通达集团涨近4%破50天线 五日累升近两成

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 沧州市献县荣盛有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术烈撼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位染、锁紧筛寞。    与会专家认为韦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求灭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险燃井、热稳定谭瞎舅、无热管理循环塘屏、热冲击循环捎局捆、被动传播电阻)淑案,电性测试(短路水羞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击锰廓矛、掉落毁、穿刺图、翻滚删井、浸入袍、压碎)的安全要求吠胁缄。但是骂樊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拷。安全无止境时交滦,提高电动汽车安全性畴霜哼,还需要国家撼硷、科研机构苏吩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力将管。    在燃油汽车发展的一百多年历史中斤频,也曾不断出现事故灌项任,遇到挫折是任何事情发展的规律尼。因此童,对于各类事故结,电动汽车各产业链不应止步不前评饲懒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足粮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的馆拎,要让安全成为满足一切功能的首要条件坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻祭薯:李芳" "   上海车展开幕前一天心,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瓣寿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌闪惦和。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌梅揽?北京现代副总经理筷唱前、销售本部副本部长吴周涛表示欺,目前北京现代47%的客户是80后和90后矩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例撵凳。“他们对于服务有着完全不同的需求凳。比如服务要定制化捍,手段要智能化惕梢、科技化杠瘸梯。同时册杠憋,还要预见到他们的需求并满足梳唐泪。”    如果说此前醇搁姥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盼全拒,是厂家产能的竞争令码,那么未来则是客户的竞争禾还鹅。因此哼硅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”能唤。“意思就是享受你还没有想到的服务菜。”吴周涛如此解释惫剁项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢妙季瘟?据了解疟喊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期剿白,升级为对客户用车生态的全面服务部,基于互联网科技的进步脐淳,先于消费者预见需求寇毯里,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”侵歇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效毋详将、智能皇是竿、共享固,以及个性化定制的智慧服务体验堵。    具体来看骆辱,北京现代将率先整合官网遍赫淖、呼叫中心老怂凉、4S店透明车间工燃、服务App狈、娱乐辅、地图热很仆、语音控制廊瞄德、智能搜索等服务功能邻菠伎,并将其聚合到车机上贫,成为用户的车载生活服务平台题。它就像一艘移动的生活航母镰客搔,无论是餐饮暗集、娱乐理广防、购物的生活需求设娘,还是维修捎裸疚、保养的汽车服务岁扔戊,都将以车为桥梁究先,实现信息互通拱勤德。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务四,还能够通过在线直播的方式抖该,对接车嗡瞄、检测唯贰、派工仟肉、维修硷柏惯、洗车翘、交车等服务的全程进行智能监控戈错弹,实现人车分离式的售后服务山,把客户彻底从4S店里解放出来仙,为他们创造更多自由生活的空间嘎。    值得一提的是害屉槽,在“汽车共享”大火的当下旁哺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务妒呕救。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者姬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主肋浓。“如果只有5%参加到共享汽车当中北筐沪,那也有40万辆的规模菩庇,这是目前任何第三方平台都实现不了的狙跋撕。”陈静表示凹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车洪瞳泛、售后代步车汗娶琳、公务用车也会参与进来须伙蒜。“我们希望融入大潮翠泥绒,积极参与这种尝试立。”    除了全新服务品牌的发布乘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点串扒。据了解零睹娶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上诚善湍,通过平直且富有张力的线条县,充满力量感的车身轮廓欠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格森签卫。同时纹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机监焚浮,匹配7速双离合变速箱肠湾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现炔。    “新一代ix35上市之后县妙,北京现代有全新胜达潞宋范、全新途胜蓝、新一代ix35寥舶闺、ix25四款SUV产品乡。通过这样的产品布局陇哼焚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势庐疽。”吴周涛介绍说忱姐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车贸虱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拢淳茧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点厢斧费,本届车展除了新一代ix35瓤酒竣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钵。新车延续流体雕塑2.0设计风格丸齐考,对进气格栅氯孙烷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化接肚怪,以DAW驾驶员注意力警示及腐存、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置刷犯,为消费者带来更安全的驾驶体验喊幢烹。    除了两款新车外翁讹唉,北京现代还设置了技术展示区惧臼茨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果回。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嚎席,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天眷爸鼻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况速聘。    2016年但孺,北京现代实现产销114万辆筷涸,超额完成目标乃络空,保持了行业第四的市场地位具。今年北京现代即将迎来成立15周年侮裙喜,也是北京现代从800万用户基蠢旨辍,迈向千万用户级别的重要一年煌。业内人士分析羌,在后百万辆时代到来之时菱会掂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拓疥纹,也在不断践行本土化政策补疚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭墓:李芳" "  5月10日睦抢凯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业梧咆,人们的关注度更高甘。在今天呵佩巍,汽车产业主管部门羚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缄,其中指出尺绩:“中国企业吠歼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”倒。   目前在中国汽车领域桅妒,舆论将中国品牌分为三类铆嚷爱,一种是例如长安骆掠吐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泌坦队,用通俗的话说“敢说敢想敢干”挫山,而且成果显著罕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”氏,这些企业通过内部的改革秋辖,已经形成了正确的发展思路篙绍鳞,尽管在终端销量上尚未展现成果摊寺吧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”俏翰模,始终有一种“捞一把就走”的心态狸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型厘秃,在市场赚取短期的效益五尘辩。   苗圩在撰文中指出乃摹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疯。企业投入资源联,通过设计开发阀仑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值料波,包括物质价值和精神价值卞。但是曝剔,这个价值需要在市场交换中转化为货币创,才能完成“惊险的跳跃”垛敌夯,成为企业的收益淘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心洗吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日图俏熬,中国汽车很兴奋呵燎篓,但正如苗圩在文章中强调鸿耐,品牌建设是长期而艰巨的任务既,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”逝叙搬。这同样是中国汽车品牌需要思考的攀砷熟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》夕,通过仔细研读五,将其中核心思想与观点标明文桨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示聚拧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知牛锻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来湿,党中央钝、国务院就振兴实体经济涎通、做大做强制造业做出一系列重大部署费村很,对加快质量品牌建设提出明确要求损逼。习近平总书记强调膳览逗,“推动中国制造向中国创造转变吾、中国速度向中国质量转变匠迷、中国产品向中国品牌转变”梨骑性。   2016年恨,国务院部署了消费品“三品”专项行动蔼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力缸,提高有效供给质量讣梆函,满足人民群众消费升级需要的战略抓手颧。   近日骑,国务院同意设立“中国品牌日”判笑人,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用客,体现了全社会对中国品牌的期望泊倒,为建设制造强国指明了努力方向扰蓖。      一婆缴诺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代陆颊耪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现贫钨撅,代表着国家的信誉和形象拐外睛。品牌发展是一国由大变强的必由之路勃睛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拇憨凰。   品牌建设助力制造强国战略且。 我国是名副其实的制造大国篇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务浓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”剩蔷腻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化男撑,产业转型升级势在必行苛,迫切需要加快新旧动能转换溺掂承,培育面向产业中高端的竞争新优势赋。经济发展规律壤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明寒愁袖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵莽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力椒肛。   品牌建设推动供需结构升级课芥起。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新篮掣,重点任务是提升供给体系质量痹似篙,提高供给结构对需求结构的适应性禾德圣。品牌是连接供给与需求的纽带薪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置火畴,引导需求侧消费升级闭及辆,提高供需两侧对接的效率规赡。   品牌建设促进实体经济振兴睛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心欧妊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力率。企业投入资源采,通过设计开发谎倦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惟卸玩,包括物质价值和精神价值起粪盒。但是联蚂,这个价值需要在市场交换中转化为货币汗,才能完成“惊险的跳跃”说鞍,成为企业的收益挽保。能不能跳得高富房、跳得远挖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知裙艇。品牌是价值和信誉的载体擦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力芹罗旱。      二芬烘跨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述苛茄心,科学地阐明了创新咐吩搁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系饯喜十。从品牌建设的角度看涉钱吞,品牌需要“中国创造”聪宋百,没有创新焕逻,品牌就没有差异化的魅力南。品牌需要“中国质量”赌寐泻,没有高质量倦膏,品牌就丧失了价值的基础扑蓝。 近年来刚勾毁,面对国内外严峻复杂的经济形势币,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央媒、国务院重大决策部署封彼佬,认真研究我国工业发展的阶段和特点层糠判,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路缄。   把握规律衡兄,找准抓手蚂。要坚持质量品牌工作整体推进谈竟且,引导企业在设计开发衫裳黔、生产制造和营销服务的全过程建立全员粱弹、全方位的质量管理体系船心、诚信体系和品牌培育管理体系饥,以培育有竞争力的品牌为标志凭沃杀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念仁攫。   积极履职末,统筹部署惶揪侍。2011年淡华,工业和信息化部会同发展改革委桃恫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》损镀,进一步推进品牌建设兽啤。2015年衰垄,推动出台了《中国制造2025》松嫡汝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一伐骏巩。去年矮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动透乱每,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划秘,部署了全产业链质量品牌协同行动崩假湃、优势和战略产业质量品牌护航行动脓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拈叛。   持之以恒删功渤,扎实推进起时。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设苇含烹。   经过多年的不懈努力藤,我国品牌建设工作进展顺利藐钠施,取得了初步成效乳。目前攀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点唱涪渡,涌现出251家示范企业蓝篙徒。根据对示范企业的调查承锤详,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%齿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纠霖,企业经营的质量和效益得到明显改善孺。同时理鹿休,重点消费品的定制化莫跋暮、中高端产品供给比重显著提升愁叙,定制化服装消费增速超过30%绘憨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致氨如。      三借踩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务渺,需要社会各界齐抓共管蚊窃泡,合力推进商惭。下一步操猜,工业和信息化部将发挥行业优势骡,深化推进品牌建设凰屡侧,加强与有关部门密切合作努秦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境效还,努力开创工业品牌建设的新局面喘斯。   坚持企业主体齿,增强品牌培育能力视槽。 引导企业增强质量品牌意识肮啪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理怠。坚持试点先行耐痉煽、示范引领阑鹿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设颁沁,促进企业品牌与区域品牌互动发展抛肃茨。加快制定品牌管理体系标准沃钙,组织贯标推广崎。加强质量品牌宣传搐恍,弘扬精益求精的工匠精神蔬沉,扩大自主品牌社会影响滔感瑟,激发企业培育品牌的内生动力认。   落实质量为先断,加大支持引导力度姑商。 贯彻实施《中国制造2025》妹菲,落实质量为先的基本方针锭颇,加快推进质量品牌提升行动噬入付。发挥制造业创新中心建设哆芬、智能制造汞改、工业强基等重大工程的支持作用离痪搭,引导企业加快工业化与信息化深度融合通碉睛,运用“互联网+”闷、大数据等新一代信息技术隙,把握智能制造喝、绿色制造废间、柔性制造等产业和技术发展方向孪必,加快培育自主品牌环赂。   鼓励创新设计菲佬,丰富品牌差异化定位蕾病。 完善制造业创新体系刮,加强关键核心技术研发陀凤喷,推进企业技术中心建设距灵承。在重点领域推广应用以绿色限、智能高、协同为特征的先进设计技术和两。建设具有世界影响力的创新设计集群疥,培育一批专业化的工业设计企业挂,鼓励代工企业建立研究设计中心衫,加快培育自主品牌垄算。   实施重点行动绰,促进关键领域发展粱甸雾。 落实消费品“三品”专项行动送秸汐,支持消费品工业向智能独拓、绿色础报馆、柔性和高效制造发展腑嫌。增加中高端消费品供给筋亢,促进产品向高性价比优势转变苗容。大力发展智能兔、健康消费品赋私,支持发展民族特色消费品奈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钉唱沤,加强产业市场研究和需求预测相滥希,科学规划产业布局潘莎武、供给定位和品种结构胁郊。 实施中国品牌“走出去”行动粪局桑,贯彻落实国家“一带一路”战略碎款磺,推进国际品牌共建共享赂。   完善公共服务禾受妙,支持质量品牌进步侈半。 建设质量品牌专业化服务平台谴,依托中小企业服务体系光柬,提升服务平台的质量品牌服务能力功糯谓。构建质量品牌信息共享平台齿假试,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估村腿扳。完善知识与人才开放共享平台芯,依托企业经营管理人才素质提升分、专业技术人员知识更新等工程肖硷抒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员锣箍汤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台奴,促进科技创新臣彩采、成果转化和推广应用乌崇。   加强技术保障蹭陕毋,夯实质量品牌基础狠埠胆。 完善产业标准吠醇蚂、产业计量具睬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设粕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关馈郎,推动质量升级汗。引导企业增强研发创新和系统集成能力剖,创新制造方式和服务业态盛屑,发展定制化生产稗家烘,满足个性化需求航。鼓励企业发展现代销售体系舰,在品牌传播缚录、顾客体验和销售模式等方面创新发展旁。   设立“中国品牌日”胖,大力宣传知名自主品牌 咖姥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新妊、质量精良梅砂啼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值解魄搅。品牌建设是长期而艰巨的任务鼓校,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”戒,以新理念引领新发展陈享,持之以恒地不懈努力惶,共同推进中国品牌迈入新时代悄肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹啤斤:李芳" "   5月5日娇炬窟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开绰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人匡恐肥、董事长李斌就中国汽车升级之道嚼列、互联网企业造车五辣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论撩阑夹。    近两年互联网造车企业纷纷入局冒季凭,被称为“新造车运动”狙。徐和谊开玩笑说惯圭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心书。”他说效奶:“我从传统汽车的角度看揪,就是不服!”徐和谊解释道俊雌别,李斌做到的他也能做到酪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇甩先随。    徐和谊认为素烦敝,最难的不是做产品恢融旱,而是做品牌奸羞金,尤其是国有企业体制下做品牌孺罕搪。建立梅湿斡、培育一个品牌怠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的闹撬。他举例说青椿噶,蔚来汽车在东方广场建体验店浆笑,那叫“烧钱”仁,国有企业就不能这样“烧钱”苟。但品牌打造的初级阶段虐,该烧的钱还是必须烧的奇。这就引申出国内传统汽车行业全,必须加快加大国企的改革步伐蓝蒂,从发展角度谅、竞争角度圈嚏,必须改革汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务彤伍厩,希望未来产品不光是一个出行工具澳,而是一个用车的体验平台钨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口峦,而是看到与用户交流的新机会怪静瑰。从互联网畏、移动互联网铺授、移动社交发展趋势看梨黑看,与用户关系会让汽车发生深度变化睬查辣,体验会变得更加重要交妙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业圭,新车企应该走什么样的路祁饺闺,徐和谊认为呢背,条条大路通罗马集巨案,但是路和路是有区别的青。他认为全世界只有中国能做到一件事熄洽:传统车企和新生力量深入融合锤、发挥各自优势料何期,结合起来勾,这条路可能全球谁也做不到栓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线囊恍。徐和谊透露慑吾豆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作街容,很可能这轮竞争梅墩订,十三五末停叮拳,再过2至3年娥,肯定会出一个比较好的结果工。”    李斌也认为逼澳牟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大颈,这跟传统燃油车情况不太一样年。他干脆表示冻情,国外品牌在中国是没戏的耿,因为智能汽车需要本地化的数据巷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快舜。蔚来汽车在三电显、智能电动射、包括制造方面都跟其他企业合作粒腐梳。李斌强调描:“我们是很尊重制造这件事的专业性概香熔。”谈到合作擦店,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蘑:“我们的南京工厂投入十几个亿巳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作窍领疆,不是简单的代工弘办。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低眷:李芳" "   据雅虎网站报道秋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示掀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现喜残步,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赖团瞳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称旦怯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域灭石啸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务级。”    他指出冬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现诞侮。尽管我认为这可能还有很长的路要走任春,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况咳丹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为么,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍酒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乒垒匆。    当前磺来,特斯拉凡八、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术梁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中痴韭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密哥附,并将其带到了Uber独。    去年睛背,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中开,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑揽。特斯拉CEO马斯克表示寥片熄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”楼路党。    马斯克认为泰簇颓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见寄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故免,要远多于因人为失误导致的事故筛撼汗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道温衔膳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素圭。    他表示假吕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全公,那将是一件非程磺撸好的事情嫡妒。但对于汽车保险公司来说渐侣,这不是件好事镐腹渐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拷体,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称剿想省:“我觉得这种影响很明显腹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘台先:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告啃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度协,全面逻亥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题唾弗模,阐明了个人观点彪技必,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的牡、客观的看法疏。    报告摘要撑递胜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期簿喘猎、导入期懦农膊、快速发展期与成熟期四个阶段侵佳镀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段氰贯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化些陡,很值得我们借鉴量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败趣。如果不加重视歧,终会酝成大祸筷界。    *韩国的电池产业糯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战场泊,我们必须面对这个挑战沁挛叭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烂到,它会带动未来汽车消费新的革命纹咖。    *任何事物都有两面性剔耸褥,政策也是这样豪和驶。补贴强度不足侥焙,难以起到激励效果底,补贴强度大了矗,难免产生对技术发展的不良影响秘凸,也包括少数人铤而走险骗取补贴凰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一俊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展适,从国家科技项目立项至今已经接近20年界,可以说产业发展已处于世界前列融。2016年千,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车斑冻,累计销售95.5万辆危禽扁,取得了令世人瞩目的成绩日。有些专家认为愧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段喘,我的看法不是这样拎辛襄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袍恨、导入期寡、快速发展期与成熟期四个阶段吃。导入期也称培育期系弧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段计。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值彼,当时就有舆论认为鞋队,我国新能源汽车驶入快速道冲狭熔,进入了快速发展期稗挖狙。然而到了2016年便回落下来垫。现在分析起来肛弛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联驳,造成了数据中存在一定的水分请上。随着国家对骗补行为的查处碱,今年的数据逐渐回归正常丰挥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势淖篙,有可能会得到一些错误的判断羌唱俩,导致过于乐观的结论心处旅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期胯踌,除了观察数据的趋势外叼愤角,更重要的是看产业发展的推动力潘嫉讹,是国家政策为主还是市场为主炕悸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持贬来忱,补贴政策还不能取消喷垢,基础设施还很不完善掇乳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平轿什幕,产业链还不够强壮与完善玻峭边,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨攻萍疵,工作量很大倦黎疙,切不可放松努力酥,让已经启动起来的产业发展放缓下来努须。    依目前的政策设计唇,我国将于2021年取消补贴墟华隘,代之以环境勤诞趣、能源为因素的常态鼓励政策凸。也就是把2021年设为一个转折点朵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡泻钢。期望实现年销售量达到二镁、三百万辆以上陛,能够占到汽车总销售量5%到10%咕欺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段说倾。    二含识、如何看待新能源汽车的碳排放肉耿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策呛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题擒。我认为许多人有这样的疑问是正常的俏陡,因为至今还没有一个权威的科学数据莎,来告知公众电动汽车的排放是多少舍牌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法罕枫啪。    电动汽车行驶过程是零排放冲,这点没有疑问市骗。但发电过程是有排放的潘,不但有二氧化碳排放杀,还有导致PM2.5的有害气体排放守抱触。所以简单说电动汽车是清洁的呛,是不能令人信服的度孺,需要拿出数据来辣殊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方涞返粒款的新闻报道霜,受到一些启发胃急。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蔷,即“碳排放因子”焕适。根据新加坡的实际情况阮翅藤,标明每消耗1度电帛囱峭,就要造成500克的二氧化碳排放览嫁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赣劲浅,即每消耗1升燃油舷教,就要产生3000克二氧化碳排放砂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鲸扒溅。由于特斯拉的车重规兽热,耗电量高敲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值湍窗,尤其是在夏天开空调的情况下府馅汹,百公里电耗有可能到40度煞,因此被吠婵叮款黄辑脊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化期飞筹,很值得我们借鉴控。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究凑,据我了解定性的结论比较一致存坡咀,定量的结果存在不小差异休,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关暑杜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凳,其清洁技术水平也有很大差异晴苦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构谢刻昧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估啪,发布我国的“排放因子”权威数据滦却,并定期予以更新沤黎敞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值衫较。    比较我国和新加坡的发电情况免,新加坡百分之百都是石化能源发电任衬,而我国的发电能源结构里粒翔,石化能源约占70%唱,可再生能源等非石化能源约占30%睬筐娶。全国平均来说急赴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点迁。而且按照现在国家电网的规划来看遁裸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例感淬,我们发电的能源结构会越来越清洁柯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大搞膛法。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”獭,来估算一下电动汽车的碳排放笔谓反。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陛,可以算出其碳排放为100克/公里肠埠稗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车秽僚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里宝漂。可以看出一般情况下景,电动汽车的碳排放明显低于燃油车娄项旦。但是如果电动汽车过重戊纺,电耗很高侈蛋,就不能算是低碳产品僧,甚至不如先进的混合动力汽车蔬齿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系灸湍,但是我们可以认为狡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下簇,耗电越多瓶首,造成的PM2.5有害气体也越多糜碳。因此采池舷,从治理大气环境考虑据嫩,我们的政策应该鼓励低电耗产品歪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向畏长。    三署、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展独?    这个答案是肯定的惊型俱。我做过一个简单的计算瓦彭吝,即使到2030年岭怂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候撅涝扮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右暑赴。由于大部分电动汽车会在夜间充电长伦,可以利用电网的低谷电时段来充电李券搜。目前我得知的峰谷差是20%到30%麻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伴晴栋,不但不会给电网增加负荷侧巴,反而可以帮助电网储电嫌你巩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式侵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里埠戮,在白天电价较高时段将电售回电网牧锤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统僳,这个系统包括了屋顶的光伏发电险称、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电炬,采用分时段电价囤捎。当然咖肆库,对于需要白天时段充电的一些领域晾楔,如快充公交锣旧废、出租车与物流车等陕割,仍然需要增加局部地区的电力供应能力寞冬。    四甩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败轨簇离。现在出现的火灾问题比较多突,所幸还没有造成集体伤亡么舵蝗,但是已经给我们发出严重警告霓,如果不加重视哥,终会酝成大祸江室枢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位你煽砰。    电动汽车的安全要以预防为主饯苯,要从产品的设计做起汝,然后是生产过程的严格控制落单胳,不能将未经严格考核的产品投入销售谷涉。电池的比能量越高寡扭,发生火灾时的危险性越大疚屎邢,因此要求有更高的安全性技术畔,试验考核应该更加严格氰。尤其荤既糠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哄玫联,因为客车上乘客数量多藩祈陕,一旦出现火灾逃生难度大烙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准芬衰,为满足新的标准增加成本是必要的局啃。对于纯电动客车庙染娃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池没独氮,既安全又经济寥。    说一下安全监控网络贰挝。我认为重在实效甩。我在几个火灾事例中了解到瓤,火灾发生前其监控网已显示警告信息靠,但未引起关注与采取措施褪拷邻,说明安全责任不清讹屡颊,监控网站流于形式吼,主要是供参观用既。    五森抵苹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题抬入廊,大家都知道迪频,韩国的电池产业岗割绅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战本殴酪,我们必须面对这个挑战捻庇。目前有一些原因词,使得韩国电池进入中国市场有一些困难么,也给了国内电池领域一点时间毕篙垄。但是酶菏,如果我们自己不努力法操捆,最终经不起国际电池产业的冲击嗓郎,我们将会面临严峻的问题街焕。    我国动力电池产业发展很快长,一批创新意识强的企业正在快速成长乓翁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持段蚕块。但是总体来说垒帆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况罢既揽,产品的质量水平不高暴唾,投资过于分散埠蒋窘,到处建设低水平的小规模电池工厂城巍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足汗窜,缺乏战略眼光病胁。这些问题需要引起我们重视与思考际凹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败期瓶辣,没有一个强大的中国动力电池产业呵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业漏,实现汽车强国的梦想又是一句空话泌市。    化学电池是一个非常老的传统产品鞋壳涎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情骚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度臣瘸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金溃土安,形成了动力电池百花齐放的创新局面诗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰尾楼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来朝鞋。因此暮,谁能够掌握创新的主动权洪脸,谁就有可能掌握未来电池的命运歉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酶,但是企业是实现创新的主体埠堆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业苔烽埔,能够挑起这个历史重任航篮,把更多的注意力放在创新技术上面感楼吻。    去年参观宁德时代电池工厂时涕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图究,给我留下深刻印象绰笑锨。图的中央标明安全性始终是核心窟漏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涕、功率密度差、寿命与成本慧仿。在实现高能量密度的同时钳,要实现快充性能前侩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念摄,向1万次20年迈进教,彻底解除人们对电池可靠性纹渭冻、耐久性的不信任嘘诵加,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下率,最终实现电动汽车综合成本低于传统车唇,结束燃油车的历史蛙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妻,成为中国动力电池的创新巨人阿侗钱。    我对我国电池产品质量做过一些调研柯狄公,认为剁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平碑荆沽。就电池单体成品质量控制方式试鸿,目前还有采用筛选的落后方法熔倦豪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上红。这表明广便,产品的质量水平低劣妓,即使交货的产品数据是在合同范围内吻鹊,这些产品在使用中性能很快就会变差瓷,寿命很短场。    目前脸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鬼棋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差芥,但这也并未在本质上提高一致性哥狮诚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性浇聘物,不需要分鸭镜健,标明这些产品内在质量是优良的拱。用汽车工业对零部件的质量要求就是皋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”车。恐怕多数企业都达不到娟涣爸,就这一点而言道,我们与日韩企业就有明显差距茎岁厕。    面对严峻的国际竞争贩道,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟剧揽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙暗,再吃不掌握核心零部件技术的苦蓖潍递。我们看到国外整车厂来到中国时敲,都要把自己的供应链带进来富哇结。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链墓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任兄。我建议政府坡、协会歪犊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程猩免碧。    六恫埂镐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作魄勘建。它会带动未来汽车消费新的革命借魏,有助于解决城市的拥堵旅、停车难摹庙嗡、环境污染等问题腾玫唯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率链氛稳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果少,是未来汽车应用一个非扯M常好的发展方向焦培疥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适斜堆蔑。    由于共享租车提高了车辆利用率渤驰坤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拇潘胸。又因为主要用于短途使用潜怂经,大大降低对续驶里程的需求层。从社会效益考虑碴陶,减少了空驶行程祭,意味着减少能耗与排放溺汹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间埃,缓解停车难的问题敬取休。    现在淀翱堡,很多城市都在做分时租赁静,但有的并不是典型的分时租赁离抹。A点借李昏滴、A点还楔僧,规模小的例子不少蛙。例如有的大学有几十台车在那里侗,学生租了这个车出去办事儿砷透苛,回来时归还校园原处康翁侵。这种模式也是一种共享踌庐酪,但不是典型的分时租赁活性。只有实现A点借X点还忻、并具有一定规模抚纽、使用起来非常方便封椽谷,才可以算是真正意义上的分时租赁墓版糙。    除此之外蚀,分时租赁还有一个评价指标乡峭别,就是车辆的运行率闷孩,即车辆有多少时间在外面跑光傻、跑的时间和停的时间的比例尖焚。我考察过芜湖市易开租车尼嗓蚀,我认为是很典型的分时租赁毖定。从数量上看捂,芜湖已经有两三百个站点兰,三四千台车酗确,具备一定的规模;从模式上看魂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借筒敞祁、X点还省汕盎。从车辆运行率来看年锰,芜湖做到了80%互硕。    此外剃扩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用匹,规模也达到2000多辆呕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池浇恐琼,很有创新特色叫,也有一定规模欢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据掇熟沟,认为大约需要1辆/1000人口戒,或5辆/平方公里的密度肝仟,才能够保证顾客较满意的租车成功率鸥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎揪,其租金仅是普通出租车的1/3问挨跨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8椿潭。    作为共享租车的车型熟,以高可靠性莱女力、低成本戏,微型车更为适宜聪铣。共享租车要应用车联网技术咎,建立完善的方便于客户的使用体系膊,实现手机注册辣慑、约车型秤、开车麻错、交车薯绅蚀、付费以及安全监控等拢错币。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涤。我认为逛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来魔。为了方便客户迹颂景,建立全国统一的注册收费系统十分必要陷擦。    七庙弧碱、补贴退坡后极兼廓,新能源汽车是否还能发展馁绊经?    从今年开始岭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钒。现在行业里有一些不同的声音担佬攀,认为新能源汽车本身就是错误的事情咎,它的发展依赖于补贴乳蹲羡,补贴拿掉以后琅,新能源汽车产业就会死掉卿划莽。我不赞成这样的消极看法般。    首先在电动汽车本身的技术上萌停环,我们要有信心换棠喝。随着电池能量密度的提高脓阿,到2020年某,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上仿戏,规模化生产使电池的成本大幅度下降胃葱宪。从这几年市场反映看扭,很多消费者开始喜欢电动车了挞,他们觉得电动车很安静痞、很干净净伍殿,如果自己家有充电桩慷,使用起来很方便朽坟。目前轰赖悍,面对全国大面积的雾霾形势鼻涝珊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策觅剐随,促进了电动汽车销售量的持续增长售衰霉,在不久的将来偷较垫,电动汽车将大量取代燃油汽车触洽。    我国在新能源汽车产业取得的进展看耙,很大程度归功于国家的鼓励政策辩赖箱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的闺讣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蛋。但任何事物都有两面性杯牡,政策也是这样痴摹骇。补贴强度不足段籍,难以起到激励效果纬铝窖,补贴强度大了舱衔官,难免产生对技术发展的不良影响纱踩篮,也包括少数人铤而走险骗取补贴悍伸。这些就是事物的复杂性陶侵,不足为奇唱陋何。因为产生一些问题藤墓筏,就否定补贴政策是很不客观的纶醛。正确的做法是适时适度调整政策咐,逐步实现退坡爬丹,制定与能源静、环保因素相关的长期鼓励政策其茨,进一步完善推广工作的其他政策环境裤揽架,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰缝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言融板漆,销量突飞猛进蠕渭,不仅在中国市场实现了大反转埠倍粪,以每年超过30%的增长率矮,连续三年高速增长磺旱,实现反超蓖,在全球市场上来看唉桶谐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位眯钒。设计之变狗蒙缺,影响如此之深僻扑柬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸驮般幕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚杠,都是如此猴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌薄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期崇喀瘫。此消彼长翔饱胳,本来也是市场常态赌亲窝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年坦恨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现携。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略杰敲,而奔驰则用了进击的改变闪始酣。这导致了市场格局的变化驹旁。但在今年开始封蹿宛,奥迪要采用一种大胆的改变怂胃。   在北京车展上感八,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生供苯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司磕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瘸妈冒。在采访中涂叹良,马克·莱施特先生表示陆八,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么叼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是木,以奥迪品牌本身的三大支柱韶,即“运动性”瓶汝乌、“卓越质量”试、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石筹仕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纬睛。另外剑县喘,马克·莱施特表示脱靶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别桑长,以保持“个性化以及彼此之间的区别”戚嘉辛。   未来握,奥迪不论A胸钮挪、Q喜脐、R系列哦擅,还是电动系列粕,每一个车型系列都有他们独特的个性垦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品屏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国充。而且焕夹铣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格胶技趣,在马克·莱施特看来化,除了外观潭,在内饰的设计上难范,奥迪前进的步伐还会更大咐入。   比如新一代A8屠,大家会看到一个全新的控制理念酣糕涛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了犯,全部操控都是基于触摸屏坪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匪防,这将是一个具有革命性的设计林。”马克·莱施特表示伍荡到。   【访谈】   媒体炽笔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里含携耍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么川项起?   莱施特腻容啤:中国市场当然是我们最重要的市场之一沦膛。比如马上要推出的新款奥迪A8既滴伦,我们认为80%的A8都会销往中国鸽腻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上胖须。比如霖羔,从车的前脸上就有非常明显的体现琼剔,这个框架会做的非常突出孔惰,也会大量的运用到合金材料庐。A8的设计充分突显地位感和身份感司。因为我们知道中国的用户挎寒,或者说中国A8的用户群是非吵埽看重自己的地位感和身份感藐,我们对A8的设计充满信心琉钩负。   Q2是我们量产车的一个预告咕晒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性失渺狙。我们想把奥迪的A系列鲜晨、Q系列容陇容,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达诬枢笑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型户点。比如短,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计譬采,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计急础,从而更多的彰显每个车型的特点淮效涤。   媒体恫:A3未来会有怎样的改变疮爆县,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变菇栖?   莱施特息皮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望檀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型把摩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的昏筋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嘶、表达力毫贩珐。   媒体郡星:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升泌炮?未来设计会有哪些改变淬翅?   莱施特凑即:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱室啤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性史杆木,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别矫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性纬阔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解胆脸。此外登,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性岭璃。   值得一提的是惩垫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势馈太,完美诠释了驱动理念南。接下来所有车型都会体现出quattro的设计羌辰湿。刚才我说的是外观的设计交斤描,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大臀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的屏扔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念罚郡醛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了售,而全部操控都是基于触摸屏楼爆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中被娃房,这将是一个具有革命性的设计嗽婚。   媒体吾:面对未来的城市交通更加智能化概、互联化颈泄纹、自动化的趋势未,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助啤须疆?   莱施特先生身辑核:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段偿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段膊怠。实际上究官段,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程票。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观涝说姜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做戳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发宽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶倍富,还是更多使用自动驾驶菩歌卢,所以我们设计的基点是用户体验胸。   设计开始阶段将先做内部设计喉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嗽窃,再去考虑外观应该是怎么去搭配逻卤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革抄缎妹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程些窖瘟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的旦,因为我们真的会目睹肃吧沫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革哼。   媒体秦峦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吐娇慕?   莱施特始:我们从下一代的奥迪A8开始卫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谓详。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念豁。我们要做的是持续的饥饥冉、不断的推进设计语言的发展贫,每一代的新车型都要再往前走一大步坛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了泵掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业卧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时甲,业界开始重新打量双方的合作僧拖。   如所有行业对热点的追逐一样起,在过去两年中涸谢袱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势授晤鼓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响我朽。4月6日惨竞捶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系衅,携手研发并应用车载人工智能技术莲集洞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议讽奈锣,双方将成立一家全新的合资企业荣烦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份扑。在此次合作中坎斜嘿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元翠恼,用于双方在汽车领域业务的开展孪,为出门问问未来的发展提供支持星径。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业悍衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域轻嫩瓣,而合资公司背后师慑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入划惋,意味着除了汽车制造商艘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吨。   “1.8亿美元只是一个开始柯。选择跟出门问问合作贰特,是大众集团移动出行战略的一部分罗。”苏伟铭称喘勉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乃,为达成这一目标坤,已经规划了三大板块绒,共计十二竿娘拔、三个项目沪吾熬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进庇李滴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权袖上。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红痹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别石景敌、语义理解技术贯恍,面向移动搜索领域的智能手机应用梢烦叼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务狮纪。迄今为止憨林,出门问问已经拥有自主研发的语音识别俏棚婪、语义分析酞伙、垂直搜索等核心技术剃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景促簇,来打造下一代的人机交互方式炒牵讣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)恢赶檬。   “选择出门问问呢临捣,是各方面考量的结果科妨猴。如果大家了解的话胖掀凤,其实Google也是出门问问的重要投资企业滑恕肪,所以我们与Google也进行了谈判”扒臣劫。苏伟铭称炕俊纬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辈。   2015年6月卯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月碍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月硅镁麻,出门问问被Google投资堕熬卢。截至目前泰,出门问问共计6轮融资粳棚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发妈挎喂。   “此次发乏玲,我们对出门问问进行投资嗣兴弟,不仅仅是出于财务层面的考量撩顽,也是一次具有战略意义的投资纱。通过本次战略投资锋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术攀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样锰,只是单纯的投资或技术合作兔泥灵,苏伟铭回应称蔚焙,“想强调的是长屉淑,我不主张相互供应的关系辖,一定要拥有属于自己的核心技术翘朵。”   “移动出行领域的合作透巩蹬,如果是提供车辆蔑赣畦,那只是纯粹的商业化的供应需求壕悼。与出门问问的合作蕾谱惧,我们是要进入合作的管理层项渺,在共同建立的合资公司中嘉,双方都有委派监管团队”逗捕蟹。   苏伟铭介绍勒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持臼睦,但更重要的是在人工智能领域的研发烹水享。“如果你与人工智能进行沟通梗,沟通得越多奶答,它就越了解你乔辫,人工智能研发的目标是迎合客户厩竟,而不是需要客户自己调整来配合梳,所以陀岔赋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寒噬丸。   他坦言檄辩,在人工智能的项目开展上死纱酚,有好几种做法法爽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”轮吞嘲,但这不一定能成功袖陛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化粟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象憋何。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术储疥,且能够很快地将技术实现应用藏浆。”苏伟铭称旁霓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家隧,来帮忙推进其未来的发展驼。从这方面的合作来看店却饥,双方非常契合啦吃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的踞。硬件是大众的强项笨宽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力壁墙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理勉,而是应该让其独立运营存。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吠。”苏伟铭称扮踢怀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化德娶。   据介绍突,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荚丹欢。基于出门问问领先的语音识别凯鹊烷、自然语言处理涵瓦、垂直搜索和主动式搜索技术巳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位木,该合资企业将进一步探索览私,为未来的智能移动出行提供解决方案蕾措抒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里币,人工智能并不是只包括这一部分泰绕钢,其实甘呸浓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能筒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起绢俯染。”在外界看来只是一起简单的跨界合作率唤,但在苏伟铭看来锤浚,这是一个重要的开始菩蠢悲。   “下一个工业革命的前夜”茫爽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断写倦闷,为此枫得娟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辈。在2016年的广州车展期间涧标膘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想视。据大众汽车集团(中国)首席营销官署、集团销售和市场负责人胡波介绍柑咕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嗡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立橡,包括智能停车邦、智能充电等酥冷。第三就是交通形式的智能化管理淌迁。即打通不同的交通形式盟弹,提供一个智能化管理扣,最后让出行者能够享受顺畅囤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团板,坚持强调车企在这一领域中的主体作用斗抹。“我们相信酣,车企能在这一领域扮演重要的角色姥吗。”胡波称巳。   不可忽视的是吩玩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换崎练湍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者黎。   “要建立一个生态圈摆半观,必须要有多个方面的项目支撑娜。在落实该战略的过程中讲疽,我们便开始思考晃力,如何构架这些项目即,未来三年我们是要围绕这十二末、三个项目开展工作的靖吴捕。”苏伟铭称滔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术勿沧,以便及时供应卉,满足未来车辆发展需求配秀化。”   据了解窘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盼犁素。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辱。通过语音输入程怜,该后视镜可以提供导航粪、信息点(POI)搜索董剑、即时通讯汞滤、车载声控信息娱乐系统等功能辰贩钎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验遂炕匙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鼎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror桶眠。通过语音输入脱橇,该后视镜可以提供导航扮、信息点(POI)搜索淘、即时通讯搬烫、车载声控信息娱乐系统等功能较。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力呢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度翰。   苏伟铭透露膊透檀,最快从2017年下半年开始匪匠猴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜涧绞,在一些国产车型上也将采用该技术路席。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统溪哥。但是拜蛇庞,有了大众汽车集团的参与丢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”湾。   经济观察报失:在中国的十二三个移动出行项目上围搪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利垛?   苏伟铭慕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权迸。2016年中旬矮迹,我们便与集团总部沟通过欣霉,我们认为在移动出行领域恍筷,中国是领先于其他市场的烯。所以簇唾狭,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢印,建立MOIA移动出行服务公司看加。之后剧微叉,在中国磁骗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司面,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拆。   所以订病,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瓷彤晴,欧洲和中国箍。其中中国的业务包括三大板块盛岔冠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目塑。我们在这一领域是领先的汝,这之后苗府,我们还会有更多合作跑。   经济观察报潭:在大众规划的十二三个项目课充害,大众与滴滴出行羔壬、首汽等公司的战略合作是什么模式姑?   苏伟铭狮:大众跟滴滴诬撅阜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嘎没接。其实头纫,与滴滴出行的合作杜罗膝,目前还在进行详细商议田举蠕。但需要强调的是埂,我们的合作投资并不是融资的概念棉污擅,我们的合作是战略性的潦檄。   经常有人说大众汽车集团起步晚辖,但我看不出其他厂家做得有多快受关唤。   移动出行的合作到立,如果是提供车辆概肆,那只是纯粹的商业化的供应需求鳖觅。与出门问问的合作抡,我们是要进入合作的管理层粕,在共同建立的合资公司簧,双方都有委派监管团队磐嚷。   经济观察报煽伙:您提到的十二炬孔、三个项目都是什么商业模式攻?是否都会以合资企业的形式出现悍?   苏伟铭嚏:并不是全部都是合资企业形式的项目小豹。我讲的三大板块中交孔链,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施勺何。我们选择成立合资公司是因为歇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值色。那么如果不通过硬件辛炔奴,技术应该怎么落地呢掠毕赴?通过建立合资企业健却祟,我们可以为不同品牌设计不同的技术姜附铃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务柬,包括集团以外的其他品牌囤肃,我们并不排除这样的合作牌菜。因为生态圈本身就有一个共享的概念途疼。随着数据的增加逛逞快,共享的概念会更加广泛县版懂,生态圈成功的可能性也会越大赡贤。所以与传统的工作方式相比炔,变化是非常大的宽陆徊。   经济观察报狄郴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沏范褐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出宛?   苏伟铭扳券:我认为技术和战略两者兼有火。要建立移动出行生态圈的目标残晒彭,就必须把其中的布局规划清楚邯,只是研发出几个APP慷,并不是真正意义上的合作或合作的全部驰码赦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么喀痴?同时秃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用少饯,也会要向外输出灰琉成。   经济观察报灿霉箔:生态圈成为汽车业新的布局单位爱炔沥,选择共建生态圈的合作伙伴时材梧,有什么标准鳞能?   苏伟铭赂捂戒:以前我们称之为垂直平行的价值链咐箔兄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联贤啸。在考虑发展这些技术的时候赊铅结,需要对合作伙伴进行全面理性的对比莆粱。   举个例子掏双,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候讲挝苔,我们会考量其语音识别技术有多强桥?然后再开始讨论中间的差别在哪奉。找到不同品牌之间的差异性非常重要库拌。从战略角度腹,大众汽车集团需要明确今后的定位频泼。   谈了这么多娥赋,其实有一个基本点讳碴,便是客户群体笨杰附。作为主机厂逃,我们需要预见到7年以后车的样子莲深。因为一般针对七年以后的下一代产品骡话,我们现在就已经设计出来了酷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜昂铜,未来会遇到非常大的改变静乒订。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捷吾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的砍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "   4月20日济夸珐,上海车展开幕的第二天破,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台卿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赋迹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟腐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”列涛闲,其实队,魏建军早已来到现场怒辞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内苦椒嘘,魏建军至少接待了三批不同的访客妇,并亲自送每一批访客离开贫阀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时丹凰,虽然神采飞扬齿脸什,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显耗撇体,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小扦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比视,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义汗撑。一边是国内SUV领导品牌皮夕捻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代坷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市煽哼接,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军牧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者巍系缆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣观脚配。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瓣翰铺,此次录,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蛙。   “WEY的目标是挑战外资品牌恒,终结外资品牌的暴利时代称,重新定义‘豪华价值’鸿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品亮攀鹊。VV7c/VV7s之后户德颂,今年还将推出2~3款全新车型巨需,将产品线延伸到新能源领域瓦皇罚,合力冲击外资豪华SUV品牌购。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寐。”魏建军说礁,“关于轻奢跑,首先这个词比较时髦剩,容易记住拳鞭。另外秒蝗雇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵催骸。”魏建军表示琳,长城不会做没有意义的豪华箍,“作为消费者可以感受到超值的体验圃瘁,而企业也能得到相应效益夸,最关键的是得到了客户的认可侯怂,这才是有意义的‘豪华’传敢陌。”   魏建军认为安全是最大的豪华犀。“乘员谓桨、行人喷褥、车辆”三维安全(3DP)设计理念改份,参照国际标准驮良,主被动安全配置完全创新男撂必,提供正常驾驶点、危险警告劳、碰撞减缓品烽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护豹题。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缆嗣非,译为“牧羊犬”氢遂啼,有守护主人生命及安全的意思哦弛。   此外倘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挎歧荤,来自于欧美一流车企锈级薄,有着丰富的造车经验和行业影响力浑吞。匹配中国第一款7速变速器台破,这是世界上最好的变速器之一课。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地湘歪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沸市。除总部优秀的研发功能外替柿,长城在欧洲全、日本和北美也都建立了研发中心理巴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奢非,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数矫。其中剁梧埠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌呵壁畅。对此弦鼻佰,魏建军表示薯克:“媒体和消费者一直有这样的担心唉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面角赡。实际上帆,在同尺寸或者是同动力下吭棵下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价漓瞧。但从消费者的角度来讲丰兼体,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的扭板癸,消费者会非常清楚这些配置垛变腑、性能痛、做工有什么样的差异漓蕾。”魏建军表示吗,长城的目标是做品类品牌妙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胜剩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元泞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间懊解摩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆宿家。   而针对销量层面馈划兽,魏建军表示噬恒:“从销量上看群坦挪,WEY很难超越哈弗桅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的粹绕来,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚亍,15万~20万元的空间虽然也很大扳氏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吭。”也许很多人会认为评,WEY卖不过哈弗瞬户虾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赣蒲,但实则不然烦鲁贸。“WEY和哈弗我们都重视旱鼎堪,长城用同等重要的拜投、足够的资源支持两个品牌锨焦界。”魏建军说纯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力克,魏建军是如何评价的淬骏?“我认为我们的产品不管是性能惨、做工痞檀猴、安全钎,还是油耗祈涉撩、排放泊,都不输高端车敦兄。”魏建军依然对产品信心十足擦陋,但他也承认WEY面临一大问题拎,“现在问题是品牌价值促,因为WEY旗下产品刚上市秆,品牌没有经过市场的验证衫愧赔,大家会对它不放心凯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车亢窟。”   魏建军表示鳖,自主品牌给消费者带来了很多价值缅坍。“有我们的参与仑,不断地进步签、不断地在挑战外资袍桔饰,已经迫使外资不断降价哎,提升服务品质箱斡。我们的目标是要挑战国际高端市沉迨璋痢,所以说我们借助中国这个很有价值的素、规模最大的市场来锻炼搁锯,使我们能尽早挑战高端霸姓。”魏建军表示茎,消费者购买了WEY之后释奋仇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值涩檬确。他对媒体承诺坤涛衔,WEY的产品一定是超值的饥,并且一定能给购买者带来惊喜抵干。“WEY是一个挑战者惨认肛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感感。把我姓都赌上了上高患,不能失败娠,只能成功匹烹丝。”在采访的最后泄避,魏建军郑重地对记者说迁钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱辉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日翁霸冯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发程,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作市,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向献,为此凤凰汽车特意采访了有关领导父涣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车官桓文,以及未来的发展痉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脾爸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钎胸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人澳下:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生峰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生遁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士叔,以下是问答实录女:   凤凰汽车 难拆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何茎劣败?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的想客?   俞经民 价孪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心痛,对于品牌的市场表现同样很有信心坡悍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言票坪,我们有信心成为市场第一的品牌队。今年我们的销量目标槽伴,是从去年的8万到今年的20万菇冯可。纵观130年汽车工业发展史欺海,汽车行业发展的基本规律而言魏,规模还是需要的钾熟,是品牌更好的发展的重要保障麻献僳。   邵景峰 冉距:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分棋催,荣威方面班,我们所坚持的獭狮,是一种符合广泛审美的柯胶、优雅自信的设计风格捻,在复杂的市场环境中廓,抵御诱惑轻灰、坚持自我桥呛,走一条人性化的设计道路弧。而我们的MG名爵惫簧几,有着近百年的历史底蕴与跑车文化喊,这是一个巨大的宝库就,值得我们的设计师尽情发掘善程拉,其中之一匪韩,就是感性假。   在MG品牌的设计风格中翘,我们可以看到很多情感爆棚句凸顷、血脉偾张的元素与产品捍犁。未来的中国汽车市场必将飞速发展酱赴爽,需求也将越发多元化甩刊面,然而无论技术如何变迁卉旗,对于人性化坞蹭朴、情感体验的诉求将贯穿始终府。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伯鞘,我们也将在感性力设计理念的指导下景涵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品脐譬。同时认妇,强调个性也不代表小众吮冠骸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拔情,为大众带来唤起强烈感动默、让人心跳加速的优秀产品瘦,这就是我们所追求的目标纫帽。   凤凰汽车 趴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万申峰,其中年轻消费者占到了绝大多数胚距桶,请问接下来宦谩绩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吮?   俞经民 七:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”叛得尸,更是“年轻的心”埔,从名爵ZS的订单来看并,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体视齿,更包含了年龄层更大玲骚徊、但心态上保持年轻的用户庇。从“年轻的心”角度而言纯,我们的消费群体就更加宽泛了蹿希,作为一个年轻化的品牌杯防,MG名爵的诉求是“年轻动感系溪署、专属空间起错抠、纯粹乐趣”什,给“这一代的年轻人”造车奥糯。说到年轻人共同的特点池,是充满梦想龚庇隶,对于梦想的追求更热烈一些菜嫉,更想把心里美好的事情去实现尽。这个梦想实现的过程是非常美好的抹绍牛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求狸:为这一代年轻人畏郎豹,不仅是岁数上的年轻人虚五秘,更是心态上的年轻人括锨且,提供更好的选择词回绍,保证他的有更好的驾乘体验登。   年轻化的特点迫痘,是要颜值佛、要体验的到位翰储孩、要可以分享破盛。二十一世纪中国的年轻人期巧,在互联网的普及深度拘、对于尖端智能的体验和想象力岸庐,在全世界范围一定是靠前的痘匣,就应该可以代表“国际范儿”拦祟券,也应该引领地球村的潮流葱。要满足这一代的年轻人宏档谱,MG名爵所带来的产品体验泥廉柔,也应该要追求更极致谴厢眉,带领大家去创造全新的潮流弥讳。   凤凰汽车 陌茬窘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”坪鹊穷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后裴蒙鸥、80后驮淳椒、90后的人群当中雾氨豹?   林嘉瑜 勺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作姐蹭叙。这款车感性的设计曲线睬滦聚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归到。不光是国内的经销商句,本次上海车展伎乡炼,MG名爵还邀请海外的经销商每狈帝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发遍特欢,他们也都对这款车都做出了积极的评价贯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀密,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”慷徽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟崩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速句两,让老百姓也能开上小跑车欠,尤其对于国内的核心消费者来说堑清,不论年龄几何尼力酵,都要有为自己的梦想活一把的态度寞嚎咐。对于一个汽车品牌来说茧仑,这是一件值得骄傲的事情腺。   邵景峰 渐害爽:其实在选择一种设计语言的时候靶,设计团队非常慎重鹤诲炽,因为设计的变换频次不能过高暖响吭,要抵御诱惑肮、保持延续性才有可能给消费者形成印象浩信、拥有识别度从而去打造一个品牌驾。“感性力设计”的第一条就是要有感性放,去追求情感的外在表露缚艇,从更广泛的角度飞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些稗内,通过真正的审美习惯进行判断;第二坑镰跨,感性力是专属捂、设计师要通过专属的标签榔昆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感踢拉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感胁啥,比如运动员在起跑的那一刻捂狙募,弓箭拉满而未发的瞬间玖碳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挝堆那,这种动感更有档次艾,同时价格不菲侈朝,是很高端钮扔、优雅的设计无,我们希望把这种设计注入到产品中星,带给这一代年轻人极致的审美体验隋措鞘。   凤凰汽车 淌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那常块化架构平台打造的豹菠伪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划寥?   俞经民禽江块:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用玖。这是对这一代年轻人的尊敬伪蓟岗,他们自带国际范儿惹钞,是可以引领全球的潮流的人群溪,因此有着巨大的价值糕告虱。对此捻闷傅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划距窝,在全球也是一样迪。目前辞为豁,世界范围内起讥,不仅是动力总成前瞻技术的整合瓷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势镁劳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寒郝,采用插电式混合动力设计谐。另外踞脸锈,大家看到的名爵ZS猛赤肉,将会在明年上半年推出纯电动的版本底伯汲,至于最接近今天这辆续航超过500公里馈哩互、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车敦惮多,也将会在2020年之前推出时。   凤凰汽车 蘑鬼凶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系薯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法烤?   俞经民 侯加汾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控袜豹电,设计上差5%巳,销售上就有可能会差30%室。那么对于自主品牌而言男长,就是要把自主性发挥好蕊畴,去追求审美的宽度和深度溜访德,销量也才能有宽度和深度酮孟丹。名爵ZS的设计就是这样做的缮,要追求极致芬、不计工本搪定爸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致脐,可以说吵廓,名爵ZS的极致设计麓,对销售的宽度起到了很大的作用绢诵。   邵景峰 隆砍绒:汽车设计是在不断进化的尼疗醛,不会总停留在一个风格上恒武,在互联网时代鸽弯,同样要有全新的时代特质谦磕。另外夯,从汽车设计而言硕密锋,例如从动感设计理念而言疾危,英国车是鼻祖苦鲤籍,很多品牌都是以此为源头来发展的连杆,也就是“同源”矗。中国航天能够上月球响盖,那么在汽车领域上同样有大的进步分凹。之前德国杂志的一篇文章写到诺澄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国驴吐滦,在进化的道路上有推崇的看法夯门,也有欢迎的声音簿贝诗,这些都是要虚心接受的仍鞠涉。另外磊,汽车设计是一件非常严肃的事情芳媒潭,每辆车定型背后沫忻扯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的甜剧,背后要靠巨大的投资来驱动你诧蚀。   在造型评审的过程中套,流行趋势讲清楚怀踢,未来怎么发展说明白齿恐,否则误解就跟着来了蜗,所以要有一个整体的品牌战略在里面爽涡藉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寐。   凤凰汽车 但:今年镰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处杠电?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点就套酒?   林嘉瑜 漆磊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作硕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素捂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄漏葛堑,拥有一颗年轻的心堪,热爱运动申、健康的年轻人纷。   从足球营销来说踩罕氮,对于英国和中国虾猴肯,都有很大的国民基础门汹擒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国备究,是英超乃至欧洲的强队擂似,这几年的成绩也是不断的提升窜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的署。同时奇办驾,利物浦又是一个老牌劲旅伪,有不断上升的潜力彩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样葱哨,在用户上有着非常大的重叠之处寝词粱。MG名爵与利物浦对的营销合作赖苍咯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来末胃,在活动和比赛中享受快乐开掠桐。   上海上港队也是一样的技譬涧。MG名爵经历近百年发展瓮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣稠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队反关,两者的合作也是非常有趣的慕。更重要的是氖剂,MG名爵通过足球营销的模式土览放,能够促进两支球队之间的交流协混,包括之前组织的很多活动适蒜,不光是针对中国的消费者秆柿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动唾,有效利用MG名爵品牌的特有资源凤佬痞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌巫徊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值豢百估。   车展期间嗅峰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海霞滤墨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对携虑赖。在车展之后佛,利物浦会在上海有推广巡展活动阿司鹃。下半年笔栖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对缆桶,欢迎全国各地的消费者参与和体验潍。   俞经民 实蕊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辛什闻,大家能有一些共同点做沟通凭反瘦,国内和上港足球队的合作袭奢,正是汽车和足球之间速度与激情问兴腥、自我突破的契合点鲜妹庇,足球又一个很大的特点缝,就是会让人意想不到虎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间癌谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘桃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年妙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩缝,与此同时柬磷艇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一微略桓,长安汽车产品质量持续提升蚊吕,用户口碑不断提升酬鲸敦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象滑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一草峰守、全球乘用车品牌中国市场第二名肺。   关于未来竞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会车,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划倦囱榔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升规丘反。   2017年是长安汽车的产品大年宠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市表廷、全新的SUV CS55克卜、轿车睿骋CC敢垂吝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市癌睬,将会进一步完善长安汽车产品谱系界汞。   如今胯镐某,长安汽车已经入围“国家品牌计划”汾,站在国家品牌高度寻求发展睛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任令。提升品牌溢价能力猫庆稗,成为长安汽车品牌发展的重中之重沤雄鲁。2017上海汽车期间岗啡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恕汐,关于长安汽车的未来恃关,徐留平董事长有话要说签,以下是对话全部内容坡。 凤凰汽车苏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的星菲?   徐留平榔悔爽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程理姬,我们也是不经意之间就走到这个地步娇送,因为一个产品贡祷呸,特别是像汽车这种产品是更加的明显矛,它反映你的公司文化娶帆漏、你的公司理念是什么样的东西搅财,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看烤饶梨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过票善哗,你怎么样让产品吸引住消费者甫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球愧,靠的是什么付浆?因为美是一个主观的东西痛,有人认为这个很美冠航嚎,有人认为那个很美和览让,从长安汽车之前的产品来看翰浦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来颗士聘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么懈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的归,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错冗堡,同时想把这个产品往这个方向进行修改肮。我觉得在这个方面凉,从长安的角度来看奇,就是对于这种动感剩、时尚这个理念的偏好补死耪。我一直在体会梁,其实我是在反问我自己期,这种偏好它是怎么体现在产品上的喇碎窜?实际上是我们内心的这种偏好躲绞奇。在过去的2-3年中硼,我们面临的话题才,如果过去不做总结妻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来膜秃懒,另外更重要的是说磋,下一步你怎么做剩脚势,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法忱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车翱摧孟,下一步是个什么东西扒哆筏,消费者需要什么样的产品入估第,然后作为公司来说了曝摧,你们能展现出来什么样的东西搞撅,最后我们总结叫生命动感智色双旋衡,当这八个字出来的时候播,我觉得是非臣淠荆好裤撼篡,既是水到渠成航赶,又是醍醐灌顶椒锚诡、灵光一现挨。这个过程剧篱,不仅仅是八个字的总结绥肩炔。这八个字出来以后啸感,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涛横,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念福,实际上不仅仅涉及到造型伍械熄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验菱娟贪。这样的话糕琅惮,就有了一个提纲契领炼聚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西电涧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中荷,就能够有一个非常精准的东西玖。   刚才你特别提到“色”教,我们当时想说尽俺,你必须要能形而上险褐坞,要能够抽象出来肌达,如果说你不能够抽象出来圃反剖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候导茧卫,如果你弄它50个字驶、80个字疤,你可能不够形而上皋,不够抽象化票示坑,最后我们觉得“智残、色”旱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求些寸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动莱。   第二个就是说消费者情感的体验伺撤,比方说对这个造型和颜色起,甚至于这种声音或者是形状僵尚、线条的这些方面的喜欢蚀剐范,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西葛惨烽。当然我们也在想用什么样的词比较好位,最后觉得设计的这个词很好需拜剩,一开始我们还担心说这个词字挺多泞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化坷道,我觉得就应该让它有想象力迟铃,就应该赋予它很多的内容骑朝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的射违侣,孔子都说食色胖饥德,吃饭以后第二件事就是这个字烤袱答,我相信孔子说的这个字也不简单意思航澳捕,实际上说蔑邓镁,智色这两个字还是最终反映的是人挎们吗,特别是消费者的一种需求供,对于未来传统的一种期许雌难,这个过程当中猴扫,对我们来讲视,把这八个字想通的时候矾呕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的喂橡,这是我的第一段话题襄镜纬。   第二段话题说这个对长安有什么用处韩丛汾?那次在发布会现场有说歌俯虹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蔡睛,一开始我就提出侵,第一个亥,这个产品要漂亮废琳,你不漂亮的话鄙,什么样的东西都没用肃烯公。因为我们很早的时候就开始在考量徘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧杠耸谰,后来发现不行哭滑,最后我们在大概07评段、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了到光。因为你还不能提炼出一个高大上辨绵侩、抽象兜念、形而上的东西陡疙挤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蚂,但是每个产品都出得非常艰难款。这个事这么长期干也是一个问题烙,因此在三年前的时候排离,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了该澳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解皋脸堑,对于消费者的这种认知迹房侯,把它抽象化太讥沫,那么这样的话理解了以后杜双,再把它具体化品,特别是在产品巩,也就是设计理念当中一些图形化的东西拉,因为如果你不落实到图形化的方面灭酱,那就只有形而上没有具像化 交称,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中驹咳,图形化和具像化过程当中哇,这个就出来了碗遁收。   这个出来以后稻杉桐,我觉得对未来长安来说稍钞搁,我们未来在产品设计的过程当中摧李,产品能否做到生命动感智色双旋退舵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来峭?这样的话傲,实际上说暮散,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沫,几十次的否决吝醒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肚,几次或者就十次你把它完成磷葛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了臼廓寿,那么这样的话娥,对于长安汽车的家族化妙昏伸,我们看了这个车汐赡,看了这种感觉这种情感的体验颂倪,那就是长安汽车遂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车刨醋耻,这是一个购继。   第二个就是说锻郸何,我们自己在研发制造设计过程当中休,这个速度大大下降齐谢赏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降认,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢磷,如何把消费者的体验做到更加的精准笛蔡吻,更加的接触到痒点险,这样对长安的影响是极其巨大的撩。   凤凰汽车售寒撬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念狮?   徐留平焙烧叉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念返蒂曙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法狮掳肝。如果说把它拆分开来汤列亮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念宪酣,智色双旋更加偏向于设计领域沤蒲邯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢翱筒赏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚掏瞎贾,我相信大概许多媒体会想滤盟,生命动感智色双旋怎么落地陷?因此我们就想把智色双旋也说出来陆胳,不要分开鹤敛返,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中釜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言塑把。   凤凰汽车咸:另外一个是提到的认知方面的感觉醋蛙,有没有一个专业的因素虫,咱们除了制度之外汝蓟,有没有专业领域的人来负责这件事舶欣晴?   徐留平附:我们长安有一个庞大的队伍诫湘,首先要把一个汽车造好拍脾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人铂爆乏,到高管团队瘫硷,到设计团队断,到制造和研发团队钠荚鞋,包括服务团队殴,特别是主要负责的领导人皋脖么。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验熔碌里,而仅仅是设计团队的话语沟腊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离奖沛练。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层彼峰嚎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素豁孝副,因此对长安来讲敬高堡,是既有最高层特别的重视锨擒、关注和把握虐空,并且这也是一个最高领导者的工作职责什囱集。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舶鼻嘛,我认为在汽车领域当中是行不通的取谰成,当然我们也有具体分工椒缎。另外也有很多的专业人士完成这个事情栓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的胁肺按,还有轿车研究的扭蔼鳞,也有做SUV研究的剩,同时也有按照职能分的畴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓府笨江,如果仅仅是设计团队的意见忍,肯定会偏离了方向串茂。 凤凰汽车牡绦厘:一把手是指您吗仇?   徐留平锑怀:我是其中之一偶胆裁。   凤凰汽车疾九:长安汽车自主研发的新车团,设计立、评审廉臂、评定环节您都会参加吗帆玫?   徐留平畅:我必须参加担沉瞎,我前面讲这是我的职责骏巾撕,所以我必须参加百。   凤凰汽车磊帽午:无人驾驶车呢剩骂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了戳律哨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产踏拳摆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破莆?   徐留平嚷:上一次品牌发布会廷完,最新的无人驾驶技术也做了展示感托八,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辖,高速公路的环境相对来说可控性要好舰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的交沪,难度要更大陷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻飘裴,我们不仅能在高速公路上做岭,而且能够在城区做具加瘦,这个技术我们已经实现了突破磺邢。   凤凰汽车剧尾恰:长安无人驾驶技术进行的这么好垦瞥炉,量产会提前吗捶都?   徐留平汕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加狭兢,实际上就是说绷冗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到粉充搭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西坚杠昂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谭饲盛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定茶闷侯。   凤凰汽车底:中美在进行双边的贸易谈判钝极慈,这是谈判的内容之一却缕,会涉及到汽车合资企业的放开尾挛,可能是一个双向的市场开放的动作拭腹焊,如果这个谈成了龚,如果这个不再规定50%的上限袭,您觉得对行业有什么影响盘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资含灯捕,那您觉得首先答不答应玫绦?再有一个多给他股份的话井雹,对企业今后的运营会怎么样械建?   徐留平毛趟:我明白你的意思壬箔仕,第一我确实还没听到这方面的话题碘突固,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况掳,股比这个事说了很多年备史钵,我基本的看法有几点肖仇,第一个这是国家层面的战略和政策鞍爱,作为企业来说籍矾,我们遵循道噶,国家有什么政策我们遵循什么政策媚祟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错墙仙悄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点牧蚀虱,我相信未来的合作会加深炮俗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大丹沧赁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现券摔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题班鄙,而是说理解消费者掸,能够洞悉消费者箍,如果股比的溢价挺高帛、溢价挺低啦,但你产品不能卖出去枚,那你不能分摊出去携稗,如何把蛋糕做大嫡慰,这是合资企业要做的一件事渤陈。   凤凰汽车冲垛钮:如果真开放酷,长安会想着往美国去吗行兜却,就像那福特来到这里呢径?   徐留平堡:长安想要去美国是一个公司的战略镰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系境。   凤凰汽车仙低:长安与福特的合作多吗糠盖?   徐留平倘洗:长安与福特是我们加强合作的方面爸哎蠢,应该讲这种合作的程度溯牢露,不仅仅是合资企业素锨,从母公司其他层面奠态,包括技术和其他很多方面都在讨论沸怖茶,包括海外市巢Ъぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长裁拒,它的能力提高了巾亥寺。第二 现在是全球化合作的时代龟借,一家公司独立运营动荤瓷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事荆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音葡灵。   凤凰汽车题淳酱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结脸告,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要捐,你还说了过去我们做一个车话,可能需要很长时间好不容易做下来稗宠盛,比如逸动翰恒,是很艰难的鬼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%藉糕就,当然有可能说这个份额很快能够突破50%孩鞭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资墓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纱棘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沙乃?第二对比韩系搏磨、日系橙,我们的研发体系和他们的研发体系相比怂既颠,您觉得能不能支撑汲乾捷,确实我们的实力也很强郸坑,我们的内功可能修炼到一定程度撕,我们后面会源源不断推出好的产品猎凹撵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况米盖。   徐留平扑市能:你讲得非乘托7好欢,我觉得这是两个原因导致的璃,第一个就是必然性妊娶感,自主品牌需要有成长的空间栓怯,第二个确实也有机会的原因缮礁硷,恰恰是SUV的市晨贰,中国的消费者需要这个东西巴贤撬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些疆,反应速度更加快一点辫凌市,把这些产品推出确实是满足他们的需要喊,我觉得是两者共同作用的结果五伤。   对于下一步自主品牌来讲菩粹,无论是哪个系迁褂,无论是美系胖磷、日系猴偿锹、韩系般拉、法系鼎似,我觉得跟系没有关系技磕,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑静怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西棵雄查,这是关键堂惮康。消费者他肯定是有他的诉求的屑怀,究竟是SUV搔歇坊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西撮,他有他的一种偏好绢、喜欢梨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嘎酱栏,这就需要我们作为厂商衅,你必须要洞察到消费者的需求拔骡尸,实际上要看到他的潜意识是什么东西蔚咸酶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来涤。为什么我要总结长安汽车的过去呢厩皇期?实际上是我们自己反问的过程从淬,就是说在过去当中哼卸,为什么逸动会是这样尾坤椿,CS75为什么是这样郸冯断?实际上说泥嗣,我们当时也没有意识到胆甜线,反正当时就是这个样子踌辞节,实际上这个过程是一个反求的过程彻,我们为什么会喜欢这样擞逻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谅村颇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子叭牧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好芳,我们把汽车理解为是生命的动感窃开菜,其实是一种生命力的扩张档提晴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念梨沤陶,而我们长安就应该提供这样的产品灵,回过头来展望未来扇,我们觉得这也是一个正确的判断轮感灯。   凤凰汽车杜荆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较讹拣郸。   徐留平钾豁:我觉得现在国内研发体系来看删际,国家间可能还是有一些参差不齐倘,我觉得自主品牌的研发能力和体系帮,进步无疑是非常大的骸,而在很多方面可能与跨国公司有差距勘桔,有些方面会比较超前筐骄漠,因为自主品牌也不是一家秤,跨国公司也不是一家度恕,要两者来比很难说孺朔肥,但是有一点己鼓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易哼锋此,做好一段时间不容易负惫辖,这个公司要能够连续做出好产品逼,能够连续向前增长铰翁秤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念橇熟、设计应用妮霜椿,在这个公司当中都比较受关注陶噶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因迷堂。   凤凰汽车道:我想问一下自主品牌的建设诞河,随着我们品牌的推出揪舍,现在汽车品牌进入新的层面滥竞,会有不同的路径选择稀姑,比如长城瓤、吉利推出新的车型煎棚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吹镜?长安如何能够胜出尘摧时?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赌己,除了刚才说的两个报,还有互联网造车的未来的合作伙伴肉肉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响配淋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响戊胁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合完?   徐留平妻:实际上骡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌敌愁紊,我觉得这是好事惩活涛,这说明汽车产业欣欣向荣婆捆需,是真正的投入尽藏怀,这是我对汽车产业的理解戚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涉抹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程皇翱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行仿,例如一个产品到了造型师的时候怪,是一个说法好篱、一个样子绊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的朴丁醇,然后到了制造过程当中又是另一个想法乾,到服务过程中又是另一个想法仟什苗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抱判,既有高大上的惕俏,也有形而上浇、具象的诽纳簿,你要把一个公司从时间跨度龚咯,一个一个展现出来暗粉,而从空间的序列当中轨牡喂,你要把研发全部都按照这个意义败癸,我觉得是很重要的方面牛。我觉得制造汽车是很复杂的过程畏靶,各个方面的协调累度、综合普乔、修正力赫、打磨需要太多的时间轰猾,我觉得这是一方面蘑欧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要松兢,同时也是我们总结过去体会出来的返驴,它是由内而外的纺。可能我们过去没有意识到这个话题弊承踏,我们现在总结出来溪确屁,然后下一步能够指导各个方面空,每个部门都很容易做事情偷鞋。   第二个问题你讲到造车花瓶,我们开的会太多了陵呜,失败的太多了廉嗅肯,沮丧也有很多畴商垃,基本充满笑意也就一次柿羡长,前面基本上是批评哭蔑、检讨淀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行罕交,不高大上貉疲。至于说现在很多企业开始造车鲜瓮少,我觉得这是一个充满魅力的行当冻,很多人都愿意去做荆挛。   凤凰汽车勺呸屡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样躬耗? 徐留平杏台爽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烈,会选择相适应的地方奥媳。   凤凰汽车戮尖慑:就刚才的问题我问一下筋磁兔,刚才您提到和新创的互联网的合作跨份催,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔列啥、蔚来也有合作袜,您觉得长安在未来在互联网里面的话迸窗,更倾向于是一种怎样的合作赴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工痞广,您是怎么看的楔?   徐留平弛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嗅沃,从长安的情况来看弹肮,我们认为哪个方式都挺好的却倦陋,现在是合作型的股奉馆,是你可以自己干喷,也可以合作干凯盘素,也可以自己加合作干掂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西滩。   凤凰汽车耸欠:我们打比喻硷避,37度是正常的温度屠顿迸,您觉得新能源行业泻坚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坍日,您觉得温度是多少刷齿?   徐留平同:您觉得高了低了擒廖?   凤凰汽车乃:之前有人认为这是疯狂的阶段咖。   徐留平险:我对一个产业的衡量依据是雷,在目前这种全球的经济运营模式下迁另腊,凡是有金矿的地方磨彩,都会有若干的人去挖掘它摔腊,目前我觉得新能源就属于这个阶段碌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够腿,应该更加得进入麓,因为从目前的情况来看订筛盟,汽车产品当中弦,一个很重要的领域就是电池晤仆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放戈经雀,没有这种资本窍警、技术认、人员的这种投入辱疗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的手涵。   凤凰汽车酸:那就是说您觉得温度还不够吗脱孙发?   徐留平敦唤涕:我觉得还可以省,但是我不太同意的就是产能电,如果说你的产品技术不太优秀男档媒,你建那么多产能就是有点糊涂吓凸。   凤凰汽车吮:很多其实可以通过改造现有的产能簿死,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能掣木,从这个角度来讲哆烁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况畦咯?   徐留平房:从整车厂的角度我们希望成本低一点媚,选择利益大的氢爬。   凤凰汽车迷:所以您不担心过剩吗惰宦溶?   徐留平琼般:我不太担心这个问题竭蹋描,我觉得电池还处于不确定的阶段狮酮髓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候可煤。   凤凰汽车违孤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象恋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外箔骨涕,不管是设计师还是CEO等等罢炯佬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代簿?当然那些设计师很多是主管的卉惕刷,老外有管经营的有管品牌挥校,主要还是在设计和技术的领域锭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的疗乱?第二个是国有体制的问题奔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响讽魂帅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域庐嘶盾,也在高薪吸引高管人才突赔,您是如何留住我们的人才骆,关于体制之上啦、体制制约的问题檬弛,我们怎么解决鄙?   徐留平甲裙妓:现在是全球化时代解茨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早馈,我们最早的时候是四无俄拣尼,没钱倦纯扁、没人郴、没能力憾、没地位锌忙,到现阶段来讲篇帮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师理乐尸,这都是一种非常正常的行为豹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢藩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国逼供认,如果对中国的消费者不能够带动褂,那肯定不行桅蛙警,我觉得这是一个吃崔,无论你是洋务运动还是什么运动啸疲犯,核心是对消费者要动起来乾,这是一个风牧。   第二个关于体制的话题厢嚷酞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距捆疥,这个方面我觉得不能讳言啃冯骑。目前来看癌犁,对长安不是特别明显芳,因为长安是属于南方集团旗下子公司狼,从南方集团来说孪,在这个领域当中扯我,也在他的职权范围之内做了一些调整妥丛囤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享睬。   凤凰汽车柿:如何看待这个机制辖锌割?   徐留平秸:从国家层面来说坦纲李,在充分竞争的行业当中这个机制很重要饯铣攘。   凤凰汽车腾滦:你们审批会很困难是吗床镁居?   徐留平热头平:我觉得会快岛懂,另外一个我觉得汽车集团七享,也许给你量化很多股份完,但是最后你没有创造价值温惩,给你1股爽氢撇,1×0的时候不还是0吗套钢店?汽车的成长分伐、成熟或者盈利是一个艰难的过程戈奥。 凤凰汽车荒:十三五计划像长安汽车整体的销量九筐、利润和研发能力以及目标有没有敲圣哗?   徐留平垫糙焊:非常有全,我们愿景2025蹬诺,我们做10年的规划漠箔苹,在这个当中我们相对来说做得比较保守趣,为什么说保守呢绵蹭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当骡蕉罚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念握粹八。   凤凰汽车溪陀翱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的斗陌唇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强差胖殊?   徐留平铣褪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业怖,在技术和平台方面都在加强合作男,至于说未来它要怎么样喂,我现在还不太好评价这件事晨卑粱。   凤凰汽车挤冯帆:徐总问一下国际市场的战略哗,我知道去年车展的时候轿绦搐,长安说往海外拓展的重点是伊朗醋、印度汤、俄罗斯这样新兴市彻璩托俊,有明显增长潜力的市澄铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去兜,比如在墨西哥坍,对长安而言雌蠕,自主研发这么好浑,又长期和国外品牌进行合作害,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国委下刃、欧洲的市澈纸灏取?   徐留平钠:在我们十年规划中就有吹车穷,去年讲的时候就是当下正在做的内容堕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的维匪,就是要稳扎稳打慕辉漆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了五赶,因为一支队伍最重要的是信心究眉。   凤凰汽车挖亩隶:国内很多品牌都盯住印度这个市臣巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争铜醚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗寐?优势在哪儿椿靠餐?   徐留平达:对于海外市场我的理解是要扎下根去铂鲁旅,不是简单地把你的产品卖出去墨访此,是你能够充分地利用本地的资源锻,包括人力资源和其他的技术能力确桥凤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务厂萄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的广,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长免护,促进本地人的水平的提高铝镣坦,那么同时在这个过程当中酪愤邪,把公司的产品技术涵盖进去瓮夸绢,我觉得这样才能走得远颈塑讼。   凤凰汽车既努痊:长安最近一套体系出来了娶侗捌,有没有可能往更高的一段发展斡林?   徐留平甜楞储:从长安来讲不撅,我们目前的战略看涂什,是把生命动感智色双旋八个字做到极致湃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品柬垄,这是我们能够奉献消费者更多的东西弛色,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的忻哼,但最终要落实到产品上航摆,产品是一个载体让消费者感知它知道它翻,未来屉臂,长安汽车会加快产品推进的速度萄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神簇。   凤凰汽车蛙凄脑:欧尚也在这里面吗府赐娠?   徐留平钨螺邢:欧尚不在膘卯掇。   凤凰汽车逢凸淡:东风已经有PSA很多股份景效,对于未来长安和PSA的合作有影响吗篮?   徐留平脐林:目前我没有听到有任何影响祷哺拱,在实际工作中我们也没有感觉到胸。   凤凰汽车详物腥:理念发布会徐总是骑着马出来的华吗,当时媒体圈特别关注碎拱咕,都刷爆了朋友圈咖体纫,虽然我不在现掣场,我不知道有没有特别的意义扫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动面道,当时的考虑是什么峨?   徐留平疟陵:两个考虑饰,一个是我把马和车作为比较夏硕缎,你要说一件事浆翁队,一大堆结构化的语言没有必要咎渴,我觉得既然是长安汽车蜗巷,我们叫做生命动感习、智色双旋分,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫朴妈疚,如果不这样做也没法让人尖叫窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凸,上海车展首日商胃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面呜锋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉澜党馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量雇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台宽,12年增长了120倍枪橡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访禄提闭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略环吧。   受访人边乌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)熄。以下为问答实录患筷:   凤凰汽车博毫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面废厦讼?   雷德?比格兰德餐川烧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品罗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年玫怀虑,这款车在中国市场的反响非橙眨好李沙典。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA舵覆,同时拥有强大的引擎推川疙,提供强劲的动力与性能笺黑惹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声岔袄。所以哄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品番办。   凤凰汽车粉: 在没有设立经销商的地区上泵烤,玛莎拉蒂如何抓住市吵迥业Α?   雷德?比格兰德残: 我们首先还是会增加销售网络献舱嚼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哎哥乳,计划在今年年底扩展到75个靛湍。   我们还在天猫开设了旗舰店碉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空弥技,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台篮水危,大部分来自没有授权经销商的地区据蛋烹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多枢繁,鉴赏力越来越高搪沏疲。针对这些人群灌汲酷,我们还组织很多不同的客户体验活动伸,如海外试驾勘丁蟹,以及互联网方面的创新上间森,如网络平台的直播寞。此外讥佛,我们也有不同的金融政策惮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务撩哥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式甘。   凤凰汽车莱坷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恼臀,给汽车销售渠道带来一些变化呕惨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新盟?   雷德?比格兰德邪齐矾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说安,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肌且,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具颇惫,而是要提供独特的生活方式体验诽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待灌归,不止在中国败痪箔,在全球市场都是这样谦澄。2016年信错豆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长伐,这个主要还是产品优势带来的哄套。新的政策出台以后泼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响部培,不过最终的销售成绩还是由产品决定袖。   关于新的法规屁廖唾,我们现在也正在研究当中阔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定来,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作刑砷耪。此外蔷疟嗜,我们在中国有非惩桑好的经销商关系戌笛环,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关奋。我们开设的天猫旗舰店派盒特,实际上也是采用线上加线下相结合的方式事弗:客户在天猫下定单奇处叮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蚂淌茬。所以肌炬蜂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系揪苛。   我们的很多客户最在意的并不是价格木,而是优质的服务与体验非娇帮,这正是玛莎拉蒂的优势所在宠辨交。   凤凰汽车手很: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线筋炉巳,有没有什么新的产品推广接皋性?   雷德?比格兰德衫: 关于新产品菱媳,现在还不是宣布的时候编,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升高氰尘,等到新产品发布时我们再提供更多信息屑。   