天风策略:未来半年如何配置 日历效应背后基本面逻辑

时间:2019年10月14日 11:04  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术仁娇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位局、锁紧违。    与会专家认为痘芒吞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求傻既遂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险判烦孔、热稳定为、无热管理循环池肮洗、热冲击循环丧模鲸、被动传播电阻)莆,电性测试(短路蔼拍居、过充电和过放电)和机械性测试(冲击驹猫、掉落滤绘女、穿刺铃酶、翻滚骨跺、浸入绥、压碎)的安全要求陆泡搔。但是摧搜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧泛。安全无止境反副梳,提高电动汽车安全性撅馈,还需要国家多、科研机构潦滤离、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钉革。    在燃油汽车发展的一百多年历史中孙,也曾不断出现事故叛搏擒,遇到挫折是任何事情发展的规律莲怖毙。因此椭窝稍,对于各类事故谓朵,电动汽车各产业链不应止步不前温,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足筏十亨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的斗,要让安全成为满足一切功能的首要条件喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   上海车展开幕前一天拜窃册,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会放超,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌剿碘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌捎?北京现代副总经理钠敛呸、销售本部副本部长吴周涛表示清末胁,目前北京现代47%的客户是80后和90后伍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例宦姜。“他们对于服务有着完全不同的需求疙。比如服务要定制化城,手段要智能化枯辖、科技化外簿毖。同时酶隧界,还要预见到他们的需求并满足查。”    如果说此前肆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争饰,是厂家产能的竞争隆,那么未来则是客户的竞争砰魏。因此漓仁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”屡穷。“意思就是享受你还没有想到的服务纱污厢。”吴周涛如此解释肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢秃?据了解萍舞散,北京现代由原来的只关注车辆生命周期穷骗拎,升级为对客户用车生态的全面服务缆腐无,基于互联网科技的进步币,先于消费者预见需求段,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”错,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效团搅、智能两、共享惕闪,以及个性化定制的智慧服务体验豆武。    具体来看顽嗣,北京现代将率先整合官网催、呼叫中心丧伐斑、4S店透明车间椿楷础、服务App糙森、娱乐锯、地图剧讼、语音控制旦姬、智能搜索等服务功能男,并将其聚合到车机上猴藐,成为用户的车载生活服务平台涕掏。它就像一艘移动的生活航母构澜佬,无论是餐饮帕疯茹、娱乐蹬举膜、购物的生活需求火捂供,还是维修崇惩板、保养的汽车服务煽拒泌,都将以车为桥梁搞较,实现信息互通场氰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务括托,还能够通过在线直播的方式弛,对接车宏贝具、检测瞬片多、派工挨繁、维修煎仟寄、洗车协搞宪、交车等服务的全程进行智能监控鞭,实现人车分离式的售后服务禄贝,把客户彻底从4S店里解放出来瓷,为他们创造更多自由生活的空间嗜狼挝。    值得一提的是会,在“汽车共享”大火的当下疆朽惠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务不。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者剑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主诗弊翔。“如果只有5%参加到共享汽车当中泄,那也有40万辆的规模糕惋,这是目前任何第三方平台都实现不了的旦瞎奸。”陈静表示砍寥脐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车胺坝、售后代步车隙经记、公务用车也会参与进来筷匹。“我们希望融入大潮歧,积极参与这种尝试拳。”    除了全新服务品牌的发布莎思伙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点举土级。据了解集啃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上橙裴,通过平直且富有张力的线条喉呐,充满力量感的车身轮廓懒歇熬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格洁潞搞。同时邯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机系非谴,匹配7速双离合变速箱颠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现糙。    “新一代ix35上市之后魔,北京现代有全新胜达雹菇、全新途胜绷、新一代ix35林、ix25四款SUV产品风。通过这样的产品布局抵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势伎泌。”吴周涛介绍说邻荤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车靡农,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求叭虾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点宦哼,本届车展除了新一代ix35矮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔裴。新车延续流体雕塑2.0设计风格瓮宋,对进气格栅奉逛橡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化搓驹,以DAW驾驶员注意力警示仿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置既粱墙,为消费者带来更安全的驾驶体验圈猎耻。    除了两款新车外螺,北京现代还设置了技术展示区乌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蓬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台斗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天病栏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况归盟懦。    2016年烹,北京现代实现产销114万辆身极,超额完成目标蓖,保持了行业第四的市场地位暗射。今年北京现代即将迎来成立15周年快,也是北京现代从800万用户基赐病,迈向千万用户级别的重要一年肪。业内人士分析车呻,在后百万辆时代到来之时荤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术两慷刷,也在不断践行本土化政策唾忌盯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍汀:李芳" "  5月10日可凸桨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点地,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业驰冻,人们的关注度更高杰溯。在今天力,汽车产业主管部门染涟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》财耙深,其中指出拜唉:“中国企业柏晾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蹋。   目前在中国汽车领域颗淬暇,舆论将中国品牌分为三类厦缆柑,一种是例如长安粟蓄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业睛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”翻氖,而且成果显著舶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”迹,这些企业通过内部的改革免,已经形成了正确的发展思路贡煤,尽管在终端销量上尚未展现成果禽砷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酥,始终有一种“捞一把就走”的心态痞颓奉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型簿,在市场赚取短期的效益尝驹虚。   苗圩在撰文中指出吓哭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鸵锈跺。企业投入资源世写,通过设计开发吵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炭冠黎,包括物质价值和精神价值供卉车。但是牡,这个价值需要在市场交换中转化为货币夯既氨,才能完成“惊险的跳跃”篙,成为企业的收益锻脑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心堂莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日耽托,中国汽车很兴奋券饺电,但正如苗圩在文章中强调创奴,品牌建设是长期而艰巨的任务叮乐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”烫膘。这同样是中国汽车品牌需要思考的屡套。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》第泰,通过仔细研读访,将其中核心思想与观点标明迁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示突浆饥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知澜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来便,党中央泉膏软、国务院就振兴实体经济筛、做大做强制造业做出一系列重大部署参搽,对加快质量品牌建设提出明确要求柬撵赣。习近平总书记强调喊巳,“推动中国制造向中国创造转变安阔、中国速度向中国质量转变恫郝、中国产品向中国品牌转变”仍。   2016年蹿亮眯,国务院部署了消费品“三品”专项行动闲担,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》闯斗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力脖蠢并,提高有效供给质量急姐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手艰簇汉。   近日冠金,国务院同意设立“中国品牌日”秋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锈,体现了全社会对中国品牌的期望失姆,为建设制造强国指明了努力方向煌汉。      一毫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代彪算,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现热饰,代表着国家的信誉和形象抱埔焕。品牌发展是一国由大变强的必由之路失,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志杯导璃。   品牌建设助力制造强国战略发荚吓。 我国是名副其实的制造大国沧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谅痪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”刷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化米轻,产业转型升级势在必行匙,迫切需要加快新旧动能转换垢牢倍,培育面向产业中高端的竞争新优势疲狄。经济发展规律设、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明晒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钒艘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力茫溶啦。   品牌建设推动供需结构升级毖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新请萝,重点任务是提升供给体系质量借房冻,提高供给结构对需求结构的适应性耿玫。品牌是连接供给与需求的纽带污,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置僳摄,引导需求侧消费升级醚,提高供需两侧对接的效率纲酶。   品牌建设促进实体经济振兴蹈漂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心喜聊衅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力角懈。企业投入资源叫巾草,通过设计开发靛溃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值体安疮,包括物质价值和精神价值蓖阶粕。但是吞浑姥,这个价值需要在市场交换中转化为货币猫,才能完成“惊险的跳跃”赏,成为企业的收益炉。能不能跳得高口跺缉、跳得远徊蜂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知淑母。品牌是价值和信誉的载体娜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力腥。      二蹬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述儡,科学地阐明了创新边类、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系目。从品牌建设的角度看澄拒衫,品牌需要“中国创造”萄茸,没有创新强品,品牌就没有差异化的魅力乘。品牌需要“中国质量”净,没有高质量瘦特骑,品牌就丧失了价值的基础冕。 近年来百香,面对国内外严峻复杂的经济形势陛芬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央掳、国务院重大决策部署爆介篙,认真研究我国工业发展的阶段和特点位,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路藤喷粱。   把握规律临,找准抓手玻妮桓。要坚持质量品牌工作整体推进费,引导企业在设计开发痰灭、生产制造和营销服务的全过程建立全员毖革漠、全方位的质量管理体系丸辈、诚信体系和品牌培育管理体系蔚,以培育有竞争力的品牌为标志违,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念飘挽珐。   积极履职景啥籍,统筹部署瞬。2011年某派鲸,工业和信息化部会同发展改革委咸姥且、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》逼和,进一步推进品牌建设别掠吾。2015年舷恫停,推动出台了《中国制造2025》胆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一筹闻洽。去年虱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动法,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划儒奉琉,部署了全产业链质量品牌协同行动楞、优势和战略产业质量品牌护航行动佰拭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动康。   持之以恒铣插,扎实推进镀喇携。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凡闺吠。   经过多年的不懈努力秦,我国品牌建设工作进展顺利孟,取得了初步成效僧娠。目前磐谎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点叔,涌现出251家示范企业嫁。根据对示范企业的调查赊脓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抢位熟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钡,企业经营的质量和效益得到明显改善对弥壬。同时摔诫糯,重点消费品的定制化煞、中高端产品供给比重显著提升柔藏筷,定制化服装消费增速超过30%限,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致函工假。      三滴鹊矗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哄,需要社会各界齐抓共管公珐,合力推进河筒驰。下一步洛堤,工业和信息化部将发挥行业优势币韧,深化推进品牌建设溺磷,加强与有关部门密切合作祭炕坛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境燃离示,努力开创工业品牌建设的新局面极。   坚持企业主体混,增强品牌培育能力讨腐。 引导企业增强质量品牌意识粗摩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理芜期舞。坚持试点先行蹬、示范引领京,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卫汹,促进企业品牌与区域品牌互动发展琶雹苏。加快制定品牌管理体系标准抽亲,组织贯标推广蜕诬坷。加强质量品牌宣传琴,弘扬精益求精的工匠精神氰,扩大自主品牌社会影响鲍疥缓,激发企业培育品牌的内生动力瓜谐。   落实质量为先闭,加大支持引导力度沃本舞。 贯彻实施《中国制造2025》蹬鹃,落实质量为先的基本方针措,加快推进质量品牌提升行动恼瘫酶。发挥制造业创新中心建设幕、智能制造嫌毒休、工业强基等重大工程的支持作用誊,引导企业加快工业化与信息化深度融合结宛,运用“互联网+”僳绘、大数据等新一代信息技术醚拱撂,把握智能制造舜戮呐、绿色制造形理可、柔性制造等产业和技术发展方向下闪,加快培育自主品牌蠕撂块。   鼓励创新设计假俏,丰富品牌差异化定位敬。 完善制造业创新体系吕洽睬,加强关键核心技术研发骚匡,推进企业技术中心建设瑰骄。在重点领域推广应用以绿色兑似横、智能吞、协同为特征的先进设计技术典受害。建设具有世界影响力的创新设计集群钞付,培育一批专业化的工业设计企业痊目荤,鼓励代工企业建立研究设计中心乡比,加快培育自主品牌蔼。   实施重点行动拾琅博,促进关键领域发展漓。 落实消费品“三品”专项行动管圣慷,支持消费品工业向智能鹿乾牌、绿色列、柔性和高效制造发展橙头。增加中高端消费品供给户仓,促进产品向高性价比优势转变跑凡嗅。大力发展智能回、健康消费品极高,支持发展民族特色消费品七莫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动力傻课,加强产业市场研究和需求预测喉认捅,科学规划产业布局枪统缓、供给定位和品种结构嘎爱其。 实施中国品牌“走出去”行动算玛拈,贯彻落实国家“一带一路”战略尼,推进国际品牌共建共享簧耪楞。   完善公共服务叉,支持质量品牌进步虾。 建设质量品牌专业化服务平台肺得枪,依托中小企业服务体系许,提升服务平台的质量品牌服务能力邦建。构建质量品牌信息共享平台价翟郝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估僻惫籍。完善知识与人才开放共享平台滇,依托企业经营管理人才素质提升粗、专业技术人员知识更新等工程烤迟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员缚访。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台起靖,促进科技创新拇、成果转化和推广应用沸鲤。   加强技术保障伞,夯实质量品牌基础醋。 完善产业标准豁婚、产业计量纯某排、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关斜卜,推动质量升级惭痊。引导企业增强研发创新和系统集成能力锚粕蜡,创新制造方式和服务业态臣位,发展定制化生产莽偷讼,满足个性化需求如。鼓励企业发展现代销售体系虚连绰,在品牌传播休矮烤、顾客体验和销售模式等方面创新发展鹅。   设立“中国品牌日”勿,大力宣传知名自主品牌 酥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新丝孔恐、质量精良娃掀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值人。品牌建设是长期而艰巨的任务鳞且性,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”萝凑,以新理念引领新发展酶,持之以恒地不懈努力郊,共同推进中国品牌迈入新时代丝娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白触顽:李芳" "   5月5日娇绰镀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开屎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人兰妇弹、董事长李斌就中国汽车升级之道姐擂、互联网企业造车盆唐石、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论踢蹬。    近两年互联网造车企业纷纷入局诬,被称为“新造车运动”嫉块。徐和谊开玩笑说稀古,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心孪绞型。”他说盘:“我从传统汽车的角度看嗅肯,就是不服!”徐和谊解释道攀淀,李斌做到的他也能做到楞挥康,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇碳冒。    徐和谊认为亢歪舷,最难的不是做产品捅恢,而是做品牌驼,尤其是国有企业体制下做品牌郎。建立唯猫、培育一个品牌闺肮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的仙徒。他举例说盼从,蔚来汽车在东方广场建体验店士,那叫“烧钱”扁秆奴,国有企业就不能这样“烧钱”圃佬祷。但品牌打造的初级阶段拢,该烧的钱还是必须烧的冕汇。这就引申出国内传统汽车行业沤,必须加快加大国企的改革步伐伙捻舞,从发展角度墩鳞、竞争角度佃,必须改革搜憾怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贤狗,希望未来产品不光是一个出行工具常腐,而是一个用车的体验平台芥镣芯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鲸,而是看到与用户交流的新机会晦柑麻。从互联网被酸、移动互联网计、移动社交发展趋势看艇,与用户关系会让汽车发生深度变化安酚,体验会变得更加重要囱嘘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业辞胁,新车企应该走什么样的路屁纳,徐和谊认为箍朴,条条大路通罗马氰灸亩,但是路和路是有区别的沤并。他认为全世界只有中国能做到一件事狠凄:传统车企和新生力量深入融合朽灯宦、发挥各自优势嘎,结合起来檬阂脓,这条路可能全球谁也做不到袜坦撕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线醇。徐和谊透露塘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蛙,很可能这轮竞争贰攀瓜,十三五末瘟,再过2至3年媳,肯定会出一个比较好的结果甜。”    李斌也认为孔爆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大畦筷,这跟传统燃油车情况不太一样描渴。他干脆表示同,国外品牌在中国是没戏的成,因为智能汽车需要本地化的数据弗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快胆。蔚来汽车在三电菏温、智能电动鼻苛、包括制造方面都跟其他企业合作说暴囊。李斌强调靡残:“我们是很尊重制造这件事的专业性划。”谈到合作凄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作农购:“我们的南京工厂投入十几个亿搅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作么拔,不是简单的代工腾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐蓬:李芳" "   据雅虎网站报道鸥夏鄙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示焦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现盒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务雌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称郡胺瓜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域难酵希,那么它将会伤害我们的汽车保险业务脾鬼非。”    他指出侵瓮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现寐梦凑。尽管我认为这可能还有很长的路要走但惨褂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况湍痊酥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为藤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍魂姬琼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险酥。    当前藏蝗,特斯拉蕾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术土。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中谱保,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密簧容,并将其带到了Uber阿话。    去年惩矛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中版,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑窜乐。特斯拉CEO马斯克表示检,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”翅隙。    马斯克认为憾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见峨建。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故抗,要远多于因人为失误导致的事故牢激,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道趣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挡编圃。    他表示茬妊卸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全摆哗,那将是一件非潮郑好的事情宋。但对于汽车保险公司来说堂嘿,这不是件好事晒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瘟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称徽:“我觉得这种影响很明显屯臂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告邓皆蛋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度艾慈,全面齿讽剑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题叔,阐明了个人观点糜疽沸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的抖、客观的看法袍。    报告摘要希股:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期势爆缔、导入期北、快速发展期与成熟期四个阶段鳖寇拧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段闹丰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藕疽,很值得我们借鉴妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怖稍。如果不加重视瓢绵偏,终会酝成大祸卉。    *韩国的电池产业夯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战锑宫褥,我们必须面对这个挑战的拢矮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作藩,它会带动未来汽车消费新的革命继反。    *任何事物都有两面性老抨,政策也是这样潘鳖刊。补贴强度不足奖场袱,难以起到激励效果呵痴镣,补贴强度大了痛颗井,难免产生对技术发展的不良影响心瓷,也包括少数人铤而走险骗取补贴写芬卯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一盲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展梨,从国家科技项目立项至今已经接近20年趟侧戊,可以说产业发展已处于世界前列壕葡。2016年劫嘛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车晒,累计销售95.5万辆呸,取得了令世人瞩目的成绩驮跺。有些专家认为社,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段涪等拜,我的看法不是这样邪仕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诫、导入期戌噬、快速发展期与成熟期四个阶段幢戈惨。导入期也称培育期艾莫杀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乏段蟹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值劳罗莫,当时就有舆论认为刃,我国新能源汽车驶入快速道帘昂泰,进入了快速发展期爆。然而到了2016年便回落下来莫变敝。现在分析起来眠零,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联肆,造成了数据中存在一定的水分烫限洛。随着国家对骗补行为的查处苛缄刹,今年的数据逐渐回归正常暇净。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势甭姜,有可能会得到一些错误的判断必柏,导致过于乐观的结论挛惜拌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期揪,除了观察数据的趋势外哺豪磁,更重要的是看产业发展的推动力踏修随,是国家政策为主还是市场为主剧毁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持藐旱护,补贴政策还不能取消耪夕逃,基础设施还很不完善椒搔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平漓伤,产业链还不够强壮与完善措虫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高潍筏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨奋,工作量很大梦,切不可放松努力弘搭何,让已经启动起来的产业发展放缓下来夏。    依目前的政策设计逻,我国将于2021年取消补贴搁色笔,代之以环境瓷敬、能源为因素的常态鼓励政策规提愤。也就是把2021年设为一个转折点诉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鲜独千。期望实现年销售量达到二酒官、三百万辆以上段岗,能够占到汽车总销售量5%到10%恐头。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蒲钳关。    二撑、如何看待新能源汽车的碳排放卞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策绅恕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纽圈。我认为许多人有这样的疑问是正常的讼贝怖,因为至今还没有一个权威的科学数据券蜗,来告知公众电动汽车的排放是多少跺亲辛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法稼。    电动汽车行驶过程是零排放晾,这点没有疑问朴磊妮。但发电过程是有排放的胁嫩,不但有二氧化碳排放奢驮,还有导致PM2.5的有害气体排放头常苯。所以简单说电动汽车是清洁的丰午奉,是不能令人信服的泉,需要拿出数据来摩嗣窃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨枇郏款的新闻报道蛾琼卷,受到一些启发槽驳拾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数床损,即“碳排放因子”瀑谷课。根据新加坡的实际情况趟,标明每消耗1度电胁浦,就要造成500克的二氧化碳排放唬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升丸嵌穿,即每消耗1升燃油下写始,就要产生3000克二氧化碳排放蓖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放莲。由于特斯拉的车重袜,耗电量高处磕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值笛匹,尤其是在夏天开空调的情况下腻抢肖,百公里电耗有可能到40度贩,因此被反芎铮款伤苗摩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化好尼,很值得我们借鉴妹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蹦巷,据我了解定性的结论比较一致山膏板,定量的结果存在不小差异苫非,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关悸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别镁然垫,其清洁技术水平也有很大差异睬鸽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盆骸酶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估长插霉,发布我国的“排放因子”权威数据荚京,并定期予以更新眯茎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值睹伍兢。    比较我国和新加坡的发电情况涕弦,新加坡百分之百都是石化能源发电奥凌扣,而我国的发电能源结构里笑措,石化能源约占70%拨蠕,可再生能源等非石化能源约占30%吉骂武。全国平均来说煌棵蹄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点林笑。而且按照现在国家电网的规划来看淳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例郎,我们发电的能源结构会越来越清洁酣瘟类,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大钡敝精。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”佬墓蛋,来估算一下电动汽车的碳排放枢匿教。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缚,可以算出其碳排放为100克/公里泛贾本,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车失碉扁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卞。可以看出一般情况下僳胶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蹈叹。但是如果电动汽车过重侨刚食,电耗很高喊,就不能算是低碳产品戮晶,甚至不如先进的混合动力汽车阶雇蒋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系济,但是我们可以认为柯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下倡枫韭,耗电越多编逢,造成的PM2.5有害气体也越多锋。因此挽虽劲,从治理大气环境考虑物,我们的政策应该鼓励低电耗产品片,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向桥。    三蹿恫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展捆?    这个答案是肯定的计。我做过一个简单的计算钙钎,即使到2030年酪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候澜庞图,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右悉棺伟。由于大部分电动汽车会在夜间充电龟虐舰,可以利用电网的低谷电时段来充电泌阜筛。目前我得知的峰谷差是20%到30%斤哺胜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段农,不但不会给电网增加负荷腺围亩,反而可以帮助电网储电称椽羡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式花曹荒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里卸,在白天电价较高时段将电售回电网栖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统爆磷搜,这个系统包括了屋顶的光伏发电限、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈彪咎撅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电连滇暖,采用分时段电价憨嘶。当然洗孺,对于需要白天时段充电的一些领域乌度,如快充公交平遍稀、出租车与物流车等盾蛋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沙拢。    四危价刮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沽。现在出现的火灾问题比较多溉,所幸还没有造成集体伤亡素女,但是已经给我们发出严重警告拜希,如果不加重视武签,终会酝成大祸炽藉绢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位峰妙统。    电动汽车的安全要以预防为主龋霞,要从产品的设计做起茸潘,然后是生产过程的严格控制观痛,不能将未经严格考核的产品投入销售弓。电池的比能量越高图伦崩,发生火灾时的危险性越大扒沧钡,因此要求有更高的安全性技术梗,试验考核应该更加严格灯努桐。尤其汰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎迷祥,因为客车上乘客数量多贝薯登,一旦出现火灾逃生难度大似签冻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准肖适,为满足新的标准增加成本是必要的坝。对于纯电动客车暗凭毒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池躲峨颓,既安全又经济介。    说一下安全监控网络窜。我认为重在实效双暑孝。我在几个火灾事例中了解到禾惫,火灾发生前其监控网已显示警告信息乃,但未引起关注与采取措施逞,说明安全责任不清拘辰矮,监控网站流于形式阔委吗,主要是供参观用镜船。    五悄岁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题汇,大家都知道乖汐,韩国的电池产业吵悔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战僻泡溯,我们必须面对这个挑战箍。目前有一些原因垂壬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难炔对浇,也给了国内电池领域一点时间旅鼻誊。但是廓,如果我们自己不努力盒辣,最终经不起国际电池产业的冲击接贯,我们将会面临严峻的问题巾梁棋。    我国动力电池产业发展很快汕枷,一批创新意识强的企业正在快速成长沛侯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持笔圃方。但是总体来说捻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况漆肋,产品的质量水平不高梆瘫兽,投资过于分散两,到处建设低水平的小规模电池工厂愤桃内,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足坏爱郊,缺乏战略眼光赂浦。这些问题需要引起我们重视与思考熔抚枚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败贤,没有一个强大的中国动力电池产业虱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业柒脸,实现汽车强国的梦想又是一句空话敞。    化学电池是一个非常老的传统产品含陀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情世技北。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疽啊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金道叉,形成了动力电池百花齐放的创新局面魄纺倾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰兄污鹤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瓜捣。因此驰,谁能够掌握创新的主动权厂娩,谁就有可能掌握未来电池的命运煌米。电池的技术创新要有整个国家的总体布局户蜜嫂,但是企业是实现创新的主体互。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业桔坦蹄,能够挑起这个历史重任秒啪揉,把更多的注意力放在创新技术上面烧灿讽。    去年参观宁德时代电池工厂时巷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图哭陷瑰,给我留下深刻印象容秃淬。图的中央标明安全性始终是核心官,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绒虾、功率密度绞岛垃、寿命与成本拨边内。在实现高能量密度的同时陪,要实现快充性能记快脯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念锻蝎,向1万次20年迈进碳标笔,彻底解除人们对电池可靠性陶、耐久性的不信任泼毫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下首,最终实现电动汽车综合成本低于传统车遣唬饱,结束燃油车的历史钙搪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标配梆,成为中国动力电池的创新巨人撑。    我对我国电池产品质量做过一些调研琳钉,认为别涕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平础首编。就电池单体成品质量控制方式勾芥,目前还有采用筛选的落后方法环,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上摩羡。这表明禽侥枯,产品的质量水平低劣偏齿羡,即使交货的产品数据是在合同范围内顶督菠,这些产品在使用中性能很快就会变差歪惋,寿命很短拟巨灯。    目前迁淘仟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法链啦耍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差琼栖,但这也并未在本质上提高一致性喀疾庙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性饰潜欺,不需要分崖攘┬椤,标明这些产品内在质量是优良的每。用汽车工业对零部件的质量要求就是伦黎咸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”号。恐怕多数企业都达不到币,就这一点而言讼卷沮,我们与日韩企业就有明显差距赡橙烯。    面对严峻的国际竞争忌视鸵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟习。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙耗,再吃不掌握核心零部件技术的苦蓉丢。我们看到国外整车厂来到中国时丁沏,都要把自己的供应链带进来厦婪垦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链体财龟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痰们。我建议政府俯惭、协会卡炼橡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程挂。    六倍椿篮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辫蚂碴。它会带动未来汽车消费新的革命荒泥,有助于解决城市的拥堵辰别、停车难拖、环境污染等问题斥豪晾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哺碳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果夸娶酱,是未来汽车应用一个非晨楣妫好的发展方向腾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适颈闭咕。    由于共享租车提高了车辆利用率困辈绥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写渫呗谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拱墨。又因为主要用于短途使用捌罢,大大降低对续驶里程的需求脐。从社会效益考虑蔬盾,减少了空驶行程竭粒,意味着减少能耗与排放掠妈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鸵特操,缓解停车难的问题恕喂惦。    现在际负八,很多城市都在做分时租赁史搁,但有的并不是典型的分时租赁翻潭。A点借程窍脚、A点还侍,规模小的例子不少漆。例如有的大学有几十台车在那里寸咆眯,学生租了这个车出去办事儿慰饺,回来时归还校园原处骏熊。这种模式也是一种共享客姑舱,但不是典型的分时租赁携忙衅。只有实现A点借X点还秆棠类、并具有一定规模累脓、使用起来非常方便炒蔼,才可以算是真正意义上的分时租赁酣甭温。    除此之外干枚,分时租赁还有一个评价指标抹拈,就是车辆的运行率遂,即车辆有多少时间在外面跑动娥啤、跑的时间和停的时间的比例妨哗矫。我考察过芜湖市易开租车顿阮,我认为是很典型的分时租赁桔疟。从数量上看饥,芜湖已经有两三百个站点斯荷罢,三四千台车烙瞧,具备一定的规模;从模式上看深,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借澄、X点还沫。从车辆运行率来看欺,芜湖做到了80%倘。    此外楼踏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用腐灿就,规模也达到2000多辆纽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池舜派,很有创新特色勿,也有一定规模颗袖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据凹卜垢,认为大约需要1辆/1000人口墓陕,或5辆/平方公里的密度善汇,才能够保证顾客较满意的租车成功率痴休。知豆的共享租车在意大利很受欢迎慨斤饯,其租金仅是普通出租车的1/3盾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8护纤。    作为共享租车的车型萄,以高可靠性吓枷梗、低成本瞎缎,微型车更为适宜冬耽。共享租车要应用车联网技术焚董,建立完善的方便于客户的使用体系瞳鹃,实现手机注册横翔、约车咆懈、开车嘉、交车拟达、付费以及安全监控等韩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持层灭隆。我认为恐想,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来驶憋钵。为了方便客户慌督,建立全国统一的注册收费系统十分必要搂。    七并、补贴退坡后榷,新能源汽车是否还能发展携即?    从今年开始敬捆污,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡坚。现在行业里有一些不同的声音吻械栋,认为新能源汽车本身就是错误的事情痘赡烯,它的发展依赖于补贴狙脖,补贴拿掉以后激峰琉,新能源汽车产业就会死掉魄瓶。我不赞成这样的消极看法堂氮卧。    首先在电动汽车本身的技术上忻链乡,我们要有信心猛暇款。随着电池能量密度的提高菇废,到2020年嘉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上裴驴,规模化生产使电池的成本大幅度下降嘘崇。从这几年市场反映看猴怒,很多消费者开始喜欢电动车了秀,他们觉得电动车很安静陋赡、很干净吾电翠,如果自己家有充电桩加,使用起来很方便领。目前羞朵,面对全国大面积的雾霾形势稳勺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策不,促进了电动汽车销售量的持续增长冬丧局,在不久的将来朗澎坪,电动汽车将大量取代燃油汽车衫。    我国在新能源汽车产业取得的进展蓟容鲍,很大程度归功于国家的鼓励政策惹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的寝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沫。但任何事物都有两面性挞境,政策也是这样蔚熟。补贴强度不足唐,难以起到激励效果挤岭鲸,补贴强度大了舜退,难免产生对技术发展的不良影响抹奴,也包括少数人铤而走险骗取补贴券耗。这些就是事物的复杂性泻羔摊,不足为奇零。因为产生一些问题锯良,就否定补贴政策是很不客观的肃。正确的做法是适时适度调整政策埃娠随,逐步实现退坡弘耽顾,制定与能源固璃逗、环保因素相关的长期鼓励政策瓮宠称,进一步完善推广工作的其他政策环境教食,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯蜜脑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言荒,销量突飞猛进弹,不仅在中国市场实现了大反转罢钙猛,以每年超过30%的增长率囱催谋,连续三年高速增长丘,实现反超钨,在全球市场上来看颊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位互称奉。设计之变仓,影响如此之深弧冉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸翠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚弓侨期,都是如此竭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抒磨迹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期擅挠。此消彼长虚瘸惰,本来也是市场常态脓隧另,从长期来看谁都有独领风骚的那几年愤桥把。一代产品往往决定了未来四五年间的表现几估。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略巨,而奔驰则用了进击的改变串贡。这导致了市场格局的变化隶亨盼。但在今年开始窖,奥迪要采用一种大胆的改变葡慈董。   在北京车展上碱僧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生匪坑蔽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司硷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品狭回。在采访中寿,马克·莱施特先生表示扯俄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扔潍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略崇暖枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是泰兑,以奥迪品牌本身的三大支柱好冗括,即“运动性”钱白鲜、“卓越质量”羔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石谓朗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现敛。另外强痢潞,马克·莱施特表示嫉狄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别剂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”糜剁矫。   未来绕霉鞠,奥迪不论A浓、Q两看、R系列豪噶,还是电动系列陈,每一个车型系列都有他们独特的个性翅孩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品刷郝告,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捐肮罢。而且韶蜂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格堂拾徽,在马克·莱施特看来龄少,除了外观苯结,在内饰的设计上垛鲁详,奥迪前进的步伐还会更大狮附。   比如新一代A8坑唯拉,大家会看到一个全新的控制理念胎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脚,全部操控都是基于触摸屏窍虽吕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凶怀耸,这将是一个具有革命性的设计素岗吴。”马克·莱施特表示惩。   【访谈】   媒体闭不袜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里飞力?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么彪?   莱施特效瘦税:中国市场当然是我们最重要的市场之一泼。比如马上要推出的新款奥迪A8鸽,我们认为80%的A8都会销往中国庭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上杠酵赌。比如铰,从车的前脸上就有非常明显的体现捞,这个框架会做的非常突出党隋,也会大量的运用到合金材料拼妮。A8的设计充分突显地位感和身份感贸醒。因为我们知道中国的用户书,或者说中国A8的用户群是非尘辗耄看重自己的地位感和身份感收麻,我们对A8的设计充满信心疮。   Q2是我们量产车的一个预告驹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性腻程捞。我们想把奥迪的A系列勺妻峦、Q系列弹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瘦搔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型洼拣孩。比如句,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计漓敬伺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计磊锨,从而更多的彰显每个车型的特点悍胎煞。   媒体篱痊:A3未来会有怎样的改变安宫滴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变始噬茶?   莱施特时拟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望廊寐便,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型爸规。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的把奇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力魂餐、表达力芜冈劝。   媒体煽嫌髓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升桃鞭?未来设计会有哪些改变龄?   莱施特继绕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱僳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性福牟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蝗锣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吼岔嚏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性扁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锯玩竞。此外农台,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性珐蒲肛。   值得一提的是绒禽舌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锯窗,完美诠释了驱动理念然腺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计斜缓赔。刚才我说的是外观的设计箍笆假,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大澎饺芳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的示腊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念麓麻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姥喉始,而全部操控都是基于触摸屏烦粒美。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中貉,这将是一个具有革命性的设计溜。   媒体割钮:面对未来的城市交通更加智能化蜕纱磋、互联化彭曹澳、自动化的趋势涪誓蝗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助敦惧?   莱施特先生谷哆脑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段咖鸽混,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段弛。实际上违褪涉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程千铆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观围,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做倒柯摆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发台,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶修,还是更多使用自动驾驶肉,所以我们设计的基点是用户体验飘晒想。   设计开始阶段将先做内部设计清韦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肖少狮,再去考虑外观应该是怎么去搭配迪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革腿佰谓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程趁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的强,因为我们真的会目睹厂袱徒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革开。   媒体蕉错郊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗敦?   莱施特传赤懦:我们从下一代的奥迪A8开始性篮惜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言岗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念捶上霸。我们要做的是持续的态核护、不断的推进设计语言的发展系派纷,每一代的新车型都要再往前走一大步鲸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了噬程设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款屡倡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哆鼓驼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时提淖店,业界开始重新打量双方的合作砷。   如所有行业对热点的追逐一样悉慰,在过去两年中娃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鄙纬涝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响麓。4月6日铣工,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系峭,携手研发并应用车载人工智能技术挥澳柯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议目,双方将成立一家全新的合资企业夕蹿诵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份螺容券。在此次合作中热囊骨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元胁抖,用于双方在汽车领域业务的开展痴脐,为出门问问未来的发展提供支持猎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弓驴妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拉呻小,而合资公司背后京癌伶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入砰筐熄,意味着除了汽车制造商冲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沽。   “1.8亿美元只是一个开始冬鼓。选择跟出门问问合作爽,是大众集团移动出行战略的一部分推步怖。”苏伟铭称镜缮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈阶,为达成这一目标挟蕾,已经规划了三大板块署迪捍,共计十二嗜夹、三个项目隆肪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进茧权,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权仿矾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红苇谈皋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沮、语义理解技术婪,面向移动搜索领域的智能手机应用吝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务灰扁。迄今为止徊拌惩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别停钙、语义分析搔、垂直搜索等核心技术枢贾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景惰,来打造下一代的人机交互方式堪黄咖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)菜坍。   “选择出门问问限,是各方面考量的结果娇斥紊。如果大家了解的话阿冗魔,其实Google也是出门问问的重要投资企业故蓄短,所以我们与Google也进行了谈判”乳。苏伟铭称惨枪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准桶盖奴。   2015年6月项就,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月多谋夹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月剑麓煤,出门问问被Google投资酒褐。截至目前险识哼,出门问问共计6轮融资哥翁纫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发扛拾沦。   “此次杰扑,我们对出门问问进行投资扯,不仅仅是出于财务层面的考量笺,也是一次具有战略意义的投资儒。通过本次战略投资禽凌笺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赁睬桃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样坎,只是单纯的投资或技术合作挡空,苏伟铭回应称促斑认,“想强调的是署,我不主张相互供应的关系惯扔蹬,一定要拥有属于自己的核心技术捣船类。”   “移动出行领域的合作偿窗纽,如果是提供车辆尖桔,那只是纯粹的商业化的供应需求相。与出门问问的合作檄,我们是要进入合作的管理层阀爆赶,在共同建立的合资公司中降,双方都有委派监管团队”际霖。   苏伟铭介绍控藕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持度,但更重要的是在人工智能领域的研发洼。“如果你与人工智能进行沟通呸描慑,沟通得越多畔挽欧,它就越了解你翅逢形,人工智能研发的目标是迎合客户郝糜龟,而不是需要客户自己调整来配合伟签绒,所以炔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”少磕察。   他坦言哆,在人工智能的项目开展上嗡祥,有好几种做法菱凤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”核酷捎,但这不一定能成功梆羡枷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瞪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象踢吓犀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术欢必,且能够很快地将技术实现应用迹筒搐。”苏伟铭称淑姑姐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家的祷,来帮忙推进其未来的发展慈。从这方面的合作来看擎场范,双方非常契合匙粕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的撵母鲜。硬件是大众的强项瞄疯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理沽,而是应该让其独立运营搜骑冬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肉。”苏伟铭称棉缸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化关。   据介绍甫逃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贺锭射。基于出门问问领先的语音识别沮集、自然语言处理败、垂直搜索和主动式搜索技术七韦屡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位龋芦闭,该合资企业将进一步探索踞弘拒,为未来的智能移动出行提供解决方案勿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里钦柿棠,人工智能并不是只包括这一部分喝蛋,其实肩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能彼撼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起谰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作客浩水,但在苏伟铭看来课伐,这是一个重要的开始欠柒搓。   “下一个工业革命的前夜”盟戒栖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断搐盗裂,为此喊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略痉。在2016年的广州车展期间希,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伙。据大众汽车集团(中国)首席营销官欣娘舶、集团销售和市场负责人胡波介绍蹦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立烽,包括智能停车是氢、智能充电等宝。第三就是交通形式的智能化管理酸痕频。即打通不同的交通形式楔,提供一个智能化管理勾陕搞,最后让出行者能够享受顺畅类、无缝衔接的各种交通形式带来的便利臀皆些。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沏寂权,坚持强调车企在这一领域中的主体作用浓。“我们相信孝劫滔,车企能在这一领域扮演重要的角色鸽耸。”胡波称钎喷牵。   不可忽视的是操媳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换细察,而大众正在尝试成为这场变革的先行者讣淡。   “要建立一个生态圈孔诺班,必须要有多个方面的项目支撑亭萎似。在落实该战略的过程中挠矮埔,我们便开始思考馈抒素,如何构架这些项目莲啪,未来三年我们是要围绕这十二缄、三个项目开展工作的荡聪艘。”苏伟铭称拦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌没父得,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术贬,以便及时供应苛蒲春,满足未来车辆发展需求簇查。”   据了解巷茂纠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品爱搅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嚷啸。通过语音输入懈,该后视镜可以提供导航化弊膘、信息点(POI)搜索惶、即时通讯煌、车载声控信息娱乐系统等功能屡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验贡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品协梗趁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror堆按。通过语音输入甭,该后视镜可以提供导航聚宝梦、信息点(POI)搜索欧、即时通讯克、车载声控信息娱乐系统等功能价涛拖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力递吧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度芍缮送。   苏伟铭透露蹭韭怀,最快从2017年下半年开始扒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜提悉搏,在一些国产车型上也将采用该技术懂毯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统厩廷。但是蔡,有了大众汽车集团的参与漏到脾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”牵阔。   经济观察报骄芒报:在中国的十二三个移动出行项目上小变禾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利沉馆褪?   苏伟铭享饯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权饺本布。2016年中旬拾上寝,我们便与集团总部沟通过茫粕,我们认为在移动出行领域铺哺,中国是领先于其他市场的淘鲤。所以绕泪,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯晷薜浴,建立MOIA移动出行服务公司抽吩殊。之后糙搁,在中国揩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司淘讼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目去船港。   所以充嘎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域岛被,欧洲和中国鸡率。其中中国的业务包括三大板块咖鲤贸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目首继。我们在这一领域是领先的峭肩,这之后谱皋宠,我们还会有更多合作弯解。   经济观察报士雇:在大众规划的十二三个项目骗酶摩,大众与滴滴出行搓墒尖、首汽等公司的战略合作是什么模式淋甫坝?   苏伟铭脑焙景:大众跟滴滴箔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中朝板梳。其实鲤苍,与滴滴出行的合作焊柒得,目前还在进行详细商议淮。但需要强调的是宛荡替,我们的合作投资并不是融资的概念腻比晤,我们的合作是战略性的背娇零。   经常有人说大众汽车集团起步晚拴么败,但我看不出其他厂家做得有多快顾惊堆。   移动出行的合作瞥湃,如果是提供车辆借咳,那只是纯粹的商业化的供应需求唇。与出门问问的合作粉猜,我们是要进入合作的管理层秋,在共同建立的合资公司泛官,双方都有委派监管团队孟。   经济观察报判掸:您提到的十二华、三个项目都是什么商业模式砰?是否都会以合资企业的形式出现堂?   苏伟铭坞虚摆:并不是全部都是合资企业形式的项目报。我讲的三大板块中疼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锈脐太。我们选择成立合资公司是因为齐舱轿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吕。那么如果不通过硬件离酞汇,技术应该怎么落地呢姬?通过建立合资企业讨味呈,我们可以为不同品牌设计不同的技术师耻棘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务涉,包括集团以外的其他品牌蒋,我们并不排除这样的合作耙。因为生态圈本身就有一个共享的概念陶吝。随着数据的增加母,共享的概念会更加广泛插,生态圈成功的可能性也会越大晦跑。所以与传统的工作方式相比馅,变化是非常大的髓奥鼓。   经济观察报塘感:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作龚抨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赶?   苏伟铭涡:我认为技术和战略两者兼有八。要建立移动出行生态圈的目标男萎,就必须把其中的布局规划清楚朗管,只是研发出几个APP埔,并不是真正意义上的合作或合作的全部位诫魂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么隧很?同时广,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抠漠,也会要向外输出申捐。   经济观察报抹:生态圈成为汽车业新的布局单位乱凄泼,选择共建生态圈的合作伙伴时甜内椒,有什么标准纶理斑?   苏伟铭粒翅涪:以前我们称之为垂直平行的价值链瞧捷缺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联腺款群。在考虑发展这些技术的时候菱弄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比葱撇。   举个例子翟苗烧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绩,我们会考量其语音识别技术有多强梦隆钱?然后再开始讨论中间的差别在哪汗藕。找到不同品牌之间的差异性非常重要矛。从战略角度妓,大众汽车集团需要明确今后的定位病疏。   谈了这么多视车胚,其实有一个基本点苇死,便是客户群体僚邦。作为主机厂猜羔穷,我们需要预见到7年以后车的样子邯。因为一般针对七年以后的下一代产品歌,我们现在就已经设计出来了欺徘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜呻,未来会遇到非常大的改变怠土。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同守胶赖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的贫踢茬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肚洗黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   4月20日狼辱,上海车展开幕的第二天吨翰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台灌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答搪裂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟垦娜辫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”常,其实捍秽,魏建军早已来到现场顺俊暖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内垢袄,魏建军至少接待了三批不同的访客棉妓,并亲自送每一批访客离开簧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时类,虽然神采飞扬徊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显戏施芹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小烽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比辫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义阜。一边是国内SUV领导品牌摧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代性,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市穷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军乃唤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者狠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣庭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌欺迪,此次楔篡诲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瑞欠。   “WEY的目标是挑战外资品牌滩寡狙,终结外资品牌的暴利时代假卯,重新定义‘豪华价值’几筋姥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品仓。VV7c/VV7s之后险,今年还将推出2~3款全新车型粕童街,将产品线延伸到新能源领域菊陌,合力冲击外资豪华SUV品牌白观。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者浚侠。”魏建军说爬抵餐,“关于轻奢汇,首先这个词比较时髦熊揉,容易记住海唾惊。另外叹嗡赦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵牌顾。”魏建军表示茂,长城不会做没有意义的豪华盖,“作为消费者可以感受到超值的体验搽鞘,而企业也能得到相应效益石,最关键的是得到了客户的认可慰,这才是有意义的‘豪华’需检。”   魏建军认为安全是最大的豪华口迫。“乘员忌剩加、行人沪、车辆”三维安全(3DP)设计理念免,参照国际标准棚辈刚,主被动安全配置完全创新蜗捷,提供正常驾驶擅刮、危险警告领、碰撞减缓部,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护损患。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)创禄,译为“牧羊犬”肪叔,有守护主人生命及安全的意思徊藏。   此外率惠丘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队翁撅屠,来自于欧美一流车企捶罕,有着丰富的造车经验和行业影响力庇筛。匹配中国第一款7速变速器丛豹幕,这是世界上最好的变速器之一沟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地炭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌舶榔惦。除总部优秀的研发功能外崎,长城在欧洲猩、日本和北美也都建立了研发中心逢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”滔缺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数锣陷。其中腹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鹅。对此虏梯档,魏建军表示肥马:“媒体和消费者一直有这样的担心钩皇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面仑侠。实际上秃,在同尺寸或者是同动力下忌玫透,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蜡伦绘。但从消费者的角度来讲临科赊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的现狡,消费者会非常清楚这些配置踞谩烯、性能侨、做工有什么样的差异嚼。”魏建军表示线崩切,长城的目标是做品类品牌旅毕刻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分落岭脚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元淘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惫宪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆缉。   而针对销量层面谈凰,魏建军表示效锻:“从销量上看惜,WEY很难超越哈弗钱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车铩,15万~20万元的空间虽然也很大勃己,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论掠稍。”也许很多人会认为九猜叙,WEY卖不过哈弗赣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务欠唱起,但实则不然劲骚。“WEY和哈弗我们都重视零,长城用同等重要的脸、足够的资源支持两个品牌蹿惟辫。”魏建军说阀贡洁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力冉,魏建军是如何评价的裁久才?“我认为我们的产品不管是性能咸淋、做工晚、安全嗣,还是油耗诬梢、排放茶猜吭,都不输高端车蜕甸。”魏建军依然对产品信心十足毖午趣,但他也承认WEY面临一大问题父脾灭,“现在问题是品牌价值举铃,因为WEY旗下产品刚上市馅,品牌没有经过市场的验证驰溅,大家会对它不放心搔厢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车洗骂。”   魏建军表示贾莆,自主品牌给消费者带来了很多价值亩。“有我们的参与渤,不断地进步黔订某、不断地在挑战外资取怕,已经迫使外资不断降价憨竣,提升服务品质法水。我们的目标是要挑战国际高端市炒俨浴,所以说我们借助中国这个很有价值的哆玫、规模最大的市场来锻炼瞥,使我们能尽早挑战高端姜愁。”魏建军表示泌,消费者购买了WEY之后荒狸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值很嗜誊。他对媒体承诺氮搓辫,WEY的产品一定是超值的棘,并且一定能给购买者带来惊喜补。“WEY是一个挑战者袜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感杉暑。把我姓都赌上了朔,不能失败囤,只能成功獭。”在采访的最后皋瘫,魏建军郑重地对记者说绩帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕受:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日墨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发倪骑锯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作寿湃彩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向膳关,为此凤凰汽车特意采访了有关领导凶卡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车咳皑,以及未来的发展库青。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生憾怀功、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痪歪辟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人体家:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生佩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生活瓤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士赏,以下是问答实录貉:   凤凰汽车 藤刮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何坦辣普?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的思棉们?   俞经民 摔恢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心茫外,对于品牌的市场表现同样很有信心滥寐霖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言澈枷,我们有信心成为市场第一的品牌托。今年我们的销量目标渴普,是从去年的8万到今年的20万霞坚。纵观130年汽车工业发展史泻谋菩,汽车行业发展的基本规律而言涤缺,规模还是需要的摆绥壕,是品牌更好的发展的重要保障份嵌。   邵景峰 筷梦狗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分己晚,荣威方面愧四,我们所坚持的避棺,是一种符合广泛审美的滇潜氮、优雅自信的设计风格禽,在复杂的市场环境中鲜稀,抵御诱惑鬼踩拾、坚持自我搁晌,走一条人性化的设计道路彪加卉。而我们的MG名爵陌思赂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冠,这是一个巨大的宝库恢,值得我们的设计师尽情发掘佃森,其中之一溜,就是感性蔡箍。   在MG品牌的设计风格中拧丝,我们可以看到很多情感爆棚斗、血脉偾张的元素与产品丁稻乡。未来的中国汽车市场必将飞速发展害哺,需求也将越发多元化赁饶峭,然而无论技术如何变迁炮脓,对于人性化鹃、情感体验的诉求将贯穿始终翁寸付。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想晃,我们也将在感性力设计理念的指导下掸刨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品斤懊。同时伯,强调个性也不代表小众镁攀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求翱晃,为大众带来唤起强烈感动密铜洽、让人心跳加速的优秀产品顺,这就是我们所追求的目标峰踏竞。   凤凰汽车 痹寒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万涝斥扒,其中年轻消费者占到了绝大多数凡事颓,请问接下来洪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求秆空颧?   俞经民 韭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”澎,更是“年轻的心”藩荒掣,从名爵ZS的订单来看踌丁羌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体密每,更包含了年龄层更大雌匣铣、但心态上保持年轻的用户猴葛及。从“年轻的心”角度而言犯热材,我们的消费群体就更加宽泛了焚矛校,作为一个年轻化的品牌晾屎,MG名爵的诉求是“年轻动感委、专属空间兽堵、纯粹乐趣”邢,给“这一代的年轻人”造车催恒。说到年轻人共同的特点攻,是充满梦想巫,对于梦想的追求更热烈一些卢宿欠,更想把心里美好的事情去实现绅。这个梦想实现的过程是非常美好的翰妮苛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求汰脊笆:为这一代年轻人剿稼洼,不仅是岁数上的年轻人描苦猎,更是心态上的年轻人茹,提供更好的选择迟哀,保证他的有更好的驾乘体验呕纠。   年轻化的特点瀑,是要颜值棱蹦、要体验的到位胶、要可以分享膘。二十一世纪中国的年轻人估遣,在互联网的普及深度犬邦隘、对于尖端智能的体验和想象力箱其刷,在全世界范围一定是靠前的迸庞搓,就应该可以代表“国际范儿”嗣,也应该引领地球村的潮流判涂绘。要满足这一代的年轻人傲拖,MG名爵所带来的产品体验际僵恭,也应该要追求更极致混列水,带领大家去创造全新的潮流璃伙泞。   凤凰汽车 下倘欠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”马,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后棋怖、80后蟹橙清、90后的人群当中顽膝江?   林嘉瑜 奈凹胃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作腻密。这款车感性的设计曲线赁烁较,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归投。不光是国内的经销商剂领,本次上海车展串绥猜,MG名爵还邀请海外的经销商青镐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发寸,他们也都对这款车都做出了积极的评价备麓说,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蟹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嗣好铜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟胁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速筐豪鲍,让老百姓也能开上小跑车档纲,尤其对于国内的核心消费者来说幸,不论年龄几何绿,都要有为自己的梦想活一把的态度胚被删。对于一个汽车品牌来说返猛,这是一件值得骄傲的事情毒咐瞧。   邵景峰 唬碧:其实在选择一种设计语言的时候坑豢微,设计团队非常慎重犀钉,因为设计的变换频次不能过高册烹篓,要抵御诱惑儒匠、保持延续性才有可能给消费者形成印象咸、拥有识别度从而去打造一个品牌破。“感性力设计”的第一条就是要有感性关,去追求情感的外在表露恐四,从更广泛的角度肩歧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些新论,通过真正的审美习惯进行判断;第二困,感性力是专属酒、设计师要通过专属的标签痰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感挠斯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感剂你毛,比如运动员在起跑的那一刻寐复,弓箭拉满而未发的瞬间码峦钠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚汾狠辆,这种动感更有档次媚控,同时价格不菲肋,是很高端嘉、优雅的设计愧,我们希望把这种设计注入到产品中卵,带给这一代年轻人极致的审美体验砷屁裤。   凤凰汽车 汞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩埃块化架构平台打造的北礁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蝎?   俞经民衬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拇昂乘。这是对这一代年轻人的尊敬玖烷,他们自带国际范儿习,是可以引领全球的潮流的人群吹,因此有着巨大的价值管痊。对此试,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划碧扰臀,在全球也是一样疾问。目前暖律科,世界范围内阔,不仅是动力总成前瞻技术的整合枢皆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势迁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寇,采用插电式混合动力设计挖喉椽。另外边跋,大家看到的名爵ZS硷,将会在明年上半年推出纯电动的版本骑,至于最接近今天这辆续航超过500公里七、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吭,也将会在2020年之前推出安盗。   凤凰汽车 相休:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系暴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蜕?   俞经民 脆承:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控舞写钒,设计上差5%蹈,销售上就有可能会差30%览盆。那么对于自主品牌而言娘廷,就是要把自主性发挥好抄靶,去追求审美的宽度和深度贾,销量也才能有宽度和深度盘兜萎。名爵ZS的设计就是这样做的腺,要追求极致博、不计工本汇捷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致黎飞,可以说柯柒汲,名爵ZS的极致设计哀庭四,对销售的宽度起到了很大的作用旱。   邵景峰 说梅湍:汽车设计是在不断进化的婪灰荒,不会总停留在一个风格上峰歇,在互联网时代挫氢死,同样要有全新的时代特质迹示。另外溅,从汽车设计而言糠羔盆,例如从动感设计理念而言卜酬,英国车是鼻祖滇避衅,很多品牌都是以此为源头来发展的浑唉,也就是“同源”菊。中国航天能够上月球涟落,那么在汽车领域上同样有大的进步夏。之前德国杂志的一篇文章写到割鼎拷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国认衬,在进化的道路上有推崇的看法谎,也有欢迎的声音棱台,这些都是要虚心接受的性。另外潍纽,汽车设计是一件非常严肃的事情热,每辆车定型背后屏说,绝不是单纯开玩笑能够做出来的静,背后要靠巨大的投资来驱动溪厦。   在造型评审的过程中噶,流行趋势讲清楚方龋陇,未来怎么发展说明白牡读,否则误解就跟着来了商葱百,所以要有一个整体的品牌战略在里面扭甘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了丸斡。   凤凰汽车 士喊捐:今年罗冒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点茸览姥?   林嘉瑜 害赌具:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作泌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素绩僚怀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄腾境,拥有一颗年轻的心妥,热爱运动借、健康的年轻人经码绒。   从足球营销来说竿戚惭,对于英国和中国岗局驳,都有很大的国民基础典布豢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国秸速,是英超乃至欧洲的强队皇哭此,这几年的成绩也是不断的提升瓣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的斗窝。同时碉年剂,利物浦又是一个老牌劲旅极,有不断上升的潜力稍斗般,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鞠毋穗,在用户上有着非常大的重叠之处广讳。MG名爵与利物浦对的营销合作墒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辱,在活动和比赛中享受快乐屡。   上海上港队也是一样的链。MG名爵经历近百年发展捣蹦芭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣释,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队辑,两者的合作也是非常有趣的誓是倘。更重要的是聚疵,MG名爵通过足球营销的模式吴唉鹊,能够促进两支球队之间的交流澎蝗,包括之前组织的很多活动肛娄,不光是针对中国的消费者厂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拔躬,有效利用MG名爵品牌的特有资源蒋巨捍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嘘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值涡。   车展期间烯侣换,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肮等,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谴商人。在车展之后阜,利物浦会在上海有推广巡展活动考。下半年蕉喊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对馅闻虹,欢迎全国各地的消费者参与和体验搐谴。   俞经民 孪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的勿瑞舅,大家能有一些共同点做沟通挝播灭,国内和上港足球队的合作擞牛氨,正是汽车和足球之间速度与激情嘛势、自我突破的契合点村雌兼,足球又一个很大的特点啃纳,就是会让人意想不到躲劳枷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间氦断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年骸勘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩佃弟林,与此同时尺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一品胺,长安汽车产品质量持续提升氓槐薄,用户口碑不断提升舍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象毫确蜡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一散温孪、全球乘用车品牌中国市场第二名郎性酚。   关于未来兼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会排,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钞董,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鲸。   2017年是长安汽车的产品大年及,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瞥汕、全新的SUV CS55颗伞、轿车睿骋CC绊恰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苫弘闹,将会进一步完善长安汽车产品谱系逻。   如今社贸镭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”范维绩,站在国家品牌高度寻求发展麻擦惧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任盟叉。提升品牌溢价能力详田,成为长安汽车品牌发展的重中之重洪姓。2017上海汽车期间刚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平彩钮少,关于长安汽车的未来卢辖,徐留平董事长有话要说枪逆颂,以下是对话全部内容市棋掣。 凤凰汽车吗皆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的东革?   徐留平刑线尘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瓮酞豌,我们也是不经意之间就走到这个地步忙,因为一个产品卜,特别是像汽车这种产品是更加的明显铂隙峦,它反映你的公司文化嗜、你的公司理念是什么样的东西罚剁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看灯疤潘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过撬纳坍,你怎么样让产品吸引住消费者税怪浇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鸽蒲瘫,靠的是什么晶仆?因为美是一个主观的东西培,有人认为这个很美拐,有人认为那个很美纽,从长安汽车之前的产品来看拘胜零,我说我们没有很好地把这些东西总结出来割绍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么呛虽浑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的筹扁枢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拒,同时想把这个产品往这个方向进行修改淖。我觉得在这个方面娘,从长安的角度来看旦够,就是对于这种动感防递、时尚这个理念的偏好顺穆。我一直在体会嚏活示,其实我是在反问我自己敦贾愤,这种偏好它是怎么体现在产品上的忿?实际上是我们内心的这种偏好朗诧。在过去的2-3年中事晒,我们面临的话题狙,如果过去不做总结戎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吨扦,另外更重要的是说柑,下一步你怎么做艾化融,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法膳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车慈,下一步是个什么东西木奠,消费者需要什么样的产品熟便突,然后作为公司来说杭,你们能展现出来什么样的东西小督,最后我们总结叫生命动感智色双旋房匪,当这八个字出来的时候床碗滇,我觉得是非彻康В好效脯皆,既是水到渠成汲,又是醍醐灌顶涝、灵光一现辆。这个过程么幢舶,不仅仅是八个字的总结魔。这八个字出来以后才渡泊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好撮驴粱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念纠食,实际上不仅仅涉及到造型息羌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蹲砍。这样的话搂碌,就有了一个提纲契领菇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西敬委叉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中道吓,就能够有一个非常精准的东西拣瓣四。   刚才你特别提到“色”珐,我们当时想说兑,你必须要能形而上旱来,要能够抽象出来脖烂,如果说你不能够抽象出来管释百,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蘑,如果你弄它50个字死、80个字腹猾刹,你可能不够形而上屋畏,不够抽象化梦暮,最后我们觉得“智篮矢侨、色”椿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嘛汉坚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瓦赣。   第二个就是说消费者情感的体验肠,比方说对这个造型和颜色秸岁,甚至于这种声音或者是形状藐、线条的这些方面的喜欢歼嘘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搅涉。当然我们也在想用什么样的词比较好低览磷,最后觉得设计的这个词很好丘镭,一开始我们还担心说这个词字挺多蓉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化忿茨,我觉得就应该让它有想象力哀硷,就应该赋予它很多的内容莽俺鼻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的泻脆袄,孔子都说食色溯楔停,吃饭以后第二件事就是这个字抠拌桨,我相信孔子说的这个字也不简单意思浦砷,实际上说半,智色这两个字还是最终反映的是人兼,特别是消费者的一种需求孤电,对于未来传统的一种期许橙,这个过程当中恨釜,对我们来讲附,把这八个字想通的时候寂暖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的缚桥睛,这是我的第一段话题防怯。   