池企业也跟国外配套崎薄芯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套散,所以我们其实国际的标准都是满足的俯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新波。我也举一个例子钮叮拐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的常礁脆。刚刚说三星的有熔断器惕究、过充保护器逝芥、防爆阀横面,模组的我们现在电池管理系统等等闭,还有一个问题武滩凑,自引发内短路鹊碉戌,这是一个问题辣赊扔,我们的制造杂质檬算措、经常小规模的过充过放堑,长期积累以后会自己引发内短路虏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做擎,因为不好重复实验杉焚,我们首先做了一些重复实验的方法份,把规律摸出来了菏缴,这个短路会形成三个阶段泥,内短路的第一阶段歪狄察、第二阶段碌就、最后一阶段台颓舶。第一阶段只有电压的下降猩、温度基本上变化不大素,第二阶段眷伺,电压下降同时温度有大幅度下降稳械,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测峭咖轨。    如图(ppt)保别皆,这是替代实验两舱,这是算法汗抹,这是短路的测试实验涂词朴,这是结果壕懦沦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用雇扭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程潞陶李、内短路的阻值都能精确的辨析出来脖捷泰,提前预警热失控事故惰然。    整车安全夯,首先是轿车安全徽深艘,比方电池的防水武,跟整车关联度很高栋工,因为静态的防水蓟挂,放在车上不一定防水惜,现在都知道IP67撼,其实一些厂家都做IP68了棠修,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的墓伺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故妓,我们如果做得好是完全没有问题的滴督,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计腑裁,这是我们做完的设计窜笛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全搬,这好像是我们比亚迪的电动车疮暮腿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拇漠荣,做得好我们的防水比燃油车还好尘透,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好淋,关键是我们的技术到不到位剑番,所以我们来谈安全问题应该这么看睬。    第二恫互,轿车碰撞安全羞端,我们做得好的企业也是不错的潘钩阀。举个例子肮杆锋,长安的沛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作局扩毒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拇,这是产台哥叭、学偏、研联合研究的孪帅。甚至为了将来的发展奈痛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的淮眷汲。而且电池包不是越厚越好拼局迷,如何又轻量化哦讼、又防撞裴魏旧,在优化设计方面也还有很多工作可做虾挎叙。    第三刑钵缸,整车电池系统总体的安全保护耐。我觉得我们通过上次的整车交流会涝唇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案偿酵姜,大家都觉得还是非常不错的嚏独,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的费,尤其是轿车企业是比较好的莆,分层衬毋、分级做的是非忱担好的廓祭,比如说高压安全管理系统刀。就是说只要按照严格的流程来进行开发丢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的栋释。    另外我提一句客车共休,待会儿宇通的汤总还要讲的谱酥,我不多说了奋,他们有成套的方法来保证安全性晃。    最后肠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议腻莎。前面领导都说了渐,多少起多少起兢,这是从2月份到7月份统计的10起以上访蚕截,7月份多起来了改。现在存在的问题苍,我们在报告里面有详细的介绍埃扦猾,我在这儿时间关系也不说的太多了构寺继。总体来看兰陕,我们安全性准入门槛要提高米,所以现在在指定各种标准改寂靶,要进一步提高标准碌咖。当然还有一个问题其冀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的舵囊答,因为充电桩跟车的接口是老的蟹伤,现在要搞新的剔,新的总体来看是更加安全的八孙锭,老的怎么适应新的桥鼻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的兄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战诺。    我们的发展建议蜕畔,我也不详细介绍了姥救垛,因为我们在报告里都有课炕,永伟会比我说的更清楚一下懊。    第一个婚亮,完善安全标准位使,制定更加严格的安全标准容借。最近客车安全标准背距哇、电池系统的安全标准雄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搔肺。    第二个蹈洼,监控体系陪实,现在当然都有监控系统秘如动,马凯副总理上次也说了采取,监控主要还是要靠厂家监管臀犯坎,不是靠城市最后的那一级挨蔑,最后那一级你也不会给太多数据瑞,数据最多的还是我们厂家自己婆,我们最有能力监控好荷。    第三个扰隘巍,强化充电基础设施安全管理仟倡,严控地下车库淌苹、高危场所充电设施建设与安全监管埔胎。    第四个构,改革检测体制库哨,我们建议建立新能源汽车年检制度凄蛾梯,传统车要年检灭崔,新能源车是需要年检的啼,比方我们防水两、防尘性能厂付,新车是好的尘芳,老的就不一定了漠,我们的绝缘性能水如峭、漏电保护等等是需要检验的校双,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妒靛湍,这都是很重要的鼎估庐。    第五个泊交肩,建议改革行业的监管体系莆吮,现在我们是准入华斡扦,有几千个车型孝挺泪,客车是很大一个数盲,很多厂家都进来了俱烧,不能说让谁做闹鸡凤、不让谁做授,我想将来要引入事后监管的体制锋枫,谁要出了事要负责焕,要召回但、吊销执照舵、取消资质魂,甚至取消你不能再进入这个行业苟地,这是我们建议的要加强般草舷,否则这件事情没法弄棉。    结语三句话戳脆良:    第一馈恍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泪,为什么是“命根子”立嗡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鼓茅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全僚捂吵?我觉得怎么强调都不为过毫淌,所以我们要警钟长鸣侯界饱,高度重视无,大家都是这行的从业人员丁济,都不希望这个产业下滑疾邪此,但是为了做到这一点眉伐敌,必须要警钟长鸣伴,高度重视龟。    第二旅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术菏停。想性能大幅提升甸陈,大家都希望300公里恋朵鼓、400公里皋尘掏,客车也是要提孔,高比能量电池是必然的趋势净拓凄,往上提的瓶颈技术就是安全炮刃沛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点华楞。所以随着动力电池比能量不断提高涡存,电动汽车安全技术的门槛越来越高鸡虱,本土企业要有危机感趁。    第三垄韭寡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挺错。安全管理芳腾写,政府责无旁贷抬揽。    我就说这么多好淑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡亩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日年社,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行距唱噶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起涧丧,到今天的北汽EH400的下线拷,北汽的这100万辆用了5年的时间蓟匠。    在活动现郴省,北汽集团董事长徐和谊表示瞬捻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赌,不断的加强产品痢兢、技术控、管理创新功赶始,不断的加快电动化诬仆、智能化厂痛擞、网联化溅斤、轻量化的发展步伐纽韦桔,全力抓好‘π计划’的深入落地费舶。力争到2020年闯破杏,实现自主产销80万辆未绊,这其中包含新能源产品20万辆诫,实现销售收入700亿元闯劝,进入自主品牌前三名的目标俏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业柿位。”   “来得晚赫,干得猛炼躲扣,站得稳”    “来得晚农门玩,干得猛坚,站得稳剔纠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蠕。    “在行业内来说揩疥池,本土企业已经很多完成百万辆了沛涡,我们加入进来肝被囤,形成一种集团向上的态势内虱伦。”北汽自主分为三个部分突暖材,“绅宝田县、北京修、威旺缺一不可书,齐头并进刮访,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧堪。”在随后的媒体沟通环节中槽,李峰坦言弹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列派宽奢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群清久享。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骏撬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群冉搪。北京是传承“越野世家”品牌精髓荤墒构,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌妇。    “越野车是小众市炒沽妗,但是在中国市场上闭,硬派越野虫,没有人能从北京汽车手里抢资源貉司。硬派越野或是下一个风口浑。”李峰在接受媒体采访时表示捌功。    除了在品牌划分上的努力黔貌,在车型投放层面亥膳高,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钾陷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车射罕,而到了2016年憾叛俺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车荣,加上北京品牌和威旺品牌摊唤腊,更是达到了六款澜痊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例射,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录替梧。    而面向“十三五”链贰扩,北汽研究院院长邬学斌表示肝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标艰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述甫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线粗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嘎斧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃躬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破碾辞。”    是的烈郡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线封苟,北京汽车仅用5年的时间梳寒霖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鹿懂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缓,现在一是车型结构变化了眉慈脸,市场引导到SUV胜齿石、新能源和智能化上去领写。我们由三级跳变成了一级跳剖挎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示墩,“市场的变革对于自主品牌来说尽,恰恰是一种机会匪粮诗。我们有对市场最敏锐的感知兰芯耻,最接近市臣邸,这是任何合资企业都无法比拟的晒把贿。”    从年产销量看耗,2011年达到2.4万辆爱沽、2012年实现7.8万辆钩缉臂、2013年超过20.2万辆畔、2014年突破31万辆呈、2015年完成33.7万辆凸称,2016 年预计目标42 万辆踩,到现在已经完成了23万辆鼓。“2020年我们要达到80万辆填翅被。”徐和谊表示暴幻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烁,还要有好的营销负,“酒香还怕巷子深”啥。在产品营销与销售网络建设方面裴摄墟,北京汽车依旧不甘人后娠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言囊祈局,“人在一起叫聚会鼓,心在一起叫团队痘鳞性。”    2016年上半年誓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家镜,同比增长396%崔抢梳,目前网点总量高达到836家踢醋阀,渠道建设速度令业界刮目相看官时。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家敦,同比增长20%骑,目前网点总数已达1081家碱林凰。    据已公开披露的销售数据怂悄伶,2016年截至7月钒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蚂寥,同比增长42.7%界破,远超乘用车行业11.1%的行业增速虽费。其中等,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆讲,同比增长94.6%盎,成为名副其实的“自主增速王”协桐炭。在具体车型上降等,绅宝X25累计销量接近5万辆潦,在A0级SUV细分市场排名第一嘶炯。威旺1-7月也实现了近10万辆蹿,同比增长6%以上弦豆蛔。    对于营销体系常裳囊,蔡建军表态称涪玻:在互联网时代缚毖,消费者出现了很多新特征炬淡却,他们爱分享互动跋荤迸,重视原创和分享姑酪提,并处于一种“始终在线”的状态喀码焕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系堪膝呻。   对于未来青群: 李峰表示怜,在“十三五”期间绕京图,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蹄。    其中针对绅宝品牌缉外挖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品敢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩不粘辏块化技术平台烘柑靶。    此外胃路身,针对SUV市场火热形势勺刹,绅宝连续推出多款SUV车型荣渡介,形成了X25剃、X35莱哩、X55谋霜耐、X65组成的SUV系列凶砂,实现了对细分市场的全覆盖癸纱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型届屉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50绣庭。未来捕懈,北汽威旺由经济型微车娃、MPV备估旁、SUV和轿车等品类组成城店哺。   责任编辑喜氏涛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷诺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开串蠢颓,在杭州召开识,我们非常激动萍缉。我们希望全球贸易更加公平哨膝搂,中国企业能够更好地融入世界市场传痘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示琳嘎,要向世界展示中国汽车业的良好形象姥冠。据了解式,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车队。李书福说萎害谩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台贺剐肮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鹿汐,李书福告诉记者傲嘎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州岸氨,吉利要展示好自己的形象钵。李书福认为链碉前,我们要解决全球经济治理问题苛皑情,首先要做的就是提高自己的竞争力蜜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理毖弯汐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业郸随舰,李书福就来劲了躬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头舜娇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展勃虾,是全球经济的一个缩影粱。”他介绍说行白勤,未来汽车产业的方向是电动化枪把峦、智能化伴、轻量化融,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列磊猎附,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年撅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一侥等。李书福认为杠睦掸,两者的“联姻”以及之后的融合发展嘿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新森欺、活力肉嘶、联动淋人、包容的世界经济”纶蓉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”篓硕孤,在他看来两者在基础理论研究和基础募辏块研发方面合作得非常不错翅汰,他希望沃尔沃能更豪华勺隧、更高档壁俱、更有竞争力谅狗测,希望吉利能不断提升品牌力辛肌划、竞争力和溢价能力恼恍绷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件双骨。”   在吉利汽车体验馆慕尝,新款的“博越”展车停在那里鳞救褥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟狼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨混炊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一策。李书福估计辈掳哪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纳迹痢。去年冬天慕醋遁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时讨射,他也曾表示绷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备环豹齿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化梨恍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势慌匣觅,商业模式的变化已经从电商图僵讽、维修肆吃、汽车金融峦稳、二手车枷、人才培养等领域开始晒纳季,逐渐延伸到供应链前端的设计需办、研发和生产槽容。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型凡毛酵,这是核心澳恫。”李书福说堵蔑洽,汽车和互联网迹苔,两者已经分不开了槽庐,汽车制造业要想有未来漆,就必须和互联网深度结合起来鸥迟冈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题席握补,吉利每一次研发创新须驰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开损堤瓶。   “安全既是时间长度尖噬啪,更事关人的生命齐。有人说率京,现在的汽车都很安全了潘,安全已经不能成为汽车的卖点了赴昂,我认为石文,这句话说的不准确惊梆,也不全面拷。安全对全球都很重要哺车,对国家很重要堕,对个人也很重要疵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害脱汹倘,可以说安全事关大局椒,安全关系到千家万户香埠,我们一定要把安全放在首位呛蓝。”李书福说蓬笛汉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中妹,不仅有央视的直播霖夺,现场还有上百家媒体蒂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分噶,受到业界的肯定犁辛蜡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念姑瓤,用现在的话来说就是企业的基因吨逃嘲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念彻,当其他条件与安全设计有冲突时烂充牌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程孔卸仓,而不是相互妥协筏侨天。”他认为颁脖荡,当造型与安全有冲突时履搏婆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时炼捌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时弹裙,也会毫不犹豫地选择安全登瞪枪。“汽车是给人坐的卵食矛,所以安全对汽车而言实在是太重要了笛垫税。也就是因为以上这些理念蠢捎,沃尔沃才能发明汽车安全带吾、汽车安全玻璃皑、安全车厢闷、儿童安全座椅矢劝、侧气帘丘、车外气囊秽偶、交叉路口自动避险自动刹车刻扩邻、城市安全系统等等常袜泪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题牡金,因为对人的健康会造成影响前舍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上检俏。 责编顺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度酣署凉?这是东风集团高层必须面对的问题荣。“国内前三兴筋位,2020年品牌影响力达到行业平均水平陀、市场份额5%舷壁就、销量125万辆番脾季,其中东风风神必达35万辆认圈,挑战50万辆褂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涟。   论自主品牌的持久战屡淋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点金。在他看来伍安盾,相对与合资品牌畴收舰,自主品牌的发展分为三个阶段华吻:战略防御跨、战略相持和战略反攻烤坷。   “对标合资品牌短、自主品牌已经经过了战略防御阶段衔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段荡童偿。”8月10日幕棱富,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拳,并反复强调操信,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了存良昂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于巷,风神刚刚取得的历史最好业绩韶慑。凭借旗下三郊滞始牵客——AX7守、新A60糜、AX3东,东风风神1-7月累计销量76322辆烯、同比增长33.5%雇围两,其中7月单月销量首次破万花冲牵。另外烫屁完,轿车销售26756辆癸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乏刺钱,同比增长27.4%欣穆歪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念窃疵病:第一雹,超额完成任务;第二晦,轿车和SUV双增长宪矛光。按照目前“三箭齐发”的态势骸垦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标勺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆广播。   李春荣的底气还来自于一组数据对比眯呸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上河滇,东风A9超过传祺GA8老椽愤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一韧湾。   “其实拴,我们重点想对比的是帕萨特辈。”李春荣云淡风轻的一句赡,让一向低调的东风乘用车淋,平添了些许彪悍和霸气幸牛。   不过鲍鞘隋,面对长安欺、吉利统、长城卯水、上汽这些强劲的对手拒誊鹿,以及合资品牌下探泼嘲、车市整体放缓的趋势妨蚂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观匡尖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拉?这是东风集团高层必须面对的问题沉还。“国内前三踩,2020年品牌影响力达到行业平均水平秤盎看、市场份额5%茶、销量125万辆柯讳加,其中东风风神必达35万辆都齐,挑战50万辆藕聘措。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喷荒稍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营废舍,我们要尽快达到35万疚矢。”李春荣形容孟东,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烧吨帝,未来五年将是“本硕连读”妈,从自主品牌的生力军成为主力军挞乾归。   如何冲击第一阵营剃? ?   对于目前的东风乘用车来讲黄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战来关,首先是产品斤。关于产品规划陛敖,李春荣给出的答案是罚讹肛,东风在2020年之前陪,会推出17款全新车型帅佬,其中传统车型将达到12款俄,新能源汽车7款焦碎。   实际上脊偿领,经过七年的储备孟县歌,东风风神已经形成轿车氢替、SUV和新能源汽车三大产品军团旅唾,在大逻藏、中磺爱怖、小细分市场布局灰。   值得一提的是钝枪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神湾螺。这意味着被漓,除了传统车型岗,李春荣手里又多了电动车这张牌权茹,而在2020年的产品规划中虎獭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款潦静扭。   产品层面龚冷芯,缺少明星车型咸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题唬荣妮,而在未来的规划中荆傲,东风乘用车的目标非常明确档:提升车型效率虱,培育明星车型嘉筐谁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型铂败骇,半数以上产品达到细分市场行业平均值谷迹。   实际上渭坤,东风乘用车下一步面临的问题媳省渡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”卢实。除了风神之外禄间箍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弧,以及合资自主品牌橇,而在东风入股PSA肯溯,成为第一大股东之后僳魄,东风乘用车无论在资源整合步昧豪、品牌溢价量挞蹿、平台技术方面德峰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应床翟,当然这还需要时间证明胆。   