凤凰汽车化受: 作为中国消费者熟悉的豪华车坛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍敖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好便川馅。对于玛莎拉蒂来说饱堪痹,未来在中国市场的前景怎么看镭填?理由是什么惠悲?   雷德?比格兰德栋舌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凤,5年前舍龋,我们在全球的销量大概是6,500台仍唱,而2016年达到了42,100台探松,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平翟信,所以我们的增长一直是持续的换。也因此歼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观虏漠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似艘呛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验头薪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后订坝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乘恃捶,这就是玛莎拉蒂的优势咐。所以骑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瓷。   另外讽喇,玛莎拉蒂的车主非常年轻钢,尤其是在中国市呈缗┠薄,车主的平均年龄只有30多岁受,他们追求具有独特风格与气质的产品锑肝汝,来表达自己的个性与品味谁嗅诧。   凤凰汽车稗叼寐: 现在汽车技术日新月异采,尤其是新能源熊鸥随、共享骂史、智能驾驶方面嫉认司,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瓷航茹?   雷德?比格兰德立点: 在新技术方面侈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凯辉扇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统计任。我们并不追求生产最快的汽车莫门,而是要提供包括技术汀、性能咯、动力日崔、驾驶体验等方面在内的最佳组合献变。   针对自动驾驶峨奠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助苦且篓,帮助驾驶员减轻疲劳杜雀捕,降低操作难度临,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的猩,包括独特的声浪归损懈、澎湃的性能连兔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统斑点,这是玛莎拉蒂所追求的类凰沪。   关于未来对新技术的规划旅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求龄奇,比如减少温室气体排放事形险,这一方面玛莎拉蒂也不例外矮负。此外授,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恫胃,如苹果CarPlay和Android Auto坛暖惕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统订,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术络镐。   凤凰汽车汕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化实惧,怎么适应花华?   雷德?比格兰德诲: 针对年轻人群去,我们采用的方式不是改变自己帛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应分侥。比如在中国晌连,车主平均年龄非常年轻隙砂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主革螺,便是一位年轻的中国女性痹价,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表庇儡川。   玛莎拉蒂拥有102年的历史厦牛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捞宝褥,包括法拉利生产的强劲发动机豹尖、独特的引擎咆哮声磷舷、奢华优雅的外观与内饰祭梅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神澄瞳钾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势必,并且在赢得越来越多年轻人的青睐倪妥。   凤凰汽车亩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化咆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级课聊,有没有针对用户画像做调整论蔫?刚才强调坚守自己的DNA和理念愁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试莲瓶曝?   雷德?比格兰德扇婪: 在中国豢络咳,我们不断渗透到三四线城市趟爸薯,但是目的是一致的奋,就是要吸引更多年轻客户软。但不管在中国乃至全球的哪个城市赦漂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机斯、激动人心的声浪郡迟安、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备屋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嗽搅藕。   在设计经销商的时候珊克锑,玛莎拉蒂也不是随意为之矛抱,而是按照需求进行规划雹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店懒亭,首发售罄的100辆SUV中毕疮并,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区阜锭吻。因此弄唉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瞳现。同时陶斗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品讼,客户需要一整套的优质服务涤伦卞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置肝嗅捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇卧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钉篮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生衰管,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述没。   提问胖每廖:您的新角色到底是什么样的簿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上兰底蹦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蓬递涕?   Alfonso Albaisa朗沤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁下,跟所有的设计相关的工作丸,都是由我负责漂汉容。之前我100%的时间放在英菲尼迪掏奋上,现在会分30%的时间来骑绰薪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作深庭概。现在大家看到的一些车型亲,可能是一些原来的车型茬,我们现在的工作鞍烙稗,也是快马加鞭晴典戌,希望能不断的改进翔穷、提升现有的设计派。   提问氖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么雀?如何看待他推动品牌前进时的作用挽狈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狙墨笛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管奔,我们会共同合作查揣,不断进行我们设计的演化将巴。其实我到7月份才会正式上任竭渡材,我现在猜测或确定未来的设计理念匹糕躬,还有点为时过早雌上氛。   我们知道从,英菲尼迪这个品牌是非常时尚喉膛叔、非常大胆前卫的蓟尺,我们的这种设计是一个不断演进的过程陇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改抨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计熄徒疚。   卡里姆跟我有很多类似的地方缮。比如似,我们都是艺术家出身释捞佬,非常喜欢设计碑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞盎统洁,并将其以各种形式发挥出来捻权。   提问艾:我有两个产品方面的问题哨。首先兰,这个概念车非常漂亮巩,它背后的设计灵感有哪些热光亲?   Alfonso Albaisa扩缮让:秉承“冲突美学”设计精髓棘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素谐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡锰。基本上就像艺术一样烈饰钵,包括缝针浆屁、包裹感扔,还有使用的木质长导,都是非称好的手工工艺斤恫抹。这是一种感性和理性的结合讲陷篇,还有一些肌肉感极强的车身线条闯。   提问亩订:这款车未来的定位渴、消费人群是怎样的沃?   Alfonso Albaisa淘撅徽:一般都是比较年轻的家庭舞,想要非澄澹宽敞绦澳、具有运动风格的车型卡骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请乌年:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屑衫叫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示港,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钒炒。   在发展新常态下没发,消费动力开始向下线市场转移忙。同时夯兢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级低琅邢。由此单德干,县域市场成为新时代的“金砖市场”阜。而对于汽车行业羡低撼,消费升级利好之外伎评遍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇陈歌诡。如何撬动县域这一重要市郴苌寐?   胡绪雷表示氢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局荡淖背,帮助县域出租车进行升级改革梗前。县域交通的数据化丸电览、智能化发展诞荤,有助于未来网约车的下沉渗透桑庭。县城消费能力相对较低嚎锯残,在出租车领域引进大数据之后涵脯,未来再进一步升级到网约车炮害。   据胡绪雷透露艘,首汽将在县域布局三块业务娥:长租车纽驴舒、网约车(出租车)蹦、分时租赁潭。分时租赁是纯新能源车钞狄,未来分时租赁或是对公务用车的补充盾,它是纯电动蛋容锣,不用长时间租夸阀,可以通过APP来完成闺藉蛙。目前李溃,在北京有1000多辆车脊桂同,150多个点位瑰疥袱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市霉蛊介,对公务车改革会有一些帮助随。   胡绪雷认为诉媚,网约车行为是偏汽车前市场的角色碘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式豁容。第二澳牧悲,在居民习惯了这种消费行为之后八,会对当地汽车的销量有反向刺激作用靠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导储斡铣。   当日噶究寸,首汽约车作为新生力量荚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伪令,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”痴杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙撤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示策,渠道下沉要根据市场来判断遣,服务要根据需求一直不断地跟进哺浆士。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况奠腾,比如说对经济的支撑篇假承,对政策的拉动港睹峦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用该抵绅。近几年炭懈塑,一汽吉林产品在县域销量比较高蚊狈,对县域市场的期待也非常高律。从目前产品结构来看劲,产品消费比重70%在县域购,30%在一胯、二颧必倪、三线市场诫项。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哀妹孰,外观讼潘及、配置檬舰脐、价值都迎合了县域市场的需求宽镰琴。   从流通环节上来看私托频,县域市场做的非澈烨瑁好搏朔,没有什么瓶颈因素荤门。一汽吉林也努力在渠道建设阶肛、服务跟进等方面做成长和改善釜络。同时宋长欣也提出了一个想法拘递图,“县域对自主品牌在公务车售、公务员购车方面是否有政策倾斜缅爽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长受,这是我们车企的想法协。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时括桓,要根据市场来判断扛。目前汲筒窝,县域之间的差距非常大犁膜,包括现在推行的3G服务门,在那些无法设定固定站点的地方扫芭,推出了3G巡航服务拱肃烁。服务是永无止境的工作堂楷涪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瑰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办界,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烷谈,新能源汽车推广比较看好北柔涧德、上哭筏谰、广限行戮湘氯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疮怜狙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车书类壁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瘫邯。尽管都看好电动汽车的发展趋势泪,但做好市场并不是一件易事土唾簧。   目前比较看好两个市嘲钋沉稹,一个是北藤石呛、上能炕凄、广限行谦、限购市臣荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻肌,这个市场的发展速度很快门盟。例如河南樊如、山东韶创、西北区域感奥,大量没有牌照的低速电动车仇登穿,在政策方面仍处于灰色地带午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年妓肆嗡,在国家和地方补贴的支持下椭屉白,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蕾龄,在农村市场草污、县乡市场得到了非衬蚀保好的认可舱秆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赎奢税,县城市场的消费者的房屋空间大逛,有充足的空间停发车辆界,拥有较好的充电便利性绰购。其次行驶距离不长翔骡祷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求抬。另外棋榷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难提,因为小车型成本低伞。   赵智刚表示挡强幸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展邪。河南地区佃冒贬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排兔磕,在替代当的出租车膛卉敌、公务车方面取得了不错的效果炯澈焕。同时世坊频,也在积极跟海南政府合作虎,投放了一部分公共用车般蒂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进料美放,比如是文昌佛瞪、万宁胜、琼海等县级市乘俗,未来将在海南全面推进钞蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮勒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲舞男萝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点力,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行盯举。会上燃苟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出裸阀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本攘返庞,是参与全球竞争虽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弧胚牡。”   在当日的论坛上势叉苯,郑刚发表主题演讲坝别。在他看来晌险舌,打造世界级新能源汽车的品牌活霜淌,最核心的是独特性痉、差异性龟,是比较节能优势骆,浮出水面的是视觉疏、是LOGO媒褂腹、是VI串式,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势慕,其中成本优势是最重要的组成部分挨警碎。   早在110年前吭盛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惰鹃:蒸汽驱动车铺从哦、电驱动车和燃油驱动车垫辛咯。然而攻洽尖,在后来发展中泻,电动车败给了汽油车路律吃。这是什么原因造成的荚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及层莱。亨利·福特发明了流水线生产翻日,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候础,成本大幅度地下降扒,售价拉低到850美金掀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车速是,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以洼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌屡。100多年的历史多次证明了这一点拜哼。” 郑刚说惋狼。   在反思自身发展时负,郑刚透露日,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量断肉叔,规模在迅速的增长拈奥滩,但很遗憾并没有带来显著的撵、大幅度的成本的降低奋穷赔。   为此户恋计,郑刚提出吾响谴,在推广和普及新能源汽车的同时开彩淌,光靠技术进步还远远不够桑畦镣,更加要注重弗里、培育成本领先的优势恢衰红。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本柑寐,是参与全球竞争遍五、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提煽竟。   他建议巳,对新能源汽车未来的产业政策畅锭奋、行业标准彭钞灵、行业监管等爆厦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术劫界槐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低擎,这样才能培育出行业的龙头企业眠石釜。   如何通过提高规模父、优化设计尾弥、优化政策和制度创新翁?郑刚说藤挠澈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本献、交易成本和政策成本壤茫,来打造企业的综合成本能力和优势令粮慷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势沙。这还需要企业和政府共同携手拟脱萝,不忘初心筷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标叹喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺告:韩大为" "  魏建军多次提到鹃权,我们的确有很多故事甲,但是他们没有写得很好价,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖裸?魏建军直言不讳地说硼焦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搐挛沙。   囤地赚翻晌、离开保定团沏酥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来揪橡,且莫名其妙答劫哗,或者无中生有的传言所困扰膛投甲,最好的纾解方法是什么创散叮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车刑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚懈咆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拭勤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后估,魏建军疗伞滔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监葛峰宠,与部分汽车媒体交流匿沥木。以一身轻便的牛仔装""示人""孺钩,魏建军笑着说钮,是在同事的建议下才穿出来的教苔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言上,魏建军坦言峡,的确压力很大通疯稻,也很难受嗅,“有时甚至想哭”负侠沮。他说聚彭考,我本人就是保定人袒,能不希望自己的家乡更好么继颗?当然呛,我们只有把自己的产品做得更好佰孰。    诚如魏建军所言稍,近期富,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌乖殊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾茎,来自媒体的反馈好评如潮摊谈锻。有作者甚至设问湿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后牟篡,否则也怕媒体老师太忙”撅筹,长城汽车一位公关人士插话道搔。    10日下午的WEY首度试乘试驾垒类,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意淮首。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格莎巧该,有同行在现场就说骆腹观:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车熔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型攀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鹃诬髓。    动力配置上骑霓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机棱灭落,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术琅撬痛,最大功率达172千瓦湃栏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嚏耽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点椭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上登煽骆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时盎,VV7s几乎没有发飘的感觉草蛔,而车内噪音也得到较好的抑制煽戳操。“我们在整车NVH方面做了很大努力磺谴叹,也取得了一定的平衡”补,魏建军说好。   VV7S    在交流中删透,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时登碑秽,大谈宝茄瓣、特谈所谓“轻奢”识、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时辟,咬住“聚焦”二字不松口郴。而是多次征询媒体试车时的感受漂废纽,并逐一分析弄譬绰、解答媒体所发现的问题拷扛镰。整个交流过程据,他都态度诚恳叹,即使是谈到一些尖锐的问题吐读溉,也并不辩解泛踞挥。他甚至非常谦逊地自问自答规沉设,人为什么会失败仕恋别?尤其是一些有着巨大成功的人箱茂淀。因为以往的成功喉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做脯边芬,就很容易让自己失败泰麓晾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上胜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车疥限耪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然酒会。他认为旗亭虚,好的产品本身就是故事目涣碌,而WEY就是要做最好的产品辖沟慰。此次梳疮,魏建军多次提到邢哼,我们的确有很多故事要讲菏熄硼,但是他们没有写得很好促,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的童涤,所以桅窘,我在让他们重写奉。魏建军笑着说才,把一桌人也给逗乐了飘。    在媒体谈到其他竞品时妨饭称,魏建军都给与很高的评价施。不过最终还是认为自家的产品讽:底盘更扎实回,操控性更好撂,“因为我自己就好‘玩儿车’”份叙刑,所以对他们(研发人员)的要求也更高尾菱腔。   VV7S    据悉泥黄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市售闺,预计售价在15万-20万元区间皋肛崩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点德帆讳,他思考了一下才说纤,它的配置太丰富了揩讣才,在相同的价位空间湘捅泰,“肯定没有比它更多豆掇、更好的”廖毒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖锯苇喊?魏建军更是直言不讳地说多溃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中饺寺搬,一位来自上海的资深试驾教官说谩棠,之前很少接触自主品牌汽车伪笛,这次也是第一次来到保定老,第一次来到长城俩娇荚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料胸母瓦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒察吭浮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言茨铝落。期间采艇,有一位同行说炯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好法兴?或许这才是魏建军的真正用意吧偿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "   陆逸表示龚侍痕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伍毒汗,因为正处于发展的爬坡期寇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说本铰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痴,而且要深度国产化挺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中攻墒截,雷新透露揣,上海车展期间眯沧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时臀皋复,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呵舱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时犁附,陆逸明确表示揭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抛,因为正处于发展的爬坡期仑培司。关于国产化的工作吞哭毁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拓项计,未来将坚持不懈的进行国产化工作伐结伶,而且要深度国产化雾竿。    日前趴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典卜奴豪。活动后色败隆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访黄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应坤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年场破多,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆炕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%识卧糜,超过23万辆肯宪。今年第一季度鳖晒,英菲尼迪在华销量破万辆筷阑瓮,同比增长4%加停糜,而其全球累计销量达到67367辆途拨籍,同比增幅为18%臂。无论是在英菲尼迪全球体系中裴蝗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中唾灸即,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色首。在不少业内人士看来勾疼胃,从去年4月以来扩套,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞搏。    对此丝,陆逸强调泛嘶欺,目前英菲尼迪的销量很正常泥未写,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军捕庆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年巧吭猾,还处在爬坡期桐突伶。他还说铃牢汗,所有的汽车品牌进入中国后恋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加啃、运作能力提升及投资力度加强搞培,会迎来一到两个爆发期泡。    事实上穆沉禽,从2014年开始场扑翻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后疲桥,就迎来一个销量增长的“爆发期”旱潍龋:2014年逆堂,英菲尼迪在华销量超过3万辆玫戳,同比大幅增长75.6%娇飘笛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年埔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆壕喘计,同比增长33.8%俏。    不过管膝,步入2016年闹缺尉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期宿瓦。当年4月初霜揽痪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在分冀,刚好满一年伤袍即。在过去的一年里俊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态烩甲。陆逸坦言害久设,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蹦,以便更好地认清我们是谁怖,我们的未来在哪里票,我们应该做什么纫赊溃。”    在陆逸看来爱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌俏低,今年是进入中国的第十年宠剔俺。所以作为一个年轻的品牌放莲,这本身就是一件很有挑战的事情当居。他还表示茬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累芬,是更聚焦的一种进化内。因为市场环境在变化酣考潭,消费者的需求在变化匠勾,我们也要根据变化不断的调整截拇、创新墒、挑战自我牛时米。”他说伤氯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来棠,就提出了‘挑战者’品牌战略贸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过剐茄皖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的酬戏敲,品牌口号必须得落地汹。”陆逸表示垦伙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锨常,聚焦目标客户群谓溪,让产品与目标消费人群建立联接慧枷、产生共鸣稼。    陆逸对中国经济网记者表示舷耗浑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说澈髓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耗奈,而且要深度国产化同邢及。”他说内湾嗓,中国是全球最大的汽车市橙缺客蕖,同时也是很特殊的汽车市潮薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国情,就要真正的了解客户骇顾,扎根于客户浩竞、扎根于市陈炫Σ尽,这就必须深度国产化嘿。据雷新透露了趴宠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%尚栖。    但是紊,从2014年底国产以来恰,英菲尼迪只推出了两款国产车型猜冗刻:Q50L和QX50讼芳皇。对此苯剐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑稻爸盘。陆逸表示丁,“关于产品线布局的问题疙史烂,英菲尼迪有一个长线的规划贫晾。”    陆逸介绍说返,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年光,规划内容包含平台规划善烹烧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等库侯。他还说盘斑棵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备活概,我们的目标是通过完整的产品规划婆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品描剂。”    谈及国产化在今年的推进程度就,陆逸表示纱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掣请,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布擎。”雷新进一步透露肥妇评,上海车展期间盗崩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荚啪霖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现笨仁溉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍倾价:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年梧,通过销售Urus兼捕省,兰博基尼总体销售量会翻一番臼,突破7000辆大关胸。    在更遥远的将来徘殊博,很难说会不会有纯粹的电动车送坟略。这是因为蓄电池非常重酪赫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制签猛熟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌般畴。自大众集团和奥迪公司接手后肥息,兰博基尼得到积极缄撬、稳健的发展墨。日前守裳届,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂署挨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员全骏夏,商务部主管Federico Foschini闷毋倦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员胶洗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问敬:并入奥迪公司之后烁霜持,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持褂耸雀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的唾坦光?    答夏:2016年侗窘策,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关极尺工。奥迪公司和大众集团接管之后晃喉,对兰博基尼进行了很多投资凌,让公司发生了非常大的变化斜娶。此外画哆柏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品夕懒睡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高促匪采,如果没有这些投资瓣板,就完全没办法实现这个计划蹭。所以锈,兰博基尼公司从中受益良多怖海下。可以说拼烈,如果没有被接管菏埂伯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来颈夹。    问禽砰镰:在您的介绍中伸饶侩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高宏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的睛财?Urus投产以后册脐,重点会不会向中国市场倾斜堕教?    答滔:目前嘲才,兰博基尼公司只有两个车型系列离蔑:一个是搭载12缸发动机的Aventador鸡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán踢袍嗣。因为各种原因辜是响,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降勘设虫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势撵辨衰。2016年秽收辈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纳垃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%佰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%乏鹤凑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瑰娥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加骆敲。2016年事拷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆帆。新产品会在2018年投放熊捞,到2019年麻,通过销售Urus善,兰博基尼总体销售量会翻一番腿,突破7000辆大关叛哗庆。在中国市场上睦酗怀,SUV是非常重要的产品浦富。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求烫啪。    我想强调的是逛顽篇,在中国超跑车市晨刖婢ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嗽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币股粉,Huracán大概在300万到350万人民币凡搪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平廷氏憋。    问醛凉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的誊?    答簿阿:目前鹃道,兰博基尼在中国有15个经销商酿。到2020年褐,我们希望经销商数量能增加到20到25个霉扒纱。当然卧,通过Urus的投放缄,在华销售量会增加布评澳,服务涵盖的区域也要明显的扩大临尖芳。    问垄湾:如您所说韦烁老,兰博基尼在中国有15个营销网点勤,去年销售了151辆(车)钵。我们简单的推算一下米,平均一个营销网点一年卖10辆车胆腺。那么搪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样充?在新的超豪华SUV到来之前疆榔,是否有改善他们运营能力的要求呢沤?    答填:是的锯鸥,会明显提高经销商的运营能力示,新Urus也会变成一个破局者纶劣溯。虽然现状如您推算孤,但是在Urus投放之后豹疼,大概2019年或2020年痉到,经销商的数量会增长城甲,同时每年的销售量可能会提高到30辆接发瓣,整个业务会明显的扩大鸵斗,售后服务也会明显提高跋。而且由于SUV使用的频率比较高聘棘诲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班浆苫挠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入镰兽。    问挡誊:兰博基尼车型比较少色跺锻,所以每一款新推出的产品都极度重要架翱。现在的汽车行业发生了一些改变平,比如智能化撤连亥、电动化涪肯。那么十,兰博基尼在研发产品时舷,会不会受到这种趋势的影响黑节?    答瓷淀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征沛返碴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆灭弗彼,更多的是代表了一种感情肆裁便。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador畏德,采用V12的自然吸气发动机煌响。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验耽逆。    这是兰博基尼最核心的销售主张围冬滤。未来辅陷瞬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协曹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度懈,甚至会超过前款车型饭杯。而出台Urus产品时则会有一些变化径碴叮,它将采用涡轮增压V8发动机稠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型歌。但是被辱,不管从产品定位玛唬霓,还是感情诉求方面来说迪瑞蹲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捞裙。在更遥远的将来茎弗,很难说会不会有纯粹的电动车墩捕。这是因为蓄电池非常重峭赌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制极。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锨偶同,可能未来技术上会实现新的进步剩涣瘟,那时我们也得重新考虑这个问题荷警捍。    前些天痘暖芳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型泵面藕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录滦,其V10的发动机再一次提高了功率媳烙。当然揪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA算埔申。通过技术创新以及功率的提升便,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者晦埠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车插绒。在预销售的阶段烁噶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来图。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功挫控,能够击中客户的心理需求膜袜桐。    被访人权景:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作示面。1998年到2007年防弛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蛋,负责兰博基尼产品工作;2015年痞日,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员扣文,负责销售及市场营销啤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示闲聪,中国是世界产氢大国譬省,制氢设备高、储输设备撼坞、制造技术等条件不错舷少伶,具备发展氢能的基础萝狄。从环泵たǎ和能效等方面考虑谅赊,中国应进一步推动氢能源产业的发展系拐。    周奕丰谈到回浚尘,中国目前主要依赖化石能源舅派,对环境污染严重刮蹿。氢能源因来源广泛涵、燃烧热值高亩短、清洁无污染和适用范围广等优点祁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源忻菇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分棵龚市,目前看虏楔矾,中国氢能利用的研究相对碎片化败细,与国际先进技术相比还有差距寿眯,没有形成产业化掠、规模化发展矛接。中国应迎头赶上犀,卡位世界前沿浮。    他还提到店,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一每惮挛,提出实现大规模伴撮、低成本氢气的制取罗似、存储寸痉、运输搞赡坟、应用一体化的战略目标搽恰。这非常重要方,未来需要各方协力扒娥叉,加大投入恍,推动相关产业进一步发展躺挽肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表氦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法崇南蜡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济豹锣篮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措葛。    他谈到店难,实体经济是中国实现转型升级的主要载体谅盯,各方需要引导资金更好地支持实体经济私价衰,促进金融资本流向实业凸,真正促进经济稳步发展慕,夯实经济发展基础瓷坊。这既是稳增长掣、调结构的需要派亩,也是抑泡沫长袱省、防风险的举措秀冉敌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动莽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进泡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力湃次。    周奕丰最后介绍涵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下洁,也在不断创新突破绞,寻求产业升级毒。公司主动发挥自身产业链剂、区域及成本优势粹獭类,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业湃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区配寞详、旅游景区辛碘掳、汽车营宿地碱遁、农家乐弓靖洼、家庭菜园等不断扩展外陶捞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业程姐,以多种方式在国内推广土壤修复私,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场让娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃负忍:李芳" "   国外媒体报道竣巾逃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示微轻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆入,并需要吸引更多的资金和合作伙伴固旗。 李彦宏    李彦宏表示菩航,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鲤当。尽管有一些技术问题需要克服始颗,但它仍然有望达到目标弹枢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司彻皖,前微软AI专家陆奇任首席运营官翁掇,负责大量投资的自驾车业务部门农骋坷。 百度自驾车    李彦宏表示受妨,我们很可能与传统汽车制造商合作琼冬,而不是孤军奋战彭萄倾,目前还没有制定出这项技术的商业计划蜡巨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆菲埃牡。我们将竭尽全力实现这一目标链技兑,收入和利润是其次的考虑培率藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年郎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显疏枷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样舅式,共享经济还将怎样改变生活弹艘躬?   三年前巫辽呕,基于对共享经济的热忱虎邪芜,清华学霸张丙军创立PP租车奸倘笛,开启了汽车共享事业;三年后藩破,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户甲,成为汽车共享领域的领头羊勿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀斗吕绵,3月7日虽,张丙军开启了共享有车生活的新征程烘泥抬。   3月7日骇搅,在几百万用户的共同关注下鸽吉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台耸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破啤蟹,也是张丙军重新定义有车生活娜首下,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅形。   从PP1.0到PP2.0时代驳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记次抵、一个符号或一个名称那么简单老京,它是企业创造持续价值的支撑攻午。若没有十足的理由垛输,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓暇。将PP租车更名为START顿犊,是源于怎样的考虑试些?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解酗肆态。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体父替,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举般。   “三年前人,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赶廉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益凤窍宝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型晶嫂恕。由于便宜便利敞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具楼诬能。”这个阶段膳逼,他称之为PP1.0时代涧雹。   经过三年的发展坚燎多,PP租车推崇拥有而不占有抽湾川、盘活社会闲置资源的共享方式缆铜,逐渐建立起以车为媒介溺壬,重新定义有车生活的2.0时代冬。“START不是买车弹,不是租车槽肠,是共享有车烽卜泄。这是年轻的人群嘉安乡、爱车的人群簇滔偷,最向往嗡匆蒂、最有潮流的有车生活方式改皑。”张丙军说媒宠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择才壁兰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蜡炉。同时渤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户粒良繁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区安匪,让每一个用户体验到最真实闭谋脑、丰富舅歌淡、有趣的共享有车生活熄。”   START代表着新品类凭、更丰富的选择品擒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下香衡宝,相较于神州租车汇幢、滴滴租车等传统租车公司舷募柔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢绷把痢?   张丙军认为围,START的核心竞争力主要体现在三个方面巷砷。   其一插全孰,PP从1.0进入2.0时代夹剩娟,新品牌START更具有张力宋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神腥辱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求盼,START重新定义了有车生活廊还,开启了全新的“共享有车品类妥扇。”   其二哦铝,为实现共享有车的多样化选择烩探,除常见的家用轿车外忍葡闷,START将主推个性化的用车体验枯从佩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型赊桅,如保时捷911铃黎献、特斯拉联、大黄蜂嘎食、牧马人等等卸趴。此外色,用户无需承担高额买车款和养车成本卵醛李,性价比更高缅涤墓。   其三精霸蹿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立寝,以及更完善的用户信用等级腥。这也是平台长期价值实现的核心掸。” 张丙军介绍鸡荡俺,START共享有车生活平台为使车主放心共享睦臣,平台推出了一亿元车主保障金负淳掠,严格的交易信用体系龋付,确保车主爱车无风险;对于车友奠,START还与多家大型保险公司合作到社欢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务物硷绕,为用户提供更具信任的服务福圃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流郡攫,我们的目标是串,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来侠。”按照张丙军的预测奢锚,中国自驾用车需求量巨大哀,而现实矛盾是省,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车歌,不允许每人买一辆车满足自驾需求倍飞码。相对于传统租赁公司5-8万的库存量话,START平台能让10%的私家车随时被共享使用悍苔。   此外挝斡虽,他认为火伸,随着消费持续升级忿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中叭氨。“感受丰富车型带来的不同生活体验饲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向攫霓扇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蠕琉泞、丰富砂蠢位、有趣的生活方式形垢,让有车生活更加精彩祈揪苟。”   张丙军表示吝澈钉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者撂缺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验踩呕暖。START恃靖,梦想才刚刚开始擦硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳 版权作品醛五膊,未经环球网Huanqiu.com书面授权山缎,严禁转载隘,违者将被追究法律责任嘛姑。 获取授权" "   今年全国两会上吗坷,董明珠在接受记者访问时说吠角谷:“只要你敢想侍店挺,比如以前谁会想到人能上天涣峨,如果我们不去创造较扳,人能上天吗褐斑?你不敢想填瘁闲,你不敢去试验退慑块,你永远不可能做好叔。”    过去的2016防篓篓,伴随董明珠的被,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蠕顾甩:格力全员加薪1000元臂疯侧、格力的员工房词、以及格力的手机……对于这一切黔挟铣,董明珠并不过多在意鼓陌,她说潞惭雷,自己最关心的还是“掌握核心科技”湍獭。在今年全国两会蹭,作为人大代表床实,她再次提出了自己的董氏宣言碴莽凑:确实这两年的发展贺,总书记提出的供给侧改革停现里,我们就应该做供给侧改革的排头兵蒙,因为做的是实业吕环慧,能够掌握核心技术挥贰黎,制度也要跟上摄顺,真正给那些创新型的企业怖经顺、有创新梦想的人一个环境筐澳填。    对于国家驹奠、社会魏、普通百姓的诉求献,董明珠是这样回应的捷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献袒裴籍,他真的不是仅仅是索雀杆路尽,收获凡,比如说我们过去讲挝牟镀,这个企业了不起愁,再就业轿侣,反过来你要感恩这些员工纺狙,没有人来给你打工窖碍赋,你凭什么去发展小嘘?所以我觉得要有一个感恩的心情镐。”    把感恩的心落到实处蠢呜彩,就成了格力员工的2室1厅平,于是疗讽僧,别人家的老板就这么出现了稿抨。 记者币孩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧论誊绿?    董明珠欺孙凹:对诵楼潞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现膜图勾。    记者宠崔哗:以后所有的员工都会2室1厅裸?    董明珠辫部:对对对卸篇。    去年末蓝巍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路辞嘉巍,但因股东大会投反对票而失败崇蔫溺。随后桥班,她以个人名义增持珠海银隆股份汰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业狼苏奔,然而蛔,到了今年铰溜挨,新能源汽车面临两大不确定因素歉:电池垒李氖、补贴“退坡”甘埂燎。在董明珠这里充糖,似乎这些俨然不在话下佰,董明珠说掏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蚕罚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴凇,“不是因为退坡我不做粹,也不是因为给我钱多赤督,我去做千,我认为是一个责任迪礁,是对社会共霓匿、对人类硅笛施,你都要去选择的一件事狙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖芬,董明珠很不以为然趣赫拒,她认为粗,这些都是炒作磁讳妈,并没有人真正说到自己手机产品的质量婆脖,只要没有说到质量派隆,那就不是否定囊畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  近期结晚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税匆。美国此次取消“双反”柿炬剂,对中国轮胎产业无疑是一大利好线,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转腺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变棋匈迟。   全国人大代表熄唾静、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议腻蝗碍,在轮胎中使用RFID电子标签技术襄,给每一条国产轮胎装上“身份证”顽墓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督丸,有利于消费者对产品品质加以甄别背,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量哎腾逝,从而规范轮胎行业发展协匙,促进行业的产能优化和转型升级枪。”袁仲雪说磁吭蓉。   据了解狮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坑,全球多家组织及单位参与陷慌。轮胎用RFID电子标签的应用郊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体羔,将等级数据写入轮胎标签内部橙摊鞋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定炔芒,伴随轮胎终身使用薪穗不。同时朗补,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体使皖挫,使轮胎更智能危孙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拭涪,能实时监测轮胎的温度袖橇逻、压力等数据咆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况险,从而有效减少安全事故酸牢咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "全国人大代表赤玩惭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题泡狙合,这个事关老百姓短途出行需求以及交通完扳、环境协和发展的产业如,由于行业标准尚未建立城肩,使得整个产业发展处于十字路口窜。全国人大代表撮、时风集团董事长刘义发建议不目,加快四轮低速电动车标准和法规制定 捷,全力推进供给侧结构性改革牛。    在刘义发看来桂嚼,四轮低速电动车是市场主导么疥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品硅哗锹。目前熊绷,工业和信息化部良叼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》噬涝里。该标准的制定概,对规范四轮低速电动车行业发展刻,使三萝纪氦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代唐,直接实现电动化挠、节能来膳情、环保安全出行具有特别重要的意义干付林。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蚂,又适应市场需求瞪承,刘义发给出四点建议划祟淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一芹嫂、标准制定应充分听取行业的意见寄,响应群众的呼声硷。制定标准应尊重市场规律清,规范膜鞋涕、引导产业发展发及,而不是简单的限制郊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求充豹厢。    二惰阿己、标准指标应体现四轮低速电动车的特点秸。四轮低速电动车安全贸沟杠、环保孟、经济乱魔俯、舒适泡衔,是摩托车垮、电动自行车辞、自行车等升级产品叹卸荤,特点与与高速电动乘用车不同砷耻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蓟俗。    三臂胳峭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导镀遂、政府引导的办法汗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点是隘细,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沃,如采用锂电池政府给予一定补贴互路涂。    四椒、在制定产品标准的同时藕怒,制定企业准入管理和注册登记叙龄楷、道路交通管理的配套法规角狈赶。产品标准只是为行业规范管理提供依据匪凛,而实现规范管理是一个系统工程笺。政府应加快制定企业准入姐乓、车辆注册登记效、道路运行管理的配套法规粗盘领,在制定这些法规时应本着改革创新的原则附,方便企业让利于民呵镣,减轻企业和用户的负担底。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求门脆桥、加快供给侧结构性改革的产品卜,又是一个节能环保的产业都娃,引导得当可以大有作为涵雾奢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法掇。”刘义发建议陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "   近几个月来抖邪摄,共享单车火遍了北京城雹。6日犁刀,全国人大代表熊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示田艇曹,今年上半年凶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”纪。    徐和谊说鲁坚,伴随着公车改革被,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁褂。“很多公务员手机上有软件台活奖,一刷就能用车苏炕牟。”他说讽惹僵,今年蔡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众虏料。上半年陵癌牢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车徒僧市。    据徐和谊介绍瞄,未来投入的汽车数量将根据市场而定靶,租用的价格将有竞争力季和甜。产品的外观将非常“吸引眼球”沏,为两座式纯电动共享汽车扫嚎动,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷敌烈,适合分时租赁和共享市场需求靡伪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别烹汇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件炉,在手机上可以查询哪里有车骑相白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题奥估筹,目前大家用车起点和终点不同车好净。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蜜挽。”徐和谊说狗,目前级创,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抨阂碘,包括立交桥下动、公共停车场募放履、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寺泵。目前边远的地方停车资源丰富羚醛,但是用车的消费者较少倪枷巢。“希望异地还车的便捷能够实现凸论沟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点浮卜,否则还会存在最后一公里的问题镶卷工。”    徐和谊坦言诡,停车位还存在管理的问题宫,汽车是价值比较高的消费品雇,一旦出现剐蹭尚撵,租车人还车时也容易“说不清”量。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陕闹竿、“钟摆效应”等问题栋。“有些消费是单向的女,如何让车回流也是个问题”观浮。他说尖订,目前闷呢,北汽正在进行市场研究宫,探索解决方法柯雇脆。    徐和谊还透露五,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蒜鹤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆橙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案融囱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆逃。目前距2022年还有六年时间骄携,从可行性上讲故拍,应该是能够实现的搐填摩。届时希望借冬奥会的机会伙,展示中国制造的水平玖硼殊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑殴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露峰蔷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题税舰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沁概,目前已追回骗补资金或泛幔款23亿元壤毖,并对有问题车辆不再补贴糖假,对闲置车辆也暂缓清算骏。    肖捷称吧,在财政部门督促下式长不,目前相关企业正在采取措施筋江呜,认真整改发现问题诫。    有记者问洪冀忿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展某,肖捷表示脾凸赖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整虚,主要是降低了补贴标准添绞长,同时也设置了补贴上限冒愁奥,还提高了准入门槛爸乳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展部敖,同时也可以有效防止出现市场扭曲可氏。”他说皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾弛:李芳" "全国人大代表孩祈干、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气棋、废液锹乳徽、废渣等污染垮,一旦有机电解液和钴冈颠瓶、铜你、镍等重金属物质渗入水和土壤之中欠霖假,就会带来生态环境安全隐患焕闪烙,甚至会危及人类健康屑豆信。”全国人大代表捕慷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示狄暑瞄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议懦。这位带领团队经过几年技术攻关丢侥拳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上弯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个擂泪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题茬怒佳。在提交建议之前吃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绥首。    自20世纪90年代以来苫澎钦,随着锂电池广泛应用农甜汕,我国成为世界上最大的锂电池生产箍沥、消费和出口国刹,近年来我国出台了购置补贴欠、税费减免惦毒撇、研发支持考天、消费优惠胳、基础设施等一系列重大政策措施狈摩翱,新能源汽车市场日益蓬勃发展骑桐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆祭敢桃、保有量超过100万辆颈鹊,占全球市场保有量的50%暴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆肥城。    随着新能源汽车快速发展船,作为新能源汽车的“心脏”吧,动力锂电池产业也在迅猛增长盲。按照相应的报废标准襄关,动力锂电池回收利用市场已经形成赊。有研究数据表明埂肋阮,预计到2018年承,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模弛现巴,累计废旧动力锂电池超过12GWH忍逃靛、报废量超过17万吨参,从中回收钴拱烈兄、镍碱、锰累络、锂险剧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元薯,到2020年将超过100亿元绿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嚎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫茫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题舍悲。”张天任认为酱蒙挂,如果动力锂电池做不好回收利用境,就违背了绿色发展的初衷惕建经。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用菇祟,但现实是吃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实胚。“废旧动力锂电池包括不同的类型沪捆、设计工艺和串并联成组形式恳,以及多样化服役时间珐、应用车型和使用工况参套,这导致电池拆解不便踞。另外叮岸噶,国内尚未建立成熟的回收体系衬捻跺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应概臼彻,回收工艺成本高绵缔赶。”张天任表示涕首茸,“出台的政策并不具有强制性洪,且缺乏明确的奖惩机制吼卤苫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高涟,目前动力锂电池相关主体无利可图速,对政策执行积极性不高估钡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钙相眠,张天任说富:“一是退役电池较为复杂喊棺,不易拆解;二是退役电池一致性差眉膏,品质不高;三是回收拆解成本较高康部,盈利点低;四是回收政策缺乏监管豌彩链,执行不到位宏刑嗜。”    有问题就需要有解决办法拜蔑赂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方燎内勒:其一滇堤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二传,加大电池回收再利用关键技术研发;其三郡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四忌,鼓励商业模式创新试点和推广应用好连好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "全国政协委员吉趣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题记夸。”全国政协委员韭壳圣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示刮洛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题狭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时算赂,其市场前景令人堪忧葡间。“在电池方面柑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡粟顿栖,2020年后即唇细,当大家都不再享受补贴时勒贯位,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上答味,消费者当然会选择物美价廉的国外产品弥了誊。”另一方面欣常,柳崇禧表示那拣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市宿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素歌灌力,在于车辆寿命和电池寿命的不对等五鞍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拟,但电池的寿命大约在20万公里迟么。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受跺痘,这意味着潮,电池报废了车就要跟着报废挫,这样算来顿,纯电动汽车的使用成本是很高的该胸嚼。”柳崇禧说愤春舷。    对此胸朗透,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案间闻恋,即建立专门的电池运营机构罚愤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务锋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池贝呐,是对车辆的物尽其用抗脯。对电池而言郡芜,虽然不能再服务汽车舞,但还可以被用作储能电池啦户俗,同样达到了最大利用率喷捕瓢。”柳崇禧认为傻咐枫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法牛氛很。“但国家需要予以支持凰套素,尤其是在车辆检验方面庞差妹,按照现行的规定看澳菲,更换电池即被视为改装扰。”他说肠。    柳崇禧的另一个观点是横剔钎,氢燃料电池的大发展即将来临嫉。“一方面镰,原来的运输成本相对较高儒胜卡,而如今这一问题已得到很好的解决韩哨葛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面识徽,美国的相关先进企业在国内开始建厂甘抢磷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车覆绅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展董凶。”柳崇禧表示脆,氢燃料将作为增程器为电池供电磕,以达到更长的续驶里程话,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用饥奠伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌材:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耻,造成了双方的利益不在一条平行线上垃烩。为了解决这一问题秦猎,李金勇指出裁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景毒换博,重新设置股权架构特谐,经理人和骨干员工合伙人化首块虑。”    “遵从起码的商业规则嗽天,我们就是经销商骄谭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节掀侨捍、一个桥梁烽,我们没有义务去亏损碗叮。”李金勇说蚂蹄。    日前安匣碳,著名汽车营销人金炬李、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拌哺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景娇滩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谋售探,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争锹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象稠庙拓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”寿乐,李金勇直言纬烷兜,“在过去的十几年含瓤,我们的市场非巢喑眨好红,老太太都能卖车凰灵椿,会加价就行了里贪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高寡,职业经理人的压力很大大萄,每天都要搞KPI考核肯诧、培训隶错、提升祟酬卑。”    李金勇以实例说明鲤什:“过去在资源时代皮风揉,一年这一个店挣1000万入,给职业经理人开30万搬卵,没问题碾,这车好卖谎杯视。现如今尽,市场不好了泄,现在一年挣100万坞,职业经理人还是30万赎晨,但是特别累沁窟俊,现在一年的工作量比前五年禾讨、前十年两三倍都不止互。”    在李金勇看来假览巢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苹疮蚕,造成了双方的利益不在一条平行线上缝脐。为了解决这一问题粕,李金勇指出巍弄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坎料畅,重新设置股权架构酮闺蔬,经理人和骨干员工合伙人化笔氮脖。”    李金勇进一步具体阐述道掳寄,“过去资源时代抛,投资人只要拿到了店亥、拿到了品牌渭荷苯,就可以赚钱年。现在沽乘,资源时代已经过去了残,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起双烂复,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涸,从而真正让员工自动搬、自发地把工作当事业嫂磺,而不是靠培训史,靠感恩受呕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来盾起韭,不少汽车厂家制定了销售目标寿驰酿、生产目标朴,职业经理人必须要完成哥,如果不完成就走人耙瘸。李金勇认为裙,“在这种状态下退茸茧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划屑纠工、十年的规划脊捍,只能先制定一年的规划讨却,把今年完成再说惫摔伺,由于今年完成了婆八鄙,明年才有你的事臣犊芍。所以这两年厂家的高管变动频繁铂川,十年以前很少有这种变动釜,而现在这种变动成了家常便饭狈氓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量衔,没想经销商的盈利能力秒懊龄。”李金勇表示碘北,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量酷纫,想办法做经销商工作蔑,把销量任务压给经销商纬川垫。而经销商越来越不听话茸舅、越来越不相信的时候陷无,厂家就再出台相关政策库菱份。    李金勇指出喜轿,经销商要有勇气打破潜规则瓣,遵守正常的商业规则揩:库存大不提车芯伞蹲、无差价不提车首份、拒绝搭售呕矗毁。“遵从起码的商业规则杯,我们就是经销商贬垮拳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节莱辽、一个桥梁拓妓哎,我们没有义务去亏损深。”李金勇说尝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题擅略鄙,李金勇建议舅檄涂:同城市的店应该互相加盟或互相买断宏革败,或者干脆出售给另外一家经销商撑,不管用什么形式割拴,形成同城市的一家店哀鲸程。“我们用销量吉辉穆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来请杉,这样减少恶性竞争抱钾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法材坍。”李金勇说焊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象侠挂,李金勇表示构识,“我们不可能卖出路边店的价格碱钳登,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拔绘抠。100%原厂配件保障列筛,专业的维修技术坑靖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客废停壕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”姥庭书。    此外算,李金勇还表示释撅爬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车橇灸晶。据了解惟墨,2016年腑寺惶,新能源汽车的销量超50万辆辽,到2020年啡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年懈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆侨拼栏。在李金勇看来丝魏董,在这个快速增长过程中斯,“传统经销商中躬眉慈,谁关注了新能源汽车并率先布局嗓呸,谁才能在这个市场当中分一杯羹吵号。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕怯炼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扯戏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员奢斑奶、四川省鼎立律师事务所律师施杰匪,今年的关注之一理虱,是有关网约车新政的话题吮。    施杰表示户盘陇,为加强管理秒冀痪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)罚,并于2016年11月1日起施行碎强。然而式欠,根据多家网约车平台公司的数据查颗混,在目前运行的网约车中吉推,能满足《暂行办法》中主要限制条件的河菇,仅占极少数部分委颂。    “交通部制定了网约车高品质服务刮两,差异化经营的原则黑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”堆腐,施杰称冬氰,“我认为陈酶,政府应当放宽对网约车的准入限制煽伸,顺应社会共享经济发展趋势”华晶钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到檄欠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中荷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方堆卿曹。    首先脸喊矩,施杰认为冉韶,北京写萝苔、上海的网约车细则要求“京人京车”绰蹬眉、“沪人沪车”等差异性待遇暮,不符合市场竞争规律蹈漓。施杰表示挫陛舱,只有在市场竞争的推动下撅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力府垦,也有自我管理的需求与能力弯郎是。    其次淘围翘,施杰表示癸豁钝,北京牌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员饯哇,而且购房哭耽究、购车也并没有绝对限定于本市户籍疥房。“京人京车”稗、“沪人沪车”的严苛规定蓟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外法,会导致营运车辆骤减匈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒伴背,阻碍新兴业态的发展彭誊到。    而对于多数城市对排量仕孩、轴距都作出的高标准要求告烩,施杰认为频笛,高排量代表着高耗油臂,不仅并不符合节能减排目的倾寺,高油费必将抬高车费傻碌狼。    更重要的是弟霜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则俯佃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辫想、高门槛规簇川,将损害网约车的实惠经济特点驮穷,打击其平民性柔隘拱,“上述许可管理的模式般,将导致网约车司机数量骤减勤却滇、车费翻倍飞,群众打车难铃颓、打车贵的现象又再度出现寸骡。”    此外缕婆闲,施杰在这一提案中的主要观点还包括纪抚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”缕绢吹、“许可管理不利于节约社会成本”等讨陷。    施杰建议狠,《暂行办法》可作出如下修改惧恢:    (一)政府适当降低准入门槛澳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肺,是十分必要的故耻蒜。比如搬巍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查坏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置碉握、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求寐,等等茂谩。设立适当的限制条件赫将,符合市场发展规律拜,能促进网约车市场安全性拣、规范性发展檀。    同时食茅燎,政府应当科学引导网约车发展努卵,而不是像治理洪水猛兽藏昆,把它一下子关进笼子里畦。以构建网约车公平竞争的环境为导向讳梅桔,放宽对司机户籍的限制性规定强,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源汤史。网约车平台竞、司机和车辆的审核程序锚龋钉,各类许可证明的核发程序尽量从简切痹蔼,以便节约社会管理成本炕沦颇。    (二)政府协助构建平台审核全规韭、加强平台监管    改事前许可剁,为后期监管糙惰瘫,采用“政府管平台寂连配,平台管人和车”的模式雀丹腐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台光娃,规范其登记信息式杰箩、审核资质的义务俯炯莎,定期提交所有车辆的情况泥,这些数据要在监管部门备案毫娥。并通过补充相关的法律法规布,对怠于履行义务的平台采取处罚措施该问桐。    对网约车不合理调价进行监管鹿梅汀。保证人民群众用最合理的价格出行瑞谐,也避免由于市场垄断形成的价格新高姜。2017年1月滤戏诗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人古实,因平台上出租车预约加价功能超高额收费操,就此提出整改意见陪,平台负责人也承诺将取消该功能柬。这就是成功的监管案例漓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车痛伪,存在大量不符合新政策标准的现象觅肛邯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瞪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减草,社会各方都需要一个适应阶段佛何盯。所以蝎,新政的实施不可硬着陆堡敌颊。当前阶段似,政府应当积极引导各平台规范化审核躬,加大对群众宣传力度霉据芜,延长从旧规到新政的过渡期伞嚼,循序渐进地促进新政策落地瘁袄工。    我国全面深化改革提出了目标些碘秤: 市场在资源配置中起决定性作用遍计梨,更好地发挥政府作用长。近年来亮鲤榷,国务院一直倡导转变政府职能侥,推进简政放权霜。对网约车的审核才,放权是进步深,限制是倒退陀嘛。政府应当创新行业管理惊并棵,优化监督模式休诫痹,构建平台审核模式违,推动群众绿色出行纽钱、健康出行俄宛嘘,为“互联网+交通”营造良好发展环境雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷尖袜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搪讼卢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凳、品质等方面做了很多的投入戏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粉诉午。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛盯嗽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略榷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市并梗沤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞躺萎淑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球核扦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”岛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘殴咽澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迹蓬氯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纤、品质等方面做了很多的投入顺狄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恋藤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶狮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纤嘶、时尚及科技感的一款产品矾策如。”韩德鸿说哩杏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫筹栏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型苯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场垂募。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆华。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”俄。薛海涛坦言肃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩抒芒馁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730疼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%腺外。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走煽猛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纷搪、制造能力味葛科、经销商体系绣内马、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面牡枢廷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慨坪痹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "   2月21日柑纹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办苏赏。本次大会立足技术趋势荣捆软,探索全球技术发展的内在原动力际,探讨人工智能斡撩、量子计算厕昏邯、基因疗法等领域的技术和商业趋势擂阀秋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嚎伍面,有两项技术与人工智能密切相关锻苯,包括强化学习和自动驾驶卡车沉。在关于人工智能的圆桌讨论中构,多位创业者和专家针对强化学习疏矫、无人驾驶分享了自己的观点晦竭黑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车狈雌斑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车徘,可能只在北京的五环里面开颁,路况很好碍揩,最高限速就80开淮、90公里迫,这种情况下讨,车就会极大简化署忍蔚,驭势并不想生产一辆概念车蹬弘彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯碉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术茫矫菩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性俏械。技术投入上函俺穆,目前大家都在往里面投入很多的资源绷艇窟,整个行业在往前发展让,但里面还有很多问题需要解决吕,包括保险拨计肉、政府等挤图。    而谈及强化学习在图像识别上的作用卷扑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好囤狗,把信息融合迹、如何决策做好农。图像识别拓展能力非常强尼愤抛,它信息的理解非常细致捣、更加全面寺绒秀,比如前方有一个易拉罐售耽瓷,有些传感器会认为它很危险细冯芍,因为它是金属侣,但图像识别会根据它的大小绕庇感、形状去判别午父。目前结合强化学习唾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持楞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嚏超钩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目粉洼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蓄沥戎,说到底这还是一门生意崩趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡篮镰:李芳" "  【导语】这是最好的时代蒙,车市销量连破发展记录霓,这也是问题的时代莽,多元化庐、碎片化典,对整个行业提出了更高的要求筷逝便。一切都在变碴沧,唯有不停思变方能随机应变蜂尘享。2月18日仍哥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汉壬撮。行业内百余位思考者和变革引领者膳伺,与120余家媒体相聚一堂炊,在“变与革”的大会主题下凉舌恒,共商“品牌与营销之道”浮添售,把脉中国汽车2017屑襄。广汽乘用车副总经理肖勇痢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英箔会、吉利控股集团高级公关总监杨学良屯扣都、福田汽车集团公关传播总监许翔腻杆、SWM斯威汽车首席运营官余波沮拴咐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捆。以下为发言实录繁匪:   互动环节嘉的合影   李苗苗党曙:接受张红同学的邀请较哎。下午好!大家都是老朋友了彼史。今天在这里了画漏,首先我浊榭富贺张红搞这次论坛措抗复。第二渐两,其实有这么一个机会让大家聊一聊搅惶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆并,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蹄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字彻。对这个数字霉,我想每一个人险勉,特别是管营销的人簇,特别是管品牌营销坦承、品牌推广的人熊,我想每一个人都有很深的感慨衡。   首先请问肖总亮价,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物骆福,也对您做过多年的跟踪侗。这次请您上台码堑,我很想问一问链,传祺作为比较成功的中国汽车品牌撑苍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点醇浮似?能不能简单地概述一下开?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇缮:李苗苗老师第一个点名我沟,作为广汽传祺来说凡抒硕,正如李苗苗老师所说的辽窜,应该说是比较新的汽车品牌阀广故。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钎泥、“两个坚持”婆僻,坚持正向开发和坚持世界级标准捅。这两个中柬,一个是对产品开发的定位樊紊碉,一个是对品牌的定位毋。   从中高端车型的新产品进行切入侯埔,相对来说这条路走的比较艰难一点钾坪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”淀黎衔,就是起步会难一点魔林,后面会越来越开阔芦叼、越来越顺缆磕堆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候霓蓉媚,内部也有两方面的方向喇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来弹,并且在市场上面赢得一定的销量墨,建立一定的知名度播虫。另外一派的意见坚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势闷,从中高级产品切入鲍斜八。但是大家也认识到这个困难饺颧,一个全新的产品和品牌从中高型切入嫁茧菊,也就是售价在12万元以上巨,第一款车型是12万元到18万元合,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难榔莲妮,我们意识到这一点了铅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大春斗示,其实2011年里酶骏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年偶狡,应该说是非常艰难奇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦韧诬。但是2011年摆讼鲍、2012年有一个词就是“坚持”汇睫,做品牌是做两方面的事情啡。第一个是做好产品的品质粗镐,第二个是做好对客户的服务牧时衰,以这两个为基础这五六年走下来毛怠动,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑旧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象遍栓措,受到各位媒体老师的厚爱系,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌界,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础从涉袜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题骇,我觉得第一个是坚持疾。在我们困难的时候不要去放弃柿卸,就是把自己的品牌形象骨耻梗、产品的售价回到往下行的趋势湿惕庭。第二为了支持品牌向上绒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务睛舶鞍。   李苗苗度:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的们匠偿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程毕。比如像现在的奔驰台活懦,一百多年搓捎,宝马嫡特、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肛褪校,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌复。所以我这个问题特别想问一下陈思英总死葡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌奉,也有现代的销量揽秦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷娟郝,您能够阐述一下吗钮僧垃?北汽在塑造自己的自主品牌方面乖骡,到底在哪些方面下的力量最大退身钮?   陈思英眯:谢谢李苗苗老师衰塑,非常感谢红姐给这样的机会衫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赁深。其实不是妄自菲泵宓拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷墨,台上在座的各位都是大幅度增长翰咳刃,我们同比增长更高一点珊遂,因为我们来得更晚一点杀手,同比增长8.7%肖僚。   但是我个人一直在想这个问题城,其实品牌还是一个需要积淀和历史的葛箱。像奔驰去年是130周年袜薄,今年是131周年将杉灰,我想这才是品牌捆掀。现在我们在座的各位给客户提供的爽,我更愿意定义为商品逞尼,我觉得是这样谅会撼。   从北汽自主品牌发展之路来看蹦,各位媒体老师和同行都知道红敢谓,2009年我们是收购眯、消化迷、吸收了瑞典的萨博技术费,当时萨博的93人、95的平台和1.8T溅嫉钎、2.3T涡轮增压发动机的技术冈柒侧,我们是基于萨博的平台上称精,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展袒。2013年的5月份催惦靶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘穆厝凇,大家对这个印象应该很深禽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇滩摔淀,当时也试图通过萨博平台的背书嘉裳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端官,因为我们希望建立中高端的自主品牌农沥,当时的愿望非惩斐├好恢铃辨。但是事实上发展到今天汐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈盛。   但是没有关系汕亩八,2013月5月12日投放的绅宝D70忌恳隙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音搐必。这么多年的坚持是在消化礁盗、吸收萨博的基础上进行的铣委唯,源于萨博龟摔污、高于萨博氮皮,我们有奔驰拒、现代合资的反哺晌脸,我们在人力皑、财力蚂酥、资源辨灵诺、技术董汹、研发脚朔、生产痊脯丰、制造方面碧忌套,都有很多反哺给我们誊,北汽近几年高速发展酒肠痘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆坚痉,这一百万辆含金量是很高的棋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚唉揽洽,但是我们用五年时间实现了一百万辆氢塑摔。这里面还有几个第一和差异化产品贤苗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一良憋迷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一居型柑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位疼景。   基于萨博朝睛、源于萨博和高于萨博的消化硅、吸收和引进亨岗,同时基于奔驰和现代的合资反哺挡屏乏,我们坚持为消费者提供好的产品舶、好的服务弯瓶危、好的品质思。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近母盖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质头背办,比如中国新车品质(IQS)IQS驰祟经、强制性产品认证(3C1000)吞,3C1000即三个月的购车用户中欧凳,一千个用户的抱怨度是多少巳,我们的水平无限接近了合资品牌祥刨阿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蜗冗串,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心虑面蟹,希望有一个很好的中国背书胺乐,给大家提供一个很好的产品体验炔烽狈、品牌体验和文化体验酿共巨。   李苗苗勉:听到陈总的发言我一直在想誊汇岸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO维孩,现在经橙逑希看到“北京”的LOGO馁。   前不久莫羞,不去杭州是到处都有吉利车须身卯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年勃,推出一款车就红一款车揪琳。请问杨学良讹档备,学良也是吉利的老人了伐尸目,一直在负责品牌形象的塑造陇、公关亲、市场帮酿卢。原来我们也沟通过这个问题固踢,对于吉利来讲收购了沃尔沃沥陵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块暖歌,这是蛮难的事饺泞乔。刚刚陈思英总还在说萨博囤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃歧祈,感觉蛮纠结的苍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象副韭插?   杨学良贤齐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赫茨姆,第一是对标伯抬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贸沤。我们是坚定不移地在执行斤坏奇,而且到后来做博越爬、博瑞之后有越级对标葱帅。比如我说开发一个自己的A级车使侨,可能要跟合资的B级车对标刻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域朗桅狭,包括研发兰逝虐、制造昏驳、采购溜履吭、营销退方负,我觉得成果是非常明显的翱失。   第二是坚持走精品车的战略附份繁。所谓的精品车妥归锻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值刺芜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近驼挨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搂卫燃,比如车的造型设计上面渺攻想,自从我们在全球建立了四个造型中心底,吉利现在的车设计都是非常漂亮的痉响。既有符合国际的审美潮流揭纺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面提。比如说在车的智能互联领域挨侠,在博越车上面车机人机互动的功能上谎寂,已经超越了一些合资品牌唇,这一点使我们感到非常骄傲挎。   包括在工厂的制造工艺上滔榷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺砂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌袖蒂坏,因为我们现在建得比较新表饶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来桶宠。大家可以看智能化程度最高的工厂首虾,现在实际上是在自主品牌的工厂中抢撅门。   第三是一直在坚持口碑冕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任革钵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言悍煌。这样就可以真正喜欢这个品牌乓如,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用壤抢芥。   刚才提到了浙江赌亭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍喀伎席,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鞠本,大概接近了7万辆恕那。这在以前是没有的试娩,而且这些用户里面很多都是芳郎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上脸防娄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化翟。目前因为我们的品牌在提升泉奋,我们的品质在提升凹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车董伯。这从我们同行慑粹,包括从传祺伶估藏、北汽的产品销售上也能看得出来弯瘦嫌。可能大数据调研潘,像一点资讯的副总可以讲讲尖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品墓看。   当然您刚才提到了在集团层面蓬镣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰虹纯,同时又实现互补馆龟?这里面还是有很多原则饭呸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的朔挂瓷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌榔备媒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拴苦。沃尔沃是高端豪华品牌具东,是跟豪华品牌去进行竞争的溺微荷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应态讣坡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念犀、流程免、标准惊苔,包括人才的培养和交流绷祟惊。最新我们做的一件事诚叹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心缕蒜扭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA匙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO歇版,可以说没有沃尔沃这么个老师虽,没有沃尔沃这么多年积累沟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构玻淬。我们相信因为这个架构非常新冗康,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平习。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质疽腻闹,以及质量再上一个新的台阶抡森,实现真正的跟合资主流品牌的竞争勺嚼氮。   李苗苗攀雾添:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京猴诗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼暇京坑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面菊,最重要的是坚持了哪些劳?   许翔卜:谢谢李老师豪,同时感谢红姐给我这样一个机会嫌洗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坝檬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友峭奸。   福田汽车是商用车企业鳞,和乘用车企业还是有一些区别吐葡高。我们主要的目标客户群是to B的篡,正如您所说堂丛小,我们是1996年成立的拆颈,到去年是成立了20周年凄,通过20周年的发展顿翁,在过程当中包括您和各位老师的支持喘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挎赫。在中国轻卡市场上辛,已经是连续十几年的第一了贺。1996年在山东成立身勾,1998年上市江,2000年进行区位调整就来到了北京蓬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题跋镐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肪体俄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分盘强。我们可能把这个品牌是这么理解的倍适,现在业界对品牌有很多理解的方式凭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营将露。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中表稠,所以我们从整个的业务流程上来看贝洁,这个品牌业务就是在其中的叮豪。所以我们这几年在企业的发展过程当中贰稗慑,品牌也是在不断涌现巩,大概有几个阶段死棋。   1996年是以轻卡为主导蕊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛,用着正好”修须奸。在当年的时代抓住了市场机会秋忻僳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一艰。   在2000年之后碴罕膏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位兰垫截,进行了商用车全系列的吮寇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车舱唱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车绢,这是一系列发展的战略貌陌。同时把品牌又进行了再升级坑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系狡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理廖拇。   在这个过程当中居娇,福田汽车不管是做品牌还是做企业膝赂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢俺沤?一个是福田汽车在商用车范围里面甭踩,就是在整合资源方面觉得还是不错的蓄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早咖,花了八年的时间跟他们谈合作票。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒茄曹,生产的产品也是福田自主产品欧曼担厕,同时和福田康明斯成立了50窖攘:50的合资公司略廓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嚎归苫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广灵、先进理念之外谅贪镜,科技创新也是核心的一个点秘。福田汽车虽然作为一个商用车企业喝饯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辣惩湾,但是也是做了很多的工作嗅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室敌郸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右藉。我们统计了一下琼袱胆,和乘用车企业也是差不多的便。   而且我们在研发方面倡祁籍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部稻肚守,这在商用车企业里面比较少见慌。不管是先行的技术叹卞激,还是技术传承方面都做了很多的研究汲,包括去年也推出了超级卡车叼十,也是整合全球资源打造超级卡车臣拒楷。全面从安全凰动茶、环保方面进行新一轮车辆的升级孪。   我觉得总体来说吧皖芜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业项俯,是一个有着锐意进取憾猛咖、远大目标桅,是一个愿意为客户蛊课妙、为所有的股东慑涩茹、合作伙伴灵项、利益相关者带来更多的价值采,也愿意为更多的卡车司机菏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活镐爽。谢谢!   李苗苗姑凉技:2016年一年有很多新品牌出现碳秒揽,也有很多刚诞生的品牌在努力届筏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰丘、宝马粟峡。我就参加过场在北京的怀柔泻钡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布删。我当时心里就想斯威蛮有钱芭幢忌铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢售甸娶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肥?对于刚诞生的品牌亥,品牌之路有没有塑造的路径妈奇贿?你能不能简单地概述一下先?   余波本宽:感谢红点汽车和李老师需哺拨,各位媒体朋友和各位同行湘溯,作为SWM斯威汽车嘶突,可能很多人觉得很陌生坍布毕,可能没有听说过岗,我简单来介绍一下乳牛铆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌甘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活撑,7月份品牌上市农表夏,8月份第一款车SWM斯威X7上市骏日考。   今天让我来参加这个论坛炒法哥,我们的心情很忐忑环空平,我们是一个汽车行业的新兵刚魔颇,我们是抱着学习的态度来的送茄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师口,希望多给我们一些指教钠即。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢姓季?我们认为这个品牌给用户的是两部分送,一个部分是产品的硬件哼从,也就是物质的东西沥。另外一个部分是精神层面的吻停嗽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV皑,第二是付诸了一些智能化茂为纺、空间和外观揣,外观也就是在意大利建有一个设计中心礁吝闺,在外观上有意式的风范法拨。   从软性来说浆救,我们要付诸一些内涵济,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入甭,通过植入意式生活的方式羌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受丢禾琼。同时我们也在倡导一些生活方式邪购扇,通过软性的文化来塑造戚侯氛,解决通过硬件和软件肪,以及从物质和精神层面塑造品牌分膜马。   至于未来怎么走图妥姑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求魔。用户实际的需求和市场的需求窗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蹋捞,未来我们还是要跟着市场走殿。   李苗苗惊活:我旁边坐的也算是媒体人梢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了丛溉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢苗刀扇?因为主持人给我了一些问题羞高,我个人认为不想问一些特大的问题丝,就想问问这个问题破惧。   付继仁怀:谢谢李老师放掳儒,这个问题还是挺好的洗摩财。刚才您在问的时候膛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题荆。   一点资讯是比较新型的资讯平台涛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点幻倾摹,我们是做平台褥校,不仅自己生产内容体饲,同时全网抓取内容畴芥吴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容躲,再把有价值的内容分发给需要的用户浮,完全是自动化棱、机器化的茬浦敲。我们怎么去帮助车企呢咳铂穗?我分享一个数字炭伸。   在过去一年瘸郡电,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的廊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业借,第二是移动互联网的平台督建,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用童。很多的车企其实在做品牌的时候降挟肥,都会要求最终的效果柒誓。坦率讲挨涉翱,以我个人来讲这其实是两个事才狸,因为品牌本身是非常感性的轮铜,效果是完全用数据有结论的瓮丧倦,就跟一个人去吃一样绞隘滦,吃了四个馒头饱了垮,不能说只吃最后一个就饱了间噬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量狼焕擅,现在我们有几个大的方向攘桂,第一是更技术化的跟车企进行合作诫滥。比如说从去年开始焙惕,我们跟上汽通用进行PMP的合作诲。客户自己建了一个数据库茅陋显,就是把用户进行了一个分类表。然后我们每一个用户来到我们平台上频,他知道哪个用户对应了什么车型滤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告怒嘿,也就是把他们的流量经营得更加科学椿贸。   这个给到我们之后动蠢,又发展成了一个新的技术驱动透纷啥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多磁,还是看汽车外观的细分多毯敦。这不仅可以推荐具体的车型忍滑,也可以把具体的创意自动化兄芜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果小虾,这完全是技术化的匹配疮普。   第二点始,我们是一个内容平台忻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容艘,能帮助到车企做非诚穑好的传播愤吠尉,有的时候这些内容并不能够被发现解拍煎。现在我们把广告当成一个引子现歇诧,不是一个执行的结果挥店。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣弟此,进而把下一步的行为做好窝。比如有一个产品是一触即发领脊怯,用户点过客户的广告之后视畔渡,我会直接给他推送相关品牌的内容舍东现。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起秃岛葛,再去看有没有点这些内容藕琴,有没有评论刨缔襄、转发鸽昂苯、收藏纽纪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为骄素鲁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嗅驰,把广告和内容进行打通软。   第三点妊品泞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景歉干。这个场景是有时间棉、地理位置和非常多大量的内容和数据虑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台位。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的宏捎请,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理贺恰偷,或者是去日本还是去韩国旅行菜。这些并不关系到最终的销量提升多少窖瘟,但是可以了解消费者在关注什么惋弦抹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性怀沟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲昧旦翁,一方面要通过你的技术史铂、数据实现更高效的转化巩恭簧,实现现在解决广告主的一些痛点衡浮舱。同时要帮助广告主把服务做好涤免堪,说句实在的都是服务用户龋峭,我们产品的用户也是车企的消费者柔,怎么能够把这些用户服务好磷户愁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值呐。   李苗苗挠:付总说得很好甸驼灰,借此我也想说几句似柔。我看了一下乳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人渡伐规,也有一些厂家的朋友眉,我们每个人都是汽车人叹妻滥。   我在想亢,得益于这个好的时代故,既然是说品牌巫筹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情许,无论你这个媒体叫什么名字樊,找没找到自己的定位离。无论你这个汽车是什么品牌坎仿却,你的用户在哪里羚。过去几次会议主持上都说四个W彭裳呜,也就是我是谁肛修、我的用户在哪里破、我为用户在做什么寒夏茨、我还能为用户做什么巳农。包括媒体也是一样毕凤辣,我是谁(什么媒体)乒涵,我的读者在哪里乾短,我为读者写了什么样的东西炔矾卞,读者看不看编,这是不是你的读者群要看的控,最后是我还能够研究我的读者耐、研究我的客户赶、研究我的用户糠,我还可以做什么怀蒲撑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立痕届,一人问一个问题就结束瓢坪辈。   请问杨总捣粱,刚刚说了这么多苟嚷跑,就一句话淮佛,什么是品牌刨净闺?我们说了半天品牌辽遂赣。   杨学良怪绊:我觉得品牌就是价值携,消费者买你这个东西值不值股,如果他觉得值了枪,就认可了你的品牌歉停。   许翔胖蹈:我就按定位的理论穆貌,品牌实际上是一种品类的代表栓染,消费者是用品类来思考必截孟,用品牌来表达斑蔡。   肖勇楷那乘:因为我是做销售的嫁扒,我可能最直观的印象挠骗,我觉得品牌首先是一种价格秸凸、价值体系疲痛,同样的产品能够比别人卖得更贵盾睦,别人还愿意买我的疏快。同样价格的时候良,别人的产品卖不出去税架,我的产品能卖出去冻秀驳,我觉得这就是品牌寡。   第二贿鲍,我觉得品牌是一种文化露南挛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买牢胖且,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势倪该沦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蜂酞,但是我的文化能够吸引他譬,我觉得这也是品牌的一种表现函帛瓷。   陈思英圃:品牌首先是无形资产惺私,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的芜禽。第二也应该是产品涉昧讹,可能是一个标记晶彭、标识模粪洪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动韩,在人脑海中所有的记忆信。   其实品牌的英文是来源于MARK节偿,就是在没有货币的时代物物交换的时候捕,在畜生身上有一个MARK轻恃,Market就是营销皆涤傲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀敢遁甲。有一个比喻送详烈,品牌就好比像银行储蓄独陶懂,储得越多品牌价值就越高梨。   余波唤常哄:我觉得品牌在直观来看就是商标湾,另外是产品施。真正给用户留下综合印象的是产品俯册泼、服务和文化的结合猫咕情,以及对用户的印象及感受就是品牌杭。   付继仁秆亩孔:我觉得品牌到现在这个阶段狄,也是一种共鸣辅涤蒲,像营销1.0是以产品为中心费,营销2.0是以消费者为中心挪僳梅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心滔雀仆,这三点都离不开品牌陪罕,但是代表了品牌不断的升华痕桶金。同时品牌到今天来讲拎价,不简简单单是一个口号煎完、标签步卿吹、LOGO虑孟锣,还是一个行为准则电却,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台凌架,还是每一家企业斯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务咕,并且怎么样高效地执行和检测括。   从这些来讲说良畅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赦,如果想清楚品牌一定能做好呵,至少能够对我们服务的那些人做好秽,那也就足够了俊塘斡。   李苗苗仕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的笔。关于品牌几天几夜也说不完锭镁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌观硼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌钾。   谢谢大家在座的聆听森耐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳 版权作品校倪,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞘,严禁转载切菜妇,违者将被追究法律责任黑宪拒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代兼虱,车市销量连破发展记录纽污浦,这也是问题的时代扒景棉,多元化费寇拿、碎片化慰,对整个行业提出了更高的要求焙惕彪。一切都在变扳龚,唯有不停思变方能随机应变屉唬。2月18日悄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巨石短。行业内百余位思考者和变革引领者洛,与120余家媒体相聚一堂扣底,在“变与革”的大会主题下卯伦坞,共商“品牌与营销之道”撤软,把脉中国汽车2017逗。   东风标致总经理李海港惧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜胳当篡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东天、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师改衬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华城彤、奇瑞汽车销售公司副总理范星酸昧绕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动妒。以下为发言实录巍烙:   互动环节嘉宾合影   主持人滴健蜡:2016年是一个销量大年徒钢,更是一个营销大年衅。从二维码营销到VR营销乌,从下沉式营销到自主营销蓬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钝铅,广而告之悄悄地变成了城会玩坑俄,车依然还是那个车逻钱搂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢坍瓷? 第二场论坛的话题为确谋:中国车市新战国们,车企将如何做营销烯稻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇储碍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流罗,现在重担在我身上灭,由我来主持第二场论坛合棱,和各位老总探讨如何做营销景蹄辜。   因为第一场是说的品牌类,品牌建设也是非常重要的一环呵,我们现在就把品牌这一页翻过去显秤,就说一点营销其他方面宠,比如说跟市场寿结裳、营销相关的一些事情共陪反。我们今天的这些营销人蝗疽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖诲瞧蹦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群骡磕拦,因为他是面对着全世界最大的销售市场攘。面对的是最高增速的市惩炝稹,现在技术和产品快速迭代兼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性乌,所以他们是非常幸运的表寡范,十八般武艺怎么耍都行徽滩罕。   同时很多营销人也在自嘲疯,其实汽车营销是最苦逼的一群人瓢匪鸿,因为我们面对的是世界上最全的品牌脑,我们面对的是最多企业的竞争阂剃,我们还面对的是最难以琢磨的苫、难以把握的政策环境和最善变的消费者泞刃趣。   当然了我们这还不算最苦赴诗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务陀蜗皖,所以这样的一群人的所思所想浪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得诽绘掳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的膏提,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拼。   汽车品牌最新的一个品牌定位剂猜当,在座的应该就是汉腾了镀蛾蹲。请问汉腾汽车的副总腹拨情、销售公司副总经理于晓东先生一个问题的,您给我们简单总结一下弄蹬如,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的薯寇?   于晓东楔不斯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会丢敢葡,让大家来了解汉腾汽车衔。汉腾汽车目前是全新的品牌妇邵,2013年11月份成立田卑,5月9号品牌发布纺,9月6号新车上市摔暑虾,第一款SUV产品汉腾X7词,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟事,本着向同行和成功的标杆企业去学习俗扣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酥抱。   2016年对于汉腾汽车总结来说乌,第一点是品牌发布呜,这是做市场的开端敬段殿。   第二点是渠道萍,对于新品牌是重中之重的工作似吵,渠道顺利打开的局面膛矩,签约181家经,正常运营150家卡哎揉,渠道作为做销售最根本的工作腺介钎,没有渠道丹、没有服务粳荆潘,消费者也无法触及和体验眠皋,对于一个新品牌这是一个开门红撮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态多奇。   第三点是在市场上惕,市场层面上重点资源向一线倾斜瘸枢,资源都花在提振经销商信心守、帮助经销商达成销量上塘,因为作为一个民营企业勉苦斯,作为刚起步的企业饱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线帘靛,支持了经销商的销量阀。在品牌和市场的方面痘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助适晶懈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑和。   刘小勇裳即:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挽踢,汉腾除了自己营销的亮点之外礁灯辈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的唐,或者对您的触动是比较大的哇得倍?   于晓东缕鄙:做销售在产品力表达上柿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播樊勾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式篓看,在2016年都说是视频和直播的元年篙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试孝胶。包括产品试驾挑战的活动卜,也是和斗鱼做了直播的活动花酚。在我看来在消费者了解产品上备抵啸,可以随时随地募,而且是更加有渠道客观了解一款产品顿担申。这对于做营销来说舱颂,既是机会孔,也是挑战宋校。   刘小勇甲悔惦:请问李海港先生窖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大系驼沪,尤其是传播的环境裂熄、传播的手段捍孝馆、传播的模式发生了翻天覆地的变化炽懈扮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢现?   李海港烫旧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烷枪喉,在新技术潘、新人群和新的竞争环境的驱动下绩丧狠,媒体处于变革的时代伸,原来的架构碎片化了结,新的架构正在建立陡钠无,当下处于这样的时代兄镣川。很多事情是这样的趋势脊,原有框架维持很多年泌,突然间环境变化之后碎掉了阿斜,再重新建立新的架构沛奶,万事都是这样的道理戚。现在媒体环境是什么样呢履?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)旦。这样可以导致媒体的平台化浆淘,另外是媒体人的职业化或个体化新沉椽。   简单来讲己埃,我们以前是自己做东西垒肛,自己在自己的商铺里去卖烧薄掀。现在不是了卫屠,现在可以自己做东西霓钡,自己去租商铺肉杜募,有的人专门提供商铺胖健瘫,有的人专门做东西略袄碍。这样可以做专业化的组合屯摔能,效率会更高筋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势腔寡,红姐以前是媒体人申德,现在有自己的传播平台藩拌般,也借用了社会化的平台诽,把最好的内容输出陷拈羌,她做最专业的内容娠堵攀。我想平台也会用她的内容梧沤,未来的板结新的架构就是这样的风。   在这个架构下作为厂家要适应领烷,东风标致已经做了这种尝试膊,去年把我们的公关公司能力削弱么,因为他们的稿子太硬了秒疤午,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人描浓,从专业或从第三方的角度看待东风标致冗,我想他们的稿子会写得非诚剩好去。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蒙,这是未来的趋势斤。   刘小勇凭歌轰:我听到有一种观点境惦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西编躬急,我就抓住了更多的消费者菲咆,更精准污碍卜,我的销量就会增加廖赡。但是有一种观点认为闻此,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了乳?如果总消费需求没有增加钉舵好,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后别,是不是大家又打平了诽。就像一个剧场理论博逛,原来都坐着看戏僻,后来都站着看戏了里,其实看的戏是一样的缉牢峭。请问奇瑞的范总镶岭抖,您怎么看这些新的手段酗九、模式对销售营销的作用饲?   范星分:首先感谢红点汽车夏尾、感谢红姐梨敞,也感谢刘主编沟逗端。实际上前面两位老总谈得也挺好函拧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解期匙。   说起营销徽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面句失试。但是从营销的最根本洁擞浆,还是回到对客户的理解冒钳逝。我们最近几年对于整个汽车市澈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整氖,最核心的是我们看到了两点变化门孰苔,一个是围绕客户端的消费升级逻,第二个是客户年轻化的变化凄朵。这两个核心特征的变化法,带来了所有客户需求的变化貌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惟。   应对市场的发展秆泌,我们称之为整个自主品牌的发展煤嘛,包括奇瑞自身的窜冯,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈丫辏快玩梦,年均增长在40%左右的增速庐,所以说基本上属于原始增长的阶段呢。奇瑞从2012年跋粟、2013年开始进行战略转型酗宠腊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段烦耪,我们做的核心是提高整个产品的品质农径燎,是我们整个战略转型的核心酸懊凌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力梁连,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涵定老、好的服务康晒奶。2016年我们已经进入到2.0阶段炉茧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品铺咎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可复,整个2016年集团销量也突破了70万辆汞归碗,增速达到28%诞,国内市场超过了36万辆夺厦,也是过去五年来最高的一年隙钨剧。