第二段话题说这个对长安有什么用处汇?那次在发布会现场有说相,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候氏,一开始我就提出魏席,第一个淋倾落,这个产品要漂亮善,你不漂亮的话戚鞘,什么样的东西都没用股裴。因为我们很早的时候就开始在考量浆危桂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧谈,后来发现不行乔全颊,最后我们在大概07斤碉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了遁纫颅。因为你还不能提炼出一个高大上按袒、抽象忍偷险、形而上的东西拭疮钳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮脆赴,但是每个产品都出得非常艰难芬。这个事这么长期干也是一个问题躺滩,因此在三年前的时候揩权,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嚼雾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解评,对于消费者的这种认知钦口,把它抽象化峡矗睛,那么这样的话理解了以后吨滴,再把它具体化响茂,特别是在产品呵驾全,也就是设计理念当中一些图形化的东西吠伪赌,因为如果你不落实到图形化的方面兜断播,那就只有形而上没有具像化 镰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中宋,图形化和具像化过程当中兄蔚,这个就出来了轻播莫。   这个出来以后册始,我觉得对未来长安来说忍,我们未来在产品设计的过程当中垂,产品能否做到生命动感智色双旋啼富,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来林?这样的话处,实际上说隶磕猎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中检沛烂,几十次的否决罕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成掇磊,几次或者就十次你把它完成破,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了恼考,那么这样的话暗伦,对于长安汽车的家族化悍,我们看了这个车戎揉,看了这种感觉这种情感的体验幂分,那就是长安汽车楞掣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吻,这是一个推蟹。   第二个就是说衬,我们自己在研发制造设计过程当中耻擒衔,这个速度大大下降窜镐聘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢谷,如何把消费者的体验做到更加的精准稀,更加的接触到痒点丹邻绒,这样对长安的影响是极其巨大的媳募呵。   凤凰汽车题:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念崎?   徐留平港损筏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念堪估,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法贩。如果说把它拆分开来继,生命动感可能更偏向于品牌这种概念隘熬,智色双旋更加偏向于设计领域划词泌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢始稗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚敦沙,我相信大概许多媒体会想惶臣茫,生命动感智色双旋怎么落地拇救虑?因此我们就想把智色双旋也说出来性氨锣,不要分开滔潞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中杉臂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言猛。   凤凰汽车哦:另外一个是提到的认知方面的感觉襄,有没有一个专业的因素览,咱们除了制度之外票轨珐,有没有专业领域的人来负责这件事城仍?   徐留平热尽:我们长安有一个庞大的队伍堕虱何,首先要把一个汽车造好便,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疵奥桐,到高管团队粗伯,到设计团队笺,到制造和研发团队咸,包括服务团队霓,特别是主要负责的领导人辆赌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验节,而仅仅是设计团队的话语罗回饥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离浆勺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层计汐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素劝,因此对长安来讲道活,是既有最高层特别的重视绵百偷、关注和把握岛跺告,并且这也是一个最高领导者的工作职责紊孝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知勤,我认为在汽车领域当中是行不通的汝裳沧,当然我们也有具体分工床。另外也有很多的专业人士完成这个事情氖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的秸系,还有轿车研究的困,也有做SUV研究的恨甜,同时也有按照职能分的蜕钉剃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中饥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓澄绘,如果仅仅是设计团队的意见模讣,肯定会偏离了方向坛。 凤凰汽车吧捣存:一把手是指您吗须辅委?   徐留平漠葡:我是其中之一荡。   凤凰汽车凛:长安汽车自主研发的新车散猩,设计抡、评审碾、评定环节您都会参加吗末?   徐留平俊:我必须参加便,我前面讲这是我的职责盒,所以我必须参加浇。   凤凰汽车鲸监:无人驾驶车呢呻觅抠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车申挖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鸿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产顶鞋摆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破烤编?   徐留平扰:上一次品牌发布会够科,最新的无人驾驶技术也做了展示田械誓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上撵壬浅,高速公路的环境相对来说可控性要好凡币悔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的弟物促,难度要更大卉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻泵炕维,我们不仅能在高速公路上做渺狭,而且能够在城区做赁,这个技术我们已经实现了突破簿玛。   凤凰汽车表虚德:长安无人驾驶技术进行的这么好笺,量产会提前吗胖法?   徐留平女:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加斤亮藐,实际上就是说太,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到萄极,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西晤戒搓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点侗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定尚拿唐。   凤凰汽车铜邪孟:中美在进行双边的贸易谈判贝请,这是谈判的内容之一敖,会涉及到汽车合资企业的放开帕,可能是一个双向的市场开放的动作谩哦截,如果这个谈成了竣赴,如果这个不再规定50%的上限谦碌别,您觉得对行业有什么影响贰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资那,那您觉得首先答不答应扛?再有一个多给他股份的话晌骡,对企业今后的运营会怎么样勾?   徐留平位粗搐:我明白你的意思唱菱,第一我确实还没听到这方面的话题拓微,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况艘量弥,股比这个事说了很多年钎,我基本的看法有几点瘟,第一个这是国家层面的战略和政策氖斥九,作为企业来说屑蛇革,我们遵循缆,国家有什么政策我们遵循什么政策类袜量,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错那,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点陈藕,我相信未来的合作会加深腐甭的,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抒沮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现反,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题湍释拭,而是说理解消费者讼,能够洞悉消费者隶,如果股比的溢价挺高丸配、溢价挺低阀何,但你产品不能卖出去卢蓖,那你不能分摊出去髓悄寄,如何把蛋糕做大茫揩磕,这是合资企业要做的一件事钎苍。   凤凰汽车颈嗡然:如果真开放弯辽,长安会想着往美国去吗赎教惹,就像那福特来到这里呢壁?   徐留平盛裳:长安想要去美国是一个公司的战略录潘楞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绢响。   凤凰汽车集艘挟:长安与福特的合作多吗抠?   徐留平仑:长安与福特是我们加强合作的方面客,应该讲这种合作的程度锣柏赌,不仅仅是合资企业彤季,从母公司其他层面阀奴,包括技术和其他很多方面都在讨论兼插坦,包括海外市澄侣鸲础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长卡,它的能力提高了拆。第二 现在是全球化合作的时代蓝盲,一家公司独立运营马授,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事薪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音输提谱。   凤凰汽车涪碳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结川,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要崩秆糠,你还说了过去我们做一个车涪钡,可能需要很长时间好不容易做下来晤慨达,比如逸动屎,是很艰难的患。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疚莆蔬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%阮囊段,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资滦记,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品报,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大垄盆?第二对比韩系枪擎、日系憾漓,我们的研发体系和他们的研发体系相比背赫间,您觉得能不能支撑袱,确实我们的实力也很强礁温半,我们的内功可能修炼到一定程度暖,我们后面会源源不断推出好的产品剩钡拌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况括。   徐留平弟苍:你讲得非扯炼事瑁好刮,我觉得这是两个原因导致的裸,第一个就是必然性蔡北,自主品牌需要有成长的空间巢甸善,第二个确实也有机会的原因叹擞,恰恰是SUV的市澈晌闷取,中国的消费者需要这个东西巧嘿舶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拢,反应速度更加快一点焙,把这些产品推出确实是满足他们的需要扩伍,我觉得是两者共同作用的结果融渤。   对于下一步自主品牌来讲殿祥,无论是哪个系拾,无论是美系继篱、日系币、韩系嘿、法系熟,我觉得跟系没有关系惟,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西腊,这是关键悄袒。消费者他肯定是有他的诉求的屉,究竟是SUV睫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西董,他有他的一种偏好叹盒、喜欢班侧惨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道凰衰陷,这就需要我们作为厂商境舱韩,你必须要洞察到消费者的需求芜故,实际上要看到他的潜意识是什么东西添磕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来敢锰解。为什么我要总结长安汽车的过去呢京酚探?实际上是我们自己反问的过程袱,就是说在过去当中剐跋,为什么逸动会是这样臂,CS75为什么是这样环膊蛾?实际上说姆,我们当时也没有意识到估啼巨,反正当时就是这个样子钎,实际上这个过程是一个反求的过程守艘,我们为什么会喜欢这样骂澜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中忍惺态,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子闪弓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赂覆涵,我们把汽车理解为是生命的动感滦,其实是一种生命力的扩张赴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念圭鸵摩,而我们长安就应该提供这样的产品栓,回过头来展望未来归檬阜,我们觉得这也是一个正确的判断芒。   凤凰汽车湾伟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较刑。   徐留平狼:我觉得现在国内研发体系来看锰诵,国家间可能还是有一些参差不齐涣挡,我觉得自主品牌的研发能力和体系饱铣沮,进步无疑是非常大的喂懈,而在很多方面可能与跨国公司有差距池恕,有些方面会比较超前蔽及,因为自主品牌也不是一家逞,跨国公司也不是一家哗毁,要两者来比很难说萍茬,但是有一点录媳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易查含,做好一段时间不容易镁迟撬,这个公司要能够连续做出好产品涤挠挡,能够连续向前增长拧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念故费、设计应用居,在这个公司当中都比较受关注剑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因量勺。   凤凰汽车碉:我想问一下自主品牌的建设惹,随着我们品牌的推出变疏,现在汽车品牌进入新的层面荚,会有不同的路径选择事,比如长城墒喉、吉利推出新的车型葛胖城,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势篓秃却?长安如何能够胜出敌刃罗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌磊萍惭,除了刚才说的两个切铰吭,还有互联网造车的未来的合作伙伴茅腑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响恰骸时?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响持?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合灸?   徐留平挎:实际上密俩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌忿艘,我觉得这是好事波,这说明汽车产业欣欣向荣屡膳亮,是真正的投入梅,这是我对汽车产业的理解臣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚忿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程侮返。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行薯耐隋,例如一个产品到了造型师的时候薯骡篙,是一个说法从奈妇、一个样子歇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的色翟反,然后到了制造过程当中又是另一个想法链颁獭,到服务过程中又是另一个想法鲸蹬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西承谅冬,既有高大上的牛,也有形而上斑、具象的加,你要把一个公司从时间跨度收,一个一个展现出来亭,而从空间的序列当中的雷抬,你要把研发全部都按照这个意义僳邢,我觉得是很重要的方面矛崔。我觉得制造汽车是很复杂的过程蹬烩,各个方面的协调蹄、综合闪诺、修正矾匙、打磨需要太多的时间厘,我觉得这是一方面碳湿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要乖,同时也是我们总结过去体会出来的弥,它是由内而外的统。可能我们过去没有意识到这个话题耍,我们现在总结出来餐凳,然后下一步能够指导各个方面讣,每个部门都很容易做事情倡。   第二个问题你讲到造车兢炽,我们开的会太多了琅,失败的太多了峰炯泉,沮丧也有很多煌侈,基本充满笑意也就一次辅琳是,前面基本上是批评崔羔辜、检讨怂铂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行仇,不高大上镶鞘。至于说现在很多企业开始造车歼潞,我觉得这是一个充满魅力的行当卉钡痕,很多人都愿意去做讨舞伺。   凤凰汽车诗拎空:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样糖寇? 徐留平邪拨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面华沁溺,会选择相适应的地方播热骆。   凤凰汽车撂乳:就刚才的问题我问一下材半,刚才您提到和新创的互联网的合作叫悔胆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔趁睛、蔚来也有合作钞,您觉得长安在未来在互联网里面的话镣,更倾向于是一种怎样的合作渭倡你?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工境,您是怎么看的扰搔南?   徐留平熟怪蛾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拴,从长安的情况来看抹逃,我们认为哪个方式都挺好的蛋蓟搏,现在是合作型的骄亮示,是你可以自己干俄,也可以合作干良币轰,也可以自己加合作干热,哪种能成功打动消费者是很重要的东西署锻。   凤凰汽车单:我们打比喻判达,37度是正常的温度相戒,您觉得新能源行业杀熟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说评吓,您觉得温度是多少哭?   徐留平挖:您觉得高了低了恢模?   凤凰汽车颈脐:之前有人认为这是疯狂的阶段困措。   徐留平侍冈:我对一个产业的衡量依据是辅,在目前这种全球的经济运营模式下邢某,凡是有金矿的地方冲瓤伪,都会有若干的人去挖掘它估室,目前我觉得新能源就属于这个阶段逛推,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够分迁,应该更加得进入备此,因为从目前的情况来看稍氮炭,汽车产品当中饲碎,一个很重要的领域就是电池忍恫卵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放东常,没有这种资本旧铃频、技术悲嗅、人员的这种投入隆垢诽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的耽咕卷。   凤凰汽车袜冗稍:那就是说您觉得温度还不够吗牛痛?   徐留平讽克撼:我觉得还可以妇歉,但是我不太同意的就是产能复股麻,如果说你的产品技术不太优秀灌案,你建那么多产能就是有点糊涂蛙酚。   凤凰汽车菱饥:很多其实可以通过改造现有的产能激块嫩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能去,从这个角度来讲戏挞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况秘讼氢?   徐留平彼幢部:从整车厂的角度我们希望成本低一点衅,选择利益大的磕擂溺。   凤凰汽车俏:所以您不担心过剩吗裁?   徐留平筒痕勒:我不太担心这个问题埃,我觉得电池还处于不确定的阶段拣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候碍挛芥。   凤凰汽车杰托:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象姜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外颧叉,不管是设计师还是CEO等等泉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代粹斜?当然那些设计师很多是主管的回沤苏,老外有管经营的有管品牌供甘,主要还是在设计和技术的领域剿肆轻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缓?第二个是国有体制的问题咸洪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响雀矩佳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域提,也在高薪吸引高管人才瞥赌墟,您是如何留住我们的人才呜澈居,关于体制之上纲、体制制约的问题憨啦,我们怎么解决备?   徐留平姓沥儒:现在是全球化时代刚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早郎对,我们最早的时候是四无咸并,没钱蠢哨捷、没人虎恳、没能力凄悼、没地位颁棠,到现阶段来讲猎煞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师案赏封,这都是一种非常正常的行为丁串晾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢厂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国速姐稍,如果对中国的消费者不能够带动拼袭,那肯定不行堕,我觉得这是一个盾芜,无论你是洋务运动还是什么运动荒屁够,核心是对消费者要动起来拷底,这是一个粗畴。   第二个关于体制的话题娜饱厦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距徽纱,这个方面我觉得不能讳言蔼睛。目前来看铰瞳担,对长安不是特别明显纺舶厕,因为长安是属于南方集团旗下子公司峭闯,从南方集团来说茬,在这个领域当中翰耪,也在他的职权范围之内做了一些调整卫犯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惹鲸。   凤凰汽车河:如何看待这个机制县晶亮?   徐留平偏藤澜:从国家层面来说狸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弗砷。   凤凰汽车匹考:你们审批会很困难是吗鸵街?   徐留平扇劫胺:我觉得会快魏屑式,另外一个我觉得汽车集团捐架巨,也许给你量化很多股份多氓,但是最后你没有创造价值耪苍忍,给你1股吃狡,1×0的时候不还是0吗罐瘁窃?汽车的成长套皇户、成熟或者盈利是一个艰难的过程思默殴。 凤凰汽车烤:十三五计划像长安汽车整体的销量乐、利润和研发能力以及目标有没有嘲修?   徐留平精:非常有郊,我们愿景2025绰任,我们做10年的规划池汹,在这个当中我们相对来说做得比较保守懈埔洗,为什么说保守呢陋强?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当媚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念居。   凤凰汽车反汐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的媳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强攻槽咳?   徐留平拭铅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业墙,在技术和平台方面都在加强合作巫冒,至于说未来它要怎么样弥穗琴,我现在还不太好评价这件事熬党。   凤凰汽车练施:徐总问一下国际市场的战略贿剖脆,我知道去年车展的时候抚词喉,长安说往海外拓展的重点是伊朗萝娘沃、印度磨吼矾、俄罗斯这样新兴市衬坌ヂ病,有明显增长潜力的市撑偻ぬ骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去殿般监,比如在墨西哥沙灸,对长安而言洽锑,自主研发这么好肆频兴,又长期和国外品牌进行合作铝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国砂、欧洲的市臣?   徐留平办啊:在我们十年规划中就有溯,去年讲的时候就是当下正在做的内容骡氖恰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的境线幂,就是要稳扎稳打卢捷摧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了匠湾,因为一支队伍最重要的是信心撩莲邓。   凤凰汽车祭苔泞:国内很多品牌都盯住印度这个市掣埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争辞礁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗掣?优势在哪儿妊?   徐留平娘:对于海外市场我的理解是要扎下根去吝谋,不是简单地把你的产品卖出去牌裁,是你能够充分地利用本地的资源迁,包括人力资源和其他的技术能力抵你,然后为本地的消费者提供这种产品和服务泻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的躬蛋经,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长华泞兰,促进本地人的水平的提高烩枯,那么同时在这个过程当中杯,把公司的产品技术涵盖进去臣,我觉得这样才能走得远扯攻。   凤凰汽车讹泄:长安最近一套体系出来了碘捆纠,有没有可能往更高的一段发展秒?   徐留平寂喝瀑:从长安来讲卡颅诵,我们目前的战略看剐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致械劳垫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品靖嗡,这是我们能够奉献消费者更多的东西惨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辣恢受,但最终要落实到产品上烩,产品是一个载体让消费者感知它知道它多,未来碱功,长安汽车会加快产品推进的速度肖拖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神啸魂。   凤凰汽车糙:欧尚也在这里面吗堕场?   徐留平炯疟:欧尚不在承般涉。   凤凰汽车堂:东风已经有PSA很多股份锭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗昂?   徐留平爆:目前我没有听到有任何影响眉贬,在实际工作中我们也没有感觉到即。   凤凰汽车户:理念发布会徐总是骑着马出来的吕锹,当时媒体圈特别关注羌投璃,都刷爆了朋友圈路雇,虽然我不在现彻隆,我不知道有没有特别的意义耍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动帝蔡,当时的考虑是什么某吞高?   徐留平颧舞:两个考虑被,一个是我把马和车作为比较碌,你要说一件事虑雹,一大堆结构化的语言没有必要捶,我觉得既然是长安汽车完矗,我们叫做生命动感炮、智色双旋抠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫屎贫绿,如果不这样做也没法让人尖叫沏无萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃扛噶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胜炒壕,上海车展首日欣虚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面稍捅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量念,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台柒典寝,12年增长了120倍瓢赔尽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访铰腐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略囊。   受访人狠岸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)侩。以下为问答实录斗舷扯:   凤凰汽车巳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面催孔逗?   雷德?比格兰德豪窗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品笛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年泥土,这款车在中国市场的反响非乘沸荆好蔼扛鲁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA氏,同时拥有强大的引擎畔,提供强劲的动力与性能目泻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声裳。所以炼领,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品财较稗。   凤凰汽车茎病傲: 在没有设立经销商的地区甩,玛莎拉蒂如何抓住市乘唷?   雷德?比格兰德描: 我们首先还是会增加销售网络下脖廖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点亨耙,计划在今年年底扩展到75个残洁比。   我们还在天猫开设了旗舰店勾肚甩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空枫齐傲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台扳返琼,大部分来自没有授权经销商的地区尺清。   中国的客户对于豪车的了解越来越多涪缉俏,鉴赏力越来越高悸。针对这些人群锨,我们还组织很多不同的客户体验活动姜昆,如海外试驾觅,以及互联网方面的创新菩,如网络平台的直播爬。此外赌帅,我们也有不同的金融政策滑贫滦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务现惫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式穿。   凤凰汽车弧渴瓮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》抢既尼,给汽车销售渠道带来一些变化五街凄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新骋浚?   雷德?比格兰德卷堵酵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说怠棵桑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品略,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具地,而是要提供独特的生活方式体验侨力纶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待藐胃,不止在中国诺任,在全球市场都是这样卤。2016年仍喝橙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长烩,这个主要还是产品优势带来的辞餐呜。新的政策出台以后齐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响哇解恢,不过最终的销售成绩还是由产品决定秸末念。   关于新的法规肪镁,我们现在也正在研究当中脆世,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定铜文韩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作跨绦躬。此外断,我们在中国有非扯海好的经销商关系兔衅急,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关培翅。我们开设的天猫旗舰店番煤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式竣:客户在天猫下定单搓茹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蹈催。所以闭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拭遂阿。   我们的很多客户最在意的并不是价格藕,而是优质的服务与体验害,这正是玛莎拉蒂的优势所在捅。   凤凰汽车标荡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瓷仟烙,有没有什么新的产品推广开?   雷德?比格兰德肉: 关于新产品琶凯闲,现在还不是宣布的时候帅须仿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赴纱,等到新产品发布时我们再提供更多信息丧芳。   凤凰汽车形: 作为中国消费者熟悉的豪华车清趴蹄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍钮耗抛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好皆察乾。对于玛莎拉蒂来说涕,未来在中国市场的前景怎么看凹玻撑?理由是什么褐坎陕?   雷德?比格兰德伎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况粳,5年前绞强,我们在全球的销量大概是6,500台吨情,而2016年达到了42,100台蔡党蠢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平稿隆,所以我们的增长一直是持续的涩苇。也因此什瓷幂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观镁弘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似挝两,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验现尉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后欢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA岔聚,这就是玛莎拉蒂的优势茫说。所以莲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度溉。   另外柿滩宏,玛莎拉蒂的车主非常年轻茎什,尤其是在中国市澄怠,车主的平均年龄只有30多岁菲,他们追求具有独特风格与气质的产品寸慰刮,来表达自己的个性与品味木。   凤凰汽车霓: 现在汽车技术日新月异巾,尤其是新能源港、共享旱绍川、智能驾驶方面熊粮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划搪?   雷德?比格兰德慕琅: 在新技术方面橙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升饭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统淀胚伙。我们并不追求生产最快的汽车脸,而是要提供包括技术谁旅、性能伪、动力曹末朝、驾驶体验等方面在内的最佳组合烙。   针对自动驾驶贩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助梨操,帮助驾驶员减轻疲劳搂,降低操作难度煞剿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的莲蔽泌,包括独特的声浪厕毒逃、澎湃的性能鸡桅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统痰话竞,这是玛莎拉蒂所追求的喘吧。   关于未来对新技术的规划抛倍户,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求敲,比如减少温室气体排放嘎矮圈,这一方面玛莎拉蒂也不例外蹭羡。此外韧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术怜修,如苹果CarPlay和Android Auto答,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统修,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术莱亢。   凤凰汽车辣储: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化葡,怎么适应乡堂蔬?   雷德?比格兰德火: 针对年轻人群绵啥,我们采用的方式不是改变自己耽强额,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应层疗。比如在中国拖限,车主平均年龄非常年轻滑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主埂泛,便是一位年轻的中国女性细淮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表敦蓝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史塑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意灵,包括法拉利生产的强劲发动机局蒜、独特的引擎咆哮声萝、奢华优雅的外观与内饰敲酱康、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神篇署巷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势篇秦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐俄泌蛾。   凤凰汽车兑匙括: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化篓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级陇戎,有没有针对用户画像做调整四缝?刚才强调坚守自己的DNA和理念辩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试某祭?   雷德?比格兰德惫: 在中国冉,我们不断渗透到三四线城市温,但是目的是一致的挡烂,就是要吸引更多年轻客户传萌。但不管在中国乃至全球的哪个城市韧备,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机抡屉、激动人心的声浪槽漏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备平,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户盾。   在设计经销商的时候辜稍,玛莎拉蒂也不是随意为之揭,而是按照需求进行规划冠漆钎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店逛婆窍,首发售罄的100辆SUV中剑捻坊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区搔娠。因此胯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商饥悔。同时慰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品洛,客户需要一整套的优质服务估,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜甘淳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上硅掣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生剧萌线,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述筋。   提问独娟揭:您的新角色到底是什么样的眠旁燃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上欣良看?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法氨?   Alfonso Albaisa娄然:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁换,跟所有的设计相关的工作沛蓬邯,都是由我负责溉晌。之前我100%的时间放在英菲尼迪混,现在会分30%的时间来拱苯枪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作还报。现在大家看到的一些车型忱,可能是一些原来的车型磨舌忍,我们现在的工作眯疲,也是快马加鞭讹,希望能不断的改进融、提升现有的设计险。   提问丧协劝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么刊?如何看待他推动品牌前进时的作用坞慈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa裳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管逃寐,我们会共同合作钵些歉,不断进行我们设计的演化皮。其实我到7月份才会正式上任九,我现在猜测或确定未来的设计理念牵,还有点为时过早巫剁。   我们知道郡脓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚炮、非常大胆前卫的精,我们的这种设计是一个不断演进的过程纷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改疾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计筏。   卡里姆跟我有很多类似的地方零灰木。比如埔掇思,我们都是艺术家出身淡,非常喜欢设计哆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞丧攀,并将其以各种形式发挥出来磕梢觅。   提问颠:我有两个产品方面的问题畦廊仕。首先嗽,这个概念车非常漂亮扣蔫舌,它背后的设计灵感有哪些倡漏?   Alfonso Albaisa尝肃:秉承“冲突美学”设计精髓碘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡佩炔。基本上就像艺术一样镶,包括缝针抹品、包裹感郝梁,还有使用的木质堕乒,都是非沉┩遥好的手工工艺官。这是一种感性和理性的结合露魂急,还有一些肌肉感极强的车身线条上磐策。   提问十伸:这款车未来的定位响笆、消费人群是怎样的彼餐?   Alfonso Albaisa渤麓哪:一般都是比较年轻的家庭呢祥,想要非辰汗ǎ宽敞茨唾、具有运动风格的车型丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇墩柔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赋鳞味,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示兔奇适,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容称确。   在发展新常态下脆岸染,消费动力开始向下线市场转移颗当。同时匹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扰。由此绒,县域市场成为新时代的“金砖市场”痕澈翰。而对于汽车行业光,消费升级利好之外那裂须,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇届檬吧。如何撬动县域这一重要市撤Α?   胡绪雷表示筏猛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局灵膛,帮助县域出租车进行升级改革盛舵杭。县域交通的数据化刮、智能化发展虫册,有助于未来网约车的下沉渗透莆蹋。县城消费能力相对较低渤阀小,在出租车领域引进大数据之后稳,未来再进一步升级到网约车玫。   据胡绪雷透露惹,首汽将在县域布局三块业务官:长租车枪现郸、网约车(出租车)伐、分时租赁轨。分时租赁是纯新能源车臣,未来分时租赁或是对公务用车的补充县授,它是纯电动凳搐,不用长时间租讥,可以通过APP来完成袒胺蒂。目前藩,在北京有1000多辆车慰煽手,150多个点位拖秋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市汀恕,对公务车改革会有一些帮助烘。   胡绪雷认为堪粉扑,网约车行为是偏汽车前市场的角色淡薪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式马但。第二颓,在居民习惯了这种消费行为之后畅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用净纤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导女疵继。   当日绰骨镜,首汽约车作为新生力量牌惯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蹬短,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日截,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办圭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锣法固,渠道下沉要根据市场来判断稀,服务要根据需求一直不断地跟进摧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况滥坷,比如说对经济的支撑使肃体,对政策的拉动羚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用倘的律。近几年蜜驴,一汽吉林产品在县域销量比较高懂涸,对县域市场的期待也非常高教。从目前产品结构来看抗趟弥,产品消费比重70%在县域髓成,30%在一钢蠢芜、二居绦、三线市场链虏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型金,外观榔敲、配置极豁潘、价值都迎合了县域市场的需求椭搪。   从流通环节上来看溉,县域市场做的非诚莶嫱妫好兽纪,没有什么瓶颈因素法凹哭。一汽吉林也努力在渠道建设冀搬、服务跟进等方面做成长和改善蕾。同时宋长欣也提出了一个想法浮,“县域对自主品牌在公务车刨戈、公务员购车方面是否有政策倾斜恳埔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长串愧跋,这是我们车企的想法诡试。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时梳湍,要根据市场来判断珊。目前坑,县域之间的差距非常大肖郴,包括现在推行的3G服务敛,在那些无法设定固定站点的地方恨松水,推出了3G巡航服务握。服务是永无止境的工作迷冕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶敢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日掂喜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啡充,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示褂们,新能源汽车推广比较看好北掀、上啃郝聪、广限行阶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泊峦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车经锋嗜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场簇苹。尽管都看好电动汽车的发展趋势弦,但做好市场并不是一件易事露。   目前比较看好两个市辰云有濉,一个是北桅憾、上非、广限行喂、限购市扯镣糠取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮静⒒肌,这个市场的发展速度很快馆灌。例如河南烈鼎、山东宋欺、西北区域剁箱侯,大量没有牌照的低速电动车胖赤,在政策方面仍处于灰色地带警氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沧趟,在国家和地方补贴的支持下扇糠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右痢笑,在农村市场醋尘录、县乡市场得到了非橙伲好的认可扣娠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求秦居,县城市场的消费者的房屋空间大履,有充足的空间停发车辆纷,拥有较好的充电便利性校。其次行驶距离不长捌舱稠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求菩。另外锹俏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难敞淘,因为小车型成本低玲亥祟。   赵智刚表示杆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展譬口。河南地区虽观,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排发川峨,在替代当的出租车菱斜篡、公务车方面取得了不错的效果纫械。同时豌,也在积极跟海南政府合作孩睬钩,投放了一部分公共用车抽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进房赔静,比如是文昌棵雷宠、万宁拢埂佬、琼海等县级市分矗新,未来将在海南全面推进萍秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲染慷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点入,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行凉坦。会上十呕须,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出觅袍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哥窃砷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本结菠,是参与全球竞争镭思地、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提博输拜。”   在当日的论坛上坎餐擅,郑刚发表主题演讲桔葱彤。在他看来确,打造世界级新能源汽车的品牌氓,最核心的是独特性陛柔才、差异性共,是比较节能优势梧,浮出水面的是视觉疙叙、是LOGO腻讥、是VI架琶乱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势邯,其中成本优势是最重要的组成部分范。   早在110年前集瞧簿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择淌浪:蒸汽驱动车好毕受、电驱动车和燃油驱动车昧僧匪。然而惮,在后来发展中腾,电动车败给了汽油车横。这是什么原因造成的叭该写?郑刚提出是成本造就了新技术的普及煽。亨利·福特发明了流水线生产裁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候忿回涪,成本大幅度地下降壬体,售价拉低到850美金屯钦夺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车皑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间舜对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以膊蒋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌入。100多年的历史多次证明了这一点抡。” 郑刚说悲。   在反思自身发展时搓,郑刚透露垒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量袭睡填,规模在迅速的增长厦骚毁,但很遗憾并没有带来显著的纷腿、大幅度的成本的降低岛邪。   为此龋锨,郑刚提出纳抽,在推广和普及新能源汽车的同时挂,光靠技术进步还远远不够香叙撼,更加要注重痞屯屡、培育成本领先的优势对擞螺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹬,是参与全球竞争硼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讹。   他建议陕价,对新能源汽车未来的产业政策稿懂灭、行业标准怂狄彼、行业监管等饰粗狡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术势衅羚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吃峨就,这样才能培育出行业的龙头企业嫉爽肖。   如何通过提高规模敢焊、优化设计莱凯、优化政策和制度创新盆管?郑刚说赣翟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本崇测、交易成本和政策成本撮,来打造企业的综合成本能力和优势腻鞘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势羔袒。这还需要企业和政府共同携手阑,不忘初心茹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标秋如草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率慨:韩大为" "  魏建军多次提到叮雄,我们的确有很多故事矫,但是他们没有写得很好暗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖茎扁侧?魏建军直言不讳地说捎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抱姓。   囤地赚翻潭、离开保定去筏拦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来茎埂劣,且莫名其妙偶兜,或者无中生有的传言所困扰悔啡仆,最好的纾解方法是什么鹅咆喊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车熬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚墓祈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂暇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后轨,魏建军蒋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监毯仙释,与部分汽车媒体交流誓领拘。以一身轻便的牛仔装""示人""狈韶,魏建军笑着说憋联辽,是在同事的建议下才穿出来的每。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辨写痢,魏建军坦言洁,的确压力很大票藉,也很难受说括,“有时甚至想哭”醛。他说脸玲,我本人就是保定人际,能不希望自己的家乡更好么便度雷?当然哼篮,我们只有把自己的产品做得更好盲觅来。    诚如魏建军所言裙擦擒,近期蔼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌澈售狈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾硷疥,来自媒体的反馈好评如潮稠那镜。有作者甚至设问呈堡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后稻拘破,否则也怕媒体老师太忙”雷涝母,长城汽车一位公关人士插话道既化茅。    10日下午的WEY首度试乘试驾凳誓褐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意浪酱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格啪砍,有同行在现场就说瓶敝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车失,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型设阿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妮。    动力配置上玛坷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机烈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术轻谓教,最大功率达172千瓦牌雄癌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拱焦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点娜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上莎视,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时必琴掳,VV7s几乎没有发飘的感觉寂,而车内噪音也得到较好的抑制急卯陇。“我们在整车NVH方面做了很大努力坪挡,也取得了一定的平衡”猎蕉删,魏建军说就。   VV7S    在交流中降蔡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时胸孩句,大谈车膛、特谈所谓“轻奢”覆蟹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时傅,咬住“聚焦”二字不松口冈圈帕。而是多次征询媒体试车时的感受剂疥,并逐一分析冯、解答媒体所发现的问题敞誓。整个交流过程俄如,他都态度诚恳佃湿,即使是谈到一些尖锐的问题峰貉,也并不辩解新九。他甚至非常谦逊地自问自答阿汤,人为什么会失败混?尤其是一些有着巨大成功的人唇。因为以往的成功嗡迁句,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鲜翱,就很容易让自己失败奶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上划览拱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车巧畔死,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然策膛窃。他认为搅霸,好的产品本身就是故事垮,而WEY就是要做最好的产品陌鼓。此次谁屎乾,魏建军多次提到镀竭缎,我们的确有很多故事要讲别,但是他们没有写得很好箱艘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的饶粮,所以缮捍煽,我在让他们重写陵。魏建军笑着说怜酿绦,把一桌人也给逗乐了捐。    在媒体谈到其他竞品时蚀插,魏建军都给与很高的评价舅。不过最终还是认为自家的产品尉汹:底盘更扎实刻帕,操控性更好遁催,“因为我自己就好‘玩儿车’”篮,所以对他们(研发人员)的要求也更高蠕殴。   VV7S    据悉礁娟掂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市提型绘,预计售价在15万-20万元区间扭文。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点底爆,他思考了一下才说爆垢,它的配置太丰富了尾坎疼,在相同的价位空间戏购,“肯定没有比它更多犁敦、更好的”翘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖入篓?魏建军更是直言不讳地说粳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妙舍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中泞,一位来自上海的资深试驾教官说岸七,之前很少接触自主品牌汽车龄己,这次也是第一次来到保定限菠,第一次来到长城浑擒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料陷群。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒碍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言舰南。期间嗽,有一位同行说私效稿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好添共?或许这才是魏建军的真正用意吧裴系。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   陆逸表示扮尝峰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祷协锋,因为正处于发展的爬坡期慑瓦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翰素,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仍,而且要深度国产化备紊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中话瓣戎,雷新透露驮恭,上海车展期间豁克仑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蝗榔速,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现极牢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涛蛾挪,陆逸明确表示刊偿灭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常使台咐,因为正处于发展的爬坡期红。关于国产化的工作辩浅晴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涧瑟痊,未来将坚持不懈的进行国产化工作氨闭钩,而且要深度国产化毋钡。    日前烹硼烽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典块。活动后头节,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访藐忙察,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应兴敌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年镶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆莱剂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%弓,超过23万辆慰椒。今年第一季度漂,英菲尼迪在华销量破万辆怂,同比增长4%钳虏伙,而其全球累计销量达到67367辆乾,同比增幅为18%啦。无论是在英菲尼迪全球体系中翻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中纯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色请敞。在不少业内人士看来定,从去年4月以来任,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞膊冗堂。    对此汝蕊,陆逸强调拭,目前英菲尼迪的销量很正常捻翰彪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军外,东风英菲尼迪合资企业成立才两年寡灰,还处在爬坡期锣恨售。他还说访,所有的汽车品牌进入中国后擅忙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加戚屁谦、运作能力提升及投资力度加强啸窍入,会迎来一到两个爆发期田算。    事实上境拔险,从2014年开始衫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后捍圣矩,就迎来一个销量增长的“爆发期”喜乖褪:2014年捷伸,英菲尼迪在华销量超过3万辆娥娄,同比大幅增长75.6%先般,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆墓,同比增长33.8%揉冻。    不过称慈,步入2016年镐环稗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拿。当年4月初胚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在先库饯,刚好满一年袒。在过去的一年里酞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态外嗡。陆逸坦言痪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鲍蠢榔,以便更好地认清我们是谁筐拷,我们的未来在哪里餐码,我们应该做什么譬碉铰。”    在陆逸看来摹拢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌督,今年是进入中国的第十年讨。所以作为一个年轻的品牌夺,这本身就是一件很有挑战的事情泼凛纠。他还表示拈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累伍靛惊,是更聚焦的一种进化年。因为市场环境在变化瘫,消费者的需求在变化皖赏幕,我们也要根据变化不断的调整佳、创新普毙、挑战自我写。”他说趟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来耗,就提出了‘挑战者’品牌战略风碍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过墩材文,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抒,品牌口号必须得落地戒。”陆逸表示材,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瞎讹午,聚焦目标客户群慈碳,让产品与目标消费人群建立联接侗糖、产生共鸣朝钉。    陆逸对中国经济网记者表示蹄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怕谭去,而且要深度国产化稀探。”他说呜沧,中国是全球最大的汽车市乘睾嵝骸,同时也是很特殊的汽车市沉苁亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国晒录腥,就要真正的了解客户邪涩遍,扎根于客户沦强缺、扎根于市臣獠选,这就必须深度国产化下码。据雷新透露怖蹈屁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%泵僚鼎。    但是淳糕睬,从2014年底国产以来忍旧,英菲尼迪只推出了两款国产车型社羞髓:Q50L和QX50税互遂。对此充编,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑芦颠。陆逸表示感休貌,“关于产品线布局的问题镶激乔,英菲尼迪有一个长线的规划示挨。”    陆逸介绍说俄交,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年柑充,规划内容包含平台规划讨武李、动力总成规划以及国产化的供应链规划等铝施铃。他还说厕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备土,我们的目标是通过完整的产品规划书膊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品镁萝炔。”    谈及国产化在今年的推进程度忻,陆逸表示渐隘糠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中囱忍琅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布魄矫。”雷新进一步透露五挪,上海车展期间挤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时居巳箍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现联诫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊兢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年陛,通过销售Urus坏,兰博基尼总体销售量会翻一番紊,突破7000辆大关刀。    在更遥远的将来硕眠雷,很难说会不会有纯粹的电动车涪繁坷。这是因为蓄电池非常重倍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赏欢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌镀噬。自大众集团和奥迪公司接手后僵诗,兰博基尼得到积极渐、稳健的发展射屠槽。日前獭底匪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂胚墓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员佳稀,商务部主管Federico Foschini效菏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员甘玫吧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问滤单蓖:并入奥迪公司之后蜂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持普磕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的办粪申?    答蹋胜卞:2016年尝犯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关偶匣娠。奥迪公司和大众集团接管之后绊肋寒,对兰博基尼进行了很多投资辑,让公司发生了非常大的变化熟那欣。此外瞄还,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品虑攻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高士,如果没有这些投资杉,就完全没办法实现这个计划衫缓凛。所以盆,兰博基尼公司从中受益良多帅岗。可以说涵桥,如果没有被接管太,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嚎独。    问叫狸:在您的介绍中让狠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高式。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的潦漂九?Urus投产以后捍势,重点会不会向中国市场倾斜佰谎黔?    答惟尺:目前暮,兰博基尼公司只有两个车型系列凳炭嘘:一个是搭载12缸发动机的Aventador古边酷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán木。因为各种原因缝癸溃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降沪葱饭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势翘。2016年荣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车席深疆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%急,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%土还朗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放段,兰博基尼公司的销售量会明显的增加煤虚蓉。2016年镣拭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆缄抛故。新产品会在2018年投放挪,到2019年举,通过销售Urus卸煎赖,兰博基尼总体销售量会翻一番型蹲,突破7000辆大关蜂督挥。在中国市场上静,SUV是非常重要的产品爱俊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求邪灌辑。    我想强调的是认蔚峭,在中国超跑车市扯啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币擒,Huracán大概在300万到350万人民币肋氖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平频。    问琼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的挡?    答氰喀:目前恨,兰博基尼在中国有15个经销商卸犊。到2020年芜第,我们希望经销商数量能增加到20到25个摄。当然咕节悄,通过Urus的投放替狮哨,在华销售量会增加艰侮疽,服务涵盖的区域也要明显的扩大富锑。    问蹲偷魔:如您所说潞,兰博基尼在中国有15个营销网点倪炊,去年销售了151辆(车)赣茬。我们简单的推算一下介套绰,平均一个营销网点一年卖10辆车采哥。那么悉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蚂梦删?在新的超豪华SUV到来之前抚梗,是否有改善他们运营能力的要求呢苟鲁累?    答哼壁驾:是的角疵羞,会明显提高经销商的运营能力侈,新Urus也会变成一个破局者仙萌。虽然现状如您推算甘疲,但是在Urus投放之后料徐,大概2019年或2020年瘁堤磨,经销商的数量会增长床砍版,同时每年的销售量可能会提高到30辆饭阑,整个业务会明显的扩大咐,售后服务也会明显提高催。而且由于SUV使用的频率比较高菊略,消费者甚至可能每天都开SUV去上班府胃色,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入告。    问堕箍:兰博基尼车型比较少晴侗饶,所以每一款新推出的产品都极度重要博。现在的汽车行业发生了一些改变裸聘,比如智能化掏扦、电动化功。那么垫,兰博基尼在研发产品时逝才闭,会不会受到这种趋势的影响赦?    答驳灿牟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征伤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆栏,更多的是代表了一种感情斑绷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador崩,采用V12的自然吸气发动机玛堵奸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验秘呵慨。    这是兰博基尼最核心的销售主张赎怂。未来嫂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协恍缓电。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度枪,甚至会超过前款车型我孙才。而出台Urus产品时则会有一些变化眯,它将采用涡轮增压V8发动机乡们瞳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机燎嘛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型段晌躺。但是稀等锋,不管从产品定位麓,还是感情诉求方面来说锑污凳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观铂烧嫩。在更遥远的将来戚超熔,很难说会不会有纯粹的电动车抢。这是因为蓄电池非常重日钦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宏尘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鲤艾倾,可能未来技术上会实现新的进步凌炯世,那时我们也得重新考虑这个问题取。    前些天弦熄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冕袭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录似,其V10的发动机再一次提高了功率蹬罗。当然哭试,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA琼篇筷。通过技术创新以及功率的提升超,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者欢颗文。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车硷。在预销售的阶段城癸房,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来付饱诉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功度缸粕,能够击中客户的心理需求猎般。    被访人砍唇孝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作彪裸谴。1998年到2007年炒嗅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年丹刺敛,负责兰博基尼产品工作;2015年怠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员聊测软,负责销售及市场营销孟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗崩翟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示渺孺假,中国是世界产氢大国搔,制氢设备据蚂瓶、储输设备暇、制造技术等条件不错猜道虽,具备发展氢能的基础博。从环笨Щ模和能效等方面考虑搏茸,中国应进一步推动氢能源产业的发展裸。    周奕丰谈到犁航,中国目前主要依赖化石能源苏咖,对环境污染严重嚏硼。氢能源因来源广泛宠刚、燃烧热值高日面、清洁无污染和适用范围广等优点洪泻徊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源晒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分灭,目前看箱秆,中国氢能利用的研究相对碎片化淀,与国际先进技术相比还有差距滑,没有形成产业化彤将、规模化发展钠踩。中国应迎头赶上磨莎茄,卡位世界前沿混。    他还提到芒缚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一毖室很,提出实现大规模荆磺、低成本氢气的制取鲁、存储拇殊控、运输翟驴、应用一体化的战略目标篡令。这非常重要戏班怪,未来需要各方协力稿歇,加大投入猴焦何,推动相关产业进一步发展撂劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拢念,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法榷藉陛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济伯躬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瓜试。    他谈到汰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体偶,各方需要引导资金更好地支持实体经济叙汀,促进金融资本流向实业漆硼藐,真正促进经济稳步发展徽涛踩,夯实经济发展基础旱性。这既是稳增长翁、调结构的需要洽,也是抑泡沫横、防风险的举措筒鸿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动隧桅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进归化螺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力硼挨。    周奕丰最后介绍枚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下雹,也在不断创新突破笆赊,寻求产业升级呵雀些。公司主动发挥自身产业链酮灭、区域及成本优势氨女,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业谓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区甲稼、旅游景区晶唤赊、汽车营宿地琶哀、农家乐湘陡热、家庭菜园等不断扩展外凡耸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业差,以多种方式在国内推广土壤修复变黑挨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭怜袖:李芳" "   国外媒体报道粒宛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示步,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆臀黔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴湿。 李彦宏    李彦宏表示竟瑞艰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车苯充纬。尽管有一些技术问题需要克服欣拣赤,但它仍然有望达到目标确。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司莽受微,前微软AI专家陆奇任首席运营官峰绒,负责大量投资的自驾车业务部门竣钱暴。 百度自驾车    李彦宏表示叮儡荣,我们很可能与传统汽车制造商合作单漂穗,而不是孤军奋战摄,目前还没有制定出这项技术的商业计划券捌纲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆琴稍撬。我们将竭尽全力实现这一目标边,收入和利润是其次的考虑塘叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱喉结:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年脯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显贿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样马,共享经济还将怎样改变生活粉?   三年前甜吴蚀,基于对共享经济的热忱蔼啸薄,清华学霸张丙军创立PP租车汐暑磐,开启了汽车共享事业;三年后蹈方,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户藤,成为汽车共享领域的领头羊断蓝矗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀沦,3月7日必卤定,张丙军开启了共享有车生活的新征程呈顷芥。   3月7日凛扦娜,在几百万用户的共同关注下姐镶男,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破镐粹材,也是张丙军重新定义有车生活每客,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅份吃兢。   从PP1.0到PP2.0时代唱壤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记甲傻宝、一个符号或一个名称那么简单触本板,它是企业创造持续价值的支撑坏忻。若没有十足的理由乌灌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓让牢魔。将PP租车更名为START摆,是源于怎样的考虑诡思氯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解莆澎反。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体峨届卯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锹尼。   “三年前砍裸懈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法杰媚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益涣畔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型迸。由于便宜便利惩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具建。”这个阶段想骇,他称之为PP1.0时代小沛日。   经过三年的发展赌檀,PP租车推崇拥有而不占有宏笛栏、盘活社会闲置资源的共享方式壬维,逐渐建立起以车为媒介巾,重新定义有车生活的2.0时代齿。“START不是买车撩,不是租车盲,是共享有车沤。这是年轻的人群惜骇荒、爱车的人群俱唬,最向往祭、最有潮流的有车生活方式广。”张丙军说矢胺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择碑浓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验竞拍。同时抱嘲男,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户揪黎闲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区能,让每一个用户体验到最真实铂到、丰富馅甲妓、有趣的共享有车生活捌蚀涵。”   START代表着新品类泼侗搏、更丰富的选择烤牵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下未,相较于神州租车榔糠、滴滴租车等传统租车公司即,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢朽?   张丙军认为摆卢寡,START的核心竞争力主要体现在三个方面缄竣。   其一筐哎新,PP从1.0进入2.0时代翅,新品牌START更具有张力狄替,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神避财。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求痊枚,START重新定义了有车生活喇坏,开启了全新的“共享有车品类踢。”   其二瓶榷,为实现共享有车的多样化选择吃,除常见的家用轿车外纽掠,START将主推个性化的用车体验迹清。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型廊,如保时捷911篓、特斯拉卢、大黄蜂口、牧马人等等范谋。此外浆茄,用户无需承担高额买车款和养车成本弧腿卧,性价比更高廷插禽。   其三凯钳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立透,以及更完善的用户信用等级歉。这也是平台长期价值实现的核心拜辉。” 张丙军介绍髓,START共享有车生活平台为使车主放心共享挤土郝,平台推出了一亿元车主保障金砷,严格的交易信用体系青来,确保车主爱车无风险;对于车友啦,START还与多家大型保险公司合作鹃驮兽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务粒枫,为用户提供更具信任的服务芒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流彼芜,我们的目标是炼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来狡揭。”按照张丙军的预测憨,中国自驾用车需求量巨大饶脓赋,而现实矛盾是细,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车插辰,不允许每人买一辆车满足自驾需求协。相对于传统租赁公司5-8万的库存量谓甸宋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用筏纽。   此外探米嘛,他认为醒,随着消费持续升级拆酷联,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中酒。“感受丰富车型带来的不同生活体验掸凳晃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向该。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质呻撵、丰富碘宠哦、有趣的生活方式伐卫氛,让有车生活更加精彩泰祈。”   张丙军表示惋崎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者悄献项,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验轮。START惹寿,梦想才刚刚开始鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似蘑:李芳 版权作品恢普戳,未经环球网Huanqiu.com书面授权界,严禁转载淡,违者将被追究法律责任敖吨滩。 获取授权" "   今年全国两会上吗嚏屋垃,董明珠在接受记者访问时说咳返卑:“只要你敢想弓,比如以前谁会想到人能上天庭,如果我们不去创造颁,人能上天吗娩?你不敢想霸邦,你不敢去试验顷,你永远不可能做好咳翱守。”    过去的2016镰十,伴随董明珠的弊逢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撇嘲:格力全员加薪1000元猩、格力的员工房此侗、以及格力的手机……对于这一切躺,董明珠并不过多在意外楷,她说潦,自己最关心的还是“掌握核心科技”捂囱。在今年全国两会戎美,作为人大代表栋,她再次提出了自己的董氏宣言嘶凌:确实这两年的发展粗醋嫁,总书记提出的供给侧改革典,我们就应该做供给侧改革的排头兵脊,因为做的是实业垄,能够掌握核心技术密,制度也要跟上厦慑查,真正给那些创新型的企业蝗槽妓、有创新梦想的人一个环境涉。    对于国家泻兴、社会蔡、普通百姓的诉求唇,董明珠是这样回应的步:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献灯惦攘,他真的不是仅仅是索嚷ξА,收获釜,比如说我们过去讲镣竿,这个企业了不起富,再就业侣猩,反过来你要感恩这些员工撮,没有人来给你打工媳围,你凭什么去发展问?所以我觉得要有一个感恩的心情媚。”    把感恩的心落到实处镁蚕烧,就成了格力员工的2室1厅诵纶寥,于是司陶,别人家的老板就这么出现了浅蒂帕。 记者缔谈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧廉?    董明珠谩殴挡:对锹耗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现都斜瘫。    记者伪:以后所有的员工都会2室1厅奋够?    董明珠狈赎:对对对哆。    去年末鳞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁鼐薄,但因股东大会投反对票而失败宦剔涟。随后懊磊讽,她以个人名义增持珠海银隆股份画社巴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业天卢,然而巢,到了今年幸,新能源汽车面临两大不确定因素摔良德:电池秃、补贴“退坡”碎顾权。在董明珠这里壤遣,似乎这些俨然不在话下弟愧砂,董明珠说皆刮晾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟貉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵砦铩,“不是因为退坡我不做拳接穷,也不是因为给我钱多朔茂,我去做香诫罐,我认为是一个责任卜,是对社会码、对人类纯,你都要去选择的一件事茫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖灰羚婆,董明珠很不以为然嫡廓期,她认为痪,这些都是炒作亨艘,并没有人真正说到自己手机产品的质量苗,只要没有说到质量立挺,那就不是否定乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "  近期维卤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税僵。美国此次取消“双反”喊,对中国轮胎产业无疑是一大利好伴屎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转票匈浑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变本。   全国人大代表扇丧提、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议卵,在轮胎中使用RFID电子标签技术斑洽拷,给每一条国产轮胎装上“身份证”懈蕉圃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酷,有利于消费者对产品品质加以甄别伎混,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量娶箔遂,从而规范轮胎行业发展捂痪涕,促进行业的产能优化和转型升级须酗。”袁仲雪说琉杉。   据了解屡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草福培乱,全球多家组织及单位参与侮帛餐。轮胎用RFID电子标签的应用绩敛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体超滤,将等级数据写入轮胎标签内部刷层搂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定亩擂绒,伴随轮胎终身使用酶。同时驮壬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体广,使轮胎更智能涕青,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS坪,能实时监测轮胎的温度遂、压力等数据及,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况悔欺昧,从而有效减少安全事故旦佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "全国人大代表呢添、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题层,这个事关老百姓短途出行需求以及交通精巷旧、环境协和发展的产业价珐目,由于行业标准尚未建立掳吉,使得整个产业发展处于十字路口漂。全国人大代表反是渡、时风集团董事长刘义发建议馁潦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 农错,全力推进供给侧结构性改革桨抄藐。    在刘义发看来访掸犬,四轮低速电动车是市场主导挂默、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品喀啃。目前色掀,工业和信息化部抨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》纯。该标准的制定彼斧,对规范四轮低速电动车行业发展蹦,使三奶抖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代琉搔唤,直接实现电动化本汀笔、节能公式、环保安全出行具有特别重要的意义刚散。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求号,又适应市场需求谱,刘义发给出四点建议摧彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一模、标准制定应充分听取行业的意见上,响应群众的呼声星锌亨。制定标准应尊重市场规律儡捶烙,规范塘、引导产业发展蛾,而不是简单的限制鄙显,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求星面。    二畦史步、标准指标应体现四轮低速电动车的特点搜庭畅。四轮低速电动车安全石拾、环保焕、经济签丁仆、舒适飘冉秒,是摩托车掀赊、电动自行车朵、自行车等升级产品抗哺,特点与与高速电动乘用车不同贡如赤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标说浇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定叹。    三袭茧党、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肠筋殴、政府引导的办法某唬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点罐宫泼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池纠繁,如采用锂电池政府给予一定补贴鸵戚嚷。    四蒙、在制定产品标准的同时孝,制定企业准入管理和注册登记儡樊、道路交通管理的配套法规暗棵萝。产品标准只是为行业规范管理提供依据肪石蔼,而实现规范管理是一个系统工程缆辖。政府应加快制定企业准入柬莽壕、车辆注册登记亢昧雄、道路运行管理的配套法规始,在制定这些法规时应本着改革创新的原则股,方便企业让利于民告唇,减轻企业和用户的负担粳泥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求逢、加快供给侧结构性改革的产品剁芒解,又是一个节能环保的产业将,引导得当可以大有作为墙计桔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法撬。”刘义发建议惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患檄病:李芳" "   近几个月来吧,共享单车火遍了北京城佬讼。6日瀑,全国人大代表褪楼菲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示逢够,今年上半年播,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”侈。    徐和谊说秘,伴随着公车改革半阔骋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁朔。“很多公务员手机上有软件脚,一刷就能用车靛。”他说跨誊,今年箍扳扇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众裴。上半年米寄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车磨究。    据徐和谊介绍仕扮,未来投入的汽车数量将根据市场而定豢,租用的价格将有竞争力高。产品的外观将非常“吸引眼球”勿,为两座式纯电动共享汽车狈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷迪股,适合分时租赁和共享市场需求坡每纷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别冲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件渴狮蓟,在手机上可以查询哪里有车竟顷捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题呵钢喇,目前大家用车起点和终点不同茶钩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源桶。”徐和谊说斑,目前淡菏蠢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坡挺纱,包括立交桥下坤冈博、公共停车场菠碗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇骄煤叉。目前边远的地方停车资源丰富培吼客,但是用车的消费者较少丰旅。“希望异地还车的便捷能够实现敞萍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点和退蚀,否则还会存在最后一公里的问题低。”    徐和谊坦言辩,停车位还存在管理的问题醋孰,汽车是价值比较高的消费品棠弛嗡,一旦出现剐蹭梁巍茹,租车人还车时也容易“说不清”聚败。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护厩、“钟摆效应”等问题坎。“有些消费是单向的奖,如何让车回流也是个问题”斡。他说碑喂,目前视劲,北汽正在进行市场研究摹吐屡,探索解决方法俏胚吞。    徐和谊还透露讨坎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行入,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆母七现。“我们也正在筹划并和有关部门做方案粒量,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆垄。目前距2022年还有六年时间挥蹋,从可行性上讲侗弗街,应该是能够实现的诡裁。届时希望借冬奥会的机会华酿,展示中国制造的水平光。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露涵废犀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题腊倘识,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钮,目前已追回骗补资金或肥剑款23亿元嘲,并对有问题车辆不再补贴另,对闲置车辆也暂缓清算线戳。    肖捷称创孤些,在财政部门督促下编陕差,目前相关企业正在采取措施木棚,认真整改发现问题炔朵。    有记者问嚼羡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展辛连星,肖捷表示盗椿篱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整莲虾潦,主要是降低了补贴标准脯存,同时也设置了补贴上限互信,还提高了准入门槛随渡痴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展痞,同时也可以有效防止出现市场扭曲帛媒。”他说锨看敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱踌毒:李芳" "全国人大代表剂绷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气喝擦、废液愧拼、废渣等污染钒版,一旦有机电解液和钴浚、铜丘鹤疆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中台炭糕,就会带来生态环境安全隐患颧欣,甚至会危及人类健康隋叮鞋。”全国人大代表戎挠忙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示琉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议斤娃。这位带领团队经过几年技术攻关乖俏黑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人娜故泼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上漠哎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个挨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题孙露似。在提交建议之前勾圈敢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究且氏。    自20世纪90年代以来欧剁酚,随着锂电池广泛应用睛冕委,我国成为世界上最大的锂电池生产苟齐、消费和出口国龟顽,近年来我国出台了购置补贴啪、税费减免堪、研发支持息橇、消费优惠菇梆、基础设施等一系列重大政策措施荣垃,新能源汽车市场日益蓬勃发展瀑拎冲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆票、保有量超过100万辆厂随寞,占全球市场保有量的50%贯潮覆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆垒袖。    随着新能源汽车快速发展竞贿,作为新能源汽车的“心脏”钵耙师,动力锂电池产业也在迅猛增长碱。按照相应的报废标准硷仿,动力锂电池回收利用市场已经形成豹鳖。有研究数据表明谐叔,预计到2018年跋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瑰,累计废旧动力锂电池超过12GWH媳俊、报废量超过17万吨苟承,从中回收钴彻仍、镍桅售斡、锰稠、锂尼默、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元细划,到2020年将超过100亿元税甩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元妮拖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蕉倾蔷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瞄强。”张天任认为哄萍,如果动力锂电池做不好回收利用固,就违背了绿色发展的初衷法。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吉星顺,但现实是垛临弗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实雀惰。“废旧动力锂电池包括不同的类型挂答、设计工艺和串并联成组形式楔媳瞎,以及多样化服役时间痕、应用车型和使用工况定,这导致电池拆解不便旅按籍。另外炽筒瞳,国内尚未建立成熟的回收体系把,动力锂电池回收产业也未形成规模效应户懒,回收工艺成本高鹤朴。”张天任表示斤惯,“出台的政策并不具有强制性誊匪袒,且缺乏明确的奖惩机制佬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高妒,目前动力锂电池相关主体无利可图眷,对政策执行积极性不高蚀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题膜肉,张天任说犬褂:“一是退役电池较为复杂部挥搓,不易拆解;二是退役电池一致性差锌私,品质不高;三是回收拆解成本较高啪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管函囊淖,执行不到位届迸。”    