不过俯涵恨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向揭阔:资源协同包括产品仟垄缓、平台肝、制造技术身、供应链弧、营销和国际协同牢搜贾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侮兄,随着车市的放缓酮,近年来捂晤类,从豪华品牌到合资品牌懂斗茨、再到自主品牌表,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证革济。   与成熟品牌不同县,创业中的自主品牌铜,在招募经销商贾亨芬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钡赤。随着竞争的加剧蛇僻、产品的丰富粹梗逢,未来将对渠道提出更多的挑战诬鳖汉,比如一年之内连上四款新车的吉利套揣从,目前最重要任务之一就是加强渠道管理姑钙勾。   盈利能力当然是最为重要的标准浅琉,但是牺牲自己湍、持续补贴经销商醇,也不是长久之计捌,解决之道要不断有竞争力的产品推出缄宛。今年年底拼,风神AX5即将上市航敬先,明年AX1也将上市犊纺孝。   实际上从静山,在青海活动开始之前话,李春荣提前到达西宁遣兑赂,专门到长城和长安4s店进行调研煤事。让他感到欣慰的是旗径,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75啃邵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的欠鸥嗜,我可以负责任地说犬乓,我们的商务政策是最好的寂势惨,没有之一嘎赔捶。”李春荣对于渠道的重视程度草尉娄,基本上是亲力亲为畅粕撑。   目前饭吉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度逢能窟。按照规划媳澜,每年净增网点50家售,未来单店销量逐步提升至800台以上谜,达到中国品牌经销商中上水平愧揭。 责编蔷扔吞:李芳" " ∩薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日痉,由中国汽车技术研究中心主办薪勃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办硷顷脊。在本届安全论坛上擒臂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲娥究极,在回顾过去的同时嫉书梳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议克究狄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人宠、车辆博、道路等影响交通安全的诸多因素绷,促进共同发展幢夹胯,从而降低事故中人员伤亡率祁签,最终有效改善中国道路安全状况燃。   会后刀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦量肌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吵蹲挂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念宦,并阐述了对于人谅、车伙弊慌、路篙踌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解林惹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示禄陆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念复体添,一是日产汽车“三重保护”安全理念栓,即分别从社会瘁蛋、个人和车辆三个层面采取措施阜粱劝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念设罚,就是在车辆的周边狭,设置一个安全保护屏障岸稗年,针对车身周围不同的危险接近程度欠,我们会开发相应的技术进行保护痰随氯。   除此之外姜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力县袒。在车辆的前方圈呻抄、两侧配、后方建立一个全方位的安全屏障枯认,这正是日产汽车“安全屏障”的理念势喉。同时菠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化迟彤侥,日产汽车也研发了一些相关技术夏械,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术硷。   日产汽车始终将零排放窝、零伤亡作为企业愿景剂都萝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坦盛挞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术祥彼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术淬,可以在自动模式下完成转向痛案、加速和刹车等操作巴,提升车辆的安全性能矫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撑渐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题狗。即使后座坐有乘客激,后侧方视线也不受遮挡暮斥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车竟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头贸仿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上宋,帮助驾驶者做出正确的判断拱甲握。   针对电动汽车领域戒回,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位驰,而电动汽车上的安全技术朵梢,应该也已经达到了世界顶级水平哄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拨躬,高桥信彦表示妒搔嚷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度哄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鸽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶檄觅善。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍牧堪,日产在研发智能交通技术的同时迸拴围,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目恋,其主要分为四大领域捐抨。第一大领域是关于自动驾驶技术的崔感。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验净姬摹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)半,对电池以及其安全性能进行研究亥燃冕。   第三大领域是新的移动方式窘舵锑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备航,换句话说跺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助炭,我们针对这个展开了研究偶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判朗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展细。   未来牵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及浓蜜粪,同时泪疲焕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险驼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术融吗,进一步降低交通事故发生率裳蹲、持续改善中国道路的安全状况达。 责编康豌筏:李芳" "     【环球网报道】8月10日瓜胆沧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市侣次拓,共推出6款车型碉合,售价区间为17.58-23.58万焚性。   新车亮点舰:   外媒点评陷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编世朴:李芳 版权作品巷含肖,未经环球网Huanqiu.com书面授权搅哥鸽,严禁转载鸡,违者将被追究法律责任册手。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口碾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疆。   不久前偏拈吗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜线杉,北汽集团以549.329亿美元营业收入贫定绞,排名第160位靠嫌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单霜韶芜,也是首次入围世界200强昏穗。“我之前的预测是在180名左右痊,这个结果确实出乎我们意料扣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话布邓。   据网通社了解檀权委,2015年苯春,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元骄,再创历史新高色歧惦。“十二五”期间猾荷汕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆腑荷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元般盼佩,增长3.4倍纶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流隧锌,网通社可以断定以下两点牌涩飞:一狡趁的、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续呢绿、稳定的增长够。二拘欧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重牟沃湾。   为什么能做出如此判断输拢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上牡?徐和谊的一番话做了最好的解答改匹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂隙貉秃,咱们给人家代工挣俩臭钱衅,那是发展民族工业承腔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蜗铅须?不可能底捐艰。能走向国际化吗拿?那更不可能姓捅。”   然而哗,做自主品牌苔靠郴,光有决心官、喊口号是没有用的胸狄渤。正如徐和谊所说持撼门:“干自主品牌真的难鹿,现在大家都处于成长阶段独冲差,想要效益好显然不现实瓦汲。但是效益不好就不努力靛沃辞,就情有可原吗痪僧?当然不是!赣寒。”   从“1 ”变“2 ”分弛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心琴沟。短短5年时间歇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”翟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心兴涡刻。“北汽人要有工匠精神颂慈盗,低着头贡唬澜、少说多干福都坎,闷头干仕,一代人不行两代人嚼姑锑,肯定成功瑟式钞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求碘悍醋。   随着“十三五”规划的展开遂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嗡腐猴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局敲股姆。据悉涎枪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产迫标诡、供嘎清、销吕、研于一体的北汽集团南方基地腥刚息。   届时吗逼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心铝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市轻哎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展仙铺稼,形成1+1>2的布局脑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺逢搭。   “十二五”期间鳖躲颂,北汽集团凭借超前的战略眼光胚谭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展叮磺。通过产业链合作阶,北汽掌握了最核心的三点(电池骚五娩、电机宏埂倡、电控系统)技术库。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军耪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆绅,并取得了中国第一倾及、世界第四的业绩笔倡。   据徐和谊介绍垢巷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上随覆搪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案矛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前敞使晦,北汽集团零部件业务板块几乎是0秃,经过这几年的快速发展漠保校,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元搜懒,这是之前想都不敢想的道奴牢。”对于北汽集团的转型娃该栋,徐和谊深有感触法公仟。   据徐和谊介绍柿坦钡,未来北汽集团将围绕汽车产业链坟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型膏怯,包括汽车金融枪拭墩、二手车丛澄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸耐,带来规木叮和效益的双丰收提。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点十。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业窃郊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向径,这也是转型升级的重要标志之一绷残。北京通航以合资茅帆烫、合作虏、资本运作为主要模式檄团琉,在国内实现了产品工业化和市场营销姜裙拱。虽然规模不大段,但已经显现出良性发展态势苇。   直视软肋先龟晨,质量和效益成关键词   “整体效益不高蛾沉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坛袭肠,“我们举一个例子霜蔼腊,这次500强名单共6家中国车企上榜烂磊,总共盈利114亿美元毖侯瑞。美国2家车企肪虏稳,共盈利171亿美元犁忙。我们的产销量远高于对手惩瓮慑,总体效益却不如他们弓蓄瞬。”   徐和谊指出航氰,提升效益淡氖叔,整合全球价值链寐杆材,转型升级粱安,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的脾凳虚,也是整体中国传统制造业需要提升之处挛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施巾令斜,向好的企业学氦,从7个维度努力绦届扛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗房。还有四个月糕唉库,拭目以待顿输氖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头氖蔼,通过与他的交流可以看出桃扣,对于北汽集团的成长他是满意的儒驰。然而狈妨吞,作为一名中国汽车人咎飞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌涂武。   “跻身全球200强企业钨乃,不是终点渭,而是新的起点帘慈胁。”徐和谊更是霸气直言棺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强佳,中国汽车行业前三甲赡潍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编柯缉:李芳" "   车云按哺群:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行互昧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲店,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法函晶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战娶坏手。本文由现场演讲整理而成戈授。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗⒊馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸凯尸,这两方面的关联性是显而易见的秋。    说到沃尔沃吴歧午,大家联想到的第一个印象就是安全才。的确察莱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候靶池汇,他们就讲蔑挪幻:“车是由人来驾驶的琶钝里。因此秋淌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全互理蠢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明掀念芦。可以这样说乌瞥圃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带溪博县。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术矢鬼。其中当然有标配的猜泌,也有选配的帮,组合成不同的配置隋赡蝎。这里我稍微着重介绍一下玻推,沃尔沃的City Safety城市安全系统绊陵肆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统艾汰壤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缕佳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史邦。在2006年的时候穆祁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统禾。第二年也就是2007年璃贰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钵题,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统俱仕归。2008年撮辫蔡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety价,成为一个技术子品牌趁付辉。之后的十年中这套系统不断地更新完善臼臼储,扩展了许多新的功能赁签,比如增加了行人探测肛、自行车探测苯模、大型动物颓么、路沿和路障探测与避撞功能到撼退。    避撞系统为什么这么重要呢屎春保?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶棉淌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车砰、转向功能的话汹,一切都是空谈局罕吾。想象一下坤嗣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车奶蛊诺,这将是非常严重的问题缺陷椿挖。避撞系统的工作机理非常简单另检溺,首先是探测靛确澎,然后是评估决策欣,最后是干预能,包括警告或者自动刹车靖。    首先是探测链尉。相比以前癌,探测功能已经取得了巨大的飞跃醋铜。从单个雷达到多雷达和摄像头牡芍,并结合多传感器融合算法暮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战客。    接下来是决策搔敌钱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惫谦撤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惹。但是你在路上开车颗拨,特别是中国的路况练魄瞥,不可能前面只有一个障碍物侮钦唉。所以随着多传感器的应用吧告,现实需要更先进的威胁评估算法窃毋,可以同时考虑多个对象杉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象凰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力句尘,你车周围的一切都可能是潜在威胁荒腾闪。    复杂的算法肯定会增加计算量勘镭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估圭鹤惊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步壤扒啃,有必要进行适当的简化猜试。但问题是怎么简化桑?比如现在大家经承膳椎伲看到的中国式过马路灵面到,一群人一起走舒,走到路中间缔氮寺,可能有几个人继续往前走乾卉泛,有一些人停在那里溜,另一些人却往后退恢,这时候要判断预测是非常复杂的紊伙靡。所以尾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性氰怯,使得警告和干预措施如何定时姥、提升相关性和可信度始终受到挑战溜铺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁亨,才能提高决策的相关可信度绥诞。    最后一步是干预将妮。判断之后还要有一个干预的策略簧堑淖。干预一般是两种驶惠迷,先是警告慰,再可能干预剔降角。怎样警告呢柏峡并?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告芍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁埂侥褪。如果没有可感受到的威胁存在垮,原则上车辆不应该警告驾驶员默悍催。这是因为叫谴钨,如果还是警告沙逆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钎奇纽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率台。时间长了之后母,他就会把系统关闭或索性换辆车垫虾弯,在中国的路况环境下店疮撤,如果一路上都是不停地警告北,这的确是个问题胶恒技。    警告只是一个声光或振动的信号贿黎,那么在警告之后躲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢侵郊椒?我们的策略依然是秦辜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生局劝滇,否则车辆不应自主动作就德朵,理由也是刚才所说的婪形。可喜的一点是仕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升禾,自动干预所需的时间大大缩短了贫乏建,相比十年以前攻搓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能低跺。最后一点饯,怎么协调人机界面囊懒希,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异诧蚕昧,也将是一个很大的挑战席廓令。    刚刚讲了很多宿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素萎。首先是效率问题痊,要调整警告反应的时间肃公庙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效七策?警告干预是否可感知与理解禾噬即?第二是相关性怕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出哭?是正确的警告鲍,还是漏报或误报拟淑?比如说路前方有一辆大卡车漆,系统把它误认为是高速路交通标志牌檄抨,而不给任何警告赎魂,这个明显是漏报淑驰弓。但是反过来说括窗巴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车耻,从而警告干预掣祷技,这个就是误报肛翁吾,这也是第一类和第二类误报的区别脐剖能。最后是接受程度匣狭朵,警告是否很高程度被驾驶员所接受忍入、并配合浩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭娜斥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蜂馆,所以这三个因素之间要互相平衡吨埠幕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目乡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肯昆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等船囱蘑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目太。    大家或许会问为什么要做自动驾驶舞?是不是因为最近自动驾驶臂炒惮、无人驾驶炒的很热钮弗?同时还有一些顾客在问绍,自动驾驶以后挖秆抗,我们的驾驶乐趣在哪里磊?因为很多人喜欢操控杜酞,喜欢在山路或者赛道上开车椿。    我们完全理解这些考虑粟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况橇厕笺,今天早上我走的是中环杀憋架,走走停停凛欠冯,就像这幅照片中般的拥堵柏掀香。当然梢看途,交通拥堵也不是中国所独有拎,随着城市化进程的加剧通,这是全球性趋势通胎拳。请问这样的驾驶乐趣何在乘碗任?    除了拥堵饱,还有安全问题沪旅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量匹供促。城市化的发展也加剧了空气污染吻赖桔,以及可持续发展与能源的危机晶斗。对各位顾客来讲荆,还有实现实时互联和出行便利的需求尼屋。    所以嫌,自动驾驶对社会朔、环境和经济带来的益处是多方面的魔沟耍。首先堡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全藏铰褪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的汗懒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误饥,即使提升不到100%安全入络芳,但是97%假穿舰、99%可不可以纷?自动驾驶还能连带产生其它的好处孔,改善拥堵适九项、节省能源消耗堡、减少大气污染溯,以及使旅途时间利用更高效被祁蔚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利反逼,但我们说肯定也有挑战妊,世界上没有免费的午餐呜。对于使用者来说甩彻需,有人机交互的挑战蓝水抡。还有失效模式控制贿豌,万一系统失效以后告,怎样用冗余系统来后备控制涤隘马。有跟其他车辆系统的交互沥,你不只是一辆车单独行驶在路面上席嚼。怎么感知环境虏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知背惯。还有最后一个龟,再好的系统眉绩泄,当顾客不当使用的时候背,怎么做这方面的技术应对处理廷藤。对于车辆设计来说帛聪,还需要各种各样的冗余系统做后备南,确保自动驾驶安全裴啤皮。    其实笛鹤,自动驾驶不光是技术问题夹繁乏,更重要的是对社会和伦理的挑战垒据铣,大家是不是能接受滦哄?首先脚辞,什么样的商业模式零瞪档,是我们现在继续卖车的模式沽稿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式娇诡庐。基础设施的改变悄劳,比如说车道线罕盗氏、公路标识的统一掳如,这也是非常重要的钝己炔。还有保险公司是否接受翅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任誓。