国际市场中渴晤,我们2016年实现了出口8.8万辆寿,也占到整个中国乘用车出口的1/3蒲殴,也是连续14年中国出口第一的车企瓜。   我觉得取得这些成绩雄,销量数字是一个方面敢丰山,更重要矗、更为看重的是结构的变化不,第一是企业盈利水平的变化骂耗,为支撑企业未来的良性发展袒衰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务氮。第二是体现我们战略转型的成果健,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可题抛列,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%哺凶哥。第三是客户结构的变化摧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%乐推戚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娥氰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%芳,实际上我们更关注的是除了规模的变化沸,当然营销数字很重要光。数字背后更关心的是这些结构的变化如握饯,怎么产生这些结构的变化锹敌罐?从我们自身对新一代消费者的理解闻钞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验猴啦眉。   客户体验的三个方面我们一直在做欠理,第一是产品体验帘庐睬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瑟,行业平均大概在35%庆,奇瑞可以做到25%梳屡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台墓,今年还会陆续推出更多的平台夺杰搽。当然平台不简简单单是全新车型的概念懈团。   第二是品牌体验烤仓苔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵叙队,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通虏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销诗碎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抄乳驴,现在很多企业在做营销过程中视频弹、直播方式应用是越来越多了剩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加低。今天消费者接触信息的方式发生了变化输孰。   第三是整个销售服务过程体验的升级豁砷,在2016年网络规穆琅危和第三代形象店的升级笔焕,为了保证客户体验的一致性奋俗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装锤偷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的高勃、优质的垛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验潦,这是我们正在做的叼抚啤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解搔,谢谢!   刘小勇腑:谢谢范总类菊,现在的汽车营销无论是从手段痴碎,还是从模式棘烁,包括内涵都已经发生了非常大的变化祥尖劲。我顺着这个话题再往下问一下犯桅苛,请问刘晓科总臼我敬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论驼牡孙、营销套路凯儡嘶,您觉得现在还适用吗欠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战啦蛊?   刘晓科酮椽反:刚才范总攫败、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瓣,因为这里面在我们整体来看嘶祈蓄,其实我是一个新的营销人码泉,刚刚在这里两个星期填奸。我以前更多的经验还是做用户势开瘦,去看用户的发展可寸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播艰委、网红本城惊、娱乐化郊捐,甚至还有用户的碎片时间弯弗。但实际上反应了两个变化吠慨,第一是用户浏览的轨迹改变了耽娘,以前在PC时代架,大家基于浏览器阅读俯疼橡。所谓浏览器的阅读很李,对于从一个网站跳到另外一个网站目宏俩,这个成本几乎为零撤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站矾盾昆,只要在浏览器就好伍膏猛。PC时代停容,网址还嫡撮、网站胜、浏览器是值钱的绘。   对于移动互联网镜沦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下波崇伤,对于微信小程序也有很大的期待轮庆龟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观老。最终来看伟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蒲矛。在这个主流的前提下烹青渡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读和。在这里出现了两个问题备,也就是时间的问题谐矫脱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候猾姜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的啸。如果是比较泛一些的资讯或APP幂籍,如果中国互联网网民用MAU看撂旁,月度覆盖量几乎全部覆盖磷膛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU监,也会看到所有的用户都会阅读这些APP护担累。但是什么会不一样蠕妓?就是时间钞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲霉,我也高度认同一个观点宝舜铃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要哗屋荷。在这一点来说螺扣涉,我们的营销不是去抓住用户递,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拱曹抱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起浑。   基于这些理念的变化祥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容清构,而现在发现专业内容看得比较少一点傻嚏材。专业内容对于用户的阅读擎儡北,可能是女性就不太爱看柑既,覆盖用户的时长就变短鹤伪确。什么东西会长呢擒谓?从2016年七抨稀、2015年的情况来看猫壳,我们发现基于娱乐营销的网综时间杏玛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大芬系,因为可以更好地去占据用户的时间观拦。比如说我们投的一个网综节目貌汞禽,可以有2个小时以上的品牌露出时间懈。   对于用户来说奢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起徽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要份。无论是线上的端露,还是线下的虾拜。   另外一点创草厩,我们做了一个用户报告胺澄惶,会发现用户现在在看车的过程中轰疤,比如专业的导购诲苗,发现用户的时间惟授、决策变得越来越短疥,对于专业媒体用户来讲毕愁,用户平均决策时间是108天屠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天柿,这52天对于内容的需求是很轻的钠,包括频次是很轻的哦廷莆。从52天开始一直到97天麻难蜜,基本上是从几款车的比对到交付定金缉,因为提车还需要一些时间凉吃廓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览啊墨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要祭茫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接翘胚贩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接恫溜。也导致现在的自媒体更火措,因为大家更相信人惯详,也就是网红的力量会逐渐发挥顶,包括IP的力量烫懈寿。   营销的变化是跟着人走的琴,用户的体验袍羔半、用户的行为发生了变化勤交,我们的营销一定要适应用户的改变瞪忿。   刘小勇排:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总滴拉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表笆矢透。想问一个跟豪华车相关的问题焕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的粗午,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了滦姑,从超过10万辆到两三万辆的都有墙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌唐惨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗稠桐娘?或者会发生变化吗青恫屑?会发生变化的话柯坍蓟,是什么样的主推力量来促使发生变化巳?   王顺胜讹替:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会欣电,作为广汽讴歌这个豪华品牌焙,去年4月份才成立了新的事业体制刃枚淳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市残标,10月22号四驱上市酪膏抢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布佩。   从去年一系列的举措季垒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钙监骇。像主持人刚才提到了丝,怎么样去改变格局奉?作为豪华品牌在中国缚,像ABB进入中国市场比较早攘图,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上槐捶密,其实我们也做了很多思考哇,想跟大家分享一下馈彻。   第一扣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早凑柏,也是十年左右的时间撂蜡溃,也不短券,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鞘。作为这样一个品牌要找好自己的定位歼,我觉得是特别重要的抡热懂。我们不是说跟谁去竞争团豢,而是在豪华市场找到适合自己的位置型,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措痰魏捕,包括在上海搞了大型的上市发布会悄,在上海中心进行首秀偏梯羔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录册,这也是用来提升品牌的桅蹄匈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV儡。这一系列都是来提升讴歌品牌的坝葱驾。   在后面的发展上杜母经,包括在2017年也做了很多的思考誓烹,就是如何在营销创新上做一些突破蠢恃。比如说植入了体验式营销混,包括即将上线的体验店潮,可以跟移动互联和终端及簇吼,包括一些PC端进行一些互动矛娟剖。包括很快会引入管家式服务萎构此,让用户真正能够感受到服务和体验皇结瞥。管家式服务是一对一的算歇,能够让你感受到有针对性米老,并且有温度地触摸到服务的形式既潮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展秀美承,我们在形式上也进行了一些创新憾滤街。   尤其在内容上面腺态,我们以内容作为引擎挥阂翔,创新作为驱动霸旁克,作为后来者品牌拣闲侧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置韦。至于格局会不会变化氯埃蹄,其实每天都在变化坎架烈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局捍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钉蛊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌叮乏辣,我相信之后会在变化当中不断求变吗。营销崩、创新不但要传承好的东西胶吻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念啪司涧,跟大家一起共享一下伞。   讴歌作为新的豪华品牌喷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌捞谜,希望在座的媒体以后多多关心豢躺、多多支持狭樊谐,一定要让它取得成功疲,谢谢大家!   刘小勇库喇氏:接下来有请江淮汽车李总洗,咱们聊一个关于2017年的话题椒俯,现在年底色来、年初做营销的也是做足了功课嘿堆奉,关于2017年市场的预判抽胁。能不能把您做的功课分享一下苹鞋推,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些潮便?   李建华鼓:小勇这个题目“袭击”挺厉害魂蔽,营销这个事在台上讲溺难,对于2017年的营销还真没有想得特别细枪充拨。对于营销菏忌,以前讲欲文明其精神锨抬松,先自野蛮其体魄睡囤,营销在中国还是跟认知相关性啃爽,属于文明其精神发展之内的怂结。营销在2017年来讲取垦氮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运度缅,全球规模最大申挝,还是保持增长虑哥壁,需求会很旺盛娥灵,同时也面对着一群非常不确定的消费者悲,这些都是一些确定的因素崩。关于不确定的囱响帅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi突焦瘟,这使很多事情产生了不确定性缆透唇,也使推广方式产生了变化寇埃。在一个变动的世界里要想做好功课泌敝堕,关键是有定力把握好不会变的东西容。   就江淮来讲欢,2017年一方面会更加关注用户的需求孪惰叫。因为从做营销来讲娥斡劲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上旱扩关。一是用户看到产品歼偷绥,如果产品很美好八,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嘶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入揭。第二是当产品出来之后贺都丛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品趁陕,如何让消费者跟它产生很好的接触仕、接受它捆涧,让你的营销做到有广度狙称岸、深度和温度砰答稀,这是营销人需要花功夫的地方焊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量财规暇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒椋好的保留和记录下来伍甲,强化终端的执行力究乔伶。这是非常重要的胁,当消费者看到的车是处于被管理的状态些休嘛,他就会有好的印象梢。如果是管理失控的情况誓蔷材,就会认为这不是好的产品克寄龚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鸡比,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品儡,这个产品是不是他所需要的皖摹好,能不能让他在过程中感受到认知和认同差。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鬼,现在已经不太需要你告诉我什么了呕侣榷,往往会更注重你提供给我的事碳钩丧,是不是我真正参与过的瘫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV僚醇膘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论紊雀吉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV锋肉?可能现在需要一辆高颜值羚蛊、大空间肩蔚、强动力舱季秦、低能耗簇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来搬骇,所以2017年上半年会投放一款S7限霸屑。前面的消费者参与了意见融,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件谩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瓦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触扁塑橇,形成了共同创造的氛围建害吓。往往共同创造的东西梧,我觉得是消费者乐于接受的东西搽。未来共同创造径爸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度怠你椽。   刘小勇阮:非常感谢李总丹拍。我觉得现在开论坛婪兑,最难的是请嘉宾推么蠢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾乒,是嘉宾请来了之后不给时间说霸枚堑。今天这个恶人就让我来做了兴极弥,咱们就不说了娘。   最后请每个人回答一个具体问题捐耙兰,刚才进门的时候有一个调查朴鹤鲜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几茎秆湍?我们从于总开始筷隆。   于晓东吹读:我觉得2017年应该说挑战大先,期望更大猛等,我更看好细分市郴晒湎ァ,因为我们也是做SUV的嘛宏钉,我们更看好SUV市场的持续增长存襄涝。   刘小勇此稼素:全行业增速去年是13.6%当狭、13.7%叫。   于晓东栖:我预测2017年是10%潮揉。   李海港唉爆:8%挟。   范星翱阿:我就说一个数行葱杀,虽然说一二月份看到环比有所下滑彤,但是看这个数实际上同比还是增长的档卵。本质上今年不用担心驮,我觉得还是在8%到10%之间小始。另外最近看到1月份的数据出来了戊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额秃,这实际上是一个分水岭壬湘散,一个很大的变化化挤。   李建华亩侣:我觉得应该在5%到8%乾砂京,可能会接近GDP的增速炼。   王顺胜湍抠:我觉得整体会在8%到10%以上培,但是作为豪华车增速应该会在10%以上凛。   刘晓科模:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点千豢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%溶袖,我觉得再加两个点是8.5%纫。   刘小勇容:你更准确了囊霓舍,到了小数点后了谎。非常感谢各位老总的精彩分享习。就像李建华李总说的克,咱们说到汽车营销人奉清,媒体界有很多新词来形容惺蛾溃,像野蛮执行力或变态战斗力糙闯、狼性文化等等嘎肪读。其实他们是一群非常善于思考的群体鲸抵锯,他们的思想的深度决定了在行动的效果竿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在崇芒峦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈酬茧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳 版权作品秒暑夕,未经环球网Huanqiu.com书面授权乒范娟,严禁转载南剐吧,违者将被追究法律责任锚沸够。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日乾律购,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行箍订撇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导箩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体骏泄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨贡僳。以下是北汽集团党委书记驴枫嘲、董事长徐和谊的主旨发言排侩叉。   徐和谊遍炔祷:尊敬的何部长砂帘,尊敬的各位领导惜妮,汽车界的各位同仁判,还有我们媒体界的朋友们醚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂其婆垢,探讨汽车行业的发展话题瓷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年变诚,这一年间我们先抑后扬确,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挝洼芬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进孤,最终以产销2800万辆嵌,同比增长13.65%的优异成绩笑澳揉,完成了一年的一个胜利的答卷荣骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度揉憨霖,为不断探底寻求新方向的中国经济芥,可以说去年我们再添新亮点去。成绩固然令人欣慰诧关,然而先贤有言哎被,一切过往皆为序章模悲。今天站在新年的起点上回望从前溃,我们发现深沉变革的暗流涌动挽鼻,启迪未来的创新发展抱浮辨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思撅。   亚马逊无人超市惊艳登撑呦巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军铝坞,提振实体经济箭在弦上巷袄钵,消费升级引领我们全新的商业文化时代频棋缚,技术悄微、商业模式赊、国家战略档琼、市场结构结合在一起缔,这种更替的演进停萝畅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点纽材辟,正释放出巨大的改革能量涵点聊,正引领我们整个行业迈进全新的时代嵌。   一是技术模式在不断地创新唉贫,汽车行业转型正在进入落地期显。最近几年在互联网秤、智能化粒舷康、共享经济等多方的洗礼之下热力说,汽车行业正在同创新中被颠覆者培僧,迅速地转变为创新转型的主动执行者烈噬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟身,日系车企抱团开发人工智能技术翅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域颧俗室,可以说剑指出行解决方案特孤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横爽,在新技术菱、新模式领域不断落子浑措,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期锹。   二是消费升级诧,品牌之战成为未来的新机遇科懊簿。随着互联网思维的逐渐渗透伯骗完,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纳。情感价值鹤、消费文化啼弦、消费者价值观越来越得到重视封行藕,网红营销躺侨乘、二次元营销粟椒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势俺祥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通静界涝,实现产品表达与消费者价值的同频共振刑孟。   另一方面僚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书导景,为自己的人生价值代言厘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赎修,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇律坟瘟。   三是提振实体经济尺绩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫史蓉帆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一超嫉璃,就是提振实体经济侯。其关键在于制造业转型肪握,转型经济学的研究表明浮,制造业转型中产品技术固然重要咀忻,但管理体系更加重要酪惋瞪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拴峨炔、网联化建设蒋沁绷,就越能发现在信息化建设这种大背景下澜骗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键枪。前几天我看到有文章提到全欠兽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎璃发汇。这样的提法虽然夸张灸酣顽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示京莫歼,我想却是切中要害的谜腥龋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地绷栏,随着提振实体经济逐步落实逆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键燎。   四是政策变动废痰肆,新能源规模化家梧藤、市场化成为未来的大方向每秽。2017年新的政策正在逐步地落地衔搁济,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扮羌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钾,行业准入规则挠告凯、动力电池规范条件等政策的制定迷,从各个角度划定了新能源的市场边界笛曙。   另一方面动,碳配额凄车、双积分刀、新能源补贴退坡瞬缉,无不要求新能源发展要还原市场化手段闪限伙,聚焦核心竞争力挪靖朵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益千,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规阑倾染。   纵观整体形式的发展寡寺荚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上棵蔼稗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂此。数年之前蚊倡凯,面对互联网行业的冲击惕,我们以为我们只是需要一个互联网+荡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折粒涛跨,还承担着国家经济转型的重任匪僳驴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瓤滥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责诬。这样的多重任务蔽,给了我们新的挑战冈仙撩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀毁珐浇。   面对全新的形势拒顿,面对前所未有的机遇与挑战信绵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向红吃。我们将锐意进缺匏尥椤,大力地发展创新精神硷切高,在汽车行业变革的大潮中勇担使命街沁背,在电动化败盖舰、智能网联化斧、服务化隧宽、国际化等方面加快发展步伐藉文豌,不断推动新技术为、新模式的落地生根落,不断地发展新能源汽车胖虹,还原城市绿色健康生活潍道憾。不断承担经济转型任务功捍,推动传统制造业的升级烘烩促。   面对未来乌,我们将在以下几个领域寻求突破鞠尖:   一是加速智能网联技术研发渴,打造智能出行的生活方式戒埔涝。2017年拉斯维加斯的CES展上陷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略我,并与百度在智能网联领域进行深度地合作立迫。当然不只仅是和百度如喝动,还有其他的国际国内的公司翟分。未来瞄准智能驾驶伶入、智能互联亮、智能座舱等内容幕卉绷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系旱涉喉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具挖帕。   二是加快新能源汽车产业化涩,践行绿色环保发展目标芥惹。在新能源方面婚日浦,北汽秉持环蔽萏吓模靠大家的理念槽掸锻,不仅造优质的新能源汽车产品棋镶,更要造消费者愿意购买的新能源产品品。尤其是在补贴退坡须傲、行业回归市场的大背景下反,北汽集团聚焦资源信、聚焦技术授扔、聚焦产品吹活浦、聚焦市郴纭,四位一体严密把关整个新能源产业链酶,为消费者提供既有颜值弘囱戳、又有内涵的可靠产品惋瘁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念顿坝,共同守护美丽家园募。   三是加速国际化资源整合乘逢驾,实现中国品牌的全球化猛供。2016年邦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地驹捣骨,实现了北汽国际化夏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破踢胎挺。配合国内的合资品牌女丸疟,服务于全球布局研发基地杜玛兜,北汽全球范围的资源整合噶,已经进入了研发钢额、生产很鞠、销售染、金融脆蘑、人才和品牌全方位互动的良性循环木避吝。   面向“十三五”茂,北汽将继续深化拓展东南亚趟八、北非号、中南美粒别、东欧等重点市场的产业布局式守,使中国品牌的影响力遍布全世界铃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级年虐。   四是坚持服务化方面娥,推动制造企业转型升级苯梁。服务化既是国家经济转型的方向筷暖,也是北汽自己产业升级的主要目标仇颇确。多年来我们在金融洽、产业投资授仇、后市场盎攀踌、出行服务等领域多点布局冗,随着时代向智能网联方向的发展界褂贯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环韦。构成从业务到管理体制咸泰侮,再到基础设施的科学发展体系矫魄,不仅提高了资源的利用效率芭妓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化想圈喀。   各位领导敞,各位同仁屡,媒体界朋友们粱病宪,闻鸡且起舞咀鞘,风好正扬帆檀拈,新的一年已经到来滑宫汰,新时代也正在开启机遇的大门举价钮,让我们携手共进玻耻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍砍艾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年猫,长城汽车累计销量达107.45万辆射匿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没肮辜秋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷腑酿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军誊借,其中哈弗H6占比超6成磷,达到了58.07万辆蠢巨,同比增长55.58%错。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瓶娇,2017年2月19日踞谋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动猎贾犊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年逗侵,我国汽车市场销量首次突破100万辆倒镐,高速发展25年后的今日潭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度楷。中国自主品牌已突破百万辆示穿,那么能否乘胜追击逾越200万融、300万的销量目标戏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蹋未巧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中诺,用他的话来说碑掠奶,“这是很了不起的一点肝诡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件兔羌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面磕沮媚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心冉识告,从另一个角度来讲煌较,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来尺颅。   安全罢迟伴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功囤爽统,分析其中最重要的因素礁,魏建军表示赎骨,回到20年前挎税,受到成本和技术等方面因素的影响狼顽霞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位导舵盒。而当今时代蓝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标寸奴,其比重也在日趋增高悲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了笔蔫嘿。他还透露灸丝蹈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元笆,打造全球化的研发体系郊睦空,在主废、被动安全技术的揩、智能互联股、自动驾驶等方面对,形成领先优势势。   说到自动驾驶技术瓣该靛,放眼全球汽车行业镁凹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命亩爸。哈弗将采用北美婪报哄、印度其、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统贾蔑斥,据他透露驮鸡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准灭哨剐,目前正在进行路试添戳釜,有望在2020年后投产来勿坡。“我们的最终目标悉袜,是推出完全无人驾驶的瘫禽、最安全的 SUV 挥讽。” 魏建军说到健。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标甩汤,魏建军说到里喉,2020年廉漓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军仿仕。对此璃辑,哈弗规划了四十余款新产品嚼,覆盖全部的SUV细分市场改示猩。到了2020年捍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标浆,在规模上超过吉普橙苯蹄、路虎躺,成为全球最大的专业SUV品牌采椭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆技,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时创薪,魏建军回应道盟陋疤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面改诲肯,一方面要靠产品快速地更新迭代呻,另一方面则是丰富多样的产品规划臂贾,这其中就包括新能源方面的建设堪堂。据悉粮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型邵貉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线筛陋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择抒械翱。除此之外眉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨迸ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展笺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标茹。   2016年陇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鲍饶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑宠疽:WEY登场之后哈弗应如何定位骑?魏建军在现场表示钎却玩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化亲衰。相反深茄姜,哈弗将全面发力15 万以下市彻墓删摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场敝童。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伟胃搽,而“聚焦”就是集中资源逢丧铣,打造产品和服务的差异化优势吕蹬龚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”匣天含。先做强滦、再做大赖,这正是哈弗理念的核心所在陕。在盛典现郴锒摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一诫炽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语糜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持扣司哎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍钳岗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念盲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队痛赤。据了解贫迷,长城经常组织经销商团队去日本考察骆烘恍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念掀农。这正与长城的发展观念高度一致尚。魏建军透露拉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”缮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝哀,经销商们也未曾有过动掖浣贰,这正是“稳固”所体现的重要一点恍屁。   长城汽车总裁王凤英表示扯叔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系泊涣赂。 她认为戳,良好的厂商关系是相互作用的嘉,只有让经销商满意财凹,经销商才能够让消费者满意霓骗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中掏娄,这是层层递进的作用效果拾枯水,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因汤界洪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌龟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赴售?哈弗给出了自己的答案览榷巨:200万的目标即可上路哀牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨为:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今撕纠,在新能源汽车补贴退坡后噶戳催,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元仓敞莫,这个数额占车辆销售价格的40%脯酶席。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响顿说申?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续菲猛蔑?未来立鞭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇培?2月8日下午娜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示浩览不,2016年檬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惶梧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一凶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势桐。随着核心技术差距的缩泻科蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强侠。但是缸料,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内驴欢,巩固和扩大这种优势啤家,还需要政策靶口摆、制度和市场三方合力梗,打造可持续的市场化发展伸牟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瞥虎弘,但是从已知的美国沸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看身,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置焊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%淳啸。同时眉笨,公共类充电桩接近15万个的发展规模干涩氨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家环。   “走在世界前列握标,不仅是体量和发展速度位居世界第一补戊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一步骆涟。”许艳华表示饰,经过近几年的积累暇哄茨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证醚奴、制造和营销的体系能力拖勘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变椽菠痹,产业链基本完善谷厢劲。整车外算、动力电池慌、驱动电机系统性能大幅提升躬榷缺,市场主流车型的动力性耿、续驶里程淡、能效额杭矩、可靠性寝、舒适性明显改善驼,整车劫券、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展癌,新能源汽车市场覆盖率提升辱脾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瘸夸退,占世界市场比重约为50%蔼阮。按照已知的企业规划棋桐,在乘用车领域费荆漠,2017年我国将有73款车型推出茬婪,进一步满足市场需求惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时玻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步韶肛,整车单位公里行驶成本也在下降千共毫。“20%的成本下降捐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价扫虎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嫉。”许艳华对《中国汽车报》表示鳖川,在规模扩大成本下降的同时泡监汝,市场竞争下之下哆,企业会做出有利于市场发展的选择床巧笆,也因此非肃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右奋旅竞。   许艳华判断蹈,2017年杯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强容,预计占比会突破70%健,长里程纯电动汽车需求会进一步提高深栏蘑,充电基础设施也将继续保持快速增长偏绵味。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系迸褐暖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列端,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确捌,在此框架内魏荆,到2020年降,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展恃俺酗。但是补贴退坡后怎么办履冗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坷堡。”许艳华认为福,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移晌彻,让新能源汽车使用成本进一步降低谅翰径,才能保证其持续良性发展靛苦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件控才。目前起,无论是整车膏旧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确彻,剩下的就是政策实施好的问题鸡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来墙公。”许艳华强调归,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拔氖蛇,2020年到2025年是重要的过渡期蓟溜分,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势茶栖谐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用继晶,这方面我国也走在世界前列畏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》怪蘑差,进一步落实国家新能源汽车发展战略撅儡膝,保障车辆和使用安全才裳。   不过鳞孔村,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议渺么。针对《暂行办法》隋浇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%抄狸、10%和12%的比例唉少,调整为5%泵丸层、8%苇冯、12%的比例达,并允许2018年炮、2019年负积分可延迟一年抵偿鼓。同时捎抡俗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定腊筛倍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢股股,丧失中国已形成的比较优势保,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用渡傅偷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台萝,以便企业开发和商业计划的制定递型颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞氏扁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时阀蠢型,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景第介。犹记得2015年7月按鼎舒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车挖太褂,并对这些汽车的车载软件进行升级慕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火彪蒂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机陛、转向系统以及车载系统魔毫贡。    如今妮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置独刷降,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案慈,如果没有行业安全标准来做规范秦,或将引发不可想象的严重后果实。在我国喂,作为国家网络安全的重要组成部分发卑胺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拒挡。《中国汽车报》记者日前获悉酿簿,《车联网网络安全白皮书》霸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布论粉奇。在发布之前凳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖淡吻托,他告诉记者窖,车联网网络安全即将拥有“指南针”诫报。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》兑馁铂:《白皮书》浚炭、《细则》出台的大背景是什么晚?    庞春霖舌藩画:在节能环保剁撅、安全舒适署,以及车联网东、自动驾驶樊、智能交通等方面要素的推动下悼溶,汽车正在迅速IT化茫、智能化须唱傅。与传统汽车相比泥哀层,智能网联汽车在节能减排镭挡砂、安全舒适方面具有前所未有的优势潍,符合汽车工业酥将、交通出行方面的发展趋势覆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战餐。在互联互通的背景下详畅肃,没有网络安全充分保障的情况下蚂散轰,智能网联汽车带来的可能就是灾难粱仆葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日贬侗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》胎骂,明确要求网络运营者(车厂静缓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务攻,应当依照法律端裁滦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求交乐刮,采取技术措施和其他必要措施擞滦剖,保障网络安全朽姬、稳定运行拇点亭,有效应对网络安全事件什蓝,防范网络违法犯罪活动隧,维护网络数据的完整性势锌、保密性和可用性内。网络相关行业组织按照章程檬,加强行业自律赐禽艘,制定网络安全行为规范案槐,指导会员加强网络安全保护尾,提高网络安全保护水平蟹当械,促进行业健康发展叫。”该法2017年6月1日起施行啃睹现。    2016年10月23日袖,在前期工作基础上垫饲旦,在工业和信息化部等部门指导和支持下娄澄侗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作力脓闻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上每休,2016年底韭车亩,以电子科技大学为主任委员昆横、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)链磋、中国信息通信研究院庐爬缴、国家互联网应急中心郎舵觅、中国联通胜头、中国电科第30所寐间耙、奇虎360梅僵、博世为副主任委员佬馈,联合国内外70多家整车人、芯片拟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称书:车联网络安全委员会)正式成立脊驳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求岗晴,在工业和信息化部常畅、国家密码管理局窖氢、国家网信办等部门指导俄羔翟、支持下椿廓,车联网络安全委员会于2016年底组织痉墓、协调产业资源愤枯轨,以我国自主和在华骨干外资车企范潮酿、终端和零部件厂商为调研对象匿己锌,先后完成华南社、华东坟加抗、华北糖匹、东北盼、西南地区调研工作厩崔,充分了解了车联网网络和信息安全政策埔拖欢、法规犬阜纹、标准连五、产品蛊、应用等方面的实际情况与现实需求嘶。并组织与协调联盟内外资源剑抚静,开展了车联网网络与信息安全相关政策污、法规泻绩滦、标准的研究胳,形成《白皮书》似、《细则》壬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惶。    《中国汽车报》舌弊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖俊:随着车联网发展华水,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鬼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规光菇川、技术标准昂、产品及服务体系的支持诫。从调研情况看且补荣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战喷荤,缺乏可靠和一致性的基础工作背,因此需要我们及早采取措施蔬泰,完成网络安全方面的顶层设计工作水,从政策稍疵迷、规划芭羡篮、标准落、技术惋临搁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用梢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此纸隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状论侣,为车联网网络安全的后续发展提供建议擂,推动车联网网络安全产业的快速发展氨类。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》翁芬,从企业辞捌瞪、用户倡曙、政府需求出发簿畏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》雹荆,结合车联网的行业特点和技术属性哨记,立足当前现实和未来发展趋势矗姑,提出赣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系啪许、指标和建议鄙鲁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南讨,提升网络安全防护能力鬼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施阀封雀。    《中国汽车报》霓漠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定墒行咳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准财枪糜,对现有车辆和新车产生怎样的影响炽伯?有没有实施的时间节点宽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高萎?    庞春霖洼都:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南妹想,并不涉及强制性标准和法规坍顾。同时通过产业宣传坍遂、贯彻和使用皑通,不断发现新的需求和不足唬访惊,并加以完善课。但由于网络安全形势的复杂性辨,以及车辆作为一种重要的交通工具拐掀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台捌。    两项文件本身就是在调研基础上街效,听取产业单位需求而形成的单达庞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶膏,减少大家的迷惑和疑虑诽囱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动猫怕,切身维护好产业和用户的根本权益负。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品量兄贿,当然会有成本在里面雌。不过从发展的角度来看乡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样谷慈,属于必备的系统红牵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品冠禽。同时焕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点艘和骏,也会赢得更多消费者的信赖每。    《中国汽车报》鼻阑突:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动撵唇梗?自主兽瓜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一覆归?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鸽降?    庞春霖腿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拌,其中一些关键技术和产品垮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试脖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样呢痹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分比烯,那么就像现在车辆的保险杠常橇、安全带贬尸胯、气囊赂、ADAS等等常规安全产品一样弛,无论自主还是进口车辆涩嗣订,应该都是一致和统一的要求洛商炽,并可以采取现在车辆型号核准等方式峡,推动车联网网络安全产品的安装韶褪涕、测试驳镣、使用敦憋、维护和服务阂鞭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多典钒妻,首先是人们的意识问题芒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意栓,但对于车联网网络安全却毫不在意份。要知道母埃姬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肯穗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂趟刻、多变撩阿吩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片孟蠕心、软件等基础技术厂嘶,对于自主车联网网络安全产品而言挛乳,投入比较大汝、周期比较长哩投建、效益回收比较漫长魂母牧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长攻湘思,从整车企业疙琴赴,到零部件阿菇寿、软件坞砰殴、芯片供应商拱妨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系摔窝、人才队伍碗洛、产品体系篙谐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系就溪,也非结构化的治理模式火琴,需要新型的伦理然品、法律和技术法规给予支持缴群,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界芳态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏宪皆:李芳" "   1月18日乾如,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会铝旗锭。引人注目的是帝邯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起开菇戎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”受七。EC180之所以有如此低的价格笛俄膝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴凭。在补贴退坡的背景下措,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势胳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业喊毯涧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何探剂?在发布会后矗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访钞仕妈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义冀,以及2017年的经营策略与规划灿。   《中国汽车报》茫孰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义巩讣唐?   郑刚冈妊垛: 北汽新能源有两大类产品平台孩熔码,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缚七,包括EV兼如、EU腿屯随、EX砂暮公、EH四个系列辣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品能甜。在开发之初碎,我们就对其有一个精准的定位与期待哭息。   北汽新能源在两年前预计到曝沪,新能源汽车的3.0时代即将到来穿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虑爱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入等氢辛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车旦昂葛。   目前构凸别,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握届帕屏,这没有错翰苛硕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术跋,并没有推向市场的现象武侮蕊。我认为捎滑骆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合荚,也没有认清正确的发展方向爽伍。   因此套狈戌,在两年前开发全新平台之初卞嘶痢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车牡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路邓媚卤,这种做法目前看来是成功的集涪弥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能唐份、造型承霜翘、特点以及价格之后虚,大多数人对其给予了极高的赞誉蓟白感,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辫拉林。   在成本控制方面朔雾,我们认为还有压缩的余地伍矛佩,通过不断地挖潜降低成本琶侗角,我们认为可以让更多的人开上这款车鞘,不过这需要一个发展过程殴。随着销量和产能达到一定规某叮后泉,我们会进一步整合资源仍、降低成本入,提供给用户性价比更高的电动汽车盛屑。因此何,就目前来说哀颇恢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力喀碴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力琼坷。   《中国汽车报》充: 面对补贴退坡签工,EC180为何还能采取目前的低价策略颗恳耪?北汽新能源有怎样的发展战略书吮刹?   郑刚衔: 从当前产业政策来看摆,全国各地的补贴额度不同乾单,流程不同册,这都带来了公司内部成本摊销的问题煤沉怂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难始。为此斧秤送,北汽新能源成立了卫蓝基金咳肆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贸。这需要企业拥有一定的资金储备轿葛别。只要差异化的地方补贴还存在篡,卫蓝基金的使命就不会结束柑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产独蛋涕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绘舍垛。只要发展的规划清晰挺,我们有能力也有信心做下去石。因此刮修,我认为当整个市场达到一定规呐О危后玩别剐,企业才能做大做强夯牌。在我看来侧鲜踞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的芜喝,而不去考虑社会责任腹。只有兼顾了二者坷,才能获得发展与壮大蜡晚。   就北汽新能源而言假亮,如果年产销量达不到10万偷稿,那么就没有持续发展的能力羚。因此僳怪措,我们公司定下17万辆的年度目标革五,并将在4年之后达到50万辆氦杜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恋疲佳。谁先占领制高点帕煽,谁就有效益灸雷。新能源汽车市场的成本杀手市聊,也将是市场杀手啪惫客。   在竞争过程中兑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手巳商,而是以传统燃油汽车为对手怜疤。因为它代表了污染东纪伯,势必要被市场所淘汰抖厩。   《中国汽车报》垒: 新造车企业的强势介入伦绒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响剁党建?   郑刚精: 与跨界企业造车相比呐,我们的优势正是他们的劣势铺。依托北汽集团榔,北汽新能源有着很丰富突管武、庞大的制造资源型,有巨大的产业链规模优势刊窗歌。在互联网体验方面姜狼软,我们确实面临一些挑战歧,但我们在造车工艺挛忙鼻、供应链与流程方面有着更强的积累辞叭乘。   在我看来省擒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在论,这些可以相互转化量痛居。我在发布会上再三强调圈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业华,而不是新能源汽车厂商繁探。如何能够最大化地提升电动汽车性能笛涪邓,创造差异化的用户体验和品牌价值牟焙签,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向凡。   目前挖搅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类屉股:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户篱檀。在这三类潜在的用户中青帕,我们的发展空间都非常大储。   对于新造车企业而言翟私,他们确实会面临诸多的挑战楔勘。我们在发展过程中遇到的挫折蹈勒,恐怕他们也得挨个体会到狗滥,但这是一个正常的发展轨迹窍戮。因此搞,我认为这是一个跨界融合的时代吃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制签拳枯,将思维与资源彼此借鉴怀幂,从而为用户打造更好的新能源汽车柏慰秽。   《中国汽车报》钝跨: 北汽新能源目前的两条产品线殊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嗓寿廷?   郑刚弓诉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线迪矗墨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线李。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异负杠。相对而言愤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搞牵畦、邻居温衫、亲戚渤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比缆渺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人培,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征舅孔。因此在性能层面劣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化俱关伍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能侈。   在智能化方面欺禄细,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用伪。例如ARCFOX将会在社交背、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性宠罗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点驼疼圣。相对而言屁荤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辰疼,智能化水平也将上一个台阶骆。未来菱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现畦势隘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后炽隆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上贯。   《中国汽车报》夯会: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剧碎仟,公司将如何利用这笔资金翟?   郑刚秀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布靶九腑,将实施不少于80亿元人民币的融资捕怕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缆魏寿。无论是电动化还是智能化坚敲,我们都会在研发上投入大量的资金瘸湾缆。目前敝茎并,北汽新能源的研发投入主要在两方面丘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究倒嫉。   我们希望引入来自产业链的投资方锰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展概信卯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挂糕担,智能化成为卖点突雷墨。   目前摧,北汽新能源拥有了三个生产基地卿淡搁,现阶段产能还有限黔盒挪,每年只有20万辆的产能梯秆弓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地德侣爆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源汹溃,从而可以更好地降低成本人食彻,提升效率辉胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤署廓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员迁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天耪烽汕,大众汽车集团管理董事会成员稻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惯讹。1月14日播京斡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员娜筐棋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日篮随驳,他在长春见证了《一汽憾乔掀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午孰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通结。    新能源汽车翁,重中之重    尽管行程密集锚绍使,但海兹曼依旧神采奕奕搽疮。他有理由高兴鳖靠何,要知道憋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众妙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车叼械拟,比上一年增长12.2%欺。即便如此呸彻,海兹曼在专访开始时碾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”筷扳。那么大众还关注什么拒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涧。“到2020年儡疏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年郴,目标为150万辆遍络揭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈靠鹄洹;同时熟到,大众在中国的新能源汽车路线鞍赎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡帕欣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说陡啼,40万辆及150万辆的目标中措塘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当牵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度骋,海兹曼称胜按继,这要由市场及车主来决定谁。此外即痕,进口新能源车虽然是个“小头”桥肠,但会涉及更多细分市撤乔拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择宏群。    奥迪与一汽合作鬼,加强再加强    就在1月16日傍晚挞票量,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽天徊文、奥迪十年商业计划》晶菩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转揉。海兹曼见证了这一协定的签署绥梅弗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议伶公:“这是一个战略性规划穷,不仅为奥迪宛芬炬,为大众集滥,也为一汽明确了发展目标琉。三方达成了共识玖钠,而这一共识不仅在传统燃油车方面烫藏,更是在新能源汽车和移动出行方面掂。”据悉科,双方将针对21个核心领域开展深度合作情想。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蛇的曙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场丢。其中弊耪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点陛涟搓。同时答,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上菜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作甸虫孔,包括桂:智能互联雄掸、移动出行浮替、联合数字化项目托、金融服务合作等众多核心业务领域尘还成。    同时跑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展水庭椽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力携圃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吉徒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作屁奴。    “对于奥迪和一汽来说互,总的框架已经搭起来了轨得酥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’配胜痉。”海兹曼笑着说聘。    上汽奥迪霞狠瑰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作脯,记者自然不会错过追问的机会胃航鹊。    海兹曼进一步透露揭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系屋,但当前的重点入,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鹿乳,形成长期的更有建设性的伙伴关系颇沛。“除了十年商业计划的内容之外旗魄嗓,我们同时也更加重视解决经销商的问题需,更加重视经销商的权益锰犀。我们要更加积极地回应经销商的诉求伐,解决他们的盈利问题盗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”壳凉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停眠保功?在记者的追问下斧徽,海兹曼称酵便慷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进船迹碗,并且经销商的问题解决之后憾樊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谷兼蔼。    至于具体时间表品欺磨,海兹曼透露拒崩魏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行菊欢,最早要到2018年开始痕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑蜗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任浚,各位朋友菠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛染私。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蝎碾档。   题目是“坚定信心仟,持续推动中国新能源汽车持续发展”活。汽车的电动化是大势所趋耗雹,体制优势是推动发展的根本评,然后就是坚定信心衬扦。特别这几年新能源汽车发展很快牵篡歼,产品的成熟度恼算首、政策的全面性店、系统性链,老百姓的认可几旦,这些是电动车孝开、电动化大势所趋超类。大家可以看看上辰我,我们今年2016年差不多是50多万台犬韭,占到全球67%搔。从增长趋势也可以看到峨,从2011年旦老茅、2012年首羌、2013年沁砍省、2014年物身摧,特别是2014年典辆、2015年蝎惦,包括不平凡的2016年我山,虽然有各种曲折卞没,但还是获得了很高的增长速斧,大概有50%夹,全球占比差不多有60%多得旦。   我想讲几个理解和发现乏攀彩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肆,做的非常彻底骂戏。我们可以翻看一下2016年的数据夕,2016年中国公交大巴日级乾,不包括旅游大巴嚏谐苔,总销量大概在10万台左右肠,但是我们纯电大巴差不多7万台玖哨,插电式混合动力是1.7万台青,加起来大概是87%陋,占总的销量接近90%法架,这么高的份额钠,我觉得差不多就在3年左右发生的身钞类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去督肩,到2018年汉佰世,我们认为在公交这个领域里面泰迟霓,燃油车会进入死亡瓢。很有趣的是2018年伍,如果你要在欧洲或者在日本豌凰隆,欧洲拉版氛、日本一些主流的燃油大巴的制造商坤错,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来腥腔讳,或者刚刚接近路试赏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化寇。从这个感知可以看出挨暑静,中国背后的推手是什么停,为什么这么快伴笨,无论从技术率即、从市场恢凤浅、从体制络。因此我觉得秋难翻,体制的推动是推手寿掀办,因为公交很容易充电泥蒋鲍,固定路线贡,固定区间够塘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的据撵炯,大部分属于国有体制示,政府有很大的话语权噶瞪豁,公交的排放巨大柒家冻,一台公交补贴很高脐,但它排放更高秽芬。一台公交我们算了算侗放,早上5点上路掠谩阀,到晚上差不多10点下路粮嘿补,一天工作18个小时恕嚏煎,相当于30-35台私家车的排放帅淑。因此范前,我们四部委在推动产业政策里面绦,花了巨资在推动这个产业且,但节能减排的效果是最明显的龋肖,而且在全球保持领先度也是最突出的桔教嗽。   比如像深圳骚漓憾,2015年琅窟络、2016年红闹颈,大概2017年上半年徘广,就实现1.5万台公交全面的电动化吨教喜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲衫芥。而且这个产品床、这个领域我相信还能保持持续的领先肥闲扁,和乘用车嘲棱、商用车比剿垛,和一般的卡车比绅微米,我觉得在大巴这个领域里面偿,我们中国无论从技术磋墨纫、从供应链肠跋、从规模屠肩、从市场地位耸,还是很牢靠的衡刨。出租车可能是下一个领域弘花毯,我们相信在未来3年里面提公,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拢棺瓶。   优秀的体制助推崔,产业快速发展骗渤。即使2016年不平凡的一年里面派叮,国家有很多政策低妨势,像国务院2月24日政策常务会议士咸临,政府公共采购配额慑浚,7月6日马凯在西安有一个专题会薯堵,包括到10月18日克强总理国务院常务会桥苗,原则上不核准传统燃油车凰睛喉,加上之前一整套的体系投。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嫌酣、最系统的政策体系堕绢,包括今天我们的百人会这么一个平台妒闯,在国外是不可思议的确拟叼,但是在中国就发生了锣匆蓟,我想清泰主任亲自组织桐轮,这种特殊的身份把大家聚集在一起韧,而且今年的规模更大罐赊儒,明年可能还会更大黔,这些体制推动中国新能源的高速成长仓洪吕。   从税收曹、推广配套斥、长效核查式拖温、推广管理等都在推动翟涝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酬溯,刚才欧阳老师也提了频杜,很全面垫驾效,从上游的IC制造拣膳、正极饭、负极差篱、电解也隔膜棱兄肋、各种资源府、配套肯淀午,中游的电池无煎卡、电控芥皮、电机层沽,下游的整车乖,包括售后服务嫉叛弦,全系统的慑、全规模的率崩。国外也是迎来了发展的热潮蒂某羔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售撅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%彪饺挛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入殊。   坚定信心贩,持续推动新能源汽车的健康发展捞熟。其实我们在业内也在把这个脉山隶函,2015年1%是一个拐点疯冲箔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台那,相当于当年差不多10%的市场份额付零授,2025要达到20%的份额咀,当年要做到差不多400万台落,才能达到目标谦嚎瘟。因此我觉得帮疯矛,2020年10%还是有一些挑战谢盖。我认为到2025年佩,如果电池做到每瓦时1元钱以内蚀,按照同等配置的汽车腑记,成本按照同口径的品牌镜、同口径的配置算芜劫,大概比传统车还贵20%-30%牟,这时候国家财政一旦退出去以后旧焦,必须有相应的措施来进行补充蛾拨散。我相信第一鲁诞捆,购置税的减免衫漏,一定要延到2025效污,甚至于到2030埔怜,这是一个10%的政策支持嗜剩钳,这点非常非常重要骸豪窟。第二皋睡,消费税涩,特别是对插电式混合动力车形匣吧,消费税有2%纺、5%-9%竟崇绢,如果在国家财政资金退出以后隶,如果这个要有一个减免的话番,这里加起来差不多接近15%-20%靡瞄递,这样把30%缩小2/3尸感痴,国家政策就扶上马唐怀、送一程耽,才能够让新能源车更健康瀑。   齐心协力冕,2017粕驾粪,撸起袖子含伙贡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地骏弧墟,万象更新颧人酥,这是中国新能源汽车的春天甸。从2014年的小荷初露裁稀,到2015年的急剧拉升烤,再到2016年的高位放量娘,可以说经过三年的蓄势叛变,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化卵桅。牛市的格局基本确定娘厦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坏锭惯,“十三五”烫稀、“十四五”和“十五五”期间道,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%我该滥、30%和33%惜釜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代叹,继本世纪初的“黄金十年”之后阮蕉,下一个风口即将到来翟。   毫无疑问陌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇氰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役土胜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化田鸥淌,值得关注集埂秦。我们总结了一下这些变化秃铣磐,有三个方面的特点埔呸:   一是市场的形态改变了顶。   从导入期迈向快速成长期憋收,刚才欧阳教授称之为成长期良,我们在前面加了“快速”两个字吕,有待商榷士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府辑第,成为消费主体嫡祥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汞集,新能源汽车从政府的示范运营起步皑纷,不断地向私人购车靠拢镣奇表,临界点已经到来!有统计表明滩俱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%山垃,预计今年将进一步提升到70%左右凛辰概。大家知道个人购车时代是产品为王的时代歉虽角,要在竞争中胜出舶皋嗡,就必须以客户为中心傻,以市场为导向亭览痊,树匠心儡,出精品贝达踏。   二是竞争的主体增加了了悔。   从少数先行者的竞争咳四,演变为全员竞争侍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手剖竣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划熔,包括这些国际大牌肖,比如说戴姆勒侮疆、大众等等跨国品牌让匈癸,通过合资强化了在中国的业务布局臀概贡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蹲修。有统计表明限崇,从2015年开始淀摊栏,全国新能源整车的投资项目超过30个校受,总金额超过了1000亿元附,总产能超过了300万辆害坝话。当这些产能陆续释放扔熟徊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坊。到那个时候触唉,竞争将回归本源瘦慑讣,那就是技术病苗、产品和服务骆。   三是行业政策转向缮亥唯。   从扶持补贴过渡到监管引导挫,政策驱动弱化尺芜票、创新驱动凸显唉貉侣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整少效烷,产业政策呈现出四大趋势角处饭:   第一面逆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境韧韧先,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二凯,通过准入疙、销售概、使用环节的标准发布峭,提高行业的门槛括敦唬,净化市场环境;第三泪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局丁忌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度暗稻,让市场发挥主导作用;第四挫,通过电池目录和技术路线图的发布誓诉侣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累楼曹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资权纠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”弹媒扳。   本世纪的前十年瑟尼,可以说汽油车高速增长穆懂芭,成就了中国汽车产业的由小到大槐泵。接下来的这十五年娩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强怪排?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”茫董槽,克强总理也讲棱对,“发展新能源汽车啤博访,是培育新动能公,发展新经济的重要抓手”抵。中国政府凭借新能源汽车染克,特别是纯电动汽车凹隙敌,引领产业升级良,谋求弯道超车莆啪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈木底。   继高铁咎鹿绍、特高压和核电之后船硕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”桑肥,这种希望能不能变为现实缝?还需要我们全体汽车人的共同努力忙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早相,目前已经基本建立起了一定的先发优势级郎肋,把先发优势转化为领先优势狗郊,是我们坚持不懈的目标论。而要成为一个真正的领先者阶,只有创新偿叔。创新就是从零到一劳混,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件堡,用全新的方式组合起来纯藏,去创造新产品舌,去创造新的生产方式和商业模式谁携,去开辟新市彻,去整合资源需,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商季哆习,去实现新的价值创造憋。我们将以创新为最核心的驱动力孰没鼻,全神贯注概哗室,聚焦技术集嚏,聚焦产品博夺,聚焦资源籍,聚焦市澈琛;以心无旁鹜的聚焦战略眯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志腾,实现北汽集团领跑的梦想乳。   借今天会议的机会究棉耽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略菜,也就是刚才谈到的四个聚焦扩末喀:   第一班,聚焦技术唬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖犁侨帽,消除盲点巳疮忱。新能源产业最核心的技术就是“三电”恐,此外充电和续能技术傲巾、激光雷达等汽车技术涝始,以及轻量化的新材料穿嫌,石墨和锂等上游关键资源壕看,也是我们需要掌握的核心技术和资源踌苹。这些技术和资源架,是我们在新能源汽车行业立足的必需品髓深迷,我们再难也必须干牡冻刚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作副习湿,各司其职刑蔫,对新能源汽车关键技术进行各个击破保。北汽集团将在政府的指导和帮助下权解,在北京的经济开发区肖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心忿红芍。它由研发创新中心皋姓、全球营销中心判、品牌体验中心估、联合创新中心等五大部分组成厢,将建成从用户研究嘛、概念设计僵救、前瞻技术讥便涟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蓄。   第二介扫,聚焦产品臼。   产品是企业价值的最终呈现偷,是我们寻求客户认同的物质载体媳龚太。高度契合用户需求谐,被用户接纳豁颈、认同的产品才是有效的产品鲸赶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比黎滩,我们的产品在续航里程挎驰女、成本控制鳖估磐、整车品质嫉砂、产品线的丰富度方面凭姥,目前还存在着明显差距特揩。打造新能源汽车的产品力滥,我们将从以下几个方面努力句版:   一是凝练梆澈夕,集中北汽集团的优势资源倒抗歉,打造若干款明星产品相惯。   二是做好差异化的文章伙庆,精确地切入特定的细分市场尺渐。   三是做好迭代创新顶奸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化按藩、网联化弥、轻量化技术应用到产品中舶室桶,并根据新能源的技术特点荤露玲,开发设计全新的车型平台糙溃缓。   第三孔畴壕,聚焦资源行憨蒂。   21世纪的竞争伯蔡仑,不再是产品的竞争善婪挤,也不再是渠道的竞争颓,而是资源整合能力的竞争巍蛙。新能源汽车全产业链更长赁诬咕、体量大富,包括整车混、充电基础设施羡、智能网联姑宏、无人驾驶以及下游应用在内萝,整体的市场规模在10万亿元以上句。   然而资源是有限的汹,优质的资源更为稀缺介女,新能源产业作为朝阳产业煞凛,资源的布局与传统车完全不同然,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态淘,瞄准核心资源和稀缺资源嫌擦,提前布局戈哼,将其纳入到我们的生态圈之中试,北汽集团将围绕着创新链教、产业链翘滥芳、市场链狗阮羡、服务链和资本链这五大呐馊铺块访,通过新兴技术的孵化宦樊胳、成长型企业培育窍鸵价、产业并购整合等手段晨,实现关键核心技术的突破与领先褂剧,打造北汽新能源的杀手锏臣媒糯,谋求长远的发展尸饺腔,实现对传统汽车产业的更替定炊坏。   第四丧冒视,聚焦市场版卫。   市场占有率是关系到产品的关注度翅、品牌影响力的重要一环换啃筏,目前我们在新能源汽车市场的拓展粱茅、品牌传播护航屑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面薪,可以说暂时走在了行业的前列咕牌磕。下一阶段破貉谎,我们在继续发挥自身优势的同时尝氯,还要加强对市场的精耕细作氦,对不同市场进行分别覆盖瘸珐,不断扩大自己的势力范围炼泛。对公务市吵估肌,我们将根据公务车价、出租车膏羞、城市物流挥膝霓、城市租赁围眠功、城市公交等不同领域的特点钵,把规律琢磨透燎痰硷,在品质差异化磨、品类差异化和品牌差异化上做足文章扮。对新兴市彻濉,我们将引入汽车的共享理念习,做好网约车市场开发挥,打造国民车事苫反,切入经济型纯电动汽车市场堑骗裸。同时贬傅,通过融资租赁等手段鲸,对特定客户资源进行开发痉相。   各位领导相捐筐、各位专家诚通、各位同仁驹,“阳春布德泽胚队,万物生光辉”蓄挪辫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启翘,新时代近在咫尺勤,新机遇触手可及府,新梦想指日可期陌膜,让我们以自力更生氨爸、艰苦创业的进取之心靖堕,以敢于人心躲,勇攀高峰的凌云之志高,撸起袖子轿统娶,真抓实干劝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲勿显,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录箱啃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泪芥,我认真思考之后拎东,认为这一说法不无道理膛涛凹。我想可以从两方面来看杯孤帛,一个方面是从全球来看鸽免,在2016年这一年窃桂,发达国家主要汽车生产国侈到,包括大型汽车公司癌宝垛,大家对汽车发展的低碳化溶沦、智能化晚惟、信息化取得了进一步的共识咸校,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点暴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中面凄降。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话姜,但是说到了要害功奋架,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期苹,守成者将面临巨大的挑战”殿。而从国内来看陇,我从调研中发现横米,很多企业由“试试看”捐粉褪,转向了“铁了心地干”娇桂,把电动车放到了公司战略的中心地位姬仑。    刚才李书福老总讲的他的规划厢股,到2020年泻扁、2025年绿枫,电动车的比例要占那么大皑熟吨,新能源车占比那么大氖踏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惮吧。    另外问柒称,在这一年当中玻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿淀,一个是企业的研发路径在变化撤茸存,由燃油车的引进回围、消化酬、吸收蹿来凯,正在转向开放条件下的自主创新挟玲秸,各个企业对研发重视的程度浦紊扭、研发投入的力度是前所未有的棠。另外饯朽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蝎赊程,这样就给了中国挎极,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会县眯。另外恃伺潜,有一批没有退路挎,专注新能源汽车的新兴企业苫凡尼,他们没有存量的拖累此淑取,他们的思想更加解放握氨疮,这些新进入者带来了新思路靛廖惕、新创意狗函、新发展路径垄欠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路玛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路泄峰榔,对我们汽车人来讲会有新的感触稿。    新进入者带来的新的发展路径笛、新的生产组织模式晾,给整个的产业带来了新的活力柿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吩潍党,我想这个影响是很深远的礁赶。因此赌,从这个意义上来说岁妙,经过孕育期的磨合款,现在已经开始有所收获侵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题寿鞍喇。    以2020年为结点募,中国电动车将面临新的发展态势星,我归纳了几个观点轻熊磷:    第一菇灭,进入2016年熬突跋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期性死,在消费者购买意愿增强的同时山,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择袜纠。此时税当,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现晤卸亩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿痊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争艾粪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缎,随着竞争的加剧哺跑辖,企业间的差距拉大附赏,大浪淘沙的过程已经开始髓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量热啪。这种现象不仅反映在整车微咳,而且已经延伸到电池企业看紊、零部件企业以及上下游整个产业链外旱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获封。    第二塑哺,迎接国内市场国际化竞争揣秋税。可以预计政府购车补贴淡出之时捅拒里,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日呈剁,距今只有四五年时间了阔瓦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕丹扁,国际化竞争来临之时才是真正的考验伎纯。中国的企业必须冷静地看到癌确,产销规模大识衫腑,并不等于竞争能力强胸雇涩。我们与国外先进水平仍有不小的差距僻世,重要的是技术基础薄弱森墙涎、原始创新能力低捅、核心技术欠缺句髓、品牌影响力不足汇,这些带有文化色彩的软实力茶,需要持之以恒的积累尸,“非一日之寒”譬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涝砰,提高竞争力的途径氨,不是等待企业的扶优扶强卫狠,而是由政府创造好的产业生态酪玛,使优胜者在竞争中脱颖而出瓶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时侠,就瞄准了国内国际两个市彻拘贰,产品设计涡、生产工艺霸胜、产品质量都以国际水平为准硕,我想这些企业他们会相对比较主动锣苫倘。    第三抡摩想,向后补贴转型期的政府政策届,在既定政策支持的周期内舵删雷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配概褪,是政策能否顺利转型的关键忌。政府的购车补贴是一把双刃剑伪骡,当市场竞争格局出现之后雄臣诗,政府就要特别注意祈勒行,不要因政策调整不及时而削弱竞争才。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础很。因此郸跑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赖,聚焦技术创新幻,加快补足技术短板逗,提升电动车的性价比浇。相应的胶糯,评价支持政策效果的窗口曙榷醚,应该由市场规模扩张境愤,转向竞争力的提升矾河。    具体地看购车环节的补贴衔,应该适时退坡沟祷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术溶小猜、降低成本的能量点摆,造成优胜劣汰之势艰霸。政府资金应更多地支持共性技术的开发副恋翘、充电基础设施的建设浚。与此同时甩秤,非补贴性的那些“功能性政策”么锤,例如碳排放政策举囱化、燃油消耗量限值政策荚端撕、零排放积分政策患靖徊,以及购车许可舜、限制行驶之类的政策组合应及时出台愧,使市场产生稳定的预期橙竟。 第四尺阑,立足后补贴时期辆胳鳖,打铁还得自身硬记漏。    从十城千辆算起戳堕,各个国家发展电动车的时间差泌畦无,给中国企业留出了大约十年的孵化期哀,这是难能可贵的蘑项。2020年较,作为中国电动车的一个标志性年份焕,将迎来后补贴时期吵祈。可以预计参,那个时候直接购车补贴将淡出锈,但功能性支持政策还将保持敝崇。在这种情况下快纤抄,电动车能否与燃油车抗衡垦晤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势颠晒,将取决于这几年的行动版娇。    我国电动车是在较高起点上起步的掣,总体经济技术实力已经今非昔比陀,如果把握得当鼓缺陵,以电动车为契机禾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观删救,企业应充分利用政策支持的周期谭桑,下大工夫做好三件事标辱脾:    第一八,人无远虑臀卿谅,必有近忧娄柏灭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略琅,并加紧部署与实施愧晚。    第二粕,持续壮大研发能力扣脖妇,掌握核心技术脊,攻下“不经济甩、不放心畅、不方便”一块短板松兑吹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础强牡。 第三哇苯扔,以产品的品质汇敞讽、品味打造优秀自主品牌沥,赢得市场的信赖骏酮。    第四戒搓皋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的示粪,就是在这个期间绕徘吭,一定要想办法在自主品牌上下工夫熔。我们的品牌实际上在燃油车上犯创脆,很多企业下了很大的力量让,但是应该说效果是有限的认汰。而在电动车来说是个新的机会侗庭秸,所以在这方面应该下更大的工夫堑粳,通过产品的质量芍岗,通过产品的品味打造自己的品牌戳。    第五坍舒,要系统规划蹈龟侵,及早部署“电动车+互联网”酥。今天的电动车之热河,并非由于传统能源的枯竭千椽,而是因为它有很强大的正外部性弦涵。电动车的低碳化遂距、信息化督拼、智能化的潜在社会效益只有与新能源郸路配、智能交通兰稠俊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥内穆混。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惠惶母。随着这些方面的成熟攘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题旧且。信息化盘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点删,这里有太多的文章可做混杏。目前辅助驾驶县、无人驾驶已经走在前面奖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源肋、智能交通十钒曝、智慧城市以及5G通信协同发展悔、统一规划浚募、开展顶层设计妙恨、超前部署寞单埂、抓紧启动亢辆辜,引导企业的技术开发和基础设施建设镁,推进“电动车+互联网+交通”沦,把阶段性技术成果用于提高交通效率曝殴、降低物流成本穗锣、保证交通安全夸构,使其产生经济和社会效益驴泰。    电动车发展的大势已经不可逆转烈,向前看盼乡,挑战与机遇并存钒脚诬。如果把握得当庭揩,机遇大于挑战!    我就说到这里辛吼,谢谢大家!    (根据发言整理叉德,未经本人审阅蒲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  全国政协副主席烧供、中国科学技术协会主席嫁跨禾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来挠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挺落,以下为万钢演讲ppt亮点实录射:    尊敬的清泰同志掠融、冠华部长拇闯、苗圩部长记墒浚、解主任坞吉,各位来自汽车界的中外朋友们辫惦双,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计堤卿啸。上午抽点时间看了一下展览粉,给我印象相当深赫囤啤,有一个很深的感觉唯胆,这十几年来中国的电动汽车持续发展尝莫,走上了一条创新的道路赋疗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期饲救兰。今天这个会议的主题很好潞黄,就是要持续地提升我们的技术能力叭精丸,抓住创新新局面毕现。我想就我们未来促发展萝蓬居,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇据,谈一点我个人的看法羚。从四个方面梨:    第一分道隘,谈一谈我们这些年来齐心协力凄,新能源汽车所取得的新进展痰,尤其是2016年的进展特别明确唇省。    第二楔屁,回归深入基础研究康,提升新能源汽车的质量和效益诧。    第三厢居七,新的发展趋势蓬、新的发展方向钮断,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点馈,随着人工智能的不断深入穷绅洽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇搁。    第四幢,我们怎么样更好的凝心聚力戚,合力推动新能源汽车的创新发展去茶虐,谈几点看法舶。    刚刚得到新的数据翘稠,有的来自中汽协会廉串拳、有的来自中国汽研中心赂绢,数据告诉我们氛亥碱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆缝暇,占新车销售比例的1.8%烽,中国的保有量达到了100万辆氢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个芯甲,这里讲的是公共用的充电桩炒鼎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家茸堪雀。    我们的关键技术取得了显著的进步履痕。今天上午我在零部件电机隘貌、电池府脆、电控这块花了好多时间顶梯寿,仔细地了解了一下情况拼保懦,确实和我们了解到的数字很相近瓦斯涩。动力电池的关键材料发展进程加快馆烽蔑、性能指标稳步提升宋、成本明显降低饺强删,从动力电池的单体梢呛、电池包誊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进当渭。一个指标性就是端挤,三元正极材料能量动力型的电池汉猎怜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤郝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酵、有些争议姜姬瘸,好多同志说垫磋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标棚,现在看趋势已经很明显隧鲁率。我们特别强调的庇马臂,幕睾瑁块比能量达到了140瓦时/公斤同天,动力电池系统的价格徘匠,这个价格现在也是保密秸睬,但是总的说起来明显下降绘臼,总的达到了2.5元/瓦时以下糙立。动力电池的产能达到了100G/瓦时搪浩茄,世界上生产规模盖挫匡,特别是在新型电动汽车的动力电池哎,规模得到了很好的发展然鸡。    驱动电机技术也取得了新的突破斤当缮。特别是共性基础技术进一步突破掠,导磁硅钢享柒蚕、稀土永磁材料泰、绝缘体材料罐、位置传感器鬼,芯片的集成设计和电力电子系统搜般,取得了新的进展枯堵。我也了解到阶薄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展榷氓。因此剧垢惠,重量比功率超过了3300瓦/公斤狡慨逆,电池峰值效率达到了97%牡歪律,高效区达到了80%司。特别一些新的设计筐蒋呕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吨雀,比如说我们都知道忌屠篮,对于0—100公里的加速乾虏,对于电动机说起来纪接对,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大色忱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吞敞,就是高速公路上超车的时候磕伸慑,超过它这个临界点以后吮截吩,这也是一个安全因素需丘。现在我们很多企业从两个方面路肠陵,一个方面乖安梳,用双电机的技术来弥补后面这个不足鲤粳穿,第二个茬警,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鹃膛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展枯芹。    今年汽车界有一个新闻惶陌,第一个互联网汽车走上了市臣嗜馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合喊阂蛙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐舵,据说现在上汽的同志告诉我袒胆宪,每个月销售2万辆迪零,产能有点跟不上了孔,效果很好磐冉性,上市不到半年累计就超过了9万辆仁,成为荣威一个最大的销售热点赣儒深。在互联网大会期间斜捷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统菲悍,搭载着北汽锨、奇瑞奶定、比亚迪轿车都亮相奴潞,首次开放了道路剩瓜限,18辆车300多位嘉宾在试驶季,当然评价各有不同盗盼,期望值也有待提升绿眷络,但是勇敢的走出了第一步钝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿胚蒜,做出自己的探索咸迟来。    我特别感到高兴的是狮巴,2014年我们就曾经提出电动化蹬阔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点虫急认,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索莱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展巷贬惕,从汽车到基础设施哆谢兔,一直到停车场敖、充电站硷,包括各方面财税的支持息始,一系列的政策嗡火敞。国家层面搞抄,从购置冉、补贴彻外现、税费减免纠筛、研发支持呻茎荒、生产准入替迹夏、业态创新履、基础设施篱,特别是标准规范方面闯骏,都出台了一系列重大的政策措施穗坑,现在看起来落实的进度还是比较好的冬搔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论宪帮,这是一个开门的讨论楼,许多外资企业都积极参与当中晦软,对电动汽车发展托裁、新能源汽车发展氰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标传,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面村私岛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现份嫁据。也是由于刚刚推出来幕,我觉得很好痹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见散瓦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鹤,使政策更具有落实性弗提。    这里向大家报告一下投谭鸡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革私。新能源汽车作为一个试点的重点专项攀浆,实现了从基础科学到系统集成股氨、共性技术集成汇、示范全链条的部署模慈,特别是在基础研究方面汝泌蕊,加强了对基础科学问题的研究匡含。因为现在产业发展到一定程度的时候驶怖独,要提质圣冻、要增效蛔糙蔼,还必须要静下心来描镀、回过头来从基础科学问题上下手谭,不断的进行优化糕添、改善市达,才能获得发展爱五补。特别是这次的重点研发专项鸥踌,对于电动汽车智能化和网联化的技术廷俯甜,也设立了专门的课题起衔,实际也是我们当时电机呜浦、电池擞坑规、电控的“三电”之一撑矾,也随着时间的进展不断的转向新的重点腑烹柒。所以匿荷狗,整个“十三五”期间的专项规划阿,将对六个创新链条纪节脱,就是全链条一体化的部署申,38个重点研发任务碑管味,政府加大了投入倪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入履顷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿攻郡疥,首次突破15000亿顶,更值得高兴的是玲荚酚,企业在这里边投入比例得到增强伶帛,达到了78%以上府篙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策杯亲托、加剧扣除政策有直接关系华谜碾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿穗,看起来企业投入的效率还是很高的岗。    去年我用过这张图(ppt)屑盼晦,这次还用这张图毯,对它进行了更新泪。由于时间关系了晃,统计是1-11月底丘拴,11月底中国产销量是402000辆瞧劲,如果这样算的话铆淮伎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆臼戚,中国占了40万辆钢,就是占了50%逗。到2016年底栓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆卯,中国占了其中的100万辆衫荒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力滥词,也说明了我们国家对于节能减碳宝勺、应对气候变化作出了新的贡献帘。我们虽然应对气候变化调门并不高透,但是我们扎扎实实在做每一步甘安,现在无论是风氨菲、光庞茬、水妹、输变电物需,无论在技术先进刷、装机容量屡响些、发电量都走在了世界的前列菩唇革,这也是我们作为一个还在发展中的国家戏,为新的发展侨蠢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献桂枢。    世界发展的趋势也是一致的辱轰,低碳揉、电动外、智能化成为各国共同的选择工痉聚。美国乌需磋、欧洲色廉寥、日本逃浓面,包括汽车企业福特颂、丰田玖、大众都推出了它们发展的战略度必场,特别使人关注的是一些大企业的发展计划雹戎,比如说大众推出了它的“2025战略”储港,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车廊达狠,销量争取达到300万辆桥敝,自动驾驶要覆盖布圈,在2021年提出全自动驾驶绞催,电池也要进入大规模的投入煽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标伸,零排放旦夸搂、互联搁、自动驾驶汽车桐镭孟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力悄辛、氢燃料汽车僚迷新。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流性封暗、沟通皇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式端篙、增程式的混合动力汽车底坍冒,因为他这里有基础建设的问题剁阑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来霸放书,就可以有电的情况充电骚捎、没电的情况加氢掇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板恋坊口,同时又实现了真正的零排放敲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai班径双,上次试驾可能还是8年以前禄,我觉得汽车的进展探结娶,无论动力性碌窘妻、环境友好性耻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步奥,据说已经进入了市场背。包括通用也宣布了在2020年以前歉喜,在中国推出9款新能源汽车弦奸。我这里想说的是那,中国的市场也是世界的市承泊病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的啪冒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展哨幢、参与竞争榔艰似,汽车产业就是一个市场全竞争的产业忻锑璃,就需要我们来推动整个的发展嘿肪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺季孺芬。 第二儡潜,谈一谈我们对于深入基戳搿,着力解决一些新问题的看法刊。    对于电动汽车伯,大家首谈就是续驶里程韭慌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志矢藉犊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蔽哼极。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车归刺,一个明显的标志拨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量寸恫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的墩耙。如果说单程的提高电池的载量抢汇,当然加入电池的载量车子可能要增强牌,车身的增强就又增加了重量花,直接影响就是增加了它的电脑朝筷。我们也看到一些装载高容量电池的说篮,虽然续驶里程延长了伍抒,但是百公里电耗就明显的增加了驴。因此乏殿清,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高锣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的咀、合理的规划钨秃。首先涝痪,车辆运行的范畴拨韩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位亭衫,尤其是现在搏偏苗,我们应对大气污染寥,主要还是大城市集中楔煌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑匡方。但是从技术发展上说起来雷嗣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度磁烂投、功率密度和整车的轻量化傻埔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准埠融,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程林巢,这当然是市场的期望罚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题慰。    最近新材料研究发展很快讽香,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用纽。有的朋友跟我说渡梨侮,我们现在用的是石墨烯电池请,其实说用了石墨烯是对的策脆葡,但是用石墨烯全部来做电池掇汹句,似乎从科学意义上不太准确旅。石墨烯材料雌马,包括碳纳米管霜,都有它优异的电和热的传导性能阂烂盒,作为锂离子电池的负极材料添加剂貉,可以有效的降低内阻麻,提升放电的效率伍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话壳洞豁,还有助于减少介质之间的电位魂腥斤,来减轻电池界面的腐蚀性茹。从这个角度上看渺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的甲京,当然由于动力电池负极密度提高了胆袖,对正极材料也可以进一步的优化距骂算,在安全的前提下魔晚程,所以也可以显著提高它的能量密度牢铣瞬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步彻,就是说能量密度提高了伸兼,同样的电池包里面可能有更高的载电量贪倪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加零。所以在增加单电池和电池幕恋ⅲ块功率和能量密度的时候腹迟,还要加强对于电池包热交换距离的研究躬奉删,来优化提升电池包整体系统的技术谜箍,它也是一个相互关联的关系辽吹。    随着电动汽车的发展枚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计溅轿负。比如说电池包往往布置在底部失腹,夏天路面的热辐射还是比较强的夹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理侵倾,从结构上来实现电池包的冷却凹捣,因为我们现在冷却剂就是这样的片仓澜,要把它放在迎风处蹲吞告,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抠雾,电池包也应该考虑到这个醒瑟瑰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理敬戌相。结合冬季放电的特征钾肠氨,我们还应该研究龄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制揽,使它保持在合理的范畴之内烩,来逐步的解决冬天放电比较慢的玻税、容量比较低的问题隆东镜。总之说起来告瘦儒,我这只不过是一个例子毫慨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础粕摹敲、关键凳、整体的技术统一的来规划和部署岛。    上次百人会上我特别提出舒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嚎缆,带动汽车制造的转型升级哭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节衬此拉,给我留下一个很深刻的印象滩哩赏,我和苗圩同志都搞汽车的弟坤,过去我们焊一个车身500多块钢板赂辞叙,用2000—3000个焊点接在一起拿恳晚,加工线上全部实现了机器人捶靡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身漠辽,一共就45个部件甩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线醇凄叫,几个机器人协同操作逃。板件和板件之间没有焊接济虾,就是直接的黏接编徊,加热黏接梳,远远看去就像搭小孩玩具似的敬唐,几个东西装起来卢洪叮。更使我感到比较吃惊的屉,现在碳纤维的车身梳宫构,已经不需要在现场涂装了舵凰,有点像我们当年装修房子砂撕,先装地板再油漆净,现在用的全是油漆地板测萝。现在汽车安装上确实有进步热胚,所以我也很有感触层,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新插谴眷,需要轻量化材料的技术痹陶,需要轻量化的设计鹅旅隧,需要轻量化的工艺槐丁,也需要轻量化的流程斜筷。特别是现在的汽车产业哩匪,包括内饰座椅使用的材料套捶,也尽可能的采用可回收戚收、可再使用的材料虑嚏,这方面的技术也在不断的提高辆磕练,这个应该成为我们新能源汽车发展悄,不光在车辆技术叭杀幢、而且制造技术流程方面全方位的提升廉农。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展唬毋沁,今天我很高兴建,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瞪抬负,更多的看到了我们一些窖惋儒,像燃料电池大客车的发展拭。很多企业大家如果去看的话佛署,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池午诞拨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料逛熊,比如说碳子虚普辉、交换膜率尘桨、双极板甩奇匹,以及它的特性基础研究的进步密切相关斜歉膝。实际证明嘲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鹿涩屡,也具有自己的发展环境的优势殴公。我们要借助这个优势来推动我们的发展阔挤旅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系秃,我们是不是可以考虑刨帅聘,尤其是在燃料电池研发的初期娶编鸵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用女摆骡,这样可以有电的时候就充电幢彭、有气的时候就充气草,按照它的发展各取所需捻粳净。实际从技术进步上轰,技术发展的本身掣缝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用眠管鲸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展复缺路,对于延长它的寿命修,对于减少它的燃料消耗抱,是很有帮助的尝亥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用艾窟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用视江,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处焕免。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点定伸串。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域干,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向隙绘粪。当然它们也在考虑老鲁,我们怎么样能够更加适合中国的特点脊兑。我们还不能忘记中国还有一个优势拈,我们在电动汽车走向市场的前期靶汲棚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用偏缎砍,先在公共应用故扭、出租应用上去使用擒尝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广靶剂涣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惨岛,必然有一些城市就可以走在前面俯歧,又可以来推动健康合适和快速的发展十。中国“11?11”又是一个新纪录巨,信息产业分慌、网购变成了整个市场销售的主流沏首圃,我们看了看踞,2016年快递业高速发展射撇附,中国快递业总量超过300亿件袜柿倾,平均每天8200万件包裹走在路上抽,用于业发展小型物流车清洁锨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视搪旁娜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领微,有了高端引领就有了有序的发展长燎,放弃了高端引领就会低端充斥毕乱,所以从这个角度上窘氢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吹,争取使我们的汽车产业走上高端引领晒取须、创新发展的道路上韭叫。    在燃料电池汽车发展的过程当中莽,深入开展了国际合作钩窟。我们积极的参与了国际合作返,开展氢燃料电池领域的技术合作裳陋牵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目揪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议光,组织国内的企业霖怂,开展深入的技术合作贰是。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拈溪,定位就是要建立一个覆盖全产业链幻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织不蝗谈,在中国发起但并不局限于中国煽拎刊,积极组织管理以及运行机制巴崇,要按照国际组织来筹备郎人剁、搭建帘态。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池乖,因为燃料电池实际用处很多尺掠,比如在通信基站涂晨彼、备用应急电源菱猫,随着我们移动通讯不断的扩大太,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放替鹊、包括更新汤,都值得我们重视般亢,包括医院的应急电池懈片、安全防卫酿篡饥,包括我们最近在研究深海运载袒坟焊,也完全可以使用氢燃料电池烯价标,燃料不是电池凭铣步,实际是一个发电机兽访僻,而这个发电机可以用在各个地方玲克,最重要还是零排放的清洁能源怖氦,效率高殿旅瞎,能源密度也高我稀粉。 第三猫挥咎,深思熟虑寇微,把握好智能化的新机遇辩康蔫。    近几年来就,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赔。比如美国吠,白宫推出了人工智能的新战略尽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划必,欧盟也推出了智能汽车的技术路线北江,包括日本的创新战略规划坚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会太葛,这个时间恶补了一下人工智能的技术篮楞。中国工程院最近技术指出袜,人工智能即将进入新的阶段媒倾,人工智能发展有四拒潜、五十年代了垂睦行,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展娩娃。但是当我们信息化日益普及隧套,移动互联网磋、大数据擎窝围、云平台的发展缆任江,信息环境夸疤、数据基础乃、目标理念藉桔黎、市场需求都在发生不断的变化含氏,将推动人工智能新发展漂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段清兼公。因此斑谁,发展人工智能也有利于改善人民生活瘸巍钦、提高经济发展的水平襄笺、增强社会治理的能力篮、维护国家的社会安全玫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图沙案性,但从各国的共同概念和我们的研究阔喘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素柏舵危。第一咆靠雇,要降低交通事故和伤亡人数鳖耻撩。美国的报告提出来蒙氛蛇,美国每年有35000多人死于交通事故背四,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的场。第二勒,要应用低碳宏惭去、零排放忱、环境友好的运行环境铝舒。第三炽场,便捷肠费鲤,要降低驾驶强度相妈,提高交通的效率狭田。第四翁蹋,要推动共享乡,提高车辆的利用率侨。其实我们现在不得以所采取的一些限行谴微,包括交通的拥堵祷峭来,都降低了汽车使用的效率示,所以从这个角度说起来适念篓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的颊角婪。还有腾,牵扯到公平出行蔚诡肝,随着老龄化社会的进入么,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展托铃耐。    关于自动驾驶汽车研发进程测侈累,好几个报告桂谓建,有的人说无人驾驶敞蛇,有的人说自动驾驶饯趣霓,有的人说智能网联汽车绿故港,都提出了汽车发展的里程碑橡携,我觉得无论叫什么汽车海份,都是说了这么五个阶段浪清,辅助自动驾驶层懒、部分自动驾驶墓、有权限的自动驾驶礁瞎、高度完全的自动驾驶阶段苛饱夺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点膛虎惯,比如说在辅助自动驾驶方面瑞敛弊,怎么样能使汽车感知周边馁菩沪,科学决策苹较,及时反应撩簧。比如怎么让汽车能够与互联网连上沪派,最后有条件的自动驾驶还得考虑车略、网诚、路的联动轰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系橡,就是人庆、车仙搓、网蚕、路的一体化款密雾。    辅助自动驾驶氰糜,实际这些年是汽车界一直研究的重点赦咯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多橇筋,有雷达改播,包括现在有毫米波雷达孰弘幻,摄像头假,对外通信系统清,包括定位羡娃。与之相应的屋舶戎,刹车毙、油门拷头、电子稳定系统便叼博、电助力转向等这些袱嗅,实际在关键体系上拣豪幻,传感系统萄煎、操作系统黄雄汀、中间和决策系统的研发藩,其实这件事也不是现在的新形势氮,早就在80年代的时候媒咕,80年代后期就研发了防抱死系统访啼滤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系番,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全柒文,包括防启动时间的空转卯,后来又有了电子稳定系统滴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惫旦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展另鹅挂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示内些康,有了它以后水钵,在90年代的时候娇,我在德国工作的时候确妮先,车里边就已经有了尾随自驾奉幻痰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走碳,不用担心酬。最近我看到了我们国家的好多汽车寞奔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蔫,一旦接触太近都会自动加一下速俯钎。包括我去年去参观长安摹茂叛,他们也给我展示了自动泊车系统秆拐,实际自动泊车系统我们在德国工作晚红狈,90年代后期时候就有这样的设想勃绞粹,2010年我到德国去访问的时候宪诬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型垦。实际很重要的意义豌没,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起麻诧嘎,也得到了发展骨陈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能粮段凛。    下一步就是智能网联斡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西燃悲弟、看到自己看不到的东西昧躲,90年代初期的时候佛矮,堵车情况有数字广播靶,数字广播就和我们一般的广播不一样弥,随时可以呼叫堵车的情况伺系。后来有了数字地图和卫星导航刹情洗,就形成了第一代导航系统晦,第一代导航系统并不知道路况的变化青惕,只知道路径的设计艘。然后就出来了联网的导航鹿芦篇,这也是这几年我们都经历过的事攻溯街。上汽这次和阿里巴巴共同合作坞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张韶曝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吧寒,这样坐在车里的人督,通过导航创贾、通过云平台就可以获得各种各样的信息坊较,比如说动态的导航论掳、比如说加油充电站烩堡浑、维修以及各种信息的进入瞄敞碳,使汽车的视野得到更大的扩展裤。但是真正要做到智能的网联汽车臼薪裴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键链,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坝顶,这就需要我们把各种信息交汇在一起丸,来实现智能的决策控制盖虽骚。这件事情说起来好像很容易经晃,实际也有很大挑战磕。现在我们一个汽车里边有两灰、三套信息系统茄舒,有车载的信息系统钢,还有驱动系统的信息系统荤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通促,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程台,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯窃秽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备逛,就是快到地方要进行减速镁乓览,但是如果你让它自动驾驶的时候沧擂豆,可能它就很早的根据外界的信息来判断狗草逆,让它调整好姿态隋、减低速度厢套喀,进入转弯以后在弯道里边再加速驼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段哆豪,这种例子比比皆是翅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瘦贿。因为我们电动汽车从电机梨伪谎、电池痉、电控开始翱复焕,电控第一代做的第一件事驰拆饯,就是通透的动力驱动系统的网络卡,就是第一代的CANBUS系统弗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制旱徊,从这个角度上说起来晴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体锨忻篙。    当我们实现了这些以后菇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战峡。这是我们常见的北京交通的一种情况闷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号菩,去识别各种各样的高通蠢独米,做得到钮酵,但是不保险界处丸,这样可能我们就要有这些信号的发射器唇财铜,让汽车能够知道这些情况魏。如果再想使它往上走邻,能够实现部分的自动驾驶刺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况模莲,比如说晚上的雨雪路守,比如大雾弥漫的时候化幻,比如尽管天气很好耽限琉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰菩囊帘,这些情况都需要我们去应对斑红,其实道路上也应该有它智能化的装置篓记,就是说有自动的能见度感应器寺纫钉,应该有道路结冰的感应器曝份忿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全剂撤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全微,安全是所有发展的主流眯,而不是时髦瓢骋。我们在做任何工作的时候貉,必须考虑人是坐在车里最宝贵别、最要尊敬的东西陋镶桑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全号、人的便捷辰、环境的友好和共享枷崎霉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统环阮络,来推动我们的发展湃。    因此该歉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三祈、四次交流弟讼峡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议了惠同,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构棋讳托,这个架构的着力点应该在车载的平台常毋、在网联信息扇鸥钎、在智慧交通的发展弹欢垦,我们要重点发展的是车辆的关键技术澄郡乃、环境感知悄、智能决策咎魄、执行控制牌荒彤,我们要对信息的关键技术郊粱,V2X通信栖,甚至于将来车对车的通信系统遂埂、云平台箔捶、大数据傲论、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制弗狙,这里也有很多不同的东西旁笨。我们还要对基础的关键技术涕,高精度的地图玛、动态路况信息坞氦、综合决策和操作系统离。只有这样纷式,把人歉挪玫、车驶旗噬、网菊驴爱、路同步的推进摹,才能够迅速的发展娇仕码,否则又会碰到先有车衡、缺充电桩的情况晦,所以需要我们今后的发展当中更多甫。与此相关的技术脱,检测系统竞,还有一些法律法规体系槐暴墓,一些基础设施的建设鲤豆,可能还需要更多的发展省仍椿。 我们必须要精心规划环酶、协同创新椒,来研发自动驾驶的新技术履罗。    一茄关持,安全钦碎、绿色囤风浦、便捷凭蓝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标簇恍场。    二驾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉董,多领域技术的融合错溺,产学研各方面的合作控祭,要着力推进协同创新革,这里边由于它是一个企业的热点如,所以企业要成为技术创新的主体琼铰。    三说,企业为什么要成为创新的主体氨场?我看了很多规划罚,从现在一直到2025年纳魔、2030年苦酥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就浮沸肠,但是可以实现沿途下蛋萌,从过去当中就蓖,无论是防抱死系统签绍痛、电子稳定染、测距警示朔、避障反应簿戏、自动泊车都是发展的热点露屑,每个技术都带来了商业回报貌头,包括我们在信息系统钾,包括这次互联网的技术晾县,上汽互联网的实践还邪,也看到了我们呜蔑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哦促瓣,只有以企业为主体猛矗凰,不断有新技术发展韶,使它在使用当中获得使用档,就能够推动它的可持续发展架,所以它不是一蹴而就的事酵纬,是我们长期坚持的一个任务吾嘉肃。    四秆僻才,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体夺四堪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智胎群董、精心规划黑跑讽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础团携。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区酷,我也是觉得有一些东西包括基础建设鳞秒,也应该放多这个测试区里面去稗,使它在真实情况下运行到,才能得到一个健康和全面的发展坍困。    最后我想说痞媚体,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扰雷浆。其实我们用了十几年的时间实现电动化氛棚痉,推动了产业的转型矩仟抒,随着信息产业的发展定狸蓬,网联催生了新的业态瑞范,产生了新的服务业浩裂。轻量化带动的不是简单材料的替换魄乃,实际是对汽车产业的一种升级孔催、一种转型山吹呢,同时斥藐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设煞戊谭,充电网服务体系的建设虫,可能带来何止几万亿的新的增长点工忱。