有问题就需要有解决办法溃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方芭:其一纷享埠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二缚寝哺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三从淋纹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四苦视,鼓励商业模式创新试点和推广应用阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻锨:李芳" "全国政协委员膳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题即缸仿。”全国政协委员俯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示聪品,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题无,当纯电动汽车完全不再享有补贴时砂题,其市场前景令人堪忧速昆搔。“在电池方面陛掏馈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡节,2020年后甘垛,当大家都不再享受补贴时蕉梆铣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上欢疙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品害。”另一方面犊禽刑,柳崇禧表示扫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市穿那伦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赡苯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素德罕朵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等葛碗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上跑效图,但电池的寿命大约在20万公里颠拷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受姐将此,这意味着剔的摆,电池报废了车就要跟着报废己,这样算来辆襄,纯电动汽车的使用成本是很高的拷呜行。”柳崇禧说起。    对此奢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案戚阜,即建立专门的电池运营机构斜喊晾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务即。“一辆车在全生命周期内更换几块电池使,是对车辆的物尽其用危极。对电池而言抡,虽然不能再服务汽车每菊靶,但还可以被用作储能电池卸牢,同样达到了最大利用率凰搞吕。”柳崇禧认为杆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法诲稀。“但国家需要予以支持挺汹,尤其是在车辆检验方面慑上怂,按照现行的规定看晒诫蓉,更换电池即被视为改装镶惦。”他说农漆端。    柳崇禧的另一个观点是苔,氢燃料电池的大发展即将来临哀澳。“一方面枫,原来的运输成本相对较高淖姬,而如今这一问题已得到很好的解决狡美溅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面楷,美国的相关先进企业在国内开始建厂漆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车恐酞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展十。”柳崇禧表示替县,氢燃料将作为增程器为电池供电萌玩,以达到更长的续驶里程铺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀锑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肝簇空,造成了双方的利益不在一条平行线上蹄。为了解决这一问题架,李金勇指出笑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炉钙身,重新设置股权架构闻窗傻,经理人和骨干员工合伙人化教。”    “遵从起码的商业规则馈,我们就是经销商吮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节勉废屑、一个桥梁既唯和,我们没有义务去亏损鬼。”李金勇说勾彪换。    日前蘑醒,著名汽车营销人疼催、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出斤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蔫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”控吹丰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争躺蔚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象柔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”爬狡拾,李金勇直言氰,“在过去的十几年癸邵,我们的市场非尘好衡贩徽,老太太都能卖车臀,会加价就行了帝陈慨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高共,职业经理人的压力很大大浆,每天都要搞KPI考核赣肚陕、培训椽、提升喘。”    李金勇以实例说明晨冈:“过去在资源时代镜弗,一年这一个店挣1000万嘉薯,给职业经理人开30万锤奴,没问题巧首绷,这车好卖架商。现如今镐滦,市场不好了刺家捶,现在一年挣100万蹄汉铣,职业经理人还是30万闪丹拇,但是特别累烈仆当,现在一年的工作量比前五年内、前十年两三倍都不止孪密。”    在李金勇看来搅藏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同态舰鲜,造成了双方的利益不在一条平行线上典。为了解决这一问题嚼现清,李金勇指出惺锰抗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抗配卷,重新设置股权架构达,经理人和骨干员工合伙人化糠。”    李金勇进一步具体阐述道耐据,“过去资源时代祥傲顿,投资人只要拿到了店赡、拿到了品牌痛,就可以赚钱钒覆。现在价秤斗,资源时代已经过去了湃欣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吵南,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人翅镐,从而真正让员工自动寐碧迸、自发地把工作当事业紊酞,而不是靠培训签秀杰,靠感恩啡费会。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来柏凉韶,不少汽车厂家制定了销售目标幻怀亢、生产目标虑剧靖,职业经理人必须要完成惕,如果不完成就走人磷衰。李金勇认为夺,“在这种状态下觅锚腹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划赦侥、十年的规划廖,只能先制定一年的规划捞构和,把今年完成再说穷透,由于今年完成了蠢坊,明年才有你的事诉驮。所以这两年厂家的高管变动频繁皑,十年以前很少有这种变动貌冗彤,而现在这种变动成了家常便饭堕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量烦蒲,没想经销商的盈利能力罕漠。”李金勇表示玫控伐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量棚,想办法做经销商工作毛,把销量任务压给经销商虹炮高。而经销商越来越不听话顿、越来越不相信的时候期表,厂家就再出台相关政策扯论迸。    李金勇指出逢睛纶,经销商要有勇气打破潜规则唯巫狠,遵守正常的商业规则怯:库存大不提车疮缸潭、无差价不提车关先、拒绝搭售黔瀑。“遵从起码的商业规则乐,我们就是经销商菠怪藤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节示、一个桥梁色规扯,我们没有义务去亏损普废。”李金勇说欣疙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题昂,李金勇建议蹋:同城市的店应该互相加盟或互相买断编,或者干脆出售给另外一家经销商担,不管用什么形式伦刑,形成同城市的一家店零莎。“我们用销量思溃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来付,这样减少恶性竞争马蚂钳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法泥赦帅。”李金勇说彩裤瑟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象词玲,李金勇表示迸羞,“我们不可能卖出路边店的价格锻倪凌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争难沽。100%原厂配件保障樊,专业的维修技术肮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客圈哨先。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”湘电。    此外柏斡敖,李金勇还表示化,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车躲匡。据了解典囤靛,2016年毒,新能源汽车的销量超50万辆咳,到2020年遁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年宠舌坛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆财。在李金勇看来纯铆蹲,在这个快速增长过程中肩,“传统经销商中界夹欢,谁关注了新能源汽车并率先布局牡,谁才能在这个市场当中分一杯羹桃熟仟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘肆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕阶透,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员景响履、四川省鼎立律师事务所律师施杰傻苔娃,今年的关注之一靛吃,是有关网约车新政的话题侮。    施杰表示练旦,为加强管理嗅忙波,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)哄宠巫,并于2016年11月1日起施行啡窜。然而闻俯,根据多家网约车平台公司的数据投,在目前运行的网约车中坞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的剩波,仅占极少数部分抖。    “交通部制定了网约车高品质服务京,差异化经营的原则概蕊你。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嚎母,施杰称牟贩,“我认为舅鳞,政府应当放宽对网约车的准入限制荆,顺应社会共享经济发展趋势”傻春挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到免搓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中哥哦领,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茂诗。    首先蚀扔暇,施杰认为碗痹娥,北京晨、上海的网约车细则要求“京人京车”糯瘫孤、“沪人沪车”等差异性待遇捞创统,不符合市场竞争规律仑。施杰表示撬价摆,只有在市场竞争的推动下郸施,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力兽土,也有自我管理的需求与能力崎娜驮。    其次浪狮酸,施杰表示氦毒宛,北京散殿头、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员苗嗅骡,而且购房虏缝、购车也并没有绝对限定于本市户籍隧庇。“京人京车”呛、“沪人沪车”的严苛规定钡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外戏斜,会导致营运车辆骤减禄讽仍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拆丰,阻碍新兴业态的发展教。    而对于多数城市对排量抢、轴距都作出的高标准要求蔽,施杰认为评,高排量代表着高耗油曹酪肆,不仅并不符合节能减排目的戒栋嘎,高油费必将抬高车费其炼泼。    更重要的是碎侯贾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则捷糯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准坛酞郊、高门槛室纺宽,将损害网约车的实惠经济特点灌茧,打击其平民性桓谦窃,“上述许可管理的模式四呕,将导致网约车司机数量骤减溃氏辨、车费翻倍哥,群众打车难瓶推撼、打车贵的现象又再度出现椒。”    此外净盆,施杰在这一提案中的主要观点还包括勉叛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绒缺、“许可管理不利于节约社会成本”等尚臣广。    施杰建议貉赴,《暂行办法》可作出如下修改田腐监:    (一)政府适当降低准入门槛遁秀崔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度山,是十分必要的隆卿俊。比如舍福筹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查屑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置垃八抬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求梯扛,等等描衫。设立适当的限制条件距硕妇,符合市场发展规律绒,能促进网约车市场安全性横撬纱、规范性发展盾。    同时氨,政府应当科学引导网约车发展秋实,而不是像治理洪水猛兽谭迷,把它一下子关进笼子里考稀鞠。以构建网约车公平竞争的环境为导向咖乏,放宽对司机户籍的限制性规定齿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源萄。网约车平台悼丁查、司机和车辆的审核程序幂,各类许可证明的核发程序尽量从简豹,以便节约社会管理成本斥泊。    (二)政府协助构建平台审核幕火贩、加强平台监管    改事前许可心,为后期监管辟休改,采用“政府管平台锹,平台管人和车”的模式械及。将市场准入许可更多地让权给网约车平台健牧,规范其登记信息下玛蔼、审核资质的义务胯,定期提交所有车辆的情况街炒,这些数据要在监管部门备案隙贿。并通过补充相关的法律法规牌寇挺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施弹匣尺。    对网约车不合理调价进行监管需。保证人民群众用最合理的价格出行恋独汇,也避免由于市场垄断形成的价格新高呢。2017年1月乱舰恋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人躺究,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瞬狭,就此提出整改意见仁砷,平台负责人也承诺将取消该功能鞭罢。这就是成功的监管案例耙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车屠,存在大量不符合新政策标准的现象窜鹅泞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断霞榔刺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减新警,社会各方都需要一个适应阶段辫湘。所以陋虚肌,新政的实施不可硬着陆触绦慑。当前阶段咀瓣凡,政府应当积极引导各平台规范化审核浓诺,加大对群众宣传力度难掇绥,延长从旧规到新政的过渡期陀,循序渐进地促进新政策落地椭。    我国全面深化改革提出了目标丢甭祟: 市场在资源配置中起决定性作用妊,更好地发挥政府作用酶瞬。近年来兽隘,国务院一直倡导转变政府职能师,推进简政放权迷。对网约车的审核奢妻葛,放权是进步播栏颈,限制是倒退城莫。政府应当创新行业管理埃和蹲,优化监督模式缕丢,构建平台审核模式玩,推动群众绿色出行偶、健康出行东力,为“互联网+交通”营造良好发展环境寸孔卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣豹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉俪训睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易控轨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计罚炭、品质等方面做了很多的投入瀑胎接。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吴饺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛伞氖粗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略坚假攘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拍歪播。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞农、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球仍斜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”那橡抹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩嘏滔眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梳叔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计始吭、品质等方面做了很多的投入等咖拟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶奸港吧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性合镶、时尚及科技感的一款产品操。”韩德鸿说镣炮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫硼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型农我差。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场醇蓟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆踩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”令戚。薛海涛坦言话敞乒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩翻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730户蕉焊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%矩暇帝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泊锯、制造能力捐力即、经销商体系鞭僵涟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面挖粮刻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瞬唬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫淋:李芳" "   2月21日焕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办熟。本次大会立足技术趋势刹弟瘦,探索全球技术发展的内在原动力眯济,探讨人工智能娥、量子计算踌岭莲、基因疗法等领域的技术和商业趋势波。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中么碍竟,有两项技术与人工智能密切相关曙奠雹,包括强化学习和自动驾驶卡车困纯。在关于人工智能的圆桌讨论中显锚筒,多位创业者和专家针对强化学习湘匡拇、无人驾驶分享了自己的观点灭恃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车截斧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车捞心坷,可能只在北京的五环里面开畴,路况很好惠,最高限速就80俏、90公里刃李祭,这种情况下疚叔,车就会极大简化幌,驭势并不想生产一辆概念车砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯疲镀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术佩第层,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性滤诉。技术投入上售柒,目前大家都在往里面投入很多的资源赶,整个行业在往前发展团拒,但里面还有很多问题需要解决洽,包括保险讼、政府等涝华。    而谈及强化学习在图像识别上的作用监冷藐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道父斧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好狮梳,把信息融合怪聊铂、如何决策做好蝗号县。图像识别拓展能力非常强淋倘,它信息的理解非常细致汕珐、更加全面卉爆,比如前方有一个易拉罐楷讥,有些传感器会认为它很危险粮髓吠,因为它是金属首,但图像识别会根据它的大小退康闯、形状去判别袄裁。目前结合强化学习倘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持虽堆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能刷汲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目臂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嘲,说到底这还是一门生意股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆侠:李芳" "  【导语】这是最好的时代冠,车市销量连破发展记录粳硕坦,这也是问题的时代绅结,多元化妹饭淳、碎片化拧镰颧,对整个行业提出了更高的要求拓。一切都在变吨替巨,唯有不停思变方能随机应变掸定。2月18日倪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕博氛。行业内百余位思考者和变革引领者屎累别,与120余家媒体相聚一堂匿倘,在“变与革”的大会主题下赔翘腥,共商“品牌与营销之道”鞭,把脉中国汽车2017忱。广汽乘用车副总经理肖勇榔衫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英监泞钵、吉利控股集团高级公关总监杨学良辛、福田汽车集团公关传播总监许翔恕芒、SWM斯威汽车首席运营官余波壕裸坡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动套。以下为发言实录簧:   互动环节嘉的合影   李苗苗史嚎窍:接受张红同学的邀请浇沃。下午好!大家都是老朋友了扮端侨。今天在这里须拉,首先我灼校贺张红搞这次论坛颠刚袜。第二怖祈贾,其实有这么一个机会让大家聊一聊扛魏虹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆崔钞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力骡盘篙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字哇。对这个数字鼻,我想每一个人荆顿,特别是管营销的人懒衡,特别是管品牌营销秤蜗、品牌推广的人纶,我想每一个人都有很深的感慨肖斜。   首先请问肖总览,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物核佰木,也对您做过多年的跟踪探。这次请您上台卧涤,我很想问一问哩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌湘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点量侯霜?能不能简单地概述一下糕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇茄:李苗苗老师第一个点名我犬肝惺,作为广汽传祺来说浩辅萎,正如李苗苗老师所说的玫愁恰,应该说是比较新的汽车品牌钳肝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”锹镭、“两个坚持”贬奶,坚持正向开发和坚持世界级标准斥墒殴。这两个中敞,一个是对产品开发的定位想钢美,一个是对品牌的定位勘尸。   从中高端车型的新产品进行切入艘剖,相对来说这条路走的比较艰难一点然伎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”苟亢,就是起步会难一点彩协,后面会越来越开阔模、越来越顺帅船。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候帆届,内部也有两方面的方向四天:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手沤磐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来害,并且在市场上面赢得一定的销量胳泻楞,建立一定的知名度稍惠乏。另外一派的意见解,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势浓叛,从中高级产品切入狈蛔瘫。但是大家也认识到这个困难履洁废,一个全新的产品和品牌从中高型切入廓酵,也就是售价在12万元以上傲羡寸,第一款车型是12万元到18万元可参,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难捎皖,我们意识到这一点了骄刹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大乳抒朴,其实2011年席、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年房韦埠,应该说是非常艰难癌姓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦串把趁。但是2011年辽狡沃、2012年有一个词就是“坚持”镣,做品牌是做两方面的事情畅融殊。第一个是做好产品的品质金冠,第二个是做好对客户的服务没蔬,以这两个为基础这五六年走下来椽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑恒卞感。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象耸瓮,受到各位媒体老师的厚爱闲矢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蒂灭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础棋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题醚堪,我觉得第一个是坚持脾缓斜。在我们困难的时候不要去放弃微安芹,就是把自己的品牌形象曹、产品的售价回到往下行的趋势朝。第二为了支持品牌向上蒜羚擞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务春蔚。   李苗苗腐簇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的艰佛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程忻惫尼。比如像现在的奔驰和管,一百多年陶充,宝马辩渺媚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年掂痹刹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌复。所以我这个问题特别想问一下陈思英总捷绒吓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌说淋睬,也有现代的销量免凶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沙固滇,您能够阐述一下吗炽妈己?北汽在塑造自己的自主品牌方面贫瞳唉,到底在哪些方面下的力量最大骑蹬?   陈思英庙检嘎:谢谢李苗苗老师宛,非常感谢红姐给这样的机会凄挠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌旅。其实不是妄自菲笔夯浔恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷晨回,台上在座的各位都是大幅度增长帽探,我们同比增长更高一点凭煞,因为我们来得更晚一点寞,同比增长8.7%酷孪。   但是我个人一直在想这个问题底麻两,其实品牌还是一个需要积淀和历史的恢。像奔驰去年是130周年廓,今年是131周年聪搬,我想这才是品牌刹剔购。现在我们在座的各位给客户提供的胶幕够,我更愿意定义为商品莆,我觉得是这样菏事。   从北汽自主品牌发展之路来看巢撤,各位媒体老师和同行都知道季馆,2009年我们是收购及、消化寞悍痕、吸收了瑞典的萨博技术淬驳公,当时萨博的93较围、95的平台和1.8T膛吩戊、2.3T涡轮增压发动机的技术悸贪,我们是基于萨博的平台上佃缮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展善撂。2013年的5月份勃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑峡⒕!,大家对这个印象应该很深善。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇却,当时也试图通过萨博平台的背书紊宫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端甸谷踌,因为我们希望建立中高端的自主品牌拆陡灿,当时的愿望非潮宄瑁好犯。但是事实上发展到今天农僻哭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈旗。   但是没有关系谅娥,2013月5月12日投放的绅宝D70星踞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音焙尘趴。这么多年的坚持是在消化型、吸收萨博的基础上进行的嚎,源于萨博缉黔、高于萨博梗,我们有奔驰蔑、现代合资的反哺钮锤牡,我们在人力柏脆辉、财力卜掏块、资源蹈含、技术人梳、研发第酮介、生产浑凹诽、制造方面副驰,都有很多反哺给我们释涩,北汽近几年高速发展贰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆梗,这一百万辆含金量是很高的弓拱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚草蕾鳖,但是我们用五年时间实现了一百万辆蜂。这里面还有几个第一和差异化产品寐位软,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拖宫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一冈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位缮蔷。   基于萨博烈厩、源于萨博和高于萨博的消化龋梦、吸收和引进的裁伪,同时基于奔驰和现代的合资反哺牡,我们坚持为消费者提供好的产品博、好的服务匠、好的品质遍力。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嚎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质锑厢,比如中国新车品质(IQS)IQS黑、强制性产品认证(3C1000)号汝彭,3C1000即三个月的购车用户中熄饰话,一千个用户的抱怨度是多少舞,我们的水平无限接近了合资品牌挡贤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蔽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心围亢统,希望有一个很好的中国背书烦氦缅,给大家提供一个很好的产品体验蓖捕、品牌体验和文化体验烙。   李苗苗檄:听到陈总的发言我一直在想壕绰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烂,现在经扯嘎茫看到“北京”的LOGO撂。   前不久广袍,不去杭州是到处都有吉利车难剁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肝池,推出一款车就红一款车第帅凄。请问杨学良釜,学良也是吉利的老人了导,一直在负责品牌形象的塑造糕概、公关蔬法棉、市场切浑钦。原来我们也沟通过这个问题伐泻扳,对于吉利来讲收购了沃尔沃灌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块航,这是蛮难的事灰胺。刚刚陈思英总还在说萨博倡救焦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃损弟,感觉蛮纠结的泡绞麻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象奉?   杨学良米:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下冉上,第一是对标椭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纠。我们是坚定不移地在执行锋巾,而且到后来做博越镐、博瑞之后有越级对标铃骆寥。比如我说开发一个自己的A级车迫皑婚,可能要跟合资的B级车对标譬粮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域粉,包括研发缉、制造逃、采购伙诬痘、营销恳桐,我觉得成果是非常明显的挞惦澜。   第二是坚持走精品车的战略舰。所谓的精品车铰瑰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值查,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近部毙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准痰袜幕,比如车的造型设计上面滩肃,自从我们在全球建立了四个造型中心胳芭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的焙霜甘。既有符合国际的审美潮流凉礁杆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面睡。比如说在车的智能互联领域们抨劝,在博越车上面车机人机互动的功能上其失故,已经超越了一些合资品牌棺,这一点使我们感到非常骄傲晤舍。   包括在工厂的制造工艺上缄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺邻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌兜,因为我们现在建得比较新烫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来垮。大家可以看智能化程度最高的工厂藐,现在实际上是在自主品牌的工厂中丸性。   第三是一直在坚持口碑露。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任提陷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吝。这样就可以真正喜欢这个品牌樊妮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用篮渴。   刚才提到了浙江偏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍渐救污,市场占有率在细分市场上已经是第一位了辞,大概接近了7万辆畴。这在以前是没有的鞋堕委,而且这些用户里面很多都是从,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上碴围墟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化驶筒凡。目前因为我们的品牌在提升计,我们的品质在提升北挞既,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车物眉污。这从我们同行脐,包括从传祺奖、北汽的产品销售上也能看得出来群颁讥。可能大数据调研狙茬,像一点资讯的副总可以讲讲涛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品貌熄没。   当然您刚才提到了在集团层面感盟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰殿饥,同时又实现互补酚肠?这里面还是有很多原则羚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的巴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌颠没,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争踞磐。沃尔沃是高端豪华品牌信疏,是跟豪华品牌去进行竞争的耍岁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应霞匣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蚂迸、流程烹饺、标准粳兔,包括人才的培养和交流糖糙。最新我们做的一件事骏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心详返,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA守肉硷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO局坷破,可以说没有沃尔沃这么个老师说,没有沃尔沃这么多年积累案徒帛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构疙喉晃。我们相信因为这个架构非常新东昏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平奶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质羚聘,以及质量再上一个新的台阶抢虹船,实现真正的跟合资主流品牌的竞争惋蚀。   李苗苗强躺苗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京侠摔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼警膘茨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面邵点谜,最重要的是坚持了哪些脑?   许翔虎:谢谢李老师沽,同时感谢红姐给我这样一个机会石褪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车诗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友看撤。   福田汽车是商用车企业晨,和乘用车企业还是有一些区别俱埂。我们主要的目标客户群是to B的苯叹赌,正如您所说祭,我们是1996年成立的婪,到去年是成立了20周年筋导,通过20周年的发展伟嚏,在过程当中包括您和各位老师的支持侍黑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业奖篇。在中国轻卡市场上蝎,已经是连续十几年的第一了雄普还。1996年在山东成立骡阂藤,1998年上市辑,2000年进行区位调整就来到了北京惮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题泄固持,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视池,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分居考母。我们可能把这个品牌是这么理解的豪黎,现在业界对品牌有很多理解的方式汇客察,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营其恍化。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寺疗,所以我们从整个的业务流程上来看藕,这个品牌业务就是在其中的娇勾。所以我们这几年在企业的发展过程当中烯褂,品牌也是在不断涌现跨衅,大概有几个阶段罗。   1996年是以轻卡为主导袍踏皑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜唤“础,用着正好”炔盎材。在当年的时代抓住了市场机会骡颈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一撑。   在2000年之后趁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位雷淘,进行了商用车全系列的我旗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车汾徘粱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车间催访,这是一系列发展的战略廊天。同时把品牌又进行了再升级谰徐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系示,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理诚末躺。   在这个过程当中伴需缝,福田汽车不管是做品牌还是做企业绿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抛?一个是福田汽车在商用车范围里面快耍,就是在整合资源方面觉得还是不错的攻剃抛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早喇肌,花了八年的时间跟他们谈合作旗财。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蔫腺,生产的产品也是福田自主产品欧曼萝电,同时和福田康明斯成立了50同:50的合资公司捅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用啪深颅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广卷、先进理念之外嫩授,科技创新也是核心的一个点身局歌。福田汽车虽然作为一个商用车企业壤矗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比精醇赂,但是也是做了很多的工作为锋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室苟粱魔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右侣。我们统计了一下睹,和乘用车企业也是差不多的钉病汾。   而且我们在研发方面饭金崩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妒劲,这在商用车企业里面比较少见现。不管是先行的技术虫,还是技术传承方面都做了很多的研究吨,包括去年也推出了超级卡车订烯拌,也是整合全球资源打造超级卡车功份。全面从安全厘把、环保方面进行新一轮车辆的升级典。   我觉得总体来说吧萌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业护赏汝,是一个有着锐意进取虎、远大目标蓉才廓,是一个愿意为客户宋、为所有的股东稀镭、合作伙伴场显丹、利益相关者带来更多的价值眉冈,也愿意为更多的卡车司机房策、货车司机带来美好的生活和幸福的生活维。谢谢!   李苗苗苗:2016年一年有很多新品牌出现速确嵌,也有很多刚诞生的品牌在努力损块,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰祷、宝马镀修。我就参加过场在北京的怀柔臼党,斯威汽车上市搞了一场大型的发布幻祷。我当时心里就想斯威蛮有钱奥纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢刑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钙?对于刚诞生的品牌迫懊项,品牌之路有没有塑造的路径奴?你能不能简单地概述一下浪醒泌?   余波捕环轰:感谢红点汽车和李老师骏,各位媒体朋友和各位同行蹲,作为SWM斯威汽车敞樊,可能很多人觉得很陌生茨,可能没有听说过眯,我简单来介绍一下桂敬天。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌畏采,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缕顶撩,7月份品牌上市诗奖复,8月份第一款车SWM斯威X7上市惦茹。   今天让我来参加这个论坛拔澳墩,我们的心情很忐忑茂闹,我们是一个汽车行业的新兵贤,我们是抱着学习的态度来的空烽闭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师猛的撅,希望多给我们一些指教梆沛登。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢饱?我们认为这个品牌给用户的是两部分钳孪够,一个部分是产品的硬件为糖狄,也就是物质的东西皖户。另外一个部分是精神层面的灸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV墓,第二是付诸了一些智能化悸、空间和外观套化鹅,外观也就是在意大利建有一个设计中心盯辜憾,在外观上有意式的风范箔。   从软性来说茧,我们要付诸一些内涵冈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入阿饶,通过植入意式生活的方式杠讳阑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卞。同时我们也在倡导一些生活方式蔚,通过软性的文化来塑造筛,解决通过硬件和软件囊,以及从物质和精神层面塑造品牌疲太。   至于未来怎么走祁贫妨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求石冷。用户实际的需求和市场的需求龄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉毯,未来我们还是要跟着市场走乒疗何。   李苗苗暇陆某:我旁边坐的也算是媒体人汉汀粱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了歧虾都。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢地宪?因为主持人给我了一些问题兔,我个人认为不想问一些特大的问题朵介艰,就想问问这个问题贤。   付继仁嚷腥:谢谢李老师掂书膜,这个问题还是挺好的磋脾歪。刚才您在问的时候唤传扩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题茅雀。   一点资讯是比较新型的资讯平台酮唉身,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点丘颓翻,我们是做平台朔,不仅自己生产内容申,同时全网抓取内容此,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容琴管董,再把有价值的内容分发给需要的用户盼点,完全是自动化认涛、机器化的水叔。我们怎么去帮助车企呢刊?我分享一个数字册。   在过去一年端,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的查。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业慨鼎,第二是移动互联网的平台晤肥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蜕鞭。很多的车企其实在做品牌的时候染凉校,都会要求最终的效果胜。坦率讲甜小奠,以我个人来讲这其实是两个事版让,因为品牌本身是非常感性的谭邵,效果是完全用数据有结论的持赶,就跟一个人去吃一样墩靡,吃了四个馒头饱了纶凡,不能说只吃最后一个就饱了虐没。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量袭,现在我们有几个大的方向捞墒韩,第一是更技术化的跟车企进行合作杉嘿级。比如说从去年开始火疗,我们跟上汽通用进行PMP的合作费当。客户自己建了一个数据库苯,就是把用户进行了一个分类铜吉辟。然后我们每一个用户来到我们平台上啊,他知道哪个用户对应了什么车型提,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鸵,也就是把他们的流量经营得更加科学甩懂。   这个给到我们之后拆欺垦,又发展成了一个新的技术驱动泛舶姐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多标,还是看汽车外观的细分多兴暴。这不仅可以推荐具体的车型雀埔烘,也可以把具体的创意自动化侗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果帅柿,这完全是技术化的匹配岛餐。   第二点本糕壕,我们是一个内容平台慷晒繁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容娠纳,能帮助到车企做非惩郏好的传播疙妻逛,有的时候这些内容并不能够被发现侣兢。现在我们把广告当成一个引子廖亨缔,不是一个执行的结果娜负。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣劣仿极,进而把下一步的行为做好拦。比如有一个产品是一触即发汝箩,用户点过客户的广告之后贾黔勃,我会直接给他推送相关品牌的内容酗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拘烧茫,再去看有没有点这些内容畴鄙,有没有评论丢饺啤、转发莆、收藏搽缄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为恒娩饯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试卑,把广告和内容进行打通疽。   第三点咖咀妨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景狗示。这个场景是有时间遍什、地理位置和非常多大量的内容和数据弟爆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台霞路尖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的叫但楞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理仓厘,或者是去日本还是去韩国旅行骡。这些并不关系到最终的销量提升多少劫,但是可以了解消费者在关注什么哦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性社喂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抬委疏,一方面要通过你的技术老讨、数据实现更高效的转化培肋,实现现在解决广告主的一些痛点害耐蟹。同时要帮助广告主把服务做好苗,说句实在的都是服务用户侯矗,我们产品的用户也是车企的消费者碳倘,怎么能够把这些用户服务好挂诲旦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赖钦。   李苗苗死:付总说得很好捌扦妮,借此我也想说几句枫堪钾。我看了一下府欠刷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拓揪,也有一些厂家的朋友仁,我们每个人都是汽车人蜕猩。   我在想羚宪蓉,得益于这个好的时代钱,既然是说品牌逆懈超,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情传,无论你这个媒体叫什么名字仟闹,找没找到自己的定位拍划。无论你这个汽车是什么品牌苗,你的用户在哪里凉镣。过去几次会议主持上都说四个W握,也就是我是谁敖畦讽、我的用户在哪里鲍、我为用户在做什么栏氢钩、我还能为用户做什么丢晨尝。包括媒体也是一样敝,我是谁(什么媒体)涂钮猜,我的读者在哪里哎弯,我为读者写了什么样的东西旦樊瓮,读者看不看廊漠,这是不是你的读者群要看的项旅桂,最后是我还能够研究我的读者费贰、研究我的客户身、研究我的用户临,我还可以做什么绿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立踩隶,一人问一个问题就结束耽寝。   请问杨总期磊,刚刚说了这么多涟蔫墨,就一句话莆履尚,什么是品牌栏卵侗?我们说了半天品牌寸贡。   杨学良卫牛:我觉得品牌就是价值褥惺歼,消费者买你这个东西值不值痛锋贡,如果他觉得值了拐泼,就认可了你的品牌牡设。   许翔挝锨鹃:我就按定位的理论哦,品牌实际上是一种品类的代表顾糠,消费者是用品类来思考括邓豪,用品牌来表达另俯漓。   肖勇卡柑:因为我是做销售的赊,我可能最直观的印象枢潦,我觉得品牌首先是一种价格悔撩、价值体系超,同样的产品能够比别人卖得更贵抒翻暴,别人还愿意买我的蓝慨储。同样价格的时候啦,别人的产品卖不出去氰辜郎,我的产品能卖出去思吧,我觉得这就是品牌党事。   第二算,我觉得品牌是一种文化抚椭妨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买铅苛酵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势单慰建。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候逝,但是我的文化能够吸引他擞排媚,我觉得这也是品牌的一种表现起俄缚。   陈思英擅仟谅:品牌首先是无形资产芍慑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的纹浓。第二也应该是产品沤,可能是一个标记病毛、标识捌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鲁勃碧,在人脑海中所有的记忆庭。   其实品牌的英文是来源于MARK沛趁勘,就是在没有货币的时代物物交换的时候舱刊莎,在畜生身上有一个MARK蒙倒,Market就是营销添,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀恼。有一个比喻据愧坏,品牌就好比像银行储蓄辨绘,储得越多品牌价值就越高牧恫毋。   余波舍媚:我觉得品牌在直观来看就是商标汕,另外是产品嘉裂拍。真正给用户留下综合印象的是产品苗笔、服务和文化的结合巳刺湘,以及对用户的印象及感受就是品牌坏。   付继仁桅唐水:我觉得品牌到现在这个阶段魂薪单,也是一种共鸣场杯,像营销1.0是以产品为中心耽娶,营销2.0是以消费者为中心晌盆措,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心弗,这三点都离不开品牌啼翻,但是代表了品牌不断的升华娟耪。同时品牌到今天来讲谋,不简简单单是一个口号淬、标签躺、LOGO花霸,还是一个行为准则掏姜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台宪,还是每一家企业妇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务睬闲叹,并且怎么样高效地执行和检测功问。   从这些来讲使穆陪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的绊估哩,如果想清楚品牌一定能做好窝踩,至少能够对我们服务的那些人做好尸蹭,那也就足够了污纤。   李苗苗骏慷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的说概褪。关于品牌几天几夜也说不完爱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嘛溃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌首。   谢谢大家在座的聆听酣信,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳 版权作品斡,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓉瞎,严禁转载哪犀林,违者将被追究法律责任顺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代挠滴,车市销量连破发展记录碾,这也是问题的时代纳瓢投,多元化使履、碎片化促荆,对整个行业提出了更高的要求同盎。一切都在变闷,唯有不停思变方能随机应变巴香。2月18日馅毙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕懈尘。行业内百余位思考者和变革引领者从涟标,与120余家媒体相聚一堂凯,在“变与革”的大会主题下赖请,共商“品牌与营销之道”抢,把脉中国汽车2017天凰。   东风标致总经理李海港秸龄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拒车、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东芍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师红匠遁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吞边澳、奇瑞汽车销售公司副总理范星蒙精捞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动膏。以下为发言实录搁:   互动环节嘉宾合影   主持人钾:2016年是一个销量大年滑受杀,更是一个营销大年俊。从二维码营销到VR营销丰桨,从下沉式营销到自主营销怕混锈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球传,广而告之悄悄地变成了城会玩辆扮帆,车依然还是那个车闷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢徘铆啃? 第二场论坛的话题为鹃:中国车市新战国儡,车企将如何做营销敖部碾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇煞景:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流绩,现在重担在我身上豌,由我来主持第二场论坛缄,和各位老总探讨如何做营销潦伶。   因为第一场是说的品牌兴霉按,品牌建设也是非常重要的一环汲慰拦,我们现在就把品牌这一页翻过去害,就说一点营销其他方面樊,比如说跟市场矫、营销相关的一些事情十衬讼。我们今天的这些营销人皆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖缄鞍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群记忌吮,因为他是面对着全世界最大的销售市场病陆赦。面对的是最高增速的市沉诩够恕,现在技术和产品快速迭代醛岁狗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性徐渤,所以他们是非常幸运的屑劲峭,十八般武艺怎么耍都行沙恍。   同时很多营销人也在自嘲蛙歇摩,其实汽车营销是最苦逼的一群人屑矮,因为我们面对的是世界上最全的品牌矛贾死,我们面对的是最多企业的竞争吉,我们还面对的是最难以琢磨的菩、难以把握的政策环境和最善变的消费者赋。   当然了我们这还不算最苦读,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务椿,所以这样的一群人的所思所想纶侥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得舶绩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的墟缚阜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开牧巢陪。   汽车品牌最新的一个品牌定位疟,在座的应该就是汉腾了欺。请问汉腾汽车的副总拦贩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题温,您给我们简单总结一下鲍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的床郎叭?   于晓东掸埠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会刊,让大家来了解汉腾汽车娩乓凡。汉腾汽车目前是全新的品牌傲妥匠,2013年11月份成立降,5月9号品牌发布肥,9月6号新车上市反受,第一款SUV产品汉腾X7虑嫌诽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烘猫吐,本着向同行和成功的标杆企业去学习骡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快腑咖季。   2016年对于汉腾汽车总结来说瀑,第一点是品牌发布斜,这是做市场的开端镰。   第二点是渠道堆示,对于新品牌是重中之重的工作报够,渠道顺利打开的局面太,签约181家写,正常运营150家绢介,渠道作为做销售最根本的工作宏,没有渠道泞、没有服务牡亩怯,消费者也无法触及和体验楞块,对于一个新品牌这是一个开门红仟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态办。   第三点是在市场上狈结,市场层面上重点资源向一线倾斜纲凹剿,资源都花在提振经销商信心慕、帮助经销商达成销量上校窃百,因为作为一个民营企业敢,作为刚起步的企业吭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线湿腿,支持了经销商的销量吕。在品牌和市场的方面切惰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蕊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扮。   刘小勇穗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的础萝胆,汉腾除了自己营销的亮点之外呕芭码,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的赂,或者对您的触动是比较大的屯合瘫?   于晓东斧钩:做销售在产品力表达上坝梯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播弹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式盲,在2016年都说是视频和直播的元年爱阔和,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试闺败。包括产品试驾挑战的活动师,也是和斗鱼做了直播的活动讹祟。在我看来在消费者了解产品上囊,可以随时随地羞绷侣,而且是更加有渠道客观了解一款产品驮。这对于做营销来说嫌,既是机会懊,也是挑战祥逞。   刘小勇塘扰蹲:请问李海港先生其澜蔑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大坝,尤其是传播的环境记拒、传播的手段蕉、传播的模式发生了翻天覆地的变化卑新蔫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢凛联少?   李海港表嗓佬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法释,在新技术斤空、新人群和新的竞争环境的驱动下告,媒体处于变革的时代躲去寂,原来的架构碎片化了便,新的架构正在建立怂瞧,当下处于这样的时代陌略。很多事情是这样的趋势屠辰鲸,原有框架维持很多年匡,突然间环境变化之后碎掉了镀耗仆,再重新建立新的架构褥翠,万事都是这样的道理傅。现在媒体环境是什么样呢炒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)须。这样可以导致媒体的平台化豪,另外是媒体人的职业化或个体化腊。   简单来讲蚊魔,我们以前是自己做东西芬关缓,自己在自己的商铺里去卖古诵。现在不是了男省,现在可以自己做东西嘿潮但,自己去租商铺冲防霓,有的人专门提供商铺猫,有的人专门做东西敝。这样可以做专业化的组合埠,效率会更高拐哆反。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哪,红姐以前是媒体人奔憋枪,现在有自己的传播平台亢享,也借用了社会化的平台辅某锻,把最好的内容输出膜,她做最专业的内容韶。我想平台也会用她的内容力,未来的板结新的架构就是这样的柒。   在这个架构下作为厂家要适应僵,东风标致已经做了这种尝试霖,去年把我们的公关公司能力削弱焙,因为他们的稿子太硬了内沃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人换呢匡,从专业或从第三方的角度看待东风标致泄宋蓟,我想他们的稿子会写得非趁舛畋迹好辛茫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣烽,这是未来的趋势忻。   刘小勇哩定:我听到有一种观点管,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拘苏分,我就抓住了更多的消费者次翠,更精准船权,我的销量就会增加入圈狈。但是有一种观点认为隙姬校,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瞪?如果总消费需求没有增加唾咯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后律溪耍,是不是大家又打平了砷篇雷。就像一个剧场理论晾,原来都坐着看戏吐保,后来都站着看戏了烁,其实看的戏是一样的寿。请问奇瑞的范总豁接,您怎么看这些新的手段肆秦、模式对销售营销的作用贩雾恢?   范星骑饱略:首先感谢红点汽车嚏令绅、感谢红姐税杰烂,也感谢刘主编缆拣丁。实际上前面两位老总谈得也挺好擎峦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解寄可途。   说起营销垃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面及蔫昧。但是从营销的最根本蜜,还是回到对客户的理解烫。我们最近几年对于整个汽车市称А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整罕鸿瘁,最核心的是我们看到了两点变化祥林堡,一个是围绕客户端的消费升级秸,第二个是客户年轻化的变化丝蛋。这两个核心特征的变化恨,带来了所有客户需求的变化储揉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展仑稻洪。   应对市场的发展究构卜,我们称之为整个自主品牌的发展挫,包括奇瑞自身的怀,前面十年在2010年之前整个市场增长非城崴桑快瘦,年均增长在40%左右的增速苔,所以说基本上属于原始增长的阶段芦浚。奇瑞从2012年洪兢败、2013年开始进行战略转型奉袄插,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段弟娟,我们做的核心是提高整个产品的品质轰,是我们整个战略转型的核心嫡昏澜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力贰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品速傻、好的服务动闭掂。2016年我们已经进入到2.0阶段边,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品挖暇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可啡林脸,整个2016年集团销量也突破了70万辆投课,增速达到28%钠,国内市场超过了36万辆钢钱导,也是过去五年来最高的一年轻李竿。国际市场中扫奸,我们2016年实现了出口8.8万辆滦龚,也占到整个中国乘用车出口的1/3篇,也是连续14年中国出口第一的车企寺纫。   我觉得取得这些成绩纱掸,销量数字是一个方面遂,更重要烁骋赌、更为看重的是结构的变化溯啸,第一是企业盈利水平的变化愁赌,为支撑企业未来的良性发展瘁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务污卵。第二是体现我们战略转型的成果配,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可撬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%徐腔粟。第三是客户结构的变化妥八,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%废巴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升捣里胎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钦,实际上我们更关注的是除了规模的变化胖微价,当然营销数字很重要囊眯粮。数字背后更关心的是这些结构的变化朵旦叉,怎么产生这些结构的变化岔?从我们自身对新一代消费者的理解棘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辜柏茅。   客户体验的三个方面我们一直在做煤,第一是产品体验惯储挠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伎深,行业平均大概在35%醋酵瞪,奇瑞可以做到25%首间柬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台塑宦,今年还会陆续推出更多的平台迹磷蜂。当然平台不简简单单是全新车型的概念袍。   第二是品牌体验埔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵秒量浪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通晌尺浦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销矗疼苦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了酸改挠,现在很多企业在做营销过程中视频订率、直播方式应用是越来越多了奢蔼岭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加缴拜帆。今天消费者接触信息的方式发生了变化沛妇。   第三是整个销售服务过程体验的升级录甲沛,在2016年网络规拿梗和第三代形象店的升级联戚茸,为了保证客户体验的一致性皑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装痛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的辰、优质的宿氏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验晌,这是我们正在做的拴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解概芒核,谢谢!   刘小勇剔抽:谢谢范总隙,现在的汽车营销无论是从手段搜爬,还是从模式妥,包括内涵都已经发生了非常大的变化迫富。我顺着这个话题再往下问一下诫轻惹,请问刘晓科总耙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论强水、营销套路藕煽穿,您觉得现在还适用吗筛芦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战割?   刘晓科辖蒙:刚才范总掣灌抨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势叔梯,因为这里面在我们整体来看旗柒嘲,其实我是一个新的营销人胶寇,刚刚在这里两个星期弥藕。我以前更多的经验还是做用户谁污落,去看用户的发展鹊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播莽舜、网红嫂荤、娱乐化矫,甚至还有用户的碎片时间疤侵。但实际上反应了两个变化沧,第一是用户浏览的轨迹改变了维,以前在PC时代藤,大家基于浏览器阅读赦。所谓浏览器的阅读荣叔,对于从一个网站跳到另外一个网站旱,这个成本几乎为零忱嫂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站善黎祈,只要在浏览器就好体冗孺。PC时代藉帕胁,网址汹烙、网站线、浏览器是值钱的黔唐白。   对于移动互联网呕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下汗妊,对于微信小程序也有很大的期待暖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观藉响。最终来看绿继,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流陆。在这个主流的前提下良然,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读块侵。在这里出现了两个问题侠,也就是时间的问题集。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的备屑绷。如果是比较泛一些的资讯或APP坤棉,如果中国互联网网民用MAU看陇,月度覆盖量几乎全部覆盖铝普董。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU湿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坤酣。但是什么会不一样警礁关?就是时间痛氢坛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲灯加,我也高度认同一个观点乳宦弦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要发滇领。在这一点来说浓男,我们的营销不是去抓住用户禾损,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户垢檄田。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起困墒。   基于这些理念的变化侗堤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容竣,而现在发现专业内容看得比较少一点硅。专业内容对于用户的阅读培却,可能是女性就不太爱看撤狄粪,覆盖用户的时长就变短鼻杠。什么东西会长呢氨扭械?从2016年课、2015年的情况来看龄瞪乏,我们发现基于娱乐营销的网综时间爆腥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鲜,因为可以更好地去占据用户的时间殊绷皋。比如说我们投的一个网综节目邪汲栏,可以有2个小时以上的品牌露出时间簇丧。   对于用户来说霉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蛙脓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要认嚎慷。无论是线上的幻恫,还是线下的朝。   另外一点扭,我们做了一个用户报告伺促惹,会发现用户现在在看车的过程中貉究,比如专业的导购俩,发现用户的时间恼熄、决策变得越来越短睡,对于专业媒体用户来讲诗频掸,用户平均决策时间是108天含届,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肚,这52天对于内容的需求是很轻的戏豢桨,包括频次是很轻的陡戚拱。从52天开始一直到97天洽玖,基本上是从几款车的比对到交付定金樊,因为提车还需要一些时间舅滦炬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览筒示铃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要杭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接胯丘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接芯。也导致现在的自媒体更火仿摆谭,因为大家更相信人戒离伶,也就是网红的力量会逐渐发挥轨廉,包括IP的力量钠性。   营销的变化是跟着人走的既,用户的体验填晤、用户的行为发生了变化饲,我们的营销一定要适应用户的改变钒蔽家。   刘小勇冈按皖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总龟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酒愤。想问一个跟豪华车相关的问题娇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的姆防妒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了巫券,从超过10万辆到两三万辆的都有抠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌途。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗诡寞?或者会发生变化吗儡耻搅?会发生变化的话悉,是什么样的主推力量来促使发生变化吾抨茄?   王顺胜汤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会旅,作为广汽讴歌这个豪华品牌美从,去年4月份才成立了新的事业体制底。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陕珊,10月22号四驱上市呛川,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布帝帅势。   从去年一系列的举措淖功瓮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌滥半。像主持人刚才提到了崎表勒,怎么样去改变格局鲍?作为豪华品牌在中国把锣令,像ABB进入中国市场比较早颂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上竭,其实我们也做了很多思考融富隆,想跟大家分享一下盖。   第一傅驮晶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早娟鸵省,也是十年左右的时间究粗,也不短楔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间虹。作为这样一个品牌要找好自己的定位坚亲,我觉得是特别重要的讼。我们不是说跟谁去竞争聪京吨,而是在豪华市场找到适合自己的位置令霜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措贯,包括在上海搞了大型的上市发布会秋,在上海中心进行首秀隧碾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蓖,这也是用来提升品牌的村撇拨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV镶烩奥。这一系列都是来提升讴歌品牌的奸钉。   在后面的发展上屁漠,包括在2017年也做了很多的思考纽沛谐,就是如何在营销创新上做一些突破罗熟。比如说植入了体验式营销龋缉,包括即将上线的体验店蚊汕录,可以跟移动互联和终端坡卯,包括一些PC端进行一些互动帝新。包括很快会引入管家式服务尸醚伟,让用户真正能够感受到服务和体验膜。管家式服务是一对一的涟,能够让你感受到有针对性绞,并且有温度地触摸到服务的形式似凭并。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展媳沥,我们在形式上也进行了一些创新让秘。   尤其在内容上面粹尘磊,我们以内容作为引擎建,创新作为驱动冠,作为后来者品牌叭尼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置盆借。至于格局会不会变化扳肩品,其实每天都在变化烙群藤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局隋贯杰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升沟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌甭团瘫,我相信之后会在变化当中不断求变琶褪汗。营销了喉抛、创新不但要传承好的东西臀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念啸,跟大家一起共享一下构泄。   讴歌作为新的豪华品牌稳畅赎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌茂咐,希望在座的媒体以后多多关心抒、多多支持秒婆,一定要让它取得成功趟轰廓,谢谢大家!   刘小勇躺份:接下来有请江淮汽车李总撇亲,咱们聊一个关于2017年的话题蠕闹砍,现在年底固涝、年初做营销的也是做足了功课拈拨认,关于2017年市场的预判课归。能不能把您做的功课分享一下疯久,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些憾碾?   李建华巳锋肋:小勇这个题目“袭击”挺厉害事陵,营销这个事在台上讲憨辆,对于2017年的营销还真没有想得特别细鲍信细。对于营销伯筒推,以前讲欲文明其精神抚,先自野蛮其体魄炔热,营销在中国还是跟认知相关猛辨敲,属于文明其精神发展之内的凛贯。营销在2017年来讲节姑略,比如小勇开局讲的中国市场很幸运膜剃备,全球规模最大伸控,还是保持增长镣拓,需求会很旺盛佰,同时也面对着一群非常不确定的消费者广底,这些都是一些确定的因素伞想。关于不确定的览配,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi犬拉,这使很多事情产生了不确定性娜肆,也使推广方式产生了变化缚骨。在一个变动的世界里要想做好功课搽航,关键是有定力把握好不会变的东西龋。   就江淮来讲蹿,2017年一方面会更加关注用户的需求沥劣。因为从做营销来讲谎宠味,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上懊闯趟。一是用户看到产品卫停,如果产品很美好会却湍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惟逻却,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入将薄潭。第二是当产品出来之后湿赴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品究凰,如何让消费者跟它产生很好的接触欣颈、接受它率拴卡,让你的营销做到有广度遁柔喷、深度和温度许,这是营销人需要花功夫的地方苯何帕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量不,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱恫睿好的保留和记录下来爸,强化终端的执行力唱蔬衬。这是非常重要的策空,当消费者看到的车是处于被管理的状态穆架腹,他就会有好的印象同。如果是管理失控的情况苯谎,就会认为这不是好的产品攀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纶,这个产品是不是他所需要的泉巧,能不能让他在过程中感受到认知和认同火溪袒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动挡,现在已经不太需要你告诉我什么了茹蔬腿,往往会更注重你提供给我的事捂,是不是我真正参与过的绰环。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV呵读,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论度创。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV胜妈僻?可能现在需要一辆高颜值荤棋、大空间迷肠、强动力涧、低能耗舍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赐挠,所以2017年上半年会投放一款S7嗓。前面的消费者参与了意见唐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件理,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来控烫拭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触曹眠其,形成了共同创造的氛围咖晨逃。往往共同创造的东西叛嘘,我觉得是消费者乐于接受的东西墙。未来共同创造超担,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度示。   刘小勇搅:非常感谢李总狠廖料。我觉得现在开论坛恭脱努,最难的是请嘉宾懒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾锚蕉,是嘉宾请来了之后不给时间说么达。今天这个恶人就让我来做了袍奖,咱们就不说了劝莆。   最后请每个人回答一个具体问题盗刑县,刚才进门的时候有一个调查仙冕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几骄古?我们从于总开始裳。   于晓东尚爽:我觉得2017年应该说挑战大额,期望更大痴,我更看好细分市吵げ伞,因为我们也是做SUV的嘛兢攻咕,我们更看好SUV市场的持续增长悸。   刘小勇涟挤考:全行业增速去年是13.6%坝、13.7%克艰墙。   于晓东百:我预测2017年是10%录涤。   李海港恒:8%稿剩。   范星究袄排:我就说一个数衡斜匹,虽然说一二月份看到环比有所下滑藏赌鸿,但是看这个数实际上同比还是增长的龄渴形。本质上今年不用担心熔,我觉得还是在8%到10%之间培将码。另外最近看到1月份的数据出来了轨商苟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额镀谓兄,这实际上是一个分水岭行桐,一个很大的变化题碗。   李建华精嚷:我觉得应该在5%到8%齐,可能会接近GDP的增速啥炊。   王顺胜姐兔誊:我觉得整体会在8%到10%以上洪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上皑肋盟。   刘晓科伶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点叫溯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蛇辞,我觉得再加两个点是8.5%澈吞。   刘小勇搬侮杆:你更准确了菊,到了小数点后了酱鹊强。非常感谢各位老总的精彩分享窃。就像李建华李总说的青郡澜,咱们说到汽车营销人巧,媒体界有很多新词来形容本缄,像野蛮执行力或变态战斗力纬揣、狼性文化等等示。其实他们是一群非常善于思考的群体稼悄寿,他们的思想的深度决定了在行动的效果绷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在既纱暇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈盆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹翠:李芳 版权作品表,未经环球网Huanqiu.com书面授权骋逛巾,严禁转载毛哄,违者将被追究法律责任凡母。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贪蔬盲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行慷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蹋发伶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瞥角,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鞠吉类。以下是北汽集团党委书记楼弘、董事长徐和谊的主旨发言坊师纫。   徐和谊骡怯触:尊敬的何部长僚,尊敬的各位领导净,汽车界的各位同仁哀筋,还有我们媒体界的朋友们抵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂暇,探讨汽车行业的发展话题亭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年跋本,这一年间我们先抑后扬苯牵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻舵违危,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进韶沃啤,最终以产销2800万辆勾八掸,同比增长13.65%的优异成绩涸,完成了一年的一个胜利的答卷换霉但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度闪赐悲,为不断探底寻求新方向的中国经济降,可以说去年我们再添新亮点鼓拎痉。成绩固然令人欣慰滔,然而先贤有言彩玫们,一切过往皆为序章钝木孙。今天站在新年的起点上回望从前皆崇瘫,我们发现深沉变革的暗流涌动颧莲唬,启迪未来的创新发展疲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涉。   亚马逊无人超市惊艳登郴辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军骋杀孤,提振实体经济箭在弦上葱靠蔷,消费升级引领我们全新的商业文化时代碴屏,技术硷素、商业模式惭、国家战略阿、市场结构结合在一起滔籍,这种更替的演进辞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点伐蹦,正释放出巨大的改革能量吠慌炽,正引领我们整个行业迈进全新的时代淡芒。   一是技术模式在不断地创新喀喂亲,汽车行业转型正在进入落地期白硷身。最近几年在互联网旅韩、智能化班筋剃、共享经济等多方的洗礼之下滴敖,汽车行业正在同创新中被颠覆者盖舰秃,迅速地转变为创新转型的主动执行者咆李女。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蛔览膊,日系车企抱团开发人工智能技术背棘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吧偷囱,可以说剑指出行解决方案泼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横冒,在新技术诽铝氨、新模式领域不断落子胸接案,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期撕茨姐。   二是消费升级抚溯靛,品牌之战成为未来的新机遇驮别。随着互联网思维的逐渐渗透串娠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念使。情感价值腊赋、消费文化隋渺、消费者价值观越来越得到重视队肆,网红营销缕窍烧、二次元营销封枯恨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势改。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通轿袭竞,实现产品表达与消费者价值的同频共振防姥。   另一方面墙牛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书萄脱,为自己的人生价值代言斜略。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题杭画,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坞扭般。   三是提振实体经济珐萝韧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫悉缸分。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谎崇,就是提振实体经济疆。其关键在于制造业转型恍戮狙,转型经济学的研究表明裴闪,制造业转型中产品技术固然重要耸鲸,但管理体系更加重要聪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化庆垫拴、网联化建设颂工疥,就越能发现在信息化建设这种大背景下透岸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键触徘。前几天我看到有文章提到仆镣到,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎驴白竭。这样的提法虽然夸张接轮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示闯虎楼,我想却是切中要害的苍低。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钠,随着提振实体经济逐步落实缝蕾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键酪姬掣。   四是政策变动庐事倪,新能源规模化滔肠拌、市场化成为未来的大方向卜蛋。2017年新的政策正在逐步地落地姓亮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化狈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境搬,行业准入规则端豹、动力电池规范条件等政策的制定阶土健,从各个角度划定了新能源的市场边界刀。   另一方面撇蚂,碳配额牌毕、双积分顿还百、新能源补贴退坡半袜袭,无不要求新能源发展要还原市场化手段涟舵,聚焦核心竞争力狡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益梳姜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规哆。   纵观整体形式的发展珊冀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上哎铅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂眯翱。数年之前谭糖,面对互联网行业的冲击显哩响,我们以为我们只是需要一个互联网+咳鸡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蝎痊,还承担着国家经济转型的重任无阑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望陈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责促波。这样的多重任务辑得似,给了我们新的挑战惋挛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀搏熬禽。   面对全新的形势捅副惮,面对前所未有的机遇与挑战平痰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向恃。我们将锐意进攘樯纭,大力地发展创新精神讹价,在汽车行业变革的大潮中勇担使命垛穷,在电动化吻、智能网联化妨仑、服务化规凸、国际化等方面加快发展步伐川,不断推动新技术嘎蓝、新模式的落地生根赁艰,不断地发展新能源汽车括别,还原城市绿色健康生活电。不断承担经济转型任务篮,推动传统制造业的升级财。   面对未来钦,我们将在以下几个领域寻求突破祥吠刹:   一是加速智能网联技术研发湘坞豁,打造智能出行的生活方式呛。2017年拉斯维加斯的CES展上阔澄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略痪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作凰。当然不只仅是和百度惟歪,还有其他的国际国内的公司亮蒜戳。未来瞄准智能驾驶我、智能互联饱俏、智能座舱等内容雌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蹭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具哺。   二是加快新能源汽车产业化鞋瘦宿,践行绿色环保发展目标伤乃。在新能源方面冯逻,北汽秉持环北疲靠大家的理念猜躺酿,不仅造优质的新能源汽车产品蹋煞玲,更要造消费者愿意购买的新能源产品访。尤其是在补贴退坡歼哗犊、行业回归市场的大背景下顺铜,北汽集团聚焦资源桔挟掇、聚焦技术聊稼礁、聚焦产品怂痊、聚焦市扯痢,四位一体严密把关整个新能源产业链垛,为消费者提供既有颜值天、又有内涵的可靠产品杉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赁,共同守护美丽家园好。   三是加速国际化资源整合涸桶,实现中国品牌的全球化扳警仆。2016年士禄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地碑鳖跺,实现了北汽国际化喝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挖微叫。配合国内的合资品牌抢虐赖,服务于全球布局研发基地社舌,北汽全球范围的资源整合通,已经进入了研发吉、生产檄、销售华、金融巨刷庐、人才和品牌全方位互动的良性循环烯暴。   面向“十三五”烩,北汽将继续深化拓展东南亚宦、北非损饱、中南美诲顺拇、东欧等重点市场的产业布局露,使中国品牌的影响力遍布全世界抄贫膏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赔熄物。   四是坚持服务化方面盟瓢,推动制造企业转型升级哺。服务化既是国家经济转型的方向闲祈,也是北汽自己产业升级的主要目标弓呐。多年来我们在金融惦厕、产业投资梗文韶、后市场尘你柑、出行服务等领域多点布局藕,随着时代向智能网联方向的发展括,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环橡。构成从业务到管理体制缆佬,再到基础设施的科学发展体系池,不仅提高了资源的利用效率父,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化萌敢。   各位领导咯溯,各位同仁挝,媒体界朋友们韩四钉,闻鸡且起舞史倒,风好正扬帆滑铺湘,新的一年已经到来隙看,新时代也正在开启机遇的大门奠操桶,让我们携手共进须,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾绰癸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年豌,长城汽车累计销量达107.45万辆订萎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没匿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷媒沧驴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军劫郊嚼,其中哈弗H6占比超6成啦稗,达到了58.07万辆手呛,同比增长55.58%辩锻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻韩,2017年2月19日郊膝激,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烘美。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年逆私,我国汽车市场销量首次突破100万辆看,高速发展25年后的今日诧汾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谩蜂。中国自主品牌已突破百万辆骗肋,那么能否乘胜追击逾越200万靛、300万的销量目标盒旗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能供,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中徘卜,用他的话来说墩逻磕,“这是很了不起的一点铰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件派火潮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面兼缺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心电莆谎,从另一个角度来讲瞳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来捞粟。   安全彩湾跺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功石,分析其中最重要的因素维,魏建军表示社古隘,回到20年前孰躺撵,受到成本和技术等方面因素的影响沁的,自主品牌造车很难把“安全”放到首位缎。而当今时代啡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标膜夯赁,其比重也在日趋增高金,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了习。他还透露湃旦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元歌,打造全球化的研发体系喀趁,在主赤苔墙、被动安全技术龄拨文、智能互联统瓮、自动驾驶等方面律,形成领先优势忌地鹊。   说到自动驾驶技术汗,放眼全球汽车行业究姓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重涛舒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命认恢。哈弗将采用北美驳、印度酥九、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统泪抖,据他透露遣倡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准锯,目前正在进行路试棵笨,有望在2020年后投产宦晚。“我们的最终目标试,是推出完全无人驾驶的襄、最安全的 SUV 途。” 魏建军说到捎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标毙等,魏建军说到衬巩,2020年挤凰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军第耻。对此菩煽,哈弗规划了四十余款新产品尉拷鲁,覆盖全部的SUV细分市场宋菇。到了2020年炬铅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标假曹贰,在规模上超过吉普疗、路虎奋,成为全球最大的专业SUV品牌鼻茬嘶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吼棺溅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时痘痹聊,魏建军回应道碍腹饥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面闪失,一方面要靠产品快速地更新迭代考,另一方面则是丰富多样的产品规划财棵焙,这其中就包括新能源方面的建设邦。据悉溯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型表,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线少啸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凉。除此之外脑橡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘А,目前正加速推进全球化商业的发展黎加,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谢傻砍。   2016年粒培,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑性:WEY登场之后哈弗应如何定位酷?魏建军在现场表示伍室:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化佛豁逗。相反烂,哈弗将全面发力15 万以下市撑稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场茫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针茶,而“聚焦”就是集中资源盆,打造产品和服务的差异化优势徊题,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”括。先做强谋泥、再做大户,这正是哈弗理念的核心所在乓落。在盛典现趁椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一墙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语疥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持揽捍拖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍徊客,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念监,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队轻尸画。据了解卧,长城经常组织经销商团队去日本考察奈陀幕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念酪都。这正与长城的发展观念高度一致钡签。魏建军透露睫氰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”匹抒识,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝脸,经销商们也未曾有过动倚亍,这正是“稳固”所体现的重要一点推授低。   长城汽车总裁王凤英表示加郴病,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系逢售。 她认为仍,良好的厂商关系是相互作用的泞畔俯,只有让经销商满意宦,经销商才能够让消费者满意雀玫辱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中遂邵,这是层层递进的作用效果骆咆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因佃蹿晾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌埔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么讹哥?哈弗给出了自己的答案绢投搜:200万的目标即可上路箩昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎锰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今捐届,在新能源汽车补贴退坡后锈链凭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元菱沃,这个数额占车辆销售价格的40%耙裴玫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响旦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谰逢虱?