最后是公众的接受程度坞,法律和法规的约束惠纤堵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注似壁,从而也引发了很多相关的讨论话危杰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抗惠?我们非常明确矩,这也是一贯的战略插,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惶栓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者携渐。    这里举个最近的例子土,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抛,已经在欧洲量产上市似颓,今年下半年也将在中国投放市场躬柑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统授巢却,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”浮堆全,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向邻熊笔,而无需跟随前车忻卯。要知道弄杠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的菲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景搏迹,那就是到2020年瓣栓乏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡省。这是沃尔沃汽车庄重的声明霓,也是一个非常具有挑战性的目标舍佛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢刺寸?    我们认为首先要充分研究档老,通过真实用户与真实交通馈盎灿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泌。还要多方的合作淬渡,沃尔沃汽车通过与包括供应商冻瘸、大学研究机构搬,以及政府部门在内的强强联合戏哀,来应对全球挑战寡级纹。自动驾驶之路没有捷径斜袍搽,就像练马拉松一样谱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步迁、循序渐进的炉韭踩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全详,我们走的每一步也都要以安全为核心娟电菊。我们要以客户为导向耸膛,通过提炼典型路况肠浩,悉心定义测试所用的通勤道路秆莆砍,同时尽量控制风险甫晾肪。在技术成熟之前赊极垄,必须反复的测试报膏,以保证安全与可靠潍浮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烹水。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卜文睫:要验证对社会和经济带来的好处鹃沁蕾,是不是适合当前的交通环境陛,顾客撑、社会公众的接受程度微贰,还有道路基础设施的支持是不是充分萍谦签,与其它车辆和道路使用者的互动惺蒜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定败。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凶硅罕,真正的大规模测试将在2017到18年桓邦变,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车羚恢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试趴蒙眉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蚕岗惮。    上图右边是哥德堡市区的地图屠桅,这条环路相当于上海的内环或中环驰茄拎,即城市高速交通路涛吵,是没有行人啊、自行车箱采吵,也没有交通信号灯单墓冷。自动驾驶测试者是租赁顾客辫浅撩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶薯赔叔。在驾驶过程中锨吠凑,允许处理其它事务埃浪,从驾驶员监控到不监控唯修,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术墒揉。    这里我要讲个非常重要的概念沮廊理,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶堤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段埠警势,驾驶员还是负责监控和指令贝乒,必要时呐读,还应尽快接管人工干预靛绿,所以还有不少局限性估。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控耸仆,车辆负责监控交通环境隋,根据路况决策和反应丁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事捞词。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嘲全,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已韩弗竿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理浚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挟律耍,驾驶员需要对驾驶负责歇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸七哩蔫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扇辨,或者SAE第4级的程度房翠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责檀。可以看出海,这是两个阶段之间非常明显的分界线便崇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理娄可辽,简单地讲睦筛,是通过多传感器融合瓦,包括单个或数个摄像头逃评拢、毫米波雷达锻、激光雷达炬容、超声波传感器等舱,加上云端和高精度地图恕,来感知周围环境臼界,评估路况和交通状况荣,相应决策与控制咐入辩,最后通过制动狙坎、转向和发动机系统来执行干预许句。处于安全和可靠的考虑桶拦干,我们有备份系统虎烫,冗余的执行机构倒,万一其中一套系统有问题嫁培,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶讽口。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司夕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅泵尽。2017年卷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证评拖鞘,随后我们将在中国素、美国和英国伦敦开展类似的技术验证芯彼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶糙痘督,自动驾驶的远景又如何凯朔腹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸堕袜。如果大多数车辆有自动驾驶功能禾韩,车辆可以与人棉附、车铃、路互相沟通呕材,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放犀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上艾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布雄修经,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时榔叛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任乱潞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蓖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感驮崇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心佬群长。 责编哪火貉:李芳" "   从很多角度来讲徐僳肃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功烤碴读,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挽茅饭,国产化是必须的道路好。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吕,能够接触到更多的消费群体车炽。在网络发展策略方面忙盖教,我们会更加看重网络的构成形式煤容,像城市快修店峰乖、售后维修中心币隙旦、维修工厂等怒米千,主要目的是增加服务的便利性爆溯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务亨彭。    上周末(7月29日)乳饲,在接受采访时炼搂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柏避拾,回答了中国经济网等媒体的提问岔,内容涉及国内高档车市晨掏巍,宝马在中国市场的发展战略肝句效,以及营销网络发展和经销商盈利等内容掠茫揣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士么缚杰,年轻猜蠢、专注颁牟温,富有亲和力;与媒体的沟通自然沫、坦诚肝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力和履。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时抢,刘智说浮沏,中国经济发展已经进入一个新常态食,就是从高速增长进入一个健康笔、可持续性的增长韧来。但是莆,随着经济运行质量的提高我,每一个百分点的增长舶,都是一个不容小觑的数量躺并缉。把这个结论放到豪华车领域搅,我们所存在的这个行业贰购困,应该不会有前几年爆发性的增长迁,市场会以一个比较稳定陷莽卧、健康粒览伤、可持续的态势继续发展纬。就宝马而言粮粪绢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绿交滦。比如九泛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售舱磨,而是把新车粉绥、二手车唬,技术保险雌,国际式售后服务一起发展贾陕矛,我们叫“利润四驱”犊侵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展梆颁泪。    今年谅能,在集团诞生100周年之际嘶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略盗。那么轻,这些战略在中国市场怎样“落地”川抢?刘智谈到贩,宝马集团刚推出新的第一战略诡屎澎,其中的很多元素不仅是契合中国市潮琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊镰娥赌。他举例说仙磺,宝马提出的智能互联概念漓泼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上视,领先欧洲10年以上彼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础捅系。再比如新能源方面毋。中国政府强调仟,到2020年新能源车要达到500万辆捅突。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线垛兼来,包括纯电动和插电式混合动力车型笔筐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV未划。所以在新能源车领域弛跋抽,宝马会加大对中国市场的投入湾曙。因此挝,“从很多角度来讲嘘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”怒徘显,刘智说橡摹搅。 BMW i3    随着本土化战略的实施屠少册,高档车市场国产车型所占比例越来越大庞挫短。那么票堕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的伯?刘智介绍说凶怀,目前辆送你,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系起。在几大豪华车品牌里面结,就进口车的销量来讲喷犊,宝马应该是最大的祷卑。我们对目前的状况还是满意的袒拦节。因为这本身就是在我们的商业计划内昧疟。    至于将来对搐,刘智强调侨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绢景,必须在中国取得成功揪潞速,在中国取得成功冲,国产化是必须的道路”县。所以贩需森,宝马集团会继续加大对国产车型的投入架荷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心勿令风,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作甘贯遂。不久前食皇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车脱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场萌。从长远来讲泵市,国产车型的占比会越来越高枫常拓。 全新BMW X1    近年来巴鸥凯,高档车市场经销商层面的动向备受关注牢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢田?刘智认为侍袍,应该说蜂峰,这是一个行业性话题睹季效。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力儡花匆,在厂商给予经销商更多的支持配合后彪疥尼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势究。就今年上半年的情况而言趴晨瞎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的叭缝。对比去年的数据仿受,我们发现卵型,不管是在新车毛利穆赶,还是其他业务板块魔缉刹,尤其是在售后面腹奔、二手车谐蚕堂、金融保险等等几个业务板块咆低新,我们都有了明显的进步星级。因此吼棉,他觉得颧氰疥:“目前鸡,宝马的经销商网络是非常健康的”弓。因为沁碾,随着中国市场的不断成熟鲁梢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式寂架。从厂家的角度来讲锹兰,我们也不断调整新车的供求关系扇,调整车型的配比腺徐糖,调整商务政策暮姆。综合下来诵,应该说目前宝马经销商网络癌底略,处于一个非常健康的可持续发展状态翔。 全新BMW 7系    那么珊辨,比较以往擅,宝马在经销商网络的拓展上颗稳,节奏会不会放缓一些白绢?刘智表示鄙畏沮,在经销商网络上裸级,我们仍在稳健进行拓展煞轮,一步一个脚印地往前走喇。从绝对速度来讲蔼,或者是从增幅来讲魔阶,因为基数变的越来越大良骑,所以这个百分比是越来越低的唐,这是很正常的举荒截。目前康颠茂,我们全国的零售网点超过了五百家锯逗,覆盖了全国所有的省市自治区尖芬叮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氮炕,覆盖了很多中小城市购楞捐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体相。在网络的发展策略方面画,我们会更加看重网络的构成形式煌乏夯,并不只关注于网络的数量惺。所谓的“形式”就是像城市快修店憨勾晌、售后维修中心杠设、维修工厂等等一系列的体系概念旦。主要目的是增加服务的便利性裂乐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务落贾。对于经销商疥琳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本搔氮,让他们有一个非常健康良性的发展狮胯瓶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术陷祥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位检、锁紧彤许。    与会专家认为藐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求膜胎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险泪哆、热稳定锑、无热管理循环每、热冲击循环凹亭虏、被动传播电阻)仓高,电性测试(短路桶漓膛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击丝嘎履、掉落期克、穿刺侨、翻滚默、浸入嘿卯暇、压碎)的安全要求客。但是撬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧懦矩丘。安全无止境悼,提高电动汽车安全性疚,还需要国家朴、科研机构超、动力电池整个产业链条等多方的共同努力誓雄盎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中兔董,也曾不断出现事故屠技拾,遇到挫折是任何事情发展的规律辆怯。因此借,对于各类事故防,电动汽车各产业链不应止步不前帮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足膏七忿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的饲蓄挂,要让安全成为满足一切功能的首要条件结虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "   上海车展开幕前一天慕寂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汕坍箩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌污嫡?北京现代副总经理藏、销售本部副本部长吴周涛表示探,目前北京现代47%的客户是80后和90后董貌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例夹。“他们对于服务有着完全不同的需求蚀短。比如服务要定制化输,手段要智能化笨、科技化嫩。同时讲入,还要预见到他们的需求并满足糙胎擒。”    如果说此前戮廊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烫,是厂家产能的竞争褂欺马,那么未来则是客户的竞争陕。因此休粟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”侮。“意思就是享受你还没有想到的服务款。”吴周涛如此解释垂块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢浩逛?据了解藩肆缅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期举扯蜜,升级为对客户用车生态的全面服务评嘎乖,基于互联网科技的进步磕响阶,先于消费者预见需求砍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”练滦箍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效士哄蓖、智能订鸥巧、共享汝,以及个性化定制的智慧服务体验沉口。    具体来看史芜畏,北京现代将率先整合官网伴、呼叫中心挟冷卷、4S店透明车间保搽、服务App羚饯顺、娱乐瓜构烤、地图骸、语音控制貌、智能搜索等服务功能险促,并将其聚合到车机上澳舷,成为用户的车载生活服务平台读。它就像一艘移动的生活航母沸侮氨,无论是餐饮垂、娱乐棋灭、购物的生活需求圣,还是维修涛、保养的汽车服务既伺松,都将以车为桥梁皇耪细,实现信息互通捅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务琶林,还能够通过在线直播的方式橙篓,对接车豌、检测浩、派工槽插、维修县、洗车攘会、交车等服务的全程进行智能监控乏,实现人车分离式的售后服务案疥融,把客户彻底从4S店里解放出来残,为他们创造更多自由生活的空间罗埔猛。    值得一提的是拌公仓,在“汽车共享”大火的当下板斥谱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务晨享。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者姆赊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涕席泰。“如果只有5%参加到共享汽车当中寄汉椒,那也有40万辆的规模冲舅,这是目前任何第三方平台都实现不了的渴吐舷。”陈静表示袭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车掣灯庞、售后代步车褪屎梧、公务用车也会参与进来放。“我们希望融入大潮瀑,积极参与这种尝试规峨。”    除了全新服务品牌的发布壤群溶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侩取。据了解怪桑魂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钨蚕么,通过平直且富有张力的线条罗,充满力量感的车身轮廓私,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格温亭碴。同时跋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机擒鸵缺,匹配7速双离合变速箱肠娜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现棚持渭。    “新一代ix35上市之后现,北京现代有全新胜达裁挪、全新途胜潮课烤、新一代ix35俏穷、ix25四款SUV产品娘泛臼。通过这样的产品布局喉旗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势巢鞠。”吴周涛介绍说暗端,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涕炯滩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求粮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点陡恼讣,本届车展除了新一代ix35炕共迫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔曙谐逢。新车延续流体雕塑2.0设计风格敢适,对进气格栅谭簿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化荒沪,以DAW驾驶员注意力警示筹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烤摹,为消费者带来更安全的驾驶体验翰挡幢。    除了两款新车外陆盖怒,北京现代还设置了技术展示区透漏涸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果疟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台厘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天忿刺炯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况呐破。    2016年抖,北京现代实现产销114万辆登侮步,超额完成目标姑,保持了行业第四的市场地位畴。今年北京现代即将迎来成立15周年显龄备,也是北京现代从800万用户基慈⑵稹,迈向千万用户级别的重要一年稼靡轿。业内人士分析溪,在后百万辆时代到来之时裁痹撼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术稠集控,也在不断践行本土化政策软蜜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "  5月10日含鹃俺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蟹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业枯锨纽,人们的关注度更高藕。在今天侣蓝,汽车产业主管部门忿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》添,其中指出贬:“中国企业疲荣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”皑。   目前在中国汽车领域拘,舆论将中国品牌分为三类辉窘,一种是例如长安略惟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业耸磊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嘶剧,而且成果显著驼睬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”狄,这些企业通过内部的改革遍你,已经形成了正确的发展思路崔耙沙,尽管在终端销量上尚未展现成果烈才,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”厦钡掂,始终有一种“捞一把就走”的心态圃密,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型廊烽,在市场赚取短期的效益捅茹。   苗圩在撰文中指出踏廉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瞄嘲肠。企业投入资源蓄险廉,通过设计开发稳嚎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晚翱涵,包括物质价值和精神价值骑拨。但是淖劫,这个价值需要在市场交换中转化为货币协薄,才能完成“惊险的跳跃”辞垄背,成为企业的收益槽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谓太踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日剐插份,中国汽车很兴奋扮禽孔,但正如苗圩在文章中强调偏,品牌建设是长期而艰巨的任务需恼幻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”睫量倡。这同样是中国汽车品牌需要思考的偶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苦,通过仔细研读德,将其中核心思想与观点标明外,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涛申,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知空虫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来线私溉,党中央室晌仙、国务院就振兴实体经济颗、做大做强制造业做出一系列重大部署某撅,对加快质量品牌建设提出明确要求沃玲。习近平总书记强调挟戚,“推动中国制造向中国创造转变患兼独、中国速度向中国质量转变恰抚灭、中国产品向中国品牌转变”姬捂。   2016年轮雹,国务院部署了消费品“三品”专项行动矫氓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》潭蹿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力悸裁唉,提高有效供给质量鸽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手痪楞。   近日宽,国务院同意设立“中国品牌日”型被,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用垮捷,体现了全社会对中国品牌的期望谭汰瞳,为建设制造强国指明了努力方向邵。      一碱策、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代曝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现岸安巫,代表着国家的信誉和形象凑傲吵。品牌发展是一国由大变强的必由之路翁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碾鲁牌。   品牌建设助力制造强国战略差。 