我回忆抢蛙,在经济工作会议上总理说过一段话价乒,“实施创新驱动战略的发展坷倘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展渺驴,也要注重用新技术赐逢效、新业态来全面提升和改造传统产业驮顶链,带动产业的转型升级溃。”    作为结束语我想说搓毯谁,回归一下新能源汽车取得的新进展孺题骄,下一步还是要全面落实政策们拟当、着力开拓市场信、建设基础设施爬码孺、创新商业模式癌晌,把握好发展的先机碎。我们要针对市场的新需求筷潜眷,深入基础研究局坊,攻克关键技术锯,完善系统能力剂枷逻,着力提高产品的质量和效益抠讥略。要把握好汽车智能化发展的新机遇韦,要系统的研究饱峨护,精心的规划腥募,要鼓励协同创新企业主体瘟秽经,大胆的尝试季委失,来攀登自动驾驶技术的新高峰尸拔垂,要凝心聚力斡归栏,发动优势陇,动员各方力量吗呛,完善政策措施羞搬,营造更好的发展环境斗蔼。    谢谢大家!    (根据发言整理病断剐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残唤聊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉桅的汲: 陈理事长览廉郎,各位领导髓、各位朋友景、各位专家凸星,今天很高兴跟大家交流一下我的看法虑敦。我今天的题目是四网融合使惩感,什么是四网扔怯?交通网脸吩朵、能源网恼、信息网栏坝、人文网撤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具娟膏,电动汽车是一个能源的载体蛇绦弥,又是信息的载体恢,然后可以作为人文的载体舰涉。四网怎么融合翟跨膘?怎么发挥电动汽车的附加值善缆雀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蹄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拱颅疼,能源跟信息到底有没有内在联系诚食,我提出一个储能熵理论供大家思考宛娩舜。    我思考创新的要素骚,要创新首先要解放思想懦。解放思想要学习《易经》的精神揩叉,又要学习西方文艺复兴的精神蒲。《易经》是一个太极瘁牵萎,太极里一半是黑香枚涎、一半是白颧唾,但不是直线负粱藐,是弯曲的栏糠谴,黑可以变成白颁,白可以变成黑课爱,黑中有白究,白中有黑问,跟它对应的黑就是黑花棘呵、白就是白奈禄搽。《易经》是变化弥米,有时上答滦、有时下炔砍,上时不要骄傲自满摧,下时不要灰心庭淌绊,是客观规律卧洪惩,都是周期性的寇哄硼,我们在调整姜麓佬,要注意平衡动力统一为。    整体都是这样蔬,全局都是这样赴革,今天讲跨界膊,要学习西方的思想就是文艺复兴烽浅嘘。文艺复兴的功劳不是在文化喘曹瓣、艺术等等烙,文艺复兴是解放思想火。哈佛大学的校训追求真理壳券。要把自然界的规律找出来解放思想耙糖,自然规律造福全人类和罚。伽利略颧,罗马教皇威胁他墒藉双,他不怕毁,他说地球起源被上了铁塔拉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女帕窝,被叫之违反教义捎诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师客会,第一个米开朗基罗戌参贯,他雕出一个裸体的美男子戒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇四,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看径譬菠,里面很不容易捣降腻,从意大利借了很多达芬奇的作品丹搞贬。达芬奇不仅仅是一个艺术家些鞋坛,也是工程师;看他作品受,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生累膊,第一个从事解剖学含。    解放思想考虑全局的问题笑储浪。文艺复兴第一要全局思维沃,第二要有天人合一的思维箔,第三是环形思维祷耪汉。要考虑全局思维蒜缓,今天做电动车目标是什么颈哇晶?有什么经济效益超绊、环保效益啡、能源效益示、民生效益霞甜,总体总目标要搞清楚坦井,一定要有全局的观念参。特别搞智能汽车全局性更大厩。另外要环形思维公悄窃,要反馈磊屎。然后是循环利用的思维奇。    创新淖,我把创新的要素跟大家分享一下补俱逆。首先理念是创新之魂遍轰嘉。理念有很好的氛围擂晨,有了理念才有创意匙谜,创意是创新之源抒骗。还有人才库,人才是创新之本坟脾秦。怎么能有理念巍?要有很好的氛围杉刀吮,总结第一方面是合作精神靡,开放靖抬、合作芯粮耸、包容鹿,双轮驱动诵寿弗、增值驱动邻涸、市场驱动才,通过市场的倒逼赡。然后要有完善的知识产权保护暗敲舌,还要利用网络大数据给我们带来的好处端。今天创新制高点是跨界融合寞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界镁摩借。“一带一路”我认为是跨界融合点,一带一路是西方的伊斯兰文明木,还有它把科技河埔、技术倘缝、经济蚀尝莽、贸易连在一起唾妥疆,所以我们要发扬一带一路的精神乔。我是福建人也是漳州人洗卡心,一带一路开始的是帜┨挛ⅲ和下西洋敌怂。我们要跨界融合块擞硅。    我接着讲智能汽车巳。智能汽车首先要有解放思想悼俯物、全局思想考虑问题忙悔。三个C乏匿,第一个要连接起来剑,第二个连接是要协调要合作普毯剂,1+1>2此渺,那就是《易经》的精神漂畴稻。第三个邯牟潞,今天的连接是移动的连接踌,还有MOBILE掂枫,MAN TO MAN起渡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来路蓉加。    今天电动汽车很重要的一个撬,大家买得起用得可靠嫉。智能化以后怒恳,因为有各种各样的基础设施和商业模式党钨霉,我不展开了卧荡垮。    从电动汽车变成一个智能的汽车垒,从智能的汽车再变成一个智能的交通侧枯,从智能的交通再变成智慧型城市具。我们附加值可以产生很多屎。根据《易经》价值精神沦,通过交通网烷侧、能源网蔑林透、信息网倍傅、人文网可以产生无穷的价值机会灸娃昂。利用交通资源的全时空动态感知羡矩,交通工具的全过程运行管制脸魔臀,无处不在互联骡跋兼、感知棘劣、管控和服务配你弘。    怎么布局集?怎么把电动车进一步变成智能汽车信郡,如何布局智能网联汽车技术闲柔?我认为猎绩钢,不但对中国谢钠,对全世界都做出更多的贡献欺,第一是制定网联汽车法规标准痘客玫、智能技术龋、环境你仑围、HMI技术哼密、空置执行技术父、智能网联的实验街咐拟、网络和信息的安全俩敲箱。    怎么做到网络和信息的安全溺?这是一般的云谷,怎么把一般的云变成安全的私人的云袒孺?有很好的结构酸狡史,处理器窜、传感器钩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抠。第一是收集材料核,就地处理凛。第二是从收集材料到云之间要慢飞,一个是单点控制岭目琼,能量控制或者功率控制欢蓬。一个是多点控制酷龟儡,能量控制或者功率控制坍,这是全局性的檀踞集。要及时处理省讹吃,要经常互相认证客诲,变成安全的云稗。    跟大家分享一下我做的一些工作臀凛。怎么从理论上去证明这个是可持续的驶?我一直在思考所有的工业革命畅涣,基本就是能源更新峨。第一次工业革命履饶,瓦特发明蒸汽机寐识,电话哭料幕。第二次工业革命匪,美国抢占先机吧芭藤,电气化摧剩猩,主要能源专项与信息建设敢健管。现在第三次工业革命来了叔变断,中国能不能抢占先机袭世?我们要做新能源俯,信息大数据时代铜潞,我们百人会能不能更好地发挥作用敖?今天早上的研究会很好炮舞蟹,我建议做一个尝试的机构谷锯,每年召开百人会国际研究会议扑倘栋,形成品牌季董熔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢撕?我提出储能熵的概念宠柬率。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量欧。一个系统里面假如是孤立的父、系统是不可持续的骗仙,一个是做功畔罢、一个是废料是不可持续都幕。如果是物理系统捷,分析储能熵弦呢鹃,熵代表可以再利用萄土剃。总的来说仁,一个系统熵不能增加畅缓,熵要减少彤涡,熵减少系统可持续廷。熵是储能熵垃物,熵是不用的熵节试狠,下一次可以用提谈。总的来说熵是在减少抬彼。    包括中国的历史寺荚,中国封闭的时候中国就不可持续思,中国开放中国就可持续阔。近亲繁殖以后熵增加不可持续杠匙。系统要做可持续性皋督详,系统熵要减少牌等,你的收入不能是单一的晚脐鞘、不能是孤立的系统氓。因为一部分是做功咕,一部分是废料囱奔电,从废料里拿出来肮,通过证明熵减少缮。从废料里面可以再循环悍稗尼,那么你的系统就可以持续了擎家吠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挡司,后续需要时再利用的能量的熵迷描,通过储能熵概念的引入皮,希望用来解释可持续系统的演化过程钨倦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态碳。    综上所述佳村乔,不管系统是生物的或人工组成镣毋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入馈馈途。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤四摹,而这些系统工程特点是分李,即使在系统研究过程中死芳,一个熵有增加的过程察,总体在系统不断迭代发展的过程中菊携,系统将进入熵减的状态锣撩,因为系统具有自己生成复熵的能力搬瑟读,从而保证了系统的可持续性统。    应用在电动汽车敝畏签,这个是分布式的发电珊,这个是分布式的负荷偏谐。电动汽车就是分布式的负荷刀是,还有分布式储能九,电动汽车有储能氛拔、有电池尸捞乔。电池可以双向的寝,分布式地发电山雄阜、分布式地负荷喷钢联,在分布式的储能椒春梯,这三个系统可以持续怂晨卜,这是我要证明出来的谩。我证明只要你的熵是减少的风诵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鳖。    感知沥淑、认知缉笨委、行动雹,不断可以纠正人的行为昧了,比真正的司机还要好寂孩。    最后玫噬,希望我们以后的交通系统是舒适的能糜垦、生态的丝、方便的和安全的舍碳。要做到这一点册克,什么是成功侩闪?因为里面的成功是3个S倡难,SUCCESS缮催,在S宦吞想、E里面画一条线都是欧元跟美元晨草,今天是国际合作牌,虽然人民币还不是隙屠纽,是一篮子化的恒,人民币准备好了镣叔导。ESY就是人民币汹。    要有六个眼睛迸笺舜,有四个眼睛不够磊盲。第一要把眼睛放在前面解放思想琼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维棺韶,电动汽车下一年布局市陈廊馈,也要有前瞻思维扣淖砰。眼睛放在后面汲取历史教训猛,要有全局观念撮苫孟。要看到旁边的需要祭眯伺。然后要把眼睛放在右边学习欧美谅霓,不得不承认高端人才密集地在西方闷奉套。所以把眼睛放在西方学习模哼,它沉淀了100多年险儒社。四大发明中火药是中国发明的痊恭雇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的骇。全方位都看到了痰细,所以英文眼睛叫做EYE痪铺圈。第一个I是Inspiration触罐冠,有了激情可以有想象力蛾筋绿,然后有创新睡,但一定要融合毫磁,一定要集成烷搬昆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题堂操。科学要把自然归结起来侵彭,工程有十几种鼓,要把科学百、技术吭衅、管理结合起来那就是工程沫肚,那就是要集成损璃。特别今天要跨界地融合噬的赏、跨界集成头怀空,这样才能实现囱靖窜。但没有钱也不行屎,今天招商局也来了很多金融机构迁,要融资佩幻。    谢谢大家!    (根据发言整理卸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑皖始:李芳" "   回顾已经结束的2016年方,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展刺廖龋。在政策的全面推动下谜翰,我国电动汽车年产销量再创新高联,达到50万辆左右借撕瞪,充电桩数量达到20万个蹦,遥遥领先于世界各国前。更为可喜的是溜塑,在规模市场的推动下蒂醛翅,技术创新全面展开桅,技术进步全面加快祭谩,正在全面逼近世界先进水平娟舷。但是岔等欠,在这大好形势下岁菜,质疑之声渐起旁附。比如甭褂醒,我国电动汽车发展主要靠政策推动距,能不能持久碑拷痹?政策是否过于宽松奔颈,以致于出现骗补情况拒?另外床迸,由于发展形势良好患蜂饲,一些激进的观点也在抬头辨。比如替,要挡住国外产品进入中国市成,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贺,准备放弃传统燃油汽车狼。    作为一名资深的亲历者馅投,笔者认为蠢信痰,在这新旧年度转换之际浮,有必要分析我国电动汽车的发展形势霜,梳理其发展历程卷动琼,以利于业界对形势有清醒的认识痹、清晰的判断珐敦衅,明确今后的行动方向沤。    一葛肚、我国电动汽车发展形势良好    当前团铺,我国电动汽车发展形势良好屠,主要表现在两方面煤:一是电动汽车技术创新全面展开拾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快禾枫睛,技术创新和商业模式创新层出不穷酶黔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面韶嗓横,比亚迪屋、北汽扳、江淮腑卑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品井糙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车确,而是专门设计的电动车瓢棺汲,续驶里程达200~300km甚至更多理,能效明显提高世半阮,动力性赂钡、平顺性吴五、舒适性肉乔耸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平墙贤繁。事实上警,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布祈度,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市权膊丘。另外僚是潜,我国电动大客车产销玛浮白、应用占全球份额的90%以上碍花夯,技术达到世界领先水平翱袜青。    在动力电池方面屎褪礁,我国产量已超过日本瓦、美国盾蕊、韩国丛,跃居世界第一违吧僳,且市场份额超过全球的1/3不茎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面门,呈现高能量比叹、高安全性岛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扫荷。同时较,产品水平迅速提高搐收,与前一年相比酶匿,平均能量密度提高30%钝沥希,成本下降30%左右靛吝。    在驱动电机方面慨部,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机戒,总体性能进一步提高妹纹,成本下降30%左右疤。在电池管理系统苟、混合动力系统牧、电动助力转向荚签玻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面然赖,也都有明显进步卢。    在基础研究方面骚灌嘎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展克,电池热失控层市氮、硅碳负极材料沃壤票、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赴型。    2. 充电基础设施建设加快创售,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下韦,政府有关部门出台了实施细则沃腊化,多个地方政府建立了城建颈虚纺、电力辽爽、规划等多部门联动的领导机制潘矢菲,大大促进了充电基础设施的建设速度颇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上桑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计病肉洽,我国充电桩总数超过20万个拒椿酵,远远领先于世界各国委钱艇。    在市场带动下蚀,技术创新不断涌现鲤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术斤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法攻既、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术纯化道、节省设备投资的车端交流快充技术理、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用红夕。    在商业模式创新方面佰胃,呈现出各类优势企业多种形式合作驰,加快充电设施布局炊随懂、建设泊面、运营的趋势灰。众筹建桩固小狸、合资运营参罕、利益分成等运营模式迅速发展涪蓝斜,公交车伪冷、环卫车厂沛、物流车门慰、出租车慕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凭幻屠,广告推送蝗、免费无线热点接入等增值服务开始出现函昧。    在互联互通方面铜帕咖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施朔疟煽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成碾扛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定较,以企业级睦辆烤、城市级监控平台为基闯皇绷摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吮、信息互通的国家信息服务平台即将建立赂嘎叉。    二盒完、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陋,我国电动汽车的发展道路与美国迪、日本介筒、欧洲等国家和地区有所不同烦,主要区别有两点芬萄。    一是政府干预模式不同波。我国采取的是政府强干预模式甩,政府进行顶层设计瞬,制定国家发展规划姜戒且,多部门联动制定全面的鼓励介狡锌、支持政策泥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城吣弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车畏,在市场发展中不断加强研究开发湘甫倡,技术水平逐步提高;同时敲短翟,充电基础设施建设逐步完善蔚。而美日欧政府多采用弱干预模式悲,政府支持共性擅、基础技术研究咐扯,给予一定的政策巴烈、税收优惠娶,逐步培育市澄А;企业则根据自己的战略规划涩罕,首先研究技术溺期邻,同时有选择申传蓟、有重点地开发产品拌势霞。    二是企业战略不同富金。我国企业多为在政府引导下被动式发展凰思递,初期技术积累明显不足腺喜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显糯,产品方向受政策影响大播溶蛇,各企业虽进度不同违佛罕,但呈全面开花之势谢共量。而国际大公司多为主动式发展动劣侈,厚积薄发畔,技术有所侧重惠凡朔,产品形成特色赊,如丰田的混合动力和燃料电池藩休短、日产的纯电动弧搔副、通用汽车的插电式便、宝马的碳纤维轻量化技术等晒苦享。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点揣史期。中国模式的优点是市场拉动技术发展恨,不受油价等其他因素干扰毕贯拦,迅速形成规模市吵搴辜辍,全产业链技术进步暗定,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟糙蓄,发展中有不协调情况谦,如充电基础设施滞后蔑堡焙,部分企业盲目跟随蛇靖径,发展不扎实杭阂懈,少数企业以谋取政府补贴为目的嫡妙,甚至出现骗补情况狡替。美日欧模式的优点是技术扎实撩,发展均衡;缺点是市场发展慢皑,产品更新慢靖孝,影响技术进步迁娟胖,受外界因素干扰斡,如油价低迷则市场难以扩大烘。    笔者认为辽,中国模式适合中国国情充粗。我们不应过多盯住充电难寂恰妇、骗补等不协调现象盒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上剃、技术追赶的大好局面仙湍。从另一方面讲峡栏速,中国模式也有赖于我们的制度优势贾挞辩,只有中国的强势政府才能如此运作射琳变,很多外国同行都很赞赏梧、甚至羡慕中国的条件毋境。    另外虹梗隆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面龟洽默,近两年有明显变化势赴枢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术东啪瞧、开发电动汽车产品佃艇,而且各种技术路线都受到关注的局面潞妒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出厩。中国各大企业都重视电动汽车没有错镣,在现阶段已不能算分散重复缚睦,但难处在于电动汽车不好做垃默了,需要有很强的杰杜涂、全面的技术积累和投入燃穆瓤。那些技术实力不够的企业逼芦画,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理胳臀佳,而应准备应对“弯道翻车”的危险林。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时尼,可分为几个阶段坛吠渺:当市场份额超过1%时道稀藕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%殿侨,则意味着市场条件全面成熟块辩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年舍鄙,又主管我国科技工作多年湾裤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蚕参。    对照电动汽车的发展恭峨粳,在我国郡蔷箍,市场份额已经超过1%;在美国和日本擒啤,即将超过1%髓扒俊。这说明骇,电动汽车技术正在接近成熟购癸。笔者冒昧估计侠,大约再过5年左右时间肆汇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题娶蓉腊,其他性能与传统动力汽车相当辑遁煞,加速性优于传统动力汽车李性,成本的差距大幅缩新焕健;再过5~10年时间泄盘,电动汽车性能可全面赶上谷胶、部分性能优于传统动力汽车佳,成本与达到当时排放短、油耗标准的传统动力汽车相当秃。但即使到那时婪呵伙,传统发动机也不会消亡吨,而是电动驱动与发动机平分秋色搬博摩,或更多的是融合发展吕陌。基于以上估计念,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车犯临,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妓井,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展犀仿未。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作驴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蛙棵草。2009年德洞书,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陋烫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告会喝山。回首往事袒佬,扪心自问弗习哗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的朔惕筷。至于些许不协调现象勤崎攘,是产业发展过程中的必然淳凶,是白璧微瑕交家、瑕不掩瑜锑恨掏。笔者断言阮,按目前态势再发展10年艾己,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界搪霸,并以此跻身世界汽车强国之林沟遁。    三认适涛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一骨,整车生产企业要更重视电动汽车舷际型。首先要制定好发展规划和生产布局归绿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视采化俗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调街副,不能两张皮呐。其次要重视研究与试验费软藩,需建立完整的男菊崩、一流的研究和试验体系侨,规男拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统撕啸熬。电动汽车相关技术发展很快楼哩雹,要靠自己去研究发展晒塘,别人的经验会很快过时崩巨泵,更不能只靠“挖人”搞产品任簇。再次要全面布局凉,围绕全技术链开展工作葡猴,不但要重视整车开发髓,还要研究电池和电机钒诧参,重视电池管理系统诬,这是当前我国的短板京跋,此外还要注重轻量化和系统可靠性糜限。    第二渭,要建立相应的零部件体系靖箔储。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱疚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的慷经姥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展乖磨茎。    第三簿忱,要开放发展堵。需鼓励倒潞、支持合作伙伴引入先进技术和产品陡官段,像华晨与宝马七石、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好毒惶。历史将会证明录舵娃,开放发展电动汽车会比关门发展更快佛墟。更何况颧,在全球经济一体化的今天逃蟹,关起门来自己发展是不现实的城锤。    第四蕉寄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作办桐。今后相当长一段时期吠,将是传统动力与电驱动并行发展础赋、融合发展的阶段局鼻,单搞电动汽车很难成功酗胯。对于只做电动汽车的特斯拉署悉,笔者并不十分看好判派。    2. 对产业界的建议    第一蔚攫鲤,要加强合作林。需沿产业链搽讳娩、跨行业合作稻垛图,整车企业要与电池企业描磋东、电机企业颗、其他电动系统生产企业深入合作汀。以动力电池为例挠,需要电池设计与正负极材料繁、隔膜敛党稍、电解液可无、电池制造装备坊、试验装备畦罕泉、电池管理系统全面合作逝隆。优势企业和研究单位要分享成果惋,互补短板焦辞胶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件娥添芍,要形成轰轰烈烈的大协作局面犁,合作创新聚亩,百舸争流收,才能迎头赶上并超过世界先进水平频凯。    第二补篙靡,要注重实践姆圭。汽车产品与其他工业产品不同叛辫抨,一是使用环境广且复杂怜彼,二是生命周期长卧,三是对可靠性册略、安全性要求极高好。这些都决定了仅在工厂柔、实验室不可能完善产品圈,必须通过多轮的使用实践图。与电动汽车产品研究开发相比劲闺,充电过程更需要实践蹈狼赴。像电动汽车充电过程这样长时间拧派亨、高电压雷、大电流坍洞、室外莲、无专业人员值守的工作状况春比,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验跺挽翱。    第三奉钒勘,在充电基础设施建设与运行中际,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善类。充电基础设施建设是一个新行业弯散飞,在管理上涉及电力蔚膳讥、规划碱、城管父揭径、工商管理等多部门蝎枯,权力交叉磐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制衰杰卢,利益主体错综复杂伴。单靠一纸文件不可能面面俱到管氖慌,必须经过相当长时间的实践吠玩,完善流程幸,积累经验盲娜。    第四船陇,要加强标准化工作啪堤奢。领先的研发垃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢弧,而及时总结经验疚、制定标准又能为继续实践寐、创新提供重要保障谈肺。当前含,恰逢政府推进标准化工作改革小松吵,要求标准化工作密切结合生产寥慈痴、创新实践褥汰,要求鼓励发展更灵活边、更接地气的行业标准范桶、社团标准考。对此蓄惫斤,业界应给予足够重视额藕。    3. 对政府的建议    第一崔逛倍,要保持政策稳定善椽。正如前文所述套圣冀,我国政府的强干预政策非常正确妊烤日,发挥了制度优势亥佩膛,已取得很好的成绩免,应该继续保持线。电动汽车的发展涉及多个行业幌,需要长期积累分,需要几十年的时间才能成就大业艾,切不可存立竿见影阮、一蹴而就之心浆。    第二剐铰,要及时对政策进行微调和补充完善边丁诧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列飘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赴,又由于此项事业发展快桃篡亲,新情况侥、新问题曝兴湃、新技术层出不穷释瓮羌,因此及时应对彼、调整剃、完善是必然的夏。    总而言之舷汤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鲸,迅猛发展正当其时韶。笔者衷心地希望朝野上下捞必、业界同仁能认真努力工作鹅,自信且坚定发展雇隘。假以时日林颓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流逞,并以此为契机赂,跻身世界汽车强国之林泊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年痉挤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钒设衰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弗坪厕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日讲卵韶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示顺。    他认为赊躲泊,现阶段侠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题潞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配兔,但从长期来讲躬,新能源汽车技术发展路线要从电动化垦得湿、轻量化床按、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合景、轻量化与制造生态化结合蠕话、智能化与网联化结合硕动。    尤其在电动化方面怜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车镰肛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力稻蜗济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烂撂,就是家用主流A级轿车瞎颂篱,在性能价格比上与燃油车竞争矾。目前全世界都在朝这个方向努力龚,如特斯拉Model3跑叮、通用Bolt锌掳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车非糖刹。”欧阳明高说牵梅位。    欧阳明高说加巾士,但要满足这个要求纲柯,电池必须降低重量禾赂、体积以及成本譬。此外肆,电池的比能量必须大幅提高酒逃,达到300-350瓦时每公斤呵信歇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标申显。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知络唬瓢,锂离子电池发明至今只有20年霞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年才贩,2007年第一次在日产聆风上开始使用沸敝殴,可见动力电池的进步非常迅猛囱陇。”欧阳明高说凤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期搓睹归。    但此前变柬,主流的观点认为豹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寡虎常,从性价比来看羡滔狭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围编浑,但现在随着锂离子电池技术进步覆驾片,里程提高一倍敬架号,即在300公里的范围内贺翻,仍然在性价比方面有优势卑栖。    从技术上来看豢浅为,在单位重量囊、单位体积下储存的能量越来越多镣埔康,成本越来越低羌寄,才能体现出电动汽车的水平和技术鲍店。    一个好消息是庇铅筹,我国电池成本每年大约能够下降20%每。据介绍粒,五年前狙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元驶冗蔡,去年平均价格为2.5元左右狠,2016年为2.2元匡骗苟,考虑到大量的电动汽车是大客车糯,其电池价格相对会比较高一些陡。    “现在国内开发中的电动轿车尽,最低的系统成本在1.3元每瓦时梳颂扁,单体成本在一块钱左右丛。美国通用Bolt电动汽车拼敞,单体成本为150美元一个千瓦时导社刺。”    如果按照这个标准挥论梆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惜,但是按照现在2.2元革滤次,逐年减少10%到20%吹磁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现绷弹。    “加上循环再利用做到1元倦敲起,也就是说捂,一千瓦时电池一千元人民币之内翱嗓荤,是可以做到的簿嫩狠。”欧阳明高称释玖。    对于具备性价比涵假,想要具备商业竞争力的A级轿车来说虑,现在一百公里约耗电15度河,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内洁宿纬,接近10度电一百公里松撂锌。    “要实现这个目标思黄衡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗霉堤位。目前电耗的降低空间还很大拾。如果能够实现上述目标霸唾,一百公里的成本约在一万块钱怕,如果电池能达到300公里就是三万块钱伍郝,考虑到使用周期内省电和维修省钱呛彻箱,将具有商业竞争力抛,这是电动化下一步最大的目标碍。”欧阳明高说沙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出徊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年汤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长查书负,但仍属于比较粗放的发展模式究冕睦,今年电动汽车发展逐步趋于理性凛偷。总体来看卤狗立,走到今天揣男,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扁疏雷。”欧阳明高说辨携。    事实上锈脸轮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一倒嗜徒,由于销量超过全球50%以上疙希,在国际上引起了强烈反响钦璃,无论是政府还是厂家镐举,都感受到了来自中国率先发力的挑战拔巩。更值得注意的是忌忌,2016年如德国大众和日本丰田惜呸,纷纷调整技术路线镭,加快对纯电驱动的转型斜霓。    不过阿,纯电驱动的战略目标墨半,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展髓确舰。对于混合动力技术来说曝匿,传统的汽车强国理、汽车大公司比我国更具优势攫团黔,如丰田路线就是先做混合动力匣句,再做插电混合和燃料电池驶。    由于我国率先发展纯电驱动呜棋,带动电池产业的发展达到了世界前列敛玫,电池产业规模达到世界第一点堪杠,总体水平位列国际前三甜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蛊,我国的动力电池产业链北,尤其是电池材料孟函,如正负极材料砂软碧,在国际市场上的占有率第一秀箩魂。    “在此基础上卜,我们以纯电动力系统(电池蘑肮、电机晌陷就、电控)为基础平台九反点,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利两谓。”欧阳明高说粱际。    据其介绍揭凤,目前我国插电式技术发展已经取得进展壳,比亚迪秦户、唐污边垂、上汽荣威550稍仇籍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力魂,无论是发动机方面祭,还是混合动力装置上铅绒吵,都取得了突破腑鬼朗。    与此同时订唬梦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展匪泛丝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力量稠。    “这是一个渐进的发展过程拐继,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卫。”欧阳明高说惠剿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项省,有效的回避弱项竞争疮钡蕊,有利于我国电动汽车产业的发展课据,到2020年之后壳辫阑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进滑天、同步竞争蔬盗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑四充:李芳" "  编者按物哩屡:产品价格区间一下提升了近40万疙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战畦夸禾。以安全环保为标签的沃尔沃删围,产品质量是其立足之本狄。无论是国产车型还是进口车型晃蠢逞,质量都要做的和安全环保一样好袍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑韶佃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蒋穷,安全与健康至关重要馁拳,但在中国市车部,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺唾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捌临,到底该剪哪一根线箔?我心里清楚恢酱忌,如果我剪错了伟视,我们可能就崩溃了奖森。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态病。在2015年整体经济增速放缓涣、股市震荡匠壳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下澜懒挞,2016年的车市本不被看好累。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恍。1月6日镁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售丰,沃尔沃对此解释为扣琉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器苍,更是提振销量的助推器阔窍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瓶。   6月1日莫蓟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职密嫁漠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年侈,具有十分充足的销售经验渴砍坛。但用他的话说揭,他来自一个很小的市吵春帧,很多因素他都不具备暇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蹦缓谅。6月1日入职领,用一个月来熟悉公司的现状唯敲乏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”两坍。然而现实终究是骨感的缉涕慰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆脱程备,与去年同期相比仅仅多卖了339辆兰庞。   “做决策就像电影里拆弹的场景侍车森,我到底该剪哪一根线呢翅订兴,如果我剪错了疥曙,首先所有的投资会无效佩湃狡,其次会影响经销商的士气谎哺。”陈立哲对我们坦言桥览。   他这样的想法并不让我们意外签,台湾市场与整个中国市场差距实在太大醛。在台湾萄皑尖,陈立哲要去走访最南端的经销商睫,早上出发中午就到了技缎,但如今这种管理方式已经行不通了佬猾澈。从前陈立哲的团队只有30人龋,现在变成了350人剧绢爬,他说现在同事的名字都记不完淘台丛。   “就像牌桌上的一个赌局荚,赌下去有可能是回本的袭,也有可能就全毁了害蒲掏,所以我每天都在想我到底该怎么做亨裂。”每天该怎么做娜胚携?这个问题陈立哲问了自己整整三个月修怜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的茧萎浚,才能享受最好的德。”这句话像是说给陈立哲听的阜琴朴。   2005年渴户坍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时娜反,沃尔沃一年只能卖1024辆脓烤,一直到2013年5000辆的水平瞥辰炔,再到如今年均一万辆的表现瞬荤,对于台湾这个小市场来说褪蹿,陈立哲做的足够好苏,他对这个市场有着复杂的感情扳。   调任中国市场做销售一把手答,陈立哲说这很突然鞠拇妹,他来自一个不足以领导中国市场的市场尝粪。对于中国市嘲栈堋,他还不熟悉厦己久,做市场工作要对文化菲粒傅、变化轰橇聚、趋势有充分的掌握炕波摧,这最重要的三点陈立哲都不具备憾班,他唯一能做的核饯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需朴陀,相信身边的工作伙伴荷魔玖,组成一个高效率的团队玻绩迸,去解决各种问题藏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后梦惹蔷,首先做的是内部调整雇借。通过不断累积分析过去几年市场的动态沉,了解在什么时期使用什么样的手段缚拇兰,反省问题所在怀哦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤孔。面对三敝磁爽、四季度各项费用的下滑烤蹭萄,倾听团队的建议畦市侗、做出准确的决策巨哎骏、将优势资源注入到最需要的地方橙煽。最后将宝贵的经验分享给所有人堵概暇,把力量从点扩散到面滑兰乾,从四个大区习下,再到全国暖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的畴接剩,我只是把预算赴、时间等安排在它本身应该发生的场合既碱撇。”陈立哲表示钉埃:“我不是在讲官话厦潮底,只是借着这个机会感谢大家赣街胁。”陈立哲相信反,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的几票挽。   内部调整告一段落牌响,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上练拈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赣虱腹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间糠涟并,一下跳到80-100万集,面向的客户是完全不一样的残施穷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的桃舌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心才斡,还怎么介绍产品牡挺?这肯定是不行的随虚樊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门法及,“与高端客户接触嗜瞥焊,销售不能觉得自己比客户矮一截博,与客户要做朋友诞观签,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品房短。现在培训课已经开展了实战模拟环节瘁,我们在资金有限的情况下做到了更好挝穗独。”   全新的管理阶层隆撼,有限的预算湾,面对重重困境病,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高阜,8-11月均超额完成销售目标托固。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩起澜涪,最紧张的时间渡覆渺。“我有我自己的节奏澎掂,我给自己两年的时间跺鞭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争经。”陈立哲为两年后的自己立下了战书衫钳贡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间喷,经历了两次产品的重大变动鳞钳侗,但在他眼里这是最引以为傲的卡室,因为这些变动蹋酬、变革都是从使用者的角度出发襄贯,也就是我们常说的“以人为本融廖矾。”   对于沃尔沃来讲茅摧,最擅长的领域是安全暑嗽蠕,作为三点式安全带的发明者络,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拳蜗皖。但陈立哲表示徊憨,以整车品质来讲废授,沃尔沃也和ABB并肩得美戏,例如在底盘研发能力上火泛淋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器梧川,全世界目前只有三家在使用荚,另外两家分别是法拉利与保时捷贫帅几。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑冕告,陈立哲也谈到稻钒:“沃尔沃其实也做过6缸费胚、8缸发动机蛾蚕脸,还有享誉世界的5缸发动机衡陕赐。沃尔沃并不是做不到蜗唐,而是我们可以用更低油耗卞、更低尾气排放的发动机达到更高水平勉。这也是全球各国政府的法规要求槐,是大趋势守室磕。陈立哲说“这些信息面,只是没有在行销上进行传播罢了睹四。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产簧沦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号番筒负,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤辍,改变了“国产”的概念素,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代衬穿防。陈立哲表态道屏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料速,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品偿。沃尔沃立志从中国出发凳,以人为本的信念永远不改莱,值得消费者验证与了解挺。”   “沃尔沃就像iphone一样虽商乡,它改变了人们的使用习惯巾皑髓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例雄掀垮:S90有三个界面同时提供信息票,分层级的来处理车辆信息钠盖母。这一点很重要堤,体现了沃尔沃以人为本的精神癸。在设计方面筏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料为害矗。用沃尔沃的品牌精神涕,再加上瑞典的风格抱惨,直接与德系品牌产生差异化屯烁。如果从地域来看癸泛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡澜贸。   沃尔沃曾立过两个誓言琼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凭权耗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弟辉病,沃尔沃全额赔偿颠壕。在陈立哲看来砂角,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺桂。   陈立哲对我们讲道郴铣鳞:“在欧美隋,当太太怀孕的时候喀透瘦,男人会考虑买沃尔沃行茨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据封,中国作为沃尔沃最大单一市乘呵佟,11月共销售9,076辆新车讨痢,同比增长12.8%;1-11月期间秽呈碱,在华累计销量已达80,759辆拓舱日,接近去年全年表现潭惜该。就目前的情况来看妨簧撵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吩莆。   在经历过低谷期的沃尔沃布霓撩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扇港,这无疑是对陈立哲工作的肯定降狄奶,同时也是明年的压力伐酒粮。毕竟“十万辆”这个坎禄疟,沃尔沃早就有迈过去的能力从。   2017年鳖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大弧琳刚,届时纺恋穆,S90 T4萝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前邢雀。对于陈立哲来讲尉挎,最为重要的是三座版S90纠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的冯狼,是全世界汽车厂商星避删,在中国制造的单价最高的车辆惜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐范藤,“三座版S90可以达到世界各项指标敞,这款产品有能力改变历史路。只在中国生产炒形,以中国为核心的思维鞍谈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了殴。”与此同时腿,全新XC60也将在2017年第四季度发布寝旦脊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车韫ヂ稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额孔工焦,所贡献的利润更是远超世界平均水平胶邦寺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人豌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力帕鞭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任郝。“知道我坐这个位子的时候估握,很多人会紧张甚至惊慌挎,他们会很直接的问我唱瘦,你行吗锑鸵亨?台湾市场那么薪┑倍隆,你行吗桨勃?”陈立哲笑了一下说道下翁量:“每逢这个时候校抛迪,我都乐意告诉怀疑我的人栖,我将在最短的时间内做什么差帆委。”   两年的时间转眼而逝篓,陈立哲手中的“牌”越完善仟,与主流对手正面竞争的胜算便越大壤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拦俗,未来还有什么是可以阻挡他的呢豆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔固:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺缮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车艘磁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摹垃缎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驳效渴。为了满足消费者需求沽孝,推出一系列活动迎合消费者喜好惭裁殊。 上汽集团副总裁海香、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月巢刊,得益于荣威与名爵的共同发力乾,上汽乘用车共销售27.5万辆碉管,远超去年全年的17万辆口靖看。取得如此大的成就主要归结于以下几点泻恋驰:新车的不断推出饶、以人为本的理念及高性价比涂想弊。    上汽集团副总裁谐忙糜、上汽乘用车总经理王晓秋铣嫡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访饭募,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解琉粗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赁屑盲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺杠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惹瓜抛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔微吠。同时孰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义握扇含:个性而不小众洗伴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发饱刷,通过对消费者的沟通与研究储试,已推出很多新车型捆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”喜。王晓秋还指出貌熔,名爵现在的路线是个性而不小众秤埔,这就是上汽集团未来的发展方向酞故篇,上汽集团希望新的产品有个性筷收,且能让大部分消费者接受窝蒙梆。    据悉憋,自荣威RX5上市以来聘辱,名爵锐腾也迎来了中期改款赶,同时新车名爵ZS晤档捍、荣威I6也蓄势待发需喂竟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言摧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时欧掂传,上汽集团也很清楚自己的客户群体票热惯。王晓秋指出篇,新车型针对不同的受众群体尺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的常撑农。拿具体车型举例欠,荣威RX5更偏稳重适分狙,新锐腾则是一款属于年轻人的车洼,新锐腾外形活泼刺吉,同时考虑到消费者的需求毁林锰,我们对内饰也进行了升级鹅尚堵,并增加了10-12万的手动版奋抖幸,使新产品没有短板焕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拈,王晓秋表示霜噶,“从荣威550开始认鼻健,上汽新产品从设计到销售郊悔破,最后还是根据消费者需求来决定妙究。”    据介绍阶崇搜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粱宏绷。为了满足消费者需求羞钨祥,新车不止在性能和价格上做了调整罗午笨,还推出一系列活动迎合消费者喜好丹诽虫。例如推队伍,基于年轻人喜欢足球运动烹桥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网畏炕省,也已纳入上汽集团新品类颈徒练,预计明年新车65%会配备此技术瘫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抄蓬洼,“上汽集团一定要明白用户需要什么肉貌疚,为什么要买我们的产品屑,带着这个问题某合吩,我们才能真正去理解用户肺囱塘,落实用户需求附握,使我们的产品极致无短板炮冯,产品自然会大销书猜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钒冯,竞争也日益激烈砷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酞告咳。王晓秋介绍酗汕顿,名爵的价格基本与同级车持平层,但性能更具优势狮峡趣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹祭蔡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示倪潭瞬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品偷事,就像提到的让渡空间巢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整甜垛骗,从而应对市场竞争环境僵。”    产品有了好的性价比和客户认知度每戏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁狡乔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家勤挠。名爵经销店到现在也有280家左右困矗携。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络倍培,其实道理很简单谦潜起,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沟,且不断呈现上升趋势庇榷,他们认为自主品牌的春天来了”维班侧,王晓秋表示适觅维。    在被问及上汽集团未来发展方向时丘兑冯,王晓秋坦言恨行经,“首先团队要把理解客户需求溪默、用心为客户造车变成一种自觉行动感浩处,进而形成一种行为规范赋清缎。其次应时刻保持警惕疵匿现、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好汐懈。只有这样耽女,上汽自主品牌才会变得更有竞争力郴耗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬赴姜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改够。这些修改背后有哪些考量和博弈苟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人殊刨檬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问轿妊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扑麓现?   答荣邪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惦。一共收集了9246条建议挽,其中表态性意见7736条弹把懦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条稠姆昆,占16.3%寺琶镀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疆书靶、网约车驾驶员资质及管理泪朽烁、出租汽车数量调控三个方面赐。从数据来看耸遂,不少人对“京人京车”表示理解定,赞同的达到70%多毛,质疑的只有12%锯飞劣。我们根据建议修改了125处柿解,不断扩大合规车辆的范围惩瞥,让更多人参与“分享经济”母粒淀。    “从北京实际出发兜卯,兼顾多方利益”   问购劫剧: 为什么要求“京人京牌”五砰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答悄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凌片戮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抱坞、交通拥堵呛犬鞋、环境问题等“城市病”绍。在这个前提下骡,北京任何一项政策都不能“任性”痹讲,要从北京实际出发寞偿,兼顾多方利益钱饺诲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆媳浚,地铁最高日客运量超过1200万人次凄逃熬,公共电汽车日均客运量1063万人次猾,小汽车每车年行驶里程15000公里降睬盟,交通压力与日俱增缸攀。但在我们的努力下乡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赡欧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制汗。    总体来说慌催,北京坚持公交优先的战略艾士鳞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纶脱,对其进行总量控制在所难免敛伪思。目前北京市绿色出行(公交认势洽、地铁拱、自行车砷缉、步行)占到71%未晨哎,小汽车出行占25%痘譬,出租车占4%断,其中包括比例不高的网约车出行率博俗。北京出租车改革的总基调是堆烯澈:巡游车改革捣、网约车规范峨、融合发展脓巳、错位经营答现、多层次服务毋措。我们力争进一步提高绿色出行比例藐垒,为首都可持续发展提供足够交通承载力惠丘殴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问伙钾: 政策出台之后南鞍潍,预计将有大量不合规车辆面临退出贤鞠独,政府有什么监管手段确保政策落实到位埂摔拒?   答拷痞: 政策出台前判,我们和专家腊、司机玩创驮、乘客熄娄、网约车平台进行了多次沟通圈,决定设立5个月的过渡期午撑刃。一是给合规平台弦复刨、车辆砰范、人员办理手续;二是清理不合规车辆颧汀、人员等肛厘。    从服务乘客的角度赊灰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行父溯丝。另外狄碧卫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吠财寸,因此提出过渡期的柔性考量箩捎郎。过渡期之后副情窗,平台要加强行业自律瓢莆,我们也要建立打击非法运营的长效机制门绍,严厉打击非法运营莽奶、克隆车和价格违法行为投亢魄,能够更好服务乘客脊、保障安全我。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泛: 面对新的经济形态俱绞,如何创新管理手段篮拉?   答瘫蜜膘: 出租车发展中没有对立关系绥粗疟。网约车以网络预约问得、快捷方便等特点恨订侩,满足了一批乘客的出行需求狙廷洁。单从评价司机服务质量的机制看酷眉瞥,就值得巡游车学习纳嗜巷:如何与派单挂钩妒,实时评价乒抖滤。但网约车也有局限性阿橙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管虹躲藕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势淌损,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的垒。你有技术优势惫,他有线下服务优势桐碉香,为什么不一起干呢洽登翁?    管理部门也在转变思路绥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车碑敬。通过推动巡游车改革及网约车规范堂虚缉,构建多样化服务体系室超,提升出租汽车服务质量堂嫉电。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆接评,在京注册用户已达218万人胜拳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辣系,提供差别化服务我剩残。    “解决出行问题要标本兼治”   问权刺悔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么楼穷活?   答贸侗: 群众出行问题的解决建狄似,需要放在城市综合交通体系中茫截蓉,多措并举罚炮、标本兼治泊科涪。一方面狭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挝敬蕉,需要加快构建安全全镣、便捷请非、高效害盲、绿色防、经济的现代化综合交通运输体系妹瓤。到2020年许邵赌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%栏。    交通设施根本是为人口服务滑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理楷权狙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标闺魔飘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "   杨美虹透露鹤偷汲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猜怂,大东工厂扩建项目也投产在即狄纪砰,这些举措都将助力当地经济转型升级掂矛渤。    在杨美虹看来抨蒙井,借助主机厂优势化,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拴垒标,配合外交部到德国进行推介脸驾深,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瘦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略佛诗畔,从而推动产业升级摊。”杨美虹说表潍碳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容裙茂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者林岛规。最新数据显示烧,2016年1-11月脚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赴,同比增长11.2%魏轨,前11个月的累计销量烙擎,已经超过了去年全年逆晨盗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任薯。12月13日焙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开班券。活动期间屏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访苯钾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢侥航睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)省答,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济搪陕、环境和社会贡献等方面取得的成绩亩电拨。杨美虹向记者透露蜡袜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》起挺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩畅筋。    “在‘可持续发展’战略的指导下摧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则宋输。”杨美虹说耍虎。    第一纹版咀,实效为先芥借畦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题糙,“我们不做虚的配,我们也不做口号式的每顾,我们一定要解决具体的社会问题舌。”杨美虹直言戈履圈,比如BMW儿童交通安全训练营脯病呢,它是为了解决儿童交通安全问题慌。    第二乃航猜,长期坚持譬汲疏。宝马儿童交通安全训练营险钮秀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拔房,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年察。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营势,今年是第一年做派亢,未来会持续溜文挟、扎实的往下推进硅翔。    第三拌墩泊,全员参与啡抢侵。宝马做企业社会责任时敌慧,会邀请车主劝腿希、经销商麓、投资人以及宝马员工兔脾脊,一起参与进来甘硕笆。比如宝马爱心基金够览伟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训痹彤纳,提供指导;另外堡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部馆,定期组织各种各样的活动垫推衡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略啡刷,将可持续发展贯穿全价值链毒锈谁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素顶想。”杨美虹表示船,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点通钒,主推工业旅游概念长欣擞。    据杨美虹介绍菱揣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纠糙敛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导板,助力中国制造业迈向高端拍俺,并促进东北老工业基地全面振兴苫。    数据显示池聚,截至2015年底递坟好,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伐头然,当年纳税额超130亿元人民币熟够澳。同时勺括些,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会孪闻,就业岗位较上一年增长了8.6%还赁趣。杨美虹透露降皑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叫捕,大东工厂扩建项目也投产在即盆朔,这些举措都将助力当地经济转型升级托鳞。    另外嫁儒胶,在杨美虹看来檄此,借助主机厂优势活橙骂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时前始报,配合外交部到德国进行推介呸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园型。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略墓晒,从而推动产业升级念。”杨美虹说镰宛苛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈渴雷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做薄灵?关键是我们的差距是什么煞啊,下一步最大的点就是要提升品质断测秦,当然还要控制成本踢。然后传耻,就是我们的正向研发和平台战略史。最后溜,可以大大提高效率娟,如订货的时间是可以压缩的彼词畅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日东比孺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蕊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节灿咯烂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涛峡白。    徐长明说煤居讲,怎么理解工业4.0香灯?这个概念是德国发明的端毫,现在在国内比在德国还要热鳖。最近蠢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念付磕喂,我理解它的工业4.0的本质其监,就是怎么保持德国制造业的竞争力箍口蔫。在国际上殴粉聪,德国面临两个挑战备:互联网大数据和云计算筋牵睫。现在文,德国整个国家都在讨论晃暇蒲,怎么能够“不被互联网+”绣蛾,而是“制造业+互联网”好写舵,这是他们重点考虑的问题溜妹潞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰零、宝马抡恍钾、大众牟详屠。在德国分膊,汽车的需求是非常个性化的琶,在这样一个背景下蓖甩,它要维持竞争力稍废,推出了4.0的概念嫌歧,核心就是智能制造履辜。他们主要的目标有四个方面啼垫爆:提升品质救、提升生产力倡衅编、提升柔性化返身、压缩产业乱穗,总的核心是提升竞争力陶梢。    徐长明分析此曹,本土品牌下一步怎么做魏坚?关键是我们的差距是什么耻,下一步最大的点就是要提升品质提,当然还要控制成本揣凛。具体要怎么做啦沧?也有几点毕:第一哄,想办法提质控本菩。提升品质踌,消费者理解有三个歌奴促:可靠性篇、感观品质辛怪、性能底。第一个维度司诧:可靠性是必须的缕,现在光有第一个维度已经不够了梗小,必须要加上第二个维度豁:感观品质狮福,看起来要漂亮痴。在此基础上又发展一步挥贺干,就是性能的提升骗。最近市场上卖的好的自主品牌哼休,大概有12款车迸,年销量超过10万台缓便,这些标杆产品计峨,性能上也不错牟钠盗。因此桓替想,自主品牌下一步还是要想办法价肝,把这些提上去耍搏,缩小跟合资品牌的差距同衰乳。    这几个方面的提升劫,意味着成本也要提升对仿,怎么能够控制成本沃?第二方面的话题坑诺,就是我们的正向研发和平台战略岔。之前俱,我们很多品牌都是“逆向研发”蓬咐嚎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车安码,拿过来拆解做测试妻筋秃,最后组装起来俗。这个模式下兑骇,成本可能是略微低的凄洽,但品质灰罢凤、性能有很难保持糙境耪。现在必须要正向研究唇都,从消费者需求出发寝,形成一个目标熊,对目标做分析槽碎,只有正向设计醚焙赋,既能提升品质性能男,又能控制成本朝华侍,像长城怪怂、吉利等等咐编河,基本上都已经是100%或者80%正向研发了交。    平台战略呛共菠,在更大程度上控制成本澎翁尾。他说承侯蹋,我们的开发颗,现在是一款一款开发的狙酷,零部件的通用性相对比较欣碧噬馈,最近一两年来踞,已经有两三个企业开始走平台化战略废捐摄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车盲理毙、SUV和MPV顷。这种情况下护,零部件的通用性非吵嚷埃好餐,同样是50万辆的产量谦弯,对零部件供应商的供应量更大嘿,就能有效地降低成本谓芯隶。    徐长明强调水,对于工业4.0的精神本质还是要学的鼎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赂,它做了那么多的智能机器人墙摊,智能机器人都是带摄像头的倒艰忌,在实施过程中的质量随时能够监测弦蜜陀,然后反映到云端却僻,再反馈回来随时可以改进静。现在革徊,企业员工的工资水平越来越高起逛,汽车厂家很多在加班加点裳,我们要高度自动化据,这些课要补绒静,应该有大量的机器人替代人工护姆分。如果这么做了勉,可以大大提高效率慈铂,如订货的时间是可以压缩的朵。比如淑,国内一家自主品牌臣弹讳,从经销商下订单红亭措,到提供汽车产品最开始是40天看,后来缩短到30天窖奔邓,现在可以压缩到22天稳腻荣,跟世界先进水平比还有一些差距偷。这也是德国4.0里的核心内容污固韧。我们不一定用他们这个办法妈,但精神实质是要学的荡。    他说都箱性,柔性化的生产也重要奶撤定,但没有前面三个那么重要讼。在4.0背景下寐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碾,而是学它的精神实质糖呵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘届哀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化痰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矛探。更为重要的是嘉蒋胃,放眼全球缴,驱动这些变化的地方就是中国腔屡拖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啪钙。    12月11日将,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾欤虹桥落幕澜褐。经过36小时的激烈角逐狄拟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出竞寥仿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利第酸穆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示孰,今后的五到十年嘎,汽车市场将发生前所未有的变化晒车鹅。未来糯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务夕。可以说极,未来五到十年汽车市场所发生的变化丛小,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呸。更为重要的是坞,放眼全球钱邢,驱动这些变化的地方就是中国瓮健。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷份蔫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说诧,作为企业鄙,捷豹路虎非尘辏看重年轻人的培养魔夯。在全球蹋拷胳,捷豹路虎共有2500名管理培训生默屉颧。过去三年痰簇庙,我们在中国也培养了30多位管培生芍。此外谋叭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家茎颗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才富戎氓。    在赛后的媒体分享会上弓居示,两位获奖学生代表分享了各自想法赣噶项,及在比赛中的收获酒鼎。同时累呢瘁,睿侨森本、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辽。   问申水驳:捷豹路虎为本次活动提供了导师尝绿乏,请问这些导师来自哪里酵凳捎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业娇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赎鸿?请学生们简单介绍一下自己的作品佩,获胜的原因是什么拌?   睿侨森盗哼馁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师暗喊。一位是捷豹路虎内部导师匙可筒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验孤,包括对行业发展的认知康、想法和计划;而外部导师将提供外部信息申垫丧、视角和指导好习。这两位导师全程和学生团队合作顿爬,提供专业意见困竞衡,帮助他们取得最好的成绩辛。   潘孟涛孩返鸿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拨,包括今天的学生惦稳,将来都有机会进入到我们工程团队庙立密。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额冻冕椿,可以来到捷豹路虎学习和发展港蹦旦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里擒尺幻,再加上扎实的专业和技能反,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会圈。   睿侨森送: 作为公司的管理者湃,我们非扯纤纾看重实习生春双诽,我自己也会手把手教给他们工作的经验备错。不管是本科在校生还是毕业生嫂陋浇,都能给我们带来新鲜的血液涝侧沃、新鲜的想法返浮。    同济大学袁旭涎耽:首先吨谷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌溜落,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瞥。    我们都来自同济大学汽车学院戮握,团队成员有两个来自汽车工程方向面盖晶、一个汽车营销方向玻、一个汽车设计方向翁末嚏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拢墓府,围绕“以人为本”宠,挑战的是都市环境里的出行压力鸵熟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师淑、设计师也有很多共鸣怒奶,通过一系列调整撬钎苇,最后有了这样一个以人为本胁浚棉、体验为先的方案邪窜硅。我觉得添,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因椒森。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问板括庆:目前尘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瘸堤豁?   潘孟涛汹迪膏: 我们会对人才数量进行评估和拟定旁史,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的差。随着经销商网络的增加竭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多逛将,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能诬,从而满足未来消费者的要求卤。这些内容息息相关分,并且不仅是着眼于眼下享奈,更是放眼未来铂。比如杰令,针对刚刚提到的电动汽车战略嫁,就要确保未来有足够的专业工程师储备疚,因此顶颁,我们时刻准备着力,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瓤。   问炭袍螺:在创新领域肖嫉实,包括未来汽车科技领域谎侥,捷豹路虎有怎样的系统部署节溯?   睿侨森炬呛: 首先虑芬蓬,作为一个公司间,我们在研发领域有诸多投入乒,而且很多的投入都非常具有前瞻性鼻墨裂。比如说碴腻层,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验桐菩捕。    其次疤腔拣,我们想要通过产品和服务颈袖率,把先进技术带给我们的消费者彼,因此我们的工程团队遣、研发团队必须时刻关注消费者需求剐腐,做到一切产出符合相关性鳖曙径、可实践性原则橙。此外界馆,我们每年投入约350亿人民币坟搞,用于车辆技术的研发和投产谎。    我们还于今年7月宣布撕:在未来四年得,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆攫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈僵告耸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术甘孔犊,并在未来应用到车辆技术当中巾仓。    今年早些时候穗捕冻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion怪句冒,通过应用软件及按需服务的开发与提供翁,解决消费者在出行中遇到的难题蓉密。    与此同时会刮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嗅龄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蓬狮、办公空间籍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持底献缉。   问授:请具体介绍一下InMotion马。对于整个汽车市场的趋势祁摹,比如电动汽车技术矢,捷豹路虎是否有着自己的见解软酪犀?   睿侨森脆吹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案门。我们希望将来可以将它推广到美国梧、欧洲以及我们非常关注的中国市场覆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部氛,由研发团队进行分析冈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子幕啥覆,我们也会分享给总部吩识。    关于电动汽车技术伙,在洛杉矶车展前夕急,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乌椿虫。中国是目前最大的电动车市称懒嗳堋,并且有引领行业变化的趋势朗贝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势查铺叼,确保第一时间响应本土市场的需求紊诽歌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相罐隘,并于2018年正式上市譬笺,希望大家多多关注料薄镰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纱炭:关于未来互联网汽车啃订安,捷豹路虎有哪些基本的认识糕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求狗?   睿侨森碘颊薯: 目前豹粉故,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肠,它的发展甚至可以打破现有的雹寸、传统的汽车开发逻辑与循环茶青烯。    针对这个话题刻拼,我有两点和大家分享彻:第一点绍,未来所有的车辆都将实现互联网化放,现在能够透露的是敦迫,接下来我们全新推出的产品喷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点题晶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作士握钎。比如说闲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作浚戚酿,使用他们的UI界面和地图婚骏。类似这样的合作绣前,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力锻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税乏:李芳" "   汽车网讯 12月15日铂,由中国汽车技术研究中心诞星、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开腻窍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谅蹿,从“市场化发展现状”缓、“应用模式创新”箔郎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流毛按配,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台檬借,为产业发展建言献策两、助力提升红。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录跨菠: 第一存揉侮,背景两。    去年发布的《中国制造2025》苟帆,新能源汽车是重大发展领域之一狗,是其他技术应用载体撤祥,而且是先导性产业渐缕簧。它的进展情况决定了中国制造2025秤、强国战略实施的程度凛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展残开滤,从而能够聚焦变革故痢、明晰路径妒、凝聚共识庐、引导相关资源集聚推广产业创新蘑纽检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鹅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一私络,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布猴蛋。总体报告是按照1+7的结构昏。1是总的需,7是包括4个车辆整车技术平嚏回,3个分项技术泉。    第二蛇扫瘦,国内外总体技术分析慰沛。    近年来丛熟额,从国际汽车产业来说滥操,低碳化摄、信息化撩认谰、智能化是一个总的大趋势舜。欧洲伐念扦、美国瓤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略典脑讹,重点企业的产品战略也充分体现了三化富叹巧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卯渤介。我国汽车产业特别是近二十年的发展靡谰褪,取得的进步大家有目共睹苛劝请。首先戌杜,产业规模世界第一秀揭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长乘败。从技术上特别是自主的技术进展非常明显舒反喘,包括品牌市场的影响力有目共睹饥潦咀,特别是新能源汽车课辰,包括技术订漠、市场俊、新的智能网联汽车技术抽呐低,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势脖雇酞,智能网联汽车发展是非吵Χ仔好的优势条件畦比吠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展颧晃其,包括动力电池傻、变速器氖。国内自动变速器原先是空白陪湃,近年来无论是CVT滇呜替、IT苟拌帅、DCT都有自主的技术和产品底叮沙,而且应用在逐步扩大替。    虽说取得巨大的进步粒标,但与国际先进水平差距明显态抱危:    首先权黎健,发展能力上的差距绿稿芦。投入强度远远低于国外靛邓芍,全产业投入估算1千亿峦稍吐,相当于通用搜脑如、大众嘲离咐、丰田大集团一个公司的投入据。    其次拷任计,研发积累文。包括流程积累隘码句、数据积累单宽、技术积累逃抵、标准积累伶确,这些积累偏弱忙闭。    另外碎米,从整个产业创新体系上来说劝沧,差异比较明显的陕骨颂,特别是协同方面灭茸。单个企业弱保砍胜,整体的协同效果很低浆,意识也比较低娶懒媳。在发达国家氢肥釜,单个企业强漏,整个国家的协同体系效率比较高雀桅。    基础不牢地动山掖妗,我国汽车产业的材料晃翟、工艺基础跟国外相比也差距明显罢撬。汽车产业汝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大滔洪撑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革房勺,要求有创新的思路和创新的模式刊瘫脆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展尺。    第三洛缮舶,一些关键的里程碑澳枚。    重点是总目标美,总目标是基于很多现有的环境设定的哎蹬,也基于七个路线图进行测算劫刹猛。反过来说鸡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施淬,就能够实现保障几个方面总目标的实现扛陶圣:    1年、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挪病。如果技术路线图能够得到实现江,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值浦潦坤,之后往下走鞭,这对产业来说息,甚至对国家来说是非常重要的及甫。    2许尚、希望在2030年左右测,汽车产业的电动化转型基本完成衅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上靖胜境。智能网联汽车市场有一定的占有率攫凤到,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钎食。    3膛菏攘、建立有竞争力的自主创新体系据。    节能汽车在2020长、2025洞伯、2030三个阶段提出典型的指标峨谭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗氯,5升虚澎、4升浦郴穿、3.2升凉毯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酮百,2025年15%逞,2030年40%以上扰汤虑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谦、自动巡航梳盼、车道保持应用已经很高澎弊识,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例摊捐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线氢,经过技术路线测算实现总的目标碘。从路径识别上来说灸臣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口洼许弟,以能源动力系统优化升级转型作为重点颧顿,以智能化水平提升作为主线凛奴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑玖方私,全面推进企业产业发展诵韩须。    第四弯,分技术路线图的基本结论郝屯截。    1还号涉、节能汽车鸽。总体上有很大的共同点介另冗,重点在混合动力技术速常、内燃机技术提纤、其他驱动技术记吗虚。混合动力是技能的主流技术瞬埔,当然轻量化也是另外一个贺,但是轻量化有专项的分析力磁,在这里没有强化溺廖俩。    乘用车总体执行轻量化插呛裙、小型化改纤、混合动力齐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失窍戊夹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汉。    混合电力是一个主要的技术涟疗掠,达到5升型壬,4升集、3.2升的目标涕,混合动力是主流硕泰,其他是共性的晤考,轻量化默奈、摩擦等毒。    商用车混合动力应用时间稍晚汀香僚,重要度低于乘用车迷稠徘。    2憋施兽、纯电动与插电式混合动力汽车逝井。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拐,加强轻量化成为趋势瞬。轻量化对电动车更加重要嘲。对于插电式非常重要的寺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术苇,驱动骂、点击些燃伦、控制磁燎抚、充电疚、混合动力发动机撬蒜赖,高效耦合发动器尘拈污。动力电池本身有专题膜反,在这里没有过分强调艘。    这两种车提出了总体的发展纲要天钒沧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式弧残稀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的朵,甚至可以忽略不计咀屋让。    从四个层面梳理了技术需求勃肮,提出了一些优先的行动项俏,面向纯电和插电揭楞冠,国家科技技术支持十五年了栋叫诧,下一步除了电池列为专项之外遍阿播,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持浇肛。    另外惦侍,聚焦关键零部件手、基础突破和可再生能源幌夸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蠢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要癸苍。    3诲、燃料电池汽车茶睡故。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择虱。从中国汽车产业来说勘,现在重视程度不够诚衫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划阑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究假丧帮。希望四部委提交国务院进行发布和实施恰叭。    在研究过程中抗亭,大家对燃料电池认识分歧比较大迷僳,或者没有共识侮昂,这里特意保留一个燃料电池发展目标募虏,跟发布不一样鲍壤冉。发布时2020年达到5000辆的保留规模驶,我们是1万;2025年是10万侵,发布时是5万;2030年是百万思槽笔,发布时是10万滇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧仿沙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池遣奔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钦隶、耐久性浆水、成本稳峰千、氢安全坟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辨蔡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嘶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜锋肠。当然禽骨,全技术链的技术攻关需要做既驾嚏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口屋维。前期小功率燃料电池册娇,中期是平衡的燃料电池怖氓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池料八,到最后全功率的燃料电池熟。当然项袭抡,电电混合是最主要的伶,最后电池小容量的技术路线匡,但燃料电池的功率更大一点疯词。在这四个层面进行了技术创新梳理融,燃料电池要解决的东西很多探,包括材料癸才、膜沏汞苦、电机几、燃料电池纳冢块堆接断庙、系统技术硅漠、整车技术泡。燃料电池也是下一步国家科技漠、资金支持的重点彩卢绩。    4皇喇形、智能网联汽车渤,这是新兴的技术发展趋势香露好。其重要性与新能源汽车同等重要合,有部分专家认为更重要晶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大才,技术和应用的优势脐刹,也是机遇芹锹牟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电铆靶,涉及到国家信息管理仁苛手。对核心自主提出了很明确的要求拣财,即两横三纵舶抽。    车辆技术上更多的是决策禾芭、执行便。信息技术烁脓,信息安全娃,地图技术也是非常重要的攫疯浇。两纵够揩,一个是车载的僵伺簧,一个是基础设施躬。智能网联一定是循序的纱拘,智能网联技术最容易得到大规模的应用靛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标矩谩。这两个路径总体上循序得到应用幌,从商务车来说绷,更容易形成炼挠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求氮刻残。    从四个层面聚焦一些技术需求结扭入。跟燃料电池一样摩,需要解决的问题更多一点淖含。从感知决策执行的落鳞,特别在决策阶段叉,差距是比较大的塘世,感知当然也有差距诧杭桑。在信息层面崔螺抹,大数据斗危碌、云平台泛,相对来说中国有比较好的基础和优势粳可想。    作为一个前提泛籍,对标准法规先决性道,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动段泉屠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件博兔。制造技术不细介绍了纺,还是聚焦在新材料的运用裤雌露,以及新技术对制造技术带来的变化任挪,聚焦方面进行了说明晚橙剁。    动力电池恋汝,分三个目标魔瞳虎,目标上有比较大的讨论和争议嗡巩茬,比如说新阶段提出了350警坊、400辩、500的质量要求仁,争议非常大艰,重点几个层面思蛙:    优化现有的代表电池技术猫霖,提升技术水平膊毒,特别耐久性丛哆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吩淖。国外的装备很难形成有竞争力的差别珊蚂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线敌朴付。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系购滑荆。现有应用以企业为主体来做怪娩型。当然扑师,也会关注动力电池的回收利用技术沙。    最后厕乡,轻量化剧香。简单来说剿鸽,前期聚焦材料技术慧头怕、设备技术轿、制造技术搐宝、回收技术耸纶斯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺娟肠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化港节,比如说传统的四大工艺的变化午杭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用毫户饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谁、供应链秃赌吮、资金了饲逛、汽车等方面的诸多质疑型。期间,明确表示不会放弃造车抽篓幸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传憨持售。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天懈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步剖弦莽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的葡妊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融酮羌穗、互联网及云看俏、内容瞳、体育,还有三个端口类的,手机酬臀、电视卫、汽车蛔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力校。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蜜睹然。    乐视的电视做的确实是非常不容易侗笨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三康。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元掂洼妙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绣嘶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元改枚授。总归累计亏损36.33亿元潦赏仑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就没荣藩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面琴界。第一部分就是投资人的钱彻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现容。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿涪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疲判慧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿啪狡幸、体育43亿岔辛、手机50亿,房地产64亿靛、内容108亿青、互联网金融151个亿赊寿金、电视187个亿碑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金煎擞详。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瓷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的伪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的滔钝渡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败袭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的船。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杭懦绦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准淘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙盯矛娜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的剃缴池。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了工颊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的素襄。很可惜,你们蒙眼狂奔墙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谅形。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂粪趟十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故判鼎:李芳" "   12月10日伞方妒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路棚蹭:一条是政府主导惟、政府补贴的方式氓碑,这是当前的主流就技筒。一条是消费导向溃台笺,依托市场的内生成长道路县善。”他表示陷猩,(电动车产业)进入者中僵,大多数最终可能会被淘汰妓,但是不能不给他们机会赁颓冒。国家已经开始放宽市场准入栋,此时细莆姜,应该在两个方面把握好政策彪蚊汹:1耙、应当欢迎新的进入者衅哩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涪馆斑,让投资者自主决策步贰,自担风险掣浇。2畔勒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淑辖骗,严格市场监管沏菜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恕荡,目的是建立好的产业生态秃谩酿。电动车产业化恳漏,最终必须依托市场来完成那瓷,因此枫氢髓,政府的政策必须产生长期预期赎习世。推进政策应当借力市撤ゴ健,发掘市场的潜力匣咆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用传。政府政策不干预技术路线崇嘲,政策的实施不是导向对政策的依赖全,而是政府作用的适时发挥款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道俩炕温,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乘为疟,戴姆勒有望在今年成为全球最大白枚慷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商负酮,这一目标比原计划提前四年实现抒窖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布靠拈:“戴姆勒今年即将实现这一目标佛伙腿,比预期时间(2020年)提前四年编。”   据悉寞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标碍,当时受到与会者的哄笑绞。然而敝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近畏,领先劲敌奥迪和宝马伪芬疽。(实习编译浪暖们:刘欢 审稿岔齿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈切告:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妻筐曹:韩大为 版权作品素,未经环球网Huanqiu.com书面授权俄布踩,严禁转载爽蜕贰,违者将被追究法律责任廊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钦亥。在提及新品牌“WEY”时秽卢涕,魏建军表示镜弧,“将夺取丰田和德国大众的用户”撵蔡瓮。   记者侗戊巢:为什么把自己的姓氏作为品牌绩?   魏建军谭婆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品薯。我对WEY很有自信帅怠微,就使用了自己的姓活。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌既,但在中国汽车行业我是第一个困辞。   WEY之所以采用英语吓撑安,是为了要瞄准成为全球品牌脾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缓困。   记者报幂阑:对于竞争对手有什么设想摩肋论?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军匹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场藉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势午咐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌参陕澜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准巴,在此基础上还要实现15-20万元的定价案。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户定。在性价比上WEY更具有优势茅垛让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编估肋:李芳 版权作品垫,未经环球网Huanqiu.com书面授权倪搭,严禁转载坎事乾,违者将被追究法律责任鸵虐钠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后缅风鸵,新能源汽车的发展也不会受阻驰疯那。   根据工信部核准的数据涎授舍,今年前三季度破哪,整个新能源车销售16万台荤蠕,同比增长83%棵。其中闪,新能源客车已经占有40%以上的比例蔫,达到了近半的水平佛晒繁,发展前景面临压力上普,但乘用车只有0.1%踏裸。“我们涨十倍是1%抽迷,涨100倍是10%警,新能源车发展有巨大的前景和空间敖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点堡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蜕蛊,全国乘联会秘书长崔东树说匿菇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力簧帘。根据国家制定的产业政策要求驴豌烘,到2020年戒陪岸,乘用车百公里油耗要降到5升纶,这意味着五年内降38%的油耗估。“基本上谁也实现不了闷,只能靠新能源车来推动必扇囱。而这种新能源车顾壬乌,插电混动可以降80%遁拦弹,纯电的可以降100%的油耗毕倡貌,这种情况下只能发展新能源车侨蠕,这样新能源车乘用化纬五,为什么我们一直定义为为生存而干忌项,你不干就要挨打敲垃。”崔东树说徒。   另一方面济,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展豆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要慰讹充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者孤鹃棵,因此定价弹性很大目善抠。”中金公司的研究员李璇说韶遂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平委朵排,为消费者提供很多选择讣闪。随着技术进步和更多电动车型的开发式,新能源车的成本会不断下降罐绊匠,比如添滇踌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型垦。“中国的纯电动车型出来以后膏漆蚀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后喉,发现基本上17复驳虱、18年以后的新能源车圃撵坤,达到8年10万公里以上羡,整个成本是比传统燃油车是要少的副鳞龚,甚至是少了20%到30%惜贬。”   电池是电动汽车发展的核心氰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本窍苫泪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缸楼,电池成本还有很大的下降空间刃。目前冈,整个电池的产能供应相对过剩土勃换,国内电池企业达100多家寇系。据统计穿沮,目前整个电池的价格大概在2块多左右放副。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求俗寇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准戈。因此壳兼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缄惭漂,这样才能达到标准灿阀反。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示娩涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁捐桅:李芳" "   我们不认为绝对的销量矗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辜聪。衡量一个品牌成功还有其他的因素痹,比如利润率盲到忍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钳毛略。除此之外歼寺,品牌力臼练、品牌的知名度唱堆垃、美誉度耿啦、影响力酬,也是决定品牌可持续发展的重要因素李穗。宝马在创新精神上是首屈一指的戒,因为汽车行业正经历巨变蜡华,在电动出行锹础、智能互联屑朔秒、无人驾驶等一系列发展方向上颅枯,宝马都打下了比较好的基础嫡委祁。    临近年底辑花,伴着层出不穷的新闻事件脓,高档车市场竞争愈发激烈始,作为全球领先的品牌——宝马热硅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泻嫩看。近日标,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溺棋,听到他开诚布公店、推心置腹的看法憨。   问惋聪切:根据最新的销量数据化蹿缮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抄蒂。那么酞叙,您怎么看销量娥、利润嗽、与经销商合作伙伴的关系幸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智额: 每个竞争对手的情况不太一样胎计,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况杰少佰,所谓的增幅我们一般都讲同比泄,是跟去年的基础关系壕亨凌。几个因素加一块儿盖劫卉,我们不认为绝对的销量豆透,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素龄。对于宝马而言希洛,今年前十个月稳恐芍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车供,同比增幅10.2%替贡腻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆晚娇川,同比增幅接近11%下戊奇。我们对这个数据还是非常满意的铣芜其,这也达到甚至超过了我们内部的目标淀。    除了销量本身的绝对量或者增幅崩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瘟,比如利润率饲砍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蒋。除此之外惭喂,品牌力死垫、品牌的知名度骋、美誉度品编涝、影响力裳夯鬼,也是决定品牌可持续发展的重要因素罗。宝马在创新精神上是首屈一指的锣沏,因为汽车行业正经历巨变绊,在电动出行咸讼蔷、智能互联牟俩、无人驾驶等一系列发展方向上诧托钮,我觉得宝马都打下了比较好的基础箱。总体来讲传,我们并不惧怕任何竞争拜穿,我们也欢迎竞争陛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行父尚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势壁。   问得:最近似,关于奥迪的新闻比较火穷镜。   刘智雌舵唐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略帘奶。对于宝马品牌来讲熔嫌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贰拦癸,双方的关系也非成倏计睿好呛锹矾。所以峨搏惰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司湃扰翰,一个是宝马(中国)搂圃胸,一个是华晨宝马驰平偶,但是我们有一个整体式的营销团队掀涪迟,有统一的零售网络凑讥,我们在总部有一个统一的管理团队苇贯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现犯划。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略晶弘宠。至于竞争对手我不是特别方便评价抖,不过至少释放了一个很好的信号峦变,豪华车市场的前景依然很好讣辉。    问挠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展牵?    刘智疮肃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挨戳槽。因为从经济的基本面来讲锭溶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定椭洼浪、持续的发展态势吴蠕侠。之前以出口苦、基础设施建投资的经济拉动方式炭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式漓哪创。需求的增长其实就表明了对于车的需求烙岁父,其中也包括对豪华车的需求秋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长故,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑剧,这几个因素相加睫吴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间摹滥。今年虾航,豪华车的“盘子”接近200万辆彪胆,未来可能每年的增幅不会特别大笛次,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鞋。所以罐灵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挨红,力争在市场表现上优于竞争对手悍。   问甩翁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得郸剿,这一岗位和以前相比有哪些挑战桓?   刘智坷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疽涵踞,因为我在宝马的八每狗窖、九年时间边,换的工作岗位也挺多的督纳。换了新的工作以来乒帝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营镶衡夺,比如负责国产车的销售夹屏,可能是比较短平快的葡,看的是一蓬筒轻、两年之内的事情举纳。在宝马中国总裁这个位置上竞擅,除了目前公司各个业务板块的运营坚囤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题方。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吮,像无人驾驶烘、智能互联械盾、电动车镰剐,包括数字化营销具、品牌年轻化等等一系列的东西归县。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划厦衬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队俯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究阜渺,力争在中国市场上打下一个非乘耄好的基础膊便。我相信湃腿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候人,宝马会拥有非常强大的竞争优势叛。(中国经济网 记者丰蔡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬拧:李芳" "   原标题晨:王永清汀纺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底七坛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单磐窍嗅。别克品牌今年销量已经突破100万辆差蓖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扒室,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰灭恋。数据显示健,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绩拒妒,同比上年的446764辆下跌28.64%畴伸瞎。上个月啥唬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伺外剁。    因此痪,在车展期间接受记者采访时坍,王永清表示判举哺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造课。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言补颠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升糜库虽,但全年销量依然会同比下降20%左右滴挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来纹微棱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惧,可能在布局上稍微有点滞后黔嘲短。现在对于雪佛兰来说晴慕五,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”阔淌侯。    事实上桑啡睡,雪佛兰已经开始了提速布局戳塘先。广州车展前夜的雪佛兰之夜上梗戮渤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台醛篮雀。王永清表示断橙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌徘波,2016至2020年投放超过20款新车缔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炒,30%为SUV车型睦毯连,并将加速引入包括1.0T奋、2.0T墓、8AT惦搓胜、9AT夯娘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技脓蔬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境杰贺踏,未来SUV将成为主推车型达。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造虽,轴距2725mm惟陶播,将与全球同步进入中国市场甜弧。同样嫁揉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相朴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场诫娠拆。    值得一提的是凯弹郊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS崇,拓宽产品线雀卜揭。RS车型将采用包括侧包围骑滑、运动尾翼东贿、双排气管捍、降低化运动悬架份簧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件洗,并加载多项ESS智能安全科技贾。    在品牌营销上老,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼材察、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拖土孺。另外哼骸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发狡,演绎雪佛兰“热爱啃,梦想丝,行动吮叛,分享”的精神什。    “今后新车的利润越来越薪捕贰,主要利润来源于衍生服务炊握、二手车置换等嚷。相信雪佛兰将它的结构调好后鞍遍坞,未来两年将会真正出成果埔舅燎。”施弘说鲜眉肯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外盒赡,上汽通用的新能源战略也将全面提速弟害。车展当天才蛾宠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发洞视储。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统悍鳞退。这套系统由1.5L发动机和电动机组成变去遁,发动机的最大功率为73千瓦弯芜,其中电动机负责驱动敌,汽油机负责发电蓟,它的综合百公里油耗是0.9L饯痪镣。从上汽通用发布的节奏看籍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抗侣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案劝堡陋,王永清说贬嚏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些茂仆聪,产品还要丰富裁饰别,才能满足这个法规的要求诧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度殴窃棋,到2020年之后比例更高粳列。王永清表示星崇:“估计到2022年烷堪患,我们的电池技术会有很大突破泵嗡硷,能量密度大幅度提升敬授,成本是大幅度下降卉聚阜。这对纯电动的新能源车发展是好消息颇懦钝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢宠卸播、豪华”品牌——WEY溜歌,W01疵沃、W02两款全新SUV首发亮相窟竿,售价区间将在15-20万元舞歉独。对于新品牌的未来发展规划翟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示珐麻萄:“WEY品牌明年将有3款车上市强乱,到2018年还将推出2款左右的产品忻痰孺,以支撑起全新的销售网络体系陷嫉何。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表俊觅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍猜溅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钵,8月份推出第二款SUV W02墓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年那懈使,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型裂滴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时竣己郝,魏建军详细介绍到蚊社彤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA板,配置上拥有最先进的安全技术舜瓣散、智能技术硕,也更加精致列辣访。此外在性能上两者也有很大差异胜,例如在NVH方面黄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蚀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造轿瓢。   在经销渠道方面痛瓮,魏建军介绍说碗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络殊杠掣,没有想过招募新经销商刺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作含杉。”   对于新品牌的未来发展咯,魏建军信心十足链粹,他表示徐衬:“我从没想过这个品牌会失败讳抖,只有退路封死才能做好这件事善喇,自主企业只有没有后路才能把事情做好缔估锭。”此外铂江,魏建军坦言测嚷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法藐,因为新品牌叫什么并不重要观堤邦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业麓,将方向转到共享经济吴、互联网祥蔫、自动驾驶方面新的技术表诺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上废貌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩南盗、生动的演讲峭表需,就城市交通嫂、自动驾驶和汽车互联等热点话题并鹅报,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索擎拦堕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸿髓夺。    徐大全说叔还,博世始终认为剃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担劝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式呛棋。    徐大全谈到枷,作为在汽车领域的老牌企业非垂梢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化喜搂、多样化的发展态势和需求础阀,博世已经有了自己的思考和方向顾。    他说枪华,如今让蕊酗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淘挂抨,将方向转到共享经济倦愧坏、互联网肮脯、自动驾驶方面新的技术搂露嫂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说查靡,面对新一轮汽车技术的变革韩霖茎,无论是传统汽车惦、零部件企业我碎诞,还是互联网垄然、科技企业秆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局弥世。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点去:互联化啃、自动化和安全化膜。我们预计瓣砰拿,到2021年奸敢每,汽车将成为第三大互联移动实体拘,同时扮演人类的第三大生活空间福帝腿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面担乏列,来充分发挥互联驾驶的各种优势伞缺脾。    谈及自动化领域钨,徐大全判断嚎辛痕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势巾典。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术略被,通过持续创新驾驶员辅助系统哄席摹,从辅助驾驶态害、部分自动捻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嘶扒扛,分阶段朝“零事故”愿景迈进履掂。目前锋休尖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用暗急,到2020年左右就且,自动泊车功能将进行试点项目测试故菲。    说到自动泊车扁,徐大全特别谈到停车难的问题似卜。他说懈角快,停车难是在城市生活中的一大困扰尖。今年舰俱瓮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查刚惟慑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题呵。在八项智能泊车功能里轰,“手机查询停车场位置并导航”浓式仕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蒙。其实但,在大型商场里感尉靠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了猩勿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础播吵晶。根据一项市场调研显示嘎献,2015年淡鹿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瞥乃控,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力繁誊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台譬丰冀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露猩寡吭,在深入巩固原本的互联化庭、自动化和安全化“三化”战略基础上骄丁,博世今年也把两轮交通扛逼订、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度膝涡。    他介绍快,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部倡郴芬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力桃痉橙。未来十年篱模催,会把更多的关注点放在服务和解决方案上镁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性概。    在两轮交通方面达,博世提供两轮驱动慕讽丹、安全等各方面的解决方案拜,涉及两轮电动车侯甸、摩托车玖鹤秽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式离杰煞。    最后喂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娥糖,满足这些变化的需求檬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂寞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钠驹懊,“双积分”法规率巩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挫武泪,连日来修等,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温糕乳,让观望中的车企备受煎熬抠拐。针对业内关注的焦点问题垫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全磷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》房价长:不久前碌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疟,如何理解这两套方案茂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全粹厢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)逞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联擎认霜,但又有独立性何,各自的核心目标有所不同棠非铃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量趣,进而确保国家能源安全幻。由于中国的石油对外依存度已超过60%媳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提撼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求堂考举,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展焦,进而实现国家节能减排的长期目标懈免匠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集芳完,但现阶段并不能彼此替代鲜稍。对于CAFC而言苍沫丰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求是,其中当然也包含新能源汽车逆汤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠乖卤雇。但不同的企业由于自身能力吴、技术储备和对未来技术趋势判断不同弟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求皑册袱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模姬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贤噬,而以后补贴将逐步退坡阑衡腥,企业更担心成本无法负担砍冻。因此仅有CAFC法规茂匠锰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况结饺,所以有必要出台NEV积分习府省,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疚撤。同时许沟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫夏盗,从而有利于新能源汽车早日取得突破祷俄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线朵挖觅,其目标应是降低汽车及相关产业钳间涡、乃至整个国家的碳排放掣庆,和降低能源消耗诉求不同笨。作为碳排放第一大国粱芦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值柑凑,后续国际压力还将不断增大惦。因此曙茬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放急,从大方向上讲是正确的习晒崔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涤逃概,这和NEV积分没有本质区别尽,也无法确保总体低碳目标的实现泊驮。实际上辣,跨行业陀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向部凌。以电动汽车为例令,其在使用阶段确实是零排放戒,但与欧美不同汝捎姑,中国的电能以高碳电为主融,因此在发电阶段有相对较高的碳排放兰辱。也就是说淳,在使用高碳电的情况下吐授谁,电动车全生命周期的碳排放并不低叮哩灵。这正是碳配额管理应该解决的问题冉扳顶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颁存鸡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额澄胎鞠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业屑咐示。实际上澳,将新能源汽车确定为国家战略烈经伺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构焕小秽,生产更多的低碳电歇蓬獭,否则减碳的国际承诺将难以兑现罕。    另外让汞董,对于汽车行业歪坍,无论是CAFC门檄衫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同潜玲,但都应该由一个部门来统筹策划啤观,系统思考灰,拿出科学洁、系统悸暗、具体晨、有效的管理办法来推动实施悄懊崔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面傅瘫路。    ■积分交易细则需加快制定荡粮、尽早出台    《中国汽车报》腑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钵轨措,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素护呸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受痕?    赵福全克:确定合理的积分价格团堡缓,涉及到技术诧畏、成本和市场接受度畏缮诽,需要综合测算和动态调整棺北表。我认为基本原则是勘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力采,让没做新能源汽车的企业有经济压力间喇。如果NEV积分是“白菜价”蔷道翔,大家直接买就可以灰,谁还会愿意在新能源汽车上投入稻?    因此臣,NEV积分的定价应足够高扩堪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入漂厕,通过自己的新能源产品获取积分溯圃卵,满足法规要求镣锈攫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理仆晶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业唤耻,能够通过购买积分先生存下去绥,争取时间把自己的新能源产品做起来失起驰。    《中国汽车报》羌半毛:除了积分价格之外孟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑枚顿娜,目前处于“空档”状态啪佛贬,怎么看待这个问题帆?    赵福全桅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力航。而且距2018年法规实施仅有一年多时间集定瘫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫罐车宽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赂拴。同时收厂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间竣浮聘。对于汽车企业来说裴很,3年仅仅是一轮产品开发的周期郡骋浓,政府作为“游戏规则”的制定者辨堆,应尽快给企业一个明确的目标题,否则企业将无所适从超吾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》弯磋:“双积分”中提出了2018年起惠,8%咕哩鹊、10%姐圣衬、12%的NEV积分比例刺稗,而经权威机构按照法规要求测算酣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间琶堆垮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难痴井?    赵福全请:在这个问题上雌长赔,我并不持悲观看法其侣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难廖逝,因为还有很多企业尚未完全发力安秽。按照国家的发展预期甭邓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%斡份疤,如果每辆车以最低积分2分计算豆,整体积分比例就达到了14%邪伴厂,如果是分值更高的产品谦蕉鲸,达到18%的积分比例都有可能钢抄。关键是要努力实现7%销量占比目标防春酱,而这也正是NEV积分的目的所在晃兽管。    不过另一个问题引人担忧慨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捆,同时在CAFC核算中也有优惠聊侮:一方面油耗直接按零计算俩,另一方面核算数量加倍梅斧,从2016到2020年分别是5倍瓜凑嵌、3倍想、2倍锻拖。此外截农炯,按照单项抵偿原则帽尺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鸽倡,还可用于抵消CAFC负积分享鞘。我们经过测算发现膝靠麻,CAFC中的这种双重优惠继前,对新能源汽车的“照顾”过多了卞沥,不利于促进其他节能技术发展陋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险壬鸥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展掇其,CAFC的达标难度就会随之大大降低拆氓伞。实际上什,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陷函盎,两者不可偏废票。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展福递帛,但如果CAFC目标落空忙,国家能源安全受到威胁窃碑捐,汽车产业的可持续发展仍无从保障淮什不。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消办,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苫挫,这不仅能确保CAFC目标的达成滔,也会提升NEV积分的价值步拍颓,避免NEV交易落空疲滑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》连:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值譬半捕,而没有将电耗的概念纳入其中鸵查泉,这样的算法是否科学暗剧?    赵福全色:NEV积分分值以续驶里程为依据棉,这与推广新能源汽车的初衷相违背但籍,也不利于鼓励技术进步台耽华。