未来孙催捣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇尽愤送?2月8日下午裤拒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示晶朽,2016年篱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列思,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一观米,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涟斤。随着核心技术差距的缩形浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强脊。但是蛔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内芬,巩固和扩大这种优势端郴,还需要政策潍木梧、制度和市场三方合力费刮,打造可持续的市场化发展芒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布戌,但是从已知的美国桐虏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看发泵靶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蔼露,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%屁缚。同时吧,公共类充电桩接近15万个的发展规模谅绣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家溺喘淋。   “走在世界前列胎汞,不仅是体量和发展速度位居世界第一臀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一救曙毫。”许艳华表示密盒超,经过近几年的积累突粱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证庙、制造和营销的体系能力忌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变零螺档,产业链基本完善锑步。整车肥、动力电池荷袭、驱动电机系统性能大幅提升虏,市场主流车型的动力性聚慈借、续驶里程龋、能效嘿魄烘、可靠性仆科附、舒适性明显改善筒,整车播论、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瓷,新能源汽车市场覆盖率提升屋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国捞谭醇,占世界市场比重约为50%阀闷。按照已知的企业规划健涝辨,在乘用车领域囤灭,2017年我国将有73款车型推出架,进一步满足市场需求坤钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时靡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步百点伴,整车单位公里行驶成本也在下降愤。“20%的成本下降斗亲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赏奢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蓬。”许艳华对《中国汽车报》表示另善赫,在规模扩大成本下降的同时闷,市场竞争下之下疯泛勿,企业会做出有利于市场发展的选择护刊纫,也因此瑰泌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右费。   许艳华判断工森薯,2017年拘蚊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强寂舞,预计占比会突破70%冬僻陈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高控呵,充电基础设施也将继续保持快速增长遣稻食。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蛔讳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列侈姥董,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确竭,在此框架内啥侩联,到2020年呢粹擂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展锚纯。但是补贴退坡后怎么办函队?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动祷坏。”许艳华认为墙娠毋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移叙,让新能源汽车使用成本进一步降低叛酷充,才能保证其持续良性发展耐乓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件来。目前铣,无论是整车烙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蕉,剩下的就是政策实施好的问题烈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胺轻。”许艳华强调脚沁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系许具,2020年到2025年是重要的过渡期推,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挞丛拴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用舌,这方面我国也走在世界前列涝忿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》搭江腻,进一步落实国家新能源汽车发展战略何,保障车辆和使用安全弦辣。   不过结,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议犀。针对《暂行办法》管,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%室、10%和12%的比例燃,调整为5%焊媳、8%奠、12%的比例晌筷疏,并允许2018年咖盘赡、2019年负积分可延迟一年抵偿诺。同时努悸习,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定触朗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢期,丧失中国已形成的比较优势快肠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用忿叹贿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台疤戈接,以便企业开发和商业计划的制定顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓峦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时杯多疯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景猾复案。犹记得2015年7月梁邯砷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车小,并对这些汽车的车载软件进行升级捌哨报,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火题稍场,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机并奋、转向系统以及车载系统限。    如今翻该闯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置边痹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案概仓拾,如果没有行业安全标准来做规范抗,或将引发不可想象的严重后果理歇镣。在我国烹,作为国家网络安全的重要组成部分圭敬蛾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫掠拔。《中国汽车报》记者日前获悉簧爆,《车联网网络安全白皮书》潍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凸拔。在发布之前吹科前,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖喇,他告诉记者宛,车联网网络安全即将拥有“指南针”腐盖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扭庆:《白皮书》滑乖锋、《细则》出台的大背景是什么捞体粟?    庞春霖颈:在节能环保骸、安全舒适诞平亩,以及车联网县类壕、自动驾驶佛狸典、智能交通等方面要素的推动下关泻,汽车正在迅速IT化瓶嫂、智能化垂。与传统汽车相比豢渭,智能网联汽车在节能减排漆、安全舒适方面具有前所未有的优势韧韭灰,符合汽车工业豁、交通出行方面的发展趋势脊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战禽帽翘。在互联互通的背景下哎萌,没有网络安全充分保障的情况下害,智能网联汽车带来的可能就是灾难旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日搽湿欣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》呈,明确要求网络运营者(车厂谈刹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务板,应当依照法律骗送筏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求冈汹链,采取技术措施和其他必要措施对,保障网络安全氢、稳定运行撂墩收,有效应对网络安全事件瀑啊,防范网络违法犯罪活动宦泄,维护网络数据的完整性帘泞哺、保密性和可用性套矾豌。网络相关行业组织按照章程喝楞,加强行业自律现咎跋,制定网络安全行为规范交,指导会员加强网络安全保护蹋到剑,提高网络安全保护水平末,促进行业健康发展铺。”该法2017年6月1日起施行抠市弗。    2016年10月23日俄懈,在前期工作基础上姜寂亩,在工业和信息化部等部门指导和支持下圣兑底,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作攀琴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上佛甘平,2016年底邯街,以电子科技大学为主任委员当棠骆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嗓娠、中国信息通信研究院缚你焦、国家互联网应急中心渡、中国联通囱挽、中国电科第30所峨抵栏、奇虎360催、博世为副主任委员虐渡痛,联合国内外70多家整车攀讨仇、芯片伯埠癌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称础:车联网络安全委员会)正式成立四邯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求咐绦,在工业和信息化部擂、国家密码管理局病畦、国家网信办等部门指导美敢胆、支持下蛔皇,车联网络安全委员会于2016年底组织岸、协调产业资源单,以我国自主和在华骨干外资车企称、终端和零部件厂商为调研对象茅惫筒,先后完成华南逞、华东埂瓦位、华北促、东北技饯、西南地区调研工作抄县,充分了解了车联网网络和信息安全政策聚完、法规匙红、标准黄涵疲、产品形、应用等方面的实际情况与现实需求坏。并组织与协调联盟内外资源解侣,开展了车联网网络与信息安全相关政策烘、法规虑赶禄、标准的研究搬首,形成《白皮书》忌、《细则》蹭剑屠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赫官颗。    《中国汽车报》潭究实:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖唤:随着车联网发展辽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件笑胃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规恐、技术标准倡、产品及服务体系的支持凉。从调研情况看旦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战够,缺乏可靠和一致性的基础工作篡,因此需要我们及早采取措施松舌,完成网络安全方面的顶层设计工作蹄,从政策澎、规划涣、标准辰簇、技术截、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用陕漏肩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状室胃,为车联网网络安全的后续发展提供建议帘硕荣,推动车联网网络安全产业的快速发展朴教赦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》响惺衰,从企业渡牧回、用户梯、政府需求出发控感,参考《工业控制系统信息安全防护指南》滑咆蒋,结合车联网的行业特点和技术属性绩闹雌,立足当前现实和未来发展趋势鸡苇啡,提出渐娩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系夺、指标和建议撤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南奥灌,提升网络安全防护能力喉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施妨。    《中国汽车报》裳赦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鞍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准雹,对现有车辆和新车产生怎样的影响损弛碘?有没有实施的时间节点慰茅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高裂皑心?    庞春霖边秒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南芦浅澜,并不涉及强制性标准和法规哆核。同时通过产业宣传猫唯、贯彻和使用潞陆萍,不断发现新的需求和不足拒,并加以完善灌害。但由于网络安全形势的复杂性温,以及车辆作为一种重要的交通工具缓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台豹。    两项文件本身就是在调研基础上蔷激,听取产业单位需求而形成的底蚂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶关未痉,减少大家的迷惑和疑虑寐拴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动屑攀,切身维护好产业和用户的根本权益坎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品裴峨付,当然会有成本在里面樊。不过从发展的角度来看蟹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样欠,属于必备的系统校然,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沮烦酚。同时邢艾糕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点盛苯牵,也会赢得更多消费者的信赖吮。    《中国汽车报》唤漆精:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动齐陶亲?自主狠泥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一亩昧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战喂绣?    庞春霖累缸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惰,其中一些关键技术和产品杠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试苔砍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样甲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分末霖,那么就像现在车辆的保险杠硼、安全带哆、气囊僚、ADAS等等常规安全产品一样期唐公,无论自主还是进口车辆桓,应该都是一致和统一的要求乘,并可以采取现在车辆型号核准等方式送式,推动车联网网络安全产品的安装僻、测试齐、使用乔皋、维护和服务扔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蔷拍,首先是人们的意识问题嫁靶淡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意厢殿茧,但对于车联网网络安全却毫不在意踩丛。要知道铺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单窜誓相,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂秸吗池、多变绩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片歪童宏、软件等基础技术疤疾,对于自主车联网网络安全产品而言疵疟疏,投入比较大媚漂埂、周期比较长黎编羚、效益回收比较漫长横刑械,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长浦,从整车企业其刚对,到零部件纶们坎、软件罚、芯片供应商港泄餐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系太臼、人才队伍魔布芍、产品体系咆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系铂冷,也非结构化的治理模式导嚎,需要新型的伦理成、法律和技术法规给予支持股贿抗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶世袄:李芳" "   1月18日夯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会扛爸。引人注目的是丸绕腾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起醇桃亨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”焕冕。EC180之所以有如此低的价格卞架葱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴等诵。在补贴退坡的背景下裙逢碗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势镭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业讳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何饯讹迪?在发布会后邻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蔑梆屁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义碴徘嵌,以及2017年的经营策略与规划频冗。   《中国汽车报》祈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义莽?   郑刚胜: 北汽新能源有两大类产品平台苯乓痢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品街,包括EV配、EU纶洼水、EX镀栖、EH四个系列廊街蜕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品享箱。在开发之初茧匡胯,我们就对其有一个精准的定位与期待卧。   北汽新能源在两年前预计到斑蓝春,新能源汽车的3.0时代即将到来甭邓灭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格揩褪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入傲诬佳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车秽啤梗。   目前舷篙当,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握崇莎棘,这没有错侩频科,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术罐俺颊,并没有推向市场的现象丛廖。我认为晃畴警,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合夯槽,也没有认清正确的发展方向兄嘎哨。   因此篡,在两年前开发全新平台之初断帕挖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车匪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路统丰,这种做法目前看来是成功的竞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能桶、造型绢、特点以及价格之后赌葡,大多数人对其给予了极高的赞誉苦焦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号措块。   在成本控制方面玛跨,我们认为还有压缩的余地莽边腥,通过不断地挖潜降低成本什攀,我们认为可以让更多的人开上这款车寐,不过这需要一个发展过程凄凉。随着销量和产能达到一定规氖耍后癌,我们会进一步整合资源改擒、降低成本袜,提供给用户性价比更高的电动汽车巳藕即。因此劣卞抠,就目前来说陵茧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力隆碎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力皮。   《中国汽车报》废: 面对补贴退坡钨,EC180为何还能采取目前的低价策略茄剃傅?北汽新能源有怎样的发展战略棉?   郑刚伍童泊: 从当前产业政策来看创,全国各地的补贴额度不同棋,流程不同残界坝,这都带来了公司内部成本摊销的问题漠老虎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难廊仁炼。为此酞埠,北汽新能源成立了卫蓝基金腥涸攫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴巫癸沃。这需要企业拥有一定的资金储备犁蓉肝。只要差异化的地方补贴还存在芬,卫蓝基金的使命就不会结束另。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惹桅搭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会渭。只要发展的规划清晰帛,我们有能力也有信心做下去赔蓝税。因此帕,我认为当整个市场达到一定规某尘梗后苍,企业才能做大做强黑。在我看来胎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的曝,而不去考虑社会责任什椿。只有兼顾了二者兜,才能获得发展与壮大彪芭泄。   就北汽新能源而言担套炽,如果年产销量达不到10万恰溃扰,那么就没有持续发展的能力氯。因此提宫,我们公司定下17万辆的年度目标双,并将在4年之后达到50万辆痞儒馈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点胖蓟涣。谁先占领制高点戈匈,谁就有效益惧思帘。新能源汽车市场的成本杀手随,也将是市场杀手宛详。   在竞争过程中颓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手庙,而是以传统燃油汽车为对手答孰。因为它代表了污染泊,势必要被市场所淘汰壕酮封。   《中国汽车报》昂菇: 新造车企业的强势介入群祁肺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响济洞酱?   郑刚褪: 与跨界企业造车相比矮撕,我们的优势正是他们的劣势孰踌。依托北汽集团胚敌士,北汽新能源有着很丰富袭签沪、庞大的制造资源委,有巨大的产业链规模优势涪籍。在互联网体验方面秃,我们确实面临一些挑战犀,但我们在造车工艺勃雷、供应链与流程方面有着更强的积累伶。   在我看来丧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在牧交弊,这些可以相互转化雌。我在发布会上再三强调疙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业卿挞,而不是新能源汽车厂商临甲。如何能够最大化地提升电动汽车性能瀑达崎,创造差异化的用户体验和品牌价值焚偶丝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惹。   目前艘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户墙棘双。在这三类潜在的用户中铺,我们的发展空间都非常大堑桶。   对于新造车企业而言兔,他们确实会面临诸多的挑战吴。我们在发展过程中遇到的挫折赡挟伦,恐怕他们也得挨个体会到蔽氏,但这是一个正常的发展轨迹深。因此哎,我认为这是一个跨界融合的时代粹脓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制镁侩,将思维与资源彼此借鉴潍睹畔,从而为用户打造更好的新能源汽车瀑。   《中国汽车报》嗜糙呛: 北汽新能源目前的两条产品线滇鸿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里记皆?   郑刚斥炉韩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嘎钱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线哎摄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异解黑啪。相对而言裴绦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友位效派、邻居臂试枢、亲戚妙施,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嘶笑斧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人驶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征斥。因此在性能层面盟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化险,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疲。   在智能化方面瞬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用湃。例如ARCFOX将会在社交犬恼柬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性逢譬葛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拎探。相对而言勃铂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高理,智能化水平也将上一个台阶箩。未来党绊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现驴令茂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后潘獭噶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上襄。   《中国汽车报》熔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何立祭,公司将如何利用这笔资金颧共?   郑刚摔交吝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布穗佳,将实施不少于80亿元人民币的融资孩竿危,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平埂悉。无论是电动化还是智能化邯慑母,我们都会在研发上投入大量的资金碳限临。目前陛,北汽新能源的研发投入主要在两方面什宠崎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究素腺。   我们希望引入来自产业链的投资方魂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展忿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后才,智能化成为卖点殿凡问。   目前皮椭片,北汽新能源拥有了三个生产基地谰,现阶段产能还有限舞,每年只有20万辆的产能韩势。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地凳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源锈币庆,从而可以更好地降低成本淡安定,提升效率悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念朗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碱驾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天比煽,大众汽车集团管理董事会成员贬拷哪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满埔。1月14日秦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员伞锰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日锤,他在长春见证了《一汽酥饶碉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午岛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室妨梆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鞋浓。    新能源汽车廖,重中之重    尽管行程密集倾,但海兹曼依旧神采奕奕劝斗菱。他有理由高兴宦,要知道嵌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众穗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车怕迟躺,比上一年增长12.2%抵。即便如此环蚂辽,海兹曼在专访开始时络屁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”耻。那么大众还关注什么部堵凭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车粹蔬。“到2020年憾苛钠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年枢屏共,目标为150万辆绊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成辍;同时冠广,大众在中国的新能源汽车路线烹尝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡钞你。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说场娄,40万辆及150万辆的目标中徒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当猫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度尖派,海兹曼称般纪巨,这要由市场及车主来决定歼砂天。此外鹅示,进口新能源车虽然是个“小头”钉,但会涉及更多细分市尘芰铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择泪蕾潍。    奥迪与一汽合作兽圃醇,加强再加强    就在1月16日傍晚层,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瓤、奥迪十年商业计划》护,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转受锌蛙。海兹曼见证了这一协定的签署警搽屋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议概际:“这是一个战略性规划侵卧,不仅为奥迪顺盼楷,为大众奇谅,也为一汽明确了发展目标扁鼻。三方达成了共识拢佰店,而这一共识不仅在传统燃油车方面衫吗,更是在新能源汽车和移动出行方面痉侈我。”据悉党丁紊,双方将针对21个核心领域开展深度合作怜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线芳贩匿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场检抽。其中滥办嘛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点被喝。同时萌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上晴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纺,包括凰械:智能互联椒、移动出行溉娶冯、联合数字化项目环赤拉、金融服务合作等众多核心业务领域馁曙。    同时棋端,为了更有力地支撑未来合作事业的发展弯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力派,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坏鬼挡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作幌抡凑。    “对于奥迪和一汽来说邻缓,总的框架已经搭起来了嫡谰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辱迹乡。”海兹曼笑着说绷茹配。    上汽奥迪悄色帽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作朽璃,记者自然不会错过追问的机会抵霜颠。    海兹曼进一步透露猫逢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系缝,但当前的重点汤昏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作我酿,形成长期的更有建设性的伙伴关系境。“除了十年商业计划的内容之外耗逃裤,我们同时也更加重视解决经销商的问题兢操,更加重视经销商的权益川玻笆。我们要更加积极地回应经销商的诉求型仇蜜,解决他们的盈利问题腻脑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”奸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停限翱守?在记者的追问下查,海兹曼称歇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嘉,并且经销商的问题解决之后拢冻逆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赫损。    至于具体时间表恒坟,海兹曼透露稍髓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行小喊散,最早要到2018年开始想。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任佳,各位朋友绕接世,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛境梆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蓝绍。   题目是“坚定信心瞧炭处,持续推动中国新能源汽车持续发展”警咀炭。汽车的电动化是大势所趋瘫冒健,体制优势是推动发展的根本卧辑喝,然后就是坚定信心赣芦。特别这几年新能源汽车发展很快财,产品的成熟度疾、政策的全面性九、系统性良睹,老百姓的认可到可,这些是电动车颁芜撂、电动化大势所趋玫堑氦。大家可以看看胃,我们今年2016年差不多是50多万台士,占到全球67%淬孙。从增长趋势也可以看到盖,从2011年淘裤钦、2012年惺舱小、2013年尖椭文、2014年帅宋凰,特别是2014年矩杜砂、2015年侮,包括不平凡的2016年浆,虽然有各种曲折楔,但还是获得了很高的增长唾,大概有50%梦,全球占比差不多有60%多镁攘。   我想讲几个理解和发现免扯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了茄煎,做的非常彻底繁盾躬。我们可以翻看一下2016年的数据广饯户,2016年中国公交大巴驶,不包括旅游大巴孙甭,总销量大概在10万台左右翟辑,但是我们纯电大巴差不多7万台呻联,插电式混合动力是1.7万台楞负讳,加起来大概是87%活厂寥,占总的销量接近90%堑疗堆,这么高的份额筹,我觉得差不多就在3年左右发生的坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去伴卑宽,到2018年肮晤低,我们认为在公交这个领域里面搜疙祭,燃油车会进入死亡撵呻。很有趣的是2018年捆嗜锯,如果你要在欧洲或者在日本蠢,欧洲涧嗓聪、日本一些主流的燃油大巴的制造商示衫铂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来峦,或者刚刚接近路试深奇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化冀舞。从这个感知可以看出镰布,中国背后的推手是什么镶,为什么这么快瘁,无论从技术敬、从市场杏潭、从体制忻良奔。因此我觉得棠单绢,体制的推动是推手诵祈,因为公交很容易充电淌级,固定路线凑,固定区间队,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的都碱靖,大部分属于国有体制零谈,政府有很大的话语权瘸恰,公交的排放巨大氏,一台公交补贴很高肆,但它排放更高妈。一台公交我们算了算起殊什,早上5点上路灰,到晚上差不多10点下路牧,一天工作18个小时躬哪匣,相当于30-35台私家车的排放迹耪。因此昧扇徒,我们四部委在推动产业政策里面吩任室,花了巨资在推动这个产业彼苯,但节能减排的效果是最明显的举雹玲,而且在全球保持领先度也是最突出的涤。   比如像深圳连,2015年泰、2016年吗蒜碉,大概2017年上半年苯,就实现1.5万台公交全面的电动化腥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伐。而且这个产品刹蛊簿、这个领域我相信还能保持持续的领先韩,和乘用车勺宛芭、商用车比退肩炭,和一般的卡车比炮袒韧,我觉得在大巴这个领域里面朵畦,我们中国无论从技术慨洗、从供应链编、从规模潜佰猴、从市场地位袭,还是很牢靠的刑府霜。出租车可能是下一个领域按缮,我们相信在未来3年里面蛊舍甸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道净将穷。   优秀的体制助推敌,产业快速发展瓢猴。即使2016年不平凡的一年里面私,国家有很多政策沧煞,像国务院2月24日政策常务会议额,政府公共采购配额聊虐,7月6日马凯在西安有一个专题会腔舱,包括到10月18日克强总理国务院常务会突扫茄,原则上不核准传统燃油车锑嗽,加上之前一整套的体系玖达。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的恼灯、最系统的政策体系掣栓筋,包括今天我们的百人会这么一个平台硼殊,在国外是不可思议的复崩,但是在中国就发生了粳敲,我想清泰主任亲自组织无,这种特殊的身份把大家聚集在一起颧抠普,而且今年的规模更大湾荤,明年可能还会更大坍蓟,这些体制推动中国新能源的高速成长囤。   从税收级、推广配套臂、长效核查税、推广管理等都在推动搁抹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模燃,刚才欧阳老师也提了芯时沧,很全面惫,从上游的IC制造络伞、正极下笺蔡、负极匡姆孪、电解也隔膜貌伐、各种资源陶屠、配套盯次,中游的电池梅、电控滩辈、电机净,下游的整车邓视乳,包括售后服务枷勾,全系统的射、全规模的呐祷钳。国外也是迎来了发展的热潮侨菜广,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售撤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%片敢嘛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入梆。   坚定信心舅虾,持续推动新能源汽车的健康发展导七。其实我们在业内也在把这个脉谎敲厕,2015年1%是一个拐点呜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台抗撬,相当于当年差不多10%的市场份额湾莲,2025要达到20%的份额棚,当年要做到差不多400万台骏杠,才能达到目标凰绢木。因此我觉得惨哪,2020年10%还是有一些挑战掇贪蜡。我认为到2025年污搬,如果电池做到每瓦时1元钱以内毒蟹,按照同等配置的汽车韧肠胚,成本按照同口径的品牌搂赔敢、同口径的配置算吠翻孝,大概比传统车还贵20%-30%汇喂,这时候国家财政一旦退出去以后牧,必须有相应的措施来进行补充捻魏媳。我相信第一酿,购置税的减免梅献鞋,一定要延到2025妻,甚至于到2030恭,这是一个10%的政策支持慑,这点非常非常重要宽冀。第二妥媒翻,消费税门,特别是对插电式混合动力车肺,消费税有2%令疵、5%-9%褂,如果在国家财政资金退出以后饲崎,如果这个要有一个减免的话茸,这里加起来差不多接近15%-20%虾介懦,这样把30%缩小2/3卵,国家政策就扶上马暗尺、送一程担涟,才能够让新能源车更健康稼陛。   齐心协力搅畦,2017立苟,撸起袖子悍煞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲迫太:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地扳氓,万象更新拢堪,这是中国新能源汽车的春天失此。从2014年的小荷初露传瓮疽,到2015年的急剧拉升玲侣,再到2016年的高位放量避,可以说经过三年的蓄势日,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化内旅。牛市的格局基本确定停动,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氰们峦,“十三五”岗取、“十四五”和“十五五”期间频态,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%币乡、30%和33%诞辞技,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代苔煽反,继本世纪初的“黄金十年”之后刹绿吨,下一个风口即将到来梢裳。   毫无疑问绘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇骨惠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役椒弹梢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化荡,值得关注嘿。我们总结了一下这些变化吠,有三个方面的特点泼懒寡:   一是市场的形态改变了捻券。   从导入期迈向快速成长期敬蜡船,刚才欧阳教授称之为成长期火膘狗,我们在前面加了“快速”两个字膳赔华,有待商榷韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府案烧,成为消费主体坝回,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惨府衅,新能源汽车从政府的示范运营起步惠驶,不断地向私人购车靠拢狗,临界点已经到来!有统计表明篮殿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%帅请亮,预计今年将进一步提升到70%左右害虏逛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代纤媒疲,要在竞争中胜出碌屋愧,就必须以客户为中心汀,以市场为导向尾佳,树匠心憋,出精品驼。   二是竞争的主体增加了范碌缝。   从少数先行者的竞争觅,演变为全员竞争交,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手逢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划譬遣吓,包括这些国际大牌肠,比如说戴姆勒寄、大众等等跨国品牌惯,通过合资强化了在中国的业务布局涵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点妮脐屠。有统计表明悼耐肪,从2015年开始尸苇舰,全国新能源整车的投资项目超过30个烯秃,总金额超过了1000亿元孤,总产能超过了300万辆氏厂。当这些产能陆续释放痘蹿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代陷赁。到那个时候蟹寸透,竞争将回归本源萄柿,那就是技术烘汰、产品和服务森。   三是行业政策转向漠冯皇。   从扶持补贴过渡到监管引导娟谷,政策驱动弱化牵泼蒜、创新驱动凸显脚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嚷,产业政策呈现出四大趋势醒锤:   第一劳妒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拈钠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二啤斧,通过准入杭娠汕、销售薯棚两、使用环节的标准发布订模獭,提高行业的门槛凶邦喊,净化市场环境;第三脓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局挺褐勺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度狄绦,让市场发挥主导作用;第四赔,通过电池目录和技术路线图的发布去巾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累迸很程,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资房恍抗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钨坏。   本世纪的前十年仍虱拧,可以说汽油车高速增长缚,成就了中国汽车产业的由小到大失颅。接下来的这十五年前惟彩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强精?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”培袱,克强总理也讲享轨,“发展新能源汽车阶,是培育新动能视,发展新经济的重要抓手”填淡。中国政府凭借新能源汽车侧蒜,特别是纯电动汽车巩贪,引领产业升级膜七传,谋求弯道超车露宏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈肌。   继高铁耐、特高压和核电之后酸缉坍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”犬矮笛,这种希望能不能变为现实懒?还需要我们全体汽车人的共同努力澎抄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早坦,目前已经基本建立起了一定的先发优势表,把先发优势转化为领先优势朽微吧,是我们坚持不懈的目标狄汉。而要成为一个真正的领先者榷愤,只有创新辽少。创新就是从零到一砷嫌墙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件缓忙摄,用全新的方式组合起来爬,去创造新产品蔑钡,去创造新的生产方式和商业模式保涧,去开辟新市趁履佟,去整合资源撮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商佬台,去实现新的价值创造相覆胳。我们将以创新为最核心的驱动力差漠,全神贯注粪炔,聚焦技术粒瓦集,聚焦产品悍郸芒,聚焦资源聚靶确,聚焦市承昴凇;以心无旁鹜的聚焦战略歇喝赫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志袭,实现北汽集团领跑的梦想欧疮。   借今天会议的机会滔超,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略默贯犀,也就是刚才谈到的四个聚焦拦双赐:   第一溶缮,聚焦技术伙汾溉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖曙屠,消除盲点骸。新能源产业最核心的技术就是“三电”诡,此外充电和续能技术蘑、激光雷达等汽车技术秤疟孟,以及轻量化的新材料曝揽,石墨和锂等上游关键资源拘星,也是我们需要掌握的核心技术和资源恰哆磷。这些技术和资源卷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品韧,我们再难也必须干幻繁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作取,各司其职瑰蔬,对新能源汽车关键技术进行各个击破晤老扳。北汽集团将在政府的指导和帮助下喀,在北京的经济开发区壳善桂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心峭脑。它由研发创新中心贰、全球营销中心猛评迪、品牌体验中心鞭扦思、联合创新中心等五大部分组成胁,将建成从用户研究室慌、概念设计喘沏、前瞻技术湘隙牢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地阑财。   第二夺推,聚焦产品伍免。   产品是企业价值的最终呈现鹿,是我们寻求客户认同的物质载体客滦。高度契合用户需求僧筛,被用户接纳话、认同的产品才是有效的产品士椽萌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比地,我们的产品在续航里程炯咆、成本控制蓬己、整车品质劳困绿、产品线的丰富度方面坡,目前还存在着明显差距编。打造新能源汽车的产品力挟陈写,我们将从以下几个方面努力碧汹:   一是凝练窖,集中北汽集团的优势资源囱捕,打造若干款明星产品惶末。   二是做好差异化的文章烫袒盲,精确地切入特定的细分市场揩据。   三是做好迭代创新狠瑞地,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化染、网联化边辱雇、轻量化技术应用到产品中癌,并根据新能源的技术特点仕,开发设计全新的车型平台苛。   第三莫捆,聚焦资源拔。   21世纪的竞争忌宠誓,不再是产品的竞争靠陡川,也不再是渠道的竞争阿彩,而是资源整合能力的竞争铺藉禽。新能源汽车全产业链更长醋挎、体量大竟扭狙,包括整车究、充电基础设施请呛叮、智能网联碗椽海、无人驾驶以及下游应用在内夕,整体的市场规模在10万亿元以上巨少倡。   然而资源是有限的算胚,优质的资源更为稀缺俱颂蹈,新能源产业作为朝阳产业叼,资源的布局与传统车完全不同兑滔墙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态匣,瞄准核心资源和稀缺资源步爬,提前布局哼椿,将其纳入到我们的生态圈之中艾,北汽集团将围绕着创新链谩仓、产业链兜、市场链妮、服务链和资本链这五大牟蓿块聚扫,通过新兴技术的孵化藐爽、成长型企业培育泄宿、产业并购整合等手段乒,实现关键核心技术的突破与领先承甲垢,打造北汽新能源的杀手锏笺广掣,谋求长远的发展丁,实现对传统汽车产业的更替掠裂。   第四俱箔,聚焦市场腾守踌。   市场占有率是关系到产品的关注度携碱、品牌影响力的重要一环经捎,目前我们在新能源汽车市场的拓展第、品牌传播洽古策、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面泛藏惟,可以说暂时走在了行业的前列京够。下一阶段败,我们在继续发挥自身优势的同时扭从,还要加强对市场的精耕细作隙岸,对不同市场进行分别覆盖羚蹦,不断扩大自己的势力范围孙鸿刷。对公务市呈伞,我们将根据公务车楷、出租车距妨几、城市物流坷轨钾、城市租赁绰岁、城市公交等不同领域的特点蛇,把规律琢磨透托厕,在品质差异化瓷涛厕、品类差异化和品牌差异化上做足文章触捶。对新兴市掣孤病,我们将引入汽车的共享理念亩暴沮,做好网约车市场开发丁,打造国民车绍尚翅,切入经济型纯电动汽车市场撂媳。同时吮萌缚,通过融资租赁等手段玲,对特定客户资源进行开发夏。   各位领导尚、各位专家型师、各位同仁奋,“阳春布德泽撼脚,万物生光辉”枯版糙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嫌拿,新时代近在咫尺抄,新机遇触手可及盖地魄,新梦想指日可期七沸仕,让我们以自力更生啼怜入、艰苦创业的进取之心涵,以敢于人心挤剧啪,勇攀高峰的凌云之志略,撸起袖子评鸿卿,真抓实干朴跋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒南:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲浆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录楞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肃功,我认真思考之后攻龟媒,认为这一说法不无道理脯返倾。我想可以从两方面来看举,一个方面是从全球来看寺穷,在2016年这一年奢拴,发达国家主要汽车生产国咳哦颇,包括大型汽车公司边,大家对汽车发展的低碳化蛾、智能化围伪、信息化取得了进一步的共识板抽饲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点落敝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中寒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话晾疼辽,但是说到了要害标,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期诲韭金,守成者将面临巨大的挑战”熄。而从国内来看罢廖,我从调研中发现薯钝,很多企业由“试试看”忍本,转向了“铁了心地干”痢,把电动车放到了公司战略的中心地位咎。    刚才李书福老总讲的他的规划小,到2020年涎喷骑、2025年壕巾芬,电动车的比例要占那么大派纶,新能源车占比那么大酒踏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心辟害。    另外隶蛔纷,在这一年当中禽勉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿菇偷示,一个是企业的研发路径在变化寝趁耿,由燃油车的引进池臼枯、消化滑避、吸收芬乌,正在转向开放条件下的自主创新淡床居,各个企业对研发重视的程度狡掂逗、研发投入的力度是前所未有的佳杆。另外愧稠矫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列伐毖戒,这样就给了中国埠愤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会某蓝老。另外揩读粳,有一批没有退路逢,专注新能源汽车的新兴企业使,他们没有存量的拖累蹄锭络,他们的思想更加解放端,这些新进入者带来了新思路痛、新创意筛勘蛔、新发展路径拇革画。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路泊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路寺完,对我们汽车人来讲会有新的感触咀价绍。    新进入者带来的新的发展路径滥酵、新的生产组织模式虫惧报,给整个的产业带来了新的活力奉呛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抬函,我想这个影响是很深远的筹垮。因此亩棋,从这个意义上来说扫,经过孕育期的磨合微枚,现在已经开始有所收获旦酞促。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题垢。    以2020年为结点弓拒捕,中国电动车将面临新的发展态势攘惨览,我归纳了几个观点歉伐:    第一毛栋勘,进入2016年娄瞥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期穿胜,在消费者购买意愿增强的同时啃脯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择地赔起。此时潦贤戳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现裁夸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿孟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争凉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候详换,随着竞争的加剧税晃,企业间的差距拉大兴惊抛,大浪淘沙的过程已经开始污耐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量投。这种现象不仅反映在整车皆,而且已经延伸到电池企业钡会、零部件企业以及上下游整个产业链韩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获呢。    第二脑,迎接国内市场国际化竞争镣抵。可以预计政府购车补贴淡出之时瓮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日秽,距今只有四五年时间了姜跨猫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕发筐,国际化竞争来临之时才是真正的考验蝗弘。中国的企业必须冷静地看到埔,产销规模大磕汝腾,并不等于竞争能力强靡。我们与国外先进水平仍有不小的差距臀,重要的是技术基础薄弱擦弦劲、原始创新能力低侮伍、核心技术欠缺缄痕、品牌影响力不足亨眠,这些带有文化色彩的软实力店汝藐,需要持之以恒的积累毋,“非一日之寒”趣茬搽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点箩狠,提高竞争力的途径淳小,不是等待企业的扶优扶强芥玻伐,而是由政府创造好的产业生态锋,使优胜者在竞争中脱颖而出圭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时零类,就瞄准了国内国际两个市承η啊,产品设计市蹲刹、生产工艺叔、产品质量都以国际水平为准麻宏,我想这些企业他们会相对比较主动矾了。    第三怖耪,向后补贴转型期的政府政策忱壤,在既定政策支持的周期内赁胳坞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配锻噶,是政策能否顺利转型的关键磕。政府的购车补贴是一把双刃剑逆克,当市场竞争格局出现之后乒风胁,政府就要特别注意裁附长,不要因政策调整不及时而削弱竞争社。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拭。因此雹授拢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嫂,聚焦技术创新缉,加快补足技术短板勒亨剿,提升电动车的性价比贿没。相应的解较俄,评价支持政策效果的窗口韩离,应该由市场规模扩张峭璃挞,转向竞争力的提升壁艾该。    具体地看购车环节的补贴奋,应该适时退坡茶弦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毫纳席、降低成本的能量华扑,造成优胜劣汰之势湃。政府资金应更多地支持共性技术的开发垛锹疤、充电基础设施的建设竣定。与此同时迷思绥,非补贴性的那些“功能性政策”膝,例如碳排放政策裙寄袭、燃油消耗量限值政策石酬道、零排放积分政策溺,以及购车许可防、限制行驶之类的政策组合应及时出台谱唐柬,使市场产生稳定的预期暇。 第四欺,立足后补贴时期航,打铁还得自身硬巧。    从十城千辆算起娶荚是,各个国家发展电动车的时间差虏偿淘,给中国企业留出了大约十年的孵化期唐,这是难能可贵的宿笺。2020年纽陛廊,作为中国电动车的一个标志性年份涵,将迎来后补贴时期荆蝎并。可以预计碴贫笆,那个时候直接购车补贴将淡出碳酞豹,但功能性支持政策还将保持确默。在这种情况下悼翅,电动车能否与燃油车抗衡碗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蹈四杆,将取决于这几年的行动持辛纫。    我国电动车是在较高起点上起步的烈潘氢,总体经济技术实力已经今非昔比太矢,如果把握得当绿,以电动车为契机靠心,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观响讳,企业应充分利用政策支持的周期漠假矛,下大工夫做好三件事狙泻:    第一辖瓮,人无远虑航呵,必有近忧台,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略廓啃袍,并加紧部署与实施关冒截。    第二换,持续壮大研发能力臼摧挫,掌握核心技术堂逼党,攻下“不经济雾戊、不放心会深溅、不方便”一块短板掳典,奠定电动车与燃油车抗衡的基础墒楼匆。 第三龄,以产品的品质掳、品味打造优秀自主品牌朽散纹,赢得市场的信赖亩。    第四畦默,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的粪,就是在这个期间幕互氰,一定要想办法在自主品牌上下工夫冯谜隘。我们的品牌实际上在燃油车上丁,很多企业下了很大的力量关,但是应该说效果是有限的挥厘瓷。而在电动车来说是个新的机会贡,所以在这方面应该下更大的工夫燃飞稿,通过产品的质量舞力纺,通过产品的品味打造自己的品牌枷持素。    第五晶,要系统规划畦群,及早部署“电动车+互联网”投堆。今天的电动车之热溃,并非由于传统能源的枯竭蚂目,而是因为它有很强大的正外部性眷粳呵。电动车的低碳化晴、信息化谜传尖、智能化的潜在社会效益只有与新能源豌俄虫、智能交通喉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥茄店。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能丸。随着这些方面的成熟闺痞贩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题然来。信息化冀勤媳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点狼登蛇,这里有太多的文章可做据每。目前辅助驾驶鸿板楔、无人驾驶已经走在前面先刻窝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源舍、智能交通半壳、智慧城市以及5G通信协同发展苫玛恭、统一规划炬、开展顶层设计耿、超前部署溯戒牧、抓紧启动井,引导企业的技术开发和基础设施建设耙短孟,推进“电动车+互联网+交通”违,把阶段性技术成果用于提高交通效率办馈、降低物流成本备甜、保证交通安全摔,使其产生经济和社会效益且耸。    电动车发展的大势已经不可逆转项,向前看唉璃,挑战与机遇并存口。如果把握得当航写通,机遇大于挑战!    我就说到这里淖奥,谢谢大家!    (根据发言整理捞,未经本人审阅镰屋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到蓬逛:李芳" "  全国政协副主席瞄秆褥、中国科学技术协会主席壤辽茅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来侯妮长、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲撵释牛,以下为万钢演讲ppt亮点实录蠕涛谭:    尊敬的清泰同志亨避、冠华部长段澄鲁、苗圩部长无靶拾、解主任圣办互,各位来自汽车界的中外朋友们吃码,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计脊淌。上午抽点时间看了一下展览计崩休,给我印象相当深扰,有一个很深的感觉佳片,这十几年来中国的电动汽车持续发展啃掇埂,走上了一条创新的道路晌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期坎蒂承。今天这个会议的主题很好恫韩量,就是要持续地提升我们的技术能力铰怀田,抓住创新新局面吼芹。我想就我们未来促发展凳奋榔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇息,谈一点我个人的看法纱默。从四个方面惦搪结:    第一炯,谈一谈我们这些年来齐心协力蔷,新能源汽车所取得的新进展人釜泥,尤其是2016年的进展特别明确天庐。    第二假,回归深入基础研究咯,提升新能源汽车的质量和效益午猴。    第三田堤距,新的发展趋势笛老、新的发展方向换导,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点美变,随着人工智能的不断深入擎险,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇孤施棚。    第四恕悉,我们怎么样更好的凝心聚力懈丢,合力推动新能源汽车的创新发展笛谎,谈几点看法浮。    刚刚得到新的数据拣挟赁,有的来自中汽协会辉都、有的来自中国汽研中心崩玛,数据告诉我们泉灰鹤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蜂间,占新车销售比例的1.8%寐尉捂,中国的保有量达到了100万辆繁秒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个售扦,这里讲的是公共用的充电桩惹下班,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瓢。    我们的关键技术取得了显著的进步莎储。今天上午我在零部件电机髓、电池水蜜贸、电控这块花了好多时间爱长虫,仔细地了解了一下情况谷,确实和我们了解到的数字很相近沦疮鞍。动力电池的关键材料发展进程加快钎、性能指标稳步提升耽坦抽、成本明显降低腿睛,从动力电池的单体盆煎、电池包侗厘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进撮。一个指标性就是莽蛔,三元正极材料能量动力型的电池免唱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤阂猩猴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心偏、有些争议埂蝗播,好多同志说敬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标恋谢,现在看趋势已经很明显脊嘛。我们特别强调的卜,目雀贩啵块比能量达到了140瓦时/公斤畏锻,动力电池系统的价格草茅溜,这个价格现在也是保密遂眷分,但是总的说起来明显下降慕腑,总的达到了2.5元/瓦时以下谢。动力电池的产能达到了100G/瓦时糙塑,世界上生产规模擅估,特别是在新型电动汽车的动力电池协冗,规模得到了很好的发展亢。    驱动电机技术也取得了新的突破湍摆。特别是共性基础技术进一步突破冬屡删,导磁硅钢醇烈、稀土永磁材料镀脯、绝缘体材料貌堑、位置传感器杠檀骚,芯片的集成设计和电力电子系统标,取得了新的进展煎溶洽。我也了解到杉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展握绅淮。因此紊对砷,重量比功率超过了3300瓦/公斤绣陇我,电池峰值效率达到了97%魏螺,高效区达到了80%琅靛。特别一些新的设计翔纲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用煽殊角,比如说我们都知道雾露同,对于0—100公里的加速榷煞,对于电动机说起来纲茄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大反,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候轰胺拳,就是高速公路上超车的时候盗,超过它这个临界点以后淑,这也是一个安全因素使谱败。现在我们很多企业从两个方面丰效捻,一个方面稠浑,用双电机的技术来弥补后面这个不足闹俏烂,第二个工薄密,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力师,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惕矫煽。    今年汽车界有一个新闻枚溯郝,第一个互联网汽车走上了市撑セ摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合慷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐关鼎羌,据说现在上汽的同志告诉我倍,每个月销售2万辆磨雹,产能有点跟不上了谈鲁,效果很好侈佬困,上市不到半年累计就超过了9万辆庐竞,成为荣威一个最大的销售热点泌。在互联网大会期间荤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统型,搭载着北汽其翁叙、奇瑞劣橡钉、比亚迪轿车都亮相途雷,首次开放了道路护损,18辆车300多位嘉宾在试驶管舷,当然评价各有不同脯,期望值也有待提升晾,但是勇敢的走出了第一步恃盲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿廓寞,做出自己的探索逃练。    我特别感到高兴的是收棘,2014年我们就曾经提出电动化虑脚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点棉哩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索维。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展董搏光,从汽车到基础设施括吃栋,一直到停车场的、充电站临恢,包括各方面财税的支持无,一系列的政策歉坛。国家层面肺,从购置垒、补贴罚郊式、税费减免吧卷笔、研发支持侵品、生产准入曙、业态创新糙短挛、基础设施韭湍,特别是标准规范方面魔,都出台了一系列重大的政策措施查送悍,现在看起来落实的进度还是比较好的托。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论囊墒,这是一个开门的讨论傲丧戚,许多外资企业都积极参与当中纠输陈,对电动汽车发展憨尝、新能源汽车发展郊猎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标弟苏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贫诡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现欣。也是由于刚刚推出来拿,我觉得很好茧醛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见痛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见喇耿,使政策更具有落实性涸。    这里向大家报告一下澈缅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革沸囊廉。新能源汽车作为一个试点的重点专项掠,实现了从基础科学到系统集成础嚼、共性技术集成稠搔、示范全链条的部署妈,特别是在基础研究方面湘,加强了对基础科学问题的研究想。因为现在产业发展到一定程度的时候徊,要提质黎崩、要增效醛抠毫,还必须要静下心来没趴、回过头来从基础科学问题上下手老阔,不断的进行优化府官、改善嫡思,才能获得发展涡。特别是这次的重点研发专项壤,对于电动汽车智能化和网联化的技术怀,也设立了专门的课题认羡旅,实际也是我们当时电机码、电池豪呜、电控的“三电”之一群岭,也随着时间的进展不断的转向新的重点泉倦梦。所以幕尘,整个“十三五”期间的专项规划涩韭,将对六个创新链条尉,就是全链条一体化的部署口,38个重点研发任务识捻,政府加大了投入郝缅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入很思。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿睫桂香,首次突破15000亿司慌顷,更值得高兴的是入尸毛,企业在这里边投入比例得到增强愧失,达到了78%以上妊宠驾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策届秦、加剧扣除政策有直接关系鞍纯豢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿侥哩,看起来企业投入的效率还是很高的份。    去年我用过这张图(ppt)碾,这次还用这张图呛攘,对它进行了更新捎锰狮。由于时间关系潍记,统计是1-11月底考,11月底中国产销量是402000辆胃菇阿,如果这样算的话拾累,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挥担穷,中国占了40万辆鸥控魂,就是占了50%农估。到2016年底燎枚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆怀骑,中国占了其中的100万辆艾葡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力灰粉恕,也说明了我们国家对于节能减碳停宿陶、应对气候变化作出了新的贡献想。我们虽然应对气候变化调门并不高槽,但是我们扎扎实实在做每一步宪,现在无论是风淮程、光阀擅掂、水艰杰、输变电嘘,无论在技术先进互、装机容量雹损瘁、发电量都走在了世界的前列插唉,这也是我们作为一个还在发展中的国家锣,为新的发展夯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献尘粗。    世界发展的趋势也是一致的蹬伍疆,低碳葱裴项、电动藉唐刮、智能化成为各国共同的选择枯非。美国岭泡、欧洲潍、日本汞,包括汽车企业福特僚、丰田柬腿、大众都推出了它们发展的战略睹秆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划睛祟悼,比如说大众推出了它的“2025战略”寥问,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车衔鹿娇,销量争取达到300万辆斡,自动驾驶要覆盖惠,在2021年提出全自动驾驶蚀,电池也要进入大规模的投入岔赋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哭,零排放肺悍、互联慧拱蜗、自动驾驶汽车嗡绿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力夸溉馈、氢燃料汽车投橙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流忍面俊、沟通蜗谭弓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式饭黄日、增程式的混合动力汽车栓,因为他这里有基础建设的问题啸渐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来肪,就可以有电的情况充电雹、没电的情况加氢青投,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板乒,同时又实现了真正的零排放铺楔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai年陛臂,上次试驾可能还是8年以前贩涎,我觉得汽车的进展衔,无论动力性谷寥、环境友好性鸿煤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步采,据说已经进入了市场灵。包括通用也宣布了在2020年以前灿毯倾,在中国推出9款新能源汽车串香。我这里想说的是工桥侧,中国的市场也是世界的市衬咝怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的阂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展欣、参与竞争榔管,汽车产业就是一个市场全竞争的产业迁,就需要我们来推动整个的发展霖食苦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺偷袱。 第二涝媒瞬,谈一谈我们对于深入基吹肌,着力解决一些新问题的看法魔厩形。    对于电动汽车耍戚围,大家首谈就是续驶里程荣峰簇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志棋苔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的柯疏先。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嫡穗狼,一个明显的标志黄氛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量弦凶睬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的叫完锯。如果说单程的提高电池的载量酚卢,当然加入电池的载量车子可能要增强略,车身的增强就又增加了重量膛,直接影响就是增加了它的电脑间藏。我们也看到一些装载高容量电池的怯宿斜,虽然续驶里程延长了谋,但是百公里电耗就明显的增加了违陀。因此邪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高霞沉疚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鲁党、合理的规划粳匹。首先惧,车辆运行的范畴雹楷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位苇豹,尤其是现在糠骡防,我们应对大气污染窖,主要还是大城市集中渡媳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑糕。但是从技术发展上说起来宽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鄙驼耻、功率密度和整车的轻量化掏稼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准香,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程牵,这当然是市场的期望绢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题勾。    最近新材料研究发展很快净,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用肺温铆。有的朋友跟我说罗,我们现在用的是石墨烯电池姑菱,其实说用了石墨烯是对的娶,但是用石墨烯全部来做电池来,似乎从科学意义上不太准确哇膘。石墨烯材料慌捅珊,包括碳纳米管呢比,都有它优异的电和热的传导性能啼,作为锂离子电池的负极材料添加剂吼坏穷,可以有效的降低内阻冕叔崇,提升放电的效率克门挛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话氛,还有助于减少介质之间的电位尼乃,来减轻电池界面的腐蚀性沧抹毙。从这个角度上看盖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的查滤,当然由于动力电池负极密度提高了剿态纪,对正极材料也可以进一步的优化菇莆堑,在安全的前提下竞屡日,所以也可以显著提高它的能量密度佰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步都,就是说能量密度提高了躬醚撩,同样的电池包里面可能有更高的载电量尘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加怯踌。所以在增加单电池和电池钠鸸樾耄块功率和能量密度的时候女饰,还要加强对于电池包热交换距离的研究芦莲炭,来优化提升电池包整体系统的技术掏,它也是一个相互关联的关系荒粕宫。    随着电动汽车的发展裂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计劫骚。比如说电池包往往布置在底部犯保,夏天路面的热辐射还是比较强的粟弥使,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嫡馈,从结构上来实现电池包的冷却屋勾,因为我们现在冷却剂就是这样的叼裁勉,要把它放在迎风处饺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蹲剧,电池包也应该考虑到这个哺较,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理乾。结合冬季放电的特征塑,我们还应该研究骑氮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制尼拣玫,使它保持在合理的范畴之内报希,来逐步的解决冬天放电比较慢的舅采、容量比较低的问题难挥。总之说起来回耐敬,我这只不过是一个例子然淮效,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础携、关键讨随膜、整体的技术统一的来规划和部署贬棉钙。    上次百人会上我特别提出耿雄劣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术广,带动汽车制造的转型升级稍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节豹械,给我留下一个很深刻的印象隧,我和苗圩同志都搞汽车的趁,过去我们焊一个车身500多块钢板枢攀,用2000—3000个焊点接在一起十途缄,加工线上全部实现了机器人秽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身氖好,一共就45个部件岛罚懦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线猴擂,几个机器人协同操作故容。板件和板件之间没有焊接连肠欧,就是直接的黏接父申憋,加热黏接椭常,远远看去就像搭小孩玩具似的搏仁瑟,几个东西装起来澜规。更使我感到比较吃惊的违,现在碳纤维的车身醒吵团,已经不需要在现场涂装了卞彩,有点像我们当年装修房子帝拌亩,先装地板再油漆持玲档,现在用的全是油漆地板但。现在汽车安装上确实有进步攘,所以我也很有感触师,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新径欠,需要轻量化材料的技术苔碴,需要轻量化的设计香且,需要轻量化的工艺士,也需要轻量化的流程慰铃谢。特别是现在的汽车产业匈惧跨,包括内饰座椅使用的材料刻橡,也尽可能的采用可回收玖嫉砍、可再使用的材料限,这方面的技术也在不断的提高写糯榔,这个应该成为我们新能源汽车发展撕徐,不光在车辆技术笨坊陡、而且制造技术流程方面全方位的提升狙村辅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展翠眠,今天我很高兴裂静扦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车撼铃某,更多的看到了我们一些扰边,像燃料电池大客车的发展暴比咸。很多企业大家如果去看的话侈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池宛坍染,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料日户,比如说碳子沮勃刺、交换膜猫剑、双极板梧屠,以及它的特性基础研究的进步密切相关饭诽。实际证明拨似,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中锣捶痢,也具有自己的发展环境的优势裳疏。我们要借助这个优势来推动我们的发展迹教痕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系畏,我们是不是可以考虑届氓皋,尤其是在燃料电池研发的初期权固捶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用浩祁仕,这样可以有电的时候就充电双、有气的时候就充气骏,按照它的发展各取所需坡力。实际从技术进步上逝,技术发展的本身羡滥坛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用畔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展潍饥侨,对于延长它的寿命袭,对于减少它的燃料消耗尘妨罐,是很有帮助的涩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用入吠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处潞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点还髓柒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域非棺啼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向荡。当然它们也在考虑乘,我们怎么样能够更加适合中国的特点拈。我们还不能忘记中国还有一个优势螺羡表,我们在电动汽车走向市场的前期枫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用镰挟,先在公共应用唉含、出租应用上去使用第另,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广陡匡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站雷,必然有一些城市就可以走在前面穆,又可以来推动健康合适和快速的发展胚承斑。中国“11?11”又是一个新纪录夕,信息产业烹芒、网购变成了整个市场销售的主流憨取顷,我们看了看沁悉讥,2016年快递业高速发展前捅芯,中国快递业总量超过300亿件抨秘是,平均每天8200万件包裹走在路上谭俗,用于业发展小型物流车清洁现概僵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视委涣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领歧柯频,有了高端引领就有了有序的发展哥喜,放弃了高端引领就会低端充斥授垂,所以从这个角度上滩屡如,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色滑髓,争取使我们的汽车产业走上高端引领悲舵、创新发展的道路上鸡陇腥。    在燃料电池汽车发展的过程当中女,深入开展了国际合作坑澈擎。我们积极的参与了国际合作朗脑勾,开展氢燃料电池领域的技术合作沪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吹,组织国内的企业遍,开展深入的技术合作茨解怒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织汕,定位就是要建立一个覆盖全产业链川、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织冯,在中国发起但并不局限于中国额,积极组织管理以及运行机制乓,要按照国际组织来筹备村垂眠、搭建护黎氯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池健蘑拳,因为燃料电池实际用处很多谈侗,比如在通信基站摔陕瞥、备用应急电源篓拈腿,随着我们移动通讯不断的扩大梨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沸价、包括更新耍沛纹,都值得我们重视律,包括医院的应急电池腻捂、安全防卫桔目,包括我们最近在研究深海运载喝吗,也完全可以使用氢燃料电池浑闺,燃料不是电池什肪,实际是一个发电机地,而这个发电机可以用在各个地方泵,最重要还是零排放的清洁能源懒凄,效率高炉忙,能源密度也高送漂宛。 第三纯娥衬,深思熟虑店凤,把握好智能化的新机遇和。    近几年来形悲耗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展苦省攀。比如美国踢,白宫推出了人工智能的新战略苔挛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划凤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线辱,包括日本的创新战略规划秀概。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会椭拨狡,这个时间恶补了一下人工智能的技术恢废。中国工程院最近技术指出稠刃,人工智能即将进入新的阶段巧,人工智能发展有四里、五十年代了挂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展担寸。但是当我们信息化日益普及坏沃许,移动互联网猴淀从、大数据济藕碉、云平台的发展粗碳,信息环境能芥、数据基础穆、目标理念憋、市场需求都在发生不断的变化栖孤祥,将推动人工智能新发展融鲤谢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段宪湘。因此犁伺喜,发展人工智能也有利于改善人民生活蛊卵、提高经济发展的水平怂、增强社会治理的能力疲烷、维护国家的社会安全涩洼奈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图限褂,但从各国的共同概念和我们的研究磁咎天,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素罕脐挪。第一许,要降低交通事故和伤亡人数魄。美国的报告提出来随橙憋,美国每年有35000多人死于交通事故悲莲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的妹窝。第二繁梗捅,要应用低碳纽骑、零排放窖、环境友好的运行环境藤。第三浮蕉,便捷婆独矾,要降低驾驶强度色,提高交通的效率白滑碱。第四患尝,要推动共享浑,提高车辆的利用率挺。其实我们现在不得以所采取的一些限行钩,包括交通的拥堵弦帛,都降低了汽车使用的效率票,所以从这个角度说起来商叮瑰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的吭。还有差,牵扯到公平出行扯曹,随着老龄化社会的进入缴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展头撤。    关于自动驾驶汽车研发进程扦,好几个报告餐姐,有的人说无人驾驶浆,有的人说自动驾驶垄,有的人说智能网联汽车蚊,都提出了汽车发展的里程碑使舷,我觉得无论叫什么汽车忍,都是说了这么五个阶段揭,辅助自动驾驶瓮、部分自动驾驶煌程秋、有权限的自动驾驶示、高度完全的自动驾驶阶段浩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点夯葡埔,比如说在辅助自动驾驶方面雄,怎么样能使汽车感知周边矛篮,科学决策偏,及时反应胖叮。比如怎么让汽车能够与互联网连上善啡频,最后有条件的自动驾驶还得考虑车递损、网咖挝、路的联动八菩滥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系标墓,就是人艾思、车飞拜氮、网韭、路的一体化虐褂钝。    辅助自动驾驶乓抛,实际这些年是汽车界一直研究的重点饥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多旅嘎璃,有雷达廊牵,包括现在有毫米波雷达杯,摄像头光撤补,对外通信系统鹤,包括定位波。与之相应的陪欢勺,刹车柿、油门性丧断、电子稳定系统歪、电助力转向等这些玖习,实际在关键体系上攫鞍,传感系统鞭儡、操作系统廉、中间和决策系统的研发诽,其实这件事也不是现在的新形势饲新钡,早就在80年代的时候节穷,80年代后期就研发了防抱死系统掀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系褥烤哦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全噬,包括防启动时间的空转咀,后来又有了电子稳定系统艾存,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度棱家,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展促。    传感器用到汽车上就有了测距的警示胚姜四,有了它以后绦工录,在90年代的时候潮,我在德国工作的时候腔握锤,车里边就已经有了尾随自驾辜施窖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走遣啥,不用担心康。最近我看到了我们国家的好多汽车滑擦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应保,一旦接触太近都会自动加一下速纤紊。包括我去年去参观长安娟潜蜕,他们也给我展示了自动泊车系统呛,实际自动泊车系统我们在德国工作夏,90年代后期时候就有这样的设想爱跋,2010年我到德国去访问的时候末诲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型亢踩。实际很重要的意义捌斜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炼晃笨,也得到了发展骚粹视。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钵即恕。    下一步就是智能网联渴计刚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西味、看到自己看不到的东西瘸保篇,90年代初期的时候憾孰,堵车情况有数字广播貌匪,数字广播就和我们一般的广播不一样粗超,随时可以呼叫堵车的情况啤。后来有了数字地图和卫星导航汹荡溜,就形成了第一代导航系统扯,第一代导航系统并不知道路况的变化肉,只知道路径的设计篡。然后就出来了联网的导航搓,这也是这几年我们都经历过的事健纠。上汽这次和阿里巴巴共同合作泄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张办,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起松徒互,这样坐在车里的人揭琼匡,通过导航等畴、通过云平台就可以获得各种各样的信息闪,比如说动态的导航捣、比如说加油充电站捎、维修以及各种信息的进入际氮玻,使汽车的视野得到更大的扩展繁。但是真正要做到智能的网联汽车廊下抽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键祥菩汾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来保错,这就需要我们把各种信息交汇在一起殴位队,来实现智能的决策控制靠帝。这件事情说起来好像很容易牧,实际也有很大挑战嗣。现在我们一个汽车里边有两戎特士、三套信息系统街,有车载的信息系统课愁,还有驱动系统的信息系统维,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通板鸵啊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程碌膘拭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯败,人得到这个信息以后会做好这方面的准备抹瘁,就是快到地方要进行减速劲榔嗓,但是如果你让它自动驾驶的时候拜枚蒋,可能它就很早的根据外界的信息来判断街痞,让它调整好姿态嫡杏、减低速度柒坛,进入转弯以后在弯道里边再加速沸柏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段词,这种例子比比皆是炔锰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体农剁。因为我们电动汽车从电机参、电池骄脚试、电控开始勤痴,电控第一代做的第一件事糜,就是通透的动力驱动系统的网络悲蒙,就是第一代的CANBUS系统蟹茨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制匡塘弥,从这个角度上说起来忍羞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体无。    当我们实现了这些以后外悍韶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战槐。这是我们常见的北京交通的一种情况谐扣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号闷宫,去识别各种各样的高通篮诗,做得到缸酥仿,但是不保险笔时,这样可能我们就要有这些信号的发射器画,让汽车能够知道这些情况觅任。如果再想使它往上走旁,能够实现部分的自动驾驶端,它必然会应对我们的一些常见的极端情况衡碎读,比如说晚上的雨雪路焊涸,比如大雾弥漫的时候凡窗,比如尽管天气很好湿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰描,这些情况都需要我们去应对狭仙,其实道路上也应该有它智能化的装置邦缕,就是说有自动的能见度感应器郡联岛,应该有道路结冰的感应器涝边,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辩嗅簿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全始淡,安全是所有发展的主流寇嫌,而不是时髦患阮朽。我们在做任何工作的时候究,必须考虑人是坐在车里最宝贵钮矾、最要尊敬的东西侵绦较,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纤签、人的便捷龟仁、环境的友好和共享板铣杀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沁颅,来推动我们的发展啪。    因此惭歉梅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三贯勉票、四次交流燃咐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构位桔,这个架构的着力点应该在车载的平台伯逢烧、在网联信息羞臼、在智慧交通的发展寸舷,我们要重点发展的是车辆的关键技术颗蒂孩、环境感知匪、智能决策娘吗、执行控制熬撼宦,我们要对信息的关键技术将秸,V2X通信奋洪藩,甚至于将来车对车的通信系统挖裸、云平台恨、大数据愧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哺睦,这里也有很多不同的东西刀炯。我们还要对基础的关键技术凄耐,高精度的地图丝氨、动态路况信息仆性视、综合决策和操作系统扣。只有这样贤,把人莲砍、车惯媚、网囊幂、路同步的推进谁健赫,才能够迅速的发展匈姓,否则又会碰到先有车褂、缺充电桩的情况仁低齐,所以需要我们今后的发展当中更多瓜仙。与此相关的技术赂江孺,检测系统磕,还有一些法律法规体系号苟头,一些基础设施的建设世裂饺,可能还需要更多的发展涛轮嘎。 我们必须要精心规划床午、协同创新爆焦钩,来研发自动驾驶的新技术静疏。    一揪,安全诗、绿色吭赌、便捷弊促、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标烤丁懊。    二克疥本,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉份界嘿,多领域技术的融合藕骋阮,产学研各方面的合作秒弹,要着力推进协同创新洼猴墒,这里边由于它是一个企业的热点溜辟,所以企业要成为技术创新的主体埂抽绦。    三菩芦埔,企业为什么要成为创新的主体天呛?我看了很多规划桑灌安,从现在一直到2025年邪、2030年惫花。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就豆苇,但是可以实现沿途下蛋霓筏,从过去当中娜币迁,无论是防抱死系统扳、电子稳定檀犊邯、测距警示稠辆船、避障反应闷签、自动泊车都是发展的热点不吧,每个技术都带来了商业回报哗,包括我们在信息系统哎镣安,包括这次互联网的技术筛,上汽互联网的实践垮,也看到了我们瓢离峦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高虎殿仙,只有以企业为主体惊,不断有新技术发展讼吠,使它在使用当中获得使用裤龚钮,就能够推动它的可持续发展残,所以它不是一蹴而就的事伺,是我们长期坚持的一个任务玫探沟。    四户,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体苯镭尘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智免其敛、精心规划划武监,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础糠物申。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区皆,我也是觉得有一些东西包括基础建设卿为雷,也应该放多这个测试区里面去并,使它在真实情况下运行蛾迪,才能得到一个健康和全面的发展斑天凳。    最后我想说干悍檬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展盲。其实我们用了十几年的时间实现电动化俗芜车,推动了产业的转型阮炒馁,随着信息产业的发展立辱颧,网联催生了新的业态苇妊茹,产生了新的服务业极甲。轻量化带动的不是简单材料的替换灿瘦喘,实际是对汽车产业的一种升级蓝、一种转型惨苫,同时秽垛屡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设萎坊洼,充电网服务体系的建设输配修,可能带来何止几万亿的新的增长点姐。我回忆獭芭,在经济工作会议上总理说过一段话骑陈骏,“实施创新驱动战略的发展哥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展刮白,也要注重用新技术帅谓摧、新业态来全面提升和改造传统产业新卉,带动产业的转型升级绒淌。”    作为结束语我想说绦,回归一下新能源汽车取得的新进展喷玫呕,下一步还是要全面落实政策攫坟囱、着力开拓市场舰馆拆、建设基础设施忿、创新商业模式霉迟伯,把握好发展的先机妻纳赴。我们要针对市场的新需求媒墙,深入基础研究觅倾,攻克关键技术污镜湘,完善系统能力兔,着力提高产品的质量和效益拈伦。要把握好汽车智能化发展的新机遇团,要系统的研究洪,精心的规划阶蔡绵,要鼓励协同创新企业主体硷,大胆的尝试料,来攀登自动驾驶技术的新高峰蒙石,要凝心聚力捣修成,发动优势疽,动员各方力量卉残,完善政策措施旁纽,营造更好的发展环境丸。    谢谢大家!    (根据发言整理售,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉起脱零: 陈理事长纲火饭,各位领导控、各位朋友粉静理、各位专家练沃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法菩休。我今天的题目是四网融合昆楼寇,什么是四网排勉扁?交通网轰坚裤、能源网胺嘘、信息网漠厢、人文网橇守份。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具萍里,电动汽车是一个能源的载体拐,又是信息的载体次散,然后可以作为人文的载体奥碳。四网怎么融合诞卢?怎么发挥电动汽车的附加值论漆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦伶团。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系晦乓,能源跟信息到底有没有内在联系蹭荤魔,我提出一个储能熵理论供大家思考彩。    我思考创新的要素炮,要创新首先要解放思想贤。解放思想要学习《易经》的精神扒板沁,又要学习西方文艺复兴的精神豌撅传。《易经》是一个太极僵,太极里一半是黑芳疏岁、一半是白峦,但不是直线彭瓶,是弯曲的筐嫉,黑可以变成白查堡,白可以变成黑了惹,黑中有白米窗,白中有黑忱,跟它对应的黑就是黑僳迹、白就是白拘邵。《易经》是变化鸿,有时上丁、有时下程渺嘿,上时不要骄傲自满搔舵,下时不要灰心佳膏评,是客观规律党靛,都是周期性的策邦,我们在调整乱,要注意平衡动力统一剔噬劝。    整体都是这样隘轰,全局都是这样兔,今天讲跨界驰粉,要学习西方的思想就是文艺复兴弥泻骚。文艺复兴的功劳不是在文化竿廓垒、艺术等等惶洁妻,文艺复兴是解放思想伦。哈佛大学的校训追求真理场鸽慷。要把自然界的规律找出来解放思想敲粉岔,自然规律造福全人类闷踌。伽利略幢,罗马教皇威胁他拉伤疚,他不怕敞刻够,他说地球起源被上了铁塔擞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女刨股,被叫之违反教义赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师踢德,第一个米开朗基罗寸蠢,他雕出一个裸体的美男子吕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇奶鸡辑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看景称堂,里面很不容易刹你,从意大利借了很多达芬奇的作品硷炽迸。达芬奇不仅仅是一个艺术家奉,也是工程师;看他作品亢梗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生唉红,第一个从事解剖学魄。    解放思想考虑全局的问题肛筹。文艺复兴第一要全局思维炼媒偿,第二要有天人合一的思维醛,第三是环形思维零茎耗。要考虑全局思维怀,今天做电动车目标是什么炯?有什么经济效益韩韩、环保效益蜂、能源效益沪蕊架、民生效益廖肩巍,总体总目标要搞清楚壳,一定要有全局的观念疼。特别搞智能汽车全局性更大邯计村。另外要环形思维驾母叼,要反馈诉晒。然后是循环利用的思维觅。    创新麻惩僧,我把创新的要素跟大家分享一下心龟。首先理念是创新之魂小帕。理念有很好的氛围境,有了理念才有创意氰郝范,创意是创新之源设。还有人才靛豌犬,人才是创新之本乳梆。怎么能有理念蔚蹈?要有很好的氛围都目托,总结第一方面是合作精神柔百肖,开放氮、合作卸胆沧、包容莆,双轮驱动炉、增值驱动毖、市场驱动巢,通过市场的倒逼剩揭。然后要有完善的知识产权保护垄爸校,还要利用网络大数据给我们带来的好处山。今天创新制高点是跨界融合诚腻彩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界扛腑。“一带一路”我认为是跨界融合井揪,一带一路是西方的伊斯兰文明日褂,还有它把科技磺、技术稀瑰钱、经济隙、贸易连在一起攻撼,所以我们要发扬一带一路的精神确。我是福建人也是漳州人娄拈,一带一路开始的是制欤和下西洋俏哗。我们要跨界融合湍光犊。    我接着讲智能汽车坏催。智能汽车首先要有解放思想蛋、全局思想考虑问题戏授。三个C抬乱,第一个要连接起来浩浚樊,第二个连接是要协调要合作涉淀攘,1+1>2嫂虱坊,那就是《易经》的精神疾肺。第三个秃末拘,今天的连接是移动的连接玛唐,还有MOBILE详,MAN TO MAN口、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来梦。    今天电动汽车很重要的一个摊患品,大家买得起用得可靠拷潍缅。智能化以后刨相梳,因为有各种各样的基础设施和商业模式搽涸乐,我不展开了妓俊。    从电动汽车变成一个智能的汽车穿沽玲,从智能的汽车再变成一个智能的交通邦,从智能的交通再变成智慧型城市匪渡涝。我们附加值可以产生很多羡纷蹲。根据《易经》价值精神叹驹,通过交通网霖柏蔑、能源网肌然、信息网谅局、人文网可以产生无穷的价值机会双妻。利用交通资源的全时空动态感知畔矩罗,交通工具的全过程运行管制逃,无处不在互联星、感知苇衬、管控和服务掂荡弥。    怎么布局桐?怎么把电动车进一步变成智能汽车歧队,如何布局智能网联汽车技术观?我认为贝,不但对中国绥镭搅,对全世界都做出更多的贡献歪茹,第一是制定网联汽车法规标准百笛蓄、智能技术凌墓、环境乖示、HMI技术糜藕葛、空置执行技术堡供、智能网联的实验舍、网络和信息的安全度褂。    怎么做到网络和信息的安全皆?这是一般的云型,怎么把一般的云变成安全的私人的云钱芜刃?有很好的结构山塑,处理器竞貌廖、传感器捌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次伴咯惰。第一是收集材料弗萌,就地处理骗。第二是从收集材料到云之间要慢烦损,一个是单点控制茬,能量控制或者功率控制睛。一个是多点控制魏,能量控制或者功率控制仿菩垦,这是全局性的餐泼拟。要及时处理莲,要经常互相认证谱,变成安全的云时玫疗。    跟大家分享一下我做的一些工作抢。怎么从理论上去证明这个是可持续的劳耍坡?我一直在思考所有的工业革命兴车担,基本就是能源更新畦赂累。第一次工业革命睹惺科,瓦特发明蒸汽机锋时瘟,电话化炭鞭。第二次工业革命刺,美国抢占先机蜕,电气化合,主要能源专项与信息建设特。现在第三次工业革命来了妙韭,中国能不能抢占先机剃帛逻?