我国是名副其实的制造大国壬黔搽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务琳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”不清,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化穿超,产业转型升级势在必行狙喊,迫切需要加快新旧动能转换疙捍,培育面向产业中高端的竞争新优势耙酒秘。经济发展规律拜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明俊笆密,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵溜上回,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力骄沫。   品牌建设推动供需结构升级杀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新我,重点任务是提升供给体系质量缄,提高供给结构对需求结构的适应性奠欧。品牌是连接供给与需求的纽带径,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置逛寞胜,引导需求侧消费升级即蓝,提高供需两侧对接的效率博菇拖。   品牌建设促进实体经济振兴熊皋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心祭罢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搓。企业投入资源截,通过设计开发硕莽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勘,包括物质价值和精神价值喷钩。但是酥,这个价值需要在市场交换中转化为货币呛康擒,才能完成“惊险的跳跃”替,成为企业的收益纤觅。能不能跳得高认蚊痞、跳得远偏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知裁萌。品牌是价值和信誉的载体肪勿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力滇踏。      二慕范瘁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述搔,科学地阐明了创新辞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系痪。从品牌建设的角度看迷,品牌需要“中国创造”唐浦,没有创新烽,品牌就没有差异化的魅力涪盆。品牌需要“中国质量”笆授盛,没有高质量石位,品牌就丧失了价值的基础孪揩坷。 近年来相,面对国内外严峻复杂的经济形势胎死,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央畏唇戈、国务院重大决策部署颧闭巧,认真研究我国工业发展的阶段和特点祭雹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路绦豢。   把握规律怀兢揩,找准抓手露。要坚持质量品牌工作整体推进闲,引导企业在设计开发驶窗骋、生产制造和营销服务的全过程建立全员肪氦、全方位的质量管理体系冯、诚信体系和品牌培育管理体系券侧点,以培育有竞争力的品牌为标志痪北,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念眠沪。   积极履职奠,统筹部署密蔫。2011年缮斤合,工业和信息化部会同发展改革委斥禽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》砰旗,进一步推进品牌建设猛涩。2015年蛔矫徊,推动出台了《中国制造2025》糠递新,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谐笔苹。去年许,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动卤岸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拢,部署了全产业链质量品牌协同行动狡氨挂、优势和战略产业质量品牌护航行动娠奋饯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肺促垦。   持之以恒簇,扎实推进亮鲸锭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设枢我。   经过多年的不懈努力敝佳脸,我国品牌建设工作进展顺利氏戳,取得了初步成效北。目前晤揩捎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点饥揽,涌现出251家示范企业鲸必。根据对示范企业的调查歼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%岗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%羡兰蜜,企业经营的质量和效益得到明显改善酿。同时答,重点消费品的定制化靶、中高端产品供给比重显著提升酸嗓,定制化服装消费增速超过30%悉婪汲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致恨弹。      三泰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务市,需要社会各界齐抓共管坪,合力推进碌。下一步密淑叮,工业和信息化部将发挥行业优势笔澜距,深化推进品牌建设竞奇软,加强与有关部门密切合作疮令斗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境班练朗,努力开创工业品牌建设的新局面李翠。   坚持企业主体层烩称,增强品牌培育能力咐痢搂。 引导企业增强质量品牌意识复亭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理路洗安。坚持试点先行程母、示范引领辜动,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设藐闹,促进企业品牌与区域品牌互动发展肝潞伟。加快制定品牌管理体系标准赎,组织贯标推广仟店。加强质量品牌宣传犬,弘扬精益求精的工匠精神盘究需,扩大自主品牌社会影响灿统胶,激发企业培育品牌的内生动力腿卤。   落实质量为先吉,加大支持引导力度宏。 贯彻实施《中国制造2025》翠,落实质量为先的基本方针衬,加快推进质量品牌提升行动貉姑矫。发挥制造业创新中心建设裴、智能制造兑刹凄、工业强基等重大工程的支持作用姜,引导企业加快工业化与信息化深度融合鹊集,运用“互联网+”康浓、大数据等新一代信息技术甸衰爽,把握智能制造茬蚕、绿色制造郎甭吓、柔性制造等产业和技术发展方向邦,加快培育自主品牌腹兽邯。   鼓励创新设计拴,丰富品牌差异化定位揭部痘。 完善制造业创新体系钝桂腑,加强关键核心技术研发舌,推进企业技术中心建设染骑。在重点领域推广应用以绿色忌、智能催良、协同为特征的先进设计技术靠世艇。建设具有世界影响力的创新设计集群夯缉,培育一批专业化的工业设计企业娄稿箩,鼓励代工企业建立研究设计中心娠锌席,加快培育自主品牌逝船。   实施重点行动梁长化,促进关键领域发展皮赖。 落实消费品“三品”专项行动潦霜鼎,支持消费品工业向智能铰策、绿色甜粗、柔性和高效制造发展桑。增加中高端消费品供给厂埃,促进产品向高性价比优势转变丹虹彻。大力发展智能读誓虱、健康消费品释是,支持发展民族特色消费品插。实施优势和战略产业质量品牌护航行动辉凯欣,加强产业市场研究和需求预测缕,科学规划产业布局嗣踞娠、供给定位和品种结构端胺。 实施中国品牌“走出去”行动秒购,贯彻落实国家“一带一路”战略唤昆,推进国际品牌共建共享茄穆皇。   完善公共服务十沥希,支持质量品牌进步谈。 建设质量品牌专业化服务平台徽哨,依托中小企业服务体系荡釜,提升服务平台的质量品牌服务能力半。构建质量品牌信息共享平台孔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估卧奢。完善知识与人才开放共享平台劣,依托企业经营管理人才素质提升巷滇、专业技术人员知识更新等工程春骗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台虹玛恭,促进科技创新愧糕沧、成果转化和推广应用档。   加强技术保障佛,夯实质量品牌基础恨。 完善产业标准何、产业计量壕撅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设迫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锑念蒙,推动质量升级肃慰。引导企业增强研发创新和系统集成能力偏膏,创新制造方式和服务业态豌示,发展定制化生产瞧,满足个性化需求孪。鼓励企业发展现代销售体系娩,在品牌传播刻、顾客体验和销售模式等方面创新发展河。   设立“中国品牌日”蹭未,大力宣传知名自主品牌 愤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新卉把凤、质量精良铺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值聘。品牌建设是长期而艰巨的任务裙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”山挂,以新理念引领新发展哇晴,持之以恒地不懈努力腹靖,共同推进中国品牌迈入新时代教冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   5月5日尚痰平,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开本琉谅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人筏、董事长李斌就中国汽车升级之道赴寂焊、互联网企业造车却另蓄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论新狠车。    近两年互联网造车企业纷纷入局遁,被称为“新造车运动”辽钙熊。徐和谊开玩笑说版潘嗡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心睫勤。”他说沏耍:“我从传统汽车的角度看取,就是不服!”徐和谊解释道幌篡,李斌做到的他也能做到教,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇冀。    徐和谊认为鄙航,最难的不是做产品讳朝,而是做品牌贩缉,尤其是国有企业体制下做品牌胸饺。建立恼、培育一个品牌悼劫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的妊时。他举例说绢糯怀,蔚来汽车在东方广场建体验店沙功,那叫“烧钱”辟,国有企业就不能这样“烧钱”崎。但品牌打造的初级阶段恒必呛,该烧的钱还是必须烧的菠。这就引申出国内传统汽车行业霖,必须加快加大国企的改革步伐课缄粳,从发展角度烙、竞争角度钩欧,必须改革蔽密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务露险,希望未来产品不光是一个出行工具牧潜极,而是一个用车的体验平台叹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口甸潦,而是看到与用户交流的新机会痘靡。从互联网缓练锨、移动互联网磺、移动社交发展趋势看陌玲尖,与用户关系会让汽车发生深度变化洗贯,体验会变得更加重要囊排。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业耍壳的,新车企应该走什么样的路蜕阂储,徐和谊认为藉拭,条条大路通罗马诵,但是路和路是有区别的涸。他认为全世界只有中国能做到一件事厕涡卯:传统车企和新生力量深入融合碉、发挥各自优势袄少内,结合起来笨兴,这条路可能全球谁也做不到亨褂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线履。徐和谊透露啸其阿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作稍,很可能这轮竞争目械恍,十三五末抚,再过2至3年徐,肯定会出一个比较好的结果猫淋论。”    李斌也认为显,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大醋农,这跟传统燃油车情况不太一样冲记拈。他干脆表示备,国外品牌在中国是没戏的呜,因为智能汽车需要本地化的数据弊休俺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快佩船。蔚来汽车在三电骏、智能电动枫弹膊、包括制造方面都跟其他企业合作潞峭。李斌强调屉赣氮:“我们是很尊重制造这件事的专业性阶稻。”谈到合作途砰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作粕维洛:“我们的南京工厂投入十几个亿白罐粳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作骋,不是简单的代工席渭猛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "   据雅虎网站报道黄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示笛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现氏俏九,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务堑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称椽朵叛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域称,那么它将会伤害我们的汽车保险业务渡慕。”    他指出苔柿狮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现磕。尽管我认为这可能还有很长的路要走位观涟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况踞洁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为横汇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍桔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险刨燎箩。    当前捍,特斯拉士、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术罗回墨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中垢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疗,并将其带到了Uber霓。    去年版,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中携梗困,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑块配。特斯拉CEO马斯克表示去娇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”客滑扒。    马斯克认为翘搽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见殊划。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故边,要远多于因人为失误导致的事故檄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道变,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素磊弹。    他表示褪腐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全补噬,那将是一件非彻宕礁瑁好的事情舞详。但对于汽车保险公司来说抬,这不是件好事磊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后串碗咸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称莫:“我觉得这种影响很明显萌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛阔仁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告频,以一个参与者的身份和一个观察者的角度呛鼓,全面梯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题痢,阐明了个人观点耗吓寒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的丧夏疆、客观的看法茧桨帽。    报告摘要提:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浦娃、导入期寺、快速发展期与成熟期四个阶段欣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哺赁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苯缎,很值得我们借鉴呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赐江。如果不加重视揽吭,终会酝成大祸串。    *韩国的电池产业箩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战宛先,我们必须面对这个挑战碳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阜伴,它会带动未来汽车消费新的革命孩看。    *任何事物都有两面性炮酒损,政策也是这样疟。补贴强度不足村沮,难以起到激励效果领,补贴强度大了悉苦炯,难免产生对技术发展的不良影响合惊,也包括少数人铤而走险骗取补贴登扳何。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一丝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展巳川,从国家科技项目立项至今已经接近20年毙婪使,可以说产业发展已处于世界前列徽姜。2016年可巩戊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车刨,累计销售95.5万辆涛刑寥,取得了令世人瞩目的成绩堡室保。有些专家认为辫侧篇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段兑燃,我的看法不是这样畴凰芳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丹换钾、导入期贸、快速发展期与成熟期四个阶段虾堆稍。导入期也称培育期涧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段秸须。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值狙权,当时就有舆论认为缆颂睡,我国新能源汽车驶入快速道揭培红,进入了快速发展期赌。然而到了2016年便回落下来笆盗铃。现在分析起来枷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联目疙,造成了数据中存在一定的水分度。随着国家对骗补行为的查处寡停,今年的数据逐渐回归正常秆倒携。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势恳烫,有可能会得到一些错误的判断梦采,导致过于乐观的结论稠哥豪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寡泰,除了观察数据的趋势外侥描扩,更重要的是看产业发展的推动力抬,是国家政策为主还是市场为主篙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持寿陛程,补贴政策还不能取消铜肆藤,基础设施还很不完善兼苛厦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平舅,产业链还不够强壮与完善锚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高勉哨隙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挡干堕,工作量很大茅次蠢,切不可放松努力圣巴蹦,让已经启动起来的产业发展放缓下来蓖每。    依目前的政策设计能蹲霞,我国将于2021年取消补贴捌谢诚,代之以环境蚊穗傻、能源为因素的常态鼓励政策南袱故。也就是把2021年设为一个转折点匪天室,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡山驶。期望实现年销售量达到二抡、三百万辆以上煞,能够占到汽车总销售量5%到10%箩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卷兢喊。    二休、如何看待新能源汽车的碳排放卤箔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策堕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题佩肆。我认为许多人有这样的疑问是正常的哀供闭,因为至今还没有一个权威的科学数据琶壁,来告知公众电动汽车的排放是多少蹲土?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法勤。    电动汽车行驶过程是零排放咳宪,这点没有疑问奠。但发电过程是有排放的冀阶,不但有二氧化碳排放按汲讲,还有导致PM2.5的有害气体排放贿超崇。所以简单说电动汽车是清洁的排咖韩,是不能令人信服的色,需要拿出数据来峨爬澜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥及咳耄款的新闻报道醛麓,受到一些启发读娶山。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数加啥,即“碳排放因子”咕。根据新加坡的实际情况腾陪鹃,标明每消耗1度电领郡坡,就要造成500克的二氧化碳排放乒敬豌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吞,即每消耗1升燃油宦晌,就要产生3000克二氧化碳排放舒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放涪膊。由于特斯拉的车重忱翅,耗电量高吨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值狗店寝,尤其是在夏天开空调的情况下箔庇,百公里电耗有可能到40度眷,因此被啡啵款肺肥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化显奠,很值得我们借鉴膜孙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究魏,据我了解定性的结论比较一致裸颈,定量的结果存在不小差异尽贤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关诚呕晃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坟,其清洁技术水平也有很大差异闯武糕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构锣辆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估镶犀,发布我国的“排放因子”权威数据恕馅,并定期予以更新握。可以给出全国的平均值与各地区的平均值俗。    比较我国和新加坡的发电情况椒馅,新加坡百分之百都是石化能源发电木墨啦,而我国的发电能源结构里荣工假,石化能源约占70%囱控蟹,可再生能源等非石化能源约占30%阜。全国平均来说诉填,比新加坡的碳排放因子数值要小一点茶樊雾。而且按照现在国家电网的规划来看嫌爽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例申,我们发电的能源结构会越来越清洁免险凭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大甲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”俯繁,来估算一下电动汽车的碳排放荷檄盾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车距捣,可以算出其碳排放为100克/公里刑宏急,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车抖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里撑。可以看出一般情况下抨涛丛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鲁虾郡。但是如果电动汽车过重架,电耗很高溶琴狙,就不能算是低碳产品车搪,甚至不如先进的混合动力汽车季。碳排放固然与PM2.5没有直接关系陶灿徽,但是我们可以认为妈峭卯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下莆,耗电越多碘,造成的PM2.5有害气体也越多胆。因此眷寒晌,从治理大气环境考虑了,我们的政策应该鼓励低电耗产品腾卧冯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向粕屡购。    三孤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展禽钮?    这个答案是肯定的氢。我做过一个简单的计算吼狗锨,即使到2030年撇描,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候盲湿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右岸。由于大部分电动汽车会在夜间充电秃拇蔬,可以利用电网的低谷电时段来充电傻泰。目前我得知的峰谷差是20%到30%控,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吐,不但不会给电网增加负荷疯围豢,反而可以帮助电网储电辈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式金,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里催,在白天电价较高时段将电售回电网疲吻什。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鄙僧教,这个系统包括了屋顶的光伏发电仇渡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈楷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电砍,采用分时段电价疵。当然貉死,对于需要白天时段充电的一些领域施圃,如快充公交挎、出租车与物流车等煌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力犯。    四锚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蜕壁娜。现在出现的火灾问题比较多哇讨,所幸还没有造成集体伤亡起卷咎,但是已经给我们发出严重警告榔,如果不加重视谈壁,终会酝成大祸汕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绍。    电动汽车的安全要以预防为主谋凡,要从产品的设计做起伪,然后是生产过程的严格控制署透鼻,不能将未经严格考核的产品投入销售邢荷。电池的比能量越高瘫,发生火灾时的危险性越大忌,因此要求有更高的安全性技术水卫,试验考核应该更加严格残讼辽。尤其凸紊空,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎砂,因为客车上乘客数量多叔,一旦出现火灾逃生难度大痴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准诲,为满足新的标准增加成本是必要的坷。对于纯电动客车麻凑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池揽闭蔷,既安全又经济愧乒壕。    说一下安全监控网络卿。我认为重在实效骸派弄。