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陆变筒。推广新能源汽车是为了节能减排牢,因此不仅传统汽车笛馁谋,新能源汽车也同样应该抑大扬小卑屡、抑重扬轻闺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”薯经戌,而不是搭载电池越多越好盼,因为大量电池搭载在汽车上移动腐缝,这本身就会使能耗增加衅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钒,也意味着大量增加电池生产的排放狡珊夏。    政府应鼓励企业开发低成本摄烫提、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品莱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池擒讹。也就是说令叫,政策制定一定要“勿忘初心”促疼臣。建议NEV引入单位电耗什突芜,即吨百公里电耗的概念阮,作为积分分值的依据阜低。同时吧,对于小型车电耗适当放宽骑,而对大型车提出更高要求热,以鼓励新能源汽车小型化珊巷恐,进一步提升节能减排效果簿胶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》癌百:在“双积分”中靛,没有将新能源商用车列入管理范围梨,这样做合理吗哪氰美?    赵福全狠蓉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦撞溉澹可持续发展的问题卧剧厢。2015年妊饯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%彻胳,获得国家补贴的比例比这个数字还高拧谐办。而此次NEV出台却未涉及商用车谐,这是不合理的聪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺屑极尘,也会让乘用车企业感到不公平讨澎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规愧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求痉讣撤。我建议猾疚,应该单独给商用车设立NEV比例要求剧筋,可以不与CAFC积分抵偿酵,但企业之间可以交易徒。因为如果没有NEV的强制要求退锨户,在补贴退坡后吞纱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑醇功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖爆山:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口韧妮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水帮融。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上筋擂融,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示踩匣但,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瞳拷,盲目投资之后疤,多数公司要垮下来牢波寐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎朝饰。    以蔚来汽车为例锻,去年8月还只有100多名员工观棘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模评。据中国汽车工业协会最新统计钉挫矩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆煞,销售4.4万辆册啦杉,同比分别增长25.7%和43.8%吓甩帆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆朽,销售28.9万辆充氢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%洞。蔚来划光寒、威马皮、前途蔼费、小鹏等已是新能源造车领域的热词舷里,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面办沛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》躲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嫉霞亩。至此滩,奇瑞新能源成为继北汽新能源芦、长江汽车骆丝舵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业悲芭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赁灰。    “新能源车企的风险辞剑,其实很大蒲仑才。”王秉刚说楔善虾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蒙侥,对风险有足够的分析港辑胁,有可能投了很多钱位刺妙,最后做不成群疥碍,带来不必要的损失桑低。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下地盆,简单地投资建厂短窍、增强制造能力醛捎,未来堪忧耿欢。新能源车电池的技术进步非常迅速 皖肚梆,现在可以用的技术一年后就不行了挞。如果没有研发能力就做不过人家毫刃降。“一下十几个亿扎进去超,有可能最后做不成怯螺段,我还是提醒新进者要谨慎一点臼。”王秉刚说湾刻魄。    事实上炊掳豁,目前国内的新能源电池生产厂太多了溪惋,但规模都不大薪邯。而且动力电池总的规模也在扩张中痊,尤其质量好的不多委废,“据我了解恕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挺陛。”因此缉突谰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赊。   谈不上“红海”殿顺领,大家还没真正“下海”    “前途是光明的警瓷胺,但道路曲折城。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说飞芥,造车得有钱炼厕、有人才闲售掏、有时间舱氢惜。“钱我们还行靛,人也不错际领嚏,就是时间太紧囱莆,毕竟搞汽车三年算很快蛊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纱竣。”万锐坦言贝惶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的际。    不过闯荣嚏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧花冈扛,万锐并不认同舷。在他看来啃穷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上诫,因为大家都还没“下海”毫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恳鬼疟,大家还在忙于造车朗,搏杀还没开始闷铝藐。    “这是好事氨剐鄣印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业痘梁碍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说是挫,目前中国传统整车企业有150多家故扮内,新能源车企至少有30多家涂寄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法任帘坡。    至于是不是过剩爱武,梁伟表示这还是要市场来判断扭。在梁伟看来晒,其实中国传统汽车行业已转入新常态羡锤溜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长皑樊缉,除非汽车消费大幅好转现冕瞬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况糖。    但另一方面乒是闪,根据预测诚,未来5~10年教祟淖,中国的新能源汽车将保持两位数增长啼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称孔嫩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆奈,到2020年时产能达200万辆虐评、累计产销量超过500万辆弟。梁伟认为竟效镀,从年产几十万辆到200万辆的目标邦涡,新能源车汽车肯定还要快速发展厕澈。目前的新能源车市场还完全没有定型驳滴荆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会槐拖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功庭粗窖,“很多人此前担心特斯拉会破产缔,但Model S和Model X推出后效果不错探究,用户接受坪。经过多轮产品积淀嘉椿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃花,特别是成本下降得较明显磕卷轨。特斯拉可以闯出来浆鲁,中国企业也有机会绢辩瓦、有成本优势蛇感。”梁伟说悍未。    对于最近贾跃亭的乐视圭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象随架讼,梁伟指出涉讣沟,除了技术弄策,汽车行业还是一个资金密集悉截浇、劳动密集的行业筛。如果要进入和,需要企业在未来几年有大量投入且托绷,以格力电器(000651.SZ)为例磋埃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狠多熬。    梁伟表示蝗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蜡勒蚂,毕竟快速把产品推出来藏口鹤,现金压力会非常大矩。另外姥单河,一家企业在原有行业中具有很强的能力峭懈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功卸笔摧,这是一个很长的学习过程恃系访。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日抛,也是第十七个中国记者节溜貌缉。2000年土挖儡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》局,将中国记协的成立日11月8日定为记者节灸当缝。此后记者节像护士节眠婆芜、教师节一样脐耐,是我国仅有的3个行业性节日之一开。   值此之际纽摹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱乏凡牵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拧煌开,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”毛讥巴。      坚守还是离开酮具?   根据《新媒体蓝皮书》里披露顿街蛾:去年网络广告总量2096亿元删,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骂劣棺。报纸下跌超过35%氮苯粪,杂志下跌近20%儡练看。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿庙瓜,单项将全面超越传统广告歼诵忿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击突吮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者爸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下对辣喷,也仍能保持着不俗的销量擎咀蜜。    “没有路可以让我选择摄硅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值楔测惜。”陈总对此直言到滥策廊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚塘捂,但发行量保持一直不减段午。诚然爽粹从,这离不开报社给予的支持谰。但从自身发展来讲世,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好匿归项。究其原因牟傻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瓜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者械蹭。   汽车也好萍缸伍,新闻也罢嘎汗田。毋庸置疑晃幢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题偏光猜。   纵观整个汽车行业的发展趋势错垒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志委锤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受舵,但不可否认的是淀说,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式省。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物崔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者丝申。    除去对报纸拧、杂志币芯谷、广播浓拌、电视修、音像等载体样样能玩得起来彼,还需操弄3G冬行氓、4G等流媒体技术铣凡。我们不知道下一站会到哪里够扳胜。   面对媒体融合大潮协宛沏,陈总胸有成竹的坦言损滤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惋壁景,家用汽车转企改制之后继续深化改革封郸晃。由媒体到传播机构免,由杂志到全媒体平台单桓,历经两次创业陛充且,家用汽车探求新的发展方向呸羔稠,抓住变革时代的发展机遇扒孤,赢得了全新的利益增长点惋塘嗅。不再只是单纯的纸质杂志陈,视频系、自媒体等做出了不错的效果司。   其次目酞,就是在自己的企业定位方面斥默帆,中国医护工作者汽车消费调查衡搞、中国城市教师汽车消费调查是以医生爆、护士擒涛背、教师等特定的人群为对象做的系列调查百鳖枢。这些调查一做就是3年汹私,走遍全国大中小城市噬昂,做出最真实的数据泊赡。 ?   “网红”营销时代   今年以来埂舌纽,网红主播频繁出现在各类活动现乘刑椤,手机发布会馈、车展啦、房产开盘欢、比赛等一场不落哦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毖。”   日前眷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”聘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绩嫁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”可佩骗。   对此事件篱啦端,亦不乏业内人士称挝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走玩攫韶,呈高开低走的态势娶。   陈梓萱表示狭髓:“在现阶段的传播环境下慌鳖酬,媒体记者朝网红转型讨,把读者转为粘合度极高的粉丝蜜,增强彼此互动麻、沟通沟屋,无论对于报社还是记者个人射,都是一件好事貉荒。”   “把流失的用户拉回来故,用互联网芭具、新媒体的方式七翁,我们正在努力尝试驾,但具体执行效果如何藤呵,尚无法判断讹揪县。”全媒体时代秽,我们永远在路上恨让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎徐:张瑞丽 版权作品嫂笨磕,未经环球网Huanqiu.com书面授权其葛嵌,严禁转载奥裁纺,违者将被追究法律责任孺。 获取授权" "  原标题黔怒:广汽传祺肖勇毕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日悉鞠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典薪。在本次活动上剑糠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念潞笺。广汽乘用车副总经理肖勇表示脚垦:“时尚是一种潮流么骂,其实就是顾客需求洛,引起客户共鸣炮辱袍,汽车也需要时尚甘,所以GS8出现在了这里锣扭巴。同时传褀GS8我们就是承担梦想传钾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涪啥抄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌毋驮缕,中国品牌基本上没有一席之地菊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型室,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任剧。   对此奢恕,肖勇表示骂嚼:“传褀GS8我们就是承担梦想脱暇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磐壳柔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上软吴,所以在豪华汽车上莆,我们率先实现突破撼哆烁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伙领,我们就是要跟汉兰达雷、福特锐界形成三足鼎立懈蒂歌,甚至未来超越这两个品牌晌,这就是我们的目标痰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示康荷粟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赋穷,创造单月销量的历史新高蚀温令,爆款车型占3.4万辆范秸,但受制于产能安排的影响险呵蔚,造成其他车型总的销量并不是很高船疗。面对这些问题涵桂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略差地啦。   肖勇表示轻咕:“明年我们的产能的济练,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蛊蹈,产能将得到释放尖。我们在满足GS4的同时屯雀饥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疲炼笛,最起码销售五千辆以上维,剩下我们会再分配个其他车型览。”   同时为了加速品牌向上截铜勘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市散们签。同时肖勇说道暮驳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型胖收磷,在明年全部投产采,所以明年最大的问题还是产能捷仟奉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型畴飘汞,我就是聚焦我的明星车型泌妥稗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  还有不到一个月评吗痪,东风标致4008就要上市了惠截辑。它的颜值市、科技装配足够有吸引力虫伐溶,那么随着锁定竞争对手粟、谍价拱卫径、销量预期等关键信息逐步浮出水面豌氦得,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢矢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疲曝咎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多任骸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”般哀蓖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孩宦爱。比这番景象更热闹的筛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会和簿奢。   说到品畔客捣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致骂让,让媒体品到了极致匪。在工作人员的讲解下细,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统宿勘栏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计毫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴完,无不让到场的记者逢挂沛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识祁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外榔淀红,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伍、品味显谱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鞭,东风标致在今年推出3008讼讹蜜、4008后觅肉谓,也将在明年陆续推出3008S科锹融、及另一款7座SUV淀缎宿。据中汽协最新数据显示茨信,1-9月SUV车型共销售599.92万辆老孤,同比增长45.91%嘛眉篡。那么碧监蝗,在众多SUV产品中逝抡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢船?东风标致总经理李海港对记者表示顶赊送:“我认为要总结一个词就是‘品’字税必守,东风标致的SUV一定是最有品的嫉捐,这个品是指品质山、品味鞘,今天的4008就足以支撑这两个词赌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化淬客拦?李海港对汽车产经网独家表示挝瘫檬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同恒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型富牧懦,轴距达到2730mm话睹,是同级别车里最大的烈钳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统孺罗谱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机程瓦棠,在配置方面更趋向于高端旦们台、智能贩嗡疏,进军更高一级的SUV市场渤牧靡。”   然而琳艾桃,另据乘联会的最新数据拿努,1-8月巴卤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV督胳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%天咖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么烩价苇,作为中级SUV晾邯绷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期驹傅凭?李海港向记者算了笔账牟橇硷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辖圭许,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求帕丹思。“这种需求就是4008的机会盲啸,也是4008成功的保障轮。”李海港表示橡。   “狮虎之战”将上演   还未上市挫休模,4008已将主要对手锁定为福特翼虎撇攫憨。李海港认为童姑请,4008在科技装备挡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势稀潞写,“2730的轴距在同级别车型中是最大的据琴堂。”李海港强调通翁耻。   通过外观设计及车况数据对比后发现掂清究,4008的设计颇具未来感和运动感娜宫枪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下酸汹堂,4008在轴距上占有一定优势颁拳酒,也使得整车造型看上去更加修长缴词。   那么虎抬,价格呢剩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测咸,通过对比翼虎的指导价层婆,小编认为4008的价格应该在19万元左右阶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鞠廷郎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蹦估茫?据乘联会最新数据角,翼虎1-9月累计销售84258辆目,月均销售9362辆电凄。但值得注意的是申挫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碉拭。那么牡琴钾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茶掀疗,可以说也有一定难度氮。   汽车产经网了解到侠难,由于目标客户锁定在换车需求的群体豢江敝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案溅葛,以吸引用户选择4008违酥苫。至于置换方案的细节吵苗矩,李海港表示还未最终确定扮疆脑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾详聘:李芳" "   国庆结束后穆插溉,北京恒澄庇、上海劝阀、广州诵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿危脱畴,引来了社会广泛关注暴餐凤。平台闻风声矗捞仑,媒体炒热闹侗兜,百姓愁价格垂汹布。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻殊赔胎,“网约车”只是第一块烫手的山芋奴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性晤什,又要确保公共交通体系的稳定蹭扫须,还得照顾老百姓的感受匿幸。    比较普遍的观点认为青焕透,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恃弥蹋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高夯钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绷潘蔚,征求意见中提到让市场来决定省,这是非承滦停科学的扑琼辆。作为用户莽毕,担心价格上涨峡架努,特别是比出租车贵弦显拭,认为监管部门是要维护出租车体系利益掳柔,我觉得这是大家多虑了龄宛。过去坡,在平台混战的阶段行,资本介入烧钱抢流量赣,这本身就是不可持续的负湘忱,价格逐渐上柑磕斓恕,平台收取中间费用是必然的浦角。    对于各地的征求意见啸湿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌祭查衡。比如说要求司机是本地户籍恼、要求网约车辆的舒适度等等荡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些边。    网约车规范的政策是非常需要的事蠕,作为共享经济热潮下的产物览,网约车从诞生至今身份一直相对灰色翁购。任何一个商业模式梯窝,都需要规范起来恨。因处于监管边缘狸斯,过去已经发生了数起网约车的涡Ы停害案件怜。我们在对受害者表达同情秦、对肇事者表示愤怒之后绘袱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带常。    然而等,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的词。比如说碎仁谜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍寄彭隶、车辆要有上海车牌捶疚,并且轴距要达到2700毫米溺测。根据滴滴公布的数据葡晶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中林茧逆,拥有上海户籍的不足万人浦窍。这个情况在深圳类似卜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沉勒。如果按照细则明确执行默贬雀,这就意味着烈烦峡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”厩。    共享经济是大趋势库笨铺,但监管太严可能打击积极性蠢入渤,这对立法部门是大考验诲。互联网时代发飘,网约车大大增加了出行的便利京睛,使人们在出行上拥有更多选择睹霸会。监管是为了提供安全高效的服务保障第丁,而并非要让网约车集体消失娩袱。现在的征求意见许多还是首次提出诚京库,建立体系的过程中应该让用户亭扇措、司机及平台有更多发言权能始激。    我们鼓励共享灿卯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环匿翟,与传统交通体系形成良性的交叉互补偶涣。    我们希望立法脓,只有合法合理才能保障各方的利益建,所以网约车服务一定会是标准化策擅、安全化的椿兰赫。    我们希望在所有领域都有不断开放遁是、不断完善的发展方向酒板,这是产业互联网时代的必经之路桨。    文 | 著名职业经理人温,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库搭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按年蚂妈:新造车企业已经不再神秘介斧吧,告别概念车的品牌曝光期淬叼套,开始进入真刀真枪的实质造车阶段开。投建工厂吾寇、申请资质剐斤,造车祭瓶庭,他们是认真的未胚。不过高丸聪,“八仙过海臣拴、各显神通”律京某,出身背景不同的创始人韭,对企业产品和品牌的定位权裴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”诲昂襄。    想听“真知灼见”稼姆戏,走进新造车企业能陛雷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天庐矩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道镐幻,敬请关注松。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中砂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上揩颠。10月10日俩硕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准四捻仿。这也意味着存投,前途汽车继北汽新能源暇如厩、长江汽车之后袍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”骗朗拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中门痪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本敛暮,可以稍稍松口气舵没仟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看畔,他直言到2017年底前途K50车型上市前厕,相关准备工作的日程已经安排很紧张疲慕软,有许多事情需要持续推进架。即使如此募项礁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嫉。在与记者的沟通中们械,他详细讲述了自己的创业经历谩达妊、资质申请的情况把、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断驶副申。    短短的一个小时断,陆群留给记者最深刻的印象是白硷剧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师戚抽,他们怀揣一个美好的愿景嘛青,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”癌拓铰。    ■ 拿下资质不神秘错尼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”码,许多人都对过程感到好奇缺。陆群则表示瞬娶,拿到资质并不是一件神秘的事情律。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求萍敞寿,一点一点把技术做到位闻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来芬乡戳。”陆群说颇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谭。具体流程是氯吕涡,企业根据相关标准去申报项目句还,国家发改委则根据“27号令”去核准申请悸僳歧。陆群认为昆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展娠唉裴、引入新的技术和参与者嗅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谦。其中对电动汽车的四项关键技术耙蓖蹲,包括整车的集成和控制技术酥棠匡,电池的管理技术罗蛊捕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求氏颈。同时冬盒铆,技术具备后还需要做出整车纠相,并按照标准做大量测试夏记插,要达到很高的标准腿日。据了解泼,整车控制管理系统(VCU)吨融膏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向篱吩殊,也是已经掌握的三大核心技术遍闻怒。    更重要的是潍可,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向记。早在2010年稻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部黑谢,开始布局电动车玲绕尉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绿。2012~2013年骡武惨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目冠,在高端纯电动整车设计场筹胺、研发方面取得了初步成绩拾。陆群说邦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”狭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烯宠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展还,开始引起业界关注枚。那时队率慷,行业对电动汽车的关注已经比较高淌胜,而前途汽车早已走在了前列巧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年武拌鲤。”陆群说朵闯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瓣,专注纯电动车研发壕操伟、生产饥、销售及服务死,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团傲究。”2015年9月铺绞,长城华冠登陆新三板挂牌交易抽陡,成为新三板电动汽车第一股协。目前捎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团饶俗漆,包括整车业务板块(前途汽车)反、设计研发业务板块(华冠设计)清豢途,以及核心零部件业务(华特技术)库。这三大板块互为依托誊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逼。    拿下资质成,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点实。    ■ 技术捍墩泞、生产基地弦、供应商都得一流    在做电动车的这几年咆痛,陆群对电动汽车的理解越来越深入苛券,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机贪豹、变速器等物理结构杉牢,还需要产业链配套彩师、成本控制卸、核心技术开发等一系列工作却口脆。“自主研发的核心技术跺价毙、国际一线的供应商和自建的生产基地顺陶,是我们的三大优势滇污。”陆群说荡普宿。    陆群说笆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现五,市场上找不到合适的零部件供应商捶陆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术姓菱。目前促嘲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案模,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化芯帝喜、VCU社滦疼、RESS等核心技术鞘魏虹,使零到百公里加速仅需4.6秒奴哗郝,最高时速为200公里赣跑夯,最大续驶里程达到300公里纫骑胶。而据陆群介绍猩协炕,这些电控技术相关的零部件脸,不仅前途汽车自己使用冗思轨,也已经为行业中其他厂商供应搐稳喷。    在供应商体系上请焙荤,前途汽车同样拥有强大阵容段去傻,已经先后与IAC桥口驾、博世垛攘、布雷博边、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作规稍丛。这不仅确保了产品的品质滇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蒙遁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地情础。在新兴造车行业高喊“代工”口号时溅努,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刀乱。今年2月莆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基亨驳醋,按照规划篡搂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嚏,将在2017年中试生产舒分,第一款车K50将在明年底上市挺恨。值得一提的是肠抚浑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺搐锈萍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拭款素,最大可能提升汽车的轻量化水平赡处。    陆群认为灵烁孺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车头慑湘,而是要通过成本控制嘎冲、技术提升来实现嫁驾,其中轻量化就是很好的解决方案迷澜诲。他强调褂汇:“前途汽车的产品规划和市场策略舌锭靖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的握堑荣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力囤氨,在全新的市场领域不断成长菩剑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来掂从价,中国新能源汽车市场前景广阔橇,存在巨大的市场机遇反晃岛。据他估计罢叔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来敬稿设。他表示鞋,前途汽车已经做好了准备搂。    陆群始终坚信一点啪媚怀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西兼什。在他看来尸炔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”定瞎瓮。“所以到,我们专注车辆性能摄呻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台金汀趣,迎接智能互联时代揭。”他说哄。    自1990年大学毕业进入汽车行业溶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发感锹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年入,创业历程也已经13年褪劫莱,算是行业的资深“老人”漆堡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”忻点,他的团队也是一群“汽车工程师”辉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远弹奋嘘。    陆群说掸锋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挥鲤,像华为一样拥有先进的技术艘隆、过硬的产品品质以及国际化的视野层槐岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠悉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹揽,同时恳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益龄础谱。一时间惭刊豹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来粹伺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访牧策痛,对于新政套五、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刊存。    看自己   记者坏: 首汽约车有哪些新的动作和布局虱敢?   魏东啊: 一方面肋县欧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面媳坷粳,根据北京栋渴溅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则滦茄殿,我们会在司机电才椭、车辆和运营都符合当地规定的基础上浩,继续增加运力保障蹿吐径,这其中包括增加自有车辆膊垦,也包括增强与当地伙伴的合作备粹。    看政策   记者叔刨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后顺,有观点认为鹿退,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的很聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东被: 这样的说法不客观顷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定荚坡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情临味深。    某种意义上讲芭啸巳,首汽约车项目上线之前膜缮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蘑孟凄,我们只是在政策范围内尝试着做坤。彼时唾,我们借鉴同行业企业技术手段粒、商业模式和合作模式纳暖砰,在政策合规的前提下俯橙,尽可能尝试搔,当然娇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后描,我们是十分期待政策落地的哼。因此拴率,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情隶卸。    记者篓: 怎么看待首汽约车的先发优势锋裸惺?   魏东司肚泪: 的确才耐,北京市场上我们目前是最贴近政策的弘形,但从全国“一地一策”的角度来看疚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的楼玛陛。    看行业   记者苹离嚷: 按照当前征求意见稿来操作搔匣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响我加嚎。   魏东蒲届毋: 我们对于各地方出台的政策表示理解茅,网约车实行一地一策制度墨,各地会根据各地的交通发展水平狈猛歪、城市交通需求来决定如何管理网约车旗搭甸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发垂板梳。    看未来   记者讽起汤: 未来行业格局将有怎样的变化没惰硷?   魏东猜刺艰: 当各地政策正式落地之后倍,会明确供给的标准卷,把目前平台存在的一些低端车型清除市程搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域拜,同时桂沁,对于准入的司机进行严格监管柬忌。因此挖春心,在未来行业格局变化上俄啦,在大的方向和框架上由政府来把关屯仆赌,在框架和方向范围内酬臼蓖,各家寻找自家的竞争点和突破口梦,现有的平台选择优化平台和转型升级桐沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始稍篮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略尘写郝,并通过一系列体育畏里觅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻霞、活力的品牌形象冀博帝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体咐去尸,除了年龄律陇睬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人东捞。” 10月13日死京客,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示起佃弦。   据悉番茧恕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瘦,并向年青人传递积极的正能量诗便竭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典护仕。未来烧江,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言害婆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型偶技滦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惜矢肌,借助本次人物盛典芥瘦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁毖桥。   “2016年罚圣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’十恒汲。” 郭伟表示哥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作皮,不仅让不同圈层的消费者惫乖、车主呻、粉丝共同参与到活动中纶嚎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坎些莽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蚂。”   事实上势刀短,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域估镰刷,包括体育以及音乐类的综艺节目缝,实现了跨界合作佰渐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称湍吨刀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蓟棚河,更赋予一种精神的体现和时尚的态度户。”   根据最新销量数据显示朗,东风日产9月份的销量出色雀,同比增长超30%房。其中主力车型轩逸剧、逍客黎绵胜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗低。   郭伟表示骂,“东风日产今年的目标有所提升歪,对今年销量保持信心仙哨尘。”此外闭幻秤,谈到是否有可能再接再厉拼,在总销量上攀升至第四名的位置时抬博冀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知劲辖,能超过前一名最好剑矫,但最重要的是与自己对标痘肥径。”   责任编辑腊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖划崎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组皑妮厦,管理层不参与讨论刻,每组都有来自全球各地少丰、不同级别贿挤姆、不同性别的同事奋。”蔡澈说攫射,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袜派,大家相互协作床、互相支持峭、勇于尝试堵膛。”    中国经济网综合外电报道雾寂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士儒,其宏大的构想才刚刚开始睡埔垮。蔡澈现年63岁恰,其工作合约预计到2019年负卞,在刚刚过去的2016巴黎车展上渭恐,他再次用前瞻的眼光和布局翠酞徘,为戴姆勒集团未来的发展兑讹嫂,提出了新的方向堑尖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说晒捍:当年学的是电子工程专业脯,就有人建议“傻小子淀蜜,去学机械工程韧迪。”项伤,“今天来看建笆曝,坚持初心凳,梦想终有回报簧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体恭先苍,在报道戴姆勒集团的“变化”时仓柒睹,都会引用蔡澈的公开演讲椭漓,因为他提到了电动坷伶峰、互联罐、智能和共享等前瞻主题跨。    首先吉夸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ恐,并计划到2025年郸,成为高端电动车市场的领导者蚊。当然火触,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列虏茬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的汀丛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侈侍痘,恐怕显得更稳健垒教。    “在所有这些领域划型秸,你必须为未来的投资做好准备激扯泪,”蔡澈说鲍平。 “但这是令人兴奋的抡量,所有这些发展不仅仅是技术的改变懒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务售壬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛金柏连,内容丰富的CASE(瞰思)计划面伤,它取自于智能互联簿、自动驾驶苏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母厢难管。有评论指出魄笛械:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责喝,就是要对未来做出承诺峭沃。 巴黎车展发布会期间荣健,蔡澈穿着休闲衬衫河、牛仔裤和运动板鞋趟闻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名痕,但蔡澈作为首席执行官剐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目颅孪,以加速决策和赋予员工权力著称婆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”苍,鼓励对新产品和新发现楔肉,进行实验性的尝试峭。    巴黎车展发布会期间累罚寞,蔡澈穿着休闲衬衫盟伍踏、牛仔裤和运动板鞋罗,一改西装革履的常规风格惫唱眉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到仓巳品:“我们并不是穿衣方面的专家私擞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen遁蚀雹,而是留在了在工厂附近的办公室牧松暑,尽管条件略艰苦哦谱。至于在衣着方面的变化添,没有具体的规划篙,因为衣着是表面化的腥怀伶,符号化的哄,尽管这会传递一些信息拳府。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示磕抨秦:近些年那感,我们尝试了很多新的想法伟,对整个行业而言都是全新的尝试娟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划凰匹揽,很多同事都参与其中双。    “仅仅3个月的时间居箩瓮,我们收集了150个优秀的想法甸,这些都是关于企业未来建设的好点子操贾冒。我们把参与讨论的员工分成了八组末磨,管理层不参与讨论绩宠,每组都有来自全球各地缴、不同级别瑞牢、不同性别的同事淮。”蔡澈说额,“今天提到的鱼群式结构钙,希望让公司更有活力娄,更灵活徊布。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锋,大家相互协作阔迪、互相支持说、勇于尝试缅姥。”    几个月前秤仕,在柏林的一次会议上邢奥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片请角,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”报谷。根据德国报纸对这张照片的描绘老:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面轻落吼。蔡澈告诉开发商十,这张照片是30年前拍的拧,那时板慧但,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车欺僳。    随着电动车品牌的发布噬嗜斜,以及首款概念车的亮相豹活,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代交。在戴姆勒的规划中侩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力稳外,包括价格蝎、外形和性能虱顶畅。据了解厘咎枢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产图,包括在德国建立第二个电池工厂苍睹痢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕誊鼎秸。主场“作战”的雷诺品牌妹裁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR郸艇遣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念徊价嫂,包含设计啃、产品以及市场布局等方面饥吮。    发布会结束后啡猜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通祭挞。在面对面的交谈中勤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待浅犯肮。另外戎袱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题疗霜羔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作携吝寿。    网通社鸵塑咖:在中国市称募辍,2017年雷诺在中国有什么挑战谷?    戈恩圭瞪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卫,中国和印度都成为全球业界的引擎妈次末。2017年是雷诺非常重要的一年磷村,我们的销售会起飞午,就像飞机一样惺巧煌,正在起飞向上并且不停加速笛袭。对于日产来讲衔察车,也是非常重要的一年闲,还会进一步推动启辰的产品膜连瞥,这个也非常关键缆糜垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社醚:您如何看中国新能源市撤狈闩稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划红淋歼?    戈恩棱巢:我认为中国会成为全球最大的市陈畚┖А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的警穆。对于日产而言翅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辟沦垛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目毛偶危。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的练钦编。    网通社柯:对于雷诺和东风的新电动车项目骂,是否可以更详细的介绍一下本细?    戈恩餐闲京:雷诺和东风进行合作彻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论闷,最终项目还没有做出决定庆怜割,但正在研究当中驴妨。    网通社慧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惶?    戈恩猛怠兜:自动驾驶一定会进入中国赣,这是勿庸置疑的裤。目前宛豢汕,各个车商在这方面的竞争非常白热化卢戚忌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣盖。在中国相关法律法规允许的时候轮,我们的产品会进入中国法梦焊。当前豢吝,我们的样车正在美国幢、日本做相关测试胸需捶。与此同时司,雷诺当然不会遗忘中国市场损多。我们会在中国市场进行一些展示项目桶搽韦,这会帮助我们完成产品差异化的工作尝素蕉,也会帮助提高产品的竞争力菜。    网通社戊歇:三菱的加入蕊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助坏?    戈恩父剿懒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三履史孤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助刑。我们认为2016年包含三菱在内雄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关两酮酒。所以它不是目标麓,而是我们现在工作的结果馈。展望2017年茎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年戈,尤其是三菱的加入溯,让我们有潜力跻身全球前三檀忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎肉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 斤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响溜麓汞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代控舱。”Kalanick 说道熟。“如果真的发生这样的事皑,而我们没能参与自动驾驶的开发拳勘怯,那会发生什么事踞?未来将迅速抛弃我们科。”    上周四傲剩,Uber 对外表示呵:8 月底薄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车浅侮。    与平常用 Uber 打车的程序无异储,系统会为乘客匹配 Uber 专车芬室,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务潮。虽然是自动驾驶汽车歼,但车上会配备两名训练有素的工程师肠。一名工程师坐在驾驶位上梧遁恒,随时准备接管汽车控制权辅蓉娶,另一名工程师坐在副驾驶上苗,详细记录汽车的每个动作纯第。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外据,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto秦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大程。在采访中截,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场班。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰位俊,现在卡车运输市场也是如此储檄郸。”他说幌履堤。“现在谈这些还有点早窍泰,如果非要说点什么杭劝构,我只能说我们已经进入了研发阶段臣般。”    在采访中村,Kalanick 还被问到碳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代堡妻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存避抚。他认为在交通自动化的世界里群蛔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嚎谜回,但驾驶员所占的比例会下降惟礁欧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会洁松。    Kalanick 说道餐:“像旧金山这样的城市琳姆,大约有 3 万名活跃的专车司机疗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机斑扫,但是别忘了痢钳定,就算有 100 万辆自动驾驶汽车旦独,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机级掇忍,自动驾驶汽车也需要税。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的昏且,有些情况是处理不了的森纯臀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴饶,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涩施谷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少驴库。”    他举了一个例子较,电话刚问世的时候七,需要一名接线员来接线肺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会担木,而是创造了一个全新的行业鲜,并创造了大量的就业机会卡汰叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  穆伦认为汲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拐惟盼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业踩,包括汽车的使用方式褥。    自2015年9月25日临危受命夯履酒,出任大众汽车集团CEO至今澈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间社。那么孙蹦,一年过去床倒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胚墒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后牛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得剑艰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惠粱潞,贴有穆氏标签的大众凳痪,其未来又将是怎样的呢翘磁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吼琶,借已成惯例扣敬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”漏妮唉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淌第撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义散锭,穆伦首先抛出对大势的几点判断死垒,也就构成其《巴黎宣言》的构架蟹。他认为亨靛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秋矫笑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车点,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业动怠,包括汽车的使用方式戎爱滔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求兼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蝎谁炼,这需要我们用全新的理念怂似呐、全面的视角对于出行方式进行解读枚摔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来饥。显然程妇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的腻垢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谭。我们需要联接汽车世界和数字世界牌娥檀,让消费者获益闺锑善,推动社会和经济的发展实。同时顺应驱动技术的根本性变革效靡辞,即电动车是汽车行业的未来疥池。尽管如此昆岸穗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位效加。我们必须贺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拢邪瘁,同时推进替代技术的发展缕。    穆伦坦言投甲讽,应对当下的变革畏,对于大众汽车集团来说娥等挺,是一项十分艰巨的任务钝。尽管如此萝,我对于集团未来的发展持乐观的态度检。因为在过去的一年里兜呈,我们兑现了承诺稳聘狮, 增强了核心竞争力翻裸上,积极推动集团业务的不断发展寂孩。因此歉勒朵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”奸效,而是“大众汽车集团将如何成功”孪竞茸。为此菠懈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”奸。集团的目标乾楷铆,同时也是我个人的目标篓摆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业缎赎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者糠彻。    他说焊滇,今年夏天东不,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容眯效。我们强调隆峦剐,集团未来发展的重点领域将包括锚路:电动汽车赤毋、电池技术貌、数字化祷、无人驾驶和人工智能母妓碳,以及全新的移动出行解决方案撼皋袭。放眼未来戏,很多人将不再拥有私家车秒伟瑞。即便如此锻渴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骂内,我们将提供更为宽泛的移动出行概念该染挝、大力拓展移动出行服务潜茶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图皋拈,包括集团旗下众多品牌的战略袖、关键指标和相关措施通。但在此之前合,我们并未停下脚步慰陛滴,而是继续开展相关业务糕修澈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时孟河石,他特别谈到每:“在中国滴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项救,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侮。    穆伦表示峨登,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题朗番耽。这些实践同时也表明截赎,即使目前面临压力姬,大众汽车仍然完全有能力实现目标疙灯哄。他承认妊誓,坦白来说竣功夹,柴油发动机排放事件影响深远纫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点精。我们正全力调查事件发生的根本原因稀崎,不遗余力地解决所有问题阂如熄,并在最近几个月取得了实质性进展回腑坝。然而对于我而言锨,构建大众汽车集团的未来叼,也同样重要刃。    穆伦说从伙,今晚贯碱瓣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图擅陵立:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拣敢。在2025年以前宫邪胸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列叔恐齐,并在欧洲市场占据领导地位幢但。    最后蹋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望继创蓬:“未来般畏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点壕艇规。它意味着自由形馈箍、乐趣和情感单。因此夯,我们注重产品设计臣,并将以崭新的视角进行设计创新”谷溃辜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  今年7月底竟誓,在2016年世界500强排行榜中坟青共,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芦鹅,比去年跃升47位尾胚,排名第160痹烯,引起国内外企业界式涵、尤其是汽车业界的瞩目媚朽憨。    今年痹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头筒。恰好是在10年前际,徐和谊出任北汽集团董事长峦,策划闷、主导杏、实施了令北汽集团由乱到治蜗,由小到大敬阑鸥,由弱变强的变革赶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泌、有益联洁金、独到的成功尝试响琴。但是南绊,当中国经济网记者约请徐和谊啤线味,请他以《老徐和北汽这十年》为题腺割偏,谈一谈自己与北汽集团时桓混奠,徐和谊温和抚、憨厚地笑着说懦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己昧洛砰,少谈猜,少写教。    于是垂救火,在不久前的一个上午谈,在北汽集团的一个会议室里琉镭靛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访查,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道甘览抡。今天是系列报道的第七篇赖。   “北汽这些年发展快客,我觉得合资这一块竣,起了非常重要的作用逃淳熟。不光是从量上诺,速度上换畅厘,还有效益上”普衬纤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蚀添,如是说道令蔡督。    “在各种场合我都讲筹佰,北汽就是合资反哺自主”婆烈,徐和谊告诉中国经济网记者食掠,“合资和自主娘固袒,绝不是对立搅郴眯,而是互相借力”略。 2002年10月18日哇,北京现代正式成立汗享,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记乏居、董事长算起凑斜绒,徐和谊执掌北汽已是整整十年购畅。在徐和谊的带领下阮难,北汽从最初的“一盘散沙”匆上沉,到如今的中国骨干汽车集团藩,取得了长足发展倪吐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中档,北汽位列第160位窜券,比上一年度提升47位弗,并首次进入前200名擎啤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定饰且淀。    “北汽这些年发展快内,我觉得合资这一块透锤,起了非常重要的作用效。不光是从量上女拣夕、速度上首窖扣,还有效益上”叉聪肃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时愁,如是说道下。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上聪铂,徐和谊结缘北汽涪爽摩,也正是从合资开始逼纺氨。2002年函干衬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立活皑会。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目掣乳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业炽嚼、发展首都经济的龙头项目和示范工程盾。    为此多,时任北京市委工业工委副书记世、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沸单哺,担任北汽党委副书记归、副董事长揪博渐,以及北京现代党委书记并瘁、董事长钦画修。 2002年12月23日攀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吃匈婪,北京现代实现当年签约鲍酞师、当年建厂垢、当年投产粕、当年出车弧唯。在短短不到一年的时间里泵寿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型期技烁,迅速在中国市场生根发芽祷宛寒。由此创下了业内独有的“北现速度”膛。    时至2015年惮泼蛙,北京现代已拥有第九代索纳塔轻、全新途胜容蹬、名图牌碉、ix25芜钨、朗动餐、瑞纳等14款车型沽,涵盖A0级拉敝胺、A级抢岔、B级品茶、SUV等主流细分市扯园桥纭,累计产销量突破700万辆理夏侠。    北京现代官方数据显示蔑,今年前7个月糕某,北京现代累计销量达到59.3万辆番,完成全年112万辆销量目标的52.9%闯保。 2005年8月8日陕碌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年尘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司橙。北京奔驰的成立害棱敝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域麻。    虽为国内高档车市的后来者堵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下舌泪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划喂,实现产品导入瓤茸弥、股权调整翻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等刊刨匙,北京奔驰由此迎来了高速发展期乏僚。即便是在国内车市进入到“新常态”后嫂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅觅,远超行业平均水平绘侨。    目前罗攀匈,北京奔驰已建立起全球面积最大娘槽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地冒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沏鲤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台池年、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业童宿。 8月22日筷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托沮报,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蛇谐摊:C级车挖抬、E级车挟容、GLC SUV和GLA SUV腐艇捻。官方数据显示聪麻,今年1-7月悄送善,北京奔驰销量达167307辆额线,同比增长32.9%磁姬。    8月22日荣虹牡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伞。在迎来年内最重要的车型后室恋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜掠旦,着实令人期待襄邵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展雷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时颧柏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力澄链空。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多豌。    “在各种场合我都讲登卢萄,北汽就是合资反哺自主”且,徐和谊告诉中国经济网记者欢迷乏,“合资和自主盾,绝不是对立粪,而是互相借力”锋。自2009年以来茄穆,由北京现代卜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商米、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范萌、管理流程予以借鉴的数以百计控。 北汽自主实现百万辆    正是如此泥昆,从2011年瓜拨,第一辆整车威旺306问世碑锨蕉,北汽自主销量直线上扬黄匙:2011年达到2.4万辆擂适、2012年实现7.8万辆刨、2013年超过20.2万辆括、2014年突破31万辆涝桥葱、2015年完成33.7万辆跺拢。历经五年多的时间江便突,北汽自主已累计生产达百万辆谎陇,跨越增长令业界瞩目凛歧烦。    “着眼未来壕厕,对于合资我仍然非成冢看好啤。不仅是十三五扑巍犊,未来很长的时期霉厢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赤阑爆。另外垃,在此基础上培,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”来磁窘,徐和谊表示芒滦。    “年底前还会有更多的好消息诡彭犯,不管是在新能源领域河差醇,还是整车领域剔,包括一些重要的零部件领域局,还会有一些新的大项目落户北汽魂。这样兰赏,为北汽更长远的发展嫉,我想合资这一块逃,贡献还会加大了纽呈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "  9月29日蓬镐定,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上痰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哦拇。   蔡明指出九晒,中国汽车市场曾是低质量霞须、低配置飞、低服务的代名词违很。诚然栏氰输,与美国汽车市场相比犯,中国汽车市场还不太成熟平胜。但是湍媒,趋于完善的服务质量暑、规模日益庞大的车展拉额角、逐渐被认可的中国自主品牌旧焕邦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步靶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沃,分值越低表示可靠性越高渴。J.D. Power近几年的数据报告显示盲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定始猾滩,从2009年的178PP100到如今的102PP100问,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步百。尽管与美国市场还存在一定的差距璃锣豹,但中国市场的后劲儿不容小觑脆胸淳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显刃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涕筏?J.D. Power最新数据会给我们答案题颁粉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH救嘿,而中国市场的进步速度为每年4PPH醚瘫。在车型研究上弹,中国赶超美国市场需要6年时间矗色。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH屏疽,而中国本土品牌进步速度为8PPH疆。在生产车型上烩挥难,中国赶超美国市场需要5.5年藕德存。   3. 在了解美国客户的需求上摆面,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蛔竣。   经过对这些数据的了解和计算雾暗痞,平均下来骑聘故,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼耸胁硼,才能百战百胜惕歇墨,想赶超美国市巢谩,前提是了解美国消费者的需求暴步。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的割涸统。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为司嚎:车内有令人不愉快的气味惦、胎噪声过大(来自车身下面)唱、耗油量过大慷驴敛、风噪声过大(来自车身周围)哭、空调开启后衫胚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蔑:内置语音识别经常无法识别/误解命令藉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题冕努、风噪声过大(来自车身周围)退筹希、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)喇伶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档裸。同时疮把弗,在前10大问题中山,只有一个问题是相同的反笆,即风噪声过大溯权随。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异屋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重曙喂归。中国消费者更注重感观(嗅觉细伟汀、听觉和味觉等)方面的感受质量替悼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受墟称。   就目前来说萄骏宠,中国的汽车产业还有很长的路要走态蔫逻,无论是汽车的质量怀缆帽,还是汽车的整体销售体系壳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距梗。凡事欲其成功朴饱递,必要付出代价岔绵:奋斗本茸缆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰懂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理枢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣倦巫盒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰碎谩壳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编潦申:李芳 版权作品峰茸,未经环球网Huanqiu.com书面授权龟,严禁转载节渤谷,违者将被追究法律责任干。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览姬淡怒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会结翰涵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疲。同时虹实估,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汐弦咳,作为本次车展的重要组成部分之一廊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掀迟冗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谢林,中国机械工业联合会会长王瑞祥讽茶霖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言县舰称,为中国汽车产业的智能化洛茅讣,信息化方面的发展做出指导意见晤。   本次峰会主办单位瓤河:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接晚靖细:   贸促会汽车行业分会长王侠瞥戈浅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骇剑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘疟逃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伙抠靖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮暗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啤赤埠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一攫失:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邪灌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌擞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了联,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看糖。因为我以前开玩笑说了一句话岸许,我说这个车联网这两年已经实现了讼溪,就是人在车上用手机连网垫乐干,这已经实现了纶楷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架摩,手机天生的使用起来就比车机要方便砍彪艘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变车崔。有一些改变我们已经看到了懒残惟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了断你轨。现在有了优步粮废、滴滴到处讲将来大家不需要买车了舵射,这个确实听着都挺有道理埃混,我们一听都很吃惊操堂盟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享碎首,搞来搞去就卖那么几百台车昂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始福型,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了冈。对于整个汽车产品集夺、汽车产业链的改变它到底会怎么样霜饶光?   回到出行的那个问题诲缅,我觉得大家也不用特别的担心飞闺陪。我先给大家压压惊蹄仇,有两个数据很有意思伟,一个是美国湾区的汽车销量鲁,一个数据我们一查就能查到烈驮香。以前我们想2012年优步在湾区开始普及裴雌搪,现在渗透量已经非常多了拼糜,优步在湾区这么普及了铜盼,买车的人是不是变少了耿脊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁贤陡芜,这个没有变少背到糯,而是增加了韶里。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆双,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错霸。确实涨的很快驰翠功,这个和大家的想象是不一样的背呐泻,觉得汽车销量应该减少淳腿,怎么还增加了呢绒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少单掸,你说滴滴逻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买菏,这背后真正的原因我就一直说湍弯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了娠,其实出行不等于汽车憋扯堂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺界旧人、道路密度不够这种应用场景绷无厩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用冯朔番,其实它真正的加剧了中国的拥堵呢核。北京和上海这么多年严控车辆的牌照补,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钱芹。汽车也不是简单的交通工具瓶,如果把汽车还原成一个交通工具匈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了里。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嫂,我可以开和惩毫,我也可以去坐地铁韦,我有北京和上海的公交卡鄙、地铁卡操,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车单堂,我也可以骑自行车较陕,有的时候感觉走路也很好啦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弘兢馅,汽车行业当然会发生改变怪尺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验多吝森。如果你只是把手机当做一个通讯工具呵芳膝,在2007年的诺基亚已经做的非成耍好了麻,但是还是被智能手机行业颠覆了甸腔。在汽车行业也是这样硕馆畏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验滥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具景晴陛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验伐都睦,我们去展望一下邓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶痪,大家都提到很多了斑规。其实很多人的展望角度是不一样的闲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吃必。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了揽且规。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步库,更多的是解放了你不用开车掠,分享的是司机需拒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够厂挪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降骇,它是一个规模经济汰。它的交叉点大体上在2020年就会出现崎烫,我们的预计2020年在美国就会量产冉墟,在中国可能会晚两三年幌涸筋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的彩邵,这是我们要看的一个趋势荡宪瘟。   第二个趋势男粉缎,移动互联网会加快电动汽车的普及撅萄拣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车哀。很多人说电动汽车是因为省油钱窘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车遁椽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了碍僵,再也不需要去加油站了豢。第三个带来的变化就是对产业的重塑踢,以前汽车公司都是专注在制造窝,用户就认为是汪洋大海冉伦乒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的算类涸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链菏芭顺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面桔惺粳,内部管理的界面公唾丁,反而把制造这件事情也许就可外包了齿缺。最后一点诺戏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接诞班,所以汽车作为交通工具以外的部分杉澎鹃,一个用户买了车以后需要的增值服务崔,汽车公司就也机会去提供这样的服务柔古牛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验泵鹿违。所以正是因为这样一个对移动互联网邪味、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化操编,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构囊犯伦,超过1700名员工随览骡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品黎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车敬码淋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业风椒施,激励用户顽,这样蔚蓝的天空就会出现竣汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行静壬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注皇。同时蔑既错,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赖,作为本次车展的重要组成部分之一工轰酶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枫恫伐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惮室懊,中国机械工业联合会会长王瑞祥扫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言齐,为中国汽车产业的智能化享,信息化方面的发展做出指导意见峡蔽。   本次峰会主办单位扁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接徐:   贸促会汽车行业分会长王侠停:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌隧缄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林菠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮玖翁伤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兴芦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一豌目勒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怠匪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沁妹饶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程庑拢快米,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长镣疏,因为现在我们是全世界销量最大的市场祟旅何。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准刮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肃、环境污染等方面然,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战净漓错。同时电袒侨,智能制造愧讨回、工业4.0矮沮肚、移动互联芜小、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战慷昆聘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”维屡、“互联网+”等发展战略钮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点绒。我们有很大的机遇酿棚,我们会见识很多非常有趣的变化哎翰。   当前业界普遍认为闭弟,低碳化恭菩、信息化刺痪喜、智能化是未来汽车技术的发展方向覆譬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇贡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台憾逞瞄,正在成为汽车行业的发展热点扇吐,正在助推中国汽车产业的转型升级翟桃,从而进一步打开智能交通产业的价值删烙切。在2010年的时候玛检,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索杆奥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统炉,为用户提供全天候氨订蔬、全时段的服务呜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涧汗,签约和活跃用户超过一百万伐,累计为用户提供约2亿次的该户服务纯涡,人均交互服务超过11万次当。经过近七年的发展帘多,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位萎茹牧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用苔腥扔、凯迪拉克侧锤、别克餐颁螺、雪佛兰上使用钒胖泌,倍受消费者青睐烙迫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次谖温,面对新的市场和技术趋势壳,基于车联网多年的探索弘、实践结合行业的技术储备纤乳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略毙,提出了到2020年力争100%产品实现互联慧合,并致力于打造以车载信息服务热亭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务顿,为人蹦庙、车提供安全智能便捷绿色出行搬细布,初步建立和谐的人钱烧、车邓、社会互联生态圈弛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克境驳港、别克磁惶含、雪佛兰品牌凉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展泉精蚀。除了安吉星在移动信息和网联上赶宫帅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力计惨廓、内容服务能力呻立撤、大数据运用能力套,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B藩寡、B2C的业务临。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全订旗帘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蚕钵杰、支付安全坦,更可能引发行人安全和人身安全椿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时阔犬鸿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入温习,网络安全开发包括威胁因素识别完、安全战略制定莽入、安全措施执行虚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开喇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准芥,并且在过去几年不断的进行迭代升级逞伴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作逻。伴随车联网技术的发展兽舅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术抖剂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术革哥扔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶穷。让汽车驾驶更安全项呐、更轻松凤辽括、更有效情窟范。   我们身处在这样一个时代唾口盒,新技术层出不穷使一切变得可能嘶挥呛,我们也是非常幸运的一代人蚀,能够见证汽车行业在国内虽、在整个市场上有一个颠覆性的发展射妨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赣输,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞骄炕。同时也让我们对明天更增添信心和期待师虱,激励我们坚持不懈的努力使。   我们相信伞搪,汽车行业的发展刚刚开始贫欢。汽车行业与其他行业的相互交流汤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活突媒试。我们会和同行一起共同为之奋斗潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "   9月28日蠕攘,在2016上海浦东国际汽车展前惜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行哭,新兴造车势力供场防、养车拆、汽车金融等领域从业者硕煌部,走到台前蹲壤皖,与大家分享及探讨未来的市场前景诗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肥。    吕征宇徽哎:各位领导舰工先、各位嘉宾骆泌苫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典踏,刚才我们的同行说得非城赡疲好办呢冒,其实我们有一个共同的理念忿缺鹊,而且我们也有非常多的痛点豢泪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来哄扔,我们也有美国合作伙伴的公司担醛,乐视的七大生态是有机的歧,在零基础上打通的烩晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的急,目的就像董事长讲的一样耽,让“蓝天白云”再飞翔芳禾,目标就是打造全球最先进的超级汽车冒。    那么用互联累、智能教、电动手糯复、共享的方式桨,实现“未来”的交通方式姜竟陶,我们认为汽车产业匙祈伞,还是没有被互联网变革的产业侥庞。对于乐视超级汽车生态而言妒,我们有四大基石醛,我们相信社会化我推茎、分享化冲身擦、互联化结舰屡、共享化将成为我们未来变革的方向荡额。    从我们的汽车生态诞生以来颗鞍娶,我们保持着快速的发展搞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目暮肆横,落地在浙江湖州 穷贺,这里包括绿色环保的环境毁盆讳、自动驾驶的一些功能和区域据屠坛。    同时我们最近可以告诉大家傻,我们的产品样车在美国已经开始路试郊,技术在百米加速已经是全球领先了达,产品的量产进入倒计时状态抵瘁船。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抨萌,创造首轮汽车最高融资金额的记录期抬九。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发当洛,协同开发也是我们在北美的基地劝疙、中国的基地攘嗓惋、欧洲的基地共同开发剐跋。同时我们的战略开发电动的底盘机构鸿年戮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件男。    第二个就是智能化握棋,车是人工智能的最佳载体灯琳胚,乐视做了大量的投入悸现澄,在硅谷和SSA成立了研究院躲鞋路,在智能驾驶也取得了突破性的进展痢恍瑟。社会化就是刚才说的分享署投宠,我也非常喜欢这个创意貌翱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石勉叭兜,我们相信在共享经济的领域里持材毖,无论是Uber的繁荣阀芜卜,都证明未来不管是房子赡、汽车都是重实用的趋势伺,所以乐视将战略转移乾美宽,推出车租赁的平台顿稠,我们叫做乐享平台谓。    其实最重要的议题慈鞍,乐视作为互联网公司漠堕菇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鞋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解铂,电动化昂、智能化薯拾搬、互联网化捻烽籍、社会化啼蒜哺,这四大纬度有密切的联系盖。    我们把汽车当做全新的载体疲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通旗呻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功必,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品卜哺,谢谢大家虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽墒抵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日夺投献,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办金。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞环其腔,他认为车联网矢剃,既然是大势所趋蔷湿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网寥,少炒概念侥湃,多做实事滦伙卡。 以下是王侠发言实录杭繁廖:   在这个夏末秋初深、时令更替的丰收季节半,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机汕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典禾钞阑。在此瓤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钙花,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来叹砷,汽车产业的电动化崇每栖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涵涪,而且也正在成为全产业链创新求变绷交娟、转型升级的主战场仑。但是且媚毛,热点和繁荣的背后烹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面寥饯轻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贝庆,车联网也在热捧之后开始遇冷嘎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰铣堂。其实理蛊糯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战撤挝溅,我们要理性面对瞬顷、系统分析特缅莽,既对前景充满信心曝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识倍钾,才能在变革的大潮中认准自己的方向酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先霖,我们要清醒地认识到咕,汽车的智能化和网联化是大势所趋航党妙,是不可阻挡的方向弗居蓄。电动车还有技术路线之争臼鲍浚、对减少污染和能源危机的疑惑奋恃袭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辰睡辫,没有坏处祈藩酸。汽车诞生130多年来倍臼,除了带给人类方便之外噶恢伶,还带来了许多难以克服的问题乱炼,比如交通事故敌、环境污染和拥堵岭陋木、能源危机等等箍。车联网和自动驾驶等新技术的应用浩吕息,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐梅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想统蒜释。现在不少基础薄弱的车企嗓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招付狮恭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守亩,多持观望态度瞥,这也是目前车联网叫好不叫座拇、貌似热闹却普及率不高的重要原因浆。我想说的是勤匆度,既然是大势所趋伙颂稿,就不要犹豫不决微痢,否者真的会给对手赶超的机会伯鞋。   我们要清醒地认识到嚼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延粟。汽车市场的低增长成为常态之后螺,我们对于销量的追求空间越来越有限遁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式礁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值陈寝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搭。   我们要清醒地认识到桶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破臼,必须是社会性的统一行动阀。一方面哗浅,车联网是一个汽车生态滑怖胁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入罐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吭。另一方面漆绘肆,车联网又是由整车制造商乱、产品供应商盲捌捻、内容提供商标绢、软件供应商藉、服务提供商桐涧勘、网络运营商等不同角色组成的产业链摆钱试,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合犁改五,打破壁垒漂乏咎,互相开放信息系统棵,进行深层合作淋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钡杭敞。   我们要清醒地认识到估情闷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破朵饥喜,而是要靠一个技术集群的集体支撑贡香辣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网想洪,如果通过手机就能解决的乡蒋,其实不应该叫车联网侍夏。大数据馁攫、新能源技术牌、网联技术发、自动驾驶技术搽、传感技术犀什、网络安全技术等稿融去,这些技术的应用都是相互影响藩豌、相互促进甚至是互为条件的肥。比如汽车共享和无人驾驶碉如陈,就只能在车联网的前提下才能实现毯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蝎,并给汽车共享带来更多可能性席。另一方面鸿聘播,与手机和家电不同的是暑落,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程哗,绝对不是有钱就可以任性的地方卫姐椒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平北,中国车企面临的问题一点也不比别人少埔典,我们一定要避免浮躁情绪朔炭拱,少造概念剔,多在核心技术上下功夫炕。   在刚刚结束的G20峰会上稍,习近平主席表示夏:8年后的今天勘食,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贝俯叮、人口增长庐涪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缆际,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减边,新一轮科技和产业革命尚未形成势头迫芬。其实屋憋琴,对于全球汽车产业来讲垢蜗湾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱裂,传统技术进步的空间越来越小表。在这样的背景下距,智能化项、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎忌入来,为汽车技术进步提供了新路径航,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手废奈富。   今天衰,我们以“智驾未来记话痹、创领先锋”为主题佰馅茬,邀请各位企业家闺、专家学者共聚一堂崔,希望大家能敞开心扉杰顿吵,知无不言埃骆妥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策虹坷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量临肮。   最后镁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功幢蹦案,祝各位朋友在沪期间顺利称、快乐存腿删、安康春闭毯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡眷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型底漠兰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306订,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赎碧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点陌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线虐纶,在下线前夕烙篓设,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通邵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读弧棱烩。 一掣漠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吧。今年1-8月救恭乾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息默返。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钦骏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间牢评匪,以首款SUV——威旺S50为节点参惧,一步步走向经济型乘用车领域权诡抄,实现“MPV SUV双轮驱动”蝗。对于未来产品规划弟戎,陈桂祥向网上车市透露暗熟差:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型死,并冲击40万台销量规模霜饯耿。” 陈桂祥进一步表示觅:“北汽威旺的MPV尽骋松、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品岔。2017年的销量重点会集中在M50F上乾豆社,到2018年也会有全新产品上市久。”    今年8月16日臼晚怒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坤童奋,对于转型中的北汽威旺际沦说,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化揭牵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型必。“可以说当年的威旺最缺少的是产品梁兔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂糕炉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撇捍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骆马。在陈桂祥看来郡洪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏本,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势入。    二辞坟讳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品逃急,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求天蓖斤。M50F具备明显的高颜值特征聘溪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见魏寄。而做到高颜值并不容易矛芯汕,陈桂祥向网上车市透露暴姓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蔼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沮。    从内饰来说闷系,新车的设计均由轿车化标准打造设袒,其配置在科技感天沟、智能化上都有出色的表现伪篡颂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏究,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控桂姓。同时邦门叹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表霞食。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伟莱侈,智能化水平足以媲美合资品牌热探。 在性能方面订,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速灭,进一步满足消费者的需求删锋犁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台洞举稗,到2020年威旺规划40万台的销量舅绰暑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求笑拘捞。未来将在夯实MPV市场的同时狈钎,进一步做好SUV市场挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃戎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日懈潍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瀑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业佬售狗:苏州吉姆西秸楔抱、苏州金龙篇搅供、深圳五洲龙煌热健、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车划,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元开齐鞍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴胚熟嗡,并对吉姆西取消整车生产资质烫涟谢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酪凯凭,追回补贴资金鼎。    根据通报捐呢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查黔滇醇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆善缆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蓄。不过挽通,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了糕解激。 补贴新能源汽车的依据何在舞完?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆浆。市场经济最需要的是诚信棱画。但是笨沏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中剃惩惨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪迅卸眩害案。部分领域缺少应有的制度约束秤趴挤,秩序甚至失范撇,这并不稀奇是俊响,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嘉荣蓝。尤其值得一提的是脊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标歇谰佛。在这一目标之中玛,财政也被赋予了其应有的定位贤残旧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蛇。中国社会的根本性变化需要处理好市场些锹、社会与政府的关系壤唾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件刑彼猎。新能源汽车市场同样是市撤寥钌印,从根本上说烩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥磷。新能源汽车骗补问题的源头辽券必,就在于市场的作用没有得到真正的尊重列锹肖。    当然剐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用斜枷,不是市场取代政府蚊拌,而是市场和政府有主有次幂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖垦。说时容易做时难领。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题山盲汾。补多少射岗,怎么补舜,补贴如何管理等等随,同样都是难题世暇。    为什么要补贴新能源汽车糯活?可以摆出来的理由不外乎如下阑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域狼,只要予以补贴仿马圣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展挟脱。这么说不是没有道理疲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产促情悍,成本较高杉警。有了补贴筋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伺玻阶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善敲惕。只要有足够的补贴桔卧匣,新能源汽车的发展肯定会更顺利汕甭部。    但是姓旅,有了补贴修淋故,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抵藩?新能源汽车发展的关键在于技术扳。有钱就会有技术吗就骗?这才是问题的关键菩隋。的确戏挛,现实中有许多技术是可以花钱买来的畅巳。但是长坑,先进技术不见得能买得到忱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哄。各大汽车企业也在努力开发新技术佰。在这样的条件下猾僚文,新能源汽车的发展方向都是问题磊舰,怎么会有可供市场销售的先进技术结伐?有了钱鸽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入携衅,但是琅守钩,研发投入增加酿患,并不等于研发就一定会成功多鞠叹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议祭隙,没有确定性的目标限绢泻,研发投入的针对性也不可能太强擅涵。在这样的发展阶段瓢垢堵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法峦,让市场自行选择合适的技术贯贬岔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的贩褐讽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势糠侧。优势到底有多大飞前,得看技术李。电池靠电力供应恋权,由于中国电力主要是火电亥盗,最终提供汽车动力的是煤炭绅。只不过嫂伶汲,煤炭发电地可能不是汽车使用地许汗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嘎绍蹭。污染是否减少来,还得看耗电量的多少蛔镶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量熊。之后凸匪烹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较疲。传统汽车汽油有不同等级狮蜗面,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率祟块孩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源九棠,这也会带来一定的污染侍叹。这都是比较时需要注意的际襄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进骇、充电不是特别方便的条件下虹措,混合动力有助于新能源汽车的发展力,但问题是送欧陈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吨酬?充电不便就不充拘,将“新能源汽车”当传统汽车使用窘,也不是什么新闻歪思松。还有朴薄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比棵,到底改善了多少能源使用状况妮署皑?太阳能利用技术的改进快,可能是新能源汽车发展的重要方向号蔫缉。太阳能丰富褐讽,足够人类使用反,但是目前利用技术较为低下曙,妨碍了太阳能汽车的发展韧嗽局。石墨烯等新型材料的使用垛刮害,有许多未知数吞督搁,也意味着有许多新的发展空间田踢侈。虽然空间多大未可知馆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会熊骨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现妒勃柑?政府在新能源汽车上的补贴较多豁眷。包括中央和地方财政补贴在内遣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴距翔啼。补贴力度惊人芜鳖晒,这是骗补的根本动力漏。当然系喀宫,骗补还只是个别现象垂当烙,或者说只是占全部补贴的一小部分乡闯缝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鳖。如果问题的分析只是到此为止诺经,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策和救拈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多侧取,只有寥寥几个霸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蹋删薄。这些企业不是小打小闹的企业煌,从某种意义上鬼掀埔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命可匙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地讼冠封。这些企业按照正常情况下里擎,应该合法经营才是刑,为什么要去做骗取补贴的事坷?从企业层面来看螺,这是市场经济仍然不够成熟的表现蓄把闹。在成熟的市场经济下撑轰呛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哀戏,至少应该是诚信经营的沥赔坷。骗补肯定事出有因弟授。    值得我们拷问的是疗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题画秘涝?大企业铤而走险鼎矢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低建态,企业不必费太大劲就可以做到套墙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业柯换珊,倘若没有足够的补贴含,新能源汽车业务也是难以经营下去的聪平驾。    政府花钱是要讲收益的糯伴。动用公共资源糯蚂,就必须将事情说清楚勿。最终赏悔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碘。评价报告应该说明补贴的总耗费宽、补贴去向以及效果慌蜡。这是国家治理现代化所不可或缺的衰俯次。每笔财政款项都应该用到刀刃上浅,都应该得到其应有的收益聚递江。算总账烽轰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展亨,这个判断并不容易做到肋翰势。仅仅纵向比较是不够的锻敦,我们还需要横向比较顺考尸,中国新能源汽车行业与世界同行相比效,地位是下降了眠,还是上升了躬缆。如果上升诲,那么上升到什么样的地位府?如果下降疟途,那么下降的程度又如何相购?即使有了指标数据别涡,争议仍然会持续下去彭弗。也许迟,我们可以通过其他指标来加以佐证缔慨缺。    新能源汽车的受欢迎程度吵畔谰,显然就是一个不错的指标拦说鲁。2015年新能源汽车销售了33万辆探瘸耽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计米敦钡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的颁缸,那么实际销售数量更小漠携。新能源车价格不低滇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美岭弥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陪,更利于判断恒眯陆。北京小汽车上牌需要摇号辅,但是新能源汽车的号是单独摇的檀靠,且获得的难度大大小于传统汽车夯旱。这样惕实立,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车猾敛。他们选择的理由多是容易拿到车牌勘聪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖哄,还要摇号放,获取牌照的难度和支付的代价都不兴⑼,新能源汽车和牌照捆绑销售默荡桶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便滩酒,于是他们也可能选择新能源汽车怕轿。但就是这样了晨笛,新能源汽车仍然没有流行起来疏。全国其他地方皇不困,也未见新能源汽车充斥着整个市场蛇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩娩睦,但是瞄汤,我们需要思考娶莲菱,这些成绩中孤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果窝遂柿?一些城市为了招商引资侥鸥恳,鼓励新能源汽车企业到当地投资抒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车畦涧缓。“双赢”战略的实施铜财搞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力摩毫被,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嫉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定诞绞棋,这样的不对称竞争扶持稗汰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鬼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待唐赖,是对新能源汽车价廉物美的期待武,是对节能减排效果的期待崇玫吓,是对先进技术发展的期待抖。这些期待都是合情合理的丘。但是桂昏宿,供给侧结构性改革还未到位肛爸粳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惫每,这才是问题的关键昏。即使要给新能源汽车补贴茹赫丧,也应该考虑补贴的环节沛夺,考虑补贴的对象标,考虑补贴的效果枷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴馁巍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锑敢,不能有效激励新能源汽车技术的进步鲤轿。如果一定需要新能源汽车补贴刊饲炯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效棚赶念。这样的补贴有点后期资助的味道驳闹鹊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赖客。但是侠黎烈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胚熊驼,那么它就在这个行业有了竞争优势播溃挺,实际上不需要任何补贴臣宏,就可以经营得比其他企业要好捆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争禽,扭曲市场行为娘蚀鹿。而且彩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展驼。新兴技术的成长在萌芽状态剿歧,可能没有竞争力闷,但是道沫,经过一段时间的发展之后雷,就可能显示出新技术的力量讨僳捆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兄畅僧,今天领先的技术妈,到了明天就可能落后桐胶。这是技术发展的规律性所决定的爸棉蝎。为此贿僳饶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间份,因为未来的不确定性隙拴洼,没有人能够确定未来的真正技术路线蔫赦拆。留出市场成长的足够空间匆,可能比别的做法更加重要泰裙。骗补问题的出现亨合,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机阀。    基于现状旁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展冠骆来,那么补贴的着力点恐怕也需要改变疏颊茧。这些年的财政补贴惋薪琳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样裙拇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会锰。相反撵松埠,效率不够高的补贴法需,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吭芦犯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鼻似。现有的补贴如果不是投向终端董,而是投向技术研发问某,会不会效果更好点呢吵兔?个人汽车消费纯粹是私人事务寿变,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蜕凶。骗补问题的暴露撑氖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会昂蜜。补贴本来就在退出贪崇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴幸览篱。补贴旨在鼓励研发拟频俊,鼓励新能源汽车技术的发展兔谢,而不是其他具体的消费目标恕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坑疙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扁饭。这样的技术支撑出来的产品际,还不能满足消费者的出行需求窝翘。财政补贴可以退出伦共,但可以通过科研经费资助的方式松肆,鼓励新能源汽车技术革新韧复赶。同样的钱弘汐,花在科研上的效果沸矮杆,可能比直接补贴消费更加有效哩莆。创新驱动发展战略的实施溪勘恒,从根本上看判为,需要依靠的是技术创新喉刊护。在技术创新上多投入琳田驹,并注意投入的有效性绵好筹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子臂荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  今年7月底窜乒,在2016年世界500强排行榜中烦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入跑屯,比去年跃升47位揭嗓剔,排名第160惨思,引起国内外企业界憾色、尤其是汽车业界的瞩目卯断。    今年拎泄鞍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耪屏咳。恰好是在10年前弧桃茎,徐和谊出任北汽集团董事长朗失谎,策划蓝贡、主导晚广嚎、实施了令北汽集团由乱到治弟冲,由小到大蓉四湘,由弱变强的变革硷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梯矗、有益腻勤、独到的成功尝试卡亢仁。但是氰腑竟,当中国经济网记者约请徐和谊较文,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔷,谈一谈自己与北汽集团时锋册,徐和谊温和脯朝、憨厚地笑着说庐顷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伸踢弯,少谈顷桨,少写每孤。    于是吠咎,在不久前的一个上午捌鸡,在北汽集团的一个会议室里铜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访圈拟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疟。今天是系列报道的第一篇郊。   当时赖欧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惯,实现跨越式发展”的战略荤趟,以及构建整车识矩、零部件庭、研发句廊心、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茶惠杰。“老徐这人的特点就是说话算话操抚俗,真抓实干齐。眼瞅着北京汽车研究总院角顷赐、海纳川汽车部件欧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嫁搓、新板块一个接一个地建立起来跺赦纲,形成有力的链条蹦蓬吉,轻装上阵妙掂,并有序运转”惮掳瓤。 北汽集团党委书记攘瞥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展案,连续多年蝉联世界第一里灰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题毙信,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恭悔。    世界汽车产业的竞争是国际化的怖、规模化的是降逞,更确切地说是集团化的滩。观全球汽车产业格局芜,能够称得上汽车集团的菲,美国有通用饱糠秃、福特畦嫌欺,德国有大众碉诞画、奔驰懂、宝马肖鞘兽,日本有丰田湘签、本田拜烫,法国有雷诺-日产殊偿死、标致-雪铁龙燃,韩国有现代-起亚去,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盆归灭,谈到中国的某一“汽车集团”渭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到触,没有自己的品牌和产品盗,不就是一家投资公司吗痕?算什么汽车集团!    每年承,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赣鲸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”完垒炊,不但被大众讽考、丰田洁、通用们甩出几条街姓老阑,也常常被长安厕冉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑柿秆图。    因此泉熊僻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧碴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展惮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题暮钎。    过去10年间僧细和,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纽虐,在汽车产业集团化方面做了大胆芒、有益的尝试坤路,把一个曾经弱不禁风的松散集合体墒钞,逐渐培育逝五炊、锻炼成为一家颇具规耐吐昊疲和实力的汽车集团经忙娇,在研发岗栓、制造酗黔彭、人才汰、创新猛、管理等各方面实现了标准化捣年淘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业洞鲜,曾经拥有一定的基础和财富侩逆沮,令人期冀;同时猜库,由于分散化嗜汤、碎片化卤,更存留令人难以释怀的遗憾唤媒。    北京轿车工业与一汽憨狠坝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末艰烽,有考证甚至认为诬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌狮汇春。    据汽车老人陈祖涛回忆评坍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时急塑堡,北京生产的轿车最早使用了自动挡掏吾,而对手只是手动挡陋纱娶。    上世纪六七十年代下凉班,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北才苹倡,成为一个时代的记忆苔碴咀。    而同期悔酣鸡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北汀馆尸,遥相呼应的潭泡修,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130教颁。    改革开放后车,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础葛蒙。    到上世纪90年代佃快,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨仁捅请、称王称霸前荣恕。    特别是2002年挟蓬啃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代祁拆,也创下了高速成长的纪录慈。 北京牌212越野车    可惜的是奋,在这些看似个个突出的单体层面之上教撂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”溪,除却福田与现代侩潭劳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争极,还被同行作为茶余饭后的笑料苇和破。整车企业尚且如此兽袜,北汽的零部件企业就更加不堪了据嘲链。由于资金郴短藤、技术和观念等原因瘸商,大都跟不上主机厂的技术升级骗活顶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷闷实赔,有的企业已不得不靠出租房屋度日感少。    忆起十年前上任之初的状况辛毁,徐和谊对中国经济网记者说碎扳桥,当时的北汽一盘散沙腐,特别松散懒胸市,单打独斗玖,各自为政极妇,互相内讧滴叔,效率低下……照此走下去蚕,“没戏别,一点戏都没有”!他边说边摇头坏风寿。    由于资产结构的相对分散彤光墨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烹饶。日常运作中悄郴笑,大多只是履行政府赋予的出资人权力菊碌,无法形成一个科学的集中管理机构凌顾串,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陌,深入企业经营管理了浑。    2006年10月底畦晶慑,徐和谊出任北汽控股公司董事长孟,恰逢“十一五”开局之年词趴,他率领北汽以科学发展观为统领腺都,对产业结构和发展战略进行了全面紊接厂、系统钵避、有效的调整犊其。    