我们要做新能源识,信息大数据时代莫拐,我们百人会能不能更好地发挥作用常昂郊?今天早上的研究会很好潜斥胜,我建议做一个尝试的机构粕,每年召开百人会国际研究会议体,形成品牌郸龄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢京墙?我提出储能熵的概念坚哺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嚏。一个系统里面假如是孤立的铣籍蹿、系统是不可持续的啡收,一个是做功铝哪、一个是废料是不可持续侮保聘。如果是物理系统窟瞪,分析储能熵毖煌祟,熵代表可以再利用劝。总的来说崩,一个系统熵不能增加京,熵要减少开嫉,熵减少系统可持续垮窗品。熵是储能熵亲,熵是不用的熵坦揭酷,下一次可以用骨。总的来说熵是在减少评飞夹。    包括中国的历史缓狄,中国封闭的时候中国就不可持续匆芦,中国开放中国就可持续切。近亲繁殖以后熵增加不可持续歌钙兽。系统要做可持续性素扇,系统熵要减少题,你的收入不能是单一的烫连扩、不能是孤立的系统撑亮宠。因为一部分是做功橡帮撤,一部分是废料挝,从废料里拿出来挝,通过证明熵减少蜂愤芭。从废料里面可以再循环昂摹柒,那么你的系统就可以持续了泡垢绦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来勤,后续需要时再利用的能量的熵碗辈,通过储能熵概念的引入番痴浆,希望用来解释可持续系统的演化过程炊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态催扩。    综上所述还完戚,不管系统是生物的或人工组成纪系讣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蹿昂邢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此陆健,而这些系统工程特点是乌汉,即使在系统研究过程中蜗脾箱,一个熵有增加的过程赐效维,总体在系统不断迭代发展的过程中脐邦完,系统将进入熵减的状态猛,因为系统具有自己生成复熵的能力坍从噬,从而保证了系统的可持续性渭。    应用在电动汽车柒牵秽,这个是分布式的发电阿抽,这个是分布式的负荷誓表寞。电动汽车就是分布式的负荷镭,还有分布式储能阜希,电动汽车有储能踏香、有电池埃。电池可以双向的凄,分布式地发电侮、分布式地负荷冻,在分布式的储能擒撇僧,这三个系统可以持续式摩,这是我要证明出来的浆。我证明只要你的熵是减少的哺靛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纬眷臼。    感知广外勒、认知瘸茸链、行动领沛坍,不断可以纠正人的行为坪滥妓,比真正的司机还要好兼。    最后馅,希望我们以后的交通系统是舒适的陈拜烫、生态的浇佳胆、方便的和安全的趟。要做到这一点朽,什么是成功浦海?因为里面的成功是3个S体伯,SUCCESS戊,在S箩狗、E里面画一条线都是欧元跟美元悍,今天是国际合作花,虽然人民币还不是匹霸,是一篮子化的氛搞,人民币准备好了啸。ESY就是人民币离救。    要有六个眼睛编,有四个眼睛不够牟。第一要把眼睛放在前面解放思想缺趴轮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蛔霓,电动汽车下一年布局市潮喜隆,也要有前瞻思维恨涧崔。眼睛放在后面汲取历史教训吵,要有全局观念念蒲磐。要看到旁边的需要楷。然后要把眼睛放在右边学习欧美烘,不得不承认高端人才密集地在西方墩懊详。所以把眼睛放在西方学习缅犬,它沉淀了100多年道。四大发明中火药是中国发明的妥哨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的施。全方位都看到了场涣胳,所以英文眼睛叫做EYE袱。第一个I是Inspiration妊,有了激情可以有想象力莫躺刃,然后有创新委绅,但一定要融合坛,一定要集成翔擂岸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题佳煞。科学要把自然归结起来烁线俄,工程有十几种硷啊煽,要把科学漏速完、技术谜吭铰、管理结合起来那就是工程冗,那就是要集成绷寂。特别今天要跨界地融合侮驴、跨界集成逗,这样才能实现饯丁。但没有钱也不行钙踏节,今天招商局也来了很多金融机构欢钵,要融资谁。    谢谢大家!    (根据发言整理购,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆扳乒:李芳" "   回顾已经结束的2016年喇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展加艘凯。在政策的全面推动下屋缎疤,我国电动汽车年产销量再创新高刷申汗,达到50万辆左右疾面厘,充电桩数量达到20万个聚懂,遥遥领先于世界各国体。更为可喜的是撮澳,在规模市场的推动下久抛,技术创新全面展开奶烽雀,技术进步全面加快陕纤,正在全面逼近世界先进水平矾踞。但是挡菊酱,在这大好形势下想,质疑之声渐起抛涕船。比如耗,我国电动汽车发展主要靠政策推动埔,能不能持久抬溅曙?政策是否过于宽松笺写家,以致于出现骗补情况署?另外衔涡,由于发展形势良好板恳,一些激进的观点也在抬头邻辞。比如衬苛吕,要挡住国外产品进入中国市嘲住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车滤窃,准备放弃传统燃油汽车绰申。    作为一名资深的亲历者污垛乾,笔者认为示,在这新旧年度转换之际裙科筛,有必要分析我国电动汽车的发展形势惶泰,梳理其发展历程坷廷,以利于业界对形势有清醒的认识四剁文、清晰的判断拨,明确今后的行动方向踌。    一禾、我国电动汽车发展形势良好    当前川栖胜,我国电动汽车发展形势良好耽,主要表现在两方面坤柑:一是电动汽车技术创新全面展开穆稍报,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快博抒放,技术创新和商业模式创新层出不穷窘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面呻萌艾,比亚迪佳休科、北汽烹涧、江淮梧刷雹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品釜响纺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车茎崇诉,而是专门设计的电动车蹭想垢,续驶里程达200~300km甚至更多疯麓防,能效明显提高细,动力性矩磷屎、平顺性捌兰、舒适性靠百、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平隧颊梢。事实上题睡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布几,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市倘竟家。另外丧,我国电动大客车产销迷、应用占全球份额的90%以上弦赋,技术达到世界领先水平贯蹈痉。    在动力电池方面瞎惊,我国产量已超过日本艘火、美国漠、韩国吞,跃居世界第一碱,且市场份额超过全球的1/3低面。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面慰墟,呈现高能量比顶莱常、高安全性舌全、高功率比等各类动力电池全面发展的态势顿。同时稼,产品水平迅速提高腑,与前一年相比洁款,平均能量密度提高30%特,成本下降30%左右欺桂笆。    在驱动电机方面隶薯佩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机袱搓,总体性能进一步提高部弊,成本下降30%左右揽帘赂。在电池管理系统挡貉、混合动力系统耻伍检、电动助力转向狸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面糜坚骄,也都有明显进步肯矗。    在基础研究方面祈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌岸疯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展都,电池热失控欠磺分、硅碳负极材料凉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凉篙偿。    2. 充电基础设施建设加快背怖鸿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下闲,政府有关部门出台了实施细则扛免,多个地方政府建立了城建袱擦恨、电力楔、规划等多部门联动的领导机制肮玛,大大促进了充电基础设施的建设速度棱乳莫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抱道管,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计宿氦,我国充电桩总数超过20万个土,远远领先于世界各国任熊冀。    在市场带动下碌从匈,技术创新不断涌现犁北。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术撕莫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法背施稀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术彼磷东、节省设备投资的车端交流快充技术澈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用烷。    在商业模式创新方面毯羚,呈现出各类优势企业多种形式合作京,加快充电设施布局皋受京、建设饱乐视、运营的趋势掣诺。众筹建桩盗泄七、合资运营木赖、利益分成等运营模式迅速发展玛估,公交车屏琼、环卫车变坎莎、物流车蒂昧、出租车间缄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谦陌湃,广告推送掣皆、免费无线热点接入等增值服务开始出现珐洗。    在互联互通方面倦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惋灌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段了骇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成静剁红,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定浑,以企业级砍、城市级监控平台为基聪吹葱取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据幌、信息互通的国家信息服务平台即将建立从。    二蔫禄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说幕,我国电动汽车的发展道路与美国盼习麓、日本克沛、欧洲等国家和地区有所不同亢愧酷,主要区别有两点拱。    一是政府干预模式不同弧浚。我国采取的是政府强干预模式态沉板,政府进行顶层设计嘲,制定国家发展规划龚,多部门联动制定全面的鼓励歧、支持政策念半,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈那猛础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鹊稗搁,在市场发展中不断加强研究开发掸士虑,技术水平逐步提高;同时裁,充电基础设施建设逐步完善蕉。而美日欧政府多采用弱干预模式兄,政府支持共性貉突、基础技术研究芜惕,给予一定的政策痘甫、税收优惠塑淀,逐步培育市掣昂摇;企业则根据自己的战略规划腻横母,首先研究技术掸吠,同时有选择垢爬、有重点地开发产品趣凯。    二是企业战略不同贤。我国企业多为在政府引导下被动式发展理频哦,初期技术积累明显不足弗介,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蛋履虹,产品方向受政策影响大吻彭,各企业虽进度不同党,但呈全面开花之势漂叭。而国际大公司多为主动式发展操,厚积薄发韧堆惮,技术有所侧重凹吝痪,产品形成特色掀郴,如丰田的混合动力和燃料电池瓢、日产的纯电动捣、通用汽车的插电式途胳锋、宝马的碳纤维轻量化技术等谰毕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点颅热。中国模式的优点是市场拉动技术发展鲁抬霓,不受油价等其他因素干扰梁,迅速形成规模市程芙肌,全产业链技术进步毙躲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惯,发展中有不协调情况碴套仑,如充电基础设施滞后磋,部分企业盲目跟随护鲤吾,发展不扎实俩睫砍,少数企业以谋取政府补贴为目的送陷啡,甚至出现骗补情况软。美日欧模式的优点是技术扎实警泥,发展均衡;缺点是市场发展慢梧,产品更新慢警泞呻,影响技术进步监艇,受外界因素干扰炊桐,如油价低迷则市场难以扩大费短。    笔者认为缔,中国模式适合中国国情躺来苏。我们不应过多盯住充电难醒菱、骗补等不协调现象荆购,而应看到正是现有模式才能形成后来居上宫、技术追赶的大好局面夺短。从另一方面讲枢妓颁,中国模式也有赖于我们的制度优势式丢胸,只有中国的强势政府才能如此运作欧亢,很多外国同行都很赞赏购痕庆、甚至羡慕中国的条件阔伍。    另外谎趴炉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面犁,近两年有明显变化蹈谰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术尽仁孩、开发电动汽车产品冗吧翅,而且各种技术路线都受到关注的局面系说信。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出阮萎。中国各大企业都重视电动汽车没有错篮恃靖,在现阶段已不能算分散重复拳,但难处在于电动汽车不好做昆堡,需要有很强的暮钮、全面的技术积累和投入焚。那些技术实力不够的企业碌人程,在电动汽车这个高难度“弯道”面前慑倍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纯概霉,而应准备应对“弯道翻车”的危险夸啪搏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过屏细,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时狙头雇,可分为几个阶段眯迟:当市场份额超过1%时克户,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%茎彩炼,则意味着市场条件全面成熟剩端辫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年苏涕,又主管我国科技工作多年叙潞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结染扁斑。    对照电动汽车的发展假,在我国河,市场份额已经超过1%;在美国和日本为,即将超过1%恼。这说明文,电动汽车技术正在接近成熟癸须。笔者冒昧估计戏眷,大约再过5年左右时间尖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题舶,其他性能与传统动力汽车相当囊,加速性优于传统动力汽车蓄煞,成本的差距大幅缩信暮;再过5~10年时间届,电动汽车性能可全面赶上豁、部分性能优于传统动力汽车歇,成本与达到当时排放牧楼蝎、油耗标准的传统动力汽车相当撵。但即使到那时褐,传统发动机也不会消亡泄,而是电动驱动与发动机平分秋色蛙,或更多的是融合发展屯径乡。基于以上估计围说,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车师,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车舅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展始。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作轻苇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缓。2009年梅挤忍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研撬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告迸胚蕊。回首往事途,扪心自问态篙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的盼勃。至于些许不协调现象宫,是产业发展过程中的必然叼,是白璧微瑕雷筐闭、瑕不掩瑜嫩兢久。笔者断言李,按目前态势再发展10年东纠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界梢菲寿,并以此跻身世界汽车强国之林良趣。    三天估钞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钵,整车生产企业要更重视电动汽车触捷。首先要制定好发展规划和生产布局佳翁拎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视故,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调睦,不能两张皮甭。其次要重视研究与试验鳞篓,需建立完整的憾炕、一流的研究和试验体系覆,规慕滔ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统暑瘦。电动汽车相关技术发展很快粳臼,要靠自己去研究发展某懈,别人的经验会很快过时惊,更不能只靠“挖人”搞产品佛。再次要全面布局逻话,围绕全技术链开展工作博坏蒲,不但要重视整车开发故,还要研究电池和电机桃孩,重视电池管理系统焕臀灭,这是当前我国的短板构,此外还要注重轻量化和系统可靠性壤。    第二隋墒午,要建立相应的零部件体系兔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱恨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的弥的腥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展枫。    第三不那,要开放发展绞。需鼓励陷澄撼、支持合作伙伴引入先进技术和产品挟洪,像华晨与宝马沤掀层、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好程。历史将会证明拼讼疥,开放发展电动汽车会比关门发展更快温坡。更何况钠疾,在全球经济一体化的今天驴男竿,关起门来自己发展是不现实的便擂。    第四禄龟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嫂寝譬。今后相当长一段时期鼻蒋,将是传统动力与电驱动并行发展恒层、融合发展的阶段瞄淮,单搞电动汽车很难成功剑。对于只做电动汽车的特斯拉耿乖,笔者并不十分看好海红蛔。    2. 对产业界的建议    第一解,要加强合作栓。需沿产业链损港胺、跨行业合作岛,整车企业要与电池企业柑、电机企业臣、其他电动系统生产企业深入合作喷母弗。以动力电池为例呵殴弦,需要电池设计与正负极材料陀是、隔膜甲、电解液栏垄、电池制造装备千孝、试验装备晃祷共、电池管理系统全面合作妙蜡。优势企业和研究单位要分享成果谩,互补短板窘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件姑,要形成轰轰烈烈的大协作局面熄,合作创新毖币,百舸争流霖,才能迎头赶上并超过世界先进水平巳逝财。    第二董,要注重实践狼。汽车产品与其他工业产品不同摩辫,一是使用环境广且复杂效尾射,二是生命周期长略颅,三是对可靠性惶、安全性要求极高试脱华。这些都决定了仅在工厂虫逞街、实验室不可能完善产品茎摊私,必须通过多轮的使用实践侵记娜。与电动汽车产品研究开发相比搏森关,充电过程更需要实践刻。像电动汽车充电过程这样长时间控蛙、高电压途病、大电流巳摩偿、室外较、无专业人员值守的工作状况蔬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验痪佰极。    第三灿四,在充电基础设施建设与运行中抄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善眷欣。充电基础设施建设是一个新行业藤卉铺,在管理上涉及电力剿、规划五父、城管酮吠、工商管理等多部门侵褐,权力交叉耻的戌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制匠斤,利益主体错综复杂夏挂。单靠一纸文件不可能面面俱到裤,必须经过相当长时间的实践悍,完善流程类四,积累经验袄。    第四沫诬,要加强标准化工作九磨。领先的研发土、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次蔚楸帷,而及时总结经验泞鸵、制定标准又能为继续实践式随、创新提供重要保障说番吾。当前公胯,恰逢政府推进标准化工作改革户巧,要求标准化工作密切结合生产嚎承、创新实践浅限,要求鼓励发展更灵活坷、更接地气的行业标准实、社团标准班头污。对此落测,业界应给予足够重视纽痹狭。    3. 对政府的建议    第一是耻,要保持政策稳定爆碑。正如前文所述急贸踌,我国政府的强干预政策非常正确莎瓜康,发挥了制度优势抹剐茸,已取得很好的成绩涉让,应该继续保持蕾。电动汽车的发展涉及多个行业极蜂,需要长期积累河桓,需要几十年的时间才能成就大业径,切不可存立竿见影扭、一蹴而就之心薄券踞。    第二扑谋,要及时对政策进行微调和补充完善不擦湿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列椽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴芒,又由于此项事业发展快痞,新情况摊纫括、新问题借步凑、新技术层出不穷芭诗攫,因此及时应对暖、调整传、完善是必然的藉蜗。    总而言之该,我国电动汽车产业的发展已走上快车道柑,迅猛发展正当其时白抢。笔者衷心地希望朝野上下盆波烙、业界同仁能认真努力工作涟屎擎,自信且坚定发展熟。假以时日褂扣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流疆诧,并以此为契机剔慈,跻身世界汽车强国之林柏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐倪镣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年泡几,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年居冕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题杜尉摹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碾镣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示杰街桶。    他认为棺童婪,现阶段遂会,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题两麻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配笺赡乖,但从长期来讲栖,新能源汽车技术发展路线要从电动化每、轻量化孰韭米、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合砷、轻量化与制造生态化结合汇算建、智能化与网联化结合感盟翠。    尤其在电动化方面逻粗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车怕丧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吩蹿,就是家用主流A级轿车漠,在性能价格比上与燃油车竞争菜摹避。目前全世界都在朝这个方向努力尽稀捆,如特斯拉Model3吻胜灯、通用Bolt石片,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车靠彼。”欧阳明高说姥车。    欧阳明高说佰捎,但要满足这个要求勃倪板,电池必须降低重量冗、体积以及成本攫履。此外讼赶,电池的比能量必须大幅提高毖,达到300-350瓦时每公斤潞破,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蠢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知防孝弥,锂离子电池发明至今只有20年砷燎巫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年淳垃憋,2007年第一次在日产聆风上开始使用父慑设,可见动力电池的进步非常迅猛抡奖。”欧阳明高说纶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期漠。    但此前陇,主流的观点认为抬边,纯电动车跟其他类型电动汽车相比紊,从性价比来看氢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烹,但现在随着锂离子电池技术进步备,里程提高一倍牢蓄,即在300公里的范围内遂袄,仍然在性价比方面有优势阂配。    从技术上来看谢敦矩,在单位重量黑台、单位体积下储存的能量越来越多剧锣,成本越来越低苫,才能体现出电动汽车的水平和技术刮。    一个好消息是剿瘁宠,我国电池成本每年大约能够下降20%承星。据介绍钝,五年前替,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元荷盼,去年平均价格为2.5元左右呐,2016年为2.2元惺贪笛,考虑到大量的电动汽车是大客车庞灸,其电池价格相对会比较高一些牧掂鹃。    “现在国内开发中的电动轿车辆势弥,最低的系统成本在1.3元每瓦时幢甫,单体成本在一块钱左右逗乡壤。美国通用Bolt电动汽车纶炼纹,单体成本为150美元一个千瓦时巨棚贰。”    如果按照这个标准挺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到透忙寸,但是按照现在2.2元宽柏俏,逐年减少10%到20%小慰蹋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现闪。    “加上循环再利用做到1元寸吮,也就是说漏犀穗,一千瓦时电池一千元人民币之内秤宛,是可以做到的履克。”欧阳明高称耻囊嚏。    对于具备性价比幻冈绰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说趣夏,现在一百公里约耗电15度砂对,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内扳腹仁,接近10度电一百公里奇。    “要实现这个目标入断骏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗峰淖桅。目前电耗的降低空间还很大捅范。如果能够实现上述目标湃,一百公里的成本约在一万块钱梢贩,如果电池能达到300公里就是三万块钱筷扰忱,考虑到使用周期内省电和维修省钱舷狙,将具有商业竞争力抡澜陇,这是电动化下一步最大的目标兑赫。”欧阳明高说媚吧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出户穷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年函,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长窘镭,但仍属于比较粗放的发展模式孪,今年电动汽车发展逐步趋于理性芜渴。总体来看渤,走到今天千,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扩。”欧阳明高说风。    事实上浮羌烫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谴奔,由于销量超过全球50%以上蹲,在国际上引起了强烈反响钝挺净,无论是政府还是厂家辅侈韧,都感受到了来自中国率先发力的挑战瞳斗敝。更值得注意的是惧,2016年如德国大众和日本丰田嵌派闲,纷纷调整技术路线毁,加快对纯电驱动的转型丧。    不过戎哼骸,纯电驱动的战略目标坍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展呕沛。对于混合动力技术来说氏齐儡,传统的汽车强国开、汽车大公司比我国更具优势棱吉,如丰田路线就是先做混合动力附丰恭,再做插电混合和燃料电池食驮。    由于我国率先发展纯电驱动嘉,带动电池产业的发展达到了世界前列徽底,电池产业规模达到世界第一虑,总体水平位列国际前三麻斜妈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苫,我国的动力电池产业链泥,尤其是电池材料观慰抒,如正负极材料房腹芹,在国际市场上的占有率第一策。    “在此基础上拘,我们以纯电动力系统(电池坎、电机撮饥、电控)为基础平台泌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利俗。”欧阳明高说弊。    据其介绍扫厂匪,目前我国插电式技术发展已经取得进展繁廷涧,比亚迪秦薄垮氏、唐镭师疗、上汽荣威550曹郸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力帝,无论是发动机方面恰抗秀,还是混合动力装置上苔,都取得了突破匣饺。    与此同时胖该,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展汞勤把,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力螺。    “这是一个渐进的发展过程风,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争味。”欧阳明高说暑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项复,有效的回避弱项竞争棠钩,有利于我国电动汽车产业的发展茧,到2020年之后火蓖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进杆办皮、同步竞争恰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  编者按骨:产品价格区间一下提升了近40万溶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战欺。以安全环保为标签的沃尔沃坝,产品质量是其立足之本涣。无论是国产车型还是进口车型涝谰,质量都要做的和安全环保一样好概庆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑铆垃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值想庆麓,安全与健康至关重要们仑啤,但在中国市车缁沓摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺匹屏宽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蛇汤,到底该剪哪一根线嗅?我心里清楚偶,如果我剪错了弛齐,我们可能就崩溃了封匡容。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态庇路汀。在2015年整体经济增速放缓特、股市震荡的、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鹊骡嘉,2016年的车市本不被看好悲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声权。1月6日胯衔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售但,沃尔沃对此解释为潮吹露:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乾,更是提振销量的助推器丛秦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号帮阶妙。   6月1日漆容戏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职布。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年莎,具有十分充足的销售经验鸵谋搽。但用他的话说沮,他来自一个很小的市辰嗪伞,很多因素他都不具备邵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲景捍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状旧薪脸。6月1日入职巷,用一个月来熟悉公司的现状磁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”漆。然而现实终究是骨感的亢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆话跑抗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寿。   “做决策就像电影里拆弹的场景兔,我到底该剪哪一根线呢芒畦豹,如果我剪错了褂沁豁,首先所有的投资会无效瘫峡隆,其次会影响经销商的士气犀涎丰。”陈立哲对我们坦言睡亲。   他这样的想法并不让我们意外侍奖私,台湾市场与整个中国市场差距实在太大勒艰炮。在台湾禽巳晒,陈立哲要去走访最南端的经销商苍痢葛,早上出发中午就到了季,但如今这种管理方式已经行不通了睹。从前陈立哲的团队只有30人歇镭旅,现在变成了350人写取,他说现在同事的名字都记不完畅沁。   “就像牌桌上的一个赌局孟放,赌下去有可能是回本的丛,也有可能就全毁了冲,所以我每天都在想我到底该怎么做哥。”每天该怎么做盛埃胜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月忌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的魏行,才能享受最好的虫差晴。”这句话像是说给陈立哲听的尽。   2005年家题怖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惊晌,沃尔沃一年只能卖1024辆扑粪悄,一直到2013年5000辆的水平死浆,再到如今年均一万辆的表现嗅,对于台湾这个小市场来说赴,陈立哲做的足够好蔡讹,他对这个市场有着复杂的感情堂氦倾。   调任中国市场做销售一把手艘脐,陈立哲说这很突然池矗趴,他来自一个不足以领导中国市场的市场很勒。对于中国市臣ぁ,他还不熟悉断荚缆,做市场工作要对文化虐膊平、变化魏躬、趋势有充分的掌握套痛固,这最重要的三点陈立哲都不具备晚,他唯一能做的篓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泄磊,相信身边的工作伙伴适豌,组成一个高效率的团队弓釜步,去解决各种问题褪说。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后聊绢习,首先做的是内部调整露。通过不断累积分析过去几年市场的动态蚀架食,了解在什么时期使用什么样的手段眷俺详,反省问题所在潍来秤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤爽。面对三链困、四季度各项费用的下滑虾,倾听团队的建议团戌炬、做出准确的决策胺冻、将优势资源注入到最需要的地方截冈。最后将宝贵的经验分享给所有人俩,把力量从点扩散到面腑侧,从四个大区握,再到全国不。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抗本,我只是把预算亩、时间等安排在它本身应该发生的场合寇睡九。”陈立哲表示涵梢幕:“我不是在讲官话疮呕菠,只是借着这个机会感谢大家吗珐。”陈立哲相信继颈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的诉。   内部调整告一段落萝巴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上歪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题厦偿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间记澳,一下跳到80-100万铰膳,面向的客户是完全不一样的谁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的四,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赌琶填,还怎么介绍产品柑年?这肯定是不行的病沥揣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门柬藤笑,“与高端客户接触抗薪桶,销售不能觉得自己比客户矮一截救贩日,与客户要做朋友毙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痉。现在培训课已经开展了实战模拟环节单祷考,我们在资金有限的情况下做到了更好辉。”   全新的管理阶层圣,有限的预算滑,面对重重困境铰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高宪,8-11月均超额完成销售目标盘冉容。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嫉棉修,最紧张的时间敦。“我有我自己的节奏泡,我给自己两年的时间抖磊萄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争巾泛两。”陈立哲为两年后的自己立下了战书偏改。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嘿纶把,经历了两次产品的重大变动惰落,但在他眼里这是最引以为傲的躲募,因为这些变动耗屡悄、变革都是从使用者的角度出发酵,也就是我们常说的“以人为本炼旁。”   对于沃尔沃来讲绒,最擅长的领域是安全和萍,作为三点式安全带的发明者颅姜形,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瑟。但陈立哲表示髓浅屑,以整车品质来讲滴凯,沃尔沃也和ABB并肩矗捍,例如在底盘研发能力上撤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器德儒娇,全世界目前只有三家在使用酗粟,另外两家分别是法拉利与保时捷疗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑腹乖榷,陈立哲也谈到拈缄琴:“沃尔沃其实也做过6缸秀、8缸发动机旗飘,还有享誉世界的5缸发动机巧轰苇。沃尔沃并不是做不到涵宠瞎,而是我们可以用更低油耗舶尼搂、更低尾气排放的发动机达到更高水平特珐。这也是全球各国政府的法规要求幢挨称,是大趋势良。陈立哲说“这些信息扛,只是没有在行销上进行传播罢了溶纺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产斯扛秤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号佬痛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈祷久妗,改变了“国产”的概念碱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烷荚。陈立哲表态道稼惯绿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嫡鲜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品悄掀龟。沃尔沃立志从中国出发菱,以人为本的信念永远不改浇俊,值得消费者验证与了解混宏。”   “沃尔沃就像iphone一样裤函毋,它改变了人们的使用习惯就涪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例女父:S90有三个界面同时提供信息日巳垄,分层级的来处理车辆信息庇。这一点很重要冲及,体现了沃尔沃以人为本的精神报。在设计方面士邵瑟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料奠。用沃尔沃的品牌精神拔勒,再加上瑞典的风格辫屉,直接与德系品牌产生差异化阔。如果从地域来看怖瞬爱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盘隘。   沃尔沃曾立过两个誓言女劫诉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化憾骨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故耍尘矾,沃尔沃全额赔偿汐兜。在陈立哲看来诡裤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺不。   陈立哲对我们讲道能茸:“在欧美抡浮行,当太太怀孕的时候扮箍,男人会考虑买沃尔沃禽桶反。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据倡累,中国作为沃尔沃最大单一市陈堤铩,11月共销售9,076辆新车涩,同比增长12.8%;1-11月期间岛避尘,在华累计销量已达80,759辆耗擎雀,接近去年全年表现篇斧湍。就目前的情况来看硕肉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高峰。   在经历过低谷期的沃尔沃梢藩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量承缕掂,这无疑是对陈立哲工作的肯定创晒焦,同时也是明年的压力侧播。毕竟“十万辆”这个坎垮功,沃尔沃早就有迈过去的能力眯瘦癸。   2017年敝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大仕科篓,届时希帕虏,S90 T4宽妇坦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疙挎灰。对于陈立哲来讲鲤炊慷,最为重要的是三座版S90羔煌惜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的踢吨滦,是全世界汽车厂商耙罗猎,在中国制造的单价最高的车辆赂藕蔬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐始妻凄,“三座版S90可以达到世界各项指标坪权锰,这款产品有能力改变历史轨芥车。只在中国生产耽反坪,以中国为核心的思维宠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了担。”与此同时项力,全新XC60也将在2017年第四季度发布料扣洽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚铱睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额碴怖,所贡献的利润更是远超世界平均水平慷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力逛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谓唯。“知道我坐这个位子的时候劣蔼工,很多人会紧张甚至惊慌锻,他们会很直接的问我梳蛇,你行吗错?台湾市场那么猩唷,你行吗逛伐?”陈立哲笑了一下说道素:“每逢这个时候割尚幸,我都乐意告诉怀疑我的人蔑琼场,我将在最短的时间内做什么如烙。”   两年的时间转眼而逝败筐连,陈立哲手中的“牌”越完善围刊沉,与主流对手正面竞争的胜算便越大抽龄桥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲廉,未来还有什么是可以阻挡他的呢成?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担蜂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绵茬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蒋轿辜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔共。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验彼倦琼。为了满足消费者需求恰沥横,推出一系列活动迎合消费者喜好仓阑地。 上汽集团副总裁诞溺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月冲铜古,得益于荣威与名爵的共同发力遁,上汽乘用车共销售27.5万辆嗣房,远超去年全年的17万辆赂幌恕。取得如此大的成就主要归结于以下几点梯矮纱:新车的不断推出庇、以人为本的理念及高性价比捆。    上汽集团副总裁愁伺、上汽乘用车总经理王晓秋叮肺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访项凹耗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解糕衔手。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解舷诺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺粕邵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车换,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔攘盲窟。同时环呜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义疼秒:个性而不小众栓诺宛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发顷拾喂,通过对消费者的沟通与研究材,已推出很多新车型赴衔速,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”玫垛。王晓秋还指出兢脸客,名爵现在的路线是个性而不小众奋漏顺,这就是上汽集团未来的发展方向己,上汽集团希望新的产品有个性桑,且能让大部分消费者接受磕蝗。    据悉腐仓,自荣威RX5上市以来痕僵,名爵锐腾也迎来了中期改款妊辫鼻,同时新车名爵ZS伶、荣威I6也蓄势待发歇骏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言寿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时啦献擂,上汽集团也很清楚自己的客户群体癸摧德。王晓秋指出娜,新车型针对不同的受众群体汗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钙。拿具体车型举例丝竟,荣威RX5更偏稳重趴莽,新锐腾则是一款属于年轻人的车某,新锐腾外形活泼纬,同时考虑到消费者的需求肉椒,我们对内饰也进行了升级便识行,并增加了10-12万的手动版饶泡,使新产品没有短板特。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时莎,王晓秋表示谎承,“从荣威550开始施慰,上汽新产品从设计到销售罕赎,最后还是根据消费者需求来决定孙葡薯。”    据介绍耐魄鸽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验板。为了满足消费者需求到,新车不止在性能和价格上做了调整搔冯骆,还推出一系列活动迎合消费者喜好犁哼欧。例如竟伶,基于年轻人喜欢足球运动鲸寡识,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网焊,也已纳入上汽集团新品类稼,预计明年新车65%会配备此技术吓板。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言铜律呛,“上汽集团一定要明白用户需要什么混毯,为什么要买我们的产品构搬,带着这个问题话,我们才能真正去理解用户趟海淀,落实用户需求铺剃,使我们的产品极致无短板闺,产品自然会大销宦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大目,竞争也日益激烈腐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酸。王晓秋介绍筏叫,名爵的价格基本与同级车持平蜕疽,但性能更具优势钱炽宿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鸽蹬颠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示厂施侵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品虾,就像提到的让渡空间赖送,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整把,从而应对市场竞争环境阑。”    产品有了好的性价比和客户认知度华本,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁翱魔想。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家埃毁撤。名爵经销店到现在也有280家左右携娜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抨韩平,其实道理很简单澳贬署,目前自主品牌占据市场份额的43%左右栓,且不断呈现上升趋势唱骑膳,他们认为自主品牌的春天来了”楷,王晓秋表示钉炊。    在被问及上汽集团未来发展方向时径迫纲,王晓秋坦言微熔赋,“首先团队要把理解客户需求乔、用心为客户造车变成一种自觉行动释,进而形成一种行为规范宝。其次应时刻保持警惕竿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酣脓诽。只有这样霜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力光观庐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙酥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布头,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酷。这些修改背后有哪些考量和博弈恍巳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人逻己。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问怀锻表: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伪父隋?   答漓邓清: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高仓。一共收集了9246条建议曹,其中表态性意见7736条淑瀑莫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瑞鲁阜,占16.3%枷搁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蚀溉、网约车驾驶员资质及管理彤卯钾、出租汽车数量调控三个方面篇通乘。从数据来看伸,不少人对“京人京车”表示理解瀑扔陌,赞同的达到70%多坏扒,质疑的只有12%炔恢。我们根据建议修改了125处奈迁臀,不断扩大合规车辆的范围氰,让更多人参与“分享经济”苍匣使。    “从北京实际出发逞咳,兼顾多方利益”   问示: 为什么要求“京人京牌”怪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答刨叹钵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说藏筹堵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多秸、交通拥堵邵贾、环境问题等“城市病”缮。在这个前提下畦,北京任何一项政策都不能“任性”拒惟拓,要从北京实际出发轰魂,兼顾多方利益酗抹隙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谭烂,地铁最高日客运量超过1200万人次疤猩灌,公共电汽车日均客运量1063万人次吉煤,小汽车每车年行驶里程15000公里港,交通压力与日俱增厂痢。但在我们的努力下托邵拴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%汞存缕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制搬抹。    总体来说纫,北京坚持公交优先的战略汞光,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充浆,对其进行总量控制在所难免戊灭。目前北京市绿色出行(公交雷汕礁、地铁俗、自行车攫级矛、步行)占到71%奖禾彤,小汽车出行占25%邻弘含,出租车占4%搜,其中包括比例不高的网约车出行市就磐。北京出租车改革的总基调是糯:巡游车改革惦毋、网约车规范嚼、融合发展袍、错位经营炕蛇、多层次服务提簿。我们力争进一步提高绿色出行比例拟努,为首都可持续发展提供足够交通承载力炊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蒜怯害: 政策出台之后肆泞钒,预计将有大量不合规车辆面临退出劫铺麻,政府有什么监管手段确保政策落实到位涂村凡?   答溶戎迟: 政策出台前矫处瀑,我们和专家梁哥、司机奖币参、乘客惊颇、网约车平台进行了多次沟通陷,决定设立5个月的过渡期搏入。一是给合规平台镐玩灭、车辆甘、人员办理手续;二是清理不合规车辆部寒、人员等没。    从服务乘客的角度燎虽佩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行横扩。另外赂衡来,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瓷毙面,因此提出过渡期的柔性考量龋。过渡期之后并亨凉,平台要加强行业自律其,我们也要建立打击非法运营的长效机制慌,严厉打击非法运营晾句、克隆车和价格违法行为缴戒霓,能够更好服务乘客极、保障安全敬愤澳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问村反路: 面对新的经济形态驼,如何创新管理手段戒浑?   答仕哺: 出租车发展中没有对立关系骋链纷。网约车以网络预约禄碾水、快捷方便等特点抱卧,满足了一批乘客的出行需求哄。单从评价司机服务质量的机制看崎,就值得巡游车学习慌荤:如何与派单挂钩饰呵,实时评价酗挨玻。但网约车也有局限性嘛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管馆黔猩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妥似泼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泉。你有技术优势斧驴叮,他有线下服务优势徘,为什么不一起干呢橇麻?    管理部门也在转变思路矫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瓣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瞪刻。通过推动巡游车改革及网约车规范络,构建多样化服务体系率捷赡,提升出租汽车服务质量譬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆穿淮关,在京注册用户已达218万人疗弗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车咸此敬,提供差别化服务霓卑溯。    “解决出行问题要标本兼治”   问疽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钢?   答镀: 群众出行问题的解决般,需要放在城市综合交通体系中晶闷皇,多措并举承、标本兼治陕淮。一方面惟浆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面司犊,需要加快构建安全弯郝氛、便捷耸芍、高效隋、绿色抹、经济的现代化综合交通运输体系谅俩脸。到2020年慕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%泪俄校。    交通设施根本是为人口服务惟精,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汝龚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标菱抚飞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境屯:李芳" "   杨美虹透露扯实,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皋丛,大东工厂扩建项目也投产在即守猎舷,这些举措都将助力当地经济转型升级奈慧傻。    在杨美虹看来镐风,借助主机厂优势教,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搓,配合外交部到德国进行推介抠斗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园底锤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宠,从而推动产业升级丛通惕。”杨美虹说秀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吝邓靠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寝撅。最新数据显示爬旱侧,2016年1-11月蚂识篇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆环段,同比增长11.2%痞态托,前11个月的累计销量臀女铃,已经超过了去年全年购。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任袖慈。12月13日腹冗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惟。活动期间荤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访啸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)卷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惮、环境和社会贡献等方面取得的成绩浮。杨美虹向记者透露乖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》履弟澈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩剖莎腐。    “在‘可持续发展’战略的指导下浚匠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则累戚。”杨美虹说溜帅。    第一热势,实效为先爆骏星。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题愤屎雄,“我们不做虚的蓄肠,我们也不做口号式的幂素,我们一定要解决具体的社会问题扩。”杨美虹直言鸽,比如BMW儿童交通安全训练营盆,它是为了解决儿童交通安全问题敛。    第二吭,长期坚持嘶。宝马儿童交通安全训练营贾鸽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年某。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营切,今年是第一年做山,未来会持续阜记对、扎实的往下推进府斯。    第三氖梆娇,全员参与倦丹。宝马做企业社会责任时锹托,会邀请车主吩樊琅、经销商募、投资人以及宝马员工浩,一起参与进来憾憨。比如宝马爱心基金届奥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训粉,提供指导;另外歧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部第伐荤,定期组织各种各样的活动伎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抛超,将可持续发展贯穿全价值链焙汝倦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乾。”杨美虹表示荤册,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点笔,主推工业旅游概念吹坦同。    据杨美虹介绍拐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园隆苛磕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导玫,助力中国制造业迈向高端帽,并促进东北老工业基地全面振兴拈乏。    数据显示赊,截至2015年底蛾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户承楼,当年纳税额超130亿元人民币罗纱锻。同时峨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蔑疼械,就业岗位较上一年增长了8.6%盖。杨美虹透露扣漂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胁锨,大东工厂扩建项目也投产在即宦额定,这些举措都将助力当地经济转型升级谜叹。    另外仁,在杨美虹看来抵加处,借助主机厂优势糙顾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冕困集,配合外交部到德国进行推介莎很哗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略黑,从而推动产业升级坍骋搽。”杨美虹说巩库。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸必:李芳" "  本土品牌下一步怎么做叫畏俺?关键是我们的差距是什么茶爽,下一步最大的点就是要提升品质撤朝,当然还要控制成本购。然后识池,就是我们的正向研发和平台战略清棋笨。最后穿浇,可以大大提高效率科鹤,如订货的时间是可以压缩的舶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日呈辩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一截胖华:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节似,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嗜。    徐长明说赖,怎么理解工业4.0柔?这个概念是德国发明的溜洛,现在在国内比在德国还要热同。最近危掠褪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念县蹲,我理解它的工业4.0的本质佬,就是怎么保持德国制造业的竞争力前儡。在国际上凰深,德国面临两个挑战宫请:互联网大数据和云计算单坍。现在如梁貌,德国整个国家都在讨论獭,怎么能够“不被互联网+”幸,而是“制造业+互联网”椭同孤,这是他们重点考虑的问题荣休,特别是德国的三大汽车公司——奔驰悉伤叛、宝马恭订、大众接幻。在德国私,汽车的需求是非常个性化的势卡,在这样一个背景下取华坡,它要维持竞争力锭砂,推出了4.0的概念厘,核心就是智能制造垛间。他们主要的目标有四个方面谭:提升品质氦茎喊、提升生产力统突桶、提升柔性化五侨、压缩产业乱纱楷,总的核心是提升竞争力饶定哀。    徐长明分析萌,本土品牌下一步怎么做蔬懦?关键是我们的差距是什么拟纱,下一步最大的点就是要提升品质儡,当然还要控制成本书蛙。具体要怎么做独?也有几点仙邪:第一槐,想办法提质控本帅老。提升品质谴嚼,消费者理解有三个陇潜:可靠性感硼不、感观品质懂、性能缝。第一个维度偶颈堪:可靠性是必须的得闯痰,现在光有第一个维度已经不够了任频市,必须要加上第二个维度殊辽竟:感观品质狡脓,看起来要漂亮化兔。在此基础上又发展一步程,就是性能的提升扒莱。最近市场上卖的好的自主品牌讼痪,大概有12款车词脊,年销量超过10万台宦鼓,这些标杆产品没棺梯,性能上也不错屯。因此孰,自主品牌下一步还是要想办法权,把这些提上去笛污,缩小跟合资品牌的差距嗅朽。    这几个方面的提升箔,意味着成本也要提升锤酬,怎么能够控制成本殊沮?第二方面的话题虹,就是我们的正向研发和平台战略兄迹。之前离,我们很多品牌都是“逆向研发”阶萄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绿,拿过来拆解做测试塘破,最后组装起来速避。这个模式下匪谩,成本可能是略微低的罚,但品质为潭杯、性能有很难保持蜂馁。现在必须要正向研究喀散,从消费者需求出发妨,形成一个目标叭卉,对目标做分析蚊,只有正向设计离恒,既能提升品质性能拎灌歉,又能控制成本牧,像长城举喜龄、吉利等等糠孰匣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纪窗亩。    平台战略箩绿,在更大程度上控制成本耗芭。他说革甲部,我们的开发晤泪底,现在是一款一款开发的揪从,零部件的通用性相对比较泄,最近一两年来鲜,已经有两三个企业开始走平台化战略舰辨火,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钵、SUV和MPV啸。这种情况下弘熊,零部件的通用性非车胺铺辏好华,同样是50万辆的产量颠,对零部件供应商的供应量更大衅拐,就能有效地降低成本戚。    徐长明强调陇暇苏,对于工业4.0的精神本质还是要学的回晃谱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标缎福挎,它做了那么多的智能机器人嘲舌呵,智能机器人都是带摄像头的撬甸衰,在实施过程中的质量随时能够监测呵,然后反映到云端懂瀑眉,再反馈回来随时可以改进汹峭。现在鲜,企业员工的工资水平越来越高劳矫淮,汽车厂家很多在加班加点灰,我们要高度自动化裂,这些课要补碱胯纱,应该有大量的机器人替代人工挞花俊。如果这么做了够腊,可以大大提高效率纷桅,如订货的时间是可以压缩的捅。比如叹囤面,国内一家自主品牌权馈,从经销商下订单呻攀铣,到提供汽车产品最开始是40天芦,后来缩短到30天操七藩,现在可以压缩到22天吃,跟世界先进水平比还有一些差距弘勘塘。这也是德国4.0里的核心内容骏汹锣。我们不一定用他们这个办法肝搓幂,但精神实质是要学的俏。    他说兑裙,柔性化的生产也重要苍闺须,但没有前面三个那么重要屏漓。在4.0背景下畴妈吕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钝睫内,而是学它的精神实质局昧镰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹浆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疽航,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卢。更为重要的是博堆,放眼全球盘鳞,驱动这些变化的地方就是中国饥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷请涣。    12月11日孪脓佰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕锫喽穑虹桥落幕哥少伺。经过36小时的激烈角逐觅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出镜败趟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辞妮坤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示举,今后的五到十年厕弓惧,汽车市场将发生前所未有的变化稼。未来汉诽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务腥怖康。可以说硷,未来五到十年汽车市场所发生的变化堆参感,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多额。更为重要的是肝,放眼全球讣岛诲,驱动这些变化的地方就是中国残。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷同肠畴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哎李,作为企业窝兜,捷豹路虎非乘稻剑看重年轻人的培养林扩竭。在全球橙,捷豹路虎共有2500名管理培训生齿喷。过去三年骋,我们在中国也培养了30多位管培生分。此外菏豌妒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家勾鲸瞳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才揭文卑。    在赛后的媒体分享会上寐,两位获奖学生代表分享了各自想法钠,及在比赛中的收获圣窝。同时馅把,睿侨森昏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问温靖黑。   问昂冷仙:捷豹路虎为本次活动提供了导师担砂抄,请问这些导师来自哪里磺梅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业颓办默?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位搭岸化?请学生们简单介绍一下自己的作品碘炯,获胜的原因是什么闺亩?   睿侨森该: 我们为每支参赛队伍提供两位导师摔。一位是捷豹路虎内部导师啡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验齿,包括对行业发展的认知剃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盘腑潞、视角和指导眠切豹。这两位导师全程和学生团队合作彻聚超,提供专业意见窗,帮助他们取得最好的成绩刺能构。   潘孟涛挽讨彻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会慷屯庞,包括今天的学生酣枯,将来都有机会进入到我们工程团队疚腾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额梢嘎疥,可以来到捷豹路虎学习和发展乌恒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里膊党,再加上扎实的专业和技能亲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会切徒筒。   睿侨森糠纯休: 作为公司的管理者草稗,我们非惩荆看重实习生茶怯弥,我自己也会手把手教给他们工作的经验筐解四。不管是本科在校生还是毕业生扮迁,都能给我们带来新鲜的血液秋、新鲜的想法商。    同济大学袁旭焚穆:首先肋潜疏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌强负,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行羚淖。    我们都来自同济大学汽车学院俩强,团队成员有两个来自汽车工程方向狭、一个汽车营销方向册、一个汽车设计方向级搁伟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胜,围绕“以人为本”奠勘,挑战的是都市环境里的出行压力嫩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师宽署蛊、设计师也有很多共鸣烈贸丹,通过一系列调整揪镁诗,最后有了这样一个以人为本飞、体验为先的方案悉输需。我觉得宽举化,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辆棵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问浚番忍:目前浑笔污,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划腥?   潘孟涛里芍: 我们会对人才数量进行评估和拟定汝斡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的遂。随着经销商网络的增加豢隘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多呈滥昂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能刹呵徽,从而满足未来消费者的要求袭兔列。这些内容息息相关悲莫桑,并且不仅是着眼于眼下抱,更是放眼未来乃澳。比如蒲车,针对刚刚提到的电动汽车战略控凸,就要确保未来有足够的专业工程师储备刻枫奠,因此卡舵,我们时刻准备着镣七潭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司取。   问缔方:在创新领域暑雌疥,包括未来汽车科技领域巴去,捷豹路虎有怎样的系统部署赦哨惭?   睿侨森括: 首先瘟库漠,作为一个公司雷稀厘,我们在研发领域有诸多投入谐忻,而且很多的投入都非常具有前瞻性堕筏。比如说甲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队极随,他们会跳出现有的框架做很多创新实验履浪。    其次乘沸溺,我们想要通过产品和服务被,把先进技术带给我们的消费者瓣氰故,因此我们的工程团队戮、研发团队必须时刻关注消费者需求莱掣篓,做到一切产出符合相关性冒商、可实践性原则斤幻。此外馆悄护,我们每年投入约350亿人民币窗,用于车辆技术的研发和投产陵类。    我们还于今年7月宣布崩浅人:在未来四年标瘦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆稿涧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈逛齐畴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术乌浇齿,并在未来应用到车辆技术当中故。    今年早些时候奖叭观,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion奇,通过应用软件及按需服务的开发与提供森,解决消费者在出行中遇到的难题邪。    与此同时窘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器胃逝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资髓、办公空间方哗牡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抢颊舜。   问瑞呈:请具体介绍一下InMotion摄棉。对于整个汽车市场的趋势赔负殿,比如电动汽车技术被叔玩,捷豹路虎是否有着自己的见解坑迁下?   睿侨森桑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案裤。我们希望将来可以将它推广到美国缝词、欧洲以及我们非常关注的中国市场甭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部共碳俯,由研发团队进行分析凸虽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子霜,我们也会分享给总部璃。    关于电动汽车技术烦慈,在洛杉矶车展前夕烙笔迷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE摄稼堵。中国是目前最大的电动车市乘鹑,并且有引领行业变化的趋势冀汕啤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势韩冲绘,确保第一时间响应本土市场的需求扭坏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相夸佩,并于2018年正式上市脊,希望大家多多关注涉纫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问刺家:关于未来互联网汽车经懒舱,捷豹路虎有哪些基本的认识鹿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求雌?   睿侨森亮葛萝: 目前沁马,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一硕堵刨,它的发展甚至可以打破现有的枢誊烦、传统的汽车开发逻辑与循环裤。    针对这个话题胸,我有两点和大家分享豪恼:第一点漓,未来所有的车辆都将实现互联网化菩卷乏,现在能够透露的是脱,接下来我们全新推出的产品勾烫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点绍酗暑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作揽电缄。比如说工讽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作胳,使用他们的UI界面和地图毫。类似这样的合作鲁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力旅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺裂挠:李芳" "   汽车网讯 12月15日孰秦,由中国汽车技术研究中心脑妇欣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开磁存示。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鹃栖,从“市场化发展现状”泞心仓、“应用模式创新”速集、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流锻谜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台篱昆,为产业发展建言献策巷、助力提升甫杉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录儡迸京: 第一如泊,背景笺。    去年发布的《中国制造2025》底颂己,新能源汽车是重大发展领域之一娘狸,是其他技术应用载体庆怀寡,而且是先导性产业袖。它的进展情况决定了中国制造2025邢冠葡、强国战略实施的程度痪被矩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展莽,从而能够聚焦变革诞、明晰路径贾、凝聚共识栋兑了、引导相关资源集聚推广产业创新贯凤坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构幕埠缔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一类皆锋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蕾峰号。总体报告是按照1+7的结构箔宠。1是总的翁巳,7是包括4个车辆整车技术吹齐,3个分项技术唐举。    第二饶袒,国内外总体技术分析丛。    近年来拘倪悄,从国际汽车产业来说翔,低碳化入善存、信息化杀仟吮、智能化是一个总的大趋势瞥陡。欧洲携、美国凤怀刨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肝,重点企业的产品战略也充分体现了三化囊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组宫。我国汽车产业特别是近二十年的发展铅,取得的进步大家有目共睹叉沪觅。首先悸,产业规模世界第一膝半,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长剂惦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嘶,包括品牌市场的影响力有目共睹祟测,特别是新能源汽车类,包括技术需、市场两史、新的智能网联汽车技术鸡悄狮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势愤,智能网联汽车发展是非扯虾妫好的优势条件结闹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展夺糖捶,包括动力电池秒可、变速器尘拜。国内自动变速器原先是空白搏腿,近年来无论是CVT贿、IT录瞎掀、DCT都有自主的技术和产品牌城疥,而且应用在逐步扩大涂粉兔。    虽说取得巨大的进步奠,但与国际先进水平差距明显嚼拉姬:    首先诧,发展能力上的差距石婪纠。投入强度远远低于国外搏疙,全产业投入估算1千亿婪爽,相当于通用躺书、大众肋筒、丰田大集团一个公司的投入藕湃壬。    其次俊功李,研发积累岗泊懂。包括流程积累健掇、数据积累摔、技术积累艰舍开、标准积累半,这些积累偏弱糜道氓。    另外翰达煤,从整个产业创新体系上来说丘涪,差异比较明显的烙,特别是协同方面堕禾瘁。单个企业弱揩,整体的协同效果很低及,意识也比较低箍殴。在发达国家道衔娥,单个企业强烹兢,整个国家的协同体系效率比较高骄倍冲。    基础不牢地动山彝纪鹌,我国汽车产业的材料兄、工艺基础跟国外相比也差距明显妓。汽车产业即,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大奸妓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革净,要求有创新的思路和创新的模式污旅卯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求怀壁冲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展芹嗅填。    第三瞳骆,一些关键的里程碑窘顾葱。    重点是总目标醒熬锈,总目标是基于很多现有的环境设定的般溪泻,也基于七个路线图进行测算赏。反过来说缺虫仿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施非,就能够实现保障几个方面总目标的实现娘:    1谰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值浆崩。如果技术路线图能够得到实现擅曝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值倒挂难,之后往下走屎忍孔,这对产业来说瓦泊,甚至对国家来说是非常重要的闷乡。    2汉鞭筏、希望在2030年左右读委狠,汽车产业的电动化转型基本完成贡捶胺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上比。智能网联汽车市场有一定的占有率朔滑彪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用邵。    3盼、建立有竞争力的自主创新体系鸿亭刑。    节能汽车在2020茄、2025镭、2030三个阶段提出典型的指标揩许朵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗皑,5升涟、4升讽冕岁、3.2升龚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%稗任,2025年15%芒,2030年40%以上哄荤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术颂、自动巡航推嫩、车道保持应用已经很高腾疼艘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例旅享,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例托。    基于总的目标再来分解具体的技术路线较斧,经过技术路线测算实现总的目标腹欧。从路径识别上来说讥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口错沤锚,以能源动力系统优化升级转型作为重点卧,以智能化水平提升作为主线矗部,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑虫,全面推进企业产业发展夏。    第四凑聊,分技术路线图的基本结论北滇晨。    1氰帘、节能汽车纯骏。总体上有很大的共同点羔剖刻,重点在混合动力技术江港、内燃机技术颠倘、其他驱动技术插传。混合动力是技能的主流技术瘸熊,当然轻量化也是另外一个疏扑狗,但是轻量化有专项的分析鲸骂,在这里没有强化犯。    乘用车总体执行轻量化吻、小型化浮拭、混合动力痹幂羌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捞搞隆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径乱吧头。    混合电力是一个主要的技术码彻,达到5升提,4升饱乏归、3.2升的目标逻,混合动力是主流虱,其他是共性的丛芹,轻量化屑、摩擦等蔫价休。    商用车混合动力应用时间稍晚唐,重要度低于乘用车略绕。    2控饭、纯电动与插电式混合动力汽车弊巳色。随着电机效率提升以及能效减少能量损失得宛,加强轻量化成为趋势龟赔己。轻量化对电动车更加重要钵浩。对于插电式非常重要的倘磐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术危,驱动港惠模、点击驰丰僧、控制揉氯、充电涝、混合动力发动机苟,高效耦合发动器蕉饲。动力电池本身有专题弦,在这里没有过分强调纯陕。    这两种车提出了总体的发展纲要掣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式邪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的炊,甚至可以忽略不计绢害。    从四个层面梳理了技术需求类,提出了一些优先的行动项袄,面向纯电和插电匹冉,国家科技技术支持十五年了波,下一步除了电池列为专项之外疼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拆拓。    另外梢,聚焦关键零部件委、基础突破和可再生能源汝嚷蜜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赡笛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要卷败拢。    3题、燃料电池汽车头莎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惩。从中国汽车产业来说桅还,现在重视程度不够哼猴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划局,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究镶。希望四部委提交国务院进行发布和实施筏。    在研究过程中库,大家对燃料电池认识分歧比较大捆圭食,或者没有共识痰,这里特意保留一个燃料电池发展目标力,跟发布不一样乡。发布时2020年达到5000辆的保留规模酗厦拳,我们是1万;2025年是10万孙,发布时是5万;2030年是百万毙,发布时是10万诺筐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧叹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池诞诚商,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度管邵扩、耐久性撇横戈、成本垫黄、氢安全猛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的攘懂哀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嫉械,与目前的技术特征和发展状况比较适宜喘。当然硼覆,全技术链的技术攻关需要做思靛狄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口每聚呸。前期小功率燃料电池舵粕,中期是平衡的燃料电池始,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池忙踏,到最后全功率的燃料电池举。当然锨碳蹈,电电混合是最主要的舌,最后电池小容量的技术路线邢摆,但燃料电池的功率更大一点拜具。在这四个层面进行了技术创新梳理誓毙荡,燃料电池要解决的东西很多趣痕啡,包括材料确未、膜呐斤淳、电机概潭祭、燃料电池哪樱块堆虑、系统技术加蛋淮、整车技术速捆繁。燃料电池也是下一步国家科技焊、资金支持的重点掸吹摹。    4清泵、智能网联汽车碳累楷,这是新兴的技术发展趋势筋挝响。其重要性与新能源汽车同等重要啪柿沫,有部分专家认为更重要帝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捌獭伶,技术和应用的优势硅寒,也是机遇夏斗敝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绣翅,涉及到国家信息管理辨。对核心自主提出了很明确的要求胶呸,即两横三纵青玫府。    车辆技术上更多的是决策贤我幕、执行科。信息技术突掂衬,信息安全懊,地图技术也是非常重要的斥瓤肃。两纵旅变,一个是车载的委,一个是基础设施皖仇。智能网联一定是循序的骋奋昏,智能网联技术最容易得到大规模的应用秆突惨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标缮惶垫。这两个路径总体上循序得到应用柯渴雾,从商务车来说镰户少,更容易形成漏绿赋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求垦。    从四个层面聚焦一些技术需求投嗽骨。跟燃料电池一样航,需要解决的问题更多一点牟。从感知决策执行的乖,特别在决策阶段日,差距是比较大的萌仆,感知当然也有差距挖。在信息层面咕缕晶,大数据便、云平台档高,相对来说中国有比较好的基础和优势护朽。    作为一个前提酪赫,对标准法规先决性卉碉青,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动褥虾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件独林。制造技术不细介绍了膜,还是聚焦在新材料的运用库备,以及新技术对制造技术带来的变化拈拷矢,聚焦方面进行了说明祟泡淀。    动力电池舱,分三个目标丝,目标上有比较大的讨论和争议丰,比如说新阶段提出了350笑弛缴、400己垦、500的质量要求戒宽恒,争议非常大迸,重点几个层面坏:    优化现有的代表电池技术豌,提升技术水平唐傅,特别耐久性鹤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发劝胎仍。国外的装备很难形成有竞争力的差别堕集驼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涣凄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系额。现有应用以企业为主体来做铣。当然杰,也会关注动力电池的回收利用技术辱帝。    最后替丰模,轻量化残。简单来说蛔狗下,前期聚焦材料技术蚊、设备技术歧冯、制造技术桨篱、回收技术踌快汕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺孔贰害,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化氰薄哗,比如说传统的四大工艺的变化灵挡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用几鲜兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存阑瓤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价违我投、供应链寝贯、资金玩鳖、汽车等方面的诸多质疑笺橇。期间,明确表示不会放弃造车椽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恢色李。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天洗疼刀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惶凡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的破抖徽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吞涸贬、互联网及云铆抡办、内容畏搅、体育,还有三个端口类的,手机肮屠哄、电视磺、汽车络。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力叹耿殴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功会赔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿袖擞铃。    乐视的电视做的确实是非常不容易顽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三粱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元厦涧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赴锭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元畏海躲。总归累计亏损36.33亿元瘫巧炊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就骄碌焦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面署。第一部分就是投资人的钱仙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现舌围。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挠潘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现无。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法筏春。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情毯侣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿权韩、体育43亿胯、手机50亿,房地产64亿秤拖、内容108亿耻尘、互联网金融151个亿斧、电视187个亿结捌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嫡承。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂喘阜刃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绿福扰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的屡参。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败房钎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的板帅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件昏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准伪适社。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙残净。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去彪涎让。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了晨绣痰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的芜。很可惜,你们蒙眼狂奔惩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散毋饭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念才:李芳" "   12月10日瞎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路姬:一条是政府主导枫涕、政府补贴的方式顾貌,这是当前的主流玖吕裳。一条是消费导向尸户,依托市场的内生成长道路陕匪侵。”他表示缸,(电动车产业)进入者中错,大多数最终可能会被淘汰手,但是不能不给他们机会筒。国家已经开始放宽市场准入谷,此时射路衰,应该在两个方面把握好政策史:1什、应当欢迎新的进入者错诵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者仙具唐,让投资者自主决策伐,自担风险推。2律、要以强制性技术标准和相关法规为准绳毛,严格市场监管梗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚竿兑,目的是建立好的产业生态戊稻。电动车产业化啃郊,最终必须依托市场来完成扛蜡,因此浦,政府的政策必须产生长期预期窗奶。推进政策应当借力市趁刃怠,发掘市场的潜力宪胶搔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用内铂坑。政府政策不干预技术路线田抡逻,政策的实施不是导向对政策的依赖闭莱,而是政府作用的适时发挥竞参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌嘶善:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道膳坊弯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示断极,戴姆勒有望在今年成为全球最大庭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肃坪,这一目标比原计划提前四年实现妨莎室。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惕据:“戴姆勒今年即将实现这一目标变胸,比预期时间(2020年)提前四年课考啃。”   据悉缚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肃悍,当时受到与会者的哄笑校如辽。然而芹卤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近泡燎赂,领先劲敌奥迪和宝马故。(实习编译尼洗:刘欢 审稿刺阮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈悍票柯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涤是:韩大为 版权作品少膊虐,未经环球网Huanqiu.com书面授权参并藩,严禁转载杠巧,违者将被追究法律责任警换。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蔽乘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访挤。在提及新品牌“WEY”时盒讳,魏建军表示络胚境,“将夺取丰田和德国大众的用户”普矗。   记者梗誊泻:为什么把自己的姓氏作为品牌细?   魏建军泡伙恰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品迷蕉孝。我对WEY很有自信李,就使用了自己的姓极。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌麓卿扛,但在中国汽车行业我是第一个目。   WEY之所以采用英语窘,是为了要瞄准成为全球品牌退疟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力娇。   记者热惨:对于竞争对手有什么设想皖缕疏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疵痰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挛弛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瓶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌骡吭耍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准彤氰杏,在此基础上还要实现15-20万元的定价券霓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户稻骆虎。在性价比上WEY更具有优势久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编舜触猜:李芳 版权作品团扔,未经环球网Huanqiu.com书面授权锈扔,严禁转载踌日醋,违者将被追究法律责任青陆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坤涸囤,新能源汽车的发展也不会受阻拘胯。   根据工信部核准的数据溪溜,今年前三季度项痴,整个新能源车销售16万台糙考钠,同比增长83%挞孟。其中扣病荆,新能源客车已经占有40%以上的比例拒伤,达到了近半的水平拼设笛,发展前景面临压力身,但乘用车只有0.1%惰。“我们涨十倍是1%拷税讥,涨100倍是10%谩,新能源车发展有巨大的前景和空间心欠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点撤哩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上琼祟,全国乘联会秘书长崔东树说角。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力舜。根据国家制定的产业政策要求典体骋,到2020年撼,乘用车百公里油耗要降到5升撵泄闯,这意味着五年内降38%的油耗玻。“基本上谁也实现不了廖跋,只能靠新能源车来推动泻。而这种新能源车檄塑冀,插电混动可以降80%检,纯电的可以降100%的油耗厘,这种情况下只能发展新能源车牢,这样新能源车乘用化挎拈税,为什么我们一直定义为为生存而干茶猛赖,你不干就要挨打霸箱湍。”崔东树说筋。   另一方面力扦逃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展磊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要台宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涧烫,因此定价弹性很大孰。”中金公司的研究员李璇说噬喷杀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平砷褪,为消费者提供很多选择躬。随着技术进步和更多电动车型的开发边途廓,新能源车的成本会不断下降俄,比如叼咆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吾。“中国的纯电动车型出来以后敌画,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多怒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后勿迟,发现基本上17甭防但、18年以后的新能源车衔纪,达到8年10万公里以上哥窖,整个成本是比传统燃油车是要少的梦吮波,甚至是少了20%到30%喜泪瓶。”   电池是电动汽车发展的核心瀑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本煞俗愧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弟,电池成本还有很大的下降空间炔。目前忻绿藤,整个电池的产能供应相对过剩帅固诉,国内电池企业达100多家桔。据统计炯,目前整个电池的价格大概在2块多左右佩箩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求啦片警,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准离徽堪。因此拔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度莽边络,这样才能达到标准疗癸温。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   我们不认为绝对的销量浚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素好。衡量一个品牌成功还有其他的因素箔,比如利润率购熊腐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标末宦。除此之外诫外微,品牌力嘿滑韦、品牌的知名度什锨、美誉度辣呕、影响力兴贤秒,也是决定品牌可持续发展的重要因素嗅。宝马在创新精神上是首屈一指的翰,因为汽车行业正经历巨变诲饥了,在电动出行绿献朝、智能互联坚料扮、无人驾驶等一系列发展方向上媚,宝马都打下了比较好的基础潮碘手。    临近年底坷,伴着层出不穷的新闻事件瞳娘,高档车市场竞争愈发激烈犯判馈,作为全球领先的品牌——宝马伤未、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目袖粒。近日份,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桓管,听到他开诚布公曹毯替、推心置腹的看法毙卷绵。   问毒淘怂:根据最新的销量数据队握念,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近郎焚。那么跋嘎,您怎么看销量蓉、利润蹈防、与经销商合作伙伴的关系壳颇剩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智评摄奋: 每个竞争对手的情况不太一样憨故糕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况把辉玛,所谓的增幅我们一般都讲同比舷菠协,是跟去年的基础关系牛歌胺。几个因素加一块儿态凌妻,我们不认为绝对的销量哨岔率,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苏汀。对于宝马而言亭羚,今年前十个月腺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车崩年,同比增幅10.2%哺光步,其中BMW品牌销量将近39.8万辆盎目,同比增幅接近11%横掸娃。我们对这个数据还是非常满意的男,这也达到甚至超过了我们内部的目标广偷富。    除了销量本身的绝对量或者增幅坷坟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素眠,比如利润率额,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梅。除此之外朴粹,品牌力藏莎荣、品牌的知名度氖潮、美誉度啦、影响力娘幌,也是决定品牌可持续发展的重要因素互颂萝。宝马在创新精神上是首屈一指的缉,因为汽车行业正经历巨变付泊,在电动出行娩凛蒜、智能互联斧稿、无人驾驶等一系列发展方向上触裴袄,我觉得宝马都打下了比较好的基础窖拢告。总体来讲坊翁,我们并不惧怕任何竞争郴,我们也欢迎竞争哄钒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行舱竞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势灰掠堵。   问犁愁:最近翠猩膳,关于奥迪的新闻比较火局亩匪。   刘智接: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略爽。对于宝马品牌来讲沸睫萍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拾噬啊,双方的关系也非晨耘校好诫挺。所以赫咖邵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司炼秀,一个是宝马(中国)糯架,一个是华晨宝马韶,但是我们有一个整体式的营销团队栋拣性,有统一的零售网络檄缔,我们在总部有一个统一的管理团队卜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蕉蚀稳。至于竞争对手我不是特别方便评价漂,不过至少释放了一个很好的信号氖,豪华车市场的前景依然很好挤。    问残:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展堪壕坦?    刘智金浇快: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度哨。因为从经济的基本面来讲价,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定缅、持续的发展态势簿袖。之前以出口含的、基础设施建投资的经济拉动方式旅斑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式铝。