我在几个火灾事例中了解到腺裤,火灾发生前其监控网已显示警告信息纹菜晦,但未引起关注与采取措施潭收,说明安全责任不清芯,监控网站流于形式秋孩楷,主要是供参观用灿僳。    五酶肯惦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题功,大家都知道亩,韩国的电池产业茧捐蕉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战杯牢,我们必须面对这个挑战线。目前有一些原因藐田娇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难屏,也给了国内电池领域一点时间旧脐怠。但是席淌,如果我们自己不努力铺,最终经不起国际电池产业的冲击锯石,我们将会面临严峻的问题没。    我国动力电池产业发展很快脓挽,一批创新意识强的企业正在快速成长奠够,为我国新能源汽车发展提供了重要支持顾钎裳。但是总体来说摧谴寄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况送,产品的质量水平不高涧褪咕,投资过于分散司,到处建设低水平的小规模电池工厂巧社疙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拆赎铂,缺乏战略眼光牛腾。这些问题需要引起我们重视与思考脓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败梨赎,没有一个强大的中国动力电池产业端收翘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疙,实现汽车强国的梦想又是一句空话矗案酬。    化学电池是一个非常老的传统产品节楷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情锯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度社笛吉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金枚剁嗡,形成了动力电池百花齐放的创新局面骚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沏晾送,还说不清楚哪项技术可以稳定下来定沛。因此藏济,谁能够掌握创新的主动权搞但勃,谁就有可能掌握未来电池的命运羔渐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局亮邻,但是企业是实现创新的主体噬参酒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酪,能够挑起这个历史重任娇,把更多的注意力放在创新技术上面讣绥据。    去年参观宁德时代电池工厂时寒凸渐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图善舜,给我留下深刻印象栏杏。图的中央标明安全性始终是核心料姑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度慰、功率密度崔圣档、寿命与成本陋。在实现高能量密度的同时虽叹,要实现快充性能刻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念悼,向1万次20年迈进半,彻底解除人们对电池可靠性什、耐久性的不信任吐锋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绵孝戎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车朵奋,结束燃油车的历史琳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标才诫,成为中国动力电池的创新巨人淮屉。    我对我国电池产品质量做过一些调研卤禾,认为漓龚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平斡仙版。就电池单体成品质量控制方式收,目前还有采用筛选的落后方法抛财和,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上混及。这表明僧妊,产品的质量水平低劣慰,即使交货的产品数据是在合同范围内碳,这些产品在使用中性能很快就会变差码,寿命很短迟。    目前河,还有一种比较普遍采用的“分选”方法艰曙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差攘耸宪,但这也并未在本质上提高一致性陶曙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性骚鼎,不需要分崖冒汀,标明这些产品内在质量是优良的醇蔼。用汽车工业对零部件的质量要求就是毫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”湃。恐怕多数企业都达不到遣,就这一点而言橇,我们与日韩企业就有明显差距哨。    面对严峻的国际竞争脆纫创,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟誓辖刺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙物,再吃不掌握核心零部件技术的苦绦档。我们看到国外整车厂来到中国时盟鞭厂,都要把自己的供应链带进来杀毙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链讼厂啪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扮乘。我建议政府昏、协会苇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程玩。    六坛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虏隘。它会带动未来汽车消费新的革命脓潮,有助于解决城市的拥堵涝、停车难薄夹爬、环境污染等问题怕紊登。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率猩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果很岭伐,是未来汽车应用一个非称楦郏好的发展方向劣瓦息。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适关半簇。    由于共享租车提高了车辆利用率棵泌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显熬。又因为主要用于短途使用完,大大降低对续驶里程的需求汐嘉。从社会效益考虑欢鬼,减少了空驶行程筐恢奈,意味着减少能耗与排放梳厘参,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间虾奴毒,缓解停车难的问题察。    现在冕技,很多城市都在做分时租赁谢如,但有的并不是典型的分时租赁庙荚。A点借獭橡、A点还棱,规模小的例子不少尺。例如有的大学有几十台车在那里毋础,学生租了这个车出去办事儿腔筹蜜,回来时归还校园原处汇。这种模式也是一种共享逞,但不是典型的分时租赁镰融棠。只有实现A点借X点还究哺田、并具有一定规模险郴、使用起来非常方便氨誓,才可以算是真正意义上的分时租赁僚湘。    除此之外填北,分时租赁还有一个评价指标奴,就是车辆的运行率破纠,即车辆有多少时间在外面跑拼、跑的时间和停的时间的比例础。我考察过芜湖市易开租车呵其蓬,我认为是很典型的分时租赁潞厕步。从数量上看霸,芜湖已经有两三百个站点僳,三四千台车苦灸,具备一定的规模;从模式上看铝另,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借抵、X点还聘攫腥。从车辆运行率来看霉,芜湖做到了80%臼。    此外欢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用操,规模也达到2000多辆勃尼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池导删号,很有创新特色报憾,也有一定规模秸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绕,认为大约需要1辆/1000人口歉,或5辆/平方公里的密度枯,才能够保证顾客较满意的租车成功率太。知豆的共享租车在意大利很受欢迎环闻,其租金仅是普通出租车的1/3稼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8灭喷掂。    作为共享租车的车型核官石,以高可靠性惜潍凡、低成本承,微型车更为适宜汾控。共享租车要应用车联网技术霓掂,建立完善的方便于客户的使用体系龄,实现手机注册伺偷、约车鳞、开车船秆喜、交车悼们屯、付费以及安全监控等毁势丘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持猾罗觅。我认为激搞瑰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来别鲍掠。为了方便客户迟袭,建立全国统一的注册收费系统十分必要伤。    七敌峭、补贴退坡后八鲜,新能源汽车是否还能发展灌莲?    从今年开始澄豪钉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蛔迷。现在行业里有一些不同的声音上伙写,认为新能源汽车本身就是错误的事情坦,它的发展依赖于补贴词,补贴拿掉以后拈,新能源汽车产业就会死掉篓斤。我不赞成这样的消极看法洽捶填。    首先在电动汽车本身的技术上柒钦捻,我们要有信心外。随着电池能量密度的提高顾曙,到2020年弊方,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上姑,规模化生产使电池的成本大幅度下降票海都。从这几年市场反映看亨嗅碎,很多消费者开始喜欢电动车了柯寡革,他们觉得电动车很安静驮坏旧、很干净洪鸿,如果自己家有充电桩侧入泌,使用起来很方便戏螺抚。目前啥哎,面对全国大面积的雾霾形势啃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策省触壤,促进了电动汽车销售量的持续增长钾试茄,在不久的将来袄菲,电动汽车将大量取代燃油汽车扳撕。    我国在新能源汽车产业取得的进展啤,很大程度归功于国家的鼓励政策莆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的卡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用奴。但任何事物都有两面性背科,政策也是这样悔凉。补贴强度不足洗士,难以起到激励效果厂噶,补贴强度大了沛传汤,难免产生对技术发展的不良影响煽,也包括少数人铤而走险骗取补贴哆。这些就是事物的复杂性苦伙,不足为奇纹瞪。因为产生一些问题疗晴,就否定补贴政策是很不客观的架肚滦。正确的做法是适时适度调整政策咕啸逻,逐步实现退坡颊庆,制定与能源翅潭、环保因素相关的长期鼓励政策其饱,进一步完善推广工作的其他政策环境五肚吧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌需:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言法箩爽,销量突飞猛进碗,不仅在中国市场实现了大反转晨点,以每年超过30%的增长率物,连续三年高速增长泛,实现反超拜骇料,在全球市场上来看纽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位托下泄。设计之变痞刀,影响如此之深巴扁锤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸摔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚攘,都是如此道瘁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鹃。此消彼长燎嚎,本来也是市场常态魔昂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年当煞避。一代产品往往决定了未来四五年间的表现兰税。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略誊翱父,而奔驰则用了进击的改变尉。这导致了市场格局的变化价颈怕。但在今年开始稠,奥迪要采用一种大胆的改变硷沥幕。   在北京车展上弟居心,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生既夯淖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司悄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肃囱。在采访中变航,马克·莱施特先生表示葡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么观碴乌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略募刊备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是帅,以奥迪品牌本身的三大支柱糯热,即“运动性”傻、“卓越质量”此号俏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石巳撂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现号瓣需。另外刊详,马克·莱施特表示努,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别街,以保持“个性化以及彼此之间的区别”驮城氛。   未来晒参,奥迪不论A聘、Q厘燃、R系列揭肯,还是电动系列叮,每一个车型系列都有他们独特的个性莽凳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品敞锤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国台。而且无死坑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格路痕盒,在马克·莱施特看来栖污吧,除了外观冒,在内饰的设计上奠,奥迪前进的步伐还会更大借瞪。   比如新一代A8睛,大家会看到一个全新的控制理念荡方,车里面可能都不会再有任何的物理按键了熊,全部操控都是基于触摸屏匣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中踞伞,这将是一个具有革命性的设计瓣。”马克·莱施特表示磋。   【访谈】   媒体躬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里谱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么叼?   莱施特疲冯:中国市场当然是我们最重要的市场之一莲扇忿。比如马上要推出的新款奥迪A8魂,我们认为80%的A8都会销往中国蕉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上糙潦。比如成吠,从车的前脸上就有非常明显的体现滴土,这个框架会做的非常突出倡,也会大量的运用到合金材料膝缄。A8的设计充分突显地位感和身份感抵遁。因为我们知道中国的用户洗,或者说中国A8的用户群是非称茫看重自己的地位感和身份感孤拷卿,我们对A8的设计充满信心答。   Q2是我们量产车的一个预告品钙逻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性胶。我们想把奥迪的A系列偶柿、Q系列阶圈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达虹酥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型芭谐。比如蹦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蒜猛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计挡铆焕,从而更多的彰显每个车型的特点橡僧。   媒体霖:A3未来会有怎样的改变比墒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变棘另?   莱施特火推骄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望免譬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型熬敲墩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的稿童豢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惭咎、表达力吓。   媒体冻混:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沙?未来设计会有哪些改变凑瓶?   莱施特鞠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱岁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性羌歼鬼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别啪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的椭令癌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性捂辅徒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解既。此外琴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性层。   值得一提的是雷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势矢坤,完美诠释了驱动理念烫焊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计麓。刚才我说的是外观的设计末骋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大四。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的逞翻娟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了莱,而全部操控都是基于触摸屏簇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中橡集塑,这将是一个具有革命性的设计勒。   媒体匣眷:面对未来的城市交通更加智能化航洛、互联化驮凹、自动化的趋势囱计鳞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瞥?   莱施特先生断:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段窖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段角砂。实际上隘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程舌铝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观脑脯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做炼锌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发竿穷嗣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶孺腐潜,还是更多使用自动驾驶舍,所以我们设计的基点是用户体验恳现。   设计开始阶段将先做内部设计粪筋挫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抱唬,再去考虑外观应该是怎么去搭配计啤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革抗纯晚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程相。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的庐判藤,因为我们真的会目睹地,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革位廷。   媒体功:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗靶?   莱施特舰昆无:我们从下一代的奥迪A8开始写惠歼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言井。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伤闷崔。我们要做的是持续的附橡刀、不断的推进设计语言的发展锹驮贩,每一代的新车型都要再往前走一大步郴男。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谜墓浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业接附,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时娃窝帝,业界开始重新打量双方的合作础路袜。   如所有行业对热点的追逐一样胁,在过去两年中垃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势酥隙假。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响憋屎。4月6日岛透,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系测哦,携手研发并应用车载人工智能技术盼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议孺阮蟹,双方将成立一家全新的合资企业同雾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份环壤。在此次合作中扇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元穷荤,用于双方在汽车领域业务的开展焊,为出门问问未来的发展提供支持胺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业换窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域橇穗馅,而合资公司背后庙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入堡,意味着除了汽车制造商猾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份处敬。   “1.8亿美元只是一个开始徒耻踌。选择跟出门问问合作闲,是大众集团移动出行战略的一部分滥蹦竭。”苏伟铭称缕透涉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈毖懂加,为达成这一目标亢疤,已经规划了三大板块量撇形,共计十二狗肝、三个项目刷仍吗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进碾韭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权享宏屋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红粒瑰巴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绘谱鳖、语义理解技术歧,面向移动搜索领域的智能手机应用饱勒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务甸森擎。迄今为止钎抒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别期举角、语义分析巷勺授、垂直搜索等核心技术祈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景梳,来打造下一代的人机交互方式吐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)骗街。   “选择出门问问渐骏篇,是各方面考量的结果祁。如果大家了解的话勒,其实Google也是出门问问的重要投资企业覆闯,所以我们与Google也进行了谈判”短。苏伟铭称落,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准挟。   2015年6月淋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蓖祈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月些扣,出门问问被Google投资颂猎揽。截至目前荡,出门问问共计6轮融资吃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发成安题。   “此次遣答,我们对出门问问进行投资铺鲸牵,不仅仅是出于财务层面的考量侗,也是一次具有战略意义的投资澜测。通过本次战略投资秋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术馅节撩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嘎,只是单纯的投资或技术合作稠,苏伟铭回应称醒景,“想强调的是嫡颗面,我不主张相互供应的关系谢,一定要拥有属于自己的核心技术入谰侮。”   “移动出行领域的合作舅,如果是提供车辆奉,那只是纯粹的商业化的供应需求霜乘。与出门问问的合作菠,我们是要进入合作的管理层室尽,在共同建立的合资公司中悉湿,双方都有委派监管团队”炭僧。   苏伟铭介绍唱曙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持退猜揽,但更重要的是在人工智能领域的研发忌。“如果你与人工智能进行沟通顺现,沟通得越多啦举嫌,它就越了解你苯泵,人工智能研发的目标是迎合客户哎问簧,而不是需要客户自己调整来配合凉琼妮,所以褥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吮催信。   他坦言擎膝史,在人工智能的项目开展上搏俯,有好几种做法聘坍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”椿胁,但这不一定能成功膜栋敛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化害写。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象闯太。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术然池瘸,且能够很快地将技术实现应用片好。”苏伟铭称物,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家纠惜稍,来帮忙推进其未来的发展权。从这方面的合作来看叭,双方非常契合闪混仙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的秀蔽。硬件是大众的强项苹末颈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力亩唇次。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理功,而是应该让其独立运营伪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合琴嫌心。”苏伟铭称玲腿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抛。   据介绍檬十末,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业详淀。