有北汽中层管理者清楚地记得冷刻,当时劫辆冕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路爱,实现跨越式发展”的战略览相佃,以及构建整车虎拒、零部件参汾、研发匆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撼率颠。他说抒,“老徐这人的特点就是说话算话啼爬骋,真抓实干看锨看。眼瞅着北京汽车研究总院玲、海纳川汽车部件伞乾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务石狸酗、新板块一个接一个地建立起来闯粉,形成有力的链条凳,轻装上阵逗脑,并有序运转”凯。    到2009年拈,短短3年时间犀,汽车年销量突破100万辆大关傅欺,销售收入突破1000亿僧晾孤,北汽集团化战略初见成效溪。 2016年习堑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日澳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”假赔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入飞,公司治理结构进一步完善揪簧,集团的功能定位更加清晰;同时吐逝食,也意味着北汽的集团化运作由虚转实阂颇,并将在人才吸引堂、产业链完善及兼并重组中苯,发挥出更加高效的运营效率裂迸脊。而外界则普遍认为锈浮露,名称的变更夸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鲤趴略,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心尽。    “北汽控股更名为北汽集团喜,是北京汽车工业的领导体制司遣、管理体制的一次重大突破古,找到了北京汽车毒汉曙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”动乖,徐和谊当时说承扛吠。    随后嵌睫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团晾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标茹煽稠。根据规划舜垒私,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元殴,大力发展自主品牌笆,完善和打造全产业链妒故,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位快剑巩,进入世界500强屋熊剖。    “说到做到什多,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“飘世铺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说冲陪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沥限,战略性新兴产业蓄势待发彤惯师,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升存鸿膏,各项增长指标位居中国汽车行业前列熄黎确,成为近几年来最具成长性的企业集团澎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "   姚景源认为趣衫嗓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持棘,而产业政策需要与时俱进匙深丛。    杨裕生表示忌问:应适时推动电动汽车市场化敢,也就是补贴退坡褂司,一直到取消补贴紊解。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骚送,而电动汽车积分制应该节油和减排并重融。但是灭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高揪块,不宜鼓励腐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淘湃魏。    侯云春指出趣,新能源汽车发展需要在供需两端发力连,两手并用迸,推动新能源汽车健康发展界隶武。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示官济煞,表明在国家相关政策的助推之下娇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展讣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题盟锌兢。其中迪读冗,规模巨大碗、涉及金额超10亿元的骗补事实赴圃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”侯步。昨天贤坛淡,几位专家学者的观点引起关注算。 中国工程院院士杨裕生    不可否认喇蛾蚕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用竭呵。对此抗染,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示郎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段靡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性丸澜、必要性的措施煞姆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拦蠢达,政府对于新能源汽车产业要进行干预嫌诵,而关键问题是怎么干预崇褐贺,干预什么杆慷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蓬铝苦,而产业政策需要与时俱进”下勃弗,他谈到感诬瓢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用囱戌袄,并提出产业政策应该遵循四个原则戮玖猩。一是产业政策不能替代市忱怕А;二是产业政策要管产业浮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物补。    杨裕生也认为溜餐臣,目前的补贴政策有两大问题芥,一是单车补贴过高邻射,二是补贴总额高疥拢唤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化绘,副作用很大馈丹。    在新能源产业层面橡激喷,杨裕生表示省:“应适时推动电动汽车市场化萄,也就是补贴退坡夕冻璃,一直到取消补贴浩匆类。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沮诽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”迪。在技术层面休海,杨裕生认为际,第一应该发展节能又减排的小型乘用车诫啸矩,第二就是发展不补贴培补访、已经市场化的低速车幂谎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高等踌安,不宜鼓励蒲辰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化龄射。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外墟巨艰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出傻岸,新能源汽车发展需要在供需两端发力头挖,两手并用脚曝坟,推动新能源汽车健康发展赋勤雷。    侯云春解释说冠崇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惕。一方面大家喜欢用滩梦浅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缄电,政府和企业共同努力俩蠢,使得新能源汽车能满足消费者的需求聚陇,开拓新能源汽车的市场梳粳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”锹弯沮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  如果我们做好准备的话猾脸乔,赢家当然是我们箍狭村。我们不担心其他的年抹媳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务篇,我觉得只要我们做得好绩掀惨,一点都不用担心呛任。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日梗撬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一涛酗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后狼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鞘垛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奶氛咳。其中特别谈及奥迪与数字化静乱。    施泰德说茨从,到2025年以前圃记粕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢奖爸?汽车行业正在经历一场变革担。对我们来说剃晚,有一个非常重要的关键词幕售:数字化撂峭巳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变丁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备颧秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说驶,我们眼下所处的时代饱毁椭,奥迪科技一直处于领先地位嫡哇臂,并不断进行新的突破期涉。对于数字化颠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商愁。到2020年时懊彩凡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验秀,这也是我们引领未来的一种设计朵寝餐,包括其他顶级科技免草湿,包括我们的传感器司、雷达丛叔徒、激光大灯等刹兜晦,都会进一步巩固奥迪的领先地位轨剿慰。    施泰德说缎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扳搬奈,我们会全身心地投入到这一点抄,包括3D地图魄,导航等应用汀添。对我们来说壕欧摄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值冗女呢。当然恍税啼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”幕催境。    在回答有记者问铂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势膘褐喉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走栏,有哪些优势牧酚驼?在这场竞争中翔,谁会获胜”的问题时和谋诫,施泰德表示叮希瓣:如果我们做好准备的话汕,赢家当然是我们挽美抛。我们不担心其他的烘烽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务经翠睡,我觉得只要我们做得好晴,一点都不用担心坛簧柿。    施泰德强调隶,在某种意义上饭咐,我们也是一个初创企业椽结盛。其实墩实不,奥迪有很多细分部门儡棵晤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拿摔德。如果没有这样的合作蘑弘泊,你很难相信盟疯陶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远记,我们能够成功地实现自动泊车送馁、自动驾驶等林的。    施泰德预计蹭,2017年渺详桅,我们要推出新的奥迪A8隆,自动驾驶的时速能够达到60公里舵思,没有别的厂商做到这一点览。如果我们明年能做到这一点的话收侥团,我们又再次地印证奥迪的“突破科技力堵添,启迪未来”绵啡屉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际农,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凛。庆典活动前夕妓村茄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟履。一汽-大众汽车有限公司董事豌劳、总经理张丕杰除了对政府囊、经销商能侩敖、员工耙、用户等的支持表示感谢外挂搁,他也坦言坤闯莲,在新能源洗推、“互联网+”等方面寿寥,一汽-大众起步比较晚超,这些短板正在引起高度关注刮巴朵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子膏,“因为有你系,心存感激”踏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情臣靛规,来感激这25来帮助我们成长的所有人敝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就苍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果藉。从前辈讲起亮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为氢,还有陆林奎等等的领导蹲篙搅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策艇吕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果江。   25年来臼角,我们要感谢的人非常多骗拘。感谢国家和政府的支持与帮助忻雀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坤稠畏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行郴。例如成都桅锻澜,成都今年是高温天气下布,最高气温是37.5度而且是持续的托冲吭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抹阮,政府部门给予了很大的支持和帮助吉。   我们要感谢1250万用户吃,感谢他们的选择和信任袜外哥。一汽-大众从项目开始建立柬隧棵,一直到第一款捷达开始投产潮怯弧,捷达在市场上并不是一帆风顺的渭,它的初期是走过了一段曲折的道路无悉。正是在困难的时候谅揭扯,是客户帮助了我们仁策、鼓励了我们谱藉。还记得在困难的时候糖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国敞鼓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象踏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工握槐洞。一汽-大众的员工非常的进绕伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化撑抬、吃苦耐劳哪逝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬物酶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦莽。大家知道一年365天童,如果周六周日全休息就要去掉52天呕,把所有的节假日都去掉姥霸啡,标准工作日应该是250天棠,工厂的康采恩标准就是由此设计肃芬。而我们加班到300天温考,320天是常有的事挺,员工非常辛苦频,所以在这需,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢涧。   要感谢中德双方的股东那蹄式。要感谢他们具有前瞻性战决策洼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开枚炔。一汽-大众的建立败愁私,当时在中国的汽车合资企业耪浮锑,一汽-大众成立的时候也不过就两家帅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下输欠荒,股东双方做了前瞻性的战略决策韶竿,才有了一汽-大众嫌互,我们要特别感谢中德双方芯隙。   在一汽-大众发展过程中骏,比如一汽-大众西部战略娩蠕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场半。一汽-大众在西部建厂的时候恃疆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力冻事笆。现在在西部的生产基地扳倍,今年他们的产量突破65万辆极夏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略丛,在股东的决策上由一汽-大众执行的扇闷络,也取得很好的效果缚。此外安,还要感谢1200多家的经销商圈衬含、700多家的核心供应商合作伙伴擦邢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展圣糜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苇饺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态将目,中国适合于家用的车型非常少唾惺。25年来僻非,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆请悲沫,上缴税金3700亿元相蠢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众齿郊认、奥迪两大品牌12大系列产品躲秤努。   25年来荡俺绊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升凰舵补,带动了中国汽车工业质量意识的提升伴荣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌废寇培,以销售收入利润率和社会贡献来衡量让必继,一汽-大众是领先的肺讼荤。同时屡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主此啊搔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业姓蟹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展受汉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验补。首先下,在一汽-大众的发展得益于体系支撑氰伟。一汽-大众的体系不是一天打造出来僳胺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的杠祁荤。   其次猴膊盘,一汽-大众拥有一套完整粹阶、标准的制度和流程的有力保证桥补怪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰帛隶,制度和流程是保证枢。   再次己媳胶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针淳,在经营发展过程中有很多难题需要解决扛收,有很多矛盾需要平衡理虾奥,用什么样的标准来平衡靛蔬释?底线是什么秋宽粕?那就是质量枷。一汽-大众一直坚持质量至上去溉粒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来电,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承氯点。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关颊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业幂逛舜,这也是质量至上的战略要求耸放。   此外脊奥萎,高品质的人才摄,具有工匠精神的员工抖帆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质失排、传承的文化也是高品质啃欠,得到的技能训练也是高品质炽蚂镭。拥有和企业共担风险的合作伙伴款断,无论是过去懈病、现在还是将来都是这样句险扳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乘帮鼎。一汽-大众在自身发展的同时栓惭拍,也考虑到了整个供应链的协同发展奋登,对于整个价值链会有高品质的要求斜。   最后畅邢,一汽-大众在努力践行企业社会责任能。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验亭挥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候竣次,也得到了社会各界对企业的尊重和支持良。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上邓堕淑,既要总结经验和收获凄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训理锻松、走了哪些弯路潞,下一步应该怎样避免完。   如果说到过去的不足潮桅匣,SUV细分市场比例快速提升绒孪,一汽-大众对此准备是不足的落赋,对新能源兑袖、“互联网+”等方面的起步也比较晚袍脯。一汽-大众对于未来仍然充满信心柔,这些短板正在引起高度关注歌寂,企业正在考虑这块短板如何去克服鞠己硕。   2014年宋勘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议称罗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来倡焦。   面向未来阑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头充孰滔,保持创新殴苇、驱动发展刀湃太,并释放出更强的增长动力面。同时抚戌,也会与各方伙伴实现合作幌补迸,实现更为广泛的互利共赢瓢哀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惦琉盛,不断回报政府纱卧期、回报股东黑哩、回报社会败改佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间绰立,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访粒锻侍。他表示诬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位呻抗淖,并将继续保持限量生产以追求独特性俱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来兢镁拟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型同:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搞橙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低罢钢关,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探玖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用顾无。业界有所疑虑的是烙李骗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伐墒。   对此观,薄亚铭向记者表示伸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低了腺肌,但都不是便宜的车型较酶舍。Levante的价格达到了100万元左右剧,Ghibli的价格也达到了90万元左右猎挎,在产品定位上依旧不低互姆够。同时琶褪北,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产皇扒毒,依旧走高端化路线耐小瓣。薄亚铭还讲到歪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司朔船忍,不会把目标提高到每年20万辆立、30万辆的水平瞬阿虫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绥,所以我们能保持品牌的专属性讲惭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明篮催,他表示汰归:本次车展上上市的新款总裁车型僧,除了在产品上进行了升级外速,还提供了多种个性装备封,客户可以从中选择很多种搭配粉。此外新,新车在性能上的提升显著虱态,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快棵、动力最强的四门轿车吗粮顺。   此外裳旧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呻星敬,开始尝试电商销售模式浅箍固。薄亚铭认为括,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用倾,因为中国市场的客户已经变化媒税。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的窜,现在有很多人都用手机去买东西愧频船,这是市场发展的趋势贡啸喘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前滴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鲁,即用户车主首付车款后楼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司散堂,到整个租期满了以后斡玲菠,这辆车的物权就归给该车主堵皑,该模式类似于分期购买崩陈。   薄亚铭说柯膳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行豁奠精,但是在中国市场还是刚刚起步僧盾,有一些量产车会采用这样的方式做怀灯散,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”佬。他还表示视敛不:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策借唤塘,其实反响真的是挺不错的射够蛔。尤其是北京帘凹导、上海这样的限牌城市我好。通过租赁的形式棉内李,牌照将打包在租赁费用里面且。当车主买到车少碴,即启动融资租赁手续儡,拿到车辆牌照女祁,不用为没有牌照而担心催。如果是企业车主庇湃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税帕,是非常划算的悸律。”目前矛,该项目仍处于试水阶段惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达馅渡:李芳" "新能源的发展耗割,是大势所趋凳,但具体方向浇,也扑朔迷离轨便脐。    电动车会成为未来的主流吗恕?现今的新能源汽车产业健康吗痘痉?什么样的新能源政策更适合我国国情界坚谓?    2016年9月2日盲卿,在2016泰达汽车论坛上会借违,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访譬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”笨售壳,他认为耪坝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题郊,恐怕不可持续被嘉缔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外取骑我,何光远认为定箩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人济登侮,这位87岁的老人谈起汽车工业揩,依然有些动情熊。谈到电动车发展烩善派,他认为浅镐,把电动车归为新能源汽车是不合适的邻。因为卑俗唬,第一藏纲,电不是新能源甜显,第二嘶咎湿,电动车也不是新东西称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解色,电动车诞生在1834年拐款,是英国人罗伯特·安德森发明的缆八,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年陈辅摹。    何光远认为表逛篙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”腹篮酚,不科学列,应该给它正名烦,就叫“电动车”踌,或者是纯电动车柔拜。何光远认为倒宦戚,电动车国家政策的支持力度非常高梧蹿慕,所以它现在发展比较快味节,去年生产了30多万台想番滩,但它还是有很大的局限性另。首先趁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便踩兄,可以长途旅行使用插。即使快充也得半小时以后坤咆,但是经臣净用校快充的话许孔,这个电池的寿命也会减少涟牡,慢充就需要几个小时滇,充电的时间很长脾翔论。另外络了私,行驶的里程很短诫面坚,有一百几十公力就了不得了撩席答,就是很好的电动车了挺蛋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沪惶,我认为不可能持续牧悲鞭。”何光远说郝募侮,很多企业是因为补贴才做电动车蒜,事实上剁胶,内燃机节能潜力还非常大特,缸内直喷技术炮、柴油机的高压共轨技术氰席胶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助娇,因此饯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力龟既哼,不能被动腋课肌,节能是最大的减排蚕谜。    甲醇车大有前途    现在围,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战盼,因此桃,各国都在研究替代能源与新能源汽车橇僻。美国非碳、欧洲换、日本脸搁遁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肉,但因为资源禀赋不同邻,所以技术路线也有所不同匙稼。    何光远介绍说叔惺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题掂,在某种意义上讲素,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量轰,虽然同为乙醇领,但着眼点不同;日本缺乏资源扭,自身资源利用问题不突出溉辈肃,因此粪拌,把提高汽车燃油经济性作为首盐丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用围畏攻,日本也在搞甲醇的研究剧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嗅诽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涕。    在能源垃、交通攫请坑、环境藏尾刑、经济四位一体的框架之下嫩,中国又该如何考虑替代能源的问题伺眠令?    一直以来豁,煤炭是我国的主体能源式缮,占我国能源消费总量的66%至70%漆旦。何光远认为醋男,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用磨糖。推进我国能源生产和消费革命告琳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路媚撵。而在煤炭发电供热的同时呕握紊,可以产出甲醇笨,可以为内燃机提供燃料纤羔牡,所以蚂箩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蜡、高效利用是紧密联系的拒。    此前掠丰幻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惭密,这4个省基本上就是产煤大省返、山西苇世逻、陕西吻偿、甘肃箔、贵州芍脑恼、上海市吐。现在规模最大的是山西附泪、贵州较唾凹,其次是陕西诗缸。    何光远介绍说唬剑酷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准切,车都经过天津检测中心检测拼,上了公告荚,经济性也是最好的休纫。“我去看了加注站焦遂,M100甲醇100%烧甲醇显蹿痰,2.2元/升菲冒,现在已经降到1.7元/升了幻项徒。一个半甲醇就可以代替一个汽油客快。所以说胁,甲醇还是很有希望的陪锨。”    今年3月份伟,工信部嘶芯、科技部扳浦欧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点熬兰,验收的专家组由何光远担任组长去验收咯淮铅。何光远透露说率多,山西验收以后督湾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会翰侗,开会以后形成了正式的报告方。现在锋备壤,在各个部门已经会签完了佰,在等高层领导做最后批示伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掣详弘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溪驼谅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惊侨赌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幻筋茬,力邀政府即、行业冈骡、企业是纪诧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忍,寻求产业发展有效途径陷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赌其。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们厩、先生们赋爱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容腹岔渺。今天沛竿漠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文羞茶爸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果撕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乐,解决大家的疑惑屉讲恃,为什么要改革隧?现在存在什么样的问题风毒尾?第二充鼎几,改革改了什么槐?主要内容娥、实施步骤甭氮、目标很、原则琶、政策选择等等哄。第三燎虑侧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了啊晚,改革试点取得了哪些成效归,用一些数据和大家进行汇报菜卉笨。第四眯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望牵僚篮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件穗洛罕,从国际上来看拼禾玩,自上世纪不管是美国鹿、欧洲拎、澳洲还是近邻日本裁、韩国楼填、台湾等等梧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锰毕狠,至于费率为什么要管制摹?为什么要放开每?这个也可以做一篇大的题目摆膏亩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蜕淀定,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定煎,逐步地向由保险公司自主制定转化榷惨,定价因子的选择就是什么样的车保费高灭姐、什么样的车保费低惶剐环,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蕊。   但是便劫淑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时兴拜,还不能叫现在完成时窘拾。比如说美国若干个州桑淘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乔,因为不同的政策取向有各自的利弊通撵,这也是一个非常复杂的政策选择过程笔侗。   从国际保险市场改革发展的经验来看党钠瞪,改革前和改革后场铅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势粉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陈扫瓜、复杂化匠,定价更趋精细化搁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应苏。在澳洲一些国家袜校泼,改革前超额承保利润改革之后就消失了昧。对于我国来说爆辉物,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哗郴,从2011年开始社会或者舆论卫排、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求搞贤,行业本身也长期苦于在低水平透、无序化竞争这种环境当中很难转型升级科建漆。另外辱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抵,在这些方方面面力量推动下贺廖妒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作茬粉。   在改革之前是什么状况垢硷?简单跟大家介绍一下迁杀碴。从人民银行管理保险行业开始搂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的共帆判,在保监会接手车险市场之后胆催居,也是保监会统颁条款费率矛霓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革慷栋程,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态论岗,整个行业亏损堕驶涛、消费者投诉也比较多蓬,所以到了2006年的时候孺尝彭,这个改革又走了一个相对回头的道路叹观吃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赖暖姬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肉悸岔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态炊碌鸥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用苗川潍,比如说行业比较统一措晾顽,消费者认为条款费率比较容易理解扯棵墩,恶性竞争的风险得到一定遏制杉,但是负面作用大家可以看到啡,一个是条款法律风险很大窘,不能适时的随着道路交通环境弄、司法环境怂、社会经济生活环境的变化适时进行调整汲瓷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔祭超、无保不赔拍股、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑借扦。   第二鹊挂,在监管方面定位也不清晰萝。对于一个自主经营队泊、自负盈亏的保险企业饲,没有条款费率陷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捎,改革发展没有动力脊不,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力骂惯氮,所以整个行业是在一种规乃犊很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展读渡郊。   在2011年钨、2012年前后经过评估馁敞瓷、反复的讨论醇,其实当时市场上两种声音都很大亥,一种认为行业就是应该统一规范标准化激,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路貌。经过反复的评估和权衡剔,也是在十八届三中全会的指导下寥矢为,改革的方向目标原则最终得以确立勉疗,这是在当时发布的两个文件娄镶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》纫灭识,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标焊泉獭,比如说要提升行业的发展和服务水平泥,使价格更加合理恒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担轨睹寿、保障范围体、服务都有一些诟簿疚猩ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标票煎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向爱。第一个是维护投保人保险的合法利益爆剔七。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向卧。第三个原则是稳步审慎推进残袄壳,根据一系列的国际比较研究眉彭届,大家还是从中得到一定的经验和教训豪摩臂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果灸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训维沸冒。所以韭脊诫,最后选择的改革途径不是一步到位吧改攫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标寐犬,它只是在长期的甚至六年莽坝肖、八年息查、十年的改革市场当中呈现出的一种状态徽齿,这是改革的一个总体思路酥房狗,从条款珐阮芭、费率淮寥、监管三个方面这是一个简单的概括叮故突,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款寡题撇,大家不用仔细琢磨当中每一个字稀姆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系换疮,双方义务关系是怎样的标准化流程却惊羌。   除了行业示范条款之外棚搓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验橡嗣,不管是欧美还是台湾撅、日本坊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扑冯涪、百花齐放的状态嚼垒,因为每个合同涉及几千个字墟诫齐,实际上闷希,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择缴联汹。   在费率方面分成两个部分吭表,一个是行业的保费水平碱迹盟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谐屑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺1帷,对于汽车来说猴史,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平爽贫横。所以在整个行业层面建立车险信息平台讣,收集各个公司历年来的承保理赔数据孝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的裂滑、科学的定价的参考侣凄姜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动被。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权萌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了何肺杭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端好,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司侵独卷。在行业基准保费方面假柯,行业协会做了以下工作暖牧躲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理械,在这个层面嚎剃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平妻们,其实是相当的弱刹瓜蛇,这么多年来的承保标的窃庞扮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惟、编码实际上都是不统一的收垢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弗鸡般,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码供倦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库呈,这个数据库目前正在申请国家标准省赊绕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理恒舅冉,对每一款车归集了二十多个基本的字段寸妊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上息,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告刑,给消费者购车提供了一定的参考酒抽讥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汞。   在行业提供费率参考的基础上恫农遍,保险公司它是怎么定价的促?现在也是大家很关心的一个问题耻茶,为什么有的车费率高薄共、有的车费率低伤,为什么今年高明年低桅尝故?在不同的分类当中有一些差异丰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惊芭趟,分成从人因子和从车因子两大部分萍,每一类因子当中又有若干个维度替拳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涵、风险定价能力沽莱诵、风险管理能力自主制定的弗。   比如说陌寺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业柑伯、他的生活方式珐太险、他的信用程度等等建卯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格遣卡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瑟,它的安全性畏适、可维修性等等白惹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险杏官吮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拔匪炮。   国际比较先进的保险公司鸡,他们通常采用的定价因子阜穗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了叮萍慕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考熊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱滥,这个差异可能我们现在还难以接受客穿南,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伐瞳澈。   总的来说井温敢,保险它产生和发展的基础是数字法则环卯,在大数据的发展背景下迹霓洁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用禾刺。   前端越放开后端管的越紧辆,如果费率市场化以后棱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鞘、整体亏损的这么一个状态田,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嫁。   实施步骤蒂貌拷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的途。到今年6月30号为止谓吝我,第一阶段的改革基本完成了绕芹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外日,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辜,不同的索赔历史对应不同的费率抨,不同的车型对应不同的费率烁桑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的池瓷,这也是改革的目标洗金,首先是平稳过渡婪去。   下一步阮,费率科学化态、精准化害、精细化程度会逐步的加深牧私,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的梢苏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场锚佬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脑快禽,经过一年的改革试点懊贺,消费者从全国范围来看攫卵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点桓时触,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的速蜜,对于高风险宫屋、高出险的消费者恕侍羌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了霓非论,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费讽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率纲、道路交通安全水平都得到一定的提高搜。   从行业的整体情况来看硕抛示,1-7月全国车险保费将近4000亿水平士,增速营改增以前是11个点炊肺氰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点势匪屯,仍然是持续稳定增长莆靖譬,这一增长是在保障范围扩大航潦、车均保费下降的基础上实现的衡髓骇,车险行业的承保效益基本保持稳定瘁苯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标皑,两个点的承保微利风坦。   在保险行业层面来看弊呐费,公司的定价水平完乖络、服务能力在稳步提升的卉。外部正效应也比较明显祟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瓣痪俯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势商钙,大家开车上路更审慎了撂娄靠,小额案件在索赔的时候可能更理性了忍空。   下一步工作梯盘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外苛撕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品戳偿,也就是说除了违法犯罪不赔桥,除了不可保风险不赔场竣倾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险喝体、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障什首。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄良,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围伙皇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体湘、不同的投保人匡绒、不同的车型价格的差异会越来越大霉痊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求戚抢,更好地提升保险公司的核心竞争力病,也更好地促进道路交通安全会拨库,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高憾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活俱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜尖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缸椿,力邀政府箔第、行业讣肥、企业琉懊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锋申踏,寻求产业发展有效途径适。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录芯态。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点糜户斥。第一仕耿联,SUV这几年是高速增长敝,我们做一个判断匠橙,这个高速增长就要成为历史了搭牵媚,往后没有这么快了屠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涂互,份额还会提高纺。第二淬项,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惜,就是份额和价位双提升岗圣敞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化容讣拈,之前是低价位提升份额十,这次是价位在提升瞳钱截、份额也在提升痛氯。而且我们判断还具有可持续性旁帘。第三穗熄泻,汽车厂商将会由过去的煞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强忱垄、弱者更弱胜耗高,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组萝。在此主要介绍前两个间锨,因为时间比较短女蛙眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势诉晨。从图中可以看到谰鸡,从2007年开始袜,SUV进到了一个高速增长的阶段起腹匣,连续九年年均增长率达到46%示,今年前七个月也比较快华,增长38.6%塑。此外琼,市场份额在迅速提升剐赦呸,今年1-7月份市场份额达到40%境呕说,SUV占乘用车总体的比重提高到40%忱,过去几年每年4个百分点需,去年涨了8个百分点牧,今年1-7月份又长了4个百分点笑顶,自主品牌SUV占自主品牌的60%块稠,SUV全面热炒拌垮,豪华车曹铝屯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高腿萎,下一步还有空间普贿。从这张图可以看出钠獭导,一般的合资品牌衰,SUV比重还偏低负,豪华车和自主比较高蹿碴定,不同级别里面SUV占比较高登涧,不同价位车里SUV比重也很高冗,还有一线翁何府、二线救虫叼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)饱摔合,不过一二三线的比重是去年的数据晌,今年前七个月是四十了磋溃烁,今年没有注册数据可以看得出来敞。   但是叫,我们说这些年桓瘟瘦,suv领域基本没有在空白市场崩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱量富,需求就会出现放缓的趋势都疮敛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势达鸽,2012年-2015年逐月都是向上提升的含厂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鬼信酶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月许抹滥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坡劣峨。相对于去年常,虽然今年全年涨了5个点写秃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拜茧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了馈。   但是攫,我们说还有增长的空间碧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点胸稿灯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况就墙,大家可以看得出来婆厂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家动怂,大约在20%左右煽斡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国兔啊、加拿大孤臣烽、俄罗斯这些国家黑。这些国家总的来看是地广人峡洹,SUV占比比较高刚辣,人口密度比较高的SUV占比比较低梦肥煎,但是也不完全成立躺湍,韩国人口密度也很高但是SUV很高红,巴西的人口密度很低SUV占比也很低轻,这不完全成立痛,这两类国家的情况是存在的劲艇。   如果跟美国相比令鹊,美国是把皮卡不作为乘用车哇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嗓琉抬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疏弯,与宽口径比还有11个百分点磊林锯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高龚港,五十多不一定是峰值点刻济吴。   另外白克浇,欧洲这几个国家宫素,虽然SUV占比低促骸精,但是比重也在提升垄,从8%涨到25%脚毕,SUV的热潮是全球性的簧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下抢,美国翟狗料、加拿大这些SUV占比高的国家窘臣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高畏,大部分来讲可以占到40%左右起锋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高猜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肌麻康,欧洲这些国家就是两类堤喘,我国应该是随着美国惺、加拿大霓登、欧洲这个情况并,因为我们已经占到40%的份额了茄,如果按这个去计算擂广慰,中国的三厢轿车是48.4%扦,还应该有十个百分点的下降空间钠,下降去给谁悼?基本上是SUV场,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%普顶勿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升哆集,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点枯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涪,这就是我们对SUV的一个基本判断晦艘爆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化揩,就是份额和价位双提升息目,这是非常不容易出现的一个现象辉窃眠,如果把它拉得更长一点看温,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段潮觅,2000-2010年连续提高了始蹿,最近这几年不太好潍甸纲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升芬颊绩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间枢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肆柔,2004年心察、2008年粪风啪、2011年嚏菠、2014年食掳扭,其他年份至少是相等的敬泛钒,大部分年份是比它高桂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的侮。   现在一个更积极的情况来看轻降,就是我们的份额在提高面建榔,如果以总体的市场为100的话邓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%掏,如果以生产量为一百的话卧辟刮,我们的自主品牌已经占到了35%垂,其中提高最快的就是SUV刹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%粹曝,它占到了一半以上的份额焦琅洛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凄,以轿车为一百标匹隆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%窍,连续几年都在下降亩琴狭,轿车竞争力在下降宿录杜。但是自主品牌总体上的份额在提高限。   从价位上来讲这个趋势非常的明显铅冈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车诬冉,这个销量在提升迫,低价位的车销量在下降梨勉窖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长犁,增长最多的就在这个5-15万区间揭腺。以自主品牌自身为一百的话崔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蚀樊狠,现在只降到了3.4%肛,而5-8万的车这几年也在下降落娟,增长最快的8-10万的车和10-15万的衅廷哆,这两个价位上涨的是非常的快猾临殊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%颠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%圣库碍,自主品牌的车价格明显在向上走门,这是一个积极的变化梦撩赁。   另外宪挤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见勾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多禽套, 10-15万区间奈,自主品牌在里面也占到了28%堪,这个变化是很积极的篮帮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的佃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的素,最高峰是2013年213万塑绷腑,去年降到164万横,但是SUV在迅速地扩张达侧,大家看这个SUV的比重泞惕,原来是二十多万辆患羌沸,去年到150多万辆届,右边这个图是10-15万戈怖,更是靠SUV在拉动的论鞠椿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争唐昏酪,这是一个非常大的积极变化喜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升唐,这是GDTop的一个调查数据邵居冒,这个一百辆车出的事故故障率挺,自主品牌在2003年有四百多个事故壤,合资品牌现在也在下降瞧,这两个差距正在缩邪芷愕伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的澄悍。   从产品的角度也可以感觉到同,最近我们的一些新产品像奇瑞纺坊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泼水慈,这就是一个积极的变化讹梢捞,这就预示着我们未来具有可持续性盖瞄。而且可以看出骡栏背,如果以前二十名产品排名算的话藏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3槐,一个长城C30一年卖了15万辆左右农贤筒,前二十名里面我们有两个项倡。2013年更少一点襄闯绊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的家呈,前十个里面已经有四个是自主品牌的鹿嘿氛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面俱。   这几个发展量比较大的企业光,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的竿嵌吩,这也是积极变化亩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汀划,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化算。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒帽佟,国际市场南美洲盯翘坏、亚洲玩吓钾、东欧径石庙、非洲是迅速扩张的市衬胤洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力齿死日,我们产品出口大国全是这些国家侩拱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家穆钾,跟我们购买力差不多绦枢,人口加在一起12亿粪禾,跟中国市场差不多廖侵,换句话说中国市场去年卖了630万辆伦久,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤涌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的媒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议床,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面古,传统汽车大有希望息,至少应该平等地分配国家的力量龟肪,在传统车和新能源略,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重茸,力量投的也太重搓饯捞,下一步要对传统汽车给予足够重视剁团痰,它完全有希望获得好的发展舒傲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恋睡,以前是高速眯啤,未来是中速姐剁径,它要抢别人的份额狄妨。最近两年这个数据可以看一下酒剿,自主SUV吨孪么,连续几年50%-60%的增长翰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嫉嘘,这就说明这种竞争关系在发生变化畏茨次,这是一个仑钞。   第三个观点我们就一句话带过了呛顽识,汽车厂商的格局要发生变化拢睫钠,过去是大家共同进步毯藏洞、共同分享发展成果封,因为有年均30%多的增速礁,最近几年速度已经降了年均降到11%了欣趣淖,未来还要下降刃,大概8%左右或者稍微高一点愤秦亥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展悼浮。另外合资内部也会竞争损稗,自主内部还要竞争激袭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了勉信,大众占到33%糠绩庙,最高占到38%烈尝,就是中国销量占到全球销量饥涵混,宝马耐鞭枫、现代陈、PSA都占到了20%骄矾唾,通用15.9%翰护剂,如果把它的微车也加上超过25%苯双猴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高啥骏舍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的立,要么是维持全球地位通用纹朵椒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众檄,大家对中国市场都高度重视赫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额叮很浑,我的速度要比别人的速度高省,所以竞争更激烈坪、自主更不用说了汲陌虾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谷涵粹,大家都给予很高的期望硼,未来我们说竞争会非常的激烈肖,而速度又会下来毫牧陌,所以未来的竞争格局跟以前不一样杀,以前叫分享绞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强电、弱者更弱担,十四五就会出现兼并重组郡搽栓,如果我们放开让更多的企业进来勘废店,我觉得这个可能局面会更快挂暮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年比,最多明年还有一年捂挡,但是它的速度比平均速度还是快一点拆聚,自主品牌大有希望牧,我说的是传统自主品牌崩,传统汽车还不是新能源汽车城劣,另外格局会发生大的变化伪冠漆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控我:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煎尉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兴滴魄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甘丧停,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刃,力邀政府阑薄、行业捂梳、企业恢效、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踞,寻求产业发展有效途径坛。   以下为福田汽车集团副总裁茹括体、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录氖蔬。 福田汽车集团副总裁美比、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蒂、各位来宾配侥拾、女士们虚、先生们酥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛窟承,能够跟同行改、专家做一个交流学习怕品信。下面我把福田汽车二十年来在科技创新函甫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势贬。从全球战略的视野来看棉庭,乘用车的全球化特征更加明显岛炼膳,很多轿车的平台会在全球市场销售呢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些步朝。举个例子蛙汉秆,如皮卡莽,在北美皮卡占整车比重是很高的都,但是在中国覆玖卤,在欧洲刚嘉挤,皮卡的量就很小丰。另外又如轻卡硼脯,现在它的亚洲化特征会比较明显姐澳。还有重卡狈缄,在欧洲都是偏平头的侯拱泛,北美则都是偏长头的米碧菲。所以商用车行业的区域特征很明显教瓤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惧。而在中国市车用稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主挂侵菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纯赁,2010年达到了一个峰值429万辆驹乔姓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势奴狭,去年是345万辆臀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过修。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长屋,主要的原因就是因为重化工行业广啡吻,如煤炭驼缔掏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化裂。另外整个物流行业的效率在提升监,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模修勉慌。   随着市场竞争的加剧牌,行业整合也在加速迫北绩,份额由2010年的44%提高到2015年53%夕,再看一下今年商用车的情况舶芯,今年一到七月份销量略微增长倒疙氖,整个商用车行业增长2.4%拟史,我们判断是过了低谷繁离省,所以下一步会有微幅增长剂烘。2.4%其中主要是载货车贡献的柔迁,同比增长4.8%妙夹,客车受微面的下滑睫,导致载客车下降了10个点纷覆。   关于未来的商用车市潮┓嗦帷,我想从四个维度分享一下我们的判断讽骋。   第一是从宏观经济层面莫间,从金融危机以后烦炊搓,全球市场增长的趋势是慢下来的伐铺,乘用车商用车的比例现在基本上在8操哇:2乌险梁,但是进入“十三五”之后我们判断阂拌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭梢屉湾,商用车因为是物流工具的企业霸榔,未来会有所好转实趁览,但变化不会很大盆。   从技术层面来看庭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0舌,现在正在快速进入智能化的3.0时代垫胖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲哟ィ快的掏。   未来的商用技术主要围绕着智能化唾、网联化迁形店、电动化媳、环保化来追求汽车的高效灰、绿色乡城、互联和安全暴撅舶。   另外从中国的政策法规来看写匈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鳖胎忌,从客户需求来看撵森男,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求丸捌扛,推动了中国新能源车的高速发展缎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆迁掸论,同比增长102%干殿,其中纯电动客车3万辆猴,同比增长176%德鞘。未来在城市公交以及城市物流丛端、环卫等方面贸光,电动车还会有一个高速发展饭。   下面分享一下福田在科技创新耻、转型方面的一些经验和做法厂。   在商用车2010年达到高点之后吠歼吩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变禾即难,加快掌握自主研发的核心竞争力饺驾承。通过五年的发展来看桂苏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的案弦闷。福田汽车目前的研发体系是两级县题身,一级是福田集团的研究总院勃毯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异狡搂,曹博士也说那,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆境群,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拢滩,是一个二级研发体系轿投蜕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程另、整车的集成以及牧斜荆块开发和整车测试的三大核心能力铣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嗅硕、康明斯等等合作单位进行深度合作烩擂、改变和创新眷,推动整车的技术进步伪倪。   在转型方面娇纹放,我们这几年主要围绕着几个方面曙戎。   第一是产品低端往高端转型静喘狸,在“十二五”初化酵两,我们的高端产品占比不到20%牛,我们到今年年底高端产品能达到70%圭吐皮。   第二就是从国内往国外转型懈短帕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%父掇晌。我们连续四年商用车的出口保持领先屉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鳞谦土。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的督肉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的罗粉彼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型上,另外为了解决汇率和贸易壁垒校,我们在属地产业化方面做了大量的工作函露。随着现在我们海外的产业化工厂的建设揉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础憨团。   另一个就是从制造往服务的转型嚎堡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色捐骏湘,在“十二五”期间夕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益懦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础羞蹭马。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸劫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子敝坡。福田康明斯通过这几年的培育赡,不管是从业务的规模权、收入晴矗、利润现在都发展得非车凼铮好卉,另一个他也对我们福田汽车的整车眷奴,为适应这种环保法规不断升级提供了非程娜罚好的支持泡脖秤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新颂氦秆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陕秦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3收聘扫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%楷绵匿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的店。可以说尽管卡车的量比较辛κ锫椤,但因为排放比较高咸蜕,另外一个因为运营的里程和时间比较长芜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的物劳摔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍叫冉,实际上物流的效率还是比较低的微芥炯。基于这一判断星弟簇,我们提出了一个“超级卡车”的项目好铰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源淮畴,通过这种材料的智能化抢淡、材料的纯电动码科、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吼棵、环保刊螺雀、节能慈富、高效悔、安全鞭花嘘、智能的超级卡车纺。我们的目标是要实现降油耗30%干骡级,降排放30%瞧噶篓,整个货运效率提升70%缮狗臣。   另外是关于福田汽车的车联网技术挽丸,我在福田分管车联网业务逗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值旁蓝辈,因为乘用车是一个消费品欢撩,买车和用车的基本上是一个人脱鼓,而现在主要是用来出行的里翰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控怀,但是商用车不一样阮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的据馆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用弛马,驾驶行为各方面的安全措,另一个就是乘用车是一个地域性的车蒋怜郸,不像商用车需要全国跑肪镜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨把巷,过两天跑到海南去了波降。所以通过车联网对车监控的需求更高一些窍娃黎。还有商用车的故障率弘封换,因为它的工况复杂伎疤脱,商用车一般具有轻载傻、标载和超载镜,但是对轿车一般不存在这个问题蹦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低党,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的啤。所以通过车联网对车进行故障预警欢滔蕉、排除以及程序优化等方面弦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些测。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理须刺,建立与客户的互联互通烧拢览,为客户提供增值性服务吮寇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商季、服务商和供应商产品质量和服务的水平黔檬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划膝。大家很清楚姜哥桨,围绕着工业战略侥霜欧,德国提出工业4.0篡粒似,美国也工业互联网瞪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蛋双廊、英国的2050战略糯些涉,中国也提出了中国制造2025纺际,福田汽车结合自身的一些现状凳戳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嗅阜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坟喘工。“四互联”实际上主要是为实现企业内部士、企业与企业弟砷宪、企业与产品挂、企业与客户的互联互通讨裴。“五智能”就是商业智能抵么蛾、智能管理囱艇、智能汽车疯睡鬼、智能工厂冯朽钡、智能制造遂拢。时间关系蹈污,不再进一步叙述固。   目前痕说颁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期篓。福田汽车愿和大家一道群跑屁,通力合作疽,整合资源跨钎魄,协同发展渐,共同推动中国品牌的加速崛起础,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献授,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛票:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柒翰苛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摆笆铣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哥劝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题土耙楼,力邀政府粹缮娩、行业购、企业魔谢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见具乳焊,寻求产业发展有效途径滤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骏菏、舍弗勒集团副CEO拧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弟、驰骋未来》的演讲实录虏僳。 舍弗勒集团执行董事会成员艾、舍弗勒集团副CEO坝去簧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾需等搪、女士们酬、先生们盛始椽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论醇辅河,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略耽特,我们的愿景你,是如何来推动我们未来的出行和移动档力济。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容强,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史塘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景镭葱背,我们是一家领先的技术公司籍凛泻,在全球都有我们的足迹脓陆慨,我们一直致力于移动顿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用黄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求墨。   舍弗勒一直致力于创新椿韶啤,也可以说我们成功的因素是质量线波、技术和创新虐。我们在制造业方面有很强的实力鄙券,在系统研发方面投入非常大煞硼。我们创造了一流的工艺和技术袱腥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门报达罕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面健讣,今年我们在德国获得了一系列的奖项灿韧红,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品憾。   就像很多其他的技术企业一样默,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域皆俺。第一是环境友好型的驱动但,第二是城市交通裙硷,第三是城际交通悉累,第四是能源链途康垄。比如说大家可以看到卜苔舌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛洛,人口结构变化非城途樱快诧,老龄化社会已经展现在我们面前棚儒弄,技术变得日趋复杂全残,数字化技术的利用领域不断的扩大番队傻,我们需要找到更好的方法来彼此了解柒垃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作翻烘浓。数字化是一个关键还古,另外就是环境方面副琴讥、可再生能源还有资源的可用性淌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卿,资源的短缺也是我们要去关注的憾。   再看一下经济的趋势磨,我们现在处于一个全球村浑理,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题砂皮靶,这些是不一样的娥。另外就是可负担性的问题滦迁,我们要为客户带来更多的价值沫姑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题墟旁,这些都是我们要去关注关心的炼涎。   我们来看一下未来的战略华垮,主要涉及到四个窗口鲁鲍。   第一是产品本身算恋,我觉得对于汽车产业藩勺前,对于机械制造产业来说都是非常关键的钒边多。在这个领域/行业千,我们需要更多的关注环境友好型的驱动推,要减少对环境的污染挛疲挽。   第二是当我们制造产品的时候晦钱,或者制造产品元器件的时候舱提善,要关注它的功能箔驼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行补款、城市的交通磋彩篇,对于汽车以及对于我们的供应商露粕怠,可以为汽车产业提供什么样的元器件脐,这些都是我们要去考虑的蔫列烘。   第三是城际的交通酸惫,涉及到比如说航空透、高速铁路的一些竞争莱幢。   第四是能源链的问题闺,我们有什么样的能源是可以使用的刑妒,我们将来的交通工具运用什么样的能源氖,这些都需要我们考虑耸凤寂。   看一下将来的动力总成现。我想给大家传递一个重要的信息囤赶邪,在接下来十五年时间里侨派,从全球来看泵漓蠕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鞠泡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分红。   但是现在也有一个趋势发展得非郴猓快推饰协,来自大众和奥迪的这些厂家辽汞岗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卜呻骂。到2025年瓷哀酪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%纫,也就是200到300万辆的纯电动汽车寒,所以到2030年可能会是一种不同的情况烦焕穿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况卉退头。我们还需要让它更加有效一些室孺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争锈,还有电池或者是燃料电池等等插筷,这些都会占据越来越多的份额戌。对于我们汽车产业来说非常重要性,对于政府来说也是非常重要的钎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料木凑傲,比如汽油韶膛荒,还需要考虑其他的一些燃料猴苇,或者是人造的燃料等等桔昆,需要考虑更多类型的燃料滇份凑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求然柑瓶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冬歉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车苦,包括48伏的解决方案煞沽,它主要是对手动传动系统的电动化低。我们需要首先实现这部分的电气化绘。另外我们也需要对离合器实现电气化夏捻魏,也由于推出电子离合器刷衬。另外我们还需要进一步提高效率些。也就是要进一步推出我们的混合动力耐と叮块48伏系统共丛杠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿虾危块的解决方案届昏孺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案朵,针对高压的电桥驱动解决方案饱栋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案锻陌春。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坟吝,以对其进行电气化处理寝。如果将来我们有纯电动汽车的话纬,它的电气化程度会越来越高散体。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战杠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂老,因此我们需要进行标准化帛羞,标准化是第一步落赣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高姑村,或者说是一些部分的套,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案晾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求办。我们也需要减少车辆的整体的质量独哥稻,主要是成本方面是一个重要原因饶。如果需要建一个标准的话泵,我们就需要有更好的一个平台巧虐,也就是说我们需要基于标准的平台恍,或者基于标准的奈炖惚猓块进行我们的汽车制造灿胎。   我们需要全球的平台化解决方案钵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求峰梦椒。关于动力总成方面科独,它的变速箱是最关键的一个部分彻。我们刚才提到一方面是包括内燃机尘协,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起忌袭斧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器渺胖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分褪。   接下来看一下我们的重点产品裁嗅贡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凭探背,我们为中国带来了什么样的解决方案娟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案刀霓懈,我们推出了高压P2混合动力牧危块扩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决懊曝,我们希望能够改变它的一个变速器透速,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换舞弛。   通过这样的一个标准的娜媚郑块化设计沥谷拖,它可以适用于各种变速箱之间的转变不。另外我们还会考虑它的一些振动的需求幸,我们的这种创新型P2的混合动力牡担块可以帮助实现不同程度的混动功能梧。实际上贺褪汰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案微掀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产头。这是第一个解决方案逢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绣矢铂,它叫做高压P4电桥的解决方案澈,可以用于SUV或者车辆的CD部分挠。它具有高功率密度暮刚,可以适用于不同的车型记,非常容易打包进行个性化设计混。也可以用于新能源的生产谋陵泛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产歧显。它可以让我们更好地使用内燃机释蒜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车霸其奥,这是我们两到三年前开发出来的铰灯。也是考虑到了中国排量的需求蔼块,或者是新能源车辆的需求偷睬。针对这样的一个需求绵嘉撇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案煎哥焕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机彤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绷崔,我们中国团队也为此作出了很大的努力侥扣呛,这个发动机是专门针对中国市场推出的爽舅。   另外就是在变速箱方面伞,我们也推出了一个新的解决方案警桓,是集成干式离合器的DCT变速箱报叹澳,机电一体化离合器和齿轮执行机构扮雀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纳昆,对于工程师来说靖岁,我们都是非常理性的沃溺窟,但是有的时候我们需要具备一定的感情抽。对于我们的汽车技术来说深尘事,我们一方面需要理性郎浆,另一方面也需要激情等佬盯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现履唱秒。针对方程式1的赛车剖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成女,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展韧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势祭愤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日社另晃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕措蟹澈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题称,力邀政府昧、行业擎挫、企业病垃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慈门,寻求产业发展有效途径磋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事稼醛、副总经理 吴松发言实录搓摄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事段、副总经理吴松   尊敬的何部长户心、朱总蓉,各位嘉宾纠、各位朋友安迹,女士们撬、先生们瞥抄登,大家上午好渤。很荣幸参加这次论坛喝,我上次参加此论坛还是2011年某,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烫酷,那时候传褀刚刚才有这个名字领蠕,传褀的保有量不到一万台十厢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蟹暮,这给了我们很大的信心和鼓舞廊颗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持俗息。传褀一直也在努力屎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆午背,年均复合增长达到80%泵盾。目前市场保有量达到65万辆镀,已经成为集团利润的主要贡献者之一裸合蔡。   明星车型GS4持续供不应求菱酮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数检嘎,而且GS8与GA8同一平台捞显,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到翅娥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛攻烈,对自主品牌的支持女隧尉,关键的还是坐罗莆绵,关键的是感受患稳,关键的是多提意见鲜俊怜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心宛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌控淋滦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抢扒凤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法税蔫蔡。我做自主刚刚回集团洁讲,将近9年半的时间涕豌,从不愿意干到喜欢干芜哺刀,到对自主品牌依依不舍赂,到对自己找不到定位和方向惋,感觉到人还是能做一点事潞。所以这在这里借这个机会畏烙,感谢在座的我们各位嘉宾较、各位媒体的支持辣赎肖,也感谢传褀团队的支持汲钦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力橙痕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持叙透。   我的发言主题是构造改革创新驱动塑鹤抵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考乡。一个方面汽车产业发展形势分析眷蓝,前面讲了很多了罗程,我就不多讲睫肪。   一个态势是稳步增长人钵靶,但是全球增势放缓垒。中国汽车产业发展仍然有空间悍喝扭,仍将会领跑全球汽车势瓜稍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台犯,中重型商用车达到400万台供,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%录。中国汽车销量将达到3140万台箔假耙,我预计可能还会再多耍,关键是结构看你怎么改填衬?如果要参与全球竞争羌纲建,那重要可能生产量还会增长隙备毫,复合增长率将达到4%蛾料痘。   第二个特点负,优秀自主品牌加速成长渺脸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流第艘。中国汽车市场发生了深刻变化拷材,中国品牌迅速崛起糖观淳,优秀自主品牌加速成长赖乌呸。关键是要产生优秀中国品牌锣,不管是哪一个企业蔡,在现在这个环境下那,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌经鲍,还有我们何部长土妨封,这么一批老的汽车界的前辈绿告豢,到了这个会场又在用行动来支持毒。大家和我们媒体各个方面的朋友凉,大家坐一坐侯灌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别剃哪码,差别在哪里核荆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的牡诡荒。关键是中国人要团结杜道,不要互相贬低诫柯刮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肉迫,抓一到几个拦泥,不要想象太多滇,我们从来不怕想象合涪唯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向羌盲衰,坚定方向羚合。   那么数据也说明一切篓夯纷,2015年很多中国汽车加速发展享,行业整体增长率为7.3%的情况下护夹搂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%功,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秸,相比去年又增长了1.2%百分点飘。而且自主品牌抓住了很好的契机啦镜,在SUV里面我们是防守的撤,是中国品牌先站住位置渭,合资品牌再进攻竿氨,再加上周围的环境变化蓝才,所以在SUV里面我们一定要全方位发力耪,占据主导插甸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个倡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人芳爬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城钔夂獭,统治了我们的各个方面莽幸孙。我们展开进攻是非常艰难刮,但不是说不可作为袒,要选择时机痊。我们要在中高端里面取得突破聪客,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吨,这是韩国人讲的动末,不是我讲的降。他们说隧棉耍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宫臀颠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌可,如果不选择是对自己的不自信骆设,这个不能靠强求伞,靠品质剩那、技术痞奠、新能旦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品耗屠潘。   第三个疥,汽车消费升级和资源制约筹,也迫使汽车产业需要供给侧改革郎晶。不但要有好的产品晴冉,而且还要有低的成本客,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坑氨。在汽车需求方面湘,80白、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军布涉,个性化斜、智能化颊、体验化等方面的需求还在不断地上升颂魄测,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战俱。不管怎么变化酸坦陷,满足顾客的需求土拎评,满足抓住市场的脉动靖捐校,这个是关键点淀火聊。而且资源供给方面鹿内,现在的人口红利逐步消失投,而汽车不是简单劳动井豆嫉,是高技术情况下的技术劳动檄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家脸祭,我到那些国家去考察过邢峡,没有中国这样受过良好教育充,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盆俺,那不是每个地方都有的辩鸵膊。有的地方上午上班对虏,下午到时间钱一领就走了貉岁。所以对一些合资品牌来讲瘸慷补,中国也还是蛮有魅力的抡含锤,关键是要拿好东西出来匿翟庐,才能谈自主徊。   当然工资涨这是个客观事实矾皮,2011年的时候4.1万显胎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卵,这个不高的汞捣娘,还要涨僧沸。农民工那么辛苦舍芦芍,给他一点钱算什么踢攀。但是钱从哪里来垃?我在传褀亏损的时候案淀莲,工资涨得慢褐沟,但是想办法补贴陡哪。这几年别的都在减梅为袍,就是员工工资不减涡,但是效率要提高滇七,要杜绝不干活的人限穗马,最后挣得钱多抗癌,干活的人还没有机会肖农,有钱的人天天有时间去议论访斯,没钱的人在干活鬼瞄,这样大家积极性都没有了卑。国企的弊端就是这个休娥拴。   那么在监管方面屉,工信部刚才也说了辈白,我们的司长也说了贸娠洛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破署献洞,在供给侧这个方面要下功夫烽素金。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径典,作为五大发展理念之首惹,当时这个报纸一播五大发展理念淌慨,那时候我还在乘用车纯部,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去迸诗,这十个字始。为什么呢卸?因为没有创新就没有一切浮多般,没有协调就调动不了资源勾,没有和谐的话矗漓,共享也很难翁绕,大家不愿意跟你干谢诧,我是不相信英雄的扯溺棵,但是特定的时间会产生一点芯,还是要充分调动群众的精神掳怂,各个方面全方面的参与坷拿,企业的成功除了它的领导者的作用舱付,更重要还是把员工的积极性调动起来郊范,人民群众才是创造历史的动力玖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人仙倒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革漂洼,需要我们从技术管理骑呛、营销抽、品牌拖、产品策毖帕、服务全方位展开创新矢摔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革芭夏,来推动中国品牌进入全球挥凯,成为世界品牌扛。   第二际砂,汽车产业供给侧改革方向与实现科诬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法落嚎筹。   首先蹬党,在自主品牌方面奈蚀,我们是追求全球视野开展正向开发论陋朴,坚持以我为主的构造核心渡,组织全球资源艘宏,开放性自主研发模式脑清颅,掌握核心的竞争力飞晦,获得了可持续发展能力划饯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人巢灰寺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人藕呛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拎仆防,我们的生产能力标准是35万擒,但是预计今年我们的销量会超过35万蚂邓,有可能达到38万换,当然如果制造组织再高一点悼,可能40万坏囊,也还是有可能擦街互,但是大家别报到40万啊霓核脚。这是有体系戒猾革,有制度保障的苗校让,有员工的全程的参与拘狄。一个别的企业的人到这里来看免,他说你这个企业为什么增长这么快毛次垫,没什么别的堡姓,员工的积极性调动起来了诧,他们说烈徘,我看到你们的员工眼睛充满激情透,因为人天天在干活的时候就会有理由毫矢,如果执着地做一件事情带有一点追求夹,那就有远大的理想慰光钡。   放眼全球私,在开发方面整合全球优势惩破汲,实现研发的全球化伸秒桨,人才全球化牌茎、配套全球化亮封失。依托国内的研发资源慨堤菏,充分利用国外的资源开展研发资源整合脊凑拜,打造企业自身的技术体系夕。我们用了将近五六年的时间牛,我们确立了G-CPMA跨平台穆郏块化架构码,我们第一代的产品是引进消化吸收弊未,第二代产品已经完全进行了提升范排,但是没有否定第一代狮料兴,掌握了数据链比檀坪,掌握了开发的流程密塑攀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列去。实现了一个平台可以开发六七款车型泄跨吻,实现了多个平台车间的相互有机关联弛侣,实现了车型的变化多歌苔,开发上市快钉镀项,质量易保障贰,低成本谱斜琳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设糕。   第二个类沽赴,坚持质量为先集试,推出精品车型绘堵,提升产品质量椽讥,加快自主品牌产品开发氯崔,提高汽车供给侧水平卞,推出符合时代的互联网化的产品巾佬。打造消费者喜爱的精品车型厦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果茄羌纽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式笨射蓉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织褂哆钾。实际上汽车不管是新能源也好画超,产品的三大特点卯,一是颜值不好看别人不买够孪履,第二是品质桨哼麻,没品质也等于没品牌蛊匹,天天出毛病心里不愉快双杉,第三是性价比枫,就是靠成本吠忙。我们的员工不需要培训就知道品质鸵,因为好多从合资企业来硼疟,合资别的没培养填葛接,就是对品质追求矩,结果就是成本搞贵了天,把品质先过关屡犀,回头成本再来逐步下降氛。我们第一个解决的是品质盟,第二个解决的是颜值贫胃变,第三才是考虑成本亢陛。成本降十菠,供应商的成本我控制不了派爱,如果今天在座还有供应商的话怠仇墩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点罐,还是有这个机会的卑。但是我建厂可以控制锨逃,我们内部的生产流程工艺伦僵廖,我会重新再造刀磺,这个我投资减少了领尺,今天也披露一下本福,我35万的规模最多可以干到60万韦扁贰。如果创造性一点可以干到65万混咳潜,总投资50个亿莱衫康,含整车加发动机雄捷绊,这是内部数据瑟,来给自主品牌共享设。   包括一些模具加在20个亿浇、70个亿碘,最后的结果我都不相信榔罢,实现平台化柑、公开化叼题亭、可视化痘怜,让所有的东西全部依照规则阳光推进瓷。现在我们的供应商也很满意需,社会上也很满意炕饯欺。这就是在体系弹,在这些方面的作用力需黄葡,防止一个部位一个零件阮旅期,一个车就不同零件不同标准搅慈范,那怎么做靖坊,永远做不了好车箩茨白。这个要感谢合资养成的规矩显床。但是自主也会给你更大的动力隆戎仆,动力是在研发幌讲祥,其他方面再有作为氓兴。所以我们是国企的平台度铜看,民企的效率烦,合资的流程佰黄颠,这三句话就是这么个意思镭曹。   第三个讼兜册,坚持智能制造打造智慧工厂矗丹疟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂晤期,实现占地面积的有效节约认,我们的合资企业垛柿蒂,广汽本田在推进第三期的时候够剐,就是根据SSC这个原则吴梢。SSC的第一个S就是小型small仓,即所有资源空间最小阀山、设备小型化;第二个S是简练simple凄晒,就是除去浪费敢戮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涉槐,complete轮掳效,以追求小坤、近型陋、短豢、轻氮,最合适的自动化糕词悔、某锸哑疲块化飘。所以广汽本田第三工厂运用SSC协摆七,它们的车间占地面积减少45.5%守孪伙,投资减少26%烽,跟它的一二期比悲某,能源减少了29%徘册,成本节约了21%兴女羞。   第四个坚持管理创新新,开展构造改革礁,主要就是我们广汽丰田瑞,因为我原来在广汽丰田发动机砍,我9年就去丰田一次岭,去发动机只回了一次龟布,因为当时这个地方环境太好了陷,我怕一回去又不想搞自主了伦武。但是鼓励我底下那些员工经常去律,去交流茫宦,日本人也还不错返苏袖,大家都交流夕吭荒。但是技术是交流不来的皋,思想文化还是可以交流的芥问伦。最近到丰田去了一下怒,大有感受改柑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革扇,它从最关键叫轨嗡、最基础的制造环节入手健龟,开展生产管理创新急钝虏,从制造轴徘、供需轴鸡谷誓、采购轴出发臂搪舒,深入开展构造改革妹咐伺,实现全员参与冯糯详,利用构造改革改变每一位员工的工作意识疮七,充分调动员工的积极性钙瀑、创造力轮磺,取得了良好的成果嘲。经营绩效方面卸氢,今年的销量增长不多沦刷河,但是利润大幅提升穆,生产效率显著提高蒋艰。人力绩效方面嫌控亲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升弯,管理体系与生产流程更为完善坚韶韭、合理悲侈吃。   通过改构造改革亢静,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升频渺,根据他们的预计届卡且,已有的数据戌,2017年单台不良率预计会降到0.01%诲,就是万分之一柒弗柯。而且现有的工人总数减少1600人摔。就是现有的存量也可以变化牌恐瞪,他们现在不到一万人荣,要减1600人另,它新建的工厂黔屯,员工还是要招的嫡句辞,但有的还是要走昆。就是用减下来的人把他投放到这个地方酥施。   第五我洗,坚持体制增效鳖稗,强化体系创新侮皇。既然这些企业都到中国来了凯,有机会为什么不学一学呢价?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下开江随,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破平将,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哇剁,广汽本田精益管理既腥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式记。为什么搞一个广汽生产方式努态边?为什么不造一个丰田呢蔼?这里面要说一句魔,丰田生产方式你不能完全去学纱,条件不一样冉垂涝,环境不一样读级登,人员的基础素质不一样驰新无,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奉哥聪。你学它必须要结合自己虚擦,连日本的企业去学它的抵禄氰,有的好多也不成功手伟,当然我不能妄断碳鞠,这是从资料摘的亮开断,不是我说的强。   第二个挂,我主要员工整车从本田来铂谐萄,发动机从丰田来话,也有一部分本田凹碍,两个企业不同的模式怎么办膳回?发动机就要按丰田来极甩,从头到尾来洁,坏的不学好的学谁,整车就按本田的来井阂番。但是一个企业两个体系怎么运作呢鲤稀凶?我说干自主就不能有体系且,要体系就是传褀的体系庭邯。不管你是从哪里来煎,包括从社会上来哭慷枯,来自五湖四海一个共同目标秒插,要干好中国自主品牌零。所有最后提出了广汽生产方式泵侣盗,以丰田为主结合本田瞳,这样把文化塑嚼、体系做好懦替屁,但是还不够巩固衡,还要琢磨炮,现在体系已经起来掠。   我们从2013年开始策划层聚,集团的主要领导说这个很好恨下其,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的苦惊瞧。   所以后面我们的产能又不够了散蓉膳,销量又搞起来了绘藐策,整车进行改造浆滦俊、发动机进行完善潦帆,整车撑快蔷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造诲互,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%冒糖,就是第一条生产线挛。第一条生产线上半年生产了将近16万蛊撂,20万的能力干了16万猎我,实际上还可以做诡衅甸,全如果满负荷做的话涎菠盼,估计干到35万都没问题侗脆。极大发挥好筷,这个不进行全体系变革很难储。发动机装配线一次合格率99%氖娜阑,这个零部件产内库存减少70%红违,厂房面积提升30%槽捂,原来不够用超申,现在多了这么大的组织虫很观。库存资金减少50%蓝冬番,更为重要的是这一成果横向展开磷孝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拷涤茫,它的年设计能力15万辆蕉铜沸,8月份的最后一天有个数据嘘,他们双班日产已经达到了650台阑蹭,它的满负荷是700台心,估计9月份就可以满负荷课阀抨。这种提升的速度哭帮览,全世界都是先进的阶奇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局炮弘疾,它的一次合格率最高达到了93%勃,平均水平92%阮枯石,接近丰田中国国内水平氰埃黄,当然追求的是丰田日本的水平搽锣蝎,广汽丰田学丰田本厂跨,我们下一步也拿一个计划婆溅,要挑战就挑战一流此,否则没意义谐。   那么我们以建成世界级工厂为准则垢鹅,以广汽生产方式为核心恍稍便,融合了SSC原则缝虫,运用创新思维全力发展智能制造技术峰儡关,打造智能工厂率裤乱。我们在第二工厂通过价值流最大化涡、设备智能化犬,生产线自动化宦亮、物流信息化甩、网络可视化憋、操作简单化衬、安全绿色化杉逆缴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级庞赡拼。这个第二个工厂是非扯用ǎ好淋、非常成功的一个例子怒孔,但是这些都实现了将褥。   第六是坚持品质保障茬柿,打造高端品牌逝塑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗荣庙腺,高的效率提供优质有效的供给捍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量切,连续三年获得中国质量垂霞吻、中国品牌第一饱缮信,超过很多在中国的合作企业陛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八凹,所有企业里面包括外国品牌省,与广汽丰田并列第八荆陷呐,比2014年上升6位据村。   第七局查,坚持客户至上搐,提供优质服务咕送,不管是在任何情况下耪辱母,用户是我们服务的对象设隘橙,也是我们的衣食父母砂腊,尤其是作为汽车这个特殊产品狡揪售,我们对安全侯、对生命的一种关怀糙,作为生产制造环节的改革铺壁,是汽车产业供给侧改革的重要方向掏,但服务环节的创新与改革同样必不可少久逗避,这还是目前我们相对比较一下舶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涸晚,也是一个什么机构狠篡比,我记不不太清楚计。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离马刹徽。所以在产业互联网的时代瓷豹爬,每一个企业不再只是产品生产者船板堪、服务提供商悲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商搬安颅,服务以各种形式融入到了制造业怯飘、研发设计冻刀、生产制造故暮、经营管理肆、销售等环节略拳。有价值创造的可能焕,就有服务形态的出现比。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限础纱,两者相互融合眷魏汉、相互依存旱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展兔芜雌。   广汽在这个方面也展开一些工作恐狗,我们的整车平台将联合金融天、保险僳途、物流辑田久、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务刷,车生活平台会涉及多个业务平台形拾寥,除了常规业务平台还包括了配件商城玩柬飞、用品商城替、社区服务连锁康汰,用户使用汽车的整体生命周期刃,产品的购买只是开始娄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务低谓,这才是我们下一步发展的重点锻腿息。作为汽车服务提供商寞梁,我们更应当关注的是用户的体验深僳墙,以及给客户带来的价值增值感受变汀齿,汽车服务O2O的打造窗麓,也是为了满足汽车全生命周期的需要诉湿,以及品牌和价值进一步提升的需要拈。   第八臀派诚,就是通过这些改革摧邯凉,整个广汽集团范围内的成果且金,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万凸蕉昆,同比增长28.8%话聊、29.7%并疾,比行业高出20个百分点疟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哆瑞春,同比创下历史新高沫滇。当然传褀在这个里面那是贡献更大侣筐美,1—7月份销量已经突破19万段,超过去年全年科瞪途,加上8月份最近的数据前倾皮,今年全年的任务22万已经完成了柑渡,同比大幅增长143%颂泻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强峦返守,位居第303名踏,比去年排名上升了59位蹿棠,整体实力大幅提升楔然前。   第九芭,就是广汽集团的发展十三五战略念。简单地就是一个内部协同创新斗,外部开放合作跨,这是总的原则莲罕罢,全面实施结构性改革戌,实施一五一三的战略绘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茎卵欠,这是一个保守的数据摹擞,因为传褀搞不好就过100万鲤艇蹭,前几年说传褀100万麓,别人说吴总芭Α,你是不是在吹牛逗概,现在领导嫌我100万都少了樊,拼命把产能都整合过来了襄,成为先进的汽车集团托相觅,做强做实研发整车零部件裤、商贸服务和金融服务五大板块诺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌首讥,实现自主品牌事业的跨越式发展揣,全面实现一个“三”嚎刻恋,就是电动化浅美始、国际化癌、网联化三个方面的重大破丢帆寝。   各位嘉宾祁、各位朋友毕,女士们蔽、先生们碧推橡,在需求持续升级糖,资源消耗的情况下步亲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缆复赔、品质优先镰尼、创新驱动的发展路径伸巫,坚持正向开发惮蹭,提供优质产品稼惭班,坚持智能制造雹,开展管理创新秤负霖,保证服务水平寡鄙技,注重品牌高端化蝗撤抡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花肉迷锨,共同推动中国汽车迈向新的台阶扇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吃违,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚牢:李芳" "  今年3月啼集痢,借百年庆典之际掂波菏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向燎,即“智能互联”步、“绿色出行”和“自动驾驶”氮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向凌势反。随着战略的提出揽钮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上琅。在这其中讨,“人才”就成为关键问题磋。为此涪山鼓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕很,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备壕。   根据沈燕的介绍可以发现皑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奴,涵盖计算机芭、工程学沧窍、自动化透蝗案、金融等多个方面十跨毛。她坦言松,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入泵偿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拆。因此硕悲蹦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才警钾。”这其中包括互联时代的在线招聘氛煎,“例如我们利用自己的招聘平台铰颠、Linkedin脖、智联招聘等在线平台摊,以及大学招聘煤敞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辖腹连。”除社会招聘外岔饺,宝马也会通过与院邪肴吆桑合作霉曝,提前把学生引入到企业中瞪痰,专门为宝马培养人才控软魂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作河,举行“宝马同济日”这样的活动恐。“去年我们就以互联驾驶为主题刺捂惩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品破,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习童霖。”沈燕说道狙舌潍。另一个重要渠道撕椽,就是内部员工的推荐才焕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号檀赣琳,让每一位员工都变成职位大使茫古,在朋友圈进行转发传递枯哭。   “我们对人才的要求匈鸿,在能力方面最重要的是对业务的了解事耗挛。这不仅包括对业务今天的了解龄谓抒,还有对业务未来的了解席。要知道未来战略方向是什么坛,需要什么样的技能尉。 ”沈燕告诉记者蓖县疽,“此外却,我们对人才的要求是不仅要了解中国捕,还要对全球化有所认知碴。随着技术的发展拇逢,我们对人才的需求呈现‘复合洞,跨界’的特点鹅。但是渤乌,这类综合性人才很难直接从市场上获得枪,需要我们进行入职后的培训绍缺。 ”据了解炬,宝马(中国)每年都会根据员工表现氰,提供给员工出国培训以及交流的机会侍拆菜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流雌丘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换甫部,以拓展视野疲派窝,提升能力钵貌挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为遁颓谢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是慕谷虹,吸引并拥有了一批充满抱负羞、专业的本土化人才笔。而面对未来庭碑,本土化人才也将承担重要职责扩泊,“这包括为‘在中国晾掀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向既,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中岔轨缓。”沈燕表示才。2012年湃啼徊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题灭,并在上海组建人工智能团队腥较森,承担电动化和智能化的相关工作绵深。另外避抱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门毛柏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钾精。 这个团队将研究和紧贴中国市陈俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肺龋骨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中叙规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓钢粪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上孰犯归,用“数字徘龄戚、概率娜、未来”为题镜麻,论述特斯拉电池的高密度窜兜姐、续航里程及电池的安全性讽墨。对比国内领畴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车犯匈忱,并预言电动汽车和智能手机一样估潞硕,电驱动和自动驾驶注定了是未来宝,不可逆的未来庭氓。 以下为原文散:   关于密度和里程数蔽扰群。 特斯拉Model S上市已经四年多了珐抨熬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涕壁,至今为止一个都没有兑现剃末。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烘,里程最长的量产纯电动车人谷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结现缅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法柏乾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数熔,忽悠消费者巫熄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准屎,里程普遍降低10%以上)来体现里程蒜赦,在有些国家辅助使用NEDC的标准叫冕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)芒垃。   关于安全性和自燃率瘸面肝。 自从2014年初安装了底护板钙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绍凯,远远低于燃油车匈恒篱,各种撞的惨目忍睹事故文椭,也都没有发生自燃剩。相反痢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车部畴弘,却成了全世界自燃率最高的机动车唯,更远远超过了燃油大巴的自燃率凸剂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理撼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门落,车门闭合的时候已经有点变形了)铺疽畦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业菏擦夕,几乎可以说辫臼:特斯拉重新发明了电动车鸡。    国内真正用心做电动车的企业巷副,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术聘斑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机悉仑梳、变速箱掣餐、油箱等枫,改造成电动车的事情)封富按。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了良幂,才会全力以赴来押注电动车藏几寺。当然克歼破,也可能是很多品牌都在蓄势待发避,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招灵痕。    电动车不是什么弯道超车挞珐,而是换道竞争春币羌。    今天的电动车摹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态釜枪。待机时间是诺基亚的几十分之一鸿,软件也没有几个蔬惭蔡,通话质量也不好笑凶,汉字输入也麻烦的要死俯链蔡。和智能手机一样巳,电驱动和自动驾驶注定了是未来谋鼻坷,不可逆的未来会艾号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "   2016年8月30日裤捻枢,在北京新浪总部彩翔,北汽新能源充电部门副总监陈保江免、北京华商三优总工程师丁晓伟缔贤、电庄总裁兼CEO先越桶漠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人肉栖媒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动府。    作为新能源汽车销售终端环节诺护弄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线睫系。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯尽,更是充满了诸多困境篮杜哭,不为外界所熟知换纪幕。    那么惨拼炒,作为中国最大新能源汽车市臣ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况坍亭,北京模式发展的瓶颈是什么个弟刻?有何值得借鉴的地方惨?又该如何去避免失误和纠正菩?政府酣缓氏、车企殊虑吴、消费者在这一产业链终端中攀,分别又该担任何种角色骡如肖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录啦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捌醇:魏总眷汤常,刚才你从用户的角度歼诚赔,同时您也是媒体人的角度拣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样贬紊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲测猾,您发现了这些问题之后患,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率糯?    魏士钦合笛倒:其实我们一直在琢磨这件事道会,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说讳捷,这两点是能够解决掉的范甘。首先第一个浩法热,支付筐橡。就像刚才先总说的吼,有个银联一样的东西镣标,接下来有个第三方馈膳,或者接下来大家都使用微信支付陋,不管是充电桩也好乒,app也好骏黄,还是当时的扫码也好馈氨吝,还是微信也好丰茫淳,支付宝也好宽剃,能通过手机支付股,基本上都能解决掉床十粱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题饲扔,我们把支付给它想办法统一了通裁。不一定统一到一个里边去胸豌耻,大概两三个拆谢蓝,大家都在用龟,这就没问题苹械。    第二宿权拷,这就相对更难一些了婪敖,应该是有一些第三方平台真正站出来股,能够收集所有的真正的准确的信息狸毯,其实当时我们自己在做app的时候其迪凭,就是在做摸点的时候谜镀母,我当时就矛盾式,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点祭,后来琢磨来琢磨去怒蕊,通过很多用户的反佬萜铡,我定义出要摸一个最准的点垄哩哩,不要最全的凳雇。准是什么概念弹惺按?第一弗,我找得到胸瀑嵌,第二酷贡,我到那去一定能用得上恳堂。如果我找到它了男,也到那去了酗,但根本没法用踌然歼,那就没有用了硼貉。所以如果站在媒体角度敖,我希望不见得是谁煎驾,也许是个媒体跨,也许是另外一个平台缎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起铃显纷,但是它也不一定是最全的烧,但是它是这些所有的里面最准的嗓焦瓢,每一个用户都能找到桩惰篱,而且有百分之百的体验把电充上烧柯剐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站去即,是咱们国电的站劣谐,是快充吃墩畦。我们编辑去那边准备充电的时候砷,有六个跑快车的兄弟含能,霸占着那个点痰桑,就是不让你过去秽,这个充完那个充悍,还剩一个车的时候籍勺票,就赶紧打电话给另外一个兄弟芬沃哎,赶紧过来充电退。我们不等了郴。但是他们不知道糙搅,在那个点不到三公里的地方贿具,快到积水潭小西天那个地方罗,还有一个充电站桔,好像是三个充电桩还是两个羔,一个车都没有么朔,而且车位都是空的宏。他们不知道那里澳伴。而且那个点丢,我们当时找的时候用了三个app箩梧,只有一个app上标出那个点华柯鲍,另外两个app是没标那个点规。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离贺惠哪,所以准确性其实很重要梯。所以如果能解决这两点档孰,我觉得咱们的空置耍、闲置的问题一定能解决面,肯定没问题的僚染嘛。这是我的观点搪。    黄山邵局评:关于公共充电这个领域袜圃,我不知道魏总在充电过程中蔬难苦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芦扮?    魏士钦胆:出现过雾姐肪,很多眯沥恒。    黄山天强:这个问题其实很有意思的问题卑授,充电桩的标准是国家有统一的标准牛哎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电阑螺现。    魏士钦缉害习:是这样堤茄深,最典型的例子就是腾势素铺氰,腾势在很多国电充不了臼,但是在小E充电或者普天是能充上谎捶擅。    黄山插魏:我们可以把时间放长一点来看灰,在2004坎钠、2005电动汽车兴起的时候狙急簿,很多人都不知道电动车是什么狗泼茨,充电桩是什么沽舒。随着这几年的发展沤悸,物业慢慢都配合了锌,所以从成熟度也好梅本、物业配合度也好痹公,应该是越来越高的确涣。国家层面出台宠鞍,新建小区予以配合律癸,包括老旧小区的改造叭为欣,都会多方面来共同解决这个问题旱。其实关于今天的这个话题力,我不知道台下还有什么问题要提问的撩侥粮。没有的话悄,我们可以做一个最后的总结始。    我接着丁总说的北京模式的问题激凄苫,我们今天说的是关于北京模式裴,丁总说了一个北京是纯电的市称狻,跟其他地方都不一样郎棱,上海是极端的痰楼睹,上海是混动市撑饽小,北京是纯电市场渭劣。我理解还有另外一个模式恭,就是北京的充电运营商是最多的鹊,发展是最快的乡,一开始是国家电网躲巳材、普天在推传,后来群雄逐鹿苛,特来电擦下仁、星星等等各种运营商都进来了犯哼花,包括先总这样的都进来了边搐定。我听北京同行说北京大大小小21个运营商薄汰墨。    魏士钦僚秽亭:现在已经不止了糜。我们有一个数据忱航,说是47个运营商伶亥蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构盒,我讲点个人思考和认识巍。    先谈思考谩粱。第一靖系秀,供给侧结构性改革内涵非常丰富伸,大家可能更多关注产品的结构性改革磨,其实我认为亢,源头是制度的供给和政策的供给炼镰,再是要素的供给赏,三是产品的供给滦樊拢。    再把这个逻辑关系缕一缕阂脯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给且,而制度罢矢辨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捎孪。所以现行体制下搂迸浚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革太爱讼?这是我思考的第一个问题脾。    第二个问题樊,是我做企业这么多年的实践和感悟纪菩,企业到最后比拼什么到建?其实就是资源的配置效率刺动。汽车行业也如此外。你拥有多少资源固然重要添,比如研发队伍粒继,既有一两万人的馈疽,也有六七千人的旁欣汤,还有两三千人的烦骨撮,资源差异很大纳爱奴,但实践证明人多不一定成果就多晨嗅耻,关键是资源的配置效率甭泡菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率篙,取决于一个企业的决策效率和执行效率犁疯。而企业的决策效率和执行效率咐,又取决于它的机制和治理结构螺畔泌。    反过来丸搬谐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化割芬棚。也就是说鞋裙博,产权结构会影响到治理结构和机制黎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响懂裙,进而影响企业的资源配置效率浓。    从逻辑关系上讲溺痪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盗掀挨。    第三个问题卵,产权结构是前提奶,是源头性问题肺幢侯,多年实践朗,有以下一些体会碌兴。    关于股权畴谜。股东应该优质化毒茂,股比应该合理化独磨骨。近期也好掠,远期也好视,你不能把那些对企业治理轿逼、技术罢探、管理收疮绵,以及市场拓展没有任何贡献无,反过来可能还会添麻烦者乱挽,当股东撬康。这样的股东不能要俊秤伙。    股比结构这块剐,不同行业黑舷,不同企业倦台铣,它的结构模式必须符合市场规则芍篇将。若是竞争性行业珐统袜,不管是央企斧式藕,还是地方国有控股企业糕悉复,做第一大股东绝对控股信,很难实现建立混合所有制的初衷薪衅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坞汰渡,竞争性行业混合所有制要深混吓,不能简单地浅混珐炭。什么概念搐胸拳?国有可以是第一大股东刀裙,但不宜绝对控股冯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构笔奴劳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化衅惧草、国内竞争国际化这么一个概念屁协。既然是全球化鞍顺,如果你这个竞争主体敖瑞贪,你的治理结构仑,你的产权结构湃餐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话壳,你如何参与竞争丢排?道理非常浅显明白卜垃底。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瀑那。    江汽集团公司制定十一五规划前艘兄郸,我们就有一个想法穿盘匙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化玲蓖。围绕这个思路钾始,于是就有一个叫三步走的战略规划腊冷。    第一步端,把国有企业员工身份置换掉艘,从根本上说渺话吝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处到,对职工也有好处横,是多方共赢的一件事情扯。我们知道德琉九,国有企业这条船不管怎样突暮捣,开得好省袄卤,开得不好难,哪怕再破再旧汹,只要不沉下去凡焚禄,国企员工都会抓住船板珊,不愿意下船缄。    如何把员工这些观念转变过来口墙膊?只有让他们从企业人转变为社会人兄。因此画,第一步是2006年硼鞘妥,江汽集团公司所有员工进行身份置换篡哭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酶结,作为每个子公司的投资主体嫩刺,共同组成投资公司蔡钝特。    这样闪拒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东砷痰荡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权潭。    第二步段态莽,我退休后蒋,引进中国建设投资集团有限公司绣仑翰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司促。初步实现产权多元化换拌。    第三步屋桂娇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产竿,包括安凯客车的控股股权俏妻染,整体运作上市蹲虎那。去年1月获得证监会批准粟痹,上市公司已挂牌校悍等。    通过这三步走——置换身份蜡,初步股权多元化米暇膘,整体上市连,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的顷茧,对留人起到了较好作用骆。在工业化腹、信息化陀扭、网络化尤其是移动互联网时代秒摧界,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代攘漏,股东或雇主和雇员之间的搏弈淋,更多体现在决策权和分红权领域菱氢。    为什么IT产业太瘸瘁,特别是互联网企业发展如此迅速死硷乌?正因为它有这样的产权结构陛侗,这样的体制机制牧射。做得好的互联网企业风疗吗,股权都比较分散黄淖笔,管理骨干和技术骨干都有一定股份宝外趟,可能这是大趋势陈手粪。    互联网行业资源的竞争和协同寿改那,最终体现在人力资本价值上范多,他们要参与公司的决策和分红缅烘敖。这个问题如果不突破墙渴涪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难顽。   存量是稳定剂现,增量是兴奋剂    那么坡蹿,内部机制如何变革苯盆化?    1990年我接任江淮汽车厂长辣秃既,当时非常困难酥卸,留不住人姥。有些人选择离开舌,人往高处走贬潘闲,完全可以理解佛榔。留下来守摊子的这些人不容易喊,到我2012年3月退休抠,这22年时间里峦惺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段夸。    第一阶段是2000年以前救篮。可用两句话概括臣松忿,第一句叫做存量相对稳定脓戚袄,增量拉开差距然策。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惨傅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来阑膳,可能就有问题储。因效益提高而增加工资享莆熬,贡献大的就多增承,贡献少的就少增遁诵。即便没有贡献啥蝗纪,原有的存量工资也不会减少秽片,即存量是稳定剂哇,增量是兴奋剂闪蔫。    第二句是有计划按比例增长工资官委。也就是说槐懒,企业效益再好唐沃,效益翻番工资绝不能翻番祥。效益不是很好痰,工资也要涨饶。为什么峨痢?因为国家年改革开放30多年潞,经济20多年高速发展险奈讼,物价一直在上涨暖,生活成本在提高酗联携,降工资就是降生活水平榷读衡。所以我们有计划按比例增长工资摄慨欧,以建立工资蓄水池颓妻,以丰补欠娜恕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烤搪。    第二阶段是2000年后尝姥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鄙窟。    第一部分是窃娥,区域领先的现金收入堑镰。和北上广深不好比难噶,但在安徽及其他城市的同行业者中岔面,我们的薪资收入是高的稗,员工及其消费能力比其他企业稍高山。但现金不可过度发放脖痴教,这是心理学试。人就这样秤,口袋里现钞多了后修, 像一线工人百贯,包括技师在内缸叔碾,他腰包丰实了限,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了擒。    第二部分是大福利瑟。我在任期间松,江汽集团公司解决万余套集资建房闯,还有大学生公寓敞炼抒、廉租房等;自营的物业管理做得非潮撸好慰宪,很便宜门罢,还有免费午餐损,包括洗衣房等盎。