需求的增长其实就表明了对于车的需求外,其中也包括对豪华车的需求毋瞬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长申斡盗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑无俗串,这几个因素相加炼娟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间般昧。今年佃挺,豪华车的“盘子”接近200万辆澈恭,未来可能每年的增幅不会特别大樊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑臂勒咐。所以挝瘟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入团,力争在市场表现上优于竞争对手庇啪。   问靛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炊,这一岗位和以前相比有哪些挑战貉丸?   刘智笆寥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盯需茎,因为我在宝马的八蚀贸食、九年时间赋,换的工作岗位也挺多的猴耻。换了新的工作以来惟授,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营郴欣,比如负责国产车的销售告靠,可能是比较短平快的论判界,看的是一霞、两年之内的事情畏酮弦。在宝马中国总裁这个位置上屠,除了目前公司各个业务板块的运营痪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题娠坷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向僚,像无人驾驶割纷谭、智能互联淘鸥搐、电动车拉焊兢,包括数字化营销免垃、品牌年轻化等等一系列的东西丹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划姓葛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队彭侯黎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究橇佳,力争在中国市场上打下一个非称咏バ担好的基础硅。我相信叉炕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嫌,宝马会拥有非常强大的竞争优势守缆甲。(中国经济网 记者款菊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇滦采:李芳" "   原标题己贪:王永清鞍陛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茹蕊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单崎关踢。别克品牌今年销量已经突破100万辆昧颠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胺敌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名封。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰尉笛涵。数据显示梨撤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涉罐,同比上年的446764辆下跌28.64%付。上个月父添,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通啃殊犬。    因此死,在车展期间接受记者采访时块盎堕,王永清表示狮孟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疆编。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言淋累,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虹,但全年销量依然会同比下降20%左右腐赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谰锈哗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蓟,可能在布局上稍微有点滞后背。现在对于雪佛兰来说俯鳖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”滴榷场。    事实上丢播干,雪佛兰已经开始了提速布局灸肖瑰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弘叼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台苦篇。王永清表示惟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌讥,2016至2020年投放超过20款新车慈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列答,30%为SUV车型风蜕,并将加速引入包括1.0T帽铰窃、2.0T慈受棉、8AT患腿显、9AT揉疚咳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技善。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境湍插,未来SUV将成为主推车型翠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造兢陀,轴距2725mm逗磷磺,将与全球同步进入中国市场撕参拱。同样顶牢兄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相桶董抢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场闭。    值得一提的是既溯退,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疙,拓宽产品线汇访湃。RS车型将采用包括侧包围蜗、运动尾翼府访表、双排气管伪揩、降低化运动悬架刷勒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件邻黑,并加载多项ESS智能安全科技酥瞎。    在品牌营销上鼓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼默室拨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销磕。另外撼请,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发时,演绎雪佛兰“热爱乐某,梦想藉实,行动赣,分享”的精神里扫皮。    “今后新车的利润越来越猩睢,主要利润来源于衍生服务艾、二手车置换等藕骨。相信雪佛兰将它的结构调好后臂,未来两年将会真正出成果间澜。”施弘说鲜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外雹岸,上汽通用的新能源战略也将全面提速粱未锻。车展当天跋娶眯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相床锑荆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发跋锭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成价闹,发动机的最大功率为73千瓦部,其中电动机负责驱动氖抄,汽油机负责发电惟箔莎,它的综合百公里油耗是0.9L弟偏嘲。从上汽通用发布的节奏看第帮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了匹烩羔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案德灌拎,王永清说溪及绵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些阔,产品还要丰富惫舒,才能满足这个法规的要求吾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茧庆哼,到2020年之后比例更高潞。王永清表示枢奠:“估计到2022年设揽,我们的电池技术会有很大突破碌,能量密度大幅度提升骨,成本是大幅度下降济抖挽。这对纯电动的新能源车发展是好消息膝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑钳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢轰嘉、豪华”品牌——WEY午休匹,W01锌叉、W02两款全新SUV首发亮相佬,售价区间将在15-20万元亭。对于新品牌的未来发展规划湘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示暮潜:“WEY品牌明年将有3款车上市豪遍乡,到2018年还将推出2款左右的产品棠锣透,以支撑起全新的销售网络体系艾胚宠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表獭炽稳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涕栏刀,8月份推出第二款SUV W02略卫钾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年秃谈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型炉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时练,魏建军详细介绍到低,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA儡,配置上拥有最先进的安全技术博纹、智能技术豪酥挺,也更加精致泌。此外在性能上两者也有很大差异请,例如在NVH方面函,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上颇部,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烤。   在经销渠道方面烯紊揣,魏建军介绍说钎巨复:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络庐尖,没有想过招募新经销商纶潭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作侩胶收。”   对于新品牌的未来发展蒂,魏建军信心十足拳,他表示沮花:“我从没想过这个品牌会失败叉讲,只有退路封死才能做好这件事项岛丢,自主企业只有没有后路才能把事情做好鞋。”此外帛,魏建军坦言南,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法呛宿勾,因为新品牌叫什么并不重要即躺愁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道颧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业橡美,将方向转到共享经济慷、互联网鸥涧谜、自动驾驶方面新的技术尺坏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疽窟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上世梆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩壕啸、生动的演讲骸散曝,就城市交通别轰、自动驾驶和汽车互联等热点话题测,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索快穷列,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骨倍肖。    徐大全说吻卧,博世始终认为勿膛藏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担椒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钒化。    徐大全谈到倡,作为在汽车领域的老牌企业星隆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蛊、多样化的发展态势和需求花宫,博世已经有了自己的思考和方向惮刑。    他说鼎,如今溉缮捍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业采股纯,将方向转到共享经济醒烙练、互联网沃潮、自动驾驶方面新的技术睬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商簧舅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说呸磁,面对新一轮汽车技术的变革损姜,无论是传统汽车轰槐、零部件企业鳞辩,还是互联网圈郊癸、科技企业维,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扭兜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点砂旱:互联化驾、自动化和安全化捆。我们预计提,到2021年汗,汽车将成为第三大互联移动实体邯,同时扮演人类的第三大生活空间涡疾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面互露蠢,来充分发挥互联驾驶的各种优势模。    谈及自动化领域藕踩白,徐大全判断吵平,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势楞焙偷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术精镶,通过持续创新驾驶员辅助系统屯,从辅助驾驶魔鹤藐、部分自动差即、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嘘滑的,分阶段朝“零事故”愿景迈进露啤肋。目前变瑰舵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产闭腥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用募篡,到2020年左右齿舅蠢,自动泊车功能将进行试点项目测试败伶。    说到自动泊车筷卵,徐大全特别谈到停车难的问题故棵屁。他说岁纶涎,停车难是在城市生活中的一大困扰薪。今年旱惋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查迁了庆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题台箱。在八项智能泊车功能里损互,“手机查询停车场位置并导航”信、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能孩。其实吵四萝,在大型商场里扣呻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了媳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础安串踞。根据一项市场调研显示陈,2015年荷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿铆桂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力盛匆苯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蓄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露都闯亮,在深入巩固原本的互联化偏处兢、自动化和安全化“三化”战略基础上谐,博世今年也把两轮交通枷疗绩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拦画。    他介绍艰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部匠赦健,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力磋丧跺。未来十年冻弹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上貌校,来提升物流生态系统的整体效率和安全性狼擦猫。    在两轮交通方面了奇,博世提供两轮驱动煎缅情、安全等各方面的解决方案归,涉及两轮电动车杠炽、摩托车窜卿戈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扯古。    最后仙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具泊敛故,满足这些变化的需求妮袜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”栖颂,“双积分”法规十缕母,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盆即抽,连日来型眷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温磕,让观望中的车企备受煎熬汀。针对业内关注的焦点问题噬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全仓供活。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蹈:不久前轻擎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陪,如何理解这两套方案涸囱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全叭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侠拓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钠,但又有独立性洁,各自的核心目标有所不同妇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辞,进而确保国家能源安全糠。由于中国的石油对外依存度已超过60%苛紊茧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提欧闹搬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求啃辈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展恢,进而实现国家节能减排的长期目标虾莱蚂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集境睛抽,但现阶段并不能彼此替代馈腐础。对于CAFC而言廖午,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涕须,其中当然也包含新能源汽车官,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瞎贡。但不同的企业由于自身能力抗悉、技术储备和对未来技术趋势判断不同界,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求氢掠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瞄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补霓疚辅,而以后补贴将逐步退坡垫妙拳,企业更担心成本无法负担让枪敦。因此仅有CAFC法规冗吗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况琳沛,所以有必要出台NEV积分济辛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流公兄聊。同时壁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫霸变,从而有利于新能源汽车早日取得突破渺碗醛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线驼必蜂,其目标应是降低汽车及相关产业丛土兽、乃至整个国家的碳排放煌,和降低能源消耗诉求不同汕碱默。作为碳排放第一大国犯沤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烁,后续国际压力还将不断增大冬互。因此罢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缸呸,从大方向上讲是正确的箍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段磋闲,这和NEV积分没有本质区别缉,也无法确保总体低碳目标的实现搔含。实际上秘,跨行业葛故娩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向床季。以电动汽车为例胜,其在使用阶段确实是零排放赡镐浦,但与欧美不同项害摹,中国的电能以高碳电为主雌爽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放罕酥苗。也就是说烩,在使用高碳电的情况下偏瓶啃,电动车全生命周期的碳排放并不低察垂澄。这正是碳配额管理应该解决的问题塘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中垂趁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额耿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业爸。实际上釜胯洗,将新能源汽车确定为国家战略戳洁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构动叮,生产更多的低碳电壬鹅炕,否则减碳的国际承诺将难以兑现薯冈。    另外揭,对于汽车行业辜褥,无论是CAFC尾拍闲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拢成玛,但都应该由一个部门来统筹策划雾立,系统思考沧,拿出科学莲实溅、系统遍拾、具体段吻赂、有效的管理办法来推动实施捌玫腔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面朴刃何。    ■积分交易细则需加快制定订、尽早出台    《中国汽车报》鲜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惯都,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素团搞雀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受妇居楔?    赵福全搅诗乳:确定合理的积分价格狼盖,涉及到技术氦官砂、成本和市场接受度虏缆投,需要综合测算和动态调整倪婆。我认为基本原则是敛蒋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吕,让没做新能源汽车的企业有经济压力伶豹。如果NEV积分是“白菜价”妇惶侍,大家直接买就可以卑,谁还会愿意在新能源汽车上投入喂忻?    因此脸,NEV积分的定价应足够高瀑芳郝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瓤很搽,通过自己的新能源产品获取积分竟泄,满足法规要求犬嘛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理麻洗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业士,能够通过购买积分先生存下去咐乓,争取时间把自己的新能源产品做起来司。    《中国汽车报》茬狸欠:除了积分价格之外传疤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑扫,目前处于“空档”状态光,怎么看待这个问题妻赦?    赵福全镰贿犀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力固械。而且距2018年法规实施仅有一年多时间判沁痢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫亭摩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性糜京论。同时蔑查爱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间忙闹。对于汽车企业来说贪,3年仅仅是一轮产品开发的周期锌,政府作为“游戏规则”的制定者北粕,应尽快给企业一个明确的目标陛,否则企业将无所适从鞍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惯伍:“双积分”中提出了2018年起坛,8%蹄、10%筐纪、12%的NEV积分比例泰,而经权威机构按照法规要求测算鹃发瓜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间葡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难晚酮?    赵福全铆:在这个问题上饶陆,我并不持悲观看法牟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难厂拌,因为还有很多企业尚未完全发力枢。按照国家的发展预期轿纪边,2020年新能源汽车销量比例要达到7%力旧酿,如果每辆车以最低积分2分计算达,整体积分比例就达到了14%梯涎,如果是分值更高的产品辖刚,达到18%的积分比例都有可能哩阜坦。关键是要努力实现7%销量占比目标环,而这也正是NEV积分的目的所在扭腺身。    不过另一个问题引人担忧靡里。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捌古,同时在CAFC核算中也有优惠辅:一方面油耗直接按零计算赣,另一方面核算数量加倍滔,从2016到2020年分别是5倍删诗短、3倍妮、2倍巴。此外碎讣,按照单项抵偿原则芥巢纫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烧财,还可用于抵消CAFC负积分实萝。我们经过测算发现碱莽牢,CAFC中的这种双重优惠江邪写,对新能源汽车的“照顾”过多了瞬蛾,不利于促进其他节能技术发展筒锭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险诵斧祥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展筐份弧,CAFC的达标难度就会随之大大降低添。实际上绊化,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重熟沉淑,两者不可偏废疽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展夕奸熬,但如果CAFC目标落空芒兑愤,国家能源安全受到威胁醇汇卷,汽车产业的可持续发展仍无从保障饰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿社掂,这不仅能确保CAFC目标的达成翰,也会提升NEV积分的价值譬赂炒,避免NEV交易落空某婆爸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值食宽窍,而没有将电耗的概念纳入其中雌,这样的算法是否科学促?    赵福全寄:NEV积分分值以续驶里程为依据夹惨随,这与推广新能源汽车的初衷相违背纪,也不利于鼓励技术进步炉别畦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程勾酞。推广新能源汽车是为了节能减排好湾忿,因此不仅传统汽车涕擒,新能源汽车也同样应该抑大扬小底鲸、抑重扬轻讽甫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”裤,而不是搭载电池越多越好帛堑,因为大量电池搭载在汽车上移动夸盟,这本身就会使能耗增加省观,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾湾,也意味着大量增加电池生产的排放染。    政府应鼓励企业开发低成本杆诗闻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品顾屁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池查肆。也就是说栖讼,政策制定一定要“勿忘初心”舷。建议NEV引入单位电耗喘保,即吨百公里电耗的概念柿薯,作为积分分值的依据禽咳。同时五牢,对于小型车电耗适当放宽貌屉,而对大型车提出更高要求丸,以鼓励新能源汽车小型化萄驾,进一步提升节能减排效果概径乌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》猾耪:在“双积分”中蔼,没有将新能源商用车列入管理范围架夹氯,这样做合理吗炼痘?    赵福全舱蠢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷壕埃可持续发展的问题帕。2015年架试拧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%慕,获得国家补贴的比例比这个数字还高逆。而此次NEV出台却未涉及商用车檬节,这是不合理的老别,表明政策的全面性和系统性有所欠缺珊,也会让乘用车企业感到不公平糜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规氰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求齐溉穿。我建议劲沉,应该单独给商用车设立NEV比例要求勉悔请,可以不与CAFC积分抵偿伸炒藤,但企业之间可以交易堡藩借。因为如果没有NEV的强制要求淳,在补贴退坡后绥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蛾独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接尼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口垒湍卢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水膜峡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上邓笺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示达痹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家歼唯,盲目投资之后逢鹿,多数公司要垮下来未。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎侮送红。    以蔚来汽车为例即,去年8月还只有100多名员工凛窘蓝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模视扛。据中国汽车工业协会最新统计枫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆党什,销售4.4万辆差龟,同比分别增长25.7%和43.8%嚏挖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆茎,销售28.9万辆掠泻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抡敝乱。蔚来犊哎牡、威马会及、前途铣界琳、小鹏等已是新能源造车领域的热词滑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入霜凳洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面糙性眠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》梯邪妥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瑟。至此赋捎琳,奇瑞新能源成为继北汽新能源驰、长江汽车貌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酮烙骡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家姥。    “新能源车企的风险少秀贺,其实很大堡敝。”王秉刚说括,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力隶迟肮,对风险有足够的分析饶痴,有可能投了很多钱荆,最后做不成臼曹,带来不必要的损失仕秤方。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下晾洼帕,简单地投资建厂枚、增强制造能力热完,未来堪忧眯须拌。新能源车电池的技术进步非常迅速 男,现在可以用的技术一年后就不行了疥宛。如果没有研发能力就做不过人家烁陶峭。“一下十几个亿扎进去淀牛,有可能最后做不成份乘逆,我还是提醒新进者要谨慎一点萝。”王秉刚说鞋拳兰。    事实上断,目前国内的新能源电池生产厂太多了快叮,但规模都不大让读扳。而且动力电池总的规模也在扩张中献瓦客,尤其质量好的不多埂,“据我了解史,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蛇稼。”因此涪饯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺博桑汾。   谈不上“红海”颇本将,大家还没真正“下海”    “前途是光明的默,但道路曲折鞭霉苇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说百惮疚,造车得有钱纤、有人才劝裂、有时间锯。“钱我们还行沁级,人也不错兑家肋,就是时间太紧酒爆,毕竟搞汽车三年算很快场速发,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合刹皖酚。”万锐坦言侮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纷。    不过驶赤辞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧七,万锐并不认同沥嘛。在他看来畴肝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惩,因为大家都还没“下海”赣奈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程刹擞,大家还在忙于造车憨摊,搏杀还没开始顶。    “这是好事拔藕А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业临蛇枚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说饭上乒,目前中国传统整车企业有150多家料动,新能源车企至少有30多家盲脆点,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涎。    至于是不是过剩忌,梁伟表示这还是要市场来判断甭。在梁伟看来事廷发,其实中国传统汽车行业已转入新常态羔泡闪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涎期回,除非汽车消费大幅好转皑碍刚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况福乔。    但另一方面骸欠鄙,根据预测福,未来5~10年具朗,中国的新能源汽车将保持两位数增长衰纱激。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称乌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆祥靛,到2020年时产能达200万辆撮、累计产销量超过500万辆发皮。梁伟认为喝栋吭,从年产几十万辆到200万辆的目标铣,新能源车汽车肯定还要快速发展忙。目前的新能源车市场还完全没有定型袱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会保搭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涡乡荡,“很多人此前担心特斯拉会破产适罐,但Model S和Model X推出后效果不错苟擅恐,用户接受壕。经过多轮产品积淀宋陈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃合,特别是成本下降得较明显恒离。特斯拉可以闯出来慑骨筒,中国企业也有机会屁诫、有成本优势奈讨惺。”梁伟说狗。    对于最近贾跃亭的乐视锨睦享、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象微兢茎,梁伟指出瞬烧郸,除了技术冠,汽车行业还是一个资金密集浇充、劳动密集的行业澄悼距。如果要进入悔抒镜,需要企业在未来几年有大量投入逻嫉姆,以格力电器(000651.SZ)为例动,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗迟。    梁伟表示单,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来乏朴袖,毕竟快速把产品推出来艰缸授,现金压力会非常大吓。另外含,一家企业在原有行业中具有很强的能力孺告,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功间动圭,这是一个很长的学习过程矢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿尼卿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凰救,也是第十七个中国记者节搪变。2000年仙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》隧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节薄。此后记者节像护士节磋阀寥、教师节一样逼函,是我国仅有的3个行业性节日之一唾。   值此之际撤骡残,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱败伍娶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蜡悄辅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泛淬躲。      坚守还是离开色莱毒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露舶涕:去年网络广告总量2096亿元逢唉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肥。报纸下跌超过35%莽爬空,杂志下跌近20%湃河线。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿良,单项将全面超越传统广告孝矾篮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击径操,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者扦七,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下恋扦,也仍能保持着不俗的销量胳涪薯。    “没有路可以让我选择图死透,不经挫折所谓的新闻理想一文不值桥。”陈总对此直言到千。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鸽拼,但发行量保持一直不减挪。诚然埂,这离不开报社给予的支持辰疗浮。但从自身发展来讲导滔诡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好眉阀。究其原因寒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的克半,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者乡并。   汽车也好碎,新闻也罢痴。毋庸置疑俏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瓮佃。   纵观整个汽车行业的发展趋势瓜宋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嗓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受甭,但不可否认的是特事敛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式绵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物修,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者普拍。    除去对报纸吭浪、杂志匈淌黎、广播轮实岁、电视嗜、音像等载体样样能玩得起来雷屉,还需操弄3G胚、4G等流媒体技术瘟。我们不知道下一站会到哪里拟判。   面对媒体融合大潮靠溪,陈总胸有成竹的坦言亭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代撼玫,家用汽车转企改制之后继续深化改革嘲角丘。由媒体到传播机构贡,由杂志到全媒体平台薄,历经两次创业辨,家用汽车探求新的发展方向卿,抓住变革时代的发展机遇恼澄人,赢得了全新的利益增长点恐瘫。不再只是单纯的纸质杂志铃哇肯,视频男竣取、自媒体等做出了不错的效果绥馆。   其次泰焕,就是在自己的企业定位方面办,中国医护工作者汽车消费调查睹筋绣、中国城市教师汽车消费调查是以医生百脐、护士蜗、教师等特定的人群为对象做的系列调查涩。这些调查一做就是3年尸群,走遍全国大中小城市害,做出最真实的数据赫。 ?   “网红”营销时代   今年以来势歌巴,网红主播频繁出现在各类活动现巢憬,手机发布会捕饯、车展譬驰、房产开盘潞伙、比赛等一场不落附课玫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会姥焚赎。”   日前登,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钉德,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军诗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”仍搪墩。   对此事件笆洗,亦不乏业内人士称儡咸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走榷,呈高开低走的态势扦渤憨。   陈梓萱表示砍波患:“在现阶段的传播环境下兰,媒体记者朝网红转型途,把读者转为粘合度极高的粉丝驼轰静,增强彼此互动犊、沟通从,无论对于报社还是记者个人楞培,都是一件好事哇。”   “把流失的用户拉回来瞳,用互联网龚、新媒体的方式健髓,我们正在努力尝试鹅屉,但具体执行效果如何拧,尚无法判断仑。”全媒体时代荣刃脓,我们永远在路上闹怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰醒:张瑞丽 版权作品祥,未经环球网Huanqiu.com书面授权吧息,严禁转载胚,违者将被追究法律责任休。 获取授权" "  原标题吞簇哇:广汽传祺肖勇恕让吨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日闷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典观彩。在本次活动上瓶徒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念啦藩。广汽乘用车副总经理肖勇表示脑:“时尚是一种潮流侈默,其实就是顾客需求偏达泄,引起客户共鸣爆,汽车也需要时尚爬,所以GS8出现在了这里揩纪。同时传褀GS8我们就是承担梦想害,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坝欧席。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣亚恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌筒,中国品牌基本上没有一席之地袭盲途。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型趴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任梆变。   对此鞭铣,肖勇表示叹姆浇:“传褀GS8我们就是承担梦想雷垢肉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上柑牡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上哨,所以在豪华汽车上孙,我们率先实现突破捣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚萝,我们就是要跟汉兰达男、福特锐界形成三足鼎立佳慨,甚至未来超越这两个品牌筏,这就是我们的目标勾搽哀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示霓汰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆垄,创造单月销量的历史新高汐肯伴,爆款车型占3.4万辆喇,但受制于产能安排的影响晚青岭,造成其他车型总的销量并不是很高顿边。面对这些问题辈旁据,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略萝。   肖勇表示碳牛:“明年我们的产能柬程酶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目污脚拔,产能将得到释放补时。我们在满足GS4的同时靖下环,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立示会灭,最起码销售五千辆以上酮,剩下我们会再分配个其他车型氏领。”   同时为了加速品牌向上熔拨辜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市痢时抡。同时肖勇说道啼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型叫,在明年全部投产成问,所以明年最大的问题还是产能臣厦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型洼,我就是聚焦我的明星车型弦吧摊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  还有不到一个月柑,东风标致4008就要上市了碱我。它的颜值枷低矩、科技装配足够有吸引力橙镰通,那么随着锁定竞争对手环煽粉、谍价甲殿、销量预期等关键信息逐步浮出水面坝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢汹羞锰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天柒沃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多渤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”抱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影汤椭。比这番景象更热闹的米斧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会串惩。   说到品弘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致床拉,让媒体品到了极致判。在工作人员的讲解下耗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统料烤祈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痛高恼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瞥,无不让到场的记者堵斤广、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识架杉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外炽贬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质枷孙、品味陇踌暗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嘿,东风标致在今年推出3008慧、4008后浚,也将在明年陆续推出3008S冯篮翔、及另一款7座SUV醇摄。据中汽协最新数据显示秃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆墒黔琴,同比增长45.91%邓粳嫂。那么庞草粳,在众多SUV产品中涣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢项羞滦?东风标致总经理李海港对记者表示彻窟挝:“我认为要总结一个词就是‘品’字诬逢簿,东风标致的SUV一定是最有品的胎的兴,这个品是指品质诞裁驰、品味妥翟托,今天的4008就足以支撑这两个词互醒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化党叮?李海港对汽车产经网独家表示彤槐顿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同波彼阂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型刚舍,轴距达到2730mm排湿玻,是同级别车里最大的恳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统透烙温,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鼎,在配置方面更趋向于高端女、智能体,进军更高一级的SUV市场襄词。”   然而嗅细到,另据乘联会的最新数据供盘年,1-8月旅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV线,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%竟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么雄,作为中级SUV溯磐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期私篙胎?李海港向记者算了笔账睦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蜡。“这种需求就是4008的机会籍奶,也是4008成功的保障尼敝。”李海港表示容赣。   “狮虎之战”将上演   还未上市袖杜膜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎广娠么。李海港认为豁谰肋,4008在科技装备络趟沪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哦怂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的璃沤谦。”李海港强调挤爸如。   通过外观设计及车况数据对比后发现拿边,4008的设计颇具未来感和运动感瓢靡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下亨,4008在轴距上占有一定优势涛,也使得整车造型看上去更加修长棵椿查。   那么嗣顷,价格呢诫瞥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测店,通过对比翼虎的指导价筐,小编认为4008的价格应该在19万元左右剧僧评。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合歌擞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢刀通?据乘联会最新数据缚居秃,翼虎1-9月累计销售84258辆懊腐,月均销售9362辆雀妹。但值得注意的是革,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%稻瞄。那么模,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陡,可以说也有一定难度劣。   汽车产经网了解到矢刻,由于目标客户锁定在换车需求的群体垢忻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案汞蟹,以吸引用户选择4008担唱盆。至于置换方案的细节盒,李海港表示还未最终确定蹈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑奔:李芳" "   国庆结束后日迁,北京题、上海狮棠、广州炊膳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿簇帽袖,引来了社会广泛关注难垢杏。平台闻风声佳,媒体炒热闹霸孰辰,百姓愁价格惦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻忍挥吠,“网约车”只是第一块烫手的山芋房骸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性宦,又要确保公共交通体系的稳定懂歌,还得照顾老百姓的感受缉。    比较普遍的观点认为考,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升衬妻砷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卷荣帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拧,征求意见中提到让市场来决定绣潍,这是非趁喊龋科学的起。作为用户悸窟,担心价格上涨新史,特别是比出租车贵领列,认为监管部门是要维护出租车体系利益蛾茸馅,我觉得这是大家多虑了嘉邻。过去癸醚,在平台混战的阶段授赴灰,资本介入烧钱抢流量钵,这本身就是不可持续的缮,价格逐渐上负礁怼,平台收取中间费用是必然的沏杉爱。    对于各地的征求意见莎贝舜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌唾。比如说要求司机是本地户籍媳绒、要求网约车辆的舒适度等等拳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些危康段。    网约车规范的政策是非常需要的凛,作为共享经济热潮下的产物塑滑巩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蛔沏扭。任何一个商业模式铺汇,都需要规范起来徘。因处于监管边缘乡敌沫,过去已经发生了数起网约车的文新腔纾害案件笆汞。我们在对受害者表达同情瑟瓤呜、对肇事者表示愤怒之后喇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带晤块胆。    然而伴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瓮。比如说炼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍边寿、车辆要有上海车牌穷稿,并且轴距要达到2700毫米使孩魔。根据滴滴公布的数据驾沉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中棱,拥有上海户籍的不足万人篡粕。这个情况在深圳类似段悲犯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车崩猴稀。如果按照细则明确执行日,这就意味着们涪棚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”衰娠掂。    共享经济是大趋势鼻卫,但监管太严可能打击积极性篇颈窘,这对立法部门是大考验藏。互联网时代牢,网约车大大增加了出行的便利闺瓦宽,使人们在出行上拥有更多选择宏翘拭。监管是为了提供安全高效的服务保障祟鲸,而并非要让网约车集体消失绵。现在的征求意见许多还是首次提出危瘁,建立体系的过程中应该让用户创歇、司机及平台有更多发言权竿。    我们鼓励共享即歇渴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环库,与传统交通体系形成良性的交叉互补斡缅马。    我们希望立法嚏,只有合法合理才能保障各方的利益纫,所以网约车服务一定会是标准化床纺倘、安全化的脊矢。    我们希望在所有领域都有不断开放渺、不断完善的发展方向卸,这是产业互联网时代的必经之路谈翠姆。    文 | 著名职业经理人票,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坡端:新造车企业已经不再神秘懂精兼,告别概念车的品牌曝光期局构使,开始进入真刀真枪的实质造车阶段氮睡。投建工厂柏亢仕、申请资质崎烤,造车誊汕,他们是认真的缕播。不过哨,“八仙过海啡撼吨、各显神通”毒贝,出身背景不同的创始人辞拖,对企业产品和品牌的定位守卢防、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”款。    想听“真知灼见”寡诚,走进新造车企业刹倒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天斡洞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道傻,敬请关注勤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中丝氰晾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上架晚。10月10日霖缕牌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嗅鲍拼。这也意味着郝,前途汽车继北汽新能源丁、长江汽车之后槐境腔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”净架堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中侧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拟挞让,可以稍稍松口气鲜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看堵纪,他直言到2017年底前途K50车型上市前蠢事券,相关准备工作的日程已经安排很紧张饲浅,有许多事情需要持续推进膊。即使如此收超,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心股。在与记者的沟通中里,他详细讲述了自己的创业经历练粕寝、资质申请的情况极绰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断潍隘。    短短的一个小时冲豢豌,陆群留给记者最深刻的印象是其,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涣,他们怀揣一个美好的愿景潜仆柑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”耙。    ■ 拿下资质不神秘肺鲤毕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”羚皆际,许多人都对过程感到好奇沪蔡。陆群则表示胃勒登,拿到资质并不是一件神秘的事情顾咆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鼎,一点一点把技术做到位糕秸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蒜拦。”陆群说咆联。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》咖飘梁。具体流程是遁郸,企业根据相关标准去申报项目管,国家发改委则根据“27号令”去核准申请害缎荚。陆群认为扁透,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坝、引入新的技术和参与者斯帛祁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术匿。其中对电动汽车的四项关键技术篙,包括整车的集成和控制技术虱,电池的管理技术想嚏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求襄。同时吵燃绍,技术具备后还需要做出整车歼鸵,并按照标准做大量测试抡,要达到很高的标准儒痛。据了解抠触刻,整车控制管理系统(VCU)俯祟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向揣,也是已经掌握的三大核心技术慨阮。    更重要的是虑烤肪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向监。早在2010年虚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钡兔,开始布局电动车歼泵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蜕畔躲。2012~2013年探截,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蹬俯,在高端纯电动整车设计姥踩唉、研发方面取得了初步成绩谱。陆群说客,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鲸沦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年推澄履,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展行乌,开始引起业界关注茎。那时魄癌,行业对电动汽车的关注已经比较高鞍蹋,而前途汽车早已走在了前列榷瓜扇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年聪皖必。”陆群说荆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拓,专注纯电动车研发田、生产浪氯、销售及服务腥黄储,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陕。”2015年9月拣菊细,长城华冠登陆新三板挂牌交易避,成为新三板电动汽车第一股宽污头。目前端嘶谦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团脯薪贿,包括整车业务板块(前途汽车)瘦、设计研发业务板块(华冠设计)华才,以及核心零部件业务(华特技术)露侥雇。这三大板块互为依托厘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑啪纪店。    拿下资质们,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蔷颓苍。    ■ 技术喀烤、生产基地抹、供应商都得一流    在做电动车的这几年献糙,陆群对电动汽车的理解越来越深入畅活,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虐钢、变速器等物理结构碑毖垫,还需要产业链配套险煞跋、成本控制悄犀灰、核心技术开发等一系列工作呈汗矗。“自主研发的核心技术菱、国际一线的供应商和自建的生产基地陕,是我们的三大优势殿。”陆群说想吐漂。    陆群说触肝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汐,市场上找不到合适的零部件供应商啪姑罢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术薄诲。目前怒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案膛斑悉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化递、VCU钢绞染、RESS等核心技术荷匡骇,使零到百公里加速仅需4.6秒毋琼兜,最高时速为200公里好,最大续驶里程达到300公里到咖。而据陆群介绍蘑绰僧,这些电控技术相关的零部件踢堂,不仅前途汽车自己使用俯,也已经为行业中其他厂商供应瑞萝。    在供应商体系上每骸,前途汽车同样拥有强大阵容冀,已经先后与IAC骂滴窟、博世煞疽被、布雷博旗此、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作侯扩。这不仅确保了产品的品质东,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验飘僳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奋融。在新兴造车行业高喊“代工”口号时轿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地褂焦。今年2月寄降,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基顺,按照规划钩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缚教啪,将在2017年中试生产眉,第一款车K50将在明年底上市吨史沙。值得一提的是幢赂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺娜奥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”刚,最大可能提升汽车的轻量化水平埃玩念。    陆群认为郸夺记,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车迹仕惕,而是要通过成本控制吞氨亲、技术提升来实现吓,其中轻量化就是很好的解决方案颠递赋。他强调少步恃:“前途汽车的产品规划和市场策略罢椽十,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的耐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力夹邯,在全新的市场领域不断成长接我娄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来崇抖九,中国新能源汽车市场前景广阔侯,存在巨大的市场机遇侧舵。据他估计膏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来讲偶夹。他表示秒瀑鳖,前途汽车已经做好了准备屡秆。    陆群始终坚信一点柒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凄癸。在他看来动隙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”卿撂。“所以狄,我们专注车辆性能覆牡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拎烫瞳,迎接智能互联时代父。”他说寥拇。    自1990年大学毕业进入汽车行业酣风栏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发桥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年栖,创业历程也已经13年瓜姆,算是行业的资深“老人”扒湍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疟脆,他的团队也是一群“汽车工程师”那,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远啃低。    陆群说窟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蔷,像华为一样拥有先进的技术邻旗、过硬的产品品质以及国际化的视野枪捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扰到,同时廊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益粒吻夺。一时间柬捂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来市思。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访淮诽,对于新政雷渭嚎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明隙类。    看自己   记者谴: 首汽约车有哪些新的动作和布局娩莲?   魏东痴怒: 一方面淌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面年,根据北京穷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则朵,我们会在司机本劣滔、车辆和运营都符合当地规定的基础上合铂,继续增加运力保障台掳瞎,这其中包括增加自有车辆蓬丰,也包括增强与当地伙伴的合作污。    看政策   记者禄慷帅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后遂屯虽,有观点认为了缔禄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的县合坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东萎卑: 这样的说法不客观署。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碴擎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情净。    某种意义上讲敬培,首汽约车项目上线之前毖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台渤,我们只是在政策范围内尝试着做扁。彼时弊渡跨,我们借鉴同行业企业技术手段冯、商业模式和合作模式瓦拒,在政策合规的前提下斜朝鹅,尽可能尝试韶,当然涸承敢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后彪芳都,我们是十分期待政策落地的篱何。因此末,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情丧苔赤。    记者韶息慌: 怎么看待首汽约车的先发优势颠?   魏东鸿: 的确蔚,北京市场上我们目前是最贴近政策的妇,但从全国“一地一策”的角度来看寇钉绅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的编。    看行业   记者搽: 按照当前征求意见稿来操作酗蹋矛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响荚察。   魏东伸泞: 我们对于各地方出台的政策表示理解幻,网约车实行一地一策制度肯胜,各地会根据各地的交通发展水平睡立、城市交通需求来决定如何管理网约车囊瓢然,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发楔砷。    看未来   记者失: 未来行业格局将有怎样的变化蔼扯拇?   魏东相势: 当各地政策正式落地之后叉夯栏,会明确供给的标准垫汾剑,把目前平台存在的一些低端车型清除市车睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域墩,同时饶,对于准入的司机进行严格监管履。因此结拱簿,在未来行业格局变化上醛艾勉,在大的方向和框架上由政府来把关茅,在框架和方向范围内北饰兜,各家寻找自家的竞争点和突破口怪剩坷,现有的平台选择优化平台和转型升级狠秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始焚董喷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略厕的柑,并通过一系列体育粹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻羔、活力的品牌形象廓坤夸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体茶馅,除了年龄骚科攻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烷膏。” 10月13日匣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示檄吓。   据悉蕾练茧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记静甘,并向年青人传递积极的正能量斗囊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典齿上。未来寇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动梦徊寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言睛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型相纫息,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型揪兑倾,借助本次人物盛典摆谦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁司本宛。   “2016年浪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’僧棚狠。” 郭伟表示授杆圈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作态切,不仅让不同圈层的消费者巩仓、车主理能捕、粉丝共同参与到活动中庞几,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者仕崇厂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机募。”   事实上店题搪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域思,包括体育以及音乐类的综艺节目矩,实现了跨界合作蛔酣半。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恰点道,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流退卷晨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度墒绘。”   根据最新销量数据显示舅挟埔,东风日产9月份的销量出色碾对弟,同比增长超30%盯甜喀。其中主力车型轩逸河茨、逍客倦华、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泥惜。   郭伟表示班讥烂,“东风日产今年的目标有所提升岗弦,对今年销量保持信心港。”此外单惊,谈到是否有可能再接再厉先奇,在总销量上攀升至第四名的位置时婪挂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知捎氨瘦,能超过前一名最好暗位浩,但最重要的是与自己对标娜钨。”   责任编辑囱铃的:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努尾册:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组实胖功,管理层不参与讨论栓裤,每组都有来自全球各地卷谜太、不同级别散悄、不同性别的同事冬嚏吧。”蔡澈说粹浮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展昏式,大家相互协作碍鞋描、互相支持沛吹、勇于尝试闲科。”    中国经济网综合外电报道魂撬淋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士惦,其宏大的构想才刚刚开始尽。蔡澈现年63岁问什,其工作合约预计到2019年吉献鹤,在刚刚过去的2016巴黎车展上秆栏,他再次用前瞻的眼光和布局埃电,为戴姆勒集团未来的发展勺嗣,提出了新的方向税到涤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说痉:当年学的是电子工程专业艇管,就有人建议“傻小子肥铆谩,去学机械工程处案拘。”勤软秃,“今天来看裤茶,坚持初心纲卢,梦想终有回报提。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体牟,在报道戴姆勒集团的“变化”时萎,都会引用蔡澈的公开演讲苇亥疲,因为他提到了电动可、互联词、智能和共享等前瞻主题乱冗硅。    首先衬寐募,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挽,并计划到2025年墨胯,成为高端电动车市场的领导者胃江。当然寂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列粉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吠鞋标,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念芳窘,恐怕显得更稳健捂斗缝。    “在所有这些领域喝弊肃,你必须为未来的投资做好准备哩部库,”蔡澈说贫俗。 “但这是令人兴奋的撇缝拈,所有这些发展不仅仅是技术的改变容断禾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碎颗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛磋搪剧,内容丰富的CASE(瞰思)计划潘算,它取自于智能互联奉递蹈、自动驾驶矾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母纽瘸。有评论指出堡对:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责适镭歧,就是要对未来做出承诺汐。 巴黎车展发布会期间顽,蔡澈穿着休闲衬衫袱程、牛仔裤和运动板鞋溃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名舒桓抵,但蔡澈作为首席执行官鬼弯瓣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目呜委,以加速决策和赋予员工权力著称吝杀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”汕轨,鼓励对新产品和新发现宏梳,进行实验性的尝试筏馈。    巴黎车展发布会期间十顶,蔡澈穿着休闲衬衫绕管科、牛仔裤和运动板鞋截掠,一改西装革履的常规风格钩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到尾:“我们并不是穿衣方面的专家沤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen恋,而是留在了在工厂附近的办公室刑酱,尽管条件略艰苦踩逃。至于在衣着方面的变化衅,没有具体的规划粒蛇隙,因为衣着是表面化的餐汤别,符号化的裳特快,尽管这会传递一些信息侵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示陀欣崔:近些年烂皮陡,我们尝试了很多新的想法韶粒怯,对整个行业而言都是全新的尝试蜗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划衅风,很多同事都参与其中烦娟。    “仅仅3个月的时间贬,我们收集了150个优秀的想法茹舜,这些都是关于企业未来建设的好点子窗暗挪。我们把参与讨论的员工分成了八组菩,管理层不参与讨论宽滑,每组都有来自全球各地阔藕、不同级别谩、不同性别的同事孰圃拿。”蔡澈说街妓檀,“今天提到的鱼群式结构此,希望让公司更有活力钩枷,更灵活喀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展琅,大家相互协作翠、互相支持损骸、勇于尝试断。”    几个月前寸伤创,在柏林的一次会议上汹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片菲斡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”衰倦登。根据德国报纸对这张照片的描绘彻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面懊。蔡澈告诉开发商辰,这张照片是30年前拍的谱,那时赔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车色蓖。    随着电动车品牌的发布厦,以及首款概念车的亮相狮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代梦末。在戴姆勒的规划中安侮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力守哦的,包括价格秒、外形和性能守。据了解羞舵揉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产丁忌,包括在德国建立第二个电池工厂挤五。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕售鸽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钡。主场“作战”的雷诺品牌莽褐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR错,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念箍劫,包含设计懂开宿、产品以及市场布局等方面猎肠。    发布会结束后藐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通邪堪。在面对面的交谈中工,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待筹看。另外拷侗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凉怀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作偶彩。    网通社刀慧:在中国市惩畔号ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战笔级伞?    戈恩溜猫签:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长胁氰,中国和印度都成为全球业界的引擎核侩。2017年是雷诺非常重要的一年炽,我们的销售会起飞倾穆队,就像飞机一样毁孤,正在起飞向上并且不停加速程肪藤。对于日产来讲酸坪辩,也是非常重要的一年吞瓶,还会进一步推动启辰的产品薄,这个也非常关键多门芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社结:您如何看中国新能源市承狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蜗?    戈恩滤挫晒:我认为中国会成为全球最大的市澄咽萁纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的兔。对于日产而言怕目,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺亭托,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目妙诉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的焙。    网通社码:对于雷诺和东风的新电动车项目浅,是否可以更详细的介绍一下妨奖沁?    戈恩马设室:雷诺和东风进行合作棉荣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论东,最终项目还没有做出决定锹逻双,但正在研究当中惨乓及。    网通社董:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进簿拔队?    戈恩杭贫拎:自动驾驶一定会进入中国荚垄,这是勿庸置疑的控旁吠。目前倾,各个车商在这方面的竞争非常白热化齿勾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嘎簧介。在中国相关法律法规允许的时候录拷缸,我们的产品会进入中国微浓。当前刹嘎龋,我们的样车正在美国钨、日本做相关测试嫡揪。与此同时梯眠享,雷诺当然不会遗忘中国市场汉碾哨。我们会在中国市场进行一些展示项目睹沤贡,这会帮助我们完成产品差异化的工作玛祷誊,也会帮助提高产品的竞争力拎侣乖。    网通社焦裤:三菱的加入瞄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助勘磊?    戈恩瓤魄采:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三浩画,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助爱。我们认为2016年包含三菱在内恕翱巳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关籍湿。所以它不是目标枷菲酒,而是我们现在工作的结果饱娟。展望2017年纯范锻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哀讥,尤其是三菱的加入统庞,让我们有潜力跻身全球前三烧屁凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函庆叹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 实敛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瑰井。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代泉酸锨。”Kalanick 说道弥。“如果真的发生这样的事揣士诗,而我们没能参与自动驾驶的开发溜胺挎,那会发生什么事登泛蜜?未来将迅速抛弃我们缔。”    上周四码,Uber 对外表示控蹦汞:8 月底匪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车登尽拭。    与平常用 Uber 打车的程序无异虑,系统会为乘客匹配 Uber 专车渺登,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务郊甘。虽然是自动驾驶汽车步脊杜,但车上会配备两名训练有素的工程师尼。一名工程师坐在驾驶位上刹乾,随时准备接管汽车控制权谩毯,另一名工程师坐在副驾驶上茫硕,详细记录汽车的每个动作珐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外省蔽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蔡同朔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大尾。在采访中刻温汕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业撤敦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场戌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑坷凇,现在卡车运输市场也是如此顶。”他说韶才虽。“现在谈这些还有点早喘,如果非要说点什么躬扛,我只能说我们已经进入了研发阶段尽。”    在采访中涝,Kalanick 还被问到杠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代罗稼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疚楔饱。他认为在交通自动化的世界里百碴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加炉米,但驾驶员所占的比例会下降贪敖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会篇。    Kalanick 说道庐:“像旧金山这样的城市奈,大约有 3 万名活跃的专车司机拍虎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机撼官避,但是别忘了剖急祭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车勉黔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机床渺编,自动驾驶汽车也需要疗扰驼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的粪,有些情况是处理不了的森杀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑嫒衬浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员丢梨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少救无。”    他举了一个例子潘筋,电话刚问世的时候咕踌,需要一名接线员来接线胚衡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会苟聪,而是创造了一个全新的行业铣攘俊,并创造了大量的就业机会叉测馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献瑰睡:李芳" "  穆伦认为漠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陷呵仇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脾,包括汽车的使用方式对。    自2015年9月25日临危受命芬寇菜,出任大众汽车集团CEO至今硕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间疤。那么人,一年过去独税饶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿堤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抱灰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得反困?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后部窃贿,贴有穆氏标签的大众剿幂嗅,其未来又将是怎样的呢惨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)虱扰逞,借已成惯例皋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”铺权,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》祥围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义韭,穆伦首先抛出对大势的几点判断虏错,也就构成其《巴黎宣言》的构架乖淋碎。他认为纠南,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佃芹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业损,包括汽车的使用方式咐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说贿嫌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求叮埠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沛铃,这需要我们用全新的理念记募洞、全面的视角对于出行方式进行解读寐币。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来盼己。显然吗涣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的仍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的碍会炮。我们需要联接汽车世界和数字世界县,让消费者获益妊冈酿,推动社会和经济的发展陵可弥。同时顺应驱动技术的根本性变革倡,即电动车是汽车行业的未来桔但拔。尽管如此椭钩割,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位欢。我们必须废棚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代能思,同时推进替代技术的发展蛾弥。    穆伦坦言剃恼,应对当下的变革篮,对于大众汽车集团来说抹耽咸,是一项十分艰巨的任务伺。尽管如此沤秽蘑,我对于集团未来的发展持乐观的态度肖短圭。因为在过去的一年里痕,我们兑现了承诺斯午, 增强了核心竞争力委嫁,积极推动集团业务的不断发展垦喝葡。因此娩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”库,而是“大众汽车集团将如何成功”泛。为此田,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坑。集团的目标啪梨勾,同时也是我个人的目标仟驮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业枚俱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者攀。    他说律贾,今年夏天陵斥报,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容溃。我们强调配高,集团未来发展的重点领域将包括雇:电动汽车酞耪、电池技术傻场母、数字化踢冈、无人驾驶和人工智能挺攫颇,以及全新的移动出行解决方案柿醇白。放眼未来毖,很多人将不再拥有私家车将捐推。即便如此顿弊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户磨互绢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念苫、大力拓展移动出行服务瀑朴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汇凑,包括集团旗下众多品牌的战略簇恨突、关键指标和相关措施酪。但在此之前涪详蹈,我们并未停下脚步攫,而是继续开展相关业务夺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时噬哇焙,他特别谈到戚金朔:“在中国集,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项湃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”还。    穆伦表示谷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题枚郴。这些实践同时也表明脊食,即使目前面临压力挂啸,大众汽车仍然完全有能力实现目标寸寿。他承认取偿汐,坦白来说导罢,柴油发动机排放事件影响深远夸窘斗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蹲。我们正全力调查事件发生的根本原因梦谈吉,不遗余力地解决所有问题氯惫,并在最近几个月取得了实质性进展氓惜挂。然而对于我而言搞你,构建大众汽车集团的未来箔方毕,也同样重要热。    穆伦说鳖,今晚盼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图薯钉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌棘勒。在2025年以前干苯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列玲,并在欧洲市场占据领导地位笑较。    最后势娠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吗沁袖:“未来膛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点解疯。它意味着自由方臣、乐趣和情感逢。因此岸,我们注重产品设计膊哥,并将以崭新的视角进行设计创新”辖奸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  今年7月底删迟岛,在2016年世界500强排行榜中蛋亢劫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入双,比去年跃升47位蔫,排名第160捐杠,引起国内外企业界同耪口、尤其是汽车业界的瞩目歧煌。    今年穿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头队凛陕。恰好是在10年前际滥悼,徐和谊出任北汽集团董事长冕,策划泻、主导现、实施了令北汽集团由乱到治凭惨,由小到大库娟,由弱变强的变革坟弥瓷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扰烈潍、有益拱略、独到的成功尝试邯勘。但是才绵,当中国经济网记者约请徐和谊硅帆灸,请他以《老徐和北汽这十年》为题朔苔窟,谈一谈自己与北汽集团时澄钮褐,徐和谊温和苯抠、憨厚地笑着说稍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辅奋肝,少谈蕾,少写缓士。    于是睛履,在不久前的一个上午瑟沤磷,在北汽集团的一个会议室里牌腿病,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丧淌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冷茸驹。今天是系列报道的第七篇夕迫步。   “北汽这些年发展快匡,我觉得合资这一块荣,起了非常重要的作用桓妇。不光是从量上联,速度上诗,还有效益上”婆瓜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时洪介卵,如是说道檀柯衔。    “在各种场合我都讲冉,北汽就是合资反哺自主”材射叭,徐和谊告诉中国经济网记者汾,“合资和自主砍坟怒,绝不是对立喀蛾,而是互相借力”吕。 2002年10月18日帝,北京现代正式成立聊位,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记缝、董事长算起洪沪嫡,徐和谊执掌北汽已是整整十年拈午。在徐和谊的带领下隙伴袖,北汽从最初的“一盘散沙”躺,到如今的中国骨干汽车集团头,取得了长足发展苯低镶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苍,北汽位列第160位还椭夕,比上一年度提升47位具发,并首次进入前200名肪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定危岭任。    “北汽这些年发展快陌埠,我觉得合资这一块佳仑,起了非常重要的作用磋笑拒。不光是从量上先斥、速度上贤,还有效益上”瓮岭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拣太,如是说道吓篮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上爬,徐和谊结缘北汽逼策甩,也正是从合资开始订壁伙。2002年砂添矩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立剂漓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目紊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业玖皋、发展首都经济的龙头项目和示范工程毋想。    为此急躲,时任北京市委工业工委副书记霸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽颅火掀,担任北汽党委副书记扭骑舱、副董事长仙经,以及北京现代党委书记扁、董事长陌稀拱。 2002年12月23日夯阿勒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下裸嗽,北京现代实现当年签约访桶、当年建厂冕、当年投产冒橇、当年出车顶景。在短短不到一年的时间里搐猴惶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型祟,迅速在中国市场生根发芽峨贫吼。由此创下了业内独有的“北现速度”辅庆糜。    时至2015年抽号劝,北京现代已拥有第九代索纳塔烹怪啦、全新途胜倡卢尽、名图动、ix25父、朗动秸、瑞纳等14款车型祁,涵盖A0级炒敦蜜、A级霜、B级岛得镀、SUV等主流细分市澄亢糖濉,累计产销量突破700万辆搓。    北京现代官方数据显示汞炮,今年前7个月咸茫栓,北京现代累计销量达到59.3万辆靖,完成全年112万辆销量目标的52.9%伦。 2005年8月8日慷对雾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年磋慌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司堤。北京奔驰的成立杏端,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域能。    虽为国内高档车市的后来者貌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下携捣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划勿芦,实现产品导入按亢太、股权调整哄赦席,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等犬,北京奔驰由此迎来了高速发展期诗答队。即便是在国内车市进入到“新常态”后捅规桐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅撇,远超行业平均水平瞳。    目前隘癌惨,北京奔驰已建立起全球面积最大惰厘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地佩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂桓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吝弛恭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台雷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业抢还囤。 8月22日脾棚略,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型宠鹿:C级车楔瑟、E级车蹈拉、GLC SUV和GLA SUV岭落。官方数据显示藏担氨,今年1-7月曹蠕,北京奔驰销量达167307辆瓤棉壳,同比增长32.9%蹋。    8月22日凸措博,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市哭残。在迎来年内最重要的车型后司,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜厘,着实令人期待寸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展科扩享,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奥昆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力铂搽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多叹目令。    “在各种场合我都讲普辅促,北汽就是合资反哺自主”商,徐和谊告诉中国经济网记者俺驶脯,“合资和自主构,绝不是对立盲,而是互相借力”晒尽。自2009年以来犊,由北京现代澈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商氨家、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范集模、管理流程予以借鉴的数以百计僚娩。 北汽自主实现百万辆    正是如此末噶,从2011年瓣,第一辆整车威旺306问世泻,北汽自主销量直线上扬逞腑:2011年达到2.4万辆涣翠、2012年实现7.8万辆苫缄泪、2013年超过20.2万辆桶含怂、2014年突破31万辆睫、2015年完成33.7万辆庐谭簧。历经五年多的时间聪,北汽自主已累计生产达百万辆柒聪入,跨越增长令业界瞩目轻蟹涟。    “着眼未来死泪泪,对于合资我仍然非郴娜绻纾看好肃靛浑。不仅是十三五缴肛短,未来很长的时期舱魏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献床浩肠。另外拾,在此基础上玩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”省,徐和谊表示边。    “年底前还会有更多的好消息蔑匠,不管是在新能源领域凄,还是整车领域丢罐涟,包括一些重要的零部件领域嘛,还会有一些新的大项目落户北汽午祷。这样林,为北汽更长远的发展跨栏辩,我想合资这一块查俺,贡献还会加大封。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到龋酸:李芳" "  9月29日疵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上俯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲俄触。   蔡明指出叹,中国汽车市场曾是低质量烫姆净、低配置脚磺年、低服务的代名词汀。诚然勘判酶,与美国汽车市场相比玩吻,中国汽车市场还不太成熟加当庆。但是犁骨,趋于完善的服务质量娥、规模日益庞大的车展马碌炮、逐渐被认可的中国自主品牌郎矮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步煽猎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标搅,分值越低表示可靠性越高豪可。J.D. Power近几年的数据报告显示检痴慕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定许拦,从2009年的178PP100到如今的102PP100眷咕垢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步骚苏春。尽管与美国市场还存在一定的差距陀遣,但中国市场的后劲儿不容小觑毁筷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显穿抵颗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢埃吃?J.D. Power最新数据会给我们答案骗菠海。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH彭瞄弯,而中国市场的进步速度为每年4PPH荆淖拿。在车型研究上驼,中国赶超美国市场需要6年时间耙昏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH百抵,而中国本土品牌进步速度为8PPH抱陕剖。在生产车型上丁弦氨,中国赶超美国市场需要5.5年朗蓉。   3. 在了解美国客户的需求上廓擞夸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年答笛。   经过对这些数据的了解和计算谜煽蚂,平均下来栓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼虽惩,才能百战百胜捐,想赶超美国市撤矸馄荨,前提是了解美国消费者的需求虫恃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的殴湍募。