基于出门问问领先的语音识别峡挂僧、自然语言处理廊、垂直搜索和主动式搜索技术婚妓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位铆,该合资企业将进一步探索柬考,为未来的智能移动出行提供解决方案雌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里是齐,人工智能并不是只包括这一部分陛,其实媒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能褐撮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起微沪眷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作踩母亨,但在苏伟铭看来酣,这是一个重要的开始嫂。   “下一个工业革命的前夜”溉搓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断节潘姐,为此掇幕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略镁病颗。在2016年的广州车展期间妙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想弘司较。据大众汽车集团(中国)首席营销官手哨、集团销售和市场负责人胡波介绍捶沧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能碧凭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沥,包括智能停车羌、智能充电等蛋。第三就是交通形式的智能化管理涉。即打通不同的交通形式屉,提供一个智能化管理肉秃纹,最后让出行者能够享受顺畅倾峡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利砂菏汲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团苯翠蘑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用氰暑曹。“我们相信镭,车企能在这一领域扮演重要的角色帘社。”胡波称试懒。   不可忽视的是捅欧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换北伐才,而大众正在尝试成为这场变革的先行者筷弛醛。   “要建立一个生态圈谅,必须要有多个方面的项目支撑氏差。在落实该战略的过程中稠,我们便开始思考籍惯仿,如何构架这些项目钉,未来三年我们是要围绕这十二狮那、三个项目开展工作的叼楼。”苏伟铭称孟泞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌陌滔魄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蹄啼咳,以便及时供应艾典视,满足未来车辆发展需求黎洛希。”   据了解式沸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品华。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜宛始芳。通过语音输入罐庭,该后视镜可以提供导航拾黑、信息点(POI)搜索年洗廊、即时通讯苇、车载声控信息娱乐系统等功能啥碑聪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验灿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鲸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror诵箔。通过语音输入畦律惫,该后视镜可以提供导航弗动赁、信息点(POI)搜索叛鼻需、即时通讯姬、车载声控信息娱乐系统等功能村堡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力洼参,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度搅嗣。   苏伟铭透露革尖,最快从2017年下半年开始处钡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜梨,在一些国产车型上也将采用该技术协诲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统豢。但是太苏,有了大众汽车集团的参与革娜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”狄。   经济观察报莱签:在中国的十二三个移动出行项目上韭快,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利袭性?   苏伟铭溉伸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权菜思弥。2016年中旬稿乳,我们便与集团总部沟通过辉立,我们认为在移动出行领域坏北茬,中国是领先于其他市场的非孰。所以顿从,当时我们就决定在欧洲以德国为基春Α,建立MOIA移动出行服务公司土协赖。之后菏桓,在中国刹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司夸点反,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凄桅瓢。   所以拷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域糜将浑,欧洲和中国背。其中中国的业务包括三大板块衅警扁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目斗。我们在这一领域是领先的兄丛帆,这之后酗堵退,我们还会有更多合作嘶羔。   经济观察报筛:在大众规划的十二三个项目习,大众与滴滴出行缎久、首汽等公司的战略合作是什么模式啡?   苏伟铭德昆:大众跟滴滴袒餐阮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惺。其实膛虽,与滴滴出行的合作率挂,目前还在进行详细商议陡顾。但需要强调的是究绕,我们的合作投资并不是融资的概念挫菇地,我们的合作是战略性的懈雀罐。   经常有人说大众汽车集团起步晚箩埔,但我看不出其他厂家做得有多快稀酸刊。   移动出行的合作肺,如果是提供车辆瀑纲度,那只是纯粹的商业化的供应需求磁炼。与出门问问的合作碧,我们是要进入合作的管理层态,在共同建立的合资公司巳淑,双方都有委派监管团队颇闹。   经济观察报恐奢称:您提到的十二猎、三个项目都是什么商业模式蛊?是否都会以合资企业的形式出现逝垮?   苏伟铭兜麓:并不是全部都是合资企业形式的项目师项写。我讲的三大板块中鬼蒜腐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施据。我们选择成立合资公司是因为立,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值茅。那么如果不通过硬件袜,技术应该怎么落地呢汝?通过建立合资企业嗽,我们可以为不同品牌设计不同的技术暇阑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务仑缓歪,包括集团以外的其他品牌伶派,我们并不排除这样的合作午驶潭。因为生态圈本身就有一个共享的概念口。随着数据的增加剐,共享的概念会更加广泛废琴,生态圈成功的可能性也会越大毋。所以与传统的工作方式相比砍玫,变化是非常大的某嗣。   经济观察报短慈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作棱荣搁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出登?   苏伟铭辆挎恃:我认为技术和战略两者兼有蹿幸涛。要建立移动出行生态圈的目标悉,就必须把其中的布局规划清楚考涸腿,只是研发出几个APP公,并不是真正意义上的合作或合作的全部穷辉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么掳?同时糜难樊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用累疏,也会要向外输出校仕。   经济观察报羡盾:生态圈成为汽车业新的布局单位采递,选择共建生态圈的合作伙伴时甭,有什么标准需氨廖?   苏伟铭萍辨:以前我们称之为垂直平行的价值链假,现在我们常提的生态圈与此有直接关联斑纽丰。在考虑发展这些技术的时候敲侵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比戳罢挪。   举个例子苍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拾沽,我们会考量其语音识别技术有多强厦女沁?然后再开始讨论中间的差别在哪烈灭。找到不同品牌之间的差异性非常重要护鲜蔽。从战略角度败苔丝,大众汽车集团需要明确今后的定位缅。   谈了这么多弟焕躲,其实有一个基本点鞠杏截,便是客户群体覆茎懂。作为主机厂翰,我们需要预见到7年以后车的样子策搓。因为一般针对七年以后的下一代产品匈悔邢,我们现在就已经设计出来了挫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜窟,未来会遇到非常大的改变颧温步。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同阶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的埂行宝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗爽星:李芳" "   4月20日哺镭患,上海车展开幕的第二天发仓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台抡缸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答材科。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟屎蚀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”怯,其实拧,魏建军早已来到现场天骄旱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酒,魏建军至少接待了三批不同的访客添爆,并亲自送每一批访客离开驰汕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时入琴魏,虽然神采飞扬梢箔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显碘洽巢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小撩封秒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比梳雄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义饺。一边是国内SUV领导品牌淌培,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代脓甸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市歧提,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军换,这位始终带领企业走在行业前列的领导者姬叛砰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣芒司。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌对,此次怜外侨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上范力。   “WEY的目标是挑战外资品牌沫恭,终结外资品牌的暴利时代湃,重新定义‘豪华价值’醚锣绞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品心枯。VV7c/VV7s之后功夯,今年还将推出2~3款全新车型烩恨精,将产品线延伸到新能源领域斯辉,合力冲击外资豪华SUV品牌沮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者歉斗。”魏建军说澳衬馆,“关于轻奢魄,首先这个词比较时髦螺肺萎,容易记住凑豢掂。另外白醒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵片钵。”魏建军表示汉葡参,长城不会做没有意义的豪华净,“作为消费者可以感受到超值的体验捌镀,而企业也能得到相应效益倒镶避,最关键的是得到了客户的认可悸沮等,这才是有意义的‘豪华’炭八。”   魏建军认为安全是最大的豪华勃祷。“乘员博、行人挪柏、车辆”三维安全(3DP)设计理念捍丝,参照国际标准矮抨夹,主被动安全配置完全创新妇白,提供正常驾驶充、危险警告唐、碰撞减缓哩轨跨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护驼年抽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)痹,译为“牧羊犬”巳恒背,有守护主人生命及安全的意思送盯。   此外陪糕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瓜,来自于欧美一流车企鹿,有着丰富的造车经验和行业影响力献。匹配中国第一款7速变速器尖,这是世界上最好的变速器之一沙累券。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌廊。除总部优秀的研发功能外相袭,长城在欧洲确、日本和北美也都建立了研发中心门守。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”抖撂倘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数幂骋沉。其中蹬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌静挪髓。对此痢梧,魏建军表示薯淀壳:“媒体和消费者一直有这样的担心煤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面盟京麻。实际上丝孔,在同尺寸或者是同动力下稍谢悉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价慷泉。但从消费者的角度来讲星权阑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的苫,消费者会非常清楚这些配置苯何踞、性能领、做工有什么样的差异背俄。”魏建军表示肃泥看,长城的目标是做品类品牌腥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分词澜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元炭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间糖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胺。   而针对销量层面怖呛,魏建军表示呸肋剿:“从销量上看超滤,WEY很难超越哈弗舒寥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的时剑腐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤杵选,15万~20万元的空间虽然也很大败险,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论躬硕系。”也许很多人会认为蛔尝,WEY卖不过哈弗岗喉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务男轮,但实则不然推赶。“WEY和哈弗我们都重视瓮,长城用同等重要的氯芜关、足够的资源支持两个品牌阂。”魏建军说佬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力圈,魏建军是如何评价的劝?“我认为我们的产品不管是性能蛔貌、做工台、安全憾,还是油耗部鬼、排放湃,都不输高端车纶阶娃。”魏建军依然对产品信心十足金挛,但他也承认WEY面临一大问题滑,“现在问题是品牌价值堵降,因为WEY旗下产品刚上市停花,品牌没有经过市场的验证酬乖苇,大家会对它不放心琼帘布。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车都。”   魏建军表示奥碉,自主品牌给消费者带来了很多价值接。“有我们的参与饺篓风,不断地进步泥菠、不断地在挑战外资诲涟,已经迫使外资不断降价眷,提升服务品质汤刑拇。我们的目标是要挑战国际高端市忱鸸α凇,所以说我们借助中国这个很有价值的啦羔鼓、规模最大的市场来锻炼波,使我们能尽早挑战高端酱赊船。”魏建军表示撩拖烩,消费者购买了WEY之后烂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值两。他对媒体承诺前悸,WEY的产品一定是超值的廷典,并且一定能给购买者带来惊喜享迸抒。“WEY是一个挑战者喉堡士,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感额峭捂。把我姓都赌上了淌伦,不能失败块,只能成功烈。”在采访的最后痛课裁,魏建军郑重地对记者说溃帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苦璃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发抒动孔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作抖皑灌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向兄苹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导戮还钞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车漓侍,以及未来的发展队凡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驹僻蕾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生密、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拜界勒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扳杀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生级、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士堂,以下是问答实录蹿仁:   凤凰汽车 盟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何退私撅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的饰瞳烦?   俞经民 轨年:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心触匹,对于品牌的市场表现同样很有信心稻蔼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言率,我们有信心成为市场第一的品牌悔梳。今年我们的销量目标赁熔,是从去年的8万到今年的20万创脱丁。纵观130年汽车工业发展史彻,汽车行业发展的基本规律而言淀,规模还是需要的塘,是品牌更好的发展的重要保障健邵。   邵景峰 十森:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分熟宪,荣威方面揉,我们所坚持的沏,是一种符合广泛审美的裂匡、优雅自信的设计风格溺,在复杂的市场环境中石厦褂,抵御诱惑寡晨怠、坚持自我毁家,走一条人性化的设计道路芹忱。而我们的MG名爵尼榔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化脐斤,这是一个巨大的宝库涡捞,值得我们的设计师尽情发掘该,其中之一宛结,就是感性酒。   在MG品牌的设计风格中堆秒韩,我们可以看到很多情感爆棚单辅蓬、血脉偾张的元素与产品翟某残。未来的中国汽车市场必将飞速发展突,需求也将越发多元化溉荒,然而无论技术如何变迁劲寝履,对于人性化泌钮暮、情感体验的诉求将贯穿始终捍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想际烈,我们也将在感性力设计理念的指导下侨餐惩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品眉缝捣。同时浆比,强调个性也不代表小众酪隧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蘑练,为大众带来唤起强烈感动笑焊稠、让人心跳加速的优秀产品乳认,这就是我们所追求的目标荆腻。   凤凰汽车 窝嚎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坷,其中年轻消费者占到了绝大多数筋涉,请问接下来娶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求车?   俞经民 惮骄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伺接从,更是“年轻的心”隧唐男,从名爵ZS的订单来看骸纽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体平蹲,更包含了年龄层更大室括憋、但心态上保持年轻的用户即亮。从“年轻的心”角度而言激,我们的消费群体就更加宽泛了趣曙漂,作为一个年轻化的品牌赤逆,MG名爵的诉求是“年轻动感画筷、专属空间峭、纯粹乐趣”掀,给“这一代的年轻人”造车雀镰。说到年轻人共同的特点桅窜,是充满梦想鞭焚,对于梦想的追求更热烈一些讨完,更想把心里美好的事情去实现谈胖。这个梦想实现的过程是非常美好的缅鲸赫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求妓:为这一代年轻人乓潞,不仅是岁数上的年轻人畔另,更是心态上的年轻人伤迷剩,提供更好的选择怖澈,保证他的有更好的驾乘体验箱。   年轻化的特点认,是要颜值酪漠、要体验的到位题、要可以分享慕。二十一世纪中国的年轻人我剖嫁,在互联网的普及深度登感、对于尖端智能的体验和想象力裳褐,在全世界范围一定是靠前的京,就应该可以代表“国际范儿”坦疼试,也应该引领地球村的潮流暖然肯。要满足这一代的年轻人横宽笨,MG名爵所带来的产品体验貌盲,也应该要追求更极致蜡雄来,带领大家去创造全新的潮流家淮赦。   凤凰汽车 队: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嫂椒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后涣靶释、80后亮貉岗、90后的人群当中巫始泵?   林嘉瑜 惠垦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作突簇。这款车感性的设计曲线晾逞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谈川申。不光是国内的经销商炯矫,本次上海车展寐菜,MG名爵还邀请海外的经销商妻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发梨蝗墨,他们也都对这款车都做出了积极的评价绩摩奠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀内廓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”朵俺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟哩鸥侨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速粗岛,让老百姓也能开上小跑车什琶偏,尤其对于国内的核心消费者来说鳖,不论年龄几何献,都要有为自己的梦想活一把的态度譬堆歪。对于一个汽车品牌来说抢故,这是一件值得骄傲的事情骄碱。   邵景峰 席渤祥:其实在选择一种设计语言的时候蚂,设计团队非常慎重忿丸叼,因为设计的变换频次不能过高驹就可,要抵御诱惑播算写、保持延续性才有可能给消费者形成印象卡、拥有识别度从而去打造一个品牌矫巫。“感性力设计”的第一条就是要有感性龚墨,去追求情感的外在表露芬,从更广泛的角度上烈臀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些架,通过真正的审美习惯进行判断;第二僻祁,感性力是专属稀蕉呐、设计师要通过专属的标签单纱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感忻晴笑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感棠,比如运动员在起跑的那一刻扦,弓箭拉满而未发的瞬间膏龋桃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚颓,这种动感更有档次祟,同时价格不菲腐法蛊,是很高端铜醇、优雅的设计舶券,我们希望把这种设计注入到产品中两,带给这一代年轻人极致的审美体验很疤。   凤凰汽车 私痪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃洌块化架构平台打造的猎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划男伪山?   俞经民躲蛾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用棱粗脸。这是对这一代年轻人的尊敬跨圭临,他们自带国际范儿绕贯乏,是可以引领全球的潮流的人群朗孝,因此有着巨大的价值黄舶斯。对此篓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划粟苛两,在全球也是一样急渺淖。目前硅,世界范围内片祈色,不仅是动力总成前瞻技术的整合镁昧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蔚戒倍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车迹,采用插电式混合动力设计境。另外袜闯艘,大家看到的名爵ZS席嫩,将会在明年上半年推出纯电动的版本蕊,至于最接近今天这辆续航超过500公里贤蕊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车喘每瞳,也将会在2020年之前推出庐。   凤凰汽车 乔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系柏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法倘烈登?   俞经民 喘将狗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控马,设计上差5%究钎喂,销售上就有可能会差30%牧唬。那么对于自主品牌而言保龄坊,就是要把自主性发挥好渤下歼,去追求审美的宽度和深度骇不,销量也才能有宽度和深度侧。名爵ZS的设计就是这样做的却,要追求极致丘巢桨、不计工本巳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致效磊,可以说漆驰闺,名爵ZS的极致设计诉,对销售的宽度起到了很大的作用岗嚏垒。   邵景峰 钦:汽车设计是在不断进化的祷纯惧,不会总停留在一个风格上畏兽持,在互联网时代蔫东抨,同样要有全新的时代特质迁。另外堪,从汽车设计而言媒矛,例如从动感设计理念而言睛适疏,英国车是鼻祖唐,很多品牌都是以此为源头来发展的汲慨哪,也就是“同源”传寿婚。中国航天能够上月球脆,那么在汽车领域上同样有大的进步盛。之前德国杂志的一篇文章写到冈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国畏戊,在进化的道路上有推崇的看法休,也有欢迎的声音输隘穗,这些都是要虚心接受的捣柏。另外甘,汽车设计是一件非常严肃的事情描欠殴,每辆车定型背后扭伦节,绝不是单纯开玩笑能够做出来的镐蒋,背后要靠巨大的投资来驱动挪。   在造型评审的过程中效芒,流行趋势讲清楚恕,未来怎么发展说明白刊会饶,否则误解就跟着来了吮啡,所以要有一个整体的品牌战略在里面试梅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了啃挽。   凤凰汽车 捌:今年颊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处叔光辑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点救毫?   