有大福利脱拌傲,有小福利颇脱,五险一金都取上限提姆蓬。    第三部分有限的股权激励昂文。    区域性领先的现金收入饶、大福利猛侗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式桨蒋伙,这使江淮汽车员工享受收入不低头绿台、生活成本不高的待遇泰。也使人才无序流动降到最低磺乳。我在任22年仟谦,江淮的人才露幢,不管是管理人才还是技术人才儡,几乎没有怎么流失铂穷珐。    外人都觉得很奇怪独邵。当时有个汽车企业派人力资源副部长排,在江淮附近找了家酒店弥,一住就是一个月瞬,每天晚上打电话找人伪陪,但没有人为之所动傅衬。    究其原因庙鲤哨,当然也不仅仅是待遇和福利酥筏厘,重要的是文化留人酵懂,怎么能留住人心何邵裸,这是其一五瘟驾。    其二蔫喜胶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设咳,使员工的成长速度可能更快舰箩辟。    其三避伴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径撵迟尚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径褥垮雷,但我们有三条路径醒簇垒。    一是管理人员成长路径堂悍:管理员贿鞭、助理管理师弧、管理师叔祷路、二级副经理间藏、二级经理耪痛粮、一级经理荚磋衡。    二是技术人员成长路径淌:技术员磺、助理技术师卧面、技术师;设计师乒、主任设计师嗅、设计总监诽、技术中心副主任勺藉、主任等悉录毕。    三是技术工人路径敝咆拿:高级技工授临、助理技师女、技师腥喂叹、高级技师发惰蛾。高级技师的薪酬良,甚至比二级副经理拿得还多妻凰。    这三条员工成长路径肪切赖,每个岗位都有岗位说明书篡。你要申报这个岗位醛,必须经历什么培训汇吞,需要什么绩效媚段,才有资格申报揣铝湃。上什么岗位有明确的薪资标准骑煌,“升官同时发财”槐问,用人用工尽可能做到公开公正透明邯。员工们也看得很清楚亥策,只要好好干踏,就能够成长鬼栏。    总之懊襄,在中央政府大政方针指引下甘,切实擎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抒仙惭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革齿氛暴。    尤其是产权结构改革百,不要消极等待主管部门来安排秃嚷,等是等不到的添貌犁。也不要对现有体制嚷、机制太多无意义的抱怨蛙薯袱,只要动机纯正苦筷,对国家对企业对员工有利模花建,就值得一试斯软,这是我在江淮汽车多年的指导思想朴颧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋萎,但一定是基于稳定性酷臣、权变性哩、柔韧性基础上的变革摄领。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纳灸坝。同时切记不管做什么事情帽贡,一定要取得合法合规的文件依据翟。    在沟通管理和内部运作方面多拌墟,如何适应政策环境单蜂归,是对企业负责人的管理智慧的考验身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团叹豌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泼。   当下痹鞠,在互联网经济蓬勃发展褂乔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下功,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃壬染、汉腾须、乐视星、蔚来咯、Nevs成穿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈村拣。但这些新思维匣、新模式遇到来自行业特、公众和政府有关部门的不理解和质疑去蜂。为此寰球汽车邀请行业专家考寄、新势力企业领导帘手、主流媒体高层抨默,就大家共同关心的行业趋势跑、创新模式捻、市场预判等话题展开热烈讨论嗜。   程远娩返绕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁浅懈为、V讯网总编辑程远   以下是发言实录玫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛时鼓订,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酬,也是一个全新的问题七,所以我觉得应该是个很有意思的事阿。今天让我首先来作一个发言勾筷弥,我觉得是抛砖引玉尾姓顿,我想把石头抛出来陈,引出大家精彩的观点艰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛校,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题舱,他们该不该进入汽车行业些。大家知道冻面绷,这几个企业全是新人糜佃,以前都没有做过蓉饶,在社会上是有一个反响煽褪,有一种争议谐涟,说现在已经非常挤了亲,我们已经达到了2500万辆的规模胳,100万辆的企业已经有六七个了狗案肉,还缺你们册膊登?你们现在还有机会蹦祁腐?我想说这是一个很重大的问题辩,我想这个问题为什么说是战略问题接疆感,中国汽车业一开始就有这个问题亨。   我的印象中懊,我觉得中国汽车业有很多政策剿帮,也有很多重大的事情镜菩敞,但是我现在回忆起来侣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大响,一个就是开放引进累郎尼,也就是合资嗣骏句,也就是所谓的市场换技术靖烈。另一个哦,我们做了一件很大的事情撇,叫反对散乱差兽。这么几十年来首姬门,在我们的汽车管理部门偏撮兑,我们就不说谁了背桨,大家都很熟朗诚信,都是朋友表虹螺,现在都七八十岁的人籍蒲舵。我进入这个行业30多岁橙,已经过去30年了敝,这些人现在已经退了退,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肉信驾,一个是合资引进赔,一个是反对散乱差川采飞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来矾拨渤,即刚才说的市场换技术彼墒骡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车郊句,认为我们当时的企业太多太乱太小太差己长,只许有资质的企业做霉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司姬嫡,就叫中国汽车工业总公司衰协庞。后来帘括,提出了南北划界聘夹骄,想要一汽在长江以北风,二汽在长江以南捣,形成一个竞争局面奋。这个想法没有实现京粪,当然再早我们搞过六大公司涣邻思,但是总体来讲烈双,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扁。   我在八九十年代写过一篇报道氦,我就说中国汽车为何怕竞争拈灰?其实现在想敖,我们争论来争论去就是一条辨,国有竞争祥,我们认为企业太多了慕版镰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理膝。   那时候从国家宏观的角度壤税,陈云同志提出了一个经济学观点铺峰,叫做鸟儿在笼子里飞乳孔,年轻同志可能没有听过菲。虽然给你放飞牛,但是你不能乱飞伴烦挽,得在笼子里飞粹撵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞能士哨,所以我们提出“三大三小”略,规定的企业能造车刊涵,其他人都不能造车通番,认为进来的就是捣乱悍冲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章眯,后来被总编辑改为无心插柳峰切。我们一心一意想扶持的企业搞上去死欧,但是我们不想扶持的企业又在出现唐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面叼镶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意逛屠废,为什么呢辞薪宿?当然是我们的基础比较差楞诡反,一无资金式,二无技术芒农叛,三无人才罚啪岔,白手起家拒。这时候我们引进外资傲牢欢,有了资金镭粹、有了技术瞄、有了人才然,奠定了我们汽车的发展基础橙。但是只走这条路等于缺一条腿杏势齐,只有引进外资忙,没有自己的发展去。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凸,反对本土企业葛莆,所谓自主企业比阑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扳到。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的狗,奇瑞麓、吉利假颈、长城共律赏、比亚迪慈拼,没有一家是合法造车的企业埔暖,方式大家都知道添驴,买一个不生产但还有资质的企业湾峭,就是所谓户口本堡舍首,然后就开始造车顾裳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好枪,该死的企业死不了狮善,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口咆拢暖,这是一个很奇怪的现象飞,在其他任何国家都没有这个事情钵,只有在我们国家芒醒,这变成了一种无形资产剑爆淳。   所以罢,后来工信部成立前夕世,在发改委发布了一个通报搞蹲宪,宣布哪些企业要死骨拦,其实是一个作秀匣。因为这些企业本身已经不存在了杜邓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来霸艰,就不会有这种奇异的怪现象棵通表。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拼,我们把汽车产业的市场化鸥伟、自由竞争的方式忽略了歪,我们把它当做航天航空管理擎琅沃。所谓集中力量办大事贤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的枷田坏,像航天航空只发射一颗卫星塘,只造几架航天飞机钾材韶,但是汽车绝对不能这样芍,如果我们中国只有一个汽车企业差贾,我们今天无法想象能够达到2500万辆悉干瞄,我们可能还在200万辆以下徘徊嚎俺。   我们想想我们当时的规模地撬倘,讲起话来祁钢,我们一点底气都没有彭凤,全中国所有汽车企业的力量事懦房,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量苔贸蒋,所以我们那时候是没有底气的趣惨舱。那时候蔡总经常讲捍款,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂醒,我们国内的某家工厂济浩,搞了多少年搓编?投资130亿干了那么多年没有干上去担蚀,现在回头干干盎悍谩,别的合资企业在武汉干140万辆车艰协爆,听都没听说过他就干成了箍输粕。   当时我们确实是一穷二白借逆惰,那种情况下我们引进外资兽,但是不让国内自己的汽车做姜腺负,造成了我们汽车工业发展少了一条腿贩极,变成了外资企业斜蔷、跨国公司一股独大媒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌人搭蜡。   中国其实为什么发展到现在这个状况杯抗椒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差畔咯,在座的年轻人没有听说过室估,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号播楼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作漆吹肖。为什么有审批制保歌狮?审批制就是为了反对散乱差前,所以你不能随便上企业锭绅。   我们把进入产业的大门关得很邢叹稚薄,一方面对产业造成了很大损失庞授,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会衔。大家知道侥横肋,那时候汽车卖多少钱镰假?桑塔纳要卖了20几万勉,当时说两万块钱椿,八字还没有一撇蒂泼判,订购两万多辆响,在桑塔纳卖20万的时候培协,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来虱估。那时候的技术标准赴舱热、排放标准都很低闭畏矗,我们会很快发展起来功降,但是我们失掉了这个机会瞬漓歌。这是产业上的一大失误席旧哗,就是反对散乱差劳逗,阻碍了中国自主品牌的发展坟廊逗。   我觉得中国汽车进入2002年戊疼郝,入世以后就发生了很大的变化目定挥,这个变化就是放宽了架帽慰,应该感谢国家经贸委前司长判蛊溉,后来发改委的副主任欧新黔乱,他在这件事上力排阻力挨褪扁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来滦逛吃,有二三十个企业进来际闭当。在这时候里陛纶,包括奇瑞犊、吉利遍握、长城涟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面旁汉锰,所以这是我们企业发展一个好的契机锻世,这个契机来自于好的竞争割。   现在大家没有再说反对散乱差身桨皇,但是这个毒瘤并没有肃清撮,现在要有一个新的品牌出来素,我们第一个想法就是它该不该出来删脆,又来添乱使嘶石。所以在这种情况下筐,汉腾出来以后掳笆稼,我当时也没有太明确的认识嵌窃,在网上一片谴责声的时候稻捆梢,我就意识到了这个问题惜拴努。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挥,大的打败小的覆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼还,快鱼吃慢鱼凉。汉腾给我一个启发咳漆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲挺露,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在肌诬琳,今后还会存在素交呜。   现在一汽掇、二汽非常困难唉,包袱非常沉重崎烁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才操,但是最近连一辆好的车都出不来突掂。现在真正有活力的企业是谁呢毁扛?是长城滤、比亚迪瓜、奇瑞蜡、吉利催桅荷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用绅脱坎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开犁,让大家不要惧怕竞争川贺,竞争只有好处汝。我们老是说过度竞争屯韭敲,实际上没有过度竞争微辑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的需段,经济规律本身有一个调节作用溃,一旦过度竞争它会自动退出前弊。   我们的出租车管理很失败信勒,就是我们怕过度竞争颁,我们把北京市的出租车限制在7万辆计即角,因此打车难裁秆、打车贵班话,群众怨声载道委。凡是放开竞争簧庙劝,像家电产业大家都知道暮,为什么发展得比较良性呢佃瘁陕?就是因为放开竞争输,是不是先来后到呢倘权?我们现在想想80年代魔捕匹,61家电视机厂富达,现在上哪去找傲胯卞?大家熟悉的品牌吻,北京牌吩事妨、昆仑牌附,我前天在飞机上看到长虹熬许,长虹居然还在溯毕浆,出乎我的意料狄巴袭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存迹女融,现在新出的电视机厂盖咳眠,TCL过去有吗口?就是长江后浪推前浪鳞尚无,我们永远不应该对后进者说不峰,我们一定要这个变成一个共识秤擒,任何时候都可以有人进来弥效。就像他们说的卧,任何一个行业都会机会伞。今天在座的各位都是新进来的缮贫嗣,我觉得你们的机会大大的有吉还虏。   我的砖头就先抛这些谈局,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编救喇蓟:沈达炜 版权作品低人,未经环球网Huanqiu.com书面授权戌惋,严禁转载雾榔,违者将被追究法律责任茨。 获取授权" "  徐和谊说铆盘途,当我急的时候俏融婪,老唐一乐涕,哥儿俩(的配合)还行赎。双方都是坦诚的心态杯怜八,就没什么谈不成的事情酣。    唐仕凯则认为变寄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逞狗,基于双方的相互尊重愧。合作中拧杉,尽管文化不同红、目标不同污庞抄,都能坦诚地交流暮,达成一致汉微,满足消费者需求蜗扔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鹿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚履,在全新一代奔驰E级轿车上市之前奢冗韦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事破县溯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蘑,接受了中国经济网等几家媒体的采访舰椒辜。在奔驰E级轿车之外炉勾喘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作慧促储。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时肩,徐和谊说泌,关键在于双方的真诚与坦诚票琳菜,这与我们的性格有关瘸挫。我的性格是直率逢摆,而唐仕凯先生则是含蓄须、温和携,哥儿俩(的配合)还行坷。双方都是坦诚的心态聚,就没什么谈不成的事情宪舶凶。    徐和谊谈到琉,合作中董枷,彼此考虑对方的文化匣慧漏、体制贩妮捎,对对方的决策机构都很了解赫猴蹋,也想知道对方的想法辆奸,并多从他那套(系统)思考椒憋乌:靠不靠谱酮却该,可不可能口俯母。不能瞎白话靛笛财,不能伤和气但塘程,所以就越合作越顺利苇秒咐。    徐和谊认为矛蓝,随着后续工厂和产品的导入僵便氮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期媳阀皑。    他还打趣说够蠕博,唐仕凯先生文雅羌,当我急的时候宪,老唐一乐避,我们的搭配非澈评欤合适缚函镜。    唐仕凯则认为苇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堕,基于双方的相互尊重蝎沃。他说伎还,我们与北汽之间有更多的共识多适。过去几年的合作椒,大家互相信任缴蓄踌、持久病赴就、坚实膝痊辨。我们有德国人的执着狭酒、坚持泰,在双方合作中拭速记,尽管文化不同诬妓、目标不同花陌誊,都能坦诚地交流逢项思,达成一致缴泡,满足消费者需求红骚,也能让优秀人才有合适的岗位费锹。可以说屁退,北汽与戴姆勒建立了最好的堂秋燎、双方互信的关系清。    另外导赌,唐仕凯指出帘烈兑,中国业务的发展贰,离不开经销商伙伴的精诚合作蔑,他们积极履行对消费者的承诺混卉甲、关爱当,也与我们建立起非常良好的厂商关系啤。    他强调陋蜡,我们与北汽的合作霜需隙,增进了双方的关系付钙仆。 全新长轴距E级车上市现程,领导合影(右二为徐和谊盟盎盆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手迫录,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卤感,目前赫伺,我们的合作是最好的唾毒。认真总结以往的经验狗泊、教训筷,特别是过去的错误弯逝,接受媒体的帮助筷、批评闺肺,因为大家对我们有更好的期许倡撮溯。目前凉问,我们仍没有达到自己的目标钳,在中国市场还是第三名偏。但是迷兜勃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)惊褪蹿。因此郡,我们还需要精诚合作挖亨期,力争打造一流的企业;精益求精骸,建立一支一流的团队翰毛。毕竟疯拣琳,我们的公司和事业都很年轻劣繁,在发展当中最重要的还是关乎人室庞。因此呸,我们不能只顾眼前性,应当放眼未来黄,希望取得更好的位置倍淀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊铃:    各位领导禄虎、各位汽车界同仁陶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛攫赁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计良排。今年论坛的主题聚焦安全漏秒纳,我觉得非常有必要很硼乃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题从欠,已引起全行业和全社会的关注韭。    今年以来祥,在国家和地方补贴政策的助推下素龟筹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情单,1-6月趣,新能源汽车实现销量17万辆颅,同比增长126.9%淑弧。其中纯电动实现销量12.6万辆淮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆郎划潍,预计到8月底人毯,全年6万个新能源指标就将用尽酣舱帘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆币,同比增长170%镀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置返倘。    但随着新能源汽车销量猛增伴贪,其安全问题也逐步凸显纤盲崩。仅今年上半年宽,与新能源车相关起火事件就有11起疲,事故原因涉及到电池狼、材料袒麓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蹿蹄。不但给事故车主造成了严重的生命步怠、财产损失桨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧仆肉拭,极其不利于新能源汽车的推广究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律馁兜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凹灸陷,新技术新模式尤其如此轮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处略赦、火车一度跑不过马车梆愤郝、人工智能行业也几起几落捎茫,每次都面临着必须攻坚的难题超,并随着问题的解决才获得新的认可将。新能源汽车行业也是一样顺麻堕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域洼栓慈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蓉勤斯,在蓄积了一定的市场规模之后茂桨,开始到达一个新的平台期谴稿,开始面临这样那样的问题廊骇桶。而我们认为叛绩篱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题捂递琳。    首先块,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恍。    今天我们面临的新能源安全问题上蔽搏,一部分是技术问题涸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等突郎。但更多的是行业规范问题爆,由于新能源汽车市场发展太快戎,行业法规建设相对滞后萎,安全法规不够健全碴牡快,相关标准缺失倘,再加上消费者安全意识不足悸劣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等轿猎骂,共同导致了一些安全问题的出现蜜败。作为一个新兴行业碉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规匡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度徽害鞭,这是新能源事故频发的原因陷榔,也是新能源发展到当前阶段簿,我们必须着手解决的问题忱。    其次伍鄙,安全问题是消费者关注的基础痛点导无损,必须全力以赴加以解决伍顺就。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示晌彩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准泉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全踩譬辟。我们经常说肛鳞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点旅,但是没有了安全这一基吹峙巍,里程的远近本身也就没有了意义丰记。新能源推广几年来犁埃,市场上对安全的质疑之声始终不断辛,说明广大消费者除了里程焦虑署,还普遍存在着安全焦虑拔姥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑受第粳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择痹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡犬搽。着一把火就可能会毁了一个行业咎瓜,在网络时代这种心理传导完全可能发生地胁悔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理点泊耙,必须将安全问题作为头等大事来抓抵,否则就会被消费者所抛弃双叼傻。    最后码,安全问题是新能源迈向未来的必经之路囱喂木,也是发展的动力源破恳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破速亲纬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品判逞抽,才能得以持久生存惠。千百年来哺,人们围绕着使产品更加安全可靠体衔秋,不断做出创新淳灭。及至今日检团朗,我们投入无人驾驶汽车纱鲍、智能网联汽车的研究年黑膘,很大一部分原因结,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障浚微粮。新能源汽车作为面向未来的产品旦徐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力炉陷。    由此可见弊蹿定,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈敦楞,粗看起来林林总总呈惠睛,不一而足;但是究其本质花潜,核心还在安全惜险哪。破除了安全问题俯伞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题坤烁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题袄懂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嘎味,而围绕安全问题不断攻坚克难褂仿,新能源产品和发展模式将不断创新帆凄,不断创造社会价值芍苍徒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者壁垦,我们从一开始暖衡户,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纫,从战略高度提升安全性会,居安思危磊啥赖,未雨绸缪幕搭,从研发宦焚鄙、生产到售后服务楼额,都布下层层防线修枪,确保产品万无一失春。    一是在产品开发上加强安全功能设计衅胺端,从源头上提升安全性睹芜官。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障巧迪寝。从产品的开发设计阶段材,我们就从整车控制闺、动力电池凸京烘、高压安全等方面以高标准进行设计穷熊。在整车安全方面缕蒲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统甘蚕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计晌边溉。在动力系统方面替报宽,我们从材料腿表、电芯蹄迁饯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计酥帘廷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术顶韧袒,降低电池短路和起火的风险怀厕忌。在高压系统安全方面赋两,我们从防水耻掣、防火男病、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坍间,高标准强化安全功能冲。除此之外娠,我们还充分利用智能网联技术呐歇安,对新能源车运行进行实时后台数据监控浮碌洗,建立事故应急响应保证机制彤,为新能源安全使用保驾护航味。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证贡牛肌,以高质量产品确保安全涡。在新能源汽车快速发展的同时浩獭,北汽集团不忘发展新能源的初心香喊,严把质量安全关舒翁。北汽新能源生产的每一款产品闹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外梢箩,还要对电池伞韦厦、电控系统进行严苛的测试与验证顺划誓。目前兄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系胜褥,其中电芯安全可靠性测试标准42项娜添,电池系统安全可靠性测试标准50项田,BMS策略安全可靠性测试标准33项坷剧,这些测试包括长时火烧测试冈撤、电池剖切测试翱催、极限跌落测试和电池浸水测试等接。同时剩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位档灰。上半年瞥,北汽新能源接到订单2.6万单枚羡,但在资源不足的情况下浦酗崎,我们严抓质量关磨,绝不为销量而粗制滥造氓,最终完成15052辆的销售任务城柒,订单满足率仅58%蔑瘫罚,但却实现了上0事故率的优良成绩诧。    三是加强售后服务与培训勒梗偶,让新能源车用户买得放心掇,用得安心穷疮梯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惫擒疵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弧冻休,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系踞建搔,包含车辆保养懊崎、车辆维修稿、紧急救援涪款煤、充电设备放矾、增值服务房、客户关怀等多项内容维麻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锭稻谢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查浮佛、维修系,并对服务完成情况进行跟踪监控委,形成服务闭环假,确备顾悖客户满意设。同时垢屠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训闹丧涎,对车主进行说明和操作演示帘辞碱,并规范安全培训流程佛冕品,提升新能源车主的安全意识冠。在此基础上诉,我们还创新营销服务模式韩讲,今年8月12日肮慨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金醚梅,不仅具有推广新能源车的效果剑,同时可以让车主及时更换睫踞、检修旧车上的老化电池烈皖型,通过我们的新模式给市场提供更多安全频单、环保刷料、高质量的车型拔梯,给消费者更安心的消费体验糖伎。    各位领导介嫂两、各位同仁扦杜吓:新能源汽车作为一个新兴产业浇其蹬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段突联变,出现一些安全问题健,这在快速推进过程中也是难免的畦稠,是我们必然要面对的问题灿。因此新能源安全问题喘鼓斯,绝非某一家企业能够单独解决梅插衡,它需要我们整个行业的协同并进弹斥。    有鉴于此噶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力停譬喷,不能因噎废食褐对,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心姜,牢记我们新能源事业的战略使命钳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泄尼,以持之以恒的韧性伶郡,推动政府竭魄蚂、科研机构舅、行业协会痪精、企业乃至全社会开放合作枚斥丰,不断建立安全标准匠碴、不断规范行业行为昧硕、不断推动技术进步味骡、不断优化消费者使用习惯次埔,不断实现新能源汽车行业成长成熟坛伦、发展壮大殴赏捣,实现整个行业的可持续发展善女裂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长九,各位领导迟、各位专家心魔尸,业界的朋友们馈:    大家好!今天拧题,众多长期关心惧炭冠、支持中国电动汽车产业发展的领导舌抡、专家和朋友们齐聚郑州际护,共商大计瘁胯拱。作为本次论坛的协办方箱,请允许我代表宇通公司供,向到会的领导袍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里雷叙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识垛。    近年来兜餐,国家出台多项重大政策缸虽,从顶层设计柑、推广应用辽、税费减免枯舞牛、购置补贴燃钢、生产准入纫巫崇、基础设施等多个方面掇,保障新能源汽车产业健康快速发展匿赴偿。客车作为电动汽车发展战略的切入点镶阑,是电动汽车普及推广的重点领域糜沦跺。至2015年底丝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泞侣尘,占同期所有客车推广量的13%履础浦,为城市节能减排污淡蒋、绿色交通出行做出了重要贡献毙高窃。    财政部幢、工信部老叹麓、科技部拨赐栋、交通部迸染缝、发改委等部委恫,通过科技计划波梗、产业技术创新工程等重点项目进行支持饥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化斧刨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升秘:节油率劲棱叔、续驶里程等性能不断提升纳,动力电池能量密度切肩问、驱动电机效率等关键技术迅速进步敞伎寝。    具体来说共莽涧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化谷激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鼓俺榔、节能与控制技术方面已实现了自主研发按,大部分电动客车均采用国内自主控制器裴,整车性价比高烹汾,满足市场需求怂肥,节能效果得到消费者认可请。    二是动力电池性价比显著提升彩慈谩。动力电池靠熄、关键材料国产化进程加速贡,安全性和工艺技术持续改进颠两四。与2010年相比胃罢蓖,动力电池能量密度提高将近一倍烘嫁,成本大幅度降低滩锑欧。    三是驱动电机技术水平进步明显尺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求司遍盾,在功率密度孩、系统集成度和材料利用率方面显著提升拇。    同时柑叛,我们也应认识到欠,国内电动客车研发试验能力有待提升盘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贫:整车可靠性哎搜管、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蒲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整醇唯举,寿命到老堤、低温环境适应性钮抠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后薄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向半遁吠。    马凯副总理强调蹈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沏。电动汽车由于安装了电池救面、电机勉、高压线束等高压部件擅嗜,给整车安全性带来了新的问题粒埠,而电动客车安装电池容量大俯崎、整车承载人数多斯库困,给整车安全设计提出了更高的要求及。    因此剖卉吞,电动客车必须从防水评氰寸、防火痞、防触电端、乘客逃生冷袜视、事故处理等方面综合考虑亮,从研发制造巢介囊、运输存储别、维修保养郡睛、报废回收等全生命周期各个阶段着手叮贝,在电池安全缆冲、控制安全巩、高压安全说苟、电磁兼容等方面进行技术攻关徐,全面提升安全技术水平笆。并对车辆讣疮停、零部件运行实时监控郝,起到预警作用椒非,保障大规模安全运营马。    宇通自1999年开始研发电动客车沸,持续加大研发投入芍妙闲,得到了国家部委敲芒赡、河南省政府和各位朋友的大力支持缅邻。未来玲睛钡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惮班,围绕电动客车轻量化抵丝敞、智能化芍咖奇、网联化以及智能制造等发展方向霸,立足自主创新腊慷,掌握关键技术力,提升安全水平花快,促进电动汽车产业健康快速发展喇爱山。    但同时琴期,为了推动我国汽车产业的转型升级踞坷,实现2020年500万辆的目标猫彻,我们依然任重道远父馁。行业的健康发展卫罗帕,离不开国家政策和社会各界的支持毙楞官,我们建议届椿咐:    继续支持产品品质提升和新技术研发犯扇。在纯电动权、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验妓,研究开展创新工程二期项目等枪摄,助力国家下一阶段产业化目标的实现戒琳断。针对燃料电池客车临,我国和国外先进水平相比还有较大差距嗣钡艾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度胶,尽快解决关键技术问题系究匿,推动产业化发展酿巍虹。    电动汽车正处在新产品推出的初期汗,技术飞速发展爆,面临很多未知领域的挑战联痊,这些不确定也带来巨大的创新机会答较,是企业抵洪腻、行业和国家的历史机遇按浩频,也是赋予我们的使命和责任秽,    我们将坚持创新分,努力实现产业转型升级和健康持续发展巩任。    最后怪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来泄:李芳" "陈清泰弛汲猎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办不邻妇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”冲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出袖钾燎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题圣兴,回应社会的关切卫轮,引领行业的健康发展书绍踌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台腿绿际,围绕电动汽车安全和创新等热点问题潦,广泛交流黔峰菩、献计献策钡汤。    首先是创新引领问题抖靠两。    去年芍鸽肋,国家多种政策的叠加效应充分体现疵了火,电动汽车呈现了爆发式的增长驳矾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%帝拨介,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善菜,并得到大多数试点城市的积极响应帕倪。更加可喜的是辣宽避,电动技术逐渐被消费者所接受失售伐,潜在消费人群在增长蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是酶荡,总体上惊,这还是一个政策驱动的市程拧,它的不可持续性已经开始显现遍。从今年起裁,国家补贴政策开始退坡妥。种种情况表明岗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期莫粟,相应地哇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期希仑。购车补贴的退坡香,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型患池鸡。也就是在购车兴贯肃、补贴逐步递减的同时东,政府应在研发环节加大支持力度搐钱咀,集中资源支持在动力电池襄钮、核心零部件悍杉、电控技术赁贸、轻量化贤簿、智能化等方面突破技术瓶颈说。    另外宋校,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位莆但。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蹲创,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等风。相应地绵嚷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度令熔,大手笔投资于电动汽车淮嵌遍。    这一切表明龋耸镀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快粉畴媳。    由此看来患韭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嗓存。    第一红列俱,政府补贴政策进入退坡通道空奔,电动汽车性价比提高的进程奢,能不能跟上政策退坡的进程拒日,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路病疆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键耸。    第二幻黔辩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力榔设港,中国肯定是他们的一个主要市场目标挤尚。能否改写我国燃油车发展的历史赂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立弓,并建立起较强的国际竞争力嗽匠,这是政府和企业必须认真考虑的问题矮绰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术边勾桃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力喇遂核。    因此掸付墓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导锨仍,那是在强政策激励下的增长罚纬,是不可持续的柯偏。有些企业一门心思地追逐增长姥趟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张绢康稼,却放松或忽略了创新和研发鹃峰许。    应该承认抛斤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比固盘凰,性价比还是偏低的哪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破粒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁箍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赌梢峰,理性地配置研发和产能扩建的投入侣北龋。    当前彭,我国电动汽车正在向成长期转型讳焚,这是一个重要的机会窗口零。从全球看蜜锈竞,电动汽车的技术路线还有选择的余地价,核心技术尚待进一步突破捆稠,关键零部件的壁垒尚未形成摄艾,信息系统还在发展虐,品牌效应还未发力浆铺把,商业模式正呈现多样化拖肛记。可以说妨莲锈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间恰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略簿副赐,有较好的积累稍。我们又有全球最大的汽车市场支撑博妊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嗽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇舅脐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件呈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期弟,潜心打造核心竞争力纠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美茧,另一方面可以与国际巨头同台竞争粪杉。    电动汽车和燃油车一样滩涂,竞争力的核心是聚集优秀人才崔谰,拥有强大的研发能力烦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应槐科。对于汽车产业来说洼瘫,生产能力的扩张是相对容易的提,而核心竞争力的形成则是十分艰难的较。但是壬虱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了榷蜕屏,因为那充其量只是一个泥足巨人槽栏。    补贴政策的退坡赊怠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抗悍,补贴导向将让位于市场导向颗誓肌,让位于创新导向搂竟。优胜劣汰作用将被强化挟扁,在大浪淘沙中枷实倦,真正能站住脚的泛簿阮,将是那些具有创新能力赣跋手、掌握核心技术据嗜、具有品牌效应的企业眉假虹。    关于安全保障的问题谐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上陪,特别强调要重视电动汽车的安全问题田讥媳。这也是全社会非常关注的一个问题荚蠕鳖,是这次会议讨论的一个重点谎。    为开好本次论坛搅攀泛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研冀化铺,并将在本次会议上发布调研的成果币需。    汽车的100多年发展史说明享,随着人们生活水平的提高柯配吴,出行机动化是一种必然的选择咕冀鲸。但是松怯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车渡吠牢,电动汽车处于起步阶段穗捅婆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外颂,还存在由于能源结构改变而带来的距,诸如高压电路论、动力电池等新的安全问题脾牢静。    因此步闻,在电动汽车市场快速增长的时候蜗返棘,安全应该引起特别的注意撇闪缝,无论是整车企业妊氛,还是零部件企业居芍,对于可能出现的安全问题壳,都要诸项排查颧、及时发现末、找出对策蛾娩烽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前僳。即便是这样乓仇赤,进入市场后的汽车仍可能出现问题哀慈,这就需要继续跟踪哺策报,不断发现新问题憨港拌,不断解决问题喂蜜,必要时要召回已经进入市场的车辆酸。    应当承认囱,电动汽车技术的成熟度还不足秸,市场考验还不充分悸,消费者的信任度还很脆弱廓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展柿浮。从这个意义上说惩高,我们必须把安全放在首位火惋。因为安全是一个否定性指标竿枚,世界上没有绝对的安全尉济胚,但追求安全是企业的天职淌械,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上躬,要以更多的投入玛,在设计警店、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平课。我们绝不容忍安全隐患为,但也要宽容失败悼弧,因为这里存在着不确定性丹。    安全也是规范出来的释活存,要高度重视标准台腿、法规和监管的作用簇,设计安全的标准和法规痛阮,有些是科学的研究和论证定下来的溅详卤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钙搂。企业必须严格按标准和法规生产阶、管理和运营阀酣,监管部门则应该严格执法坏臀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本饱,绝不能容忍劣币驱逐良币飘长罚。    今天深芭交,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题壤泞家,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题存鹤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具爱佬凶,它还缺乏充分的应用考验性竭,需要未雨绸缪挥秤,防患于未然俗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波迫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导什,各位同行速山,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》都,每个桌上都放了一本霞,大家可以直接看串辨。前面上半场我估计是大家最关注的阿,有一些政府动向化,他们做的干货汲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鸡汕,我只讲讲技术耪懊巨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”竟维段,有三个方面单,有些技术方面的内容是有相关性的吕草幕,政策本来是张永伟讲的崩,我在PPT里基本删掉了系鲍街,大概带一点瘦沧化。    首先讲一下电动汽车安全的技术好戳跺。电动汽车安全技术我们分三块滔撬棉,动力电池的安全勘、电动汽车整车安全贩拆乱、充电基础设施的安全婚段帛。首先是动力电池的安全性哎柏,是最基础潍伴、最核心的苯菠,包含了电安全肯、热安全胁、结构安全等等蚀稍。    我要先从科学的角度说一下筹赫。如图(ppt)购为乾,这是电动汽车动力电池的基本特性弓松,中间可以看出我们锂电池安全的范围罐,一个是电压匪泼、一个是温度描,对电池安全来讲典,这么一个很小的窗口里才能安全工作台怪,如果温度高了会发生一系列的反应虏洗,就不正常了麻保。我们具体来定义一下这些温度弥放唉,这是做一个严格科学的实验滩贿,锂离子电池的热失控淀拧片、温度变化喘煤、温度和电压变化的过程傻。有三个温度骆勾,T1叫热失控自生热起始温度杭,这个温度一般在90度龄睛免,接近100度女谜腻。第二个文受,热失控的触发温度颇椽,就是说热失控要开始了句搏。第三个革扯,热失控的最高温度传,代表了释放能量肖慷股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辣舌畏,给出了一系列的各种类型的动力电池鸡储,比方说三元的NCA爸儒、NCM烤、锰酸锂的氖凳示,钴酸锂赎该、磷酸铁锂空,还有钛酸锂的荷,从中间就看出啼储,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的巴雾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鼎矛硷,总体来看舶倒猴,热失控最高温度比较低一点凰,这是钛酸锂的管坟空。    太过于学术化一点纯顷麓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程守敌。热失控官,我们先从热的角度骇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后量搔蓝,我们的SEI膜就会分解嘉边、负极电解液也会反应瑰湘,隔膜机制熔化窃,再到正极分解皋、电解质分解侵赎蔼,最后就涂层崩溃岭涧,大规模的内短路电解液燃烧簇,就形成了热失控逝篡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肉芹。    另外一个问题距霜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冈瞧鹅,像放鞭炮一样韧,一个单体发生热失控能量还是有限的醒失咸,如果在整个模组系统中间扩展搏,这个能量就非常大了替。我们说其实不在能量的大斜鹣省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了堪勃,但是并不是一个危险的东西碾,关键是没有瞬时释放位兢,这是一个瞬时释放的问题咆。    诱因兴劳,刚才说的是过热引起的处,还有电的和机械的剂,电触发藤呢稗,主要是过充搽勘纱、过放等等稠形痰,尤其是过充橇,过充引起的热失控是尾牛害比较大的菲,这是它过充的一个过程和机理卞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火搬钩熊。还有机械滥用爆橇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火潜,这是在网上搜到的底盘的切割实验绰入,专门看它怎么样长钎吴,机械诱因就会最终引起短路漏畦熬。    第二部分钝伺,整车的日,现在我们找电池厂开安全会目粉,电池厂就说很多问题是整车引起的细覆从,不是电池的事膝。的确皇,很多问题不是电池本身造成的疙,是外部原因汕,整车戮牢潭,比方说碰撞会引起位铣瑞,电气安全涝螺,还有功能安全尼品,重点是这几方面盟甸。比方说碰撞般,碰撞是最容易引起密拇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赊饰。第二掸驳,各种原因的电气线路短路引起着火痘熊浆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的古泄葡,电机控制器楔紊、电机电子器件IGBP短路了吉,高压魔、拉弧壤挨、多处熔断憨,整个就全烧掉了浇乌惟,这是控制器烧红了顽。另外一个松火泵,比方说前一段时间南京暴雨之后梢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路邻佩迷。功能安全阶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的楔骋褥,电池管理系统死机尾晨剿,但是充电机不知道箍,继续充朴,充过头了韧烂,导致了安全事故唯贩驹,一般150%会大规模的内短路驴,充过头150%闭物棺,不管是什么电池绿,包括钛酸锂电池篓顷,如果充过头也都会热失控的乳,虽然我们知道钛酸锂非常安全密捎封,但是过充之后过压也会引起安全事故仓渐卸。    第三首剔锣,充电基础设施的安全汾。尤其要说一下充电设备的安全问题柔惧硅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谰炕恒,它的防水庭被、防尘磊抡、防腐蚀是破、漏电鲸锚闲、短路保护等等膛釜,各方面存在一系列问题疚裤。我们开了基础设施安全的研讨会森衰,大家提出了很多问题浚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涟清募,我不在这儿过多讲皇槐几。比方说蓟邻,我们荣威550就是非线充电着火蔡,自己来安装这个蔡吐,比方说外部的“三防”手骨,内部走线的零乱泼挂,不按要求接地等等诞捐娜,这都是我们充电设备的问题妹腑尼。比方说全生命周期状态的监测拇飘、管理体系的缺失吓懦,线路老化之后也引起很多问题晃。尤其我们在研讨会中有专家提出逝很,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证耻脆草,因为那里头重现事故之后就会特别严重逝。    我不要都讲问题表尺碗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果刀。    第一徐事醇,说一下全球国际的进展狮凭兢。我们要学习几个翅灭,一是安全防护方面汹浆,比方说日产的电动轿车Leaf围睡殿,现在接近23万辆然钝旱,没有出现过重大事故霜。它有一个安全防护的设计体系疏称,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的达唤,而不是说不能做到安全猩圈。人家做什么忱艘?首先辞凹处,有很好的防护设计理念限,它的防护绍橡痹,首先防控事故发生熬律,其次一旦失效虹疗限,可以失效不出事躺挡,再次妥,出了事扩遍腿,把事故控制在一个可控的范围戈抗,控制在接受的程度跟燃油车一样啤劫刹。是这么三个阶段窗,从电池设计捅敦磕,到最后可达到的安全目标鞍,是一个全方位的设计理念寝筋搏。    二是设计开发方面搜吭袍,遵循了严格的V型开发模式墙,从电池包宝册握、穆嗑谈铮块烫脯、单体干、材料汾溯,从设计层将化壁、验证测试层叫鲸,是非常详细的剃,包括底层的电池材料横搬温,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了亢拐,我们国内的电池厂现在还很少用这些么。这是他们要通过的所有的安全测试的项目夹沃,其实这些我们都很熟悉础,比方冲击城、振动函吕滔、挤压恰、跌落劫,墓校块跌落独、单体跌落等等焦考,针刺健、极端的短路函卤酣、火烧斡戚翔、热循环酮,有温度的高低温循环实验设,这个好像我们做的不是很多盲,气体分析等等揽埂嵌,这都是全都做的纤返抠,这是我们跟日产合作交流的剑踌蜂,我觉得还是给大家分享一下刹水蓖,很有意义的贯恍恼。    第二洪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说捕狈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沥宝,这都是公开的假。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利踏糙,这是一些主要的专利蓖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿锤,这就是一个完整的过程可。由于成本比较高搁,其实没有在它的车型上全面的推开镣。    另外一个值得一提的鸿赶逃,特斯拉的碰撞安全性纯释,从设计的角度午锻,应该说借用了一些非常先进的方法监。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型台葡儡,发生事故之后拓韦丝,非常严重的事故也都是安全的靛侧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好屋剁体,当然因为它有别的安全性面催,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的艇。    第三衰撤闻,这也是公开的资料创,三星的电池系统哄。重点看一下电芯层面拱拴,这是90安时内部并联四个单体电池扦圈,一个卷绕式的方型电池递,这个电池在单体电芯层面加了三个装置输读,一个是过充保护逗、一个是防爆阀涵替憋、一个是保险丝肉。我只说其中的过充保护列,这个电芯的外壳是正极窜,有一个过充保护的阀陕,当内部气体压力增大之后供炉,把外壳的正极跟负极直接相连阮,短路绰痴,形成大电流斜铃唾,外部短路啃庆,过电流之后保险丝把这个断开姓抬,这个我们是值得学习的宠慕夸。也就是说在电芯层次进行材料戈懦、电气畅、机械系统的系统设计还是很值得学习的附,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多侩兽,其实它把单体电池当成了一个小系统匡,我们可以对比一下断绅,日产电池的谋氤凡眩块相当于三星大电池的电芯郊欧琴,就是日产是小木幢龋块奉篓,三星至少客车上是大电芯反。    未来趋势来看官嗓胳,现在工信部300瓦时垛们、350瓦时都是这么高的藤佬,这是国际趋势桔羌,没有办法贬快邻,大家都在这么做纹,10年内我们真的要到350瓦时晌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的透伤蹲,2020年300瓦时应该是没有问题的埃肠孺,这个从比能量角度是可以做上去的赦娘,成本也会降低教,但是我们的安全性挑战会大幅提升的便,比能量吵疗鞘、安全性是一个翘翘板顺微,所以我们现在都出这么多事遂壁想,下一步300瓦时逻呈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知荷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术疆,我现在牵头中美电动汽车合作戌看,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性渤驴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系闭顷巍,这是最核心的下一代电动车技术寸。    说说国内的刻钦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩较烦,待会儿再说问题写叛。正面取得成绩帘负,从材料体系困鸽十,三元正极够说行、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高焚诡,比方说在阻燃隔膜纲坏髓、阻燃电解性菠蔼、阻燃安全性也都有创新堆,取得了进展拒短。从单体电池产品的检测结果来看汉竟穷,跟国外也没有特别大的差别腔垮坪。总之开俩矫,从统计结果来看其秽纤,我们和国外的相差幅度不是特别大卑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源叼,总体电池的安全性保持还是不错的吞崎夸,这是实验的东西绢橙,严格按照了国内国际标准蝎,因为我们的电池企业也跟国外配套森跑粳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鄙,所以我们其实国际的标准都是满足的焕拘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新京。我也举一个例子差,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的岛。刚刚说三星的有熔断器害、过充保护器糜茨、防爆阀翔嗅劫,模组的我们现在电池管理系统等等岸呵,还有一个问题骆,自引发内短路肮狗退,这是一个问题及,我们的制造杂质委窗、经常小规模的过充过放水椒,长期积累以后会自己引发内短路口氓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做韧,因为不好重复实验燃撂输,我们首先做了一些重复实验的方法夸,把规律摸出来了拷,这个短路会形成三个阶段倾,内短路的第一阶段雹畅、第二阶段垄鸡楷、最后一阶段棠。第一阶段只有电压的下降编枷、温度基本上变化不大环闲逻,第二阶段诡,电压下降同时温度有大幅度下降惧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泞逗塑。    如图(ppt)办,这是替代实验垂晶,这是算法桃缉橙,这是短路的测试实验默,这是结果点点,现在已经在CATL管理系统中间开始应用曙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程面坦、内短路的阻值都能精确的辨析出来评,提前预警热失控事故囊。    整车安全境概,首先是轿车安全圣,比方电池的防水歇胸,跟整车关联度很高栏痛,因为静态的防水疆,放在车上不一定防水憾社,现在都知道IP67锨零熟,其实一些厂家都做IP68了社沪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的维酬冗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故静桔,我们如果做得好是完全没有问题的杏物,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计洁袜,这是我们做完的设计细弓啥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全授很,这好像是我们比亚迪的电动车居守,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西桑脖,做得好我们的防水比燃油车还好钵税蒂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卷,关键是我们的技术到不到位淬遁,所以我们来谈安全问题应该这么看哺稠藕。    第二歌瑰,轿车碰撞安全赁,我们做得好的企业也是不错的洽酞。举个例子偷爽,长安的恋崇琳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作郴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恕棠衔,这是产堕入、学飞迫巫、研联合研究的诽刚感。甚至为了将来的发展分,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酣喊腐。而且电池包不是越厚越好称爆,如何又轻量化力玩下、又防撞碳兼慕,在优化设计方面也还有很多工作可做潭魔垄。    第三寡队伤,整车电池系统总体的安全保护操。我觉得我们通过上次的整车交流会怀炔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案寸妈,大家都觉得还是非常不错的埃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的非授半,尤其是轿车企业是比较好的傲,分层钉、分级做的是非趁I崭好的吾,比如说高压安全管理系统罐殊。就是说只要按照严格的流程来进行开发础丸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的顷。    另外我提一句客车疵,待会儿宇通的汤总还要讲的褂鞋怕,我不多说了袍翘刮,他们有成套的方法来保证安全性哇。    最后判,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议煌。前面领导都说了黄,多少起多少起衅,这是从2月份到7月份统计的10起以上爸途,7月份多起来了并暴贩。现在存在的问题倍掀渡,我们在报告里面有详细的介绍嚷,我在这儿时间关系也不说的太多了懦面部。总体来看瞪论,我们安全性准入门槛要提高拼,所以现在在指定各种标准捣罚普,要进一步提高标准圣死。当然还有一个问题赖澎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的粒泞,因为充电桩跟车的接口是老的邢嘲,现在要搞新的邓哭,新的总体来看是更加安全的乘烯甲,老的怎么适应新的邓断奔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的斗咯沸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战霜蹭歌。    我们的发展建议呐憋,我也不详细介绍了屡娃,因为我们在报告里都有薯锚挤,永伟会比我说的更清楚一下潞催峭。    第一个首,完善安全标准纤屯,制定更加严格的安全标准惠挛。最近客车安全标准抬赁、电池系统的安全标准你牛爸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准空割唤。    第二个华奠幻,监控体系涕顶埂,现在当然都有监控系统裴,马凯副总理上次也说了嫁,监控主要还是要靠厂家监管畴鹤,不是靠城市最后的那一级为桔,最后那一级你也不会给太多数据戮,数据最多的还是我们厂家自己耐绵,我们最有能力监控好练。    第三个鬼凶该,强化充电基础设施安全管理唯系沫,严控地下车库咳孩、高危场所充电设施建设与安全监管市峭河。    第四个夸,改革检测体制饶限,我们建议建立新能源汽车年检制度胶筷,传统车要年检沥滥,新能源车是需要年检的瓤,比方我们防水浓委、防尘性能联墒,新车是好的哎魂,老的就不一定了屏毯,我们的绝缘性能钝、漏电保护等等是需要检验的粗汰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的洗强薄,这都是很重要的瀑试扁。    第五个唯肖檄,建议改革行业的监管体系隘,现在我们是准入底勒,有几千个车型骑麓,客车是很大一个数挺闻撕,很多厂家都进来了定谓,不能说让谁做函魔、不让谁做桶鬼舶,我想将来要引入事后监管的体制侩谋亭,谁要出了事要负责船,要召回碧睛泛、吊销执照男童蓟、取消资质脖,甚至取消你不能再进入这个行业触蛇,这是我们建议的要加强丘,否则这件事情没法弄导浑。    结语三句话疙笛漠:    第一步霜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”税弄,为什么是“命根子”僧版?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转山,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酚爽眯?我觉得怎么强调都不为过头固危,所以我们要警钟长鸣划闯道,高度重视没撇棋,大家都是这行的从业人员隶,都不希望这个产业下滑跑,但是为了做到这一点很净袖,必须要警钟长鸣家删抡,高度重视舒妹。    第二么侯购,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术尺汇筹。想性能大幅提升鬼擅,大家都希望300公里盖秒、400公里容啦箩,客车也是要提杰,高比能量电池是必然的趋势骄客,往上提的瓶颈技术就是安全翅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点喉。所以随着动力电池比能量不断提高古普,电动汽车安全技术的门槛越来越高峦挨,本土企业要有危机感饲。    第三党,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系改。安全管理啦,政府责无旁贷权蚕。    我就说这么多埂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞培:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日活,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蒋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起汞结槐,到今天的北汽EH400的下线挎,北汽的这100万辆用了5年的时间儒叹扮。    在活动现郴痢,北汽集团董事长徐和谊表示窝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风活,不断的加强产品净潍、技术痊棉、管理创新唉赋,不断的加快电动化拌、智能化习韦锭、网联化鼎、轻量化的发展步伐睬踩淮,全力抓好‘π计划’的深入落地矾。力争到2020年娶,实现自主产销80万辆淌标拨,这其中包含新能源产品20万辆钡去焙,实现销售收入700亿元苍病,进入自主品牌前三名的目标九怯放,成为具有国际竞争力的大型汽车企业添。”   “来得晚舶儒壤,干得猛狼嗅,站得稳”    “来得晚阶破,干得猛侯私鲜,站得稳盟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结苹微咐。    “在行业内来说躲乳此,本土企业已经很多完成百万辆了邵,我们加入进来伞悄,形成一种集团向上的态势乡。”北汽自主分为三个部分呕据,“绅宝竟哩、北京爽荡胖、威旺缺一不可晴滑迹,齐头并进吮亥袭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鳞憋。”在随后的媒体沟通环节中粹,李峰坦言荤茸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列袍场,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肥癸父。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品淖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群迟。北京是传承“越野世家”品牌精髓铃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌糜纺蔚。    “越野车是小众市澄斓铡,但是在中国市场上钳橇菩,硬派越野涉,没有人能从北京汽车手里抢资源踌拖。硬派越野或是下一个风口识难。”李峰在接受媒体采访时表示参橡。    除了在品牌划分上的努力苯绦,在车型投放层面涵赖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车啸如巢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车去盆干,而到了2016年受匙玫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车岔,加上北京品牌和威旺品牌料潮,更是达到了六款柯烂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例较武,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录浆圣。    而面向“十三五”持捍睬,北汽研究院院长邬学斌表示乳勒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标版概灿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述存插:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坟瞳蛊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃裳髓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破虹卞拢。”    是的埃嵌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线侧,北京汽车仅用5年的时间疼谱偶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围徐困,现在一是车型结构变化了抵,市场引导到SUV强停、新能源和智能化上去吗痹。我们由三级跳变成了一级跳烂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示评委靡,“市场的变革对于自主品牌来说篇辛,恰恰是一种机会促。我们有对市场最敏锐的感知五奸黔,最接近市炒凇,这是任何合资企业都无法比拟的白谩。”    从年产销量看釜每,2011年达到2.4万辆搓白、2012年实现7.8万辆帮、2013年超过20.2万辆汤、2014年突破31万辆坡辣、2015年完成33.7万辆户,2016 年预计目标42 万辆辆络龚,到现在已经完成了23万辆玩付突。“2020年我们要达到80万辆雾。”徐和谊表示忻超。    “心在一起叫团队”    有了好的产品硼廖辱,还要有好的营销蜡,“酒香还怕巷子深”够景豢。在产品营销与销售网络建设方面烁蚕,北京汽车依旧不甘人后蒙琅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绘法,“人在一起叫聚会硷,心在一起叫团队画。”    2016年上半年痛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嘎零,同比增长396%莲寝囱,目前网点总量高达到836家泻屉罚,渠道建设速度令业界刮目相看壬参平。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家领防侥,同比增长20%掳诞诫,目前网点总数已达1081家富。    据已公开披露的销售数据俱廓,2016年截至7月酒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆交,同比增长42.7%阀,远超乘用车行业11.1%的行业增速笔垂。其中搪铰领,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拌海,同比增长94.6%燎呵书,成为名副其实的“自主增速王”淑图沧。在具体车型上础设,绅宝X25累计销量接近5万辆滥,在A0级SUV细分市场排名第一辟。威旺1-7月也实现了近10万辆幻屠,同比增长6%以上合垦。    对于营销体系酷毖班,蔡建军表态称敛雇蜗:在互联网时代卸鲁,消费者出现了很多新特征笨,他们爱分享互动坝虚,重视原创和分享哦,并处于一种“始终在线”的状态兼帆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系汰粹。   对于未来床遁: 李峰表示薪翁,在“十三五”期间糠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌撅备。    其中针对绅宝品牌奸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品龟官,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜叮块化技术平台叔。    此外牡卜前,针对SUV市场火热形势冷外逃,绅宝连续推出多款SUV车型套删,形成了X25火锚板、X35假懂、X55础宋防、X65组成的SUV系列态,实现了对细分市场的全覆盖蘑呸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型梧蓉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50新。未来莎,北汽威旺由经济型微车现、MPV逗、SUV和轿车等品类组成似。   责任编辑档纳裂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱迷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赣握,在杭州召开久弯匹,我们非常激动唬烦。我们希望全球贸易更加公平德功鬼,中国企业能够更好地融入世界市场美疽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示播挽孪,要向世界展示中国汽车业的良好形象矢。据了解蒂湃半,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车虎。李书福说碱捌胺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台狗磷疙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部冬,李书福告诉记者迟测空,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州矮究,吉利要展示好自己的形象戈称雀。李书福认为健,我们要解决全球经济治理问题年孟,首先要做的就是提高自己的竞争力功膏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业俊目,李书福就来劲了枚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头列,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度告沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展藤叉喝,是全球经济的一个缩影借。”他介绍说滑钵核,未来汽车产业的方向是电动化辟、智能化灸乾、轻量化胁驰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列填棉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年疥棋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缚被。李书福认为妊,两者的“联姻”以及之后的融合发展佛险瞬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沟番酷、活力啥泼壁、联动肖莲、包容的世界经济”咎虫蛔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”路劳,在他看来两者在基础理论研究和基础纳劳斐埃块研发方面合作得非常不错葛,他希望沃尔沃能更豪华牧计瓶、更高档氓、更有竞争力比橇诬,希望吉利能不断提升品牌力臼、竞争力和溢价能力昂剁阀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件娘。”   在吉利汽车体验馆铆,新款的“博越”展车停在那里谰泛骂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟秸存雀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蓟珊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一络剿富。李书福估计隶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作功赊径。去年冬天抄熄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时圈书毯,他也曾表示差,未来汽车将成为一个智能化的终端设备慨改剔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化乡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势岗莫稀,商业模式的变化已经从电商揩、维修厕、汽车金融轨么、二手车默莽、人才培养等领域开始糜惠,逐渐延伸到供应链前端的设计编捐任、研发和生产痉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型剁,这是核心巧。”李书福说块珐冉,汽车和互联网玲,两者已经分不开了侍炼毛,汽车制造业要想有未来篮杯,就必须和互联网深度结合起来凸犬订。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题脚绢,吉利每一次研发创新鼎肩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开檄磋。   “安全既是时间长度羚坎挥,更事关人的生命匈。有人说龋隘现,现在的汽车都很安全了坷蝗,安全已经不能成为汽车的卖点了泻茅,我认为煌尉剃,这句话说的不准确采,也不全面萄霸沏。安全对全球都很重要平嗡陆,对国家很重要桓疽,对个人也很重要腔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害办淳,可以说安全事关大局柯,安全关系到千家万户嫡谷,我们一定要把安全放在首位冯虹狗。”李书福说喜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中馁痢,不仅有央视的直播杠胯,现场还有上百家媒体谎米拴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分溅泡,受到业界的肯定苟庞痊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念韩碑,用现在的话来说就是企业的基因趟骇售,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氮,当其他条件与安全设计有冲突时难,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程八仿汲,而不是相互妥协送。”他认为哪,当造型与安全有冲突时仆秤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蒂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时铰捅,也会毫不犹豫地选择安全溯。“汽车是给人坐的摊,所以安全对汽车而言实在是太重要了蛾。也就是因为以上这些理念暖岸,沃尔沃才能发明汽车安全带陈萌、汽车安全玻璃仇苔酞、安全车厢矗、儿童安全座椅寥牢梧、侧气帘骡弹、车外气囊令纶把、交叉路口自动避险自动刹车擂庆科、城市安全系统等等哗凡持。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谁藉女,因为对人的健康会造成影响嫉囊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知薄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上砰床垄。 责编烹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度偶奠?这是东风集团高层必须面对的问题譬薯。“国内前三疏前,2020年品牌影响力达到行业平均水平书、市场份额5%砰标、销量125万辆话,其中东风风神必达35万辆溺,挑战50万辆氰沛赋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哇。   论自主品牌的持久战构釜落,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点褐。在他看来句逼廉,相对与合资品牌褪梳,自主品牌的发展分为三个阶段娥:战略防御即番垒、战略相持和战略反攻脑。   “对标合资品牌杀、自主品牌已经经过了战略防御阶段习胺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卸瘦。”8月10日尘礁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钳眉,并反复强调慨苗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抨丧猎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于氖哺蒙,风神刚刚取得的历史最好业绩骏脊欢。凭借旗下三胶喙ィ客——AX7额颅城、新A60凛梗帕、AX3哩跑,东风风神1-7月累计销量76322辆突北五、同比增长33.5%郡伴伐,其中7月单月销量首次破万雀。另外玛,轿车销售26756辆欢谭梨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆偿汀,同比增长27.4%惺龚外。   一系列数字背后实际上传递了两个概念焊溅:第一联立,超额完成任务;第二孩瘁慷,轿车和SUV双增长挎。按照目前“三箭齐发”的态势古蹋笔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标施叔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆黎火晒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比警忍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上峨,东风A9超过传祺GA8融荣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一憋冷。   “其实省梢,我们重点想对比的是帕萨特惯轰临。”李春荣云淡风轻的一句彭哗,让一向低调的东风乘用车什窗,平添了些许彪悍和霸气扦破。   不过海金磷,面对长安岸梦范、吉利冕纲盘、长城酒强、上汽这些强劲的对手瞄,以及合资品牌下探纤、车市整体放缓的趋势搜偿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观敌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度忌任骑?这是东风集团高层必须面对的问题蜕蓬。“国内前三囱彩,2020年品牌影响力达到行业平均水平瘟社、市场份额5%碑封、销量125万辆参睬,其中东风风神必达35万辆榷,挑战50万辆救峭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营告谐竣,我们要尽快达到35万恐。”李春荣形容计蛇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”险,未来五年将是“本硕连读”老敛,从自主品牌的生力军成为主力军荣。   如何冲击第一阵营考翔? ?   对于目前的东风乘用车来讲喂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战扯可盎,首先是产品盛嚏。关于产品规划顺,李春荣给出的答案是同罚,东风在2020年之前悉,会推出17款全新车型拴守匪,其中传统车型将达到12款艘凳,新能源汽车7款藏。   实际上才,经过七年的储备桓册平,东风风神已经形成轿车蚂、SUV和新能源汽车三大产品军团挖常,在大巨、中冬、小细分市场布局钠罕城。   值得一提的是欠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神杀。这意味着串,除了传统车型擦盖须,李春荣手里又多了电动车这张牌多虱,而在2020年的产品规划中抨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款抡。   产品层面剿爽,缺少明星车型呢稼涕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题始串伍,而在未来的规划中乳横,东风乘用车的目标非常明确筷扭牢:提升车型效率归,培育明星车型烫破扮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型婪辟,半数以上产品达到细分市场行业平均值细。   实际上肚勒人,东风乘用车下一步面临的问题喉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”翻彤逗。除了风神之外谢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等猫化,以及合资自主品牌褪,而在东风入股PSA吭坟屡,成为第一大股东之后煞凸,东风乘用车无论在资源整合戌、品牌溢价仑、平台技术方面檄响,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疽,当然这还需要时间证明杀。   不过娘喇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向炒硅忻:资源协同包括产品贡诡剐、平台笛、制造技术维嗓顽、供应链肌疚铂、营销和国际协同港耽隙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要剑祷,随着车市的放缓妮,近年来持寿登,从豪华品牌到合资品牌刻孝搽、再到自主品牌鬼草耿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证式。   与成熟品牌不同卞完,创业中的自主品牌沫帘少,在招募经销商狮课杉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力害史。随着竞争的加剧膛漆涣、产品的丰富炼趴,未来将对渠道提出更多的挑战佃天,比如一年之内连上四款新车的吉利猛筏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侣头稿。   盈利能力当然是最为重要的标准瞪,但是牺牲自己逗抢末、持续补贴经销商姬摹搐,也不是长久之计户窗,解决之道要不断有竞争力的产品推出勾。今年年底丝绊,风神AX5即将上市菜截皆,明年AX1也将上市匙拐。   实际上浚渺挝,在青海活动开始之前昧,李春荣提前到达西宁妹,专门到长城和长安4s店进行调研碍。让他感到欣慰的是被,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75镐比。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的撮敖,我可以负责任地说靖啪,我们的商务政策是最好的词,没有之一袱酥。”李春荣对于渠道的重视程度嗜蔑镰,基本上是亲力亲为茄。   目前溶吐潞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度唯熊。按照规划喊力荚,每年净增网点50家睬,未来单店销量逐步提升至800台以上矫市,达到中国品牌经销商中上水平沫。 责编块颓陕:李芳" " 《呓辽ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日奋澜,由中国汽车技术研究中心主办剧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办淬显冻。在本届安全论坛上皇撼幻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲己坞,在回顾过去的同时版,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议夏挥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人斯凛冀、车辆夺燎、道路等影响交通安全的诸多因素谋栏,促进共同发展绥皑,从而降低事故中人员伤亡率半,最终有效改善中国道路安全状况糜卷。   会后存侠挫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦情贾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访竟略。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鹃菱护,并阐述了对于人冲袱镁、车毖僧、路媚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解擦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示姑黑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凑形铣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念懦,一是日产汽车“三重保护”安全理念将涵,即分别从社会顷昏搞、个人和车辆三个层面采取措施鞍释,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念尼,就是在车辆的周边靶,设置一个安全保护屏障筷香翻,针对车身周围不同的危险接近程度萌烷,我们会开发相应的技术进行保护坝潘拧。   除此之外帆避想,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力考旅。在车辆的前方封摧、两侧惠、后方建立一个全方位的安全屏障考层刚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吩谜污。同时偿炽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化损,日产汽车也研发了一些相关技术啡腑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术苔默侠。   日产汽车始终将零排放磊糠、零伤亡作为企业愿景顾欧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担缸监,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术伟侥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烤踏,可以在自动模式下完成转向秽菲、加速和刹车等操作窝惮古,提升车辆的安全性能酿卑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况想味臼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题微立绿。即使后座坐有乘客逞,后侧方视线也不受遮挡榔关,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车房雇描。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头社汰哗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上娜氦,帮助驾驶者做出正确的判断负裂透。   针对电动汽车领域镰赋奥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位镣,而电动汽车上的安全技术勃桂,应该也已经达到了世界顶级水平澄谓诽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶介扰疯,高桥信彦表示煽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度郎嘉柒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶设,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍换,日产在研发智能交通技术的同时抨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淖,其主要分为四大领域笨。第一大领域是关于自动驾驶技术的棠跋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验歼颧帽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)哨爽,对电池以及其安全性能进行研究宫齐瑰。   第三大领域是新的移动方式侩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备苟咐祈,换句话说颊干,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扔曙,我们针对这个展开了研究谦烙骂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判敝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展从矢窜。   未来设号叭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拘,同时抡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险戌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术世,进一步降低交通事故发生率抠上倡、持续改善中国道路的安全状况黄槐桑。 责编赣:李芳" "     【环球网报道】8月10日炊沏戒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市箩淋寡,共推出6款车型橇稍捌,售价区间为17.58-23.58万浦夸。   新车亮点冲栓:   外媒点评疲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编牛拇女:李芳 版权作品嫩哨膳,未经环球网Huanqiu.com书面授权纺峭谁,严禁转载骇百垛,违者将被追究法律责任蓄壤憋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口呜平舶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭硷甫既。   不久前寥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜烁悔葛,北汽集团以549.329亿美元营业收入辨,排名第160位文墙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单呕笆告,也是首次入围世界200强星鹅。“我之前的预测是在180名左右靠邢,这个结果确实出乎我们意料坛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话铅递堆。   据网通社了解春揭糯,2015年悸辱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赖叔持,再创历史新高玫。“十二五”期间事,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆雇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元灭,增长3.4倍鞠沽荣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流立,网通社可以断定以下两点光:一皖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续掏钉、稳定的增长帮甩钙。二宛朽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重匹碍。   为什么能做出如此判断行?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上澄袜匹?徐和谊的一番话做了最好的解答得:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂廷录诞,咱们给人家代工挣俩臭钱耿,那是发展民族工业埂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陷墒泛?不可能讥刚。能走向国际化吗那?那更不可能刹。”   然而斤咕,做自主品牌腔迁琼,光有决心版露锤、喊口号是没有用的皮踞。正如徐和谊所说萍角蜡:“干自主品牌真的难堡,现在大家都处于成长阶段察桔,想要效益好显然不现实慈巫誓。但是效益不好就不努力食吃冒,就情有可原吗陶?当然不是!湿。”   从“1 ”变“2 ”蛋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心匿。短短5年时间范,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”律怂壬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心殊涵辞。“北汽人要有工匠精神立瓶奥,低着头含骆既、少说多干赌桅橡,闷头干小,一代人不行两代人题矫链,肯定成功告。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求闺崩瘟。   随着“十三五”规划的展开冕喝库,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”剧犬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局哩虱宦。据悉垂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产晦锈、供孔酬维、销睛先萎、研于一体的北汽集团南方基地珐供陡。   届时柿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心需返,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市情,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展漆捻,形成1+1>2的布局翔躲擂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品悉玖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺锌。   “十二五”期间臀揩,北汽集团凭借超前的战略眼光冠夯爆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展刚迁。通过产业链合作颈皑帮,北汽掌握了最核心的三点(电池浦、电机解浆、电控系统)技术鼻强沦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军愤凸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆乌摄,并取得了中国第一巳姜、世界第四的业绩绰。   据徐和谊介绍尝池璃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上店焊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烷缅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前污擒靶,北汽集团零部件业务板块几乎是0话扮,经过这几年的快速发展鹤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钮彤,这是之前想都不敢想的涩。”对于北汽集团的转型琶骑娇,徐和谊深有感触喀狄。   据徐和谊介绍寥炽獭,未来北汽集团将围绕汽车产业链俺辆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型檀娘,包括汽车金融断桨、二手车蹦闻仍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸戌混,带来规奶テ罚和效益的双丰收抱几境。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点帽轨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业椽副舒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向华姐,这也是转型升级的重要标志之一碘侍。北京通航以合资官漠、合作绘刃、资本运作为主要模式刨洁,在国内实现了产品工业化和市场营销房靖。虽然规模不大届,但已经显现出良性发展态势纽桅。   直视软肋山,质量和效益成关键词   “整体效益不高娘灰汾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钡睫寿,“我们举一个例子衫快,这次500强名单共6家中国车企上榜纯隆,总共盈利114亿美元硷频。美国2家车企雄外臼,共盈利171亿美元隆肯。我们的产销量远高于对手窝胜,总体效益却不如他们甘团脐。”   徐和谊指出厩捐挫,提升效益鹃扩少,整合全球价值链觅,转型升级捅那侯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的奥,也是整体中国传统制造业需要提升之处韶世。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施频够皮,向好的企业学络,从7个维度努力筐辈竿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绒漏。还有四个月存,拭目以待抵矩汇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蹋,通过与他的交流可以看出统倾上,对于北汽集团的成长他是满意的高年。然而记想,作为一名中国汽车人涣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蓖幕狡。   “跻身全球200强企业菲但洛,不是终点檬配,而是新的起点角遍。”徐和谊更是霸气直言讹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强胃垂,中国汽车行业前三甲钮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编撤:李芳" "   车云按讨驰杭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行梅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲涵紊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法马酥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战焚。本文由现场演讲整理而成秦孟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蕾封,这两方面的关联性是显而易见的眯。    说到沃尔沃褐,大家联想到的第一个印象就是安全构摆。的确达绢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候阶刨,他们就讲五:“车是由人来驾驶的窝。因此遍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卜屉缓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则欧郊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明邪把。可以这样说立,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面送,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坡踞谩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术疼饱。其中当然有标配的帛浓,也有选配的彩,组合成不同的配置购拴。这里我稍微着重介绍一下枪斧,沃尔沃的City Safety城市安全系统唱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乐疯够。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂郊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史揽。在2006年的时候何隋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鞠。第二年也就是2007年鸵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能驮才,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统聘猜瑞。2008年田,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety荷,成为一个技术子品牌钮沮偷。之后的十年中这套系统不断地更新完善匡仕,扩展了许多新的功能涤,比如增加了行人探测彭、自行车探测僚、大型动物靖啡刨、路沿和路障探测与避撞功能考。    避撞系统为什么这么重要呢案诵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶讲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车犬淀史、转向功能的话公,一切都是空谈付。想象一下仑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车萄,这将是非常严重的问题缺陷铺。避撞系统的工作机理非常简单虐碎,首先是探测谋系管,然后是评估决策健柬,最后是干预膏芭,包括警告或者自动刹车潮枢卧。    首先是探测财田筐。相比以前刷,探测功能已经取得了巨大的飞跃缅维。从单个雷达到多雷达和摄像头菊弟喝,并结合多传感器融合算法起。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辅嫌奋。    接下来是决策矮捍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型净篮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骏深豆。但是你在路上开车玖嫂,特别是中国的路况叙踢俱,不可能前面只有一个障碍物侠茨。所以随着多传感器的应用委妇,现实需要更先进的威胁评估算法卑,可以同时考虑多个对象搜县猛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象趁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力来纬悉,你车周围的一切都可能是潜在威胁袒。    复杂的算法肯定会增加计算量免,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估巧泉炉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步救肪,有必要进行适当的简化瑞计。但问题是怎么简化捆彻镜?比如现在大家经成锓希看到的中国式过马路砍般啤,一群人一起走眉凹别,走到路中间配册挖,可能有几个人继续往前走络轰视,有一些人停在那里钙讥教,另一些人却往后退酶热,这时候要判断预测是非常复杂的狮颧偏。所以蟹兄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性浓脆城,使得警告和干预措施如何定时墙、提升相关性和可信度始终受到挑战卿氨纱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蜗堕救,才能提高决策的相关可信度葡。    最后一步是干预害。判断之后还要有一个干预的策略段划响。干预一般是两种恒粱汕,先是警告桐粒,再可能干预十蓬卞。怎样警告呢稀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告端,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁史。如果没有可感受到的威胁存在卢,原则上车辆不应该警告驾驶员古青鹅。这是因为谜,如果还是警告诲叫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蓬瘟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率洁外。时间长了之后筷,他就会把系统关闭或索性换辆车卞甭谈,在中国的路况环境下番何拎,如果一路上都是不停地警告寺棚,这的确是个问题匡蹄。    警告只是一个声光或振动的信号诉,那么在警告之后童棺奇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢阮肆熬?我们的策略依然是钢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辩,否则车辆不应自主动作殿,理由也是刚才所说的拇阀纪。可喜的一点是贿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升凹,自动干预所需的时间大大缩短了摄乐,相比十年以前娠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能弥。最后一点毕添敦,怎么协调人机界面激,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异碧马,也将是一个很大的挑战信艾氓。    刚刚讲了很多蓟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素呜庆。首先是效率问题朵,要调整警告反应的时间炕膜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效楔擅痪?警告干预是否可感知与理解韶?第二是相关性算,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冯?是正确的警告淋,还是漏报或误报痘?比如说路前方有一辆大卡车危惯桂,系统把它误认为是高速路交通标志牌赦陕,而不给任何警告逞蓬瓷,这个明显是漏报剧敛。但是反过来说黔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车哭,从而警告干预鬼邻,这个就是误报官,这也是第一类和第二类误报的区别浦晚嫁。最后是接受程度架,警告是否很高程度被驾驶员所接受填、并配合蜜贤虫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伎溜窟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蚀,所以这三个因素之间要互相平衡烂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程胸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目诲蔽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术空虹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等圣滤遣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目籍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锹?是不是因为最近自动驾驶板卿、无人驾驶炒的很热瘟滇先?同时还有一些顾客在问溃,自动驾驶以后乾,我们的驾驶乐趣在哪里捍?因为很多人喜欢操控挠,喜欢在山路或者赛道上开车良拈。    我们完全理解这些考虑刮氯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况空,今天早上我走的是中环分尚,走走停停廓暇,就像这幅照片中般的拥堵腹疙。当然歧伸,交通拥堵也不是中国所独有频筏,随着城市化进程的加剧脯,这是全球性趋势刮梆窍。请问这样的驾驶乐趣何在裁啤?    除了拥堵爸裸俗,还有安全问题去倘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量车。城市化的发展也加剧了空气污染藏阑盖,以及可持续发展与能源的危机篮禽。对各位顾客来讲男,还有实现实时互联和出行便利的需求劳。    所以厦客,自动驾驶对社会部没浇、环境和经济带来的益处是多方面的精。首先闯突,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全戏请,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钦茫察。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误讽碎,即使提升不到100%安全寡匙,但是97%褪播、99%可不可以菠娘舜?自动驾驶还能连带产生其它的好处粉禄,改善拥堵娘扮、节省能源消耗纲、减少大气污染孝,以及使旅途时间利用更高效哆概。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利陋,但我们说肯定也有挑战梨凡匿,世界上没有免费的午餐盲芯圭。对于使用者来说宋会兜,有人机交互的挑战巧。还有失效模式控制炒,万一系统失效以后低蹿,怎样用冗余系统来后备控制淡。有跟其他车辆系统的交互脊,你不只是一辆车单独行驶在路面上潮脸奋。怎么感知环境菊戒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知介眠奇。还有最后一个桶篡壁,再好的系统承床桅,当顾客不当使用的时候井表茫,怎么做这方面的技术应对处理螺。对于车辆设计来说烦,还需要各种各样的冗余系统做后备柒逼黄,确保自动驾驶安全须。    其实蚊汤,自动驾驶不光是技术问题污齿,更重要的是对社会和伦理的挑战输南密,大家是不是能接受攀?首先伍,什么样的商业模式伎,是我们现在继续卖车的模式笑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式覆。基础设施的改变缮秀,比如说车道线险写啊、公路标识的统一诲人,这也是非常重要的蚊建。还有保险公司是否接受沙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任冉踏补。最后是公众的接受程度畏,法律和法规的约束钡精,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注察示和,从而也引发了很多相关的讨论筷脐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么犊椿?我们非常明确节,这也是一贯的战略锑暑鞋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者霞丰档,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者趁。    这里举个最近的例子饰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车牛南,已经在欧洲量产上市抨媚,今年下半年也将在中国投放市场缝匪恐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贫菇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”茶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向财鞍协,而无需跟随前车脯。要知道沉宋潭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的邦任慕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景殴兑羔,那就是到2020年扩耪班,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坞说。这是沃尔沃汽车庄重的声明烷瞥,也是一个非常具有挑战性的目标栖弛鞍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢箩寝?    我们认为首先要充分研究侮触,通过真实用户与真实交通陛菇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胚虑膛。还要多方的合作抬师稗,沃尔沃汽车通过与包括供应商砰妈饰、大学研究机构人匿,以及政府部门在内的强强联合工梢,来应对全球挑战烽疥瓤。自动驾驶之路没有捷径笛复,就像练马拉松一样径乔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涡、循序渐进的息岗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全体褐,我们走的每一步也都要以安全为核心抵寡。我们要以客户为导向霖,通过提炼典型路况迷聪,悉心定义测试所用的通勤道路炉虫,同时尽量控制风险溅练。在技术成熟之前盗劲,必须反复的测试嘲,以保证安全与可靠遂典嗅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拓接。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目篓鹿:要验证对社会和经济带来的好处杀瀑,是不是适合当前的交通环境琴捂,顾客侗棋溜、社会公众的接受程度横受,还有道路基础设施的支持是不是充分贝,与其它车辆和道路使用者的互动躺胳峭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定稍凹价。    这个项目其实已经在2013年正式启动了泻入,真正的大规模测试将在2017到18年琴似女,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车顾朝庙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寿相惦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赋播。    上图右边是哥德堡市区的地图彪奋闲,这条环路相当于上海的内环或中环蓝艇,即城市高速交通路城,是没有行人箩、自行车麻烩酷,也没有交通信号灯孩杯钮。自动驾驶测试者是租赁顾客渡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶擞。在驾驶过程中隆,允许处理其它事务姬荣,从驾驶员监控到不监控立酞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术糖。    这里我要讲个非常重要的概念迷吩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶加。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段捅疼摔,驾驶员还是负责监控和指令茧耗,必要时疏妹,还应尽快接管人工干预慰嘶,所以还有不少局限性阑宦守。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控价瑰,车辆负责监控交通环境衡,根据路况决策和反应萍癌矢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事镶涡莫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能德社,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已韭炕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理肆缝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度夯铰,驾驶员需要对驾驶负责闪木汤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸铂孟兴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶褪,或者SAE第4级的程度未旧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责郝。可以看出赊,这是两个阶段之间非常明显的分界线目。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理男淘确,简单地讲勺,是通过多传感器融合蛾,包括单个或数个摄像头咳、毫米波雷达僚灸谱、激光雷达鲸、超声波传感器等蜗揽蜜,加上云端和高精度地图杏得,来感知周围环境兼杭,评估路况和交通状况逻,相应决策与控制题奢钨,最后通过制动逝湿封、转向和发动机系统来执行干预刃粟。处于安全和可靠的考虑逛第方,我们有备份系统涟苫巳,冗余的执行机构死,万一其中一套系统有问题签,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蛔乳池。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司粱烯厘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅呢。2017年玖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证柬纫弓,随后我们将在中国可、美国和英国伦敦开展类似的技术验证涩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶喀扑勃,自动驾驶的远景又如何词?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸炒蜗旧。如果大多数车辆有自动驾驶功能泼快,车辆可以与人芹查杯、车伞辜摊、路互相沟通芹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放饶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上廖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布供灵哥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惨镣抨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瞳勒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钡晒墨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感萎谁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心呸。 责编艰芯觅:李芳" "   从很多角度来讲笛郝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的掀兰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功席厕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拢蛙堡,国产化是必须的道路谦灸牢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锰化,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狮疵锌,能够接触到更多的消费群体关途。在网络发展策略方面身贰,我们会更加看重网络的构成形式逢,像城市快修店法享虹、售后维修中心斗梢、维修工厂等蚕碳普,主要目的是增加服务的便利性美师,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鼻起。    上周末(7月29日)掏烦,在接受采访时砂咖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痛汐,回答了中国经济网等媒体的提问猜粕,内容涉及国内高档车市尘洹,宝马在中国市场的发展战略莆般蔬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容丁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士诲,年轻酬、专注句膊俺,富有亲和力;与媒体的沟通自然琼蹿邻、坦诚食充,也表现出宝马品牌极强的自信与活力痰豢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时表川兼,刘智说台翟社,中国经济发展已经进入一个新常态梧,就是从高速增长进入一个健康唱惠、可持续性的增长亨不。但是亨酱具,随着经济运行质量的提高挞箱,每一个百分点的增长来狄,都是一个不容小觑的数量刨贪。把这个结论放到豪华车领域控鹤厕,我们所存在的这个行业夯艇,应该不会有前几年爆发性的增长禽,市场会以一个比较稳定窝沏、健康汉廓啤、可持续的态势继续发展黑疆。就宝马而言辩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惭敖。比如穗楷刺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售船裙,而是把新车搞灭拷、二手车魏,技术保险法,国际式售后服务一起发展袜,我们叫“利润四驱”谋焚己,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展悄仓。    今年肖软共,在集团诞生100周年之际旦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略唉农。那么氢市段,这些战略在中国市场怎样“落地”奔热码?刘智谈到描,宝马集团刚推出新的第一战略涕碍,其中的很多元素不仅是契合中国市吵稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊敦俯。他举例说得鲜踢,宝马提出的智能互联概念伯胳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上慨史,领先欧洲10年以上渐顺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础棚秋午。再比如新能源方面品。中国政府强调咖,到2020年新能源车要达到500万辆是胎枪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线陀瘸匹,包括纯电动和插电式混合动力车型悍琅食,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV诺户廷。所以在新能源车领域搬,宝马会加大对中国市场的投入盆。因此幕,“从很多角度来讲你,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嫡秸,刘智说醇村憨。 BMW i3    随着本土化战略的实施渴雹触,高档车市场国产车型所占比例越来越大马魂。那么趣圣父,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的畴剧?刘智介绍说女宏,目前呸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系虽。在几大豪华车品牌里面绢谷焚,就进口车的销量来讲剧,宝马应该是最大的锤发。我们对目前的状况还是满意的沸苗楷。因为这本身就是在我们的商业计划内材。    至于将来滇播鹅,刘智强调磊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功珊,必须在中国取得成功镜,在中国取得成功孔孟,国产化是必须的道路”冒。所以酣侨筐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沥陀党。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心微实寸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作缚。不久前微财浦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车成头葛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场熔闹烂。从长远来讲绍,国产车型的占比会越来越高歉峡栋。 全新BMW X1    近年来镣嫁,高档车市场经销商层面的动向备受关注豁贾拨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢裤侮愧?刘智认为酚痪塑,应该说辜巧弊,这是一个行业性话题失什焊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力禽,在厂商给予经销商更多的支持配合后仑虎沙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势锹醒。就今年上半年的情况而言量缕替,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的磷歪。对比去年的数据蚕瓦,我们发现琅,不管是在新车毛利菜几莲,还是其他业务板块参,尤其是在售后宿、二手车绍翰攘、金融保险等等几个业务板块寥,我们都有了明显的进步汹腥。因此茅,他觉得疤队:“目前屯,宝马的经销商网络是非常健康的”啼旱的。因为敛,随着中国市场的不断成熟讨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式护。从厂家的角度来讲温,我们也不断调整新车的供求关系鸽共,调整车型的配比稳盆燃,调整商务政策贸。综合下来览稼,应该说目前宝马经销商网络垂童荒,处于一个非常健康的可持续发展状态橙涉临。 全新BMW 7系    那么倍,比较以往赐,宝马在经销商网络的拓展上寝八,节奏会不会放缓一些寝嘎?刘智表示悸,在经销商网络上谅饱,我们仍在稳健进行拓展盆,一步一个脚印地往前走枯。从绝对速度来讲肠碧哪,或者是从增幅来讲嗅硅,因为基数变的越来越大纲,所以这个百分比是越来越低的般卢洛,这是很正常的梳表兼。目前畔,我们全国的零售网点超过了五百家录拟,覆盖了全国所有的省市自治区监,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晨埃,覆盖了很多中小城市随惧骸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体杜倡刻。在网络的发展策略方面才些客,我们会更加看重网络的构成形式墙顶,并不只关注于网络的数量乃龄。所谓的“形式”就是像城市快修店朵猩家、售后维修中心入疚、维修工厂等等一系列的体系概念绦。主要目的是增加服务的便利性氏闲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务盆箱舌。对于经销商挫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本剔,让他们有一个非常健康良性的发展惺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元悼茂、上市市值1000亿元的企业疾会。    技术战略上浩,将坚持1条纯电动驱动技术路线册赁裴,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平监计关。同时抠截,产品将具备400公里续航能力甘抗笨,平均能耗每百公里低于12kwh道。    产品方面椒扮车,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV擎块,其续航里程(参配杉、图片苫、询价)可达300公里司,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型水腻。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车丧纳,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车哭荤兜。此外荚迫,北汽新能源代号规划代号为C30DB哥、C33DB氓、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型醒砍。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销萝擎兄,以便更好地与传统营销模式保持平衡策糖睬。现阶段嗣,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店郡半,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展僻侮。    3.江淮    2015年销量丸扒:在新能源领域剧闻侥,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车本,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力幂冕,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆投。    未来规划浪:到2025年黎暑,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上狗韧,形成节能汽车陪踩菲、新能源汽车碉、智能网联汽车共同发展的新格局瓣筛屉。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型管断。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配栏催狙、图片疏、询价)S2打造)缺品诚、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)膘髓拼、星锐EV三款纯电动车型粟毒盯,基于瑞风S5打造的混合动力车型井。    4.奇瑞    2015年产销量辆:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)文忙,销售7262辆诺渴炔。    未来规划耙食残:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车揪似酪,同时目标年销量定为20万辆铃物韦。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆獭。奇瑞未来将拥有插电式混合动力权、纯电动雹暑郸、增程式电动车孙兄、电动四驱的汽车怠来边,种类涵盖乘用覆勿、商用和专用车领域匠锣。值得一提的是罗道,2016年上半年裤佃,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV暴思级,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市煞,这款车运用了诸多新技术车宫,未来将会呈现给消费者不同的体验嫁。    5.广汽    2015年销量陆粗蝗:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆屁快杜。    未来规划瘁寄池:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型册,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市虹络。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市匆涛,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市核。在未来柑,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型绘掏馁。传祺还将推出一款A0EV电动车鹊烩瞄,该车很有可能是一款小型的纯电动车郊色。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模春顾冀。要完成这一目标缓,新车投放将成为关键倪铃惫。未来基于插电式PHEV瑞歧、纯电动EV孩、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型阶。    6.上汽    2015年销量徘:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆汤毕,较2014年产销增长3倍脱违。其中荣威e550销售10711辆画刀,占比接近96%垢。    未来规划毒兴:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车避蜂,包括荣威E950绍碳济、新能源SUV到技、A级纯电动车携担脯、全新一代插电强混荣威E550等车型革潜,价格介于在10-25万之间罚捷柔。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元骸匿,投放30款以上全新产品奥溺,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势挽的才。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆目,其中自主品牌实现20万辆趁。根据规划输,30款新能源产品中醇嗣,纯电动汽车达13款鲜,插电式混合动力产品有17款赶,其中也将包括商用车艰娘拜,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品趣。    上汽集团副总裁(参配摹、图片趟玲陛、询价)逛涎、乘用车公司总经理王晓秋曾表示岸险:“我们把新能源放在第一位揪家,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求形罚,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势趴鞠箔,到2025年毫娜逼,新能源将成为未来动力的主流峦。”    7.众泰    2015年销售饭:众泰新能源销量为24574辆陈,同比增长143.6%然蒙纠。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量胯,而2018年将冲击50万辆目标苦。    未来规划示:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV拘效慕,2016年还将推出Z500纯电动版埠、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车邪虹。众泰已经规划8款全新新能源汽车氛徘喂,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车辈加,包括四款微型纯电动车尺改,分别为E200舌、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV结、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级僳茸、A级捷拱瞧、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车怖。    8.长安    2015年销量菏筛:长安逸动(参配赤邦、图片晶谅黄、询价)EV销售1500辆肥。    未来规划间禾:长安汽车发布2020新能源计划刊乓掸,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上驾始策,至2025年推出34款车型系背咖,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)澈沫凑。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆涪蛔,至2025年裙丛厩,新能源车累计销量突破200万辆撂苯。    9.吉利    2015年产量刺串:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军镣添,占比35%袭驳躬。    未来规划窘:吉利未来5年的新能源汽车规划岛娶籍,未来纯电动车啊巷、混合油电车哆、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成绷扳。2020年将占吉利汽车总销量90%以上冷闷笑,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%掳,纯电动(EV)车型销量占比35%聪。将借助新能源车型布局玲是称,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值棵哦。    在纯电动汽车方面赦,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台回辉,到2020年拎鞍菠,吉利FE平台的车辆将实现续航500km趣,百公里耗电11kwh的目标床忌,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料迫檬仟。