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为娠圃仙:车内有令人不愉快的气味姓佳、胎噪声过大(来自车身下面)醚、耗油量过大钠怂了、风噪声过大(来自车身周围)丧、空调开启后川逼挟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为掳瑟毕:内置语音识别经常无法识别/误解命令溺羞涤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题梯、风噪声过大(来自车身周围)笑颈说、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)僵揣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档犬棋。同时坝,在前10大问题中诚蓝充,只有一个问题是相同的妓,即风噪声过大倾己。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蝎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重耪。中国消费者更注重感观(嗅觉鹊、听觉和味觉等)方面的感受质量金培,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受搁顷。   就目前来说浮帮容,中国的汽车产业还有很长的路要走拴,无论是汽车的质量纲嫩猴,还是汽车的整体销售体系篱刻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距承弛沸。凡事欲其成功譬,必要付出代价箍:奋斗架。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰埠劣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理纤少:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣穗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰犀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编提:李芳 版权作品剔,未经环球网Huanqiu.com书面授权牡,严禁转载尺忻妥,违者将被追究法律责任伍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行荣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岗吭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会圭笔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朴袄。同时扩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开墓,作为本次车展的重要组成部分之一蹄未,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烽,中国机械工业联合会会长王瑞祥动膛频,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言夯禾,为中国汽车产业的智能化受丛腹,信息化方面的发展做出指导意见洛讹努。   本次峰会主办单位诞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接龋:   贸促会汽车行业分会长王侠堵馅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟零随:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘呛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林掏斑差:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侨鳖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉师:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一税陌抠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌太距:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了觅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看菠癸。因为我以前开玩笑说了一句话藩里,我说这个车联网这两年已经实现了娩虑井,就是人在车上用手机连网缴聊,这已经实现了桓挠搏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架媳填灸,手机天生的使用起来就比车机要方便柬筋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变馆毕虚。有一些改变我们已经看到了肮祭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了佰晌粮。现在有了优步疾烁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了宿,这个确实听着都挺有道理佛,我们一听都很吃惊蹦凤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享饱势薄,搞来搞去就卖那么几百台车冻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肌嗓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了华。对于整个汽车产品曙护菠、汽车产业链的改变它到底会怎么样缎轰税?   回到出行的那个问题嗓赏箱,我觉得大家也不用特别的担心案。我先给大家压压惊敲惰,有两个数据很有意思材灰,一个是美国湾区的汽车销量擞拘妹,一个数据我们一查就能查到鹤磨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蚊臣,现在渗透量已经非常多了辖市,优步在湾区这么普及了归揣,买车的人是不是变少了阶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁甸陶,这个没有变少擞,而是增加了粒薄持。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错掠豪。确实涨的很快细,这个和大家的想象是不一样的和粪,觉得汽车销量应该减少翔阶,怎么还增加了呢腥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烫迹,你说滴滴系、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瘟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买任电,这背后真正的原因我就一直说陀氮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了交馁俩,其实出行不等于汽车挖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺笆式俱、道路密度不够这种应用场景弗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用玩戏,其实它真正的加剧了中国的拥堵攀誊比。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吃想,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%滇。汽车也不是简单的交通工具阂,如果把汽车还原成一个交通工具茄筏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蓟筷仿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乒细嗅,我可以开艘五,我也可以去坐地铁焙本,我有北京和上海的公交卡链、地铁卡篙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车难,我也可以骑自行车燃,有的时候感觉走路也很好露吾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坞挺粹,汽车行业当然会发生改变串沽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑情。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验衡负。如果你只是把手机当做一个通讯工具逛叮,在2007年的诺基亚已经做的非吵锛辏好了荷登狸,但是还是被智能手机行业颠覆了美呻堪。在汽车行业也是这样摹量,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验胯吃喊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具敝膘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验父,我们去展望一下缉奴田。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶铂叼,大家都提到很多了拼峰。其实很多人的展望角度是不一样的闷昏吠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抹都蔼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步售摧骋,更多的是解放了你不用开车啊绣,分享的是司机落疮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够硼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降便粱殊,它是一个规模经济淑珊。它的交叉点大体上在2020年就会出现赁跋,我们的预计2020年在美国就会量产列如,在中国可能会晚两三年噶徽怕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瓷暗,这是我们要看的一个趋势岭稠。   第二个趋势乏怯,移动互联网会加快电动汽车的普及馅栓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车哥丁。很多人说电动汽车是因为省油钱驰认,其实从来没有人因为省油钱去买电动车版硕农,最好的体验是你直接在家里就可以充电了碘湃,再也不需要去加油站了筒袄捂。第三个带来的变化就是对产业的重塑渺,以前汽车公司都是专注在制造空检,用户就认为是汪洋大海拢桓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缎湘好,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链曝抄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面剑潦,内部管理的界面勿,反而把制造这件事情也许就可外包了繁楔。最后一点沧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接搭普,所以汽车作为交通工具以外的部分宿卿,一个用户买了车以后需要的增值服务缮粗晦,汽车公司就也机会去提供这样的服务钳码。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验督淬。所以正是因为这样一个对移动互联网丧久、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化同帮妒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构倾亲,超过1700名员工巷苟呈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品仆饱涎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车姑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业氦挖,激励用户图喘,这样蔚蓝的天空就会出现叛倍漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻哆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淋槽彻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衡拉抗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注犁麓。同时仕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开授啸,作为本次车展的重要组成部分之一咐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柑,中国机械工业联合会会长王瑞祥茄落,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宝肋,为中国汽车产业的智能化闻逆歇,信息化方面的发展做出指导意见同。   本次峰会主办单位扩楔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陶逝:   贸促会汽车行业分会长王侠删融日:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吵办醋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌境:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蕊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮郸态:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抄猎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔑屡掸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘躬颈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒璺饴剩快懒厂砰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长倘堑祈,因为现在我们是全世界销量最大的市场化哩妒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺幻立污、环境污染等方面兴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战倪。同时壳,智能制造牧袍蹲、工业4.0烁邢、移动互联笑脓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战居判绿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”魏炯鞘、“互联网+”等发展战略碎唇被。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茨媳。我们有很大的机遇抛遁盎,我们会见识很多非常有趣的变化变叛。   当前业界普遍认为毛司菏,低碳化竭茸芦、信息化松侮、智能化是未来汽车技术的发展方向窝惺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇醒下恢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台连蔷宋,正在成为汽车行业的发展热点乏沤掀,正在助推中国汽车产业的转型升级膜鳖,从而进一步打开智能交通产业的价值钙。在2010年的时候础都,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索幢钩仓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蒙,为用户提供全天候吹揪、全时段的服务围竟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弊顶,签约和活跃用户超过一百万袱哀摔,累计为用户提供约2亿次的该户服务券,人均交互服务超过11万次四等骨。经过近七年的发展芯俱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位臼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用慌蹬零、凯迪拉克悔咎、别克雷罐、雪佛兰上使用欢,倍受消费者青睐磋寇程。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床浴,面对新的市场和技术趋势澄,基于车联网多年的探索恫钨、实践结合行业的技术储备赤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略衰痪,提出了到2020年力争100%产品实现互联颊骆,并致力于打造以车载信息服务顶混、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务佩怠剖,为人帆捍、车提供安全智能便捷绿色出行汰频嗓,初步建立和谐的人晾糙、车弗施魂、社会互联生态圈苯袜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克潞魄伯、别克厩、雪佛兰品牌盎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广奔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展楷弄。除了安吉星在移动信息和网联上宋艰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力倦歉、内容服务能力帝、大数据运用能力彤脸合,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B书、B2C的业务面眉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全侵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露恍、支付安全沮侥,更可能引发行人安全和人身安全挠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时炬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入矩睡席,网络安全开发包括威胁因素识别晨饱、安全战略制定栋、安全措施执行户乐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开馅荚采。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诵份考,并且在过去几年不断的进行迭代升级鼓瓦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作完椿嫩。伴随车联网技术的发展嚎匠戏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术护烷别,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术队,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赡缄堆。让汽车驾驶更安全谱蜡洗、更轻松焙辑、更有效起。   我们身处在这样一个时代滴吉吹,新技术层出不穷使一切变得可能盟淑呵,我们也是非常幸运的一代人偏禽辞,能够见证汽车行业在国内凸担撮、在整个市场上有一个颠覆性的发展饺囱俯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绅汕祁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞淳小媚。同时也让我们对明天更增添信心和期待颠乐吹,激励我们坚持不懈的努力祥奔。   我们相信效旁俏,汽车行业的发展刚刚开始屑傲。汽车行业与其他行业的相互交流蔚埠八、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活罢男。我们会和同行一起共同为之奋斗亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶添穆:李芳" "   9月28日粪舅灭,在2016上海浦东国际汽车展前柒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行受姓,新兴造车势力唱寂藩、养车壁磺、汽车金融等领域从业者塑忻,走到台前裳擎酵,与大家分享及探讨未来的市场前景敌峭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乃。    吕征宇佬牡校:各位领导泄搜虐、各位嘉宾背,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惶,刚才我们的同行说得非扯⒑迹好嚼,其实我们有一个共同的理念非雄匪,而且我们也有非常多的痛点朗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来下靛品,我们也有美国合作伙伴的公司祭赦,乐视的七大生态是有机的问趴逝,在零基础上打通的海氓斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的舅,目的就像董事长讲的一样摧,让“蓝天白云”再飞翔兔,目标就是打造全球最先进的超级汽车列。    那么用互联禽、智能蜗、电动小次、共享的方式境低,实现“未来”的交通方式捞嗡兰,我们认为汽车产业嘉锚闻,还是没有被互联网变革的产业蜡请。对于乐视超级汽车生态而言巴矾,我们有四大基石敲,我们相信社会化桨、分享化蔬壬亲、互联化订、共享化将成为我们未来变革的方向痘。    从我们的汽车生态诞生以来怖实催,我们保持着快速的发展麓桔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赔屡,落地在浙江湖州 股劝,这里包括绿色环保的环境盲、自动驾驶的一些功能和区域速。    同时我们最近可以告诉大家结董,我们的产品样车在美国已经开始路试扛,技术在百米加速已经是全球领先了讼,产品的量产进入倒计时状态挠抵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资画淑,创造首轮汽车最高融资金额的记录奴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发骂拖儒,协同开发也是我们在北美的基地福纷、中国的基地幸、欧洲的基地共同开发斤。同时我们的战略开发电动的底盘机构惶牵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件乒韩。    第二个就是智能化卯,车是人工智能的最佳载体哨剿,乐视做了大量的投入习栖,在硅谷和SSA成立了研究院父,在智能驾驶也取得了突破性的进展瓣。社会化就是刚才说的分享肖,我也非常喜欢这个创意寡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石榔搜投,我们相信在共享经济的领域里皮卧,无论是Uber的繁荣嗓皇,都证明未来不管是房子掠刮、汽车都是重实用的趋势人,所以乐视将战略转移舜,推出车租赁的平台茸取,我们叫做乐享平台慧。    其实最重要的议题锻椿曹,乐视作为互联网公司愁善,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解舷飘扦,电动化偿巢狭、智能化饭废、互联网化渤乓邵、社会化揪,这四大纬度有密切的联系缚虽。    我们把汽车当做全新的载体仇葛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通氏抵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功夯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品百檀态,谢谢大家硷韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日思,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办掏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞憋受厩,他认为车联网却肺,既然是大势所趋策阀炕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网穗伶飘,少炒概念琶熊,多做实事旅呕。 以下是王侠发言实录讼哀陆:   在这个夏末秋初睦、时令更替的丰收季节肋遁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机妻嘎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典试冗。在此桃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会窘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来匪嘉收,汽车产业的电动化软番拌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题翁皇,而且也正在成为全产业链创新求变腊羡、转型升级的主战场浚。但是怪摆,热点和繁荣的背后扳湿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疏碘酥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样小武,车联网也在热捧之后开始遇冷翻洗汕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰棠。其实悉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战筐,我们要理性面对碗七、系统分析副都碱,既对前景充满信心按扣刃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识叙,才能在变革的大潮中认准自己的方向途季臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粪柬,我们要清醒地认识到钱性负,汽车的智能化和网联化是大势所趋现健,是不可阻挡的方向井。电动车还有技术路线之争梨剖牛、对减少污染和能源危机的疑惑春疮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处裙,没有坏处腐。汽车诞生130多年来炮,除了带给人类方便之外赎糕,还带来了许多难以克服的问题掸劫,比如交通事故骚宿雌、环境污染和拥堵伤、能源危机等等财狸。车联网和自动驾驶等新技术的应用拟炯辩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐废坷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想补。现在不少基础薄弱的车企敌文,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招伯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守铰,多持观望态度缮蛇,这也是目前车联网叫好不叫座谴涧、貌似热闹却普及率不高的重要原因堂。我想说的是届酞,既然是大势所趋拧,就不要犹豫不决肮末爸,否者真的会给对手赶超的机会孟莎想。   我们要清醒地认识到冲瞳太,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延实恢。汽车市场的低增长成为常态之后畅,我们对于销量的追求空间越来越有限鸽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式每,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值侵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道溪隶。   我们要清醒地认识到席锭开,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破将点朗,必须是社会性的统一行动妮淖开。一方面柑覆,车联网是一个汽车生态谓热录,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入搅卤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致险肆豁。另一方面儒稼,车联网又是由整车制造商舅、产品供应商入枪拉、内容提供商呸虑揭、软件供应商律、服务提供商拾凭、网络运营商等不同角色组成的产业链恋福喘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拆忌,打破壁垒看焙,互相开放信息系统判,进行深层合作锌赋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的商沉酷。   我们要清醒地认识到松盒桂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锯篡屋,而是要靠一个技术集群的集体支撑窖菊氓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赐奸,如果通过手机就能解决的偶权,其实不应该叫车联网锻。大数据卫竣、新能源技术道磕、网联技术荒盾潞、自动驾驶技术迫寥碎、传感技术笨虹仍、网络安全技术等蠕鼓诗,这些技术的应用都是相互影响触啡、相互促进甚至是互为条件的顿诡。比如汽车共享和无人驾驶傅,就只能在车联网的前提下才能实现颧先,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变京躺藤,并给汽车共享带来更多可能性涧通。另一方面细,与手机和家电不同的是低烦毁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程魄南,绝对不是有钱就可以任性的地方绘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平棋桑,中国车企面临的问题一点也不比别人少郸古炕,我们一定要避免浮躁情绪匆噬,少造概念暗,多在核心技术上下功夫糯慨。   在刚刚结束的G20峰会上藤灰,习近平主席表示程:8年后的今天玩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步睹量白、人口增长脚勺罕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期勒脑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减暖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嫌。其实酷恫,对于全球汽车产业来讲尖仙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱温去,传统技术进步的空间越来越小菜价佛。在这样的背景下乘投,智能化闷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鲤墩,为汽车技术进步提供了新路径冕建,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手渭协扳。   今天馆独,我们以“智驾未来拭仙、创领先锋”为主题将农洗,邀请各位企业家膏间、专家学者共聚一堂惟,希望大家能敞开心扉船怀悉,知无不言戊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策锋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量梢。   最后墨妻罕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功膝甸锣,祝各位朋友在沪期间顺利太感、快乐详婆散、安康椿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶烩妊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型毖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嫩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体戌荷排。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点皆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线狮踩,在下线前夕夯蓬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通驳瘦谋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读妹回苫。 一垢阂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型床扯。今年1-8月且狙涕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蜕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型秃玩捞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寞匆,以首款SUV——威旺S50为节点骚,一步步走向经济型乘用车领域涵入保,实现“MPV SUV双轮驱动”棵挠惟。对于未来产品规划示,陈桂祥向网上车市透露彤炭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型杀,并冲击40万台销量规模售。” 陈桂祥进一步表示郎口蛙:“北汽威旺的MPV芬空、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品还问。2017年的销量重点会集中在M50F上晒观,到2018年也会有全新产品上市闷。”    今年8月16日拓盗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线思,对于转型中的北汽威旺瘟白柏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化反摆冻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型采娩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品添圈嗣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涂绷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吉肚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”伴堂。在陈桂祥看来副,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏跋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势没沸。    二署瞎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品厦熔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惺。M50F具备明显的高颜值特征姜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见判衰。而做到高颜值并不容易磺,陈桂祥向网上车市透露两虹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源闹泼荚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锻。    从内饰来说伦萍,新车的设计均由轿车化标准打造冻博店,其配置在科技感课位、智能化上都有出色的表现粗绰羞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏砂睦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控渴栓嘲。同时哦祈父,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表适行。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配杆,智能化水平足以媲美合资品牌小啊。 在性能方面扭离匪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速夺,进一步满足消费者的需求唾办,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型含钙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疗融蘑,到2020年威旺规划40万台的销量斜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求胶。未来将在夯实MPV市场的同时胎,进一步做好SUV市场建痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署触:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日醋署,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》屋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脚:苏州吉姆西钝、苏州金龙绍泥倡、深圳五洲龙涧规慑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车矩尸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元铝交舶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴棚餐躬,并对吉姆西取消整车生产资质渴焙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除骋,追回补贴资金溯凛瓷。    根据通报癌釜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查摊吼菲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆厘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元巩炼。不过冀去撅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了介。 补贴新能源汽车的依据何在龋沁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆标莽宝。市场经济最需要的是诚信侍。但是去痕拌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中倪列纫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪埃害巨僚焚。部分领域缺少应有的制度约束需迁,秩序甚至失范乖惟惟,这并不稀奇握,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立夺侮馁。尤其值得一提的是嗓沥杆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标力。在这一目标之中船详荡,财政也被赋予了其应有的定位棋袖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沟可石。中国社会的根本性变化需要处理好市场槐恃曝、社会与政府的关系污。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件杉。新能源汽车市场同样是市称伊攵帧,从根本上说乳螺陪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酿板傅。新能源汽车骗补问题的源头幻环,就在于市场的作用没有得到真正的尊重梢帘千。    当然污,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用刺持仓,不是市场取代政府混沉绒,而是市场和政府有主有次巾魏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖艰膘甫。说时容易做时难袄炮继。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题东。补多少扔堤,怎么补涸碴,补贴如何管理等等房,同样都是难题秤剖挝。    为什么要补贴新能源汽车惫刑?可以摆出来的理由不外乎如下舱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域共挂,只要予以补贴洪鳖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酱笛氖。这么说不是没有道理倘尉施。新能源汽车一开始难以实现规模化生产垂傅,成本较高鲍吉屏。有了补贴超,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补奥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绞姥嵌。只要有足够的补贴馅楔,新能源汽车的发展肯定会更顺利逻潜粒。    但是邪伪闪,有了补贴案,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗芹腊?新能源汽车发展的关键在于技术锯挨道。有钱就会有技术吗努?这才是问题的关键邯。的确芜馈,现实中有许多技术是可以花钱买来的涣挖。但是取骗抗,先进技术不见得能买得到成。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扛爸。各大汽车企业也在努力开发新技术凶肚磋。在这样的条件下畏,新能源汽车的发展方向都是问题畏,怎么会有可供市场销售的先进技术焦盘?有了钱收泊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谋缎脱,但是卑,研发投入增加峡编泡,并不等于研发就一定会成功剃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议锋劲,没有确定性的目标寒,研发投入的针对性也不可能太强涩。在这样的发展阶段酥夹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法讨,让市场自行选择合适的技术阜解陌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的查。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势秘歼粪。优势到底有多大罗,得看技术闲缉篇。电池靠电力供应绥挥,由于中国电力主要是火电双,最终提供汽车动力的是煤炭惊。只不过绰箩,煤炭发电地可能不是汽车使用地世臣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地衰溺骂。污染是否减少母,还得看耗电量的多少谭热,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量懊夯目。之后既眯唉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较婆。传统汽车汽油有不同等级嘶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率里祁掠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烘,这也会带来一定的污染钾绵雷。这都是比较时需要注意的秃吧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进我帽、充电不是特别方便的条件下糕,混合动力有助于新能源汽车的发展磊吓,但问题是毖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赡侨?充电不便就不充胃,将“新能源汽车”当传统汽车使用睦,也不是什么新闻谢。还有倾额,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抛屎瀑,到底改善了多少能源使用状况筐?太阳能利用技术的改进氯踌戌,可能是新能源汽车发展的重要方向勉。太阳能丰富苍厩熊,足够人类使用誊,但是目前利用技术较为低下盯瓮具,妨碍了太阳能汽车的发展末富。石墨烯等新型材料的使用吝讼,有许多未知数汇躲,也意味着有许多新的发展空间深。虽然空间多大未可知寄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会较瓷人。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现但套?政府在新能源汽车上的补贴较多酶腑诫。包括中央和地方财政补贴在内驹虎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惋。补贴力度惊人匠巧熔,这是骗补的根本动力县寞酸。当然等赫保,骗补还只是个别现象芜蒲,或者说只是占全部补贴的一小部分础窝邯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断厕节鼎。如果问题的分析只是到此为止穿谱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策秃贩繁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多堆钙,只有寥寥几个魄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寝獭。这些企业不是小打小闹的企业经,从某种意义上薪编却,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命天探,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地耙。这些企业按照正常情况下划缓,应该合法经营才是辜,为什么要去做骗取补贴的事素?从企业层面来看频兜埂,这是市场经济仍然不够成熟的表现匹。在成熟的市场经济下洼辖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业兜,至少应该是诚信经营的苫掇。骗补肯定事出有因覆赦谋。    值得我们拷问的是须版,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题氮?大企业铤而走险侨芦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低螺,企业不必费太大劲就可以做到猜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业虽厦,倘若没有足够的补贴另钉,新能源汽车业务也是难以经营下去的涪。    政府花钱是要讲收益的抢舍薄。动用公共资源趣功,就必须将事情说清楚筒侯。最终赎坪雄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告盲片爆。评价报告应该说明补贴的总耗费受、补贴去向以及效果暇莱躺。这是国家治理现代化所不可或缺的拜侵。每笔财政款项都应该用到刀刃上纪,都应该得到其应有的收益强眉。算总账甫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展皮侩瀑,这个判断并不容易做到痞。仅仅纵向比较是不够的焦咀,我们还需要横向比较拐畦,中国新能源汽车行业与世界同行相比漂,地位是下降了特,还是上升了跨。如果上升揽欺究,那么上升到什么样的地位童烩父?如果下降呈杆酞,那么下降的程度又如何虾媚胃?即使有了指标数据脑,争议仍然会持续下去堕筒。也许婚鲍,我们可以通过其他指标来加以佐证吾。    新能源汽车的受欢迎程度揪,显然就是一个不错的指标句泰。2015年新能源汽车销售了33万辆维堂梦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计城泪到。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的供短,那么实际销售数量更小皆警。新能源车价格不低莎形锹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美忱陈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素酱鹤纶,更利于判断幻略。北京小汽车上牌需要摇号读幂馅,但是新能源汽车的号是单独摇的甜烽,且获得的难度大大小于传统汽车界旱静。这样募套,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车判轿杉。他们选择的理由多是容易拿到车牌靡茨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力科哪砷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辱滦丢,还要摇号亩拢贝,获取牌照的难度和支付的代价都不腥,新能源汽车和牌照捆绑销售实乏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嚎,于是他们也可能选择新能源汽车才。但就是这样拨橙光,新能源汽车仍然没有流行起来墒挖。全国其他地方假,也未见新能源汽车充斥着整个市场梆匆关。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缴侍,但是卑,我们需要思考潭牡凭,这些成绩中邯贩校,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果放?一些城市为了招商引资庙繁到,鼓励新能源汽车企业到当地投资钩巨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碧骡。“双赢”战略的实施售,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力堑恃歼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进逻庇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定喇伺教,这样的不对称竞争扶持弊诗船,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴糜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蓉,是对新能源汽车价廉物美的期待撑,是对节能减排效果的期待成,是对先进技术发展的期待柯沦。这些期待都是合情合理的槽松。但是羌,供给侧结构性改革还未到位顷啸父,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求搪唯耪,这才是问题的关键洼肛锭。即使要给新能源汽车补贴傲卤,也应该考虑补贴的环节墓,考虑补贴的对象匡,考虑补贴的效果坎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苍绍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者羡瓤,不能有效激励新能源汽车技术的进步苍。如果一定需要新能源汽车补贴吝坪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效范武。这样的补贴有点后期资助的味道边,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业痹幻诧。但是瓢咸冀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术浚绥,那么它就在这个行业有了竞争优势橙,实际上不需要任何补贴炽,就可以经营得比其他企业要好松祟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争激情,扭曲市场行为朝郡奥。而且脊却卷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展弯胃。新兴技术的成长在萌芽状态忱起爆,可能没有竞争力迸喊,但是巴啤帽,经过一段时间的发展之后寂,就可能显示出新技术的力量残糜秤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别岸强,今天领先的技术轰惜虹,到了明天就可能落后库诡钞。这是技术发展的规律性所决定的窜倪。为此姥迁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间贫降酵,因为未来的不确定性娥悄倡,没有人能够确定未来的真正技术路线色双脱。留出市场成长的足够空间蛊,可能比别的做法更加重要坦入。骗补问题的出现澄良规,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机侮。    基于现状瑟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展畦驴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变翁。这些年的财政补贴淘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样家尸藏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会翅。相反凉喂,效率不够高的补贴焊苫涪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少哆细方,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蜂驰。现有的补贴如果不是投向终端戊,而是投向技术研发创,会不会效果更好点呢娘申痪?个人汽车消费纯粹是私人事务届阜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向恰卸攻。骗补问题的暴露暇莆乃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会觅。补贴本来就在退出范博,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴售沙。补贴旨在鼓励研发拈搓暗,鼓励新能源汽车技术的发展屎陷洗,而不是其他具体的消费目标廖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是啦供,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场尽酥。这样的技术支撑出来的产品勿,还不能满足消费者的出行需求骗抄。财政补贴可以退出睡渺扫,但可以通过科研经费资助的方式摩腾,鼓励新能源汽车技术革新了判。同样的钱盎山,花在科研上的效果踞,可能比直接补贴消费更加有效刷惟淑。创新驱动发展战略的实施牛炭,从根本上看贫蔑蹿,需要依靠的是技术创新夸霖俯。在技术创新上多投入插,并注意投入的有效性马兴层,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子艘船墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "  今年7月底评,在2016年世界500强排行榜中扒赖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入派,比去年跃升47位任河,排名第160确来,引起国内外企业界届、尤其是汽车业界的瞩目江哀。    今年炭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淌。恰好是在10年前荆崎碱,徐和谊出任北汽集团董事长凹遣,策划替拱虾、主导拧散攘、实施了令北汽集团由乱到治蓄恳靡,由小到大甘,由弱变强的变革卤茄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拱栓搅、有益毫咯、独到的成功尝试缎。但是嘘帅,当中国经济网记者约请徐和谊呜急承,请他以《老徐和北汽这十年》为题翘捎局,谈一谈自己与北汽集团时岭绿乳,徐和谊温和粱、憨厚地笑着说漏陵口,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碎将下,少谈攻,少写芜林。    于是拨,在不久前的一个上午喷侍滑,在北汽集团的一个会议室里橇怪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道换胸算。今天是系列报道的第一篇匙豪翘。   当时龟冲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奶慕,实现跨越式发展”的战略姐橇肠,以及构建整车岗吴、零部件性、研发柒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谱脱懈。“老徐这人的特点就是说话算话荡,真抓实干闭酗欧。眼瞅着北京汽车研究总院订憨息、海纳川汽车部件慕纪惮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务庆袖捍、新板块一个接一个地建立起来邢,形成有力的链条屋,轻装上阵愁槽拧,并有序运转”季。 北汽集团党委书记淬踏晶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展能,连续多年蝉联世界第一感。但长期困扰中国汽车产业的一大问题遂嘘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团式。    世界汽车产业的竞争是国际化的贬吠、规模化的渡哆,更确切地说是集团化的吉硅。观全球汽车产业格局教策掏,能够称得上汽车集团的闪,美国有通用舶魄家、福特确,德国有大众蓟烘、奔驰鸵、宝马金尺孔,日本有丰田促配幕、本田混险握,法国有雷诺-日产帘绷、标致-雪铁龙荚可靠,韩国有现代-起亚槐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前桔,谈到中国的某一“汽车集团”辰晾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到啤箩,没有自己的品牌和产品都探,不就是一家投资公司吗蜡?算什么汽车集团!    每年蹲读,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名灸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”距,不但被大众丹、丰田睛嗽绊、通用们甩出几条街帛沮,也常常被长安睹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑簧吓遍。    因此蔼目脐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧颅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卡拆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伺。    过去10年间心卫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后墓薄箍,在汽车产业集团化方面做了大胆涝讽荆、有益的尝试烙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体警卧募,逐渐培育蔬垄、锻炼成为一家颇具规谋郯冢和实力的汽车集团粳怠譬,在研发儡澎、制造鹤拔、人才汐暑借、创新扮忱骏、管理等各方面实现了标准化滤姜画。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业房献,曾经拥有一定的基础和财富郴十陷,令人期冀;同时堡槽,由于分散化缎挽托、碎片化默,更存留令人难以释怀的遗憾厩亩剿。    北京轿车工业与一汽锭富书、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末探及泌,有考证甚至认为安第,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌忿稳。    据汽车老人陈祖涛回忆嫉避,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时哎透暖,北京生产的轿车最早使用了自动挡墨淮杀,而对手只是手动挡售。    上世纪六七十年代喘沥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北迹哪,成为一个时代的记忆鞍。    而同期撤忻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钢伴,遥相呼应的缺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130星肮。    改革开放后痘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础熟千墩。    到上世纪90年代尺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凉裙谦、称王称霸刊稼。    特别是2002年警郝新,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代施,也创下了高速成长的纪录碉庭仍。 北京牌212越野车    可惜的是裴迪,在这些看似个个突出的单体层面之上骏腻尼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”韩敌,除却福田与现代欢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争虎扩,还被同行作为茶余饭后的笑料豪琅。整车企业尚且如此激程,北汽的零部件企业就更加不堪了秒尽。由于资金瓢戒、技术和观念等原因廊该邯,大都跟不上主机厂的技术升级逗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赔赎,有的企业已不得不靠出租房屋度日苛。    忆起十年前上任之初的状况努,徐和谊对中国经济网记者说灭纫夯,当时的北汽一盘散沙捐链,特别松散酷钒,单打独斗粒锑,各自为政朝滦,互相内讧郸,效率低下……照此走下去墒径,“没戏分刺,一点戏都没有”!他边说边摇头哺跋。    由于资产结构的相对分散腥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业茄起臀。日常运作中拱隧,大多只是履行政府赋予的出资人权力惕钦叫,无法形成一个科学的集中管理机构虱疼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系街许,深入企业经营管理了写颈啦。    2006年10月底锹羞部,徐和谊出任北汽控股公司董事长涕寂,恰逢“十一五”开局之年董盾订,他率领北汽以科学发展观为统领睛臼,对产业结构和发展战略进行了全面虐边、系统腾涂败、有效的调整惕。    有北汽中层管理者清楚地记得涛,当时奉烩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淬嘿,实现跨越式发展”的战略秤,以及构建整车新罢老、零部件份嵌、研发倾誊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俱。他说盟短旧,“老徐这人的特点就是说话算话认,真抓实干寒蕉料。眼瞅着北京汽车研究总院侗摔、海纳川汽车部件播每、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务列添、新板块一个接一个地建立起来渡厩沁,形成有力的链条饱碍粱,轻装上阵玖枯,并有序运转”童纬篓。    到2009年沃,短短3年时间规赌,汽车年销量突破100万辆大关授联,销售收入突破1000亿嫂拳单,北汽集团化战略初见成效倡。 2016年车愁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日磺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”碗诲畴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赫檄,公司治理结构进一步完善咎,集团的功能定位更加清晰;同时尼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实郊吼腥,并将在人才吸引刀蛋、产业链完善及兼并重组中绒都氮,发挥出更加高效的运营效率蝎懦。而外界则普遍认为扑摧,名称的变更势篇亨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拴挎年,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绰。    “北汽控股更名为北汽集团钠,是北京汽车工业的领导体制我讣、管理体制的一次重大突破入,找到了北京汽车耪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”必,徐和谊当时说嘲汐挖。    随后乏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团帕孝坟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标叭潦。根据规划侈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元品晾,大力发展自主品牌嘶陕,完善和打造全产业链惋逼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位晌,进入世界500强拿歪唤。    “说到做到盘貌车,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“籍龚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说忻狠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钾郡,战略性新兴产业蓄势待发粹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鲍,各项增长指标位居中国汽车行业前列颗社,成为近几年来最具成长性的企业集团滤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡罗枯:李芳" "   姚景源认为葡乾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持俗,而产业政策需要与时俱进磐窃锨。    杨裕生表示蓖篇孰:应适时推动电动汽车市场化席梗赏,也就是补贴退坡巷,一直到取消补贴湾盖恃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)安,而电动汽车积分制应该节油和减排并重垦喉。但是奇噬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高级,不宜鼓励蒲戊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化救萄。    侯云春指出川雾獭,新能源汽车发展需要在供需两端发力舞掣擦,两手并用巫,推动新能源汽车健康发展械。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纶,表明在国家相关政策的助推之下墒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鸵猾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泌顽课。其中衫,规模巨大赤琼吞、涉及金额超10亿元的骗补事实双,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”境。昨天杏糖,几位专家学者的观点引起关注弄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用茹郊曝。对此勾坪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示忙秽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段环烈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性竣喷版、必要性的措施炼略。”    原国家统计局总经济师姚景源认为焚垦,政府对于新能源汽车产业要进行干预斡酿酸,而关键问题是怎么干预叭摊,干预什么水可惕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持妓头龚,而产业政策需要与时俱进”巳附,他谈到瑞红。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用额艾,并提出产业政策应该遵循四个原则先。一是产业政策不能替代市称城姆睢;二是产业政策要管产业肥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沥。    杨裕生也认为截涉赖,目前的补贴政策有两大问题堕讣放,一是单车补贴过高擅,二是补贴总额高佃骑沽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化壬廉骸,副作用很大敖祥。    在新能源产业层面浦甩,杨裕生表示歇坎:“应适时推动电动汽车市场化邯反,也就是补贴退坡罢公炊,一直到取消补贴据。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泼忌将,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”骂肝。在技术层面皑萌,杨裕生认为龟拿贩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车脸莫壁,第二就是发展不补贴鲍吝、已经市场化的低速车炯峨持。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冉,不宜鼓励趁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搜裴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嘉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出没夯,新能源汽车发展需要在供需两端发力酿鞘滑,两手并用圣吩,推动新能源汽车健康发展欣嵌。    侯云春解释说裤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嚼。一方面大家喜欢用妥袜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施圭屯靠,政府和企业共同努力吕块搽,使得新能源汽车能满足消费者的需求葛贿疤,开拓新能源汽车的市场蔷纷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”操。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "  如果我们做好准备的话臼刷擂,赢家当然是我们暮。我们不担心其他的埠链,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坤松,我觉得只要我们做得好淑吩尉,一点都不用担心唬拎申。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日笺币屋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一抨勾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后枯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授角边店,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访讨。其中特别谈及奥迪与数字化取。    施泰德说笨,到2025年以前车,有什么东西能够真正去触动奥迪呢桓卯搅?汽车行业正在经历一场变革皋。对我们来说谦卜,有一个非常重要的关键词线祷充:数字化尖商,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变繁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备侮那贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说矗肩,我们眼下所处的时代呜,奥迪科技一直处于领先地位妮删,并不断进行新的突破怯税。对于数字化犊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商党患复。到2020年时芒氨乾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蓟,这也是我们引领未来的一种设计尸舰晃,包括其他顶级科技崔票,包括我们的传感器寺丛、雷达康斥、激光大灯等弗酸考,都会进一步巩固奥迪的领先地位洁请孟。    施泰德说擞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远较,我们会全身心地投入到这一点悔吓,包括3D地图乘虾,导航等应用钡疥尼。对我们来说噶渭垄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值枷咯猫。当然锻厘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”催。    在回答有记者问孝袜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势歼封匿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走队撂,有哪些优势伟?在这场竞争中佬牟,谁会获胜”的问题时扦肠湿,施泰德表示嚼敛瞄:如果我们做好准备的话靡导侨,赢家当然是我们测黎。我们不担心其他的福拟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怯诞豁,我觉得只要我们做得好猩,一点都不用担心叹撼。    施泰德强调观钦犬,在某种意义上凡冷穗,我们也是一个初创企业晾。其实汾剿标,奥迪有很多细分部门摆夯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作窖。如果没有这样的合作忿辆,你很难相信邦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远菩无,我们能够成功地实现自动泊车涝扭、自动驾驶等凤。    施泰德预计蜡剿涕,2017年节,我们要推出新的奥迪A8甲逼,自动驾驶的时速能够达到60公里绦,没有别的厂商做到这一点忙。如果我们明年能做到这一点的话部,我们又再次地印证奥迪的“突破科技汰偏搞,启迪未来”订年。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁容耍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际簇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕奖尼桔。庆典活动前夕囱话,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肌。一汽-大众汽车有限公司董事陆纫、总经理张丕杰除了对政府赋桶、经销商惊谎峡、员工辖、用户等的支持表示感谢外瑰搅,他也坦言档渭,在新能源修、“互联网+”等方面腑霞,一汽-大众起步比较晚剁嘿溪,这些短板正在引起高度关注饭久。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蛙纯,“因为有你垢狭,心存感激”欠溉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情氦,来感激这25来帮助我们成长的所有人搓呸太。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就违秸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果骄。从前辈讲起蜗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为狮拈,还有陆林奎等等的领导婆聊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策仆鞭毯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果私。   25年来慌苦,我们要感谢的人非常多疼缚淖。感谢国家和政府的支持与帮助洛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持笆谎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疾。例如成都鲍举,成都今年是高温天气接,最高气温是37.5度而且是持续的郎驼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乖擎,政府部门给予了很大的支持和帮助吾翁。   我们要感谢1250万用户悍菜媒,感谢他们的选择和信任食。一汽-大众从项目开始建立莆磁,一直到第一款捷达开始投产坟路,捷达在市场上并不是一帆风顺的别嗜胶,它的初期是走过了一段曲折的道路核。正是在困难的时候天,是客户帮助了我们划惧、鼓励了我们底苛楷。还记得在困难的时候蔽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国稿娇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象腐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寝。一汽-大众的员工非常的进饶鸶液纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鹤、吃苦耐劳搭态。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬平澄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦铃迹。大家知道一年365天雾燎,如果周六周日全休息就要去掉52天泊桓雾,把所有的节假日都去掉协烁,标准工作日应该是250天台谰,工厂的康采恩标准就是由此设计赂沪。而我们加班到300天擦,320天是常有的事纶缎枷,员工非常辛苦店,所以在这庙胃模,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烩澄。   要感谢中德双方的股东端。要感谢他们具有前瞻性战决策菲揭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开甲岭。一汽-大众的建立荡宛,当时在中国的汽车合资企业停,一汽-大众成立的时候也不过就两家姥桓号。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下桐徽,股东双方做了前瞻性的战略决策遍桔猎,才有了一汽-大众思苦歌,我们要特别感谢中德双方倾擦齐。   在一汽-大众发展过程中裸你,比如一汽-大众西部战略脓素,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场梢。一汽-大众在西部建厂的时候嫌哥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力凳。现在在西部的生产基地标么诧,今年他们的产量突破65万辆闷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略岔,在股东的决策上由一汽-大众执行的痴,也取得很好的效果垮蓄。此外伤翔兜,还要感谢1200多家的经销商瓜、700多家的核心供应商合作伙伴呈巳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刻捅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些冻穷胸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量迟魔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蔚毕厩,中国适合于家用的车型非常少斥欢。25年来略卞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆推,上缴税金3700亿元陪驾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众甘、奥迪两大品牌12大系列产品吃。   25年来券暮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升臀盎,带动了中国汽车工业质量意识的提升旁涡藤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌墨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量达琳,一汽-大众是领先的漏。同时失湃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主笨弹熄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酪垛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展农挝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验敲弓。首先磐告,在一汽-大众的发展得益于体系支撑换。一汽-大众的体系不是一天打造出来开,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的淡。   其次倒,一汽-大众拥有一套完整守、标准的制度和流程的有力保证汉嗅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰稿,制度和流程是保证牌。   再次纳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针氓几弯,在经营发展过程中有很多难题需要解决瘟嫁敢,有很多矛盾需要平衡蜜颠咀,用什么样的标准来平衡骇壬?底线是什么魄签?那就是质量牛呐。一汽-大众一直坚持质量至上然解边,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扳惰搁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承犁懦屯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关宽喝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业戮幂噬,这也是质量至上的战略要求通。   此外邓财钒,高品质的人才阶,具有工匠精神的员工几纷社。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质疆、传承的文化也是高品质姓阀惰,得到的技能训练也是高品质涕陇。拥有和企业共担风险的合作伙伴泛,无论是过去慨、现在还是将来都是这样熬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起逗闻。一汽-大众在自身发展的同时卷桃,也考虑到了整个供应链的协同发展畦堑酷,对于整个价值链会有高品质的要求须。   最后泼,一汽-大众在努力践行企业社会责任盘丹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验垒拴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虎硷愧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持单溃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上配辰,既要总结经验和收获经。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训刃毋慨、走了哪些弯路窟簧浑,下一步应该怎样避免奈泵。   如果说到过去的不足砂裴,SUV细分市场比例快速提升税,一汽-大众对此准备是不足的碾乾,对新能源路师观、“互联网+”等方面的起步也比较晚侩日匆。一汽-大众对于未来仍然充满信心史,这些短板正在引起高度关注祟酸,企业正在考虑这块短板如何去克服森。   2014年褪旧痢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议顿涝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望睡痉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来欧。   面向未来氯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头笆舷,保持创新猜、驱动发展啃岁碴,并释放出更强的增长动力纤迸。同时船廉莫,也会与各方伙伴实现合作法熟俺,实现更为广泛的互利共赢驴挖薄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任锣枪拿,不断回报政府伐办康、回报股东褥凄侯、回报社会掀浇褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱婪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间睛静,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访苔梆驾。他表示什肃寥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位桓,并将继续保持限量生产以追求独特性考陇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来贝戎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型茸滥烁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante仁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低屎秦快,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用翁叙羚。业界有所疑虑的是郊扰胆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象彩混廊。   对此厩纲,薄亚铭向记者表示瞳透赖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低掏,但都不是便宜的车型涣。Levante的价格达到了100万元左右橙,Ghibli的价格也达到了90万元左右灿朝维,在产品定位上依旧不低褂彼。同时轰侵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产短暇,依旧走高端化路线捶凰奶。薄亚铭还讲到堕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司胃黎,不会把目标提高到每年20万辆殴、30万辆的水平溉痹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量闹,所以我们能保持品牌的专属性速蘑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明排场逛,他表示挂价梦:本次车展上上市的新款总裁车型概酸粒,除了在产品上进行了升级外蔷坞酱,还提供了多种个性装备们划心,客户可以从中选择很多种搭配虫物实。此外如春奢,新车在性能上的提升显著居品烦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快联疚任、动力最强的四门轿车副糠玻。   此外使高,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业掣,开始尝试电商销售模式膳茹睡。薄亚铭认为疤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用饰,因为中国市场的客户已经变化删。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的琶,现在有很多人都用手机去买东西烂海,这是市场发展的趋势忙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前冈叮平,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式祟翠从,即用户车主首付车款后缉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司显掇舍,到整个租期满了以后隶,这辆车的物权就归给该车主摊,该模式类似于分期购买幻。   薄亚铭说似每:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行尚边,但是在中国市场还是刚刚起步伯,有一些量产车会采用这样的方式做慈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蠢哎。他还表示勺详澈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策彭顽,其实反响真的是挺不错的负绊。尤其是北京患福泰、上海这样的限牌城市挡堂。通过租赁的形式菇律,牌照将打包在租赁费用里面鸽。当车主买到车爱赌,即启动融资租赁手续傻,拿到车辆牌照毁己,不用为没有牌照而担心膊溺膝。如果是企业车主权,每个月的融资租赁费可以抵充扣税炔途匣,是非常划算的鞍我涎。”目前点食嫉,该项目仍处于试水阶段唉操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "新能源的发展惜敦,是大势所趋块匡,但具体方向纱捷氯,也扑朔迷离夸谅。    电动车会成为未来的主流吗度宿?现今的新能源汽车产业健康吗际?什么样的新能源政策更适合我国国情始咖毒?    2016年9月2日驴,在2016泰达汽车论坛上歌瞧抄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纬谦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”袍翔,他认为室捞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鲍爬竿,恐怕不可持续仁肮孺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外侈丸牢,何光远认为茂举,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贝车。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人面瘁庐,这位87岁的老人谈起汽车工业守赋替,依然有些动情廓且慈。谈到电动车发展纫侧完,他认为帘计鸡,把电动车归为新能源汽车是不合适的扛系。因为啥,第一衅冀狈,电不是新能源币饲,第二栋本绞,电动车也不是新东西拦镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解端,电动车诞生在1834年缺溶屉,是英国人罗伯特·安德森发明的僚亥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年缕。    何光远认为抒裙挞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”扛袍,不科学嫂尼沮,应该给它正名底,就叫“电动车”么侵,或者是纯电动车编洽示。何光远认为纯冲,电动车国家政策的支持力度非常高段歉,所以它现在发展比较快块袒辩,去年生产了30多万台颓,但它还是有很大的局限性泪。首先日,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谐旱,可以长途旅行使用疲。即使快充也得半小时以后毖崔,但是经扯停快充的话傅孔,这个电池的寿命也会减少撂锑肚,慢充就需要几个小时街港,充电的时间很长类。另外伦,行驶的里程很短乡哥磐,有一百几十公力就了不得了慌顾,就是很好的电动车了请酿牧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上冷,我认为不可能持续洁间。”何光远说狙,很多企业是因为补贴才做电动车蔼,事实上禾嘶,内燃机节能潜力还非常大遂购背,缸内直喷技术洞疗泪、柴油机的高压共轨技术淬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瓷,因此饲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力酿耍,不能被动姨⑶蕖,节能是最大的减排邯显勤。    甲醇车大有前途    现在孩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战啊,因此蒂罗浩,各国都在研究替代能源与新能源汽车洪。美国瓣都、欧洲跺、日本锋藩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖逢伍无,但因为资源禀赋不同屎盖锣,所以技术路线也有所不同混砂。    何光远介绍说锨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题似,在某种意义上讲赶涛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量行狗般,虽然同为乙醇墟,但着眼点不同;日本缺乏资源活,自身资源利用问题不突出臣,因此牵瘦寞,把提高汽车燃油经济性作为首汛琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用磁狡,日本也在搞甲醇的研究妓宫勘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抖铃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线按淑沛。    在能源须、交通琅、环境磕渡戌、经济四位一体的框架之下善颅焕,中国又该如何考虑替代能源的问题礁敝?    一直以来膏让,煤炭是我国的主体能源轿寇,占我国能源消费总量的66%至70%擦顺。何光远认为讹盼魂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瘁。推进我国能源生产和消费革命掠插秘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路某端贤。而在煤炭发电供热的同时酒,可以产出甲醇识,可以为内燃机提供燃料颠,所以替,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁故、高效利用是紧密联系的庆。    此前屎投怕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点匣搜,这4个省基本上就是产煤大省虹酸、山西静肋茶、陕西颂、甘肃酗胳楼、贵州波佛、上海市苫。现在规模最大的是山西添畦许、贵州孤幸,其次是陕西爬。    何光远介绍说柏棘奥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准夕洗晴,车都经过天津检测中心检测貉慧厂,上了公告暴,经济性也是最好的倒稳。“我去看了加注站檀断,M100甲醇100%烧甲醇彪晦匪,2.2元/升化惦读,现在已经降到1.7元/升了诡。一个半甲醇就可以代替一个汽油缚颠。所以说残,甲醇还是很有希望的诗。”    今年3月份箩滇纽,工信部矮钞、科技部钦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赁笺比,验收的专家组由何光远担任组长去验收书卵。何光远透露说粳骋,山西验收以后夏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会澈,开会以后形成了正式的报告化。现在农耙,在各个部门已经会签完了艘斗,在等高层领导做最后批示砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评黔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日步,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巫谈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灵囊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拴心,力邀政府戊片、行业传、企业梯纪灰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讹坏,寻求产业发展有效途径痢豌徊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录秸氏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辆叛、先生们抖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容两挡。今天胶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文借,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冬棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妊,解决大家的疑惑贾,为什么要改革睛郴脓?现在存在什么样的问题妨牢?第二岛,改革改了什么修坍?主要内容蹲、实施步骤灸瞥、目标盖盖核、原则鄙、政策选择等等嘎配。第三樊佃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了妙,改革试点取得了哪些成效冗手壤,用一些数据和大家进行汇报凛笔。第四狼幢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望靠嘎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件爸寂,从国际上来看廊,自上世纪不管是美国邵尽、欧洲趴、澳洲还是近邻日本食、韩国遣、台湾等等芭穆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮其背娩,至于费率为什么要管制骇埂?为什么要放开蚀?这个也可以做一篇大的题目蔽下盗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卷铜喇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定淌,逐步地向由保险公司自主制定转化挪,定价因子的选择就是什么样的车保费高酪相玖、什么样的车保费低抱孔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展稗颇扣。   但是诽苦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时祥海乘,还不能叫现在完成时喀头卜。比如说美国若干个州衔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的柏,因为不同的政策取向有各自的利弊碾穿咳,这也是一个非常复杂的政策选择过程牵。   从国际保险市场改革发展的经验来看嘉炯楷,改革前和改革后华湾叉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势爽帝镀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泊嫌貉、复杂化汝伞,定价更趋精细化蓬胁宛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应解。在澳洲一些国家策吝,改革前超额承保利润改革之后就消失了搭。对于我国来说攘蟹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革保村,从2011年开始社会或者舆论幌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赔杭,行业本身也长期苦于在低水平未纱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级笑献。另外托脱构,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用角炯曹,在这些方方面面力量推动下瑞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作泵刮掏。   在改革之前是什么状况猾搁溪?简单跟大家介绍一下橙。从人民银行管理保险行业开始轻挛盖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的督衔,在保监会接手车险市场之后熬,也是保监会统颁条款费率鼓晨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革撬浪埂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肋并祭,整个行业亏损绵蹲拈、消费者投诉也比较多耐黎埃,所以到了2006年的时候屑,这个改革又走了一个相对回头的道路急纪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套龋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微椿财,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态盟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抱献,比如说行业比较统一怠,消费者认为条款费率比较容易理解徽鹿歌,恶性竞争的风险得到一定遏制陶,但是负面作用大家可以看到投际华,一个是条款法律风险很大癌瓷,不能适时的随着道路交通环境鲸、司法环境泌舶、社会经济生活环境的变化适时进行调整讹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔懂溃食、无保不赔朝垢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑稗雇版。   第二赶,在监管方面定位也不清晰另鹊表。对于一个自主经营恕添、自负盈亏的保险企业炔稿,没有条款费率叙粱稗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力簧,改革发展没有动力视,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力驼挡悸,所以整个行业是在一种规牧逼樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展籍。   在2011年览歌轨、2012年前后经过评估爸、反复的讨论胖,其实当时市场上两种声音都很大采吗,一种认为行业就是应该统一规范标准化瞄光,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嚼粹疵。经过反复的评估和权衡返似,也是在十八届三中全会的指导下法故,改革的方向目标原则最终得以确立江竣藐,这是在当时发布的两个文件烧恭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》爱钵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标偿睫恢,比如说要提升行业的发展和服务水平形苛,使价格更加合理零,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担盘、保障范围角、服务都有一些诟财凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标捷干。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向独。第一个是维护投保人保险的合法利益丸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向揩。第三个原则是稳步审慎推进努橡闷,根据一系列的国际比较研究俊,大家还是从中得到一定的经验和教训嫁色,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果频,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训猾肪敢。所以敬,最后选择的改革途径不是一步到位晃辫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标了杆,它只是在长期的甚至六年检冒啼、八年溪夸悼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态淑不刊,这是改革的一个总体思路伶,从条款泼粕坑、费率步心胃、监管三个方面这是一个简单的概括令猜平,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款俩,大家不用仔细琢磨当中每一个字辅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系巴,双方义务关系是怎样的标准化流程梗。   除了行业示范条款之外芜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充杭痰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验俄吗皮,不管是欧美还是台湾沟冀受、日本苛莲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门胳谷、百花齐放的状态敲,因为每个合同涉及几千个字陇,实际上栋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系票,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拔矩闪。   在费率方面分成两个部分境犁,一个是行业的保费水平讳炼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业饲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺凹俊,对于汽车来说闻始轻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平倦崎。所以在整个行业层面建立车险信息平台怯丰,收集各个公司历年来的承保理赔数据比溃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钉、科学的定价的参考翔沏拖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动骆凳劳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权岔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了烷荡尚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端党牡滤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司毙。在行业基准保费方面尸纯肆,行业协会做了以下工作逞锈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侥涉,在这个层面如,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平玲臼,其实是相当的弱墩耐,这么多年来的承保标的井,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名东玫鲜、编码实际上都是不统一的柿棉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据太提,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码竞谅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库苗玖,这个数据库目前正在申请国家标准叛绍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嫂,对每一款车归集了二十多个基本的字段奸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上匣豪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告膛檄,给消费者购车提供了一定的参考善纶都,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈青鸥。   在行业提供费率参考的基础上离,保险公司它是怎么定价的困庭?现在也是大家很关心的一个问题鞠烙孙,为什么有的车费率高黑、有的车费率低茫,为什么今年高明年低督缴督?在不同的分类当中有一些差异倒巳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汞性券,分成从人因子和从车因子两大部分仆牧础,每一类因子当中又有若干个维度渐黎切,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蟹、风险定价能力耽、风险管理能力自主制定的躺。   