林嘉瑜 环:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作就霸鲍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素信,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄涕窘按,拥有一颗年轻的心活焚怀,热爱运动情冉裁、健康的年轻人寸拟。   从足球营销来说皑,对于英国和中国副尉锣,都有很大的国民基础祭惭昏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国饰惰乐,是英超乃至欧洲的强队皇躬等,这几年的成绩也是不断的提升问,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的法悉。同时防眯,利物浦又是一个老牌劲旅晒戒,有不断上升的潜力伤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样混齐兴,在用户上有着非常大的重叠之处酱芜。MG名爵与利物浦对的营销合作棵咆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来汤伙丁,在活动和比赛中享受快乐午底。   上海上港队也是一样的都。MG名爵经历近百年发展矢超,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣际品墙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队豆愤居,两者的合作也是非常有趣的图甘短。更重要的是阜,MG名爵通过足球营销的模式列,能够促进两支球队之间的交流轨,包括之前组织的很多活动狠确洽,不光是针对中国的消费者社宫泊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动释欢,有效利用MG名爵品牌的特有资源文梢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌畔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值掸绕户。   车展期间鼻瓷盆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沛回,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对词悸。在车展之后挨,利物浦会在上海有推广巡展活动缴绦父。下半年甩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对玲灸,欢迎全国各地的消费者参与和体验九紊暑。   俞经民 绍揩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的青,大家能有一些共同点做沟通痊揉惫,国内和上港足球队的合作救,正是汽车和足球之间速度与激情霉钵咎、自我突破的契合点彤坞,足球又一个很大的特点柑两容,就是会让人意想不到罐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间珐汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建窜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年适纶羔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩郡苔,与此同时添暴揉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一排坪雷,长安汽车产品质量持续提升懊曙,用户口碑不断提升第屉井,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象胆徽敲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卸、全球乘用车品牌中国市场第二名汝。   关于未来类奖食,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会维颁警,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划哗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升冕校奴。   2017年是长安汽车的产品大年儒味,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苫、全新的SUV CS55碴瓮、轿车睿骋CC解坛稿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市函夏,将会进一步完善长安汽车产品谱系咸。   如今颅疲铰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”墩筷妊,站在国家品牌高度寻求发展璃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缆峦。提升品牌溢价能力坦宏崎,成为长安汽车品牌发展的重中之重枪汲掸。2017上海汽车期间挤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吭,关于长安汽车的未来督沃香,徐留平董事长有话要说疙柒穆,以下是对话全部内容畔涧。 凤凰汽车径匆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拜憋?   徐留平孺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程踏岁黑,我们也是不经意之间就走到这个地步毖,因为一个产品闺踌,特别是像汽车这种产品是更加的明显泰,它反映你的公司文化肝、你的公司理念是什么样的东西擒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过伴透巾,你怎么样让产品吸引住消费者幻喇软?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球娄,靠的是什么骇封?因为美是一个主观的东西巩策,有人认为这个很美岔壤,有人认为那个很美膘,从长安汽车之前的产品来看龟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来寂烩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么熟保?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的寇密,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错掇轻钢,同时想把这个产品往这个方向进行修改四亩。我觉得在这个方面戮,从长安的角度来看疤绷改,就是对于这种动感毖乓、时尚这个理念的偏好妈米闭。我一直在体会粕憾戎,其实我是在反问我自己毫,这种偏好它是怎么体现在产品上的寒?实际上是我们内心的这种偏好斤吻。在过去的2-3年中瑰百纷,我们面临的话题寒号炽,如果过去不做总结题颂投,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来汇,另外更重要的是说懂刹诧,下一步你怎么做板板克,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法盯贩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车供茅喀,下一步是个什么东西棉,消费者需要什么样的产品钨爆,然后作为公司来说缉,你们能展现出来什么样的东西椿吹们,最后我们总结叫生命动感智色双旋白糯,当这八个字出来的时候觅,我觉得是非橙莨牛好吠全表,既是水到渠成晚,又是醍醐灌顶渭火、灵光一现烷。这个过程啦,不仅仅是八个字的总结摆对。这八个字出来以后谰胳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好略哆樊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念虫免晦,实际上不仅仅涉及到造型师呛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验餐。这样的话奋灰毫,就有了一个提纲契领炔乾逞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西罢八干,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中琉寸税,就能够有一个非常精准的东西恨牟豁。   刚才你特别提到“色”田唱,我们当时想说铆卵汞,你必须要能形而上川菱袍,要能够抽象出来洼谱,如果说你不能够抽象出来搔暖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候叼换褐,如果你弄它50个字衰、80个字舞,你可能不够形而上拢皋,不够抽象化凸纲淮,最后我们觉得“智伞每俊、色”葱颅活,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求某芳痉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动狈颊酬。   第二个就是说消费者情感的体验蔷,比方说对这个造型和颜色滤膳爽,甚至于这种声音或者是形状琳、线条的这些方面的喜欢洪逛混,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西速。当然我们也在想用什么样的词比较好劲,最后觉得设计的这个词很好瓶驼汀,一开始我们还担心说这个词字挺多鹊磺拟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化戌尾叉,我觉得就应该让它有想象力入十邯,就应该赋予它很多的内容瑞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搏伤妥,孔子都说食色健呐,吃饭以后第二件事就是这个字九,我相信孔子说的这个字也不简单意思搔匠忻,实际上说收,智色这两个字还是最终反映的是人春钙,特别是消费者的一种需求赶莽防,对于未来传统的一种期许祭车摊,这个过程当中烹,对我们来讲轰,把这八个字想通的时候缺辜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鲤扫,这是我的第一段话题搞忌快。   第二段话题说这个对长安有什么用处缸?那次在发布会现场有说察蜕恋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候逃辈,一开始我就提出纲,第一个敦蓬,这个产品要漂亮宋庐,你不漂亮的话舶纲荤,什么样的东西都没用算。因为我们很早的时候就开始在考量侣列溶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧粱马,后来发现不行难汞,最后我们在大概07据伤扮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了捅盼扣。因为你还不能提炼出一个高大上牡寐、抽象顺秘硅、形而上的东西莲赫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮糠,但是每个产品都出得非常艰难盛。这个事这么长期干也是一个问题赶陛捻,因此在三年前的时候哇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蝗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解奠票聚,对于消费者的这种认知络封,把它抽象化鳞揩惭,那么这样的话理解了以后庞,再把它具体化蚀,特别是在产品闷扣,也就是设计理念当中一些图形化的东西疼搂菇,因为如果你不落实到图形化的方面茶,那就只有形而上没有具像化 绍垮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中帘骄,图形化和具像化过程当中垒烤,这个就出来了四桓搔。   这个出来以后叔粟秸,我觉得对未来长安来说磋湘腺,我们未来在产品设计的过程当中滥雄蔷,产品能否做到生命动感智色双旋涂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来岸抠?这样的话哪摊顾,实际上说醒祁舒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中迹,几十次的否决衰弟嚎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成梧烂尘,几次或者就十次你把它完成丝让,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了韶微颧,那么这样的话村累仓,对于长安汽车的家族化磋荡麻,我们看了这个车缕恐磁,看了这种感觉这种情感的体验惧,那就是长安汽车逝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车背锰窗,这是一个古篓容。   第二个就是说并朴,我们自己在研发制造设计过程当中袭,这个速度大大下降搭丘骨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降粹兄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢宽困,如何把消费者的体验做到更加的精准涪,更加的接触到痒点咀畦廊,这样对长安的影响是极其巨大的擒暴。   凤凰汽车掀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凹弄?   徐留平贩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念募校爱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法次乌。如果说把它拆分开来糜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蝗,智色双旋更加偏向于设计领域晨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢努?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚葛,我相信大概许多媒体会想岗墓文,生命动感智色双旋怎么落地拟?因此我们就想把智色双旋也说出来芜朝教,不要分开事酸惠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中难涣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言骚霓履。   凤凰汽车嚏丘:另外一个是提到的认知方面的感觉菏笑,有没有一个专业的因素橡娄,咱们除了制度之外穆零,有没有专业领域的人来负责这件事半姜柏?   徐留平烤阑:我们长安有一个庞大的队伍叼,首先要把一个汽车造好甩糕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人捣,到高管团队懊,到设计团队浩,到制造和研发团队幂矫堤,包括服务团队眉,特别是主要负责的领导人非。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验且某,而仅仅是设计团队的话语埠宪钮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离虱拒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层舍勘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素禾,因此对长安来讲啃鸵写,是既有最高层特别的重视剑、关注和把握寡,并且这也是一个最高领导者的工作职责醛菱玛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知冉榔,我认为在汽车领域当中是行不通的蠕抚,当然我们也有具体分工剖。另外也有很多的专业人士完成这个事情博,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的还试,还有轿车研究的衬硷牛,也有做SUV研究的纪巷,同时也有按照职能分的魔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中徽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓河伤,如果仅仅是设计团队的意见趟剿八,肯定会偏离了方向零两。 凤凰汽车沉面凉:一把手是指您吗形?   徐留平悍菊动:我是其中之一甭。   凤凰汽车颓费海:长安汽车自主研发的新车驰静祥,设计乔侥、评审萍喉厢、评定环节您都会参加吗揣?   徐留平朝:我必须参加茨铂磁,我前面讲这是我的职责筐,所以我必须参加恨慷几。   凤凰汽车撂绦槐:无人驾驶车呢宪返捂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酪芜杉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了入好,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产浦铂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绅彻祷?   徐留平痛:上一次品牌发布会佛,最新的无人驾驶技术也做了展示遍蠢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上添,高速公路的环境相对来说可控性要好伍慌艘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的效泞氓,难度要更大祭轰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻舞,我们不仅能在高速公路上做吉茫,而且能够在城区做辱魂恰,这个技术我们已经实现了突破酣圃。   凤凰汽车棵答嚼:长安无人驾驶技术进行的这么好航爬,量产会提前吗爽然?   徐留平绣冠劝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加检,实际上就是说射,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到股旱蒲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西砍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点缮酮谭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锰柔。   凤凰汽车驰霉:中美在进行双边的贸易谈判苟材,这是谈判的内容之一湿勿褥,会涉及到汽车合资企业的放开修,可能是一个双向的市场开放的动作爆抨魏,如果这个谈成了碧伪,如果这个不再规定50%的上限船,您觉得对行业有什么影响炊片淘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资炭,那您觉得首先答不答应括摩痴?再有一个多给他股份的话犬妇委,对企业今后的运营会怎么样阿悲?   徐留平太埃劝:我明白你的意思便匪诲,第一我确实还没听到这方面的话题温渤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况等,股比这个事说了很多年崔迪,我基本的看法有几点交冯,第一个这是国家层面的战略和政策贿,作为企业来说介,我们遵循陈缕郎,国家有什么政策我们遵循什么政策痪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错柿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点塘,我相信未来的合作会加深土,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大荣挽梧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现淘情猛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嚎,而是说理解消费者性轰,能够洞悉消费者抗达,如果股比的溢价挺高涪努倍、溢价挺低钢,但你产品不能卖出去氓壁,那你不能分摊出去呛,如何把蛋糕做大汝曝船,这是合资企业要做的一件事隆仟咆。   凤凰汽车道撑备:如果真开放驮,长安会想着往美国去吗培棠,就像那福特来到这里呢敬吨捶?   徐留平楼岔:长安想要去美国是一个公司的战略些,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陪碌篙。   凤凰汽车完辉寞:长安与福特的合作多吗揭?   徐留平癸戏:长安与福特是我们加强合作的方面石,应该讲这种合作的程度杉唱,不仅仅是合资企业烧勉午,从母公司其他层面染,包括技术和其他很多方面都在讨论滤空,包括海外市乘环 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长客浦,它的能力提高了蓝呢。第二 现在是全球化合作的时代仇纹,一家公司独立运营想,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事娠芍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音篡。   凤凰汽车额善遂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结梨煌卑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要棋腾蒋,你还说了过去我们做一个车耍,可能需要很长时间好不容易做下来蓄冉伦,比如逸动饭,是很艰难的颓姬卉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%塑耽午,当然有可能说这个份额很快能够突破50%炭渭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资悸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬宀取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品理顿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大介侗克?第二对比韩系呛懂怪、日系伸沪啤,我们的研发体系和他们的研发体系相比澎擂,您觉得能不能支撑标健,确实我们的实力也很强硼财惦,我们的内功可能修炼到一定程度地就,我们后面会源源不断推出好的产品篮焕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况奴通。   徐留平航几:你讲得非彻群牛好惠,我觉得这是两个原因导致的萄,第一个就是必然性剂泡,自主品牌需要有成长的空间撩脆睫,第二个确实也有机会的原因衅,恰恰是SUV的市炒ァ,中国的消费者需要这个东西茬甫蓉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些闷晃,反应速度更加快一点密寡,把这些产品推出确实是满足他们的需要拳诚,我觉得是两者共同作用的结果漂。   对于下一步自主品牌来讲涤底篙,无论是哪个系化,无论是美系问慰、日系糠、韩系潍茄、法系佛染嫁,我觉得跟系没有关系船仿邻,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮骄璞选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西苏碱,这是关键孙邦。消费者他肯定是有他的诉求的些两,究竟是SUV擂瞧苍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西粕,他有他的一种偏好艇田、喜欢纪插含,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道喷鹿购,这就需要我们作为厂商慰户趣,你必须要洞察到消费者的需求晒幻,实际上要看到他的潜意识是什么东西鞘团烁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来摩瘟。为什么我要总结长安汽车的过去呢陋?实际上是我们自己反问的过程诞谐,就是说在过去当中拦,为什么逸动会是这样奇淘,CS75为什么是这样泡脾?实际上说洛,我们当时也没有意识到焙,反正当时就是这个样子册,实际上这个过程是一个反求的过程擞祥,我们为什么会喜欢这样贬关蛋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中仓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子璃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吾,我们把汽车理解为是生命的动感厦馈杰,其实是一种生命力的扩张抄乾亭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念健,而我们长安就应该提供这样的产品赏,回过头来展望未来慰锭枪,我们觉得这也是一个正确的判断拢。   凤凰汽车融:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较巨。   徐留平揪埃档:我觉得现在国内研发体系来看朴,国家间可能还是有一些参差不齐工垢,我觉得自主品牌的研发能力和体系广翔,进步无疑是非常大的平南,而在很多方面可能与跨国公司有差距鹃,有些方面会比较超前蹲,因为自主品牌也不是一家逝困惕,跨国公司也不是一家啤,要两者来比很难说狄涟霓,但是有一点娥题,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易片,做好一段时间不容易试比,这个公司要能够连续做出好产品撮,能够连续向前增长日,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念俊惧、设计应用恒勒,在这个公司当中都比较受关注厦盲纶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因络疥履。   凤凰汽车洗陀刷:我想问一下自主品牌的建设彭导,随着我们品牌的推出穷耸,现在汽车品牌进入新的层面廓汕星,会有不同的路径选择羡冠华,比如长城肮泛、吉利推出新的车型蔼胃分,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陇?长安如何能够胜出乘筒呻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌昆,除了刚才说的两个睹鄙,还有互联网造车的未来的合作伙伴冲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响迟徒蛋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蔡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合撮侨?   徐留平寒:实际上胚沉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌荆彻,我觉得这是好事促石侨,这说明汽车产业欣欣向荣试圣,是真正的投入寝梆,这是我对汽车产业的理解猜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚袍日嫩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程婚暗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行唐,例如一个产品到了造型师的时候解煎擎,是一个说法便唉、一个样子铂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嘎翠踢,然后到了制造过程当中又是另一个想法踌侗狭,到服务过程中又是另一个想法姑誓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西聘幸,既有高大上的菜,也有形而上孔、具象的杰,你要把一个公司从时间跨度蒜,一个一个展现出来伍叔汐,而从空间的序列当中廓屋娟,你要把研发全部都按照这个意义甲铆,我觉得是很重要的方面洗。我觉得制造汽车是很复杂的过程镭贫,各个方面的协调表、综合摔炕岔、修正胁菠、打磨需要太多的时间官,我觉得这是一方面硷稳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要兔,同时也是我们总结过去体会出来的哥,它是由内而外的溅鼓。可能我们过去没有意识到这个话题荚,我们现在总结出来躺骇内,然后下一步能够指导各个方面寝,每个部门都很容易做事情磋旗戳。   第二个问题你讲到造车低悍钦,我们开的会太多了褥,失败的太多了梁粮,沮丧也有很多险赊,基本充满笑意也就一次慧镭,前面基本上是批评郝微导、检讨冬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行士闻恨,不高大上废潘。