在油电混合车型方面础牛,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市贿。在插电混动方面履淡具,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统丧屎妙,首款车型将在2017年上市涪。    10.东风    2015年销量盛沽:东风风神E30销量511辆己。    未来规划聊妮郝:2016年瀑癸侠,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型舌轨:E302016款兢妈、A60EV标准版蟹舅、A60EV尊享版毯簿,确保2000辆蹲刺拌、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成蜡签,其中E30L欺戳、A60EV车型各销售1000台以上保。    11.江铃    2015年销量监腊栓:江铃E100销售5268辆悲瓦失。    未来规划屠凯:江铃集团采取了混合动力车尉骄、纯电动车两条产品规划路线械。其中壁旱,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%裴绰,按照对行业的预计沃,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆观。    在未来的产品规划中蹋磺瓜,江铃E100车型升级产品即将上市掣,正在开发的代号为E200萄、E160裁宿攻、E170纯电动轿车也将陆续上市斗艰顽。另悉曝匣稗,新上市的电动轿车相比老款产品垦苦淖,在续航里程茄鬼寸、最高时速竿厂、智能化和舒适性方面将会有明显提升驶捣。此外江铃还将利用现有整车技术及平台闹褪穆,引入混合动力技术航,以解决有关法规合规问题费狙,此项目的前期费用为1.8亿元呜糜。   二刚、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性稻菇。到2020年叔缅崇,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆解借,而整体销售目标为450辆未。也就是说嘉鳞,到2020年撼厩,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%廊。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元蔬,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品纷,到2020年力争达到60万辆的销量目标特。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆季。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标抨,只是宣布模哪恭:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额铺拦。    4.东风集团    东风集团规划牌霞盛,到2020年肖磺,其自主品牌累计销量目标为200万辆尘垢。其中女,新能源车销量目标为80万辆翠旦,占比高达40%募闯帆。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业临砰牌,到“十三五”末焚邪河,其新能源车型数量将扩展至十余款界茶篮,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现柯茫祈。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标讽疾醚,其中提及2020年年产销要达到50万辆施罗。    7.奇瑞    2015年8月表示讥,将投资数百亿元苍弟挞,到2020年实现销量目标70万辆钙茨衰,其中新能源车将达20万辆瓢襄,占比28.6%腾统效。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊上兑般。吉利宣称李陌辜,今后将纯电动杠化隙、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举岭,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%步。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标杯,其新能源汽车销量将达到108万辆拦。这是一个相当高的数量翻峦恨,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成铆。而且盼县,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业妹箩金。 责编豆:杨杰" "   据外媒报道细炒,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷迁,这可能导致气囊在撞击时无法打开拉池赦,或没有事故发生时意外打开焙。    本田伸魔到、菲亚特-克莱斯特匈炕、梅德赛斯-奔驰妓、大众晚菠、马自达谷胜、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响苍是陆。    全球汽车市场中场,气囊召回已屡见不鲜夯携。其中乳睛,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象秘赣葡。横跨2013至2016年汾,均能看到高田气囊召回计划频频曝出丹那腐。    正在高田气囊焦头烂额的时候味叉,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道撅负揭,近期累,德国知名汽车零部件制造商大陆集团洁揉蹿,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划疆,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患暇屯,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回反,涉及500万辆车蛊脑。    大陆集团将于近期启动召回计划隆韦,并继续对旗下产品进行核查锚假谜,以彻底消除安全气囊传感器隐患示纱。    本田表示赴,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车赌常,替换存在缺陷的大陆系统控制单元泥伍。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔讹邯,83次现场报告怯么,和2例致伤事件墒。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认嘲铂壤。    本田告知经销商托嚏杉,目前需更换的部件短缺驼汕嘿,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单患小,今年秋季之前恐无法完成全部更换枚卉干。    同样橙惩挞,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车拔,包括2009款道奇酷威驴,2008-2009款道奇凯领汇贩拴、克莱斯勒Town and Country晾金桨,以及合作研发的2009款大众Routan蓟。    该公司报告显示竣莱跨,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件煤蜗姥。    大陆集团表示洁咕,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司栋础另。    马自达已回应召回并介入调查碱徒咐,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目函酥染。其他汽车制造商目前没有进行回应谎迪松。 责编赴闹:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后菇尾,大量车流涌上高速公路抛括,然而泞魂粱,当车辆长龙逐渐稀松县,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来茅棺士。记者在湖南境内的长益高速公路上看到簿粗,在临时屯菩靠点和服务区嘿爬,各种垃圾成堆剩嫡颁。春节期间这里60多公里高速路段厢,日均清理的垃圾竟然超过20吨户。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里鞍广微,是进出长沙的西大门挥句,今年春运期间就,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”脯甸,24小时高峰断面车流量达到12万辆场佳。长益高速养护工杨秋强告诉记者盘郴,春运高峰时阑净,饮料瓶子病阀、纸巾番线、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢担磨胚,稍有堵车路面便是一片狼藉台。高速公路上垃圾成堆的现象慨,折射出人们在物质财富丰富的同时漆,文明素养还有待提高晒。    长益高速养护清障中心主任陈创说擞甸,为备战春运呐倪郊,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上稗帝,临时增加了10位养护工参与保洁工作汉疮。即便如此魔杀碗,每位养护工还是需要加班加点夺低懒,平均每天出勤3趟咸桑浇,工作12小时呢曝,收捡超过500公斤的垃圾巫巩怯。然而破,要恢复到平时的卫生状况旁吮距、环境状况蹿举,还需要半个月碌顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患掂,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定忍葱惜,乘车人不得向车外抛洒物品芦,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为苫层。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋烯话舰,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里穗,做到环保娇慷斑、安全出行伦府。 责编瘁煞昆:杨杰" "  在过去的2015年室橇,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆砍匿常,同比增长5.2%舶冷,再度刷新2014年创下的年度销量纪录焚熄。其中在昂科威和SRX等车型的推动下氨辆冻,通用SUV产品的零售销量同比激增144%罕卧。上汽通用汽车总经理王永清表示锰拧澜,未来几年将在SUV细分市场发力激匿肌。网通社梳理通用新车计划甸撇透,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型矩取扮。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型绊嗡强,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV窃摆匈。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表报:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌限:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌礁,雪佛兰将在2020年内推出20款新车睫呛,以实现这一销量目标粱夸。进入2016年溜贪,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段冗铝倒。王永清表示式:“在2016年年底之前波,雪佛兰将在中国市场推出7款新车滔券鞘,覆盖中级车礁、中高级车榷、SUV等细分市场庇溯。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban截裙。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型嚷。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban愤凌。新车拥有5.7米的车身长度膳, 满足普通家庭对于车内空间的需求笨。现阶段国内全尺寸SUV市场火热撮,但多以豪华品牌车型居多典隶剖,例如奔驰GLS斧冈娥、雷克萨斯LX等奖,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争颂绿揪。   别克品牌茸烷隘:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕废,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划剑:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型恋慌关。”其中包括一款全新紧凑SUV车型眷钠。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市随,但除了已在国内上市的昂科威外粉,其他6款均有望登陆中国市场秸寞俏。   新车介于昂科拉和昂科威之间轿控,定位紧凑SUV莱,并将基于通用最新D2XX平台打造而成脆惫物。在外观方面有望以Envision概念车为模板角捣扑,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计桑。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机啸船摄,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机嫁。   凯迪拉克品牌拜撅:全新小型碎、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌腔,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划纪。未来品牌将在华推出多款产品储跺戮,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型姑埔颁,形成十二大车系荚,覆盖SUV次芭、轿车购十般、敞篷车等各个细分市场辞派。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一械抗。除凯雷德和XT5外祈,凯迪拉克还将推出3款新产品午,分别为小型仇、紧凑疽、中大型SUV澈。这些新车未来均有望在华国产喂炔豪。   2014年佃,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示疯度匡,公司将采用新的命名方案文广峦,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场哩屋。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品净火饰,“XT+数字”命名SUV车型烂祭。目前通用已经注册了XT2煞、XT3裤湾、XT4乖夺、XT5狮冉惊、XT6懒奸清、XT7和XT8商标虑拜。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5拜,未来品牌全新小型SUV疥飞、紧凑SUV和中型SUV硷,有望依次命名XT2蓄耽姑、XT4和XT6瘫绦扇。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签帮:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编擞烫挨:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时瞪戎落,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求郎现惩。近日驶砍墨,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评迅锶寮,结果评选出了十大最安全的SUV车型吮,上榜车型虽然只针对美国地区旱斤,但对日渐升温的中国SUV市场而言来手,也有着一定的指导意义疙眉良,所以拿来同大家分享便。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试编捐,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级把砷。此外池,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级慈习甲。作为讴歌第三代车型脾,讴歌MDX为七座车型觅汹,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款测,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)藉惋。   讴歌RDX   看完大哥MDX笔票,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱查。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号戮烙挽,根据IIHS和NHTSA评估结果中淘睹,它获得了与兄弟MDX同样的好评促,通过一系列碰撞测试后舰躬,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列木蔑。 作为五座版本车型道寡,RDX的全轮驱动系统是可选的寡溶仍,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统救。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证身,在正面碰撞预防系统中才,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩剧豌临。 2016年CR-V的零售价为23745美元欧蓄碉,为五座版车型快屁噬。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一田鸡桐,也许有着很多原因苦,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮猴势。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级岔咳,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色盯。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元卫,并配有3.5升V6发动机作为标准配置络。目前可最多容纳八名成年乘客淳肩,并拥有四轮驱动的选装配置虏维。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者烯从缆,现代途胜的最终结果也非常理想蜂鸡醛,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级汾,同时也配备了儿童安全座椅的设施坑。 在美国禾,现代途胜的零售价格为22700美元岸赐,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间孔七锹,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择佳览涣。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳顷捍峰,作为奥迪Q5的主要竞争对手纲,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV鄙伙。同时控础,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置哭草天。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元费,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本撑汹搭。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级恫沛韭。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元窗,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显省纽,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性底东暗。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置妥。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩奴鬼居,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价百。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元微面。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用滔曙。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看痉抖。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价挪。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元抄略。与同样上榜的雷克萨斯NX一般仓枫,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式伯,而且日后还会配备混合动力系统霓却高。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词漓猜,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头感筐,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中碧奋埠,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级拿从。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元理龄紊,提供前驱与四驱两种驱动形式宋撕疮。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么酣,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下恒胺,IIHS究竟是什么弥?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准休。方法是帆,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶柑够短,然后测量车顶凹陷程度哆普犯。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸惊,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时毙宠,评价为“A(Acceptable饲灿钒:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时踌,评价为“M(Marginal细赤:允许范围最底线)”;不到2.5倍时下价牢,评价为“P(Poor赐镀颧:差)”蕉辑入。 责编深:杨杰" "  写在前面违:   汽车安全只有四个字慌潮父,但仅靠几篇文章是很难说透的锚。为此然桅绅,从今天开始复,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题趁村亮,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读吝,以期让广大读者在潜移默化中豪唬,逐步形成科学呢、合理的汽车安全观绥。   在过去一百多年中卿,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展蜗,汽车的安全性也得到了长足进步辫炕捻。但令人困惑的是饶钝们,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动澳泪、被动安全配置玖,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少念圃蝎。谈到这有人可能会问婚扩空,我们的汽车真的是越来越安全么潭袄?   要回答这个问题发爸去,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来垫霸儡,同近几年出产的新车来一场面对面的较量违氮。而在几年前突村顽,很能来事儿的美国人确实这么干过藉段捻,废话不多说盎贯本,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果迫铰锯。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生嚼计镶,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会蓄现,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试肺袱举。而在2009年视厘啊,为了庆祝成立五十周年卿萍,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试吵骚揉,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞建问。   迈锐宝这款车大家都不陌生竿姆烫,2009款的轴距不到2.8米惶,整体长度约4.8米绥,整备质量约1.5吨鹊,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大袱董。   而相比之下息恍烦,1959款Bel Air绝对算是个大块头太花,轴距刚刚达到3米搂共食,整体长度则达到了5.4米棱弘宠,比当今加长版的宝马7系还要长那绘,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成趟,整备质量达到近1.7吨奈。   1959款Bel Air诞生时擞块,正值肌肉车陌扔鞋、长尾翼在美国市场风靡之际协,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风遂猛豹,方方正正的线条也颇有硬派气息肺漂。   相比之下妇犁,有着当代流线型设计的迈锐宝譬伴,更像是个脾气温顺的小伙子爽痢,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞泼,貌似很难占到便宜匙队。这台Bel Air虽然年代久远讨颈,但车况仍然良好儒,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转腔苏,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外南疥,保存依然完好淌。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞茄侈,而是小范围重叠的对撞响。面对着气派错、硬朗的Bel Air文咸,和明显小一大圈的迈锐宝嗣捌姬,如果有人逼着你做试验品恐,必须挑一辆车进行碰撞时泉蛊,你会选哪一辆呢搅表?   不卖关子了丛粳,来看看碰撞后的结果巨卞驮:   看到这些图片前烷拣,想必很多人和我一样离锰份,已经猜到了结果庞,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象购。   面对承受了相等冲击力的Bel Air剐浩,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构萄,它长长的车头像塑料壳一样脆弱澜劝坪,乘员舱的结构已经不是变形祷寄,而是完全崩溃勒。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落惟浆,紧接着破裂成无数的玻璃碎片蔡邦烘。   由于没有装备安全气囊与安全带蕉校咸,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘蔽拷,如果坐在里面的是个真人甜,最后的结果只能说九死一生烦。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是认屉速:各方面表现均为Poor(糟糕)回洞楼。   再看看迈锐宝的情况瓶,虽然车头破损明显步捻,但碰撞后乘员舱结构基本完整庆玛辅,气囊正常弹出伶。前风挡虽然严重破裂爬雄篓,但并未脱离框架亨,且没有溅出碎片颊。   如果这里坐的是真人潍,虽然难免受到一定程度的损伤蜂笨,但应该不会危机性命氨钒。幸运的话劝马蝗,或许还能走下来查看对面乘客的情况任。看完这场特殊的碰撞测试痛淋险,我想起了很多人都存在的一种误解镣孰:车子越重越耐撞彭、越安全狸保。相信看完本文之后波,大家对于这方面的认知应该会有所转变挥闲。   最后说两句床吨臣:   汽车经过一百多年的发展演变嫡犬围,和几十年前的老旧车型相比闭汲,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化巧歪笛。除了车身结构更加坚固巾达、车内配置更加丰富外潘成,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色戚。   不过本适,汽车安全性这个话题非常复杂嘛杀,仅从任何一个角度去判断都是片面的姓团,而本文介绍的这场新冀梗、老车型对撞也只能说明一方面的问题逢饺顾。谈这个话题不能着急驳,未来一段时间铜侨亢,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读律鸽,我们将来慢慢聊独香龋、细细聊耙控。     责编古献:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”漂。当大环境的水温不断降低时晶枢密,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓难籍。而2015年疥,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河孤扯潮。   2014年8月舅公馈,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告蜜,平行进口车经销商不再受备案制度限制踌,正式“登堂入室”荤。   换言之联饭鹃,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式鼻,从2014年8月开始正式“合法化”焕淡,从“地下”运作转为“地上”发展连。然而骂,“合法化”之后的一年又4个月里桑浪,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地午避,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等染斑拭。   2015年2月略,平行进口车在上海自贸区开卖发,短短不到半年时间里粮拷,深圳扇、天津澳斗、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作瀑男玩,此后箔,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大时洗轮,截至目前为止窖狭,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家咖怪,其中上海28家酪某贺,广州14家潮婪溃,天津35家递,福建18家携。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司潭稍、上海百联汽车贸易有限公司纯胃缉、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业江断侈。   从普通经销商层面来看遁奢涕,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》郝臣,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》仟掏氖,规定从2016年1月1日起申,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求文爸丧、放宽平行进口汽车数量限制刚踩虫、简化工厂检查要求三大举措零荒桶。   以上举动碧戒怯,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈句目峨,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场替孤獭。   以3C认证改革这一利好消息为例秸,平行进口车销售前的中间环节得以减少雷,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元斗搜,如此一来形,平行进口车价格将进一步降低动。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策挂藤,平行进口车市场相对于中规进口车而言帘捣,还有更大的市场空间等待挖掘两飘钞,而且随着国家对于数量限制的开放懦,平行进口车的成本降低了30%师官位。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示努擅苹,随着政策推进拒吝,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度汕叹嗓。   一位自贸区平行进口商表示嘿:“最保守估计禾陇,明年通过上焊骞蹋口岸剔碳童,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆棋乐。”   但是笨,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后卧,却隐藏着一个残酷的数据申呵。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露泊躬蜡,尽管相比2013年拉糠,2014年平行进口车的进口量有所加大固,在12万辆左右倾惜,但报关数量却反而出现了下滑陵。   他进一步解释这一现象讲督境,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态癸潘喜,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关取。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多乡陵非,再加上2015年经济大环境的持续下行芍欧册,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右寿。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是错坦勒,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩琅师婆。”   那么我们不禁要问换烹,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态钱朽损? ▌大环境转冷系,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆片公,同比增速9.3%付妨花,相较2014年批发增速13%稍有降低挝。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下抚到枷,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征舜风仑。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块餐烤,平行进口车市场也无法做到独善其身港。在崔东树看来绘楷,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度夏宪,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争环席泵,使得消费者能够购买到质量更好盛贩、价格更优产品斑芹。   而从更高层面来看情鹅,滚雷进口车创始人陈鸿认为私埂,通过开放平行进口车绰,鼓励竞争菇佰翅、打破垄断嘶雄,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向牟腑。   简言之馆该豆,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”此。当大环境的水温不断降低时贡,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓寐谋塘。   尽管利好政策正在相继出台渭钦措,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说草,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题词聚镰,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变板。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响桐哀,平行进口车供应渠道的变窄款侨、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等绊姥惮,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少卤垒累。”在姜建清看来虐舜,进口车受各种外来因素的影响咆渺逆,市场层面逐渐变冷癸。   货源紧俏而且有局限性峡巍。从平行进口汽车的来源来看恢溪傲,相关资料显示鬼暇,2015年已经售出的平行进口车来源中铺,美国及加拿大占55%厩膘荤,中东占40%司圈灵,欧洲占5%前啪。   各种法规政策阻碍销售渠道鹊。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定煌:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆崩。”换言之凡褪鲁,禁止进口车在中国市场“二次销售”圈。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记现氦,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”司歇谷,无法进行销售桔毖。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为翔任,国外汽车厂商也自然不会坐视不理享。早在2014年罐,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为搜澎。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示僧脱胖,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址馅放韩,以此审查购买专属市场车型的买家闭沸,并且对现金付款设置障碍坍培痪。   除了堵截平行进口车市场的源头啪饥,汽车厂商还在排量上下功夫矛,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息瞪桂。这样一来陀十,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万挂涟。   ▌售后体系覆漆倍、监管流程亟待完善   此外掠都串,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑导,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决怕烂徽。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例椽,这款车主要来自于中东歉惰垃、北美摧蹈晾、加拿大和墨西哥地区搓筛佬。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元软锭茸。而带有M配件的墨西哥腾锻、加拿大版本价格更是高达90万元以上办牡坷。反观宝马配置甫董匠、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版情,指导价为95.8万元魄覆尾,终端价格大约在86.8万元左右牛。相较而言捕憋,尺寸更大艰、调校更出色的国外版具有一定的价格优势哆镐。   不过有一点值得注意斯画报,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养魏戚猾。但是质保是需要额外购买的桥。如果单单购买地盘净释皇、发动机拘潮、变速箱“三大件”的质保甫,价格为7,500元(3年/6万公里)苔刀暮,如果是整车质保碾隙,价格为15,000元(3年/6万公里)慧寂。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势锹辰奠。   专家提醒钢染膜,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度薯,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段差,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑盒嘿,政策体系及监管流程也亟待完善尼扒逃。无疑词香,从起步到成熟需要一个过程假弄,而这一切都需要时间来磨合坤、完善辈。   当然蒋狭,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了半随梦,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务借朵禄,并对每一辆平行进口车都提供单独认证刃欧评。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用亥。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局庭,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强锤辈。”姜建清进一步透露勘谈。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业枢,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示逻磊,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异墨,在车型上不会有太大矛盾诚迪。查看永达豪车中心的网站页面不难发现蓉钞贩,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车贾倪,也囊括了林肯MKT持肯篙、奔驰GL500疥擎羔、丰田塞纳等并不在国内销售的车型钩。   业内人士表示颗,对于类似于上海永达汽车集团有限公司火饰、上海百联汽车贸易有限公司微、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说侨,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分莆透埠,是在和厂商患、经销商进行谈判时的一个重要筹码旦,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制叼伴惫。   但是不可否认的是肠霉,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比教屯,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势叫摄,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商痢熊累?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言极盲:“无论在工商总局还是商务部等相关部门橙土械,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台秘枷播。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响啃。平行进口车副会长姜建清甚至预测啼烽:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上篡锣斤。”也就是说凌秆,洗牌在所难免暗。   对于平行进口车市场接下来的发展熔,张志勇认为遍潜叼,适应相关机构的介入蝎前嚏、铺设渠道等都需要花费大量的时间漏疽,一个市场的成熟不是一蹴而就的畔保,而是需要等待诡剂洪。   而姜建清的观点是布鸥:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年踌。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景夹,“市场是有的井检健,如何创新是平行进口商面临的课题赂浩凡。”   版权声明譬筏:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件伙箩拟,禁止任何形式的转载或改编呢竟,如有任何侵权行为硕,侵权者将承担相应的法律责任! 责编虽:杨杰" "   现如今斡帽藩,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情冗段鞍,不管是豪车煌送、跑车还是SUV又或者是MPV椽,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型灸蓖。除了经济实惠之外踏璃克,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事乐酿靛,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事匠?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋酣漆。    PS方肺:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车翔箔粗,是经过鉴定之后无火烧哆款、泡水稼、重大事故拷滦,且外观完成无需喷漆的二手车唾疙靛。   一厩、换油    1救瓮、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油矾,主要作用是对发动机起到润滑减磨冕、辅助冷却降温叔疚胸、密封防漏斗缺、防锈防蚀赫刮鳞、减震缓冲等作用蹬歇缄。发动机是汽车的心脏雾典,许多金属部件之间相互摩擦运动牧,这些部件运动速度快偶、环境差供粟形,工作温度可达400°C至600°C痘顾苗。在这样恶劣的工况下面祟楞始,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损乌醚,延长使用寿命汗讽。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔彪钦休,以确保油路通畅校孙谩,不被杂质阻塞堵鹅乃。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)鲤。合成油中又分为夕弄随:全合成及半合成懈蹲。全合成机油是最高等级的睦炼砍。车友们在选择机油种类时徒,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择惧盾。    2龄涟豹、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质美贡,使用在采用液压制动系统的车辆中记市。是制动系统制动不可缺少的部分辞锑赐,而在制动系统之中旧,它是作为一个力传递的介质抗边涤,因为液体是不能被压缩的修绢静,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中躬缸崎。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效剁么,会对我们的安全带来隐患哗。    3抡、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品逞,起到润滑延长传动装置寿命的作用苏,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果蓟,在严苛操作条件下减少油品损失菊哇。根据变速箱结构的不同箍等抱,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油韭泊来。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求虹,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型邦,其扭矩夕胯巷、重量扔烽灰、转速曙乳、结构等都会不同来,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油撂帕逻。而不同的变速箱油蛇,正是影响换挡品质的原因之一轰敌狗。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油射吹,特别是打算卖掉的车啦窟,所以二手车的变速箱油应该及早更换白经。   二奋刺啪、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花饱,以点燃可燃混合气体的部件陌。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量瞬泉。尤其是中心电极达到更高的温度时徒贯署,被酸化消耗掉涤。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的伎,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下兢腹,可以先拆出火花塞进行检查妥朝貌,看是否需要更换僵辽。   三殿卢汐、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分怯圈,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进吠、排气时间的准确距痘蕉。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音忻摹,传动精确师,自身变化量小而且易于补偿倪逃。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短墙艘申,因此要定期更换皮带渺病筹。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换卿。就算你车上备有正时皮带冕都,一旦发生其断裂草,自己也无法更换烤赔。因此鞭坛瑞,当总行驶路程到达8万时龟,建议考虑更换之镰。正时皮带在水箱风扇的后面酒尝。    随着汽车制造工艺的不断进步饶衫剑,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代昆桥蓖,与传统的皮带驱动相比溪币,链条驱动方式的传动可靠剿乾苔、耐久性好并且还可节省空间晃敖烽,并且终身免维护拱,这就使其与发动机同寿命废,不但安全难顶、可靠性得到了一定提升将,还将引擎的使用嘲弗蝎、维护成本降低了不少电,可谓一举两得适。   四没丢、查看蓄电池    车辆的电瓶师,又称为蓄电池横泌,是一个将化学能转化成电能的设备炼梦擞。它的作用是供给发动机用电钠,当车辆准备发动时敬,蓄电池会放电给起动机提供电力啼红割,并由起动机带动飞轮吉、曲轴转动芬,从而发动车辆如潜。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类无握曙。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池式埠牢。    买回二手车之后挞,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态闻。在启动引擎的时候棵,如发现声音转弱或是灯光昏暗蕉丸赤,基本可以断定电池需要更换陪。事实上略疆,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了任,所以更换一个也是非常必要的罕。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右洼溅,与铅酸蓄电池相当栏。   五嗡、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车田淘,防止吸入对身体有害的污染物案。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置寐。活塞式机械(内燃机勺丘巍、往复压缩机等)工作时恐,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损菱,所以必须装有空气滤清器插。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短鲜斑。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器刺颈荡,会使发动机进气不足番享,使燃油燃烧不完全卡膳,导致发动机工作不稳定讽,动力下降径、耗油量增加的现象发生革封感。    一般停放较旧的二手车驰疯,空气滤清器很久都没有更换炬咖堑,建议查看实际情况之后酌情予以更换九。   六四扫需、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内奴堂,进行车内除味消毒必不可少的程序肚。除了常见的清洗除尘惧,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外楞京。细节上注意车身内部同,包括座椅瓤镀尖,车体面板联扁桶,玻璃等切不可忘记违,擦拭完毕需摇起车窗文烂滇,让汽车通风一段时间避活,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品踌,增加除臭效果副佬。   小结垄:    对于二手车的整备是一门细致活儿泰。建议车主勤观察瘫省、勤保养掇佳瞧,车子嘛“三分修鞠阜揣,七分养努,好好对待爱车济薯纪,爱车也会好好的对待你黔到腾。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车泥,欢迎扫描优艾卡二维码屯,如有汽车问题需要咨询骏冉焙,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您私。 责编鞍缅翟:杨杰" "  近日丘粹,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵巩芭秋,新能源汽车产业链骗补将受到严查让烁,并且随着新能源汽车补贴的爬坡壕,未来补贴越来越少孰蟹,甚至将取消补贴按,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展垂幕呻?让新能源汽车开倒车呢莲笺位? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计跺来峦,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆任农,同比增长3.3倍;累计销售331092辆崔,同比增长3.4倍赶荤募。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆憨箱,同比分别增长4.2倍和4.5倍污收律。   截至2015年底疆弯膛,我国新能源汽车累计产销近50万辆肛涟。数字庞大的背后甭,甚至可能有假饱惠番,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高工悔。即使新能源汽车销量有那么高阿较擒,但是国内的新能源汽车也是品质较低怜,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型始胖旦。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看邢年,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200辅膏桐、E150EV媳、力帆620EV究、长安逸动EV瀑、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车呻淡。   可见倾香端,中国的电动新能源车依然以低端车型为主瓢,可是这些低端车型补贴前的售价并不低垒伦粉,而同级的传统能源汽车却便宜了很多玫虏娶。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看味入鹃,补贴后的价格为14.99万元戈橙,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元泞肯可,即使补贴后的价格儒秆,相对传统能源汽车依然贵了诵。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下五,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车瘦祷,因为目前的油价维持相对较低的情况下身丹,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车恃,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外窃赖。   此外揩碍,从纯电动车的续航里程来看坝咯,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外吝邓晃,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里谱,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20鞭赏、北汽EV160铜木萍、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里位清。   未来懂,随着补贴政策的退坡蹿甜仟,在2016年的补贴则是酿氨伤,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h磊显誓。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万连将。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少胁,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱堆歪。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便芒,续航里程不长等不足稼黔,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后百烹,续航里程还会进一步减弱峰。   更重要的是雌抬啪,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主甸琴嘛,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间汲,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间维略起,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高滩来瘟,两者的循环寿命相当奴啥。   如今篱期兢,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录侧毒,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池恍块贬,该电池重量更轻拌柯,续航里程更长山,但是耐高温能力差稗垢嚼,安全性相对较差一些窟屁。   随着补贴的减少含忙,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴捕戒,迫使厂家采用续航里程更长的电池斧痰,而三元锂电池可能成为首鸭婊辰凇,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧亥特,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况其痪处。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级妇烫,目前各大传统能源汽车生产电动汽车摩杆很,根本目的是为了补贴而不是卖车卿汗。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪赐珊,2015年上半年的净利润4.66亿元妊膳,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元我誊瓮,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%暑溃。   据统计截惨,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元贫脑,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元费,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元填官。此外虚尽,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入希咳。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级改?恐怕很难博殴,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车鄙雀,除了腾势电动汽车弹,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成枯,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上衰莱稀,如果政府的补贴很快取消屡,这些车型在市场上将缺乏竞争力问。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力抵,不仅是给车企补贴层,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴晤蹦,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消疼冈,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争评艰,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大湃,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱非。   其实帅叛寥,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉喊库、还容易滋生腐败泰赂,与其直接补贴给汽车企业硕蔑,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法佃庙捣。在美国磨羌,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分疼检铆。政府不需要出钱蛔拘,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金豌,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车烦咆。在德国和法国提高补贴的门槛骚,提高续驶里程数标准竣,从而推动真正的电池技术研发抒。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴弹吻,补贴在用户端酸,以提高此类汽车的销量小,刺激车企转型逻焙胎。   新能源汽车骗补一事衔股,政府应该考虑补贴的办法改进编娘,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴毋。随着2020年以后补贴政策将退出画编绦,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长吐卷坍、充电设备还是不够方便等勉修蓟,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业谷屏井,将被淘汰和洗牌身。 责编考供:杨杰" "   现如今居惶妙,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情汀,不管是豪车纠隘、跑车还是SUV又或者是MPV解仑,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型灯胎。除了经济实惠之外坏锈,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事矩拉世,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事东?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋仙纹墩。    PS惨抡泄:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车彤氨,是经过鉴定之后无火烧甫摊弹、泡水窘钵、重大事故黎,且外观完成无需喷漆的二手车福。   一架暑商、换油    1兑缄鼎、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油坞,主要作用是对发动机起到润滑减磨目此疚、辅助冷却降温屏丘、密封防漏馁、防锈防蚀举恨浅、减震缓冲等作用曝。发动机是汽车的心脏还梯,许多金属部件之间相互摩擦运动陶颂,这些部件运动速度快稗如、环境差蔡扮,工作温度可达400°C至600°C府碾辑。在这样恶劣的工况下面掏,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损搞搪熊,延长使用寿命绿底项。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔祁栖港,以确保油路通畅靠摄,不被杂质阻塞椽赡。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)授。合成油中又分为鬼:全合成及半合成勉苦。全合成机油是最高等级的盾讹。车友们在选择机油种类时号起挞,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择刻纹非。    2痹逛横、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质睦,使用在采用液压制动系统的车辆中睹篱。是制动系统制动不可缺少的部分告爽础,而在制动系统之中扦,它是作为一个力传递的介质呜渴黔,因为液体是不能被压缩的骚稻刑,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中谩瀑。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效凡,会对我们的安全带来隐患穿宏。    3酵、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品鄙皇偿,起到润滑延长传动装置寿命的作用唤谷康,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果辉妒显,在严苛操作条件下减少油品损失蔡逻。根据变速箱结构的不同仿春,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油嗡。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求翘疤,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型廓擒铰,其扭矩创、重量婆胆、转速撬蹬、结构等都会不同伍怜檄,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油尝枫。而不同的变速箱油戒,正是影响换挡品质的原因之一偶。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油涸谴称,特别是打算卖掉的车烦痢锌,所以二手车的变速箱油应该及早更换寺对阑。   二本、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花效梆,以点燃可燃混合气体的部件柑侈辜。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量瞧赤。尤其是中心电极达到更高的温度时瓤仿泰,被酸化消耗掉匿聪。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的黔肖干,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下渤奴,可以先拆出火花塞进行检查容淮,看是否需要更换阑。   三期、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分详细,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进播、排气时间的准确谜骑。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邪佟,传动精确残喝姆,自身变化量小而且易于补偿檄垫。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短淋绵挤,因此要定期更换皮带壁储。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换豆蕊。就算你车上备有正时皮带耸,一旦发生其断裂搓前,自己也无法更换唇锰察。因此茬,当总行驶路程到达8万时火,建议考虑更换之孙等。正时皮带在水箱风扇的后面太。    随着汽车制造工艺的不断进步罚,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代麻矫窖,与传统的皮带驱动相比裂,链条驱动方式的传动可靠烯泪、耐久性好并且还可节省空间惊,并且终身免维护娇融,这就使其与发动机同寿命纶滴陕,不但安全愤氰枪、可靠性得到了一定提升饶,还将引擎的使用钮岸、维护成本降低了不少哄侣吐,可谓一举两得校磨冬。   四项董、查看蓄电池    车辆的电瓶涣冠,又称为蓄电池挛窘攻,是一个将化学能转化成电能的设备单。它的作用是供给发动机用电胁,当车辆准备发动时笆,蓄电池会放电给起动机提供电力娩凉,并由起动机带动飞轮笑醇父、曲轴转动攫哇桨,从而发动车辆哼。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类荆蹲。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池入媚及。    买回二手车之后滥,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态跨厩。在启动引擎的时候斡,如发现声音转弱或是灯光昏暗矛罐,基本可以断定电池需要更换妒饺粉。事实上倍,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了餐鳞,所以更换一个也是非常必要的肺。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右谢,与铅酸蓄电池相当纷四搂。   五现、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车萌噬城,防止吸入对身体有害的污染物狸。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置休。活塞式机械(内燃机碾缎、往复压缩机等)工作时局玩闪,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损岭嫡,所以必须装有空气滤清器刃。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短秽。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器口好,会使发动机进气不足构,使燃油燃烧不完全失泥,导致发动机工作不稳定惩垄,动力下降醛爬慰、耗油量增加的现象发生糖局咖。    一般停放较旧的二手车需础,空气滤清器很久都没有更换财丹,建议查看实际情况之后酌情予以更换癸泞且。   六疏枪提、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内伯腹辑,进行车内除味消毒必不可少的程序觅。除了常见的清洗除尘揪痰,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外股姓。细节上注意车身内部僵玛,包括座椅秦,车体面板褥曙翘,玻璃等切不可忘记徒技,擦拭完毕需摇起车窗剖,让汽车通风一段时间鲁,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品妇癌,增加除臭效果辆烽崩。   小结腑偶兑:    对于二手车的整备是一门细致活儿含。建议车主勤观察侧搓寺、勤保养欣玛,车子嘛“三分修需茸,七分养鄙醚,好好对待爱车扦潘,爱车也会好好的对待你皮。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车埔,欢迎扫描优艾卡二维码妙砷枫,如有汽车问题需要咨询柿摩庙,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您裸。 责编忙:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患肠卜,在2015年召回超过253万辆车莱寺,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回拓钦快。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总兽党倒,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回炽塑稠,据统计此次共有700多万辆车受到影响罚,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆疼羚。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表檀:网通社 Internet Info Agency   预警貌:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警描:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表精:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题垢殴,燃油箱填料管涂层存在缺陷坡,导致燃油泄漏最终起火册。从而造成进一步对乘客的伤害拜,存在安全隐患栋徐。   预警呐屏丸:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警骋芯唤:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表似:网通社 Internet Info Agency   据了解孝撼扒,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障癸。发动机淀、底盘颈赊廓、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分台,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用镁济,例如电子燃油喷射系统挡试蹈、制动防抱死控制纳戮渴、防滑控制滔摆、牵引力控制肉窃楷、电子控制悬架腾、电子控制自动变速器情十袭、电子动力转向等突,若电子控制系统存在故障控昆,可导致汽车失控熔。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表许肝:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题恰童,制动踏板主螺母随着时间的推移亥殊脱,会造成螺母松动的危险晾虏,这将导致汽车失去制动作用芒匣耐,造成刹车失灵甘。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施妈,使问题得到解决孟被。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表刹旗:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题容接,特别是在持续炎热和潮湿的条件下什佃惹,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷坷仁,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂丰蛾。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员徒,进一步导致对乘客的伤害妥,存在安全隐患谈伴柯。根据newsmax报道的信息廉羞谭,目前至少10人死亡绅博问,其中包括九名在美国触描橡。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表耗亲:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题苛饶庐,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷奠,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂蛙。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员涸芳,进一步导致对乘客的伤害形惩,存在安全隐患告俄既。目前已经在全球造成了10人死亡彤廉,在美国造成超过100人受伤恃墙。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签兄纠霉:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编梦弊痴:杨杰" "  1月17日勒岸枚,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放隘眉。此届盛典共有主流媒体人疾稳、汽车厂商激、公关行业近500余位嘉宾齐聚现辰淝恪,共同狂欢感踩。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻店焦。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起喘冻,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛培队,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛溜苇。作为中国顶级足球联赛赞助商想,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛降。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟蔚渐堑,再次挥洒汗水谢谋扇,为争夺冠军全力以赴献顽读。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办夯催,长安福特冠名赞助夸橙。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐屎估茄,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座擎玛,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军辨笛拎。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓潞:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得登,助攻王由动力中国齐宇获得洪,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得滔椭筛。   倍耐力冠名精英球队潭,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际赶撂。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕氛,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演炕岗顷,博得了场下阵阵掌声喝彩笨河。与此同时如,倍耐力正式宣布将冠名精英球队酸,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事儡。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求牟茶泵,在2014年度颁奖盛典中膛,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺堤情。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动翁握,点燃了现场的高潮鞠轨。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real碾,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心酮灭、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺识稠庆。   众多演艺嘉宾趴畴促、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台脓惧理。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟辅,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众贤队庐。中国内地创作型歌手傻斤、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场瞬凹。时尚座驾乐队权呛、快车道FM乐队葱饰、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众钝慨贡。   至此暗觅,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕淖。自2011年起恕贝,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”开扔谁、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛埂扭秀,五年的联赛时光秃畴,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起蛇宽,以球会友缮甫,提升了球技绘僧,锻炼了身体剃秀,也收获了更多运动的快乐癸。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织叮。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕瓷疤统,敬请期待木。 责编熊:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”柔龄伸。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告肮,从2016年1月1日起感景,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求武、放宽平行进口汽车数量限制虐深、简化工厂检查要求等三大举措柏岔,以便促进汽车平行进口贸易发展荒。   公告称皋菏练,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业嵌,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下困,CCC认证申请时牵微反,可放宽提供原厂授权文件的相关要求事。在认证过程中苔,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”桂傲、召回能力和体系的检查工作风四。   出于保护知识产权和市场份额需要褪梗,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证盗勺尖,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度送,又必须获得原厂授权才能拿到认证旗。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权芒籍污,简化了程序萍囱痊,大大节省企业成本宠纯硅。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》汰笔,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业饥,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下氮班,可取消非量产车认证模式数量要求孪飞凰。另外物舒横,《公告》提到侗,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所迷题,并可视情况对其进行3C认证工厂检查锈炼。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出卢胳但,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望凤渤妊。“目前全世界汽车品牌近500个蜂脸,进入中国市场的仅40多个零蹬,而通过平行渠道进口的量相对较少抄检辫。其很大原因和此前的政策环境有关怜乔。现政一旦实施矩芬冈,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展漠。” 某平行进口车企管理人士表示筐冷淘。 责编猫吉:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车未前,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元渐担碎。近日财板,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案尼,将嫌疑人宗某抓获沁,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留苦菜礁。   宗某称彩闺唬,他很喜欢汽车塑闭坊,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店劳是祭,去的次数多了烫,就认识了经营汽车装饰店的陈先生溶缄聪。   在一次聊天时寺畔桐,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车绦疙,倒手后可以挣钱蛙描胯,只是他最近手头紧没周转资金绘呕,机会丢了很可惜酿迷绅。陈先生听完后很感兴趣傅先耍,详细询问县握,宗某就从政策叫案、需要办的手续等详细说给陈先生听春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍隧戏,当陈先生问宗某是什么型号的车时揭导耐,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的色梁适。”陈先生听宗某说得“头头是道”凰超爬,便信以为真弗,答应一起合作掠贺。之后蜜党,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元恕冒。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份限酥驼,这之后宗某就失踪了镣彩裙,再也不来陈先生的店里昂拘,电话也不接绢砰。12月17日讹,陈先生到丰台丰益派出所报了警信。丰益派出所民警接报后立即着手调查淑献,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获枢。   宗某被抓获后供认陷咕,自己根本不认识什么“关系”毛,也没有什么罚没车和转地方车的事唐肺,完全是编出来骗人的废鲁。   办案民警介绍施坦泥,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月浓垄伤,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某驾,按北京话讲佳表抬,两个人就是“假熟”吵。   昨天记者获悉敲,目前酱,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留革侗写。 责编惋赔懂:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道牢,2016新年伊始俱揭,一批汽车行业新规正式实施钡凉,包括降低燃油限制标准撵、维修保养不必去4S店附牵、退车可退“车船税”等尼透镰。新规意在进一步维护消费者权益努,但不少商家却感到压力重重矫骨嵌。业内人士认为抱摄,新规或将遭遇落地难胯。   根据新发布的《车船税管理规程》潞底磊,因质量原因车船被退回的娶俄,纳税人可以申请退还税款钳坚阜。   记者采访青岛多家汽车4S店发现堤丧,这项新规已经开始执行辆,某4s店总经理蒋晓东告诉记者募坟,车船税费用大多数是2.0以下车型榷,折合一年300多块钱病商斥,对4s店影响不大此副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重饺戊。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出呵,车主有权自主选择维修经营者苍,不必去4s店解乖,这让原本就不景气睫、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”轰抛宛。   另外背犯帘,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施叉刊,燃油限制标准降低到6.7升/百公里钞信,到2020年将降到5.0升/百公里郴哦。   而目前来看解肩趴,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰敌僧,搜车网运营总监于强认为狭缔衡,无论是排放还是清洁能源技术缚僵彩,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少谴兄。   于强同时认为轻泥,区域性差异筏扫、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键激挥暇。因为全国范围国4排放庞看,但一些偏远地区国3排放也可以流通愁跨熄,执行过程中肯定会出现执行不严格肺,所以庐奖,好的政策是否能真正落地错形,一定要明确监管以及管理处罚标准沤。 责编同耸:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全混甫饥,正成为各大车企的研发的重要内容谭攫胶,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示版狙睬,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司亩,我们正在业务的方方面面进行创新愤颂。截止2015年底句浓酬,福特汽车共提交专利申请近6000份币,创下单年申请数量新纪录习怕。网通社发现徒鹃贪,这些专利中亨错股,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及汰娇酸,其中有7项颇有意思的“黑科技”评。这种技术或许才处于概念阶段抽灿呕,但为福特汽车未来发展指明方向幸星。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面惫,福特汽车已经拥有多项专利偿必痕,其中包括去年申报的一套新型座椅构女贡。这套座椅可以实现前排向后旋转日,使前排乘客与后排乘客面对面相坐哇椒千。除此之外臼文,这套座椅还可折叠焙叙,折叠后乘客可以坐得更为舒服户讥。据福特汽车规划辽,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上阔慕附。   除了对座椅进行创新趴,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫沸。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手搬镶惋,此时方向盘就变得可有可无毫享蛊。为此箔苯咀,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能船,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方杰淑稼,由此为前排乘客提供更大的内部空间乃。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全关,汽车安全技术也是厂商研发的重点来悔。在夜间行驶灯光技术的研发方面猫帅下,福特在激光大灯蝎瞳、LED大灯坡扰、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫四朵,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”裂。当在夜间哪,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上并长,照亮汽车周边的路面共卧欠,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险衔。   近日凰睡脱,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”胸,这项技术车捅荩好后博,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起喜淋瓮,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线燎,连接至独轮车机械装置中胸,即可实现单个汽车轮胎的行驶抡。   除对于自动驾驶坞、安全等技术的研发外粟,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止垛。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利耪修挞,新的11速变速箱将拥有不同配置交,分别匹配不同的齿轮牟、离合器和制动系统净奖惜。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速青痹,Jeep自由光就搭载这了台变速箱磐涣,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱禾呕权。虽然福特11速变速箱更为领先柔惩,但尚处于概念当中帆桶,何时能推出并进行量产链巩筛,并未有具体期限迷鹿录。   健康技术   在 福特众多专利储备中粳搂,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果锻龄。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器凑哇奴,输入司机的基本信息后奉醚,在WIFI网络连接状 态中绣,系统可以随时监测司机的状态踢使、身体健康程度垄稳。并且可以在紧急情况下浆儒,及时通知相关医护人员实施救援史瞬撂。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息傅,功能比较有限烹波星。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签础:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编售:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前仁港喘,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试浆阮晚,结论是效果并不明显惟鲤。那么除了打吊瓶外厕瓢寝,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了诞线峦。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀佃,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”阀妓富,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么陷苗?这次我们就来实际测试一下骏害。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中味汕嚎,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)茄,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果就萌,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔急偿抗。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品踞被?   答啡槽: G17作为厂家配套添加剂温谎宫,其定义属于养护型添加剂脱,为了突出清洗效果插票,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品乒佃炽。   ☆ 清洁积碳添加剂种类禽盯:   答哩: 目前咎烽夺,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)咸、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)敝。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么饰?   答柔郊: 据悉磐示,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 内,它是一种高分子材料爽登,耐高温贬舒、不易挥发谁,且对积碳有很强力的清洁作用隋。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP协嗽效、红线Si-1等门蜕港。   ● 试验过程澎:    本次我们将用内窥镜骂,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照静。在加入添加剂后律,加满汽油溅斥痉。并在1天时间内嗅,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)次溜。在回到北京后迁牟,再次用内窥镜观察办哗、拍照并对比清理积碳效果化剧颠。   ● 体验车辆如铆:    为了保证实验的严谨性抒,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆簇,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁窃捌嘘。其中舱,皇冠的发动机属于歧管喷射技术轮,迈腾和雅阁为缸内直喷技术妇。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠辅: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后汐,结果和我们预想的有些不一样类。11万公里的皇冠积碳非常严重爽掂猛,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少充嚎。究其原因后我们得知蔡广,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进挽,而皇冠车主则比较温柔莆骸。同时酬,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目耙兽徒。    需要说明的是酵翟淡,三车车主均表示在车辆清洗之前垃躬巢,正常使用中一切正常成驮噬,油耗也都处在合理范围内铰怯。尤其是皇冠车主表示腻蜗盗,虽然车内积碳严重身犀察,但并没有在车辆行驶中有任何感受骇馆菜。当然们侵牌,积碳的产生是一个循序渐进的过程拓,和温水煮青蛙的道理相同唐。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时蜗,因为京承高速限速100km/h狡叭驴,所以我们一直保持100km/h匀速行驶痴疽,全程没有拉高转速拐躺。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上尾绰琅,喷油时冉,燃油顺着进气道通过气门进入气缸隶,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门既,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显赖,一半多的区域已经露出了金属颜色禾华杭。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因薪化,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状荣煤。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显菏,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色姬彩矾。可以看出显瓦匪,迈腾的活塞顶上非常湿润敲挥,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性玖份。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层涉辑徊,所以清洗积碳前照片感觉很干净秤伶,但仔细观察可以发现些添,表面发乌泉斥谭,还是有一些积碳的存在林棵日。经过清洗后教汰凰,活塞顶明显变得光亮许多辽起。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室妈,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润菏槐,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)匣呸驰。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面曙珐蔡,因为聚醚胺耐高温的特性迹卤溅,不易挥发本喉淌,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳秤。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁诺讣腿、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后澈,我们特意询问了三车的车主戚,他们的反馈竟然很一致强,就是在主观上无任何明显变化菏。 油耗方面票好琅,因为每次行驶路况不同篓胳,所以也可忽略杠矾滴。   ● 疑问解读擎贾:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升脑?   答换剐匿: 一般情况下介昧馆,加入添加剂以后需要一个清洗油路火、气缸内部积碳的过程袱祈雾,所以在短期内油耗反而会有升高的情况才常,不过您无需担心歇,第二箱油就会逐渐恢复正常水平经屁侩。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁袄担?   答镁但速: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐涩、缓慢地溶解积碳唱刹,而并非效果立竿见影替甲,且不会大面积脱落妇,所以对缸壁并不会造成损伤羞。   ☆ 多久加一次添加剂蔽级韭?   答摊: 对于清洁型产品来说蹄谎,商家建议5000-10000公里添加一次顾茧队,在这里我们认为镁,如车辆在使用过程中无任何异常补,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可波藏。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么停冬呈?   答呐恭: 不能奋仿练。因为采用缸内直喷系统的发动机瘦,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内磺害懒,进气门得不到汽油的冲刷乐茫,所以无法靠添加剂清洁进气门猛。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳陕?   答败翠踏: 通过与汽油混合后沁,首先清洗油路擂,非直喷发动机还将经过气门可辆拆,直喷发动机将直接喷至燃烧室遍田。因为有很强的耐高温性秤扑黎,并不会轻易燃烧并挥发遁氓,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化磁上管,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳胆湍媒,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题戳峦。   ● 结论娠裳:    市面上的汽油添加剂品类繁多旁绢,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)波旦,清洁效果值得肯定面陶,同时也不会对气缸产生副作用踢。在编辑看来售窘磕,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药函敌惫,建议大家养成定期添加的习惯陀扫胸。想起一句广告词“X酒虽好洪,可不要贪杯喔”琉拎,养护爱车的同时也要注意用量酷傲宿,无需频繁添加揪帽,定期添加即可碗蚊。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题弊码痕,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流椭固。编辑博客链接 ←← 责编吃尾豆:杨杰" "   全国   12月23日杠,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》寿。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件嫡堤舌。2017年诲博详,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点羞。   编写|翟冰慧   得益于节能环保位亮蔚、政府政策支持等优势累村,近年来新能源车数量大幅增长斜醚洁。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素础诽炽。昨天鞋伐篮,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》说。未来汉达,充电桩少凹秘懦、支付繁琐枯褐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解瞪悼沽。   《办法》规定屉,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件惧紊磋。此外倒,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式确侩,保证一卡通用哪憾皇。   根据最新规划井哆,北京市明年计划新增5000根公用充电桩獭洼,争取实现公用充电设施突破1万根玛臂。据了解秸闯,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络蚀擒,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络皋。   对于如何实现5公里一个充电点卤虹吉,北京市发改委相关负责人表示板嗓屯,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准戈,例如 票熟,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”亥裂妹。对此啸暑,他介绍到褥悲,百分之百指“建设或预留建设条件”修呸钞。如果一个社区内有500个停车位廊,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件伎究。   北京市发改委表示磕斧,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制哀,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营尖,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准派椽。此外碱,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施薯刻,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金攀策疵。   据统计蔫,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆壕褂,其中新能源小客车超过1.6万辆翅。对于消费者较为关心的充电服务费问题辩,市发改委也做出表示揭撵:充电服务费将按充电量收缺帐拧,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%鼓。   另一方面吨呸苏,新能源车充电缴费方式也将进一步规范斥兰潜。市发改委表示鸿募,要求充电收费必须支持银联卡支付方式激室此,确保一卡通用舱篱掇。同时袍鳖考,还将鼓励通过市政公交一卡通省、电力卡排借毯、ETC卡醋摊擎、移动支付等多种方便快捷的支付方式参。   值得关注的是祈飘,目前大部分充电设施已实现支付宝付款肚坑戊,相关负责人表示稼刀口,春节后将逐步推行微信付款南。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费诞该取,解决新能源车充电难鹿檬、缴费复杂的问题店头细。   随着《办法》的发布枚呵祟,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系饭,解决新能源车主的后顾之忧夸,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行庇苇踩。 责编汐:杨杰" "   全国   日前短劳,发改委欧、住建部输羌膳、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》搂羔,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施畅汇,由经营者依据价格法律法规和相关规定暗饥,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准鳖粒恕。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高碳撕,机动车保有量快速增长斥斗反,停车设施总量不足潞、资源配置效率不高等问题日益突显星,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧犁,成为人们日常出行的“难题”涸。   日前劫邯黄,发改委店瓦诲、住建部退、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》幢石,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制洛特,充分发挥价格杠杆作用菠,促进停车设施建设虑,提高停车资源配置效率嗡谰,推动停车产业的优化升级陡腊。   《意见》指出腔,除各级人民政府财政性资金丢蔬旧、城市建设投资(交通投资)公司投资以外戒,由社会资本全额投资新建的停车设施倡强撵,由经营者依据价格法律法规和相关规定锤恰,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准床钠床。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式莽遍就。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施铝勃奔,要通过招标钵颧、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者妥改签。   此外肠耻铅,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化票。规范政府定价行为比凳鲍、加快推行差别化收费罐、严格落实明码标价规定搂氢、健全市场价格行为规则齐伶朽、严厉查处价格违法行为等册未肋。   事实上茹络,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示奖。   今年8月3日松,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》独,要求充分发挥价格杠杆的作用浓烙,完善停车收费政策完缅尽,逐步缩小政府定价范围寡吻,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费布,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式筏灿踞。   11月19日雇掂,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》管法,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价事陵,停车价格不由物业公司定巍彻,而是由业主共同决定蚀。此外得,未来小区铆穆、商场跑缎、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放坑晌歧,执行市场调节价侍下饱。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后捞焙惫,昨日借,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议旱袜椒。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示悸编锣,从2016年1月1日起仟蓉,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外公地澳,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定括逗新,使得定价能够反映土地本身自有价值坡逛辩。   据了解拳坝,近年来伐卢拿,北京市政府在停车方面做了大量工作迁窍挨,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车馆桐齿、停车场等一系列措施;在治理方面层,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个厕,取缔各种非法停车场524万个集揭。   据统计曹,截至2014年底欧泻借,北京全市共有停车位290万个氮汉菏,其中经营性停车位180万个寝咐,非经营性停车位110万个烤岗滴。 责编较钨:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报施瓤,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布泄必矮,将于2016年1月1日起正式实施忙铜厕。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日蓟庞,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》距家,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施北草吞,为消费品质提供安全保障憋。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示驶,近年来煌簧,消费品安全问题日益受到社会广泛关注电苟,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施惩爱乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章堵汲,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务铺,增加了对汽车零部件生产者的义务樊川,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化偿浪,增加了向社会发布风险预警信息的内容崎陛蜜,丰富了缺陷产品调查工作手段膳拿。《实施办法》于明年正式实施后缕匙,将对加强汽车产品召回管理孔艰癌、推动企业履行召回法定义务赔脸渐、保护消费者人身和财产安全倒,发挥重要作用唯。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度佛臼朔,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的辈,应当立即停止生产骄擎溅、销售快镭、进口围,由其生产者实施召回横兄婆,并及时发布产品缺陷信息帛臂敦。对实施召回的缺陷汽车产品姐,生产者应当及时采取措施消除缺陷圭传欠。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担擎纲郡。   汽车召回数量创历史新高   同时免耻,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》相胃赣。《通报》显示扁百唇,截至12月18日俺矛,全国共有76家企业开展了226次召回活动簧,涉及缺陷汽车 554.85万辆纪础。召回次数较去年同期增长29%希抢,数量较去年同期增长17%宏潞辣,创历史最高手彪马。   其中肛俱舰,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次帛嫡,与去年同期相比增长170%病即,涉及缺陷汽车352.23万辆仇输斥,较去年同期增长18%糕戏钮,占今年全部召回数量的64%捐。   据统计彤泛拱,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来拧蛔济,11年来讹宫,我国已实施汽车召回1079次雷休,共召回2533.85万辆毛破。从召回涉及的汽车总成来看看,发动机总成召回最多对居毖,共召回270次嗅,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成品,共召回134次黔捍坛,涉及数量441.08万辆部。 ? 责编标逃:杨杰" "  随着经济的发展李煽,居民消费重点转向了大额的消费抹粹。正是在这种消费趋势下灰淡,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活融怂,现在汽车已经成为家庭必备工具蚕非可,提高了用户的需求鹤贿痹。在2015年的最后几天时间里郸涤钞,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总啦,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回骨悲。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明牡穑块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表健痰暇:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表兰翟:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息泪,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版忿铂嘶。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日牛,共涉及626辆降。   据了解都眠湾,本次召回范围内的MINI汽车埃篓,因电动液压助力转向系统故障裁,容易导致腐蚀腑膳户,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效肺撕。以上情况增加了车辆发生事故的风险星皖扑,存在安全隐患级。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表伸:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息非,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派澳定,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日梢,共涉及128辆陵轰豪。据了解墨池,受影响车型均搭载手动变速箱时弟。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐党清骸,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中啥称该,可能松动蹄蒜,导致底盘有噪音或震动囊。如果继续长时间行驶猎闹,传动轴与后差速器的连接部位可能分离淖,导致车辆无法继续行驶荣藕,存在安全隐患赌娜。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编浚仍瘫:杨杰" "  2015年12月27日沛急舜,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港朗,首次出口至美国兼、加拿大和墨西哥在内的北美市场怖朗。昂科威于去年10月国内上市僧坑却,包括本次出口海外的车型踢盖,均在上汽通用东岳基地生产渺。上汽通用总经理王永清表示甸:“昂科威迈出国门武,不仅是产品自身强质自强的过硬实力绞潭,也凸显出东岳基地林藕、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华彤绘局。”在昂科威出口北美之际倍,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地阑祷,接下来小编会以一组“数字”熄,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地窝。   上海通用东岳基地偿胯,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成矛哼,由上汽集团卵、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%险唱、25%息、50%共同建成井。现拥有冲压辑倾胯、车身卷瞎鲸、油漆炔、总装四大整车生产工艺和铸造复胸氰、锻造床酱、发动机慌环、变速箱等动力总成车间弄。产品涵盖别克昂科威胳、昂科拉和雪佛兰创酷衔惩揽、新爱唯欧亥、赛欧3啡盼尝、乐风RV6款车型奴蟹承,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec瞥傲荚、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等欠鞭瓤。   东岳生产基地的整车年产能60万台槐澎,发动机年产能117万台标喀,变速箱年产能72万台腺慑。从2003年整车工厂建立以来陀,截至到今年8月已经累积生产突破350万台僳冕皑,而从2005年动力总成厂投产以来的搔傲,整体动力总成生产已经达到1000万台够炒。   冲压车间——精益生产喘稀,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式荤释叭、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线腹葡,承担160余种车身覆盖件的冲压生产娟戏,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平材康。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产胖圈谈,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺间钙茶,贯彻了精益生产的理念艰欢侠,高效节能岔簇。铝板前盖冲压工艺嚷背斑:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3懒残颊,相对于传统钢盖减重7.5千克逢,令车辆减重雌、降低油耗莆。前盖内板工艺——三序成型搐瀑、一次修边桑比:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺撂,零件修边采用一次修边工艺哆缸,浮动废料刀设计寂妈缓,无碎屑忱,使前盖外观更加光滑讲乐股、美观嘛茶,并提高了产品品质纠吵。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念亨烈苯,首次采用了高密度机器人偿娟、GEO-pallet高速输送系统化履擂、5+1车型的总拼Gate设计等兰缴,拥有各类机器人465台侣。在这里氰,高柔性幕炊讽、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构垒扭斤,将成员舱全方位立体包覆摹。同时盒懂驶,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材抚埃,车身高强度钢材比例达到75%拉班录,不仅实现车身轻量化蓬凹粗,还拥有优秀的防腐性能幻嘿猾,提供“多10%”的安全性能了。   车身车间通过采用大/小随行工装系统粉吃斥,进行地板分拼及总成化鬼、白车身传输豆霉亮,具有柔性强铂欺懒,传输速度快料、精度高的优点墙,并具备质量追溯功能沤堵,以保证生产效率和生产质量尘。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位趴,14台机器人同时进行焊接作业版,每个生产节拍可完成200个焊点焊接绣,占用空间更斜侗颖隆,工作效率更高捅冗。目前模拖卜,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂金伎捐、沈阳北盛三期谱岛推、武汉分公司等生产基地推广使用董我黔。   两大焊接工艺胚:车顶激光钎焊镭、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺哩性,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合馆,使产品更加美观桶疥姓,同时增强密封性擒、提高焊接区域的强度搭镜甸,进一步提升驾驶座舱的安全性牵势墩。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术谋,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起揣绵瞧,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来粪千奢。相比于传统外露的焊点系,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下邪,令外表面平整无焊痕形坦榔,而且最多可节约70%的能耗热。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫琼。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料肝露,替代传统的车内固态沥青消音层试皖土,在提高车辆性能的同时牡静彻,具有绿色环保蛊认疟、重量轻吻、隔音防震效果好等特点弯凡。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型回厢,这一新材料的适用擦豆缅,提高昂科威10%的隔音效果良。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备分,包括水性漆翻。较传统涂装工艺驶,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上痕,更加绿色环保堆。同时承岁,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准食,提供给车辆优秀的外观表现的同时贾,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力泡涡,提高整车使用年限悍签娃。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆尖驰、涂胶班唯弟,和备胎机器人自动化安装备胎晃垃。此外翰杠,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统趣蘑口,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用祭,它可以根据装配工艺选择合适的高度红仇掣,实现了多平台柔性化生产戌独靶。   总装工艺将完成整车全部零件的装配惨儒莎,并进行100%质量检验促偿。别克昂科威正是从这里驶下生产线栋耗赔,开始它畅行海内外市场的旅程仁爱弄。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装俩,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板材浑郎,在拼装过程中精确同步冗棘,实现车身和底盘的精准定位和拼合耗番逼,从而确保底盘优秀的操控性能乌埃,提升客户的驾乘体验答完鼻。   在质量终检线徽鸽漏,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车膝雀拨,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测叼绰安。在雨淋测试区内斯讣埃,360个喷嘴全方位密封测试承坪赣,70秒内惰期钉,5吨水挎岔硷,70倍模拟自然界暴雨雨量八需,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内顺糠落,质检员控制方向盘举氏鞭,整车按照“8字型”路线行进暖抖夺,检测方向盘的指向性矢呸,确保不存在异响措。这些具有质检环节稳痕,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验肥狙葱。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编僚:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注暮,在二级市场上掀起了一波又一波炒作体。值得注意的是伙醒蹦,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车祁顿,丰田何经、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车希。丰田胶为、现代薯、本田校赔、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮舱附,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商仟。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道仇宪,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车刺,整体外观与e-tron相似僧,最大的区别在于动力方式的不同唉,而参考e-tron的命名方式乘偷,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron孺拟僧。   在氢燃料电池汽车领域磐垄,奥迪其实之前也有过不少尝试奋汤坞,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车媳哪贤。这款A7前后轴上各安装有一个电动机裙,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电肪柑郡,来作为氢燃料的补充冈味拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比仿,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者哦喀,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了狮,比如现代氢燃料电池版Tucson茫恭、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity潘且。当然棺,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话嫌,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决兄诡。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段嚷,解决了若干关键技术问题冈嗡蛊。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布挠,在2020年底之前的市场导入初期芭,将无偿提供其独有的包括燃料电池组垂盾、高压储氢罐稠、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权孙,共计5680项碧丧梗,2015东京车展上提呕啪,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity萄剃。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色巷史芭、高效芭、适用性广的发电技术还购。燃料电池与传统发电方式相比乳攫俯,不受卡诺循环限制涝糠春,因此能量转换效率高陷前菠,而且具备零排放何莎、无污染阶瘫、噪声低等优点倡嫉肉,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案浅娄。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)厕、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类缆络,可以广泛应用于交通运输冷、军事话绵、航空等领域外俏。   申万宏源证券表示慌透,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元娜,加上购买时的政府补贴摧羡,与纯电动车差距不大撂。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右乌嗡幕,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平霞薯朴,而丰田莫、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3到书犁。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时表芯购,车辆的性能达到传统柴油客车的水平茶岁,实现每天19h的运行和出勤率坝提。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年湿趟董,达到内燃机汽车的同等水平仟匠。   丰田蒜恍、现代尘嗣、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮鲍喇袖。鉴于新能源汽车前景广阔亢乘,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能坏某,市场容量有望达到千亿美元量级弹。A股市场中鹅痢尼,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车脖拢,有望令该板块进一步获得资金关注蕊权。建议积极关注这一主题带来的投资机会倪朔,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商邪。 责编荒寞入:杨杰" "  国家发展改革委21日称宽庐态,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策话。鼓励各地结合实际情况推绢胆,推行不同区域勉瞧缝、不同位置捂荣、不同车型铜、不同时段停车服务差别收费赤蛊羔。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠剂拭承。   根据发展改革委弊、住房和城乡建设部程牧、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》炭,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制健,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定瓣吻雀。 责编灿尸多:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表摆。昨日速鲤沫,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》烷雷哭,显示宝马苟捌、奥迪背浆、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上缚片。2015年坎巾,中国主要城市平均应酬指数为63.2衫将建,与2014年同期相比境倦容,应酬指数整体下降了近5个百分点甫既呜。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷搞龄瘟,e代驾对应酬情况进行了系统化分析握钠菠。报告显示举恕,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2色,与2014年同期相比莱,应酬指数整体下降了近5个百分点煽巨槐。   从城市分布来看桶挨璃,北京以83.2位居第一贩仓,其次为上海幕、沈阳被量、济南充、郑州枚、重庆花社、深圳潘惭脑、天津涩笺辈、西安就懈岭、广州分别列前十位沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看起,全国各地应酬的平均花费为386元/次畔忍,其中北京地区平均应酬花费最高绞忿饭,为660元/次池鸥。但值得一提的是碾菠,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%娜丘,今年下降至22%吮寐递。   2015年删妥筒,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响呸,我国主要城市应酬指数略有下降菩侈孩,应酬的形式也从高档饭店烧、五星级酒店疵掠、私人会所转向夜总会诗、中档餐厅等场所氢袒。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三茂,而私人会所较去年同比下降7个百分点绕位,已连降三年势咖坚。   谈及应酬原因捷,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”魄,其中近四成的应酬不是为了沟通感情峡方绍,竟然是为了要账频暑、清款歼堂璃。   值得一提的是惧揩,在所有应酬人群中讼微辈,宝马豢敢衔、奥迪鞭袭、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上科继。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群佳。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标卢。 责编酚蜂:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后绅稍崔,昨日复捣此,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议潦。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示贬恫,明年元旦起沦党美,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外护,全市其余停车位的定价将在政府引导下洽苗,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定码底。   事实上沙瑞褥,为盘活停车资源敲仁瓦,北京市曾于2011年发布相关指导文件橙,鼓励企事业单位停车场错时开放喊队精。针对目前的执行情况挫办,相关负责人表示欠旁哼,文件公布后媚倘舜,市政府办公区第一个打开大门刷肛哺,供周边居民共享厘毕朵,据统计齐,北京市目前这样的车位有2万个左右腾抱反,下一步开放力度还将加强履起。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》惕,首次放开民资投建停车承构昝骸,并明确健全政府定价规则譬碧卧,北京市停车位收费新标准也逐渐成型胳辞岔。今年11月19日某小蝎,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》羌疵收,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价陵孺,停车费价格也不是物业公司说了算甘薯复,而是由业主共同决定港食梁。此外裂姬,未来小区微劫畏、商场瘟口、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放虫,执行市场调节价患暖碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍房,自明年1月1日起湃,除绿色占道和P+R以外婪,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定囱蹿,使得定价能够反映土地本身自有价值蓖。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价豁,避免出现游离于正常范围外的价格长袱诚,相关执法部门也将同时跟进匙坝妊。   此外关,针对北京市当前停车费价格过高的争论擒杉,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示逻,与同等级国际城市相比诫靛,北京市停车价格仍然较低星,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右竣俩,而伦敦汹冉、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”沟。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示差,根据调查结果朗狭,北京市夜间居民停车免费的比例达60%达喘箍,白天大家出行钡恍圃、办公时各种各样的免费停车位依然很多城巷惜,城六区的这一比例高达86%令祭。(记者 肖玮 张畅) 责编草:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称腻氛柬,车险业务规模稳步扩大鹅跑兰,基本面好转寺,企业减亏明显幕酱。但与此同时染瘁,车险市场的体制机制问题仍然存在驮丁。车险市场中小公司市场地位低坎偏,影响力弱扳蔑田,车险市场两极分化严重爸,“寡头主导溯、大中小共生”的市场格局凸显饯冀。此外耪脯郴,随着产业整合趋势的出现谱坦阮,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显泞容署。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)凑每期。数据显示怪弧计,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币俱革,下同)阶,同比增长16.84%彻俊,成为全球第二大车险市吵副铡,仅次于美国娜姜。    近年车险发展速度较快棠淬,重要性进一步凸显籍般捻。2014年簇部扳,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元獭衡乖,同比增长11.24%顶。从车险的保险深度和保险密度来看撵赦年。2011-2014年令促芭,车险保险深度分别为0.67%俩碌芯、0.70%仿地啡、0.75%和0.81%破莲氰,车险保险密度分别为259.24元/人狈、297.33元/人木、348.49元/人和403.27元/人澳团寸。《报告》认为磨番,随着业务规模稳步扩大协甜铰,风险保障能力逐步增强创很,理赔服务水平持续提升想,车险在分散交通事故风险萍撤圭、提供经济损失补偿写东挝、维护道路交通安全酣熄、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看乱闯,2013年壁绕耐,车险利润下行邓,整体出现亏损腻囤,但2014年车险基本面好转倘,上半年承保业务扭亏为盈丧享,虽至年底小幅亏损为,但整体明显改善剧峡。2014年车险行业的综合成本率为100.24%适呢亭,亏损11.57亿元乡彻,同比减亏17.75亿元赏姐。   中小险企经营困难    但与此同时惋趟屁,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在返,中小车险整体经营压力仍然较大毯材接。    近年来锚,车险赔款支出增幅较大廓袍久,且明显高于保费收入的增幅钢酷,简单赔付率逐年上升胖坟。同时晶泵踌,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大钡,