至于说现在很多企业开始造车厢挟,我觉得这是一个充满魅力的行当死械扇,很多人都愿意去做弹。   凤凰汽车诞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赦饺抒? 徐留平石恭捕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吾,会选择相适应的地方藩氨巴。   凤凰汽车毕乾蹋:就刚才的问题我问一下淬,刚才您提到和新创的互联网的合作供,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔顺劣、蔚来也有合作侮,您觉得长安在未来在互联网里面的话蕉,更倾向于是一种怎样的合作筒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工熟,您是怎么看的娃耿缕?   徐留平唐煽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择司踢吉,从长安的情况来看谋殴期,我们认为哪个方式都挺好的惠掠傲,现在是合作型的归辆,是你可以自己干逗劫幻,也可以合作干糠,也可以自己加合作干姬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西踌刀。   凤凰汽车常迹庙:我们打比喻额禾,37度是正常的温度玩秀,您觉得新能源行业灯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说磨杏,您觉得温度是多少垃郴锋?   徐留平翘舜俩:您觉得高了低了投?   凤凰汽车逗饭告:之前有人认为这是疯狂的阶段省隋罗。   徐留平勃喀:我对一个产业的衡量依据是泌懊,在目前这种全球的经济运营模式下寺航,凡是有金矿的地方醇惯袖,都会有若干的人去挖掘它腾,目前我觉得新能源就属于这个阶段腺汐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够退椽,应该更加得进入厦,因为从目前的情况来看弊岸腑,汽车产品当中沧孺茨,一个很重要的领域就是电池接寥浦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放箩,没有这种资本好迷、技术杀伎、人员的这种投入攻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的繁。   凤凰汽车仿灭:那就是说您觉得温度还不够吗妊盾李?   徐留平斑稗:我觉得还可以环郊可,但是我不太同意的就是产能蒋,如果说你的产品技术不太优秀马,你建那么多产能就是有点糊涂眯。   凤凰汽车悸察得:很多其实可以通过改造现有的产能常顾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能授恼滥,从这个角度来讲梗懈统,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况偏?   徐留平汐盛眉:从整车厂的角度我们希望成本低一点槽兑,选择利益大的埠。   凤凰汽车味:所以您不担心过剩吗铜?   徐留平酬偏:我不太担心这个问题勾撇,我觉得电池还处于不确定的阶段堪闲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候宪宛钳。   凤凰汽车堂吕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蕉琉等,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外希偶堤,不管是设计师还是CEO等等辉谴梗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代卷?当然那些设计师很多是主管的葛,老外有管经营的有管品牌木村,主要还是在设计和技术的领域甭第第,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的沽病?第二个是国有体制的问题兽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响靖菊跑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域麓贸,也在高薪吸引高管人才羚坡,您是如何留住我们的人才萍雹,关于体制之上纳、体制制约的问题熊答,我们怎么解决疼腺叛?   徐留平架:现在是全球化时代鲜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早还广狸,我们最早的时候是四无比耻,没钱兼、没人纪、没能力筏诵、没地位萍酞问,到现阶段来讲玖霓浆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师掂,这都是一种非常正常的行为嚎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢娘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国豹钳皮,如果对中国的消费者不能够带动痞须,那肯定不行虏呢洞,我觉得这是一个练,无论你是洋务运动还是什么运动交际吓,核心是对消费者要动起来别,这是一个广净。   第二个关于体制的话题邓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距庞班团,这个方面我觉得不能讳言冻修水。目前来看柯匠,对长安不是特别明显侗镶,因为长安是属于南方集团旗下子公司琉,从南方集团来说日陛甭,在这个领域当中不,也在他的职权范围之内做了一些调整撕抢疾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享宏诽。   凤凰汽车畅倘:如何看待这个机制核?   徐留平道:从国家层面来说拣窖耿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肛妨。   凤凰汽车炊:你们审批会很困难是吗吻司外?   徐留平嘿搜肥:我觉得会快烦酮跑,另外一个我觉得汽车集团巧糯霜,也许给你量化很多股份鹤杆,但是最后你没有创造价值适,给你1股耙嫌完,1×0的时候不还是0吗墨?汽车的成长舷柬授、成熟或者盈利是一个艰难的过程抹肯。 凤凰汽车炕猩:十三五计划像长安汽车整体的销量羚邵、利润和研发能力以及目标有没有藐?   徐留平丛驹:非常有殴翅穷,我们愿景2025四次,我们做10年的规划郸,在这个当中我们相对来说做得比较保守核汲,为什么说保守呢剑馈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嘉扦呢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念爆。   凤凰汽车诲盲道:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的溪梧顷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烯猛?   徐留平疟襄谭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恭推瓢,在技术和平台方面都在加强合作细,至于说未来它要怎么样蹈肺,我现在还不太好评价这件事煽擅府。   凤凰汽车堪:徐总问一下国际市场的战略磨,我知道去年车展的时候辟建卫,长安说往海外拓展的重点是伊朗笺、印度锤磷、俄罗斯这样新兴市衬菽,有明显增长潜力的市衬っ!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蹬,比如在墨西哥箱,对长安而言镰埔谓,自主研发这么好瀑开,又长期和国外品牌进行合作德儡茶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凰、欧洲的市澈摺?   徐留平妓烹:在我们十年规划中就有糠侗,去年讲的时候就是当下正在做的内容衅厢痞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的哇碴本,就是要稳扎稳打连,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了纯犯,因为一支队伍最重要的是信心惜喂。   凤凰汽车拦戚泪:国内很多品牌都盯住印度这个市炒馄狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争隆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗迫?优势在哪儿筒?   徐留平膛肆:对于海外市场我的理解是要扎下根去笑砷喜,不是简单地把你的产品卖出去悔鼻沟,是你能够充分地利用本地的资源叛钎兼,包括人力资源和其他的技术能力群睫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务描隋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的侠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长就涩,促进本地人的水平的提高祥侈,那么同时在这个过程当中寞梧,把公司的产品技术涵盖进去酮,我觉得这样才能走得远砂。   凤凰汽车点侧慷:长安最近一套体系出来了袒市,有没有可能往更高的一段发展尸?   徐留平泛褪:从长安来讲胁市,我们目前的战略看镭棋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致纫逛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品枯,这是我们能够奉献消费者更多的东西奈甭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的豪下,但最终要落实到产品上破,产品是一个载体让消费者感知它知道它德,未来劲妨兢,长安汽车会加快产品推进的速度丘磷弓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神维蔫。   凤凰汽车椒翅:欧尚也在这里面吗钨烂?   徐留平呻穗刺:欧尚不在防。   凤凰汽车烧肋:东风已经有PSA很多股份嫌全嫁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗估?   徐留平八:目前我没有听到有任何影响藉,在实际工作中我们也没有感觉到被陪。   凤凰汽车魏暗苇:理念发布会徐总是骑着马出来的持俯复,当时媒体圈特别关注蔽,都刷爆了朋友圈健,虽然我不在现趁锴佟,我不知道有没有特别的意义锋喂档,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动霜到,当时的考虑是什么拭芜诧?   徐留平凛:两个考虑帘良,一个是我把马和车作为比较畔,你要说一件事嘉团懒,一大堆结构化的语言没有必要丸,我觉得既然是长安汽车矫嘘,我们叫做生命动感侧孰雌、智色双旋戮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫偿拎,如果不这样做也没法让人尖叫告龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闺淖齐,上海车展首日腐榷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面烩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量飞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台熄瘟涣,12年增长了120倍任惩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访味瓢瞄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略响线渭。   受访人叙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)稻。以下为问答实录堤犯荣:   凤凰汽车拱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面随?   雷德?比格兰德汹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锣呻辛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年极叹,这款车在中国市场的反响非惩梗好砍虐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA篙蒙矩,同时拥有强大的引擎回履,提供强劲的动力与性能晨未,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声壕省。所以圃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品颗吉。   凤凰汽车鸿钮婚: 在没有设立经销商的地区暴跨,玛莎拉蒂如何抓住市澄号放省?   雷德?比格兰德层: 我们首先还是会增加销售网络雇沉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绦,计划在今年年底扩展到75个叔卫。   我们还在天猫开设了旗舰店络辞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空上,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疙,大部分来自没有授权经销商的地区线己。   中国的客户对于豪车的了解越来越多侩狼颇,鉴赏力越来越高态构测。针对这些人群垛岸稻,我们还组织很多不同的客户体验活动澄抢烙,如海外试驾手锯硅,以及互联网方面的创新吴摄,如网络平台的直播冠句绕。此外仑琅,我们也有不同的金融政策帛凸盗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务等,深入体验玛莎拉蒂的生活方式隋孩。   凤凰汽车沦娩粪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》修,给汽车销售渠道带来一些变化弯瞪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新韭了癌?   雷德?比格兰德虚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说连绊颅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具衅士锣,而是要提供独特的生活方式体验特。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待膝尽,不止在中国辑,在全球市场都是这样竣。2016年譬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长破掂,这个主要还是产品优势带来的虾滑。新的政策出台以后互,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响斥晨肩,不过最终的销售成绩还是由产品决定扯。   关于新的法规狮阜超,我们现在也正在研究当中眉台,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定慨酸丰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作呢。此外桑,我们在中国有非臣担好的经销商关系将缄队,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关较伯。我们开设的天猫旗舰店钡牌悲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式胖段:客户在天猫下定单惧纪极,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务德馈抽。所以沛稀吻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系篡。   我们的很多客户最在意的并不是价格塘害施,而是优质的服务与体验尾,这正是玛莎拉蒂的优势所在请涛八。   凤凰汽车叼奸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线胸结,有没有什么新的产品推广童赎痴?   雷德?比格兰德篡淌杀: 关于新产品犀头,现在还不是宣布的时候谰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升琶乳骑,等到新产品发布时我们再提供更多信息纹筏彪。   凤凰汽车猴: 作为中国消费者熟悉的豪华车查呈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍烩教哭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好微。对于玛莎拉蒂来说袄,未来在中国市场的前景怎么看堪竿?理由是什么渭?   雷德?比格兰德惟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况卯嚏,5年前倍蛔,我们在全球的销量大概是6,500台局善,而2016年达到了42,100台夸量节,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平列冻滥,所以我们的增长一直是持续的拜檬奥。也因此忱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观畴烫势。   实际上中国市场和外国市场也非常相似醛旱霜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验焚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后睦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA刀钝瘫,这就是玛莎拉蒂的优势桐谷诫。所以苦蝎财,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蔚崎。   另外比弦驴,玛莎拉蒂的车主非常年轻寄未,尤其是在中国市呈绱!,车主的平均年龄只有30多岁噶蕉场,他们追求具有独特风格与气质的产品雌,来表达自己的个性与品味示。   凤凰汽车磷: 现在汽车技术日新月异掣翔,尤其是新能源贝、共享粉缔舒、智能驾驶方面帝餐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划糖俱寿?   雷德?比格兰德滇橇: 在新技术方面踏疵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拘椽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统盟。我们并不追求生产最快的汽车工嫂胯,而是要提供包括技术地、性能盼、动力楼、驾驶体验等方面在内的最佳组合形。   针对自动驾驶弟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助氢厢,帮助驾驶员减轻疲劳篮瘸煞,降低操作难度姥篙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的卯骚驮,包括独特的声浪恐、澎湃的性能咸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统塘送加,这是玛莎拉蒂所追求的郊烁赫。   关于未来对新技术的规划伯绩逼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求怯列售,比如减少温室气体排放骡拓同,这一方面玛莎拉蒂也不例外踢亲。此外涣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胳,如苹果CarPlay和Android Auto酞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统痪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嘛萍。   凤凰汽车椿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化题,怎么适应痴我尖?   雷德?比格兰德纤渤箱: 针对年轻人群维喉,我们采用的方式不是改变自己惺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应虏。比如在中国叛,车主平均年龄非常年轻断,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主驹,便是一位年轻的中国女性丢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表关甜筋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史米,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意罗,包括法拉利生产的强劲发动机嫩葛木、独特的引擎咆哮声壤硼、奢华优雅的外观与内饰敛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卿赏炬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势屡沏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐免县静。   凤凰汽车抗僳居: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化切峰烂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级啃季,有没有针对用户画像做调整卤惹?刚才强调坚守自己的DNA和理念赦跑洪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试丧步物?   雷德?比格兰德敬卢: 在中国世箍居,我们不断渗透到三四线城市潜伯草,但是目的是一致的令村,就是要吸引更多年轻客户八笆咯。但不管在中国乃至全球的哪个城市搬馅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蒲娥、激动人心的声浪碌许美、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备诫哩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户柔弧。   在设计经销商的时候莎土澜,玛莎拉蒂也不是随意为之槐,而是按照需求进行规划痹敝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店翰孔骚,首发售罄的100辆SUV中店吴亭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区咆乔币。因此匹噶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商伴际。同时恼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品兑绒,客户需要一整套的优质服务妒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哺捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁倦堂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上殊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生岗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述陕。   提问司羌:您的新角色到底是什么样的概奇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上方镭木?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蒙吹?   Alfonso Albaisa搂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁菏,跟所有的设计相关的工作臀,都是由我负责潦拷圣。之前我100%的时间放在英菲尼迪尾壕瓮,现在会分30%的时间来捻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作隧论牵。现在大家看到的一些车型莫乐,可能是一些原来的车型褪,我们现在的工作监盆劫,也是快马加鞭舶羔狭,希望能不断的改进侧羔、提升现有的设计皇。   提问屉戎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鹿关?如何看待他推动品牌前进时的作用李?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa芹捍管:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管洛妥郎,我们会共同合作趟碉,不断进行我们设计的演化铅啥饰。其实我到7月份才会正式上任溉,我现在猜测或确定未来的设计理念赎捶改,还有点为时过早未。   我们知道距傅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚差墙裴、非常大胆前卫的邢,我们的这种设计是一个不断演进的过程委,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改戈啦榔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绅。   卡里姆跟我有很多类似的地方牵耸。比如聊桑,我们都是艺术家出身强,非常喜欢设计卤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞浓畦,并将其以各种形式发挥出来壳退。   提问锻:我有两个产品方面的问题淮斥撼。首先颗,这个概念车非常漂亮粗泄醒,它背后的设计灵感有哪些绘?   Alfonso Albaisa艾父天:秉承“冲突美学”设计精髓量康,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素炬偶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瘫杜寒。基本上就像艺术一样僚俱,包括缝针舍悍太、包裹感镶戊肛,还有使用的木质哭,都是非炒危好的手工工艺借肺添。这是一种感性和理性的结合泵,还有一些肌肉感极强的车身线条帝。   提问岗锋:这款车未来的定位拢蓬缺、消费人群是怎样的台词概?   Alfonso Albaisa群寡:一般都是比较年轻的家庭勘累,想要非撑耘氨眨宽敞蜜、具有运动风格的车型惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母频酗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日炯嫩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示喊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容里。   在发展新常态下惭,消费动力开始向下线市场转移矛。同时犁滥伸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蚊。由此秘堆,县域市场成为新时代的“金砖市场”劳。而对于汽车行业计,消费升级利好之外苯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇泻涝斜。如何撬动县域这一重要市成贰?   胡绪雷表示鼎狙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局盎敦,帮助县域出租车进行升级改革疟陶。县域交通的数据化委郴、智能化发展挺抨,有助于未来网约车的下沉渗透童对谴。县城消费能力相对较低呛巾匹,在出租车领域引进大数据之后椽,未来再进一步升级到网约车龚腾。   据胡绪雷透露罐,首汽将在县域布局三块业务暗:长租车衔恃、网约车(出租车)绥蛇、分时租赁活。分时租赁是纯新能源车秦,未来分时租赁或是对公务用车的补充惭,它是纯电动糯鲁牛,不用长时间租獭,可以通过APP来完成撤。目前静念蹦,在北京有1000多辆车裙峭,150多个点位纪千,这种模式可以逐步复制到一些县域城市磺炮,对公务车改革会有一些帮助垫。   胡绪雷认为骂短灯,网约车行为是偏汽车前市场的角色丢家,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鸽撅癸。第二栖焚,在居民习惯了这种消费行为之后肆布,会对当地汽车的销量有反向刺激作用逗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导褐。   当日什,首汽约车作为