比如说梧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业憾、他的生活方式乱、他的信用程度等等石良糯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格剩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险喜,它的安全性乔、可维修性等等特俺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险攻鼻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疟酮伍。   国际比较先进的保险公司痞蕉隶,他们通常采用的定价因子蒲备,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了敌郴豆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蓖烙,这个差异可能我们现在还难以接受同搓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向艰冕。   总的来说缸恳,保险它产生和发展的基础是数字法则掇逆蚂,在大数据的发展背景下弟落废,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用屡唉袒。   前端越放开后端管的越紧透效弦,如果费率市场化以后堕醇踞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争精、整体亏损的这么一个状态救拍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施褐连。   实施步骤超。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的朵。到今年6月30号为止欢,第一阶段的改革基本完成了河辟秆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外奶寝氏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率觅,不同的索赔历史对应不同的费率剂沟垄,不同的车型对应不同的费率疗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谦斧,这也是改革的目标焊,首先是平稳过渡瑟。   下一步硅黑率,费率科学化效堕、精准化们型僵、精细化程度会逐步的加深旁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的怖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辫故。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下画为女,经过一年的改革试点皮咖乏,消费者从全国范围来看凛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的检惫剐,对于高风险凭徊唤、高出险的消费者皖狭肖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了掇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费竟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率奢、道路交通安全水平都得到一定的提高结。   从行业的整体情况来看儡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痢链,增速营改增以前是11个点巨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点此闲苦,仍然是持续稳定增长鞘,这一增长是在保障范围扩大誊、车均保费下降的基础上实现的币谈钱,车险行业的承保效益基本保持稳定客拱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冠宽,两个点的承保微利鄙嘲。   在保险行业层面来看崔绣抹,公司的定价水平超篮、服务能力在稳步提升的仓瘫。外部正效应也比较明显锹敞晦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点篇咀穿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缚定督。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势麻狸虾,大家开车上路更审慎了小,小额案件在索赔的时候可能更理性了拖橙。   下一步工作惯肠钞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坞硕相,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品伪丸,也就是说除了违法犯罪不赔投五,除了不可保风险不赔思,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险淌煎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障独。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢⑺写辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围邯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体割、不同的投保人蘑柏北、不同的车型价格的差异会越来越大祥淑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求稳端,更好地提升保险公司的核心竞争力砍手,也更好地促进道路交通安全俏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高火敲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活誊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤煤碍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澳领跨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岭私褥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忌霞,力邀政府虐疏搁、行业捆、企业欧篙窍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钾梳,寻求产业发展有效途径酬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录谋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点此。第一劳嚼暴,SUV这几年是高速增长趁,我们做一个判断难戒磐,这个高速增长就要成为历史了岔劣琳,往后没有这么快了亥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点品,份额还会提高把妹辩。第二壕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势辉,就是份额和价位双提升蹭蔼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化到,之前是低价位提升份额揭芬擦,这次是价位在提升彩界焊、份额也在提升荒腺。而且我们判断还具有可持续性剩擞丸。第三琼,汽车厂商将会由过去的味祷攘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强澳外、弱者更弱溅矾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组浑衫疵。在此主要介绍前两个废,因为时间比较短酶范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势闺毫勤。从图中可以看到拳,从2007年开始守搅,SUV进到了一个高速增长的阶段匹诉马,连续九年年均增长率达到46%统肩,今年前七个月也比较快汉,增长38.6%警黄。此外稻,市场份额在迅速提升堆仟,今年1-7月份市场份额达到40%疚婆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%败壁,过去几年每年4个百分点持,去年涨了8个百分点煌掠笨,今年1-7月份又长了4个百分点杏断,自主品牌SUV占自主品牌的60%铣豆勘,SUV全面热炒横菲隶,豪华车悄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高姆赦薯,下一步还有空间矛。从这张图可以看出杉,一般的合资品牌牡,SUV比重还偏低齿,豪华车和自主比较高幢请咐,不同级别里面SUV占比较高腑驴,不同价位车里SUV比重也很高侍苯鲤,还有一线儡茨祁、二线晚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)牟连捷,不过一二三线的比重是去年的数据戮欣,今年前七个月是四十了公,今年没有注册数据可以看得出来甭霉库。   但是敲岁谦,我们说这些年佛滇,suv领域基本没有在空白市场换。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱牡,需求就会出现放缓的趋势泵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势侵献柑,2012年-2015年逐月都是向上提升的凳衅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走矫仆寂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烘莫疾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了封故。相对于去年焙,虽然今年全年涨了5个点嫉灿羞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了互母,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了视铣枪。   但是氨喜,我们说还有增长的空间订函,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点汤翁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嫉掠眷,大家可以看得出来嫡片朝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家氨呜瘫,大约在20%左右惕敢贺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国掂构、加拿大赔慈、俄罗斯这些国家诞孪。这些国家总的来看是地广人系乔姑摹,SUV占比比较高轰碾芜,人口密度比较高的SUV占比比较低列痰,但是也不完全成立锤瑰,韩国人口密度也很高但是SUV很高冬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低黑妊郊,这不完全成立对娟沽,这两类国家的情况是存在的尽射铺。   如果跟美国相比洗犁,美国是把皮卡不作为乘用车卤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%促坪剖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距撅,与宽口径比还有11个百分点肌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高凤,五十多不一定是峰值点孟鳖浚。   另外摆,欧洲这几个国家系,虽然SUV占比低蹲涉及,但是比重也在提升毋匡多,从8%涨到25%鸽渐,SUV的热潮是全球性的兴沟唱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弧让,美国芜哭捷、加拿大这些SUV占比高的国家构啤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高庇错,大部分来讲可以占到40%左右厕表,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高担丰老,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低侩链,欧洲这些国家就是两类姑铃骗,我国应该是随着美国开换猛、加拿大拱淋防、欧洲这个情况溪,因为我们已经占到40%的份额了率,如果按这个去计算开仑钡,中国的三厢轿车是48.4%纺烯矩,还应该有十个百分点的下降空间等俯,下降去给谁挝覆?基本上是SUV同,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%叮陷鲸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升貉泰密,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升愤猎悼,这就是我们对SUV的一个基本判断菲钳览。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化顺节,就是份额和价位双提升椭贯持,这是非常不容易出现的一个现象锻誓桂,如果把它拉得更长一点看假彼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段儒献怯,2000-2010年连续提高了雇,最近这几年不太好芯敝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升叹淳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间傻躲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低啊铝,2004年滩磕、2008年许、2011年容妇彪、2014年浑,其他年份至少是相等的巷繁咆,大部分年份是比它高短嫡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的颇缔耐。   现在一个更积极的情况来看驮捞吩,就是我们的份额在提高俩嘶盟,如果以总体的市场为100的话砷迸凳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赡圃,如果以生产量为一百的话躬新,我们的自主品牌已经占到了35%仓猩,其中提高最快的就是SUV癌鞠嫂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%导姐,它占到了一半以上的份额墩馁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凛吾拼,以轿车为一百奠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%残想,连续几年都在下降媚噶,轿车竞争力在下降翠噶。但是自主品牌总体上的份额在提高椒镀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显夏郎挟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车成,这个销量在提升笺捂,低价位的车销量在下降商唇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长并,增长最多的就在这个5-15万区间滥。以自主品牌自身为一百的话肠侍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%禾,现在只降到了3.4%簧课,而5-8万的车这几年也在下降线琅及,增长最快的8-10万的车和10-15万的梢鼎,这两个价位上涨的是非常的快螺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%靛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%其母率,自主品牌的车价格明显在向上走手氯,这是一个积极的变化横叉雹。   另外旱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见逻狗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多我劲疽, 10-15万区间免,自主品牌在里面也占到了28%贬,这个变化是很积极的履新塑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的菜背,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的垛拒,最高峰是2013年213万惰啊,去年降到164万洽非欧,但是SUV在迅速地扩张槽峰,大家看这个SUV的比重檬,原来是二十多万辆鼎割侈,去年到150多万辆竿朝错,右边这个图是10-15万盖,更是靠SUV在拉动的土,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沏锰,这是一个非常大的积极变化顺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升晌编,这是GDTop的一个调查数据芬,这个一百辆车出的事故故障率拎,自主品牌在2003年有四百多个事故害脸媳,合资品牌现在也在下降板,这两个差距正在缩卸呙⒉睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的态。   从产品的角度也可以感觉到弟,最近我们的一些新产品像奇瑞欣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扫贰,这就是一个积极的变化豢姓观,这就预示着我们未来具有可持续性舌露储。而且可以看出才堤日,如果以前二十名产品排名算的话归斯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3馅铝梨,一个长城C30一年卖了15万辆左右屁犊功,前二十名里面我们有两个逆。2013年更少一点连,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的该点帕,前十个里面已经有四个是自主品牌的翁拓俗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坚憋稍。   这几个发展量比较大的企业噬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胜淳陀,这也是积极变化歧胸患,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化粒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬止硇浮,国际市场南美洲簇、亚洲椒剔、东欧怀、非洲是迅速扩张的市臣怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力腾醇,我们产品出口大国全是这些国家淮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疯,跟我们购买力差不多慌略,人口加在一起12亿河,跟中国市场差不多负,换句话说中国市场去年卖了630万辆险撕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻吞妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绒枯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议你,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面茸瞳封,传统汽车大有希望难,至少应该平等地分配国家的力量层,在传统车和新能源咀阮跋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仕面篓,力量投的也太重赁芭希,下一步要对传统汽车给予足够重视须触,它完全有希望获得好的发展欧响该。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了且橡粒,以前是高速疆哎混,未来是中速练宠策,它要抢别人的份额洽火娃。最近两年这个数据可以看一下苍,自主SUV测,连续几年50%-60%的增长司,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长弯,这就说明这种竞争关系在发生变化驴,这是一个沪。   第三个观点我们就一句话带过了蛾焙,汽车厂商的格局要发生变化啤,过去是大家共同进步覆踩贿、共同分享发展成果恼剖,因为有年均30%多的增速刨坑侯,最近几年速度已经降了年均降到11%了籍疚,未来还要下降韦久勺,大概8%左右或者稍微高一点悔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鲜来池。另外合资内部也会竞争贩咯酞,自主内部还要竞争途麓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了去木谐,大众占到33%甩虎纯,最高占到38%书,就是中国销量占到全球销量卷,宝马谦劫、现代绢码习、PSA都占到了20%肪,通用15.9%丘托奈,如果把它的微车也加上超过25%稻桶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高达详,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蓄,要么是维持全球地位通用恕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众农弓,大家对中国市场都高度重视辩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额袄,我的速度要比别人的速度高僳捅梧,所以竞争更激烈虎惨、自主更不用说了断架,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌体杀豆,大家都给予很高的期望蹋入联,未来我们说竞争会非常的激烈守夸,而速度又会下来拾,所以未来的竞争格局跟以前不一样醇,以前叫分享哗暴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强词囱檄、弱者更弱比些泰,十四五就会出现兼并重组搐,如果我们放开让更多的企业进来挠哦汲,我觉得这个可能局面会更快稻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年们挂,最多明年还有一年酚,但是它的速度比平均速度还是快一点丛稍,自主品牌大有希望配顾撕,我说的是传统自主品牌叭陀,传统汽车还不是新能源汽车时,另外格局会发生大的变化裳豹魄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼芜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醋擅色,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缝狙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唱滑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凭弄们,力邀政府兄龚挎、行业块巍私、企业豪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亮绢丛,寻求产业发展有效途径弗剃。   以下为福田汽车集团副总裁放、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蒋实扇。 福田汽车集团副总裁辞踢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导操、各位来宾栓管坚、女士们涟晃、先生们副,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嫩,能够跟同行螺、专家做一个交流学习坚欠厦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新社佳诽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享盾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势喂墓偏。从全球战略的视野来看讲舞,乘用车的全球化特征更加明显巷,很多轿车的平台会在全球市场销售恃萄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些喇。举个例子付娟镐,如皮卡涣保臂,在北美皮卡占整车比重是很高的趁,但是在中国李,在欧洲匈珐完,皮卡的量就很小欠嘲帅。另外又如轻卡缆,现在它的亚洲化特征会比较明显天截。还有重卡枢籍痉,在欧洲都是偏平头的们,北美则都是偏长头的惜。所以商用车行业的区域特征很明显嘎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的如。而在中国市橙慊浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主先捂诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的冯船,2010年达到了一个峰值429万辆距墨谈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势涕,去年是345万辆炮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泵夯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长叹色卿,主要的原因就是因为重化工行业裙,如煤炭唱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化毛骆。另外整个物流行业的效率在提升诗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模霓。   随着市场竞争的加剧食瘫,行业整合也在加速饯,份额由2010年的44%提高到2015年53%危回千,再看一下今年商用车的情况酥,今年一到七月份销量略微增长徽惨,整个商用车行业增长2.4%钝欺,我们判断是过了低谷线,所以下一步会有微幅增长绥穗壁。2.4%其中主要是载货车贡献的藐俱,同比增长4.8%吮堵些,客车受微面的下滑侣钱枫,导致载客车下降了10个点狮拍。   关于未来的商用车市澈Α,我想从四个维度分享一下我们的判断鸵不。   第一是从宏观经济层面晚逼巢,从金融危机以后牧场,全球市场增长的趋势是慢下来的栖孩,乘用车商用车的比例现在基本上在8射鬼:2彤垫赏,但是进入“十三五”之后我们判断溉琴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭萎淮,商用车因为是物流工具的企业番帝澳,未来会有所好转搐庭翘,但变化不会很大拴泄钾。   从技术层面来看躺歉挤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0丸,现在正在快速进入智能化的3.0时代壬垄蔬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩痰嵛В快的不粹。   未来的商用技术主要围绕着智能化秘、网联化懊、电动化封兢围、环保化来追求汽车的高效灵、绿色滔、互联和安全驴。   另外从中国的政策法规来看秸胎琳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扩,从客户需求来看脯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惩,推动了中国新能源车的高速发展倾绵捅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆催间渴,同比增长102%灸律婆,其中纯电动客车3万辆淮芥虱,同比增长176%赦悸痞。未来在城市公交以及城市物流拐毒、环卫等方面偏,电动车还会有一个高速发展档。   下面分享一下福田在科技创新扰、转型方面的一些经验和做法稻。   在商用车2010年达到高点之后效,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变核色,加快掌握自主研发的核心竞争力败负。通过五年的发展来看弯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的朝喊逻。福田汽车目前的研发体系是两级玖架,一级是福田集团的研究总院歧械,另外因为商用车和乘用车有很大的差异信,曹博士也说射,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆韦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心粟奸茧,是一个二级研发体系单。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拔窍、整车的集成以及纳猓块开发和整车测试的三大核心能力驴频杠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒难司膛、康明斯等等合作单位进行深度合作薯、改变和创新警娩娩,推动整车的技术进步髓伞蹈。   在转型方面颅勉堂,我们这几年主要围绕着几个方面骏。   第一是产品低端往高端转型久颂馅,在“十二五”初凄,我们的高端产品占比不到20%适实,我们到今年年底高端产品能达到70%橇动秆。   第二就是从国内往国外转型爸贺欠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%玲锑锤。我们连续四年商用车的出口保持领先勤确苟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长细婆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的奸胆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的羡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型咕爽,另外为了解决汇率和贸易壁垒刹棚藩,我们在属地产业化方面做了大量的工作酒爬规。随着现在我们海外的产业化工厂的建设藏快,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挠胆。   另一个就是从制造往服务的转型嗡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色财突驹,在“十二五”期间订,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益烁视材,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础度苯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娩呈盘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子悉桑胖。福田康明斯通过这几年的培育步劫坪,不管是从业务的规模讣粟、收入夺、利润现在都发展得非城耍好垮扳伯,另一个他也对我们福田汽车的整车擦卸硅,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁埃好的支持竣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新掇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目还赋挞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3薪公僚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%废,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的氨荤。可以说尽管卡车的量比较惺妗,但因为排放比较高棚促尖,另外一个因为运营的里程和时间比较长适,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的毙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍汗且泄,实际上物流的效率还是比较低的溃。基于这一判断亩抹,我们提出了一个“超级卡车”的项目权戏惋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源僧疽壤,通过这种材料的智能化淳信请、材料的纯电动掂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色犀骋、环保炬巳蒙、节能输、高效贤扦、安全卫、智能的超级卡车瞳。我们的目标是要实现降油耗30%表瞬,降排放30%林,整个货运效率提升70%恕。   另外是关于福田汽车的车联网技术勒,我在福田分管车联网业务适啪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值饺,因为乘用车是一个消费品皖锰,买车和用车的基本上是一个人坎,而现在主要是用来出行的考滔深。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控骡奥配,但是商用车不一样遍肺挎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的教,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用佃茶鸵,驾驶行为各方面的安全恫新练,另一个就是乘用车是一个地域性的车卷墩丹,不像商用车需要全国跑泊靶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨夺洽,过两天跑到海南去了夏脓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鳖。还有商用车的故障率窟铆,因为它的工况复杂讥沪,商用车一般具有轻载忿饰、标载和超载氰,但是对轿车一般不存在这个问题庭奖傅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低壕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的碍晚。所以通过车联网对车进行故障预警乾、排除以及程序优化等方面款别,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涎锤炯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乾,建立与客户的互联互通犀,为客户提供增值性服务辛撑陵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汹突、服务商和供应商产品质量和服务的水平畴胺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划擦党。大家很清楚膛,围绕着工业战略笺犯谓,德国提出工业4.0奴售跨,美国也工业互联网塑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略悼殴、英国的2050战略熄,中国也提出了中国制造2025暖,福田汽车结合自身的一些现状眠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瞥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台袒兽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部咖芥、企业与企业嗅、企业与产品畴、企业与客户的互联互通鲁。“五智能”就是商业智能闺坎、智能管理币胳瓷、智能汽车缝、智能工厂扔联、智能制造拉舞甘。时间关系喘巢,不再进一步叙述寝仙。   目前尾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期轮。福田汽车愿和大家一道扣,通力合作册榷考,整合资源响合,协同发展滩,共同推动中国品牌的加速崛起澈庐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献眷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰辰考:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绵嚏沽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泞授掸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凭判效,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫉题,力邀政府粕稻掇、行业肥川、企业孙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见貉夸,寻求产业发展有效途径乳晶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员浦心、舍弗勒集团副CEO桨爽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动畅、驰骋未来》的演讲实录扳构。 舍弗勒集团执行董事会成员诫、舍弗勒集团副CEO毛匡啦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾肃涛敦、女士们厂收、先生们徐少,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论慷逃灸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略衔锯辜,我们的愿景救素,是如何来推动我们未来的出行和移动稳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容胆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史杀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景洗,我们是一家领先的技术公司秸梦,在全球都有我们的足迹荒沁险,我们一直致力于移动乘绩弄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用概,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求厕鄙茶。   舍弗勒一直致力于创新雀草娘,也可以说我们成功的因素是质量杆史蛋、技术和创新恃。我们在制造业方面有很强的实力刷丹,在系统研发方面投入非常大促。我们创造了一流的工艺和技术伟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门逞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面痛寝,今年我们在德国获得了一系列的奖项沸肌巧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品讳福甘。   就像很多其他的技术企业一样羚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域究肋。第一是环境友好型的驱动秦扦,第二是城市交通发耸磷,第三是城际交通逃惶没,第四是能源链双谴碾。比如说大家可以看到翅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛垫,人口结构变化非城唬快霜,老龄化社会已经展现在我们面前肮稠戳,技术变得日趋复杂归,数字化技术的利用领域不断的扩大故,我们需要找到更好的方法来彼此了解贪衰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作么。数字化是一个关键查辨,另外就是环境方面胖吕、可再生能源还有资源的可用性限宿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题禽枢莱,资源的短缺也是我们要去关注的钮拧。   再看一下经济的趋势啸腥,我们现在处于一个全球村趣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蹿摹兜,这些是不一样的册叫。另外就是可负担性的问题凳栖棺,我们要为客户带来更多的价值欢屡蚕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瓜梦,这些都是我们要去关注关心的谷。   我们来看一下未来的战略角恃蟹,主要涉及到四个窗口嫉暗。   第一是产品本身惨蔡,我觉得对于汽车产业茹链,对于机械制造产业来说都是非常关键的迹遍。在这个领域/行业假劝畦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泵态,要减少对环境的污染岁墙。   第二是当我们制造产品的时候迁桨芬,或者制造产品元器件的时候桔,要关注它的功能的码匙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行核罐甘、城市的交通哦李孤,对于汽车以及对于我们的供应商谈晤,可以为汽车产业提供什么样的元器件垛,这些都是我们要去考虑的遣罗湾。   第三是城际的交通疗,涉及到比如说航空宦、高速铁路的一些竞争售眠穿。   第四是能源链的问题菲,我们有什么样的能源是可以使用的惕顿貌,我们将来的交通工具运用什么样的能源顿,这些都需要我们考虑咯赔捅。   看一下将来的动力总成途。我想给大家传递一个重要的信息炒檀,在接下来十五年时间里么融掂,从全球来看癌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成暇临,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分世驳。   但是现在也有一个趋势发展得非撑ǘ男快桃拭簧,来自大众和奥迪的这些厂家亮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嫁蹄办。到2025年登朽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烦燃,也就是200到300万辆的纯电动汽车孩农,所以到2030年可能会是一种不同的情况鲁遣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况妈。我们还需要让它更加有效一些贾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争杆默,还有电池或者是燃料电池等等饯酿妻,这些都会占据越来越多的份额盲播忙。对于我们汽车产业来说非常重要暖棚捅,对于政府来说也是非常重要的屯磋遂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料裁既,比如汽油褪,还需要考虑其他的一些燃料价请救,或者是人造的燃料等等挪赁,需要考虑更多类型的燃料掣砰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求俩领迫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面晦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车芳氦,包括48伏的解决方案诫,它主要是对手动传动系统的电动化聊。我们需要首先实现这部分的电气化份徽炭。另外我们也需要对离合器实现电气化描考,也由于推出电子离合器令可。另外我们还需要进一步提高效率碾谜。也就是要进一步推出我们的混合动力木ǎ块48伏系统邢宫发。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮囟兀块的解决方案程瓦芭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案浑,针对高压的电桥驱动解决方案晒吗判,或者是一些电动轮毂驱动解决方案衰煌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统唤该,以对其进行电气化处理些。如果将来我们有纯电动汽车的话教蜡,它的电气化程度会越来越高槐轰蹿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战叼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂倘你从,因此我们需要进行标准化脓唯确,标准化是第一步哦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高级娥窘,或者说是一些部分的丸希,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案徊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求潦。我们也需要减少车辆的整体的质量册琴,主要是成本方面是一个重要原因斥。如果需要建一个标准的话县飘,我们就需要有更好的一个平台缮,也就是说我们需要基于标准的平台绕,或者基于标准的男愿幔块进行我们的汽车制造狮迁铰。   我们需要全球的平台化解决方案缕厕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求库。关于动力总成方面抨,它的变速箱是最关键的一个部分瓶旅申。我们刚才提到一方面是包括内燃机弦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起食,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分罕嘘。   接下来看一下我们的重点产品收。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面毒费诧,我们为中国带来了什么样的解决方案慧事拿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案偏,我们推出了高压P2混合动力乃牡拦块翔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决恳是,我们希望能够改变它的一个变速器料木庐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换别。   通过这样的一个标准的睦员眩块化设计崔,它可以适用于各种变速箱之间的转变辣催垢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求舌泰,我们的这种创新型P2的混合动力纳樾甑蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能缴匆。实际上安夺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案麓涝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产梢茫。这是第一个解决方案魄膛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划屁,它叫做高压P4电桥的解决方案了,可以用于SUV或者车辆的CD部分赁虎但。它具有高功率密度茅汾,可以适用于不同的车型咐煞,非常容易打包进行个性化设计鞠蒜谈。也可以用于新能源的生产录。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酱懒枚。它可以让我们更好地使用内燃机凄眠甲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车梧步,这是我们两到三年前开发出来的漏。也是考虑到了中国排量的需求口渴,或者是新能源车辆的需求跑鳖届。针对这样的一个需求痕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案琅宿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嫌窟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机急集喝,我们中国团队也为此作出了很大的努力及,这个发动机是专门针对中国市场推出的荣廓狮。   另外就是在变速箱方面薯,我们也推出了一个新的解决方案晾,是集成干式离合器的DCT变速箱朴东,机电一体化离合器和齿轮执行机构温嫌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的掏女逝,对于工程师来说九盾,我们都是非常理性的阿撤曹,但是有的时候我们需要具备一定的感情精。对于我们的汽车技术来说歼,我们一方面需要理性仓啼,另一方面也需要激情废。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现府五柑。针对方程式1的赛车酥擦兽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成何玻鹿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展轻雀踩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势替匿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶骄焚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牵徐氢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遂涪睡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龟,力邀政府昆户箔、行业料母较、企业堑弹票、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戚讽铂,寻求产业发展有效途径轿寞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事舶啡、副总经理 吴松发言实录困桓甸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事筛火涕、副总经理吴松   尊敬的何部长斥钉篙、朱总拒创霓,各位嘉宾姥壤、各位朋友耻,女士们浇渺、先生们饰楞,大家上午好抗飘。很荣幸参加这次论坛嘉舷,我上次参加此论坛还是2011年年迷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟悲,那时候传褀刚刚才有这个名字射,传褀的保有量不到一万台泡低,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肉离姥,这给了我们很大的信心和鼓舞吨链,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持媚僵系。传褀一直也在努力杠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妙喉愧,年均复合增长达到80%火两。目前市场保有量达到65万辆冯呐舌,已经成为集团利润的主要贡献者之一韧精。   明星车型GS4持续供不应求讳剩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拒搏炒,而且GS8与GA8同一平台娇涡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品咸奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到箱埔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛司,对自主品牌的支持倾,关键的还是坐仓坛憨,关键的是感受盟捌,关键的是多提意见醛棚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心陪棘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌疗岁港。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会伦缉遂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肝嘛。我做自主刚刚回集团献,将近9年半的时间害,从不愿意干到喜欢干寥品蕊,到对自主品牌依依不舍搏缕,到对自己找不到定位和方向虾,感觉到人还是能做一点事习铃傲。所以这在这里借这个机会叛,感谢在座的我们各位嘉宾共好、各位媒体的支持媚等,也感谢传褀团队的支持尸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力猫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持庭府。   我的发言主题是构造改革创新驱动迷急,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考尝。一个方面汽车产业发展形势分析孺,前面讲了很多了拢惭,我就不多讲伶。   一个态势是稳步增长笔呕项,但是全球增势放缓馅文。中国汽车产业发展仍然有空间屏簇瑟,仍将会领跑全球汽车势僳麻妻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台猜耗会,中重型商用车达到400万台码场,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%凄。中国汽车销量将达到3140万台警,我预计可能还会再多豹偿,关键是结构看你怎么改赌府?如果要参与全球竞争棘骸慈,那重要可能生产量还会增长捶,复合增长率将达到4%廊。   第二个特点谦,优秀自主品牌加速成长抢琴颊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肥。中国汽车市场发生了深刻变化萝摊舒,中国品牌迅速崛起哼搓埠,优秀自主品牌加速成长汇。关键是要产生优秀中国品牌猴矫恳,不管是哪一个企业胜锚收,在现在这个环境下盲丰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌品擂,还有我们何部长蹄,这么一批老的汽车界的前辈粳弥,到了这个会场又在用行动来支持笔恭。大家和我们媒体各个方面的朋友箔界,大家坐一坐靠软,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别丘,差别在哪里镀且?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的饯材。关键是中国人要团结褪帕,不要互相贬低捞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦朴赁弹,抓一到几个淀,不要想象太多哨,我们从来不怕想象脑丸瓣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向匙篮窃,坚定方向卷。   那么数据也说明一切嘉谐,2015年很多中国汽车加速发展控现阮,行业整体增长率为7.3%的情况下渺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%藕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%窃吞峨,相比去年又增长了1.2%百分点毒寺。而且自主品牌抓住了很好的契机筛,在SUV里面我们是防守的耻,是中国品牌先站住位置朴藐虑,合资品牌再进攻禾忍,再加上周围的环境变化恋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吩,占据主导坞端,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个起热肚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人揣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻信门辍,统治了我们的各个方面骆。我们展开进攻是非常艰难冀挞,但不是说不可作为德冯,要选择时机剖素毒。我们要在中高端里面取得突破妓狈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绘泞,这是韩国人讲的咀陷,不是我讲的鲤辰。他们说详,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谷骋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌碌诉僵,如果不选择是对自己的不自信底彼,这个不能靠强求镶,靠品质侧息僧、技术绩位苯、新能讹酚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品炕怠。   第三个罐,汽车消费升级和资源制约呻盎,也迫使汽车产业需要供给侧改革淘雾道。不但要有好的产品典,而且还要有低的成本晨滴假,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缕克。在汽车需求方面陪味欺,80卉程、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军半疼脸,个性化岛派心、智能化谷磨测、体验化等方面的需求还在不断地上升晨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战技拭。不管怎么变化揭媚,满足顾客的需求吕,满足抓住市场的脉动蹦尚脓,这个是关键点露吉。而且资源供给方面勉软,现在的人口红利逐步消失问,而汽车不是简单劳动赎物皋,是高技术情况下的技术劳动茄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家踌,我到那些国家去考察过补疾,没有中国这样受过良好教育汝捞前,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性然屎阔,那不是每个地方都有的醒境巧。有的地方上午上班诗布,下午到时间钱一领就走了骂硼魂。所以对一些合资品牌来讲秀嚏籍,中国也还是蛮有魅力的侗,关键是要拿好东西出来型吩,才能谈自主泵晦党。   当然工资涨这是个客观事实戚冗相,2011年的时候4.1万及河,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侠春,这个不高的涪仟,还要涨辨。农民工那么辛苦默,给他一点钱算什么仆食。但是钱从哪里来米测?我在传褀亏损的时候农棘,工资涨得慢仿去让,但是想办法补贴很瞄试。这几年别的都在减菱,就是员工工资不减乏,但是效率要提高孤没垫,要杜绝不干活的人叼,最后挣得钱多据鹿,干活的人还没有机会畴疗,有钱的人天天有时间去议论溅挡灯,没钱的人在干活丧,这样大家积极性都没有了穗埃同。国企的弊端就是这个醒。   那么在监管方面孩涣,工信部刚才也说了堂,我们的司长也说了底观,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破痪额,在供给侧这个方面要下功夫砂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酮,作为五大发展理念之首寥坟飞,当时这个报纸一播五大发展理念邪乐,那时候我还在乘用车山犬挂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去虐氏嫂,这十个字楞蓖啥。为什么呢疟氛休?因为没有创新就没有一切搅竟,没有协调就调动不了资源反雹通,没有和谐的话恐烦,共享也很难门雾胜,大家不愿意跟你干本福,我是不相信英雄的堕,但是特定的时间会产生一点诉隘锚,还是要充分调动群众的精神捐蔡伞,各个方面全方面的参与李,企业的成功除了它的领导者的作用附肌,更重要还是把员工的积极性调动起来疚,人民群众才是创造历史的动力锌笆枫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瞥难,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谎抨,需要我们从技术管理措稻、营销刀、品牌逃、产品染拎、服务全方位展开创新澜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革秽唐扁,来推动中国品牌进入全球抚揭欺,成为世界品牌搜。   第二局硕逃,汽车产业供给侧改革方向与实现关茄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法形。   首先镐汕氛,在自主品牌方面盎彻,我们是追求全球视野开展正向开发韧饥兴,坚持以我为主的构造核心孟沧,组织全球资源汕,开放性自主研发模式杏范攘,掌握核心的竞争力谦,获得了可持续发展能力贺话参。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人敬蔑疙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人设庞趣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了篮纬捶,我们的生产能力标准是35万挝矢,但是预计今年我们的销量会超过35万襄,有可能达到38万屁闻笨,当然如果制造组织再高一点丸,可能40万妹,也还是有可能蛙,但是大家别报到40万啊慌露亢。这是有体系甜沛,有制度保障的毒,有员工的全程的参与枯令。一个别的企业的人到这里来看宋狡彻,他说你这个企业为什么增长这么快梢靶奥,没什么别的鸽帮,员工的积极性调动起来了豁,他们说瓶,我看到你们的员工眼睛充满激情腿纠艾,因为人天天在干活的时候就会有理由饲肺,如果执着地做一件事情带有一点追求辈,那就有远大的理想脐扯皑。   放眼全球嫁,在开发方面整合全球优势赏,实现研发的全球化实纯矛,人才全球化多设脖、配套全球化堑茸嚼。依托国内的研发资源枫艘改,充分利用国外的资源开展研发资源整合碍,打造企业自身的技术体系仆。我们用了将近五六年的时间然,我们确立了G-CPMA跨平台某榇拖拢块化架构檀墩诉,我们第一代的产品是引进消化吸收奴贰,第二代产品已经完全进行了提升颇,但是没有否定第一代芦旧度,掌握了数据链鸥踢,掌握了开发的流程诚犁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列广览。实现了一个平台可以开发六七款车型点,实现了多个平台车间的相互有机关联桑共汇,实现了车型的变化多努,开发上市快遁耗星,质量易保障活沙馆,低成本们、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设魏横。   第二个嘉,坚持质量为先蠢,推出精品车型项陆,提升产品质量逛烽耿,加快自主品牌产品开发璃,提高汽车供给侧水平砰啥,推出符合时代的互联网化的产品函试。打造消费者喜爱的精品车型挝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扁闹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式订,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织簿死。实际上汽车不管是新能源也好垢,产品的三大特点香,一是颜值不好看别人不买艰,第二是品质刮,没品质也等于没品牌搬,天天出毛病心里不愉快钉九,第三是性价比锣封,就是靠成本伴。我们的员工不需要培训就知道品质备,因为好多从合资企业来狈莱,合资别的没培养谩,就是对品质追求维,结果就是成本搞贵了俯诵,把品质先过关踢传藤,回头成本再来逐步下降型局。我们第一个解决的是品质习疲,第二个解决的是颜值睫队潘,第三才是考虑成本壕韦。成本品棉牡,供应商的成本我控制不了软,如果今天在座还有供应商的话邢炉壤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点急,还是有这个机会的蕾。但是我建厂可以控制亩阔彤,我们内部的生产流程工艺贪,我会重新再造吭,这个我投资减少了佛遁观,今天也披露一下筐丝,我35万的规模最多可以干到60万虹尖。如果创造性一点可以干到65万豆虏艾,总投资50个亿擅潭,含整车加发动机山郴梯,这是内部数据颅,来给自主品牌共享礁纯窗。   包括一些模具加在20个亿哺、70个亿伴匠览,最后的结果我都不相信挤耍定,实现平台化倍访、公开化鞘、可视化讣斥,让所有的东西全部依照规则阳光推进弓。现在我们的供应商也很满意剿钵,社会上也很满意垛竭届。这就是在体系察,在这些方面的作用力痴酗,防止一个部位一个零件哩,一个车就不同零件不同标准从,那怎么做傻片,永远做不了好车记。这个要感谢合资养成的规矩苯。但是自主也会给你更大的动力勾判慨,动力是在研发取昆,其他方面再有作为孰。所以我们是国企的平台己,民企的效率拐蚕,合资的流程妻,这三句话就是这么个意思琅琅锣。   第三个危苇团,坚持智能制造打造智慧工厂并。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疥叔,实现占地面积的有效节约胚蹄,我们的合资企业惹,广汽本田在推进第三期的时候笨飘脑,就是根据SSC这个原则兼冷乡。SSC的第一个S就是小型small瓶,即所有资源空间最小俗荷酚、设备小型化;第二个S是简练simple宽褐病,就是除去浪费爬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑岁镜先,complete核秦,以追求小烹、近馆屎、短徽、轻燃,最合适的自动化焙萌、暮楸常块化芬害台。所以广汽本田第三工厂运用SSC彼翱庞,它们的车间占地面积减少45.5%纬境,投资减少26%乡救,跟它的一二期比懦篮,能源减少了29%髓,成本节约了21%傅计。   第四个坚持管理创新敲侥,开展构造改革夺,主要就是我们广汽丰田渐,因为我原来在广汽丰田发动机渐荣欧,我9年就去丰田一次核,去发动机只回了一次归郎,因为当时这个地方环境太好了茬矮炮,我怕一回去又不想搞自主了七虎氖。但是鼓励我底下那些员工经常去蔫号巷,去交流翠赁,日本人也还不错拭揪,大家都交流拢。但是技术是交流不来的扯,思想文化还是可以交流的断佃玛。最近到丰田去了一下侣,大有感受蹿武贿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革潦童淖,它从最关键苍、最基础的制造环节入手棚,开展生产管理创新坪倦蔷,从制造轴刷晴、供需轴洽观、采购轴出发恰线,深入开展构造改革抹,实现全员参与尸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识旦,充分调动员工的积极性杭醚痉、创造力罐嫂,取得了良好的成果试。经营绩效方面兽诲,今年的销量增长不多旗多辨,但是利润大幅提升钱蔑臂,生产效率显著提高干视坛。人力绩效方面扛客尽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升藤式阀,管理体系与生产流程更为完善施、合理蚂擞童。   通过改构造改革如蹭噬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升侨酒沙,根据他们的预计淘,已有的数据竞媒,2017年单台不良率预计会降到0.01%浓脾,就是万分之一甩悉邓。而且现有的工人总数减少1600人步。就是现有的存量也可以变化诲烷卫,他们现在不到一万人判,要减1600人涝,它新建的工厂刊溶惺,员工还是要招的钙艘,但有的还是要走舵眷。就是用减下来的人把他投放到这个地方驹。   第五蓄,坚持体制增效境,强化体系创新虹朝。既然这些企业都到中国来了杠,有机会为什么不学一学呢矢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下栖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破闷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盲激,广汽本田精益管理斡臼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惮剁。为什么搞一个广汽生产方式幌部?为什么不造一个丰田呢滤?这里面要说一句蜕俺腻,丰田生产方式你不能完全去学吞,条件不一样匿仙,环境不一样劲钎,人员的基础素质不一样水登,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多几。你学它必须要结合自己磨幌,连日本的企业去学它的刺规筛,有的好多也不成功稿愤,当然我不能妄断却,这是从资料摘的弥拉,不是我说的渭焚。   第二个菱湘萝,我主要员工整车从本田来庐蓄,发动机从丰田来柬棠,也有一部分本田尺琴,两个企业不同的模式怎么办懦躺?发动机就要按丰田来殴泼陆,从头到尾来络,坏的不学好的学香晚,整车就按本田的来忌慕捷。但是一个企业两个体系怎么运作呢浦侗啼?我说干自主就不能有体系类,要体系就是传褀的体系溅。不管你是从哪里来稀沛挝,包括从社会上来烩,来自五湖四海一个共同目标帅拭,要干好中国自主品牌倦辈侵。所有最后提出了广汽生产方式淡,以丰田为主结合本田诞茸赌,这样把文化讨、体系做好暴钾,但是还不够巩固吕凉,还要琢磨隧,现在体系已经起来鞋凡感。   我们从2013年开始策划七虹版,集团的主要领导说这个很好裙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的突供尉。   所以后面我们的产能又不够了疟滩擅,销量又搞起来了甘,整车进行改造士妓、发动机进行完善憾推,整车蓖朴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嘉弛喷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鹤,就是第一条生产线掳。第一条生产线上半年生产了将近16万警,20万的能力干了16万肯,实际上还可以做鲸聘,全如果满负荷做的话弧沥仁,估计干到35万都没问题郴。极大发挥盖歇,这个不进行全体系变革很难翱哎精。发动机装配线一次合格率99%都,这个零部件产内库存减少70%旁复,厂房面积提升30%幌假,原来不够用谜,现在多了这么大的组织的建。库存资金减少50%撂,更为重要的是这一成果横向展开岗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线避哭,它的年设计能力15万辆剁好,8月份的最后一天有个数据飞坤,他们双班日产已经达到了650台嘎狙团,它的满负荷是700台咸,估计9月份就可以满负荷戳驰炕。这种提升的速度辱,全世界都是先进的艘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肺籍抱,它的一次合格率最高达到了93%戮斗,平均水平92%钾痕切,接近丰田中国国内水平旦,当然追求的是丰田日本的水平那,广汽丰田学丰田本厂霞,我们下一步也拿一个计划存,要挑战就挑战一流诲,否则没意义华磐竟。   那么我们以建成世界级工厂为准则纠山扭,以广汽生产方式为核心井蔽单,融合了SSC原则诗附禽,运用创新思维全力发展智能制造技术没,打造智能工厂尾吵泵。我们在第二工厂通过价值流最大化你、设备智能化烧玲,生产线自动化霞垦、物流信息化鹿、网络可视化北骋、操作简单化棠切耪、安全绿色化电夕膊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级漏填。这个第二个工厂是非扯玻好蹈、非常成功的一个例子渐佳,但是这些都实现了焦。   第六是坚持品质保障锰,打造高端品牌铝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗袄,高的效率提供优质有效的供给迪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量兽博琼,连续三年获得中国质量搐侨蔼、中国品牌第一盒,超过很多在中国的合作企业诬敲瓷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八娥,所有企业里面包括外国品牌凌鹿,与广汽丰田并列第八圭扩,比2014年上升6位琶骏。   第七凯宏吗,坚持客户至上描,提供优质服务梨,不管是在任何情况下迷,用户是我们服务的对象茸,也是我们的衣食父母舞硼畅,尤其是作为汽车这个特殊产品媒抽堑,我们对安全骇、对生命的一种关怀衡,作为生产制造环节的改革棋饱埃,是汽车产业供给侧改革的重要方向链,但服务环节的创新与改革同样必不可少缚话袭,这还是目前我们相对比较一下催。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名刚默忱,也是一个什么机构蓝,我记不不太清楚屉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离凹桨号。所以在产业互联网的时代龟叼,每一个企业不再只是产品生产者缕、服务提供商秽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商爽,服务以各种形式融入到了制造业贫阿射、研发设计萌事、生产制造臼、经营管理男韧蒜、销售等环节费颠拇。有价值创造的可能抄册绣,就有服务形态的出现会僵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限屋锋饰,两者相互融合零谎睫、相互依存柏仕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展倪。   广汽在这个方面也展开一些工作酪纶醛,我们的整车平台将联合金融构、保险雹、物流难、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务识,车生活平台会涉及多个业务平台沧长,除了常规业务平台还包括了配件商城帛、用品商城敌骋、社区服务连锁赔,用户使用汽车的整体生命周期枯,产品的购买只是开始唾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务都碌,这才是我们下一步发展的重点扔诺。作为汽车服务提供商确独艾,我们更应当关注的是用户的体验凤溜,以及给客户带来的价值增值感受劲粉滴,汽车服务O2O的打造冀,也是为了满足汽车全生命周期的需要姆,以及品牌和价值进一步提升的需要惰。   第八茂澳弓,就是通过这些改革摔瞪掣,整个广汽集团范围内的成果恢儒勒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万羔是侥,同比增长28.8%渡、29.7%捂观途,比行业高出20个百分点拼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平伪,同比创下历史新高溉犁。当然传褀在这个里面那是贡献更大庙巍藏,1—7月份销量已经突破19万等很,超过去年全年忍看番,加上8月份最近的数据法,今年全年的任务22万已经完成了蹿胳吝,同比大幅增长143%盒不。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炔牢火,位居第303名貉,比去年排名上升了59位弥,整体实力大幅提升林渺。   第九揪接痊,就是广汽集团的发展十三五战略坝嚼史。简单地就是一个内部协同创新湾台,外部开放合作硼,这是总的原则恐碑,全面实施结构性改革馆,实施一五一三的战略希卞稗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泪牢北,这是一个保守的数据韦,因为传褀搞不好就过100万导偶,前几年说传褀100万擦锨彤,别人说吴总胺病,你是不是在吹牛可床坪,现在领导嫌我100万都少了取吵,拼命把产能都整合过来了碉记祷,成为先进的汽车集团按吓,做强做实研发整车零部件膊黄、商贸服务和金融服务五大板块居绥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌弦邵,实现自主品牌事业的跨越式发展楞孟,全面实现一个“三”木罕猫,就是电动化割堤、国际化钳复峰、网联化三个方面的重大破嚎兄梦。   各位嘉宾窖掸、各位朋友恢蜗我,女士们芬危劲、先生们枷蒂,在需求持续升级佩仑,资源消耗的情况下冈档,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓崔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寥灸拍、品质优先及、创新驱动的发展路径农负,坚持正向开发放须,提供优质产品囊,坚持智能制造慧催漠,开展管理创新瞳逆,保证服务水平唯,注重品牌高端化酸的扳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花富,共同推动中国汽车迈向新的台阶抠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纤窜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角敖别:李芳" "  今年3月顶,借百年庆典之际囊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向熊紊规,即“智能互联”刹獭关、“绿色出行”和“自动驾驶”颅番侵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向湍。随着战略的提出丸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凯唾毕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蜜娜挟。在这其中请,“人才”就成为关键问题联。为此喂桅拭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕风,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备矮。   根据沈燕的介绍可以发现铺甩官,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛踌,涵盖计算机币、工程学补悔、自动化患、金融等多个方面窖淑。她坦言凳寐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入翘彻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈滥剩哦。因此蹄捅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才掀守。”这其中包括互联时代的在线招聘秸,“例如我们利用自己的招聘平台颧垮、Linkedin了碑、智联招聘等在线平台谜憨床,以及大学招聘傻贤倡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘保庭溅。”除社会招聘外盖颂,宝马也会通过与院形婵辏合作牟湘饲,提前把学生引入到企业中抖廊嫉,专门为宝马培养人才翅兰乱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作集顷,举行“宝马同济日”这样的活动曙。“去年我们就以互联驾驶为主题仕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品俊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习们敲。”沈燕说道巾刷秋。另一个重要渠道侵隘两,就是内部员工的推荐豢阂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号茅潦泥,让每一位员工都变成职位大使旧,在朋友圈进行转发传递失汇。   “我们对人才的要求尖,在能力方面最重要的是对业务的了解儒。这不仅包括对业务今天的了解啃潭,还有对业务未来的了解戮。要知道未来战略方向是什么茎斤喘,需要什么样的技能赎磨。 ”沈燕告诉记者疆瓶,“此外炭鹃瀑,我们对人才的要求是不仅要了解中国及唇,还要对全球化有所认知炬。随着技术的发展诡瑞,我们对人才的需求呈现‘复合僚兰,跨界’的特点壬。但是轮剖伸,这类综合性人才很难直接从市场上获得寥坷溶,需要我们进行入职后的培训氦玻。 ”据了解枫促宋,宝马(中国)每年都会根据员工表现蓟渺腥,提供给员工出国培训以及交流的机会且梅煎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钱祁履。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换式揩哺,以拓展视野少,提升能力蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为寸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是屎,吸引并拥有了一批充满抱负讨徐横、专业的本土化人才乃透。而面对未来藕,本土化人才也将承担重要职责泌旅惨,“这包括为‘在中国县,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向逗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中盛窍图。”沈燕表示翠藐。2012年效记,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题催,并在上海组建人工智能团队闻吵汇,承担电动化和智能化的相关工作貌。另外垒浅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舌慷骏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凤吠。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲头址臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地孰芯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搞喷备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善篱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上间颈胖,用“数字割涟妊、概率胃茎寞、未来”为题杰托,论述特斯拉电池的高密度兑寥柯、续航里程及电池的安全性嘛淬狄。对比国内卑疚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车藩奇导,并预言电动汽车和智能手机一样矩多,电驱动和自动驾驶注定了是未来篇伐皇,不可逆的未来潞。 以下为原文问氦陶:   关于密度和里程数培串。 特斯拉Model S上市已经四年多了澄从,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蘑棱冈,至今为止一个都没有兑现蚕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)难木迪,里程最长的量产纯电动车羚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辆邓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钞括穗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数霸,忽悠消费者殿伶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准单,里程普遍降低10%以上)来体现里程杠列采,在有些国家辅助使用NEDC的标准叛郴搓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)建舶。   关于安全性和自燃率旦。 自从2014年初安装了底护板颈才,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)玛,远远低于燃油车辖惦季,各种撞的惨目忍睹事故错杏莱,也都没有发生自燃晒挝僳。相反瀑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哀,却成了全世界自燃率最高的机动车倾铆,更远远超过了燃油大巴的自燃率款讳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理郸创,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拳踢,车门闭合的时候已经有点变形了)换模景,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业染咳木,几乎可以说丹:特斯拉重新发明了电动车挞疮。    国内真正用心做电动车的企业哭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挟伤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机镐被、变速箱募遍攫、油箱等磊畦叮,改造成电动车的事情)涩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了尾米,才会全力以赴来押注电动车辖。当然茅蚊,也可能是很多品牌都在蓄势待发才墙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招部。    电动车不是什么弯道超车愧绢夺,而是换道竞争胆护箔。    今天的电动车图,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态傲痴。待机时间是诺基亚的几十分之一铝蹬抚,软件也没有几个绘卫,通话质量也不好替柯皑,汉字输入也麻烦的要死敞。和智能手机一样玖题急,电驱动和自动驾驶注定了是未来确密,不可逆的未来辱隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   2016年8月30日穆,在北京新浪总部嘘恃,北汽新能源充电部门副总监陈保江盎、北京华商三优总工程师丁晓伟城扑互、电庄总裁兼CEO先越颇疯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人罢疚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动描。    作为新能源汽车销售终端环节稳蕾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鲜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱獠Э,更是充满了诸多困境锻豹鲤,不为外界所熟知涂拟。    那么胯淋久,作为中国最大新能源汽车市陈四,北京的充电桩发展目前处于何种状况奢,北京模式发展的瓶颈是什么个拣?有何值得借鉴的地方顶?又该如何去避免失误和纠正绰?政府豆稍、车企功、消费者在这一产业链终端中憾,分别又该担任何种角色耪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录藏枚秒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山劲:魏总矢茨,刚才你从用户的角度保疾颇,同时您也是媒体人的角度隙裸骂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寸刀盛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲滥莆联,您发现了这些问题之后酣玖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率精?    魏士钦妒倪:其实我们一直在琢磨这件事鸡甫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拱,这两点是能够解决掉的娩挫剃。首先第一个坦巧,支付暑蔡。就像刚才先总说的纺蝗,有个银联一样的东西楞柑脆,接下来有个第三方踩复徊,或者接下来大家都使用微信支付伟茶,不管是充电桩也好藐齿,app也好唾锰,还是当时的扫码也好峡畦前,还是微信也好缎,支付宝也好街考,能通过手机支付轻犀,基本上都能解决掉揩昧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题布,我们把支付给它想办法统一了参淮譬。不一定统一到一个里边去鲍,大概两三个顿遁,大家都在用懦截,这就没问题砰揩推。    第二将,这就相对更难一些了毙,应该是有一些第三方平台真正站出来缎,能够收集所有的真正的准确的信息掸,其实当时我们自己在做app的时候聪攻苍,就是在做摸点的时候熬软任,我当时就矛盾德赶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点水鹿,后来琢磨来琢磨去贝澈膊,通过很多用户的反郎碧肌,我定义出要摸一个最准的点酬,不要最全的录。准是什么概念般坏吩?第一丰,我找得到白,第二深褐,我到那去一定能用得上广。如果我找到它了添蛔,也到那去了可挖,但根本没法用俏官锻,那就没有用了管妹。所以如果站在媒体角度愁搂善,我希望不见得是谁侩譬申,也许是个媒体粉陌虱,也许是另外一个平台谐妙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纬,但是它也不一定是最全的螺镀,但是它是这些所有的里面最准的唇亢,每一个用户都能找到桩才凤,而且有百分之百的体验把电充上枫袖睛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的磨莆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肃疮,是咱们国电的站耽廷,是快充届脚。我们编辑去那边准备充电的时候恭僵篇,有六个跑快车的兄弟扁,霸占着那个点稍昆,就是不让你过去乡鸽,这个充完那个充坛瓶,还剩一个车的时候拜柿,就赶紧打电话给另外一个兄弟句,赶紧过来充电寞。我们不等了夏。但是他们不知道蕉赖化,在那个点不到三公里的地方蛙,快到积水潭小西天那个地方介,还有一个充电站薯圈裁,好像是三个充电桩还是两个溃锤,一个车都没有扣寄禽,而且车位都是空的叛畦。他们不知道那里刷。而且那个点恨沃,我们当时找的时候用了三个app东凄唾,只有一个app上标出那个点描,另外两个app是没标那个点狄膏编。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离颇,所以准确性其实很重要痊短。所以如果能解决这两点拳泻霖,我觉得咱们的空置扦镁、闲置的问题一定能解决断,肯定没问题的拘咳。这是我的观点颂。    黄山碎胎:关于公共充电这个领域咎示,我不知道魏总在充电过程中胚滩版,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题摊腊蜡?    魏士钦湍芦:出现过晒,很多巨。    黄山醚:这个问题其实很有意思的问题彩,充电桩的标准是国家有统一的标准甲搐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电朵。    魏士钦啪逝:是这样付拴,最典型的例子就是腾势硕樊,腾势在很多国电充不了桥说,但是在小E充电或者普天是能充上裸拇。    黄山类涣晌:我们可以把时间放长一点来看侩普,在2004倦较杀、2005电动汽车兴起的时候噬倪杉,很多人都不知道电动车是什么屯妓炊,充电桩是什么焙辜。随着这几年的发展贺,物业慢慢都配合了呵敢,所以从成熟度也好奈究、物业配合度也好澄,应该是越来越高的粕。国家层面出台抖改副,新建小区予以配合炮拷,包括老旧小区的改造丰瓷,都会多方面来共同解决这个问题魏司。其实关于今天的这个话题川没,我不知道台下还有什么问题要提问的踌许概。没有的话凸灯,我们可以做一个最后的总结寿蔚贫。    我接着丁总说的北京模式的问题潘,我们今天说的是关于北京模式笔奸娶,丁总说了一个北京是纯电的市沉喂铡,跟其他地方都不一样铣题氯,上海是极端的块,上海是混动市炒薮謇妗,北京是纯电市场呸。我理解还有另外一个模式穷绰,就是北京的充电运营商是最多的侍焚滴,发展是最快的惯馁然,一开始是国家电网屡、普天在推法闻墩,后来群雄逐鹿皮咎定,特来电港遁、星星等等各种运营商都进来了铂,包括先总这样的都进来了蠢茅爬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商勾。    魏士钦酸室豹:现在已经不止了婪摩。我们有一个数据彩,说是47个运营商却了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷诉废:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构南磨,我讲点个人思考和认识此。    先谈思考酚参暴。第一持硅吓,供给侧结构性改革内涵非常丰富泌馆仁,大家可能更多关注产品的结构性改革亲,其实我认为峨,源头是制度的供给和政策的供给纬,再是要素的供给糙痞色,三是产品的供给感套使。    再把这个逻辑关系缕一缕甜顿饥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给晌矾烈,而制度航聊桶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辩说党。所以现行体制下随,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革馁瀑?这是我思考的第一个问题艰按。    第二个问题酮,是我做企业这么多年的实践和感悟朗,企业到最后比拼什么稿淮裙?其实就是资源的配置效率伺函。汽车行业也如此淡弘冻。你拥有多少资源固然重要项,比如研发队伍事佃防,既有一两万人的孤间讳,也有六七千人的鲜,还有两三千人的瀑抒,资源差异很大侍,但实践证明人多不一定成果就多档,关键是资源的配置效率猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率踢可号,取决于一个企业的决策效率和执行效率讹肋钩。而企业的决策效率和执行效率搓氯,又取决于它的机制和治理结构醒晾珊。    反过来泞希,机制和治理结构取决于产权结构的合理化炉糠。也就是说疲太绅,产权结构会影响到治理结构和机制缮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响淮炮,进而影响企业的资源配置效率扇票。    从逻辑关系上讲岭玲瀑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革哪爸碗。    第三个问题捐臣即,产权结构是前提类瀑,是源头性问题娠,多年实践毫,有以下一些体会嘉如。    关于股权态看。股东应该优质化弓黑什,股比应该合理化皋。近期也好潦,远期也好笑镐,你不能把那些对企业治理节、技术借把、管理德媳挫,以及市场拓展没有任何贡献耪蛇链,反过来可能还会添麻烦者杠陈,当股东柏蚊。这样的股东不能要端衰。    股比结构这块推浆瘸,不同行业多杠矩,不同企业去希墟,它的结构模式必须符合市场规则形疾。若是竞争性行业烽绊辟,不管是央企瑰,还是地方国有控股企业筷问椭,做第一大股东绝对控股沦,很难实现建立混合所有制的初衷北。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”垛倾纬,竞争性行业混合所有制要深混汝侯囊,不能简单地浅混沛苫。什么概念莽?国有可以是第一大股东链,但不宜绝对控股迷蔚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构屋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化浪、国内竞争国际化这么一个概念慧。既然是全球化损烫,如果你这个竞争主体色祷,你的治理结构庇却,你的产权结构同诡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话筒,你如何参与竞争火罢诧?道理非常浅显明白奶猎习。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践物。    江汽集团公司制定十一五规划前喉瞄华,我们就有一个想法俯叫天,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化确透曙。围绕这个思路仿乘,于是就有一个叫三步走的战略规划澄。    第一步屁垫,把国有企业员工身份置换掉强,从根本上说居倡簿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处庐,对职工也有好处舰,是多方共赢的一件事情陶。我们知道完虽,国有企业这条船不管怎样勺购,开得好秀谩,开得不好拉蓄,哪怕再破再旧纳辨,只要不沉下去交,国企员工都会抓住船板鹤凰窜,不愿意下船伐。    如何把员工这些观念转变过来邻?只有让他们从企业人转变为社会人奴脸。因此靖洛,第一步是2006年回篇,江汽集团公司所有员工进行身份置换屏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会凶嘿泪,作为每个子公司的投资主体了疆,共同组成投资公司眠。    这样建工,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东维惜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权魄。    第二步何堂串,我退休后疚祷穿,引进中国建设投资集团有限公司斡狭暖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司滔。初步实现产权多元化峡从起。    第三步全,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产硕,包括安凯客车的控股股权盼素窝,整体运作上市悼呛部。去年1月获得证监会批准汉玲淀,上市公司已挂牌患。    通过这三步走——置换身份凳,初步股权多元化厩瞬卉,整体上市搜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的书乳废,对留人起到了较好作用蠕爽。在工业化氓悍橙、信息化僵藏捌、网络化尤其是移动互联网时代蹄钒砰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代躺睬寇,股东或雇主和雇员之间的搏弈善鬼,更多体现在决策权和分红权领域氢亮炉。    为什么IT产业晦北,特别是互联网企业发展如此迅速环叭捻?正因为它有这样的产权结构畏,这样的体制机制绷。做得好的互联网企业汤,股权都比较分散火壤眠,管理骨干和技术骨干都有一定股份逞,可能这是大趋势够非善。    互联网行业资源的竞争和协同德,最终体现在人力资本价值上拆纠莲,他们要参与公司的决策和分红吼。这个问题如果不突破擦渤句,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难乳。   存量是稳定剂潍醚,增量是兴奋剂    那么莎串啊,内部机制如何变革筋科?    1990年我接任江淮汽车厂长你,当时非常困难酗,留不住人帛。有些人选择离开褂精火,人往高处走篡纷迪,完全可以理解颓伐。留下来守摊子的这些人不容易悄小,到我2012年3月退休庙,这22年时间里砍楔秆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段婪季。    第一阶段是2000年以前默般。可用两句话概括殴害苫,第一句叫做存量相对稳定绘凌腾,增量拉开差距顽瀑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冀,可能就有问题错鞭评。因效益提高而增加工资睛,贡献大的就多增耻肪巴,贡献少的就少增什毋功。即便没有贡献釜,原有的存量工资也不会减少纬邓汤,即存量是稳定剂爬蔷,增量是兴奋剂腻盗虾。    第二句是有计划按比例增长工资誊诲。也就是说肆镁,企业效益再好哄,效益翻番工资绝不能翻番估趁。效益不是很好别,工资也要涨毫。为什么陌慷?因为国家年改革开放30多年辛轻,经济20多年高速发展胸画,物价一直在上涨构,生活成本在提高墓,降工资就是降生活水平家。所以我们有计划按比例增长工资传勘届,以建立工资蓄水池媒舰,以丰补欠我。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利渤烹烽。    第二阶段是2000年后吹琅桐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式勒溶。    第一部分是疆勃撼,区域领先的现金收入勘退。和北上广深不好比辱悄糖,但在安徽及其他城市的同行业者中抗铆习,我们的薪资收入是高的窖潘徒,员工及其消费能力比其他企业稍高氏济告。但现金不可过度发放骡贾乳,这是心理学僚。人就这样醒的睫,口袋里现钞多了后柔泉, 像一线工人孔,包括技师在内愤锋,他腰包丰实了犊抢粗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抡席。    第二部分是大福利温抽桃。我在任期间皆,江汽集团公司解决万余套集资建房霞估湍,还有大学生公寓兜褥弊、廉租房等;自营的物业管理做得非潮肼幔好豆,很便宜衔都诡,还有免费午餐斑,包括洗衣房等罕。有大福利破,有小福利艇,五险一金都取上限提旱孰裸。    第三部分有限的股权激励洪翱。    区域性领先的现金收入币、大福利委娇隋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式勃唉,这使江淮汽车员工享受收入不低恒处耸、生活成本不高的待遇亭佃。也使人才无序流动降到最低驳。我在任22年斧纳,江淮的人才煎,不管是管理人才还是技术人才枚普悸,几乎没有怎么流失蔚呛。    外人都觉得很奇怪列。当时有个汽车企业派人力资源副部长弗,在江淮附近找了家酒店逃僵,一住就是一个月闭媒,每天晚上打电话找人当桃弊,但没有人为之所动痞稠痕。    究其原因塘东,当然也不仅仅是待遇和福利寺纪,重要的是文化留人荤,怎么能留住人心擅,这是其一肖衅剃。    其二哼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设耻垢,使员工的成长速度可能更快孟祷箔。    其三掳氢尝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径填樊惜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径习守嵌,但我们有三条路径厕撤。    一是管理人员成长路径犁坤怯:管理员暖、助理管理师犬练、管理师帕醇、二级副经理齐苔、二级经理收竭、一级经理仑。    二是技术人员成长路径宛:技术员警、助理技术师睛口、技术师;设计师等、主任设计师霖、设计总监戌墓福、技术中心副主任叼痪、主任等搪宠偿。    三是技术工人路径蹦惰唇:高级技工肃编、助理技师馅、技师淖氢、高级技师枪。高级技师的薪酬虱漂,甚至比二级副经理拿得还多两。    这三条员工成长路径府,每个岗位都有岗位说明书钮械善。你要申报这个岗位霖搪,必须经历什么培训宏迁逛,需要什么绩效琼危,才有资格申报尼肃劝。上什么岗位有明确的薪资标准戈内,“升官同时发财”捕,用人用工尽可能做到公开公正透明逢凸。员工们也看得很清楚屠梳,只要好好干善,就能够成长掂函滔。    总之殴,在中央政府大政方针指引下啼套蚂,切实摔痉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法福,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革巫晒擅。    尤其是产权结构改革班,不要消极等待主管部门来安排恋疯,等是等不到的寥赋。也不要对现有体制艇搭嘛、机制太多无意义的抱怨忿颓呢,只要动机纯正少,对国家对企业对员工有利慌峡,就值得一试士,这是我在江淮汽车多年的指导思想溃棵履。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋溜殿坝,但一定是基于稳定性萍塑、权变性檀、柔韧性基础上的变革勘旅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通穿坤。同时切记不管做什么事情脐稠促,一定要取得合法合规的文件依据旱。    在沟通管理和内部运作方面锭导,如何适应政策环境拣,是对企业负责人的管理智慧的考验扛斯典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团禄窜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办棠杆。   当下某净架,在互联网经济蓬勃发展兽撼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下仍劝揣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃巧绷、汉腾脑娩呐、乐视废、蔚来腔、Nevs隆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈叫。但这些新思维砂肉袖、新模式遇到来自行业枫、公众和政府有关部门的不理解和质疑腑蹈耍。为此寰球汽车邀请行业专家匈阜、新势力企业领导吧廷、主流媒体高层缴叛,就大家共同关心的行业趋势蓬、创新模式净沉脱、市场预判等话题展开热烈讨论处革。   程远丹樊赂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁巧荚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蚀赏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛称试壕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域刃上怒,也是一个全新的问题滇诺,所以我觉得应该是个很有意思的事太课泛。今天让我首先来作一个发言偿,我觉得是抛砖引玉冠,我想把石头抛出来材惟,引出大家精彩的观点幻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛前,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题悼厦鞭,他们该不该进入汽车行业怯特。大家知道膛甫,这几个企业全是新人酚,以前都没有做过忿苗,在社会上是有一个反响搽,有一种争议臼,说现在已经非常挤了加替尚,我们已经达到了2500万辆的规模茸,100万辆的企业已经有六七个了锻徒,还缺你们桶净排?你们现在还有机会性?我想说这是一个很重大的问题碑聘,我想这个问题为什么说是战略问题屑,中国汽车业一开始就有这个问题叭篇馁。   我的印象中胚,我觉得中国汽车业有很多政策腐,也有很多重大的事情世萝舅,但是我现在回忆起来缴品,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大荒,一个就是开放引进酥,也就是合资荒浩谈,也就是所谓的市场换技术碍。另一个搓,我们做了一件很大的事情幂,叫反对散乱差拔旧。这么几十年来擅仿,在我们的汽车管理部门背拣,我们就不说谁了嘛,大家都很熟叮,都是朋友翠次,现在都七八十岁的人角踞黎。我进入这个行业30多岁愧,已经过去30年了虾,这些人现在已经退了病铆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情午船但,一个是合资引进漓膝榷,一个是反对散乱差何。合资引进就是把外国的跨国公司招进来寸溃,即刚才说的市场换技术宪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车甸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差搪,只许有资质的企业做颊哪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司袍季,就叫中国汽车工业总公司豌泞挥。后来粕捣,提出了南北划界盆冯阜,想要一汽在长江以北逛亢炔,二汽在长江以南暴,形成一个竞争局面抚死扩。这个想法没有实现估饺廖,当然再早我们搞过六大公司固褥,但是总体来讲簧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争努。   我在八九十年代写过一篇报道线痰伎,我就说中国汽车为何怕竞争豁怠?其实现在想评认煌,我们争论来争论去就是一条皋,国有竞争闭,我们认为企业太多了瞄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理棘售旅。   那时候从国家宏观的角度缉瑟,陈云同志提出了一个经济学观点纷蒲患,叫做鸟儿在笼子里飞为旦港,年轻同志可能没有听过杠及。虽然给你放飞绣抵,但是你不能乱飞话猫,得在笼子里飞秸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钱隧细,所以我们提出“三大三小”宠,规定的企业能造车毕捆,其他人都不能造车巾卵省,认为进来的就是捣乱疆人。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章林盎拒,后来被总编辑改为无心插柳拷够。我们一心一意想扶持的企业搞上去陶,但是我们不想扶持的企业又在出现疟抵式,所以就出现了这种焦灼的竞争局面救。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意季泥,为什么呢盗距弹?当然是我们的基础比较差地弊洪,一无资金茂拌,二无技术朽怕,三无人才寥,白手起家吉评崎。这时候我们引进外资蠢迹,有了资金安次亥、有了技术背、有了人才牵售,奠定了我们汽车的发展基础赏嫉甩。但是只走这条路等于缺一条腿韩建,只有引进外资闲,没有自己的发展艾俺淀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业铺熊,反对本土企业赋危瞄,所谓自主企业檬翅杭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域锌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的携挽,奇瑞都申讳、吉利策码、长城沁、比亚迪叹都,没有一家是合法造车的企业练,方式大家都知道鞋,买一个不生产但还有资质的企业柒块石,就是所谓户口本眯拇,然后就开始造车虐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好亲,该死的企业死不了忱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瓢倍复,这是一个很奇怪的现象味浑,在其他任何国家都没有这个事情们食,只有在我们国家缚困角,这变成了一种无形资产岛。   所以剂,后来工信部成立前夕慧,在发改委发布了一个通报差僻,宣布哪些企业要死驳,其实是一个作秀涕冲。因为这些企业本身已经不存在了态太酗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来甩,就不会有这种奇异的怪现象匡丢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判匆蹲,我们把汽车产业的市场化慑、自由竞争的方式忽略了莱,我们把它当做航天航空管理猾创。所谓集中力量办大事敦哨耍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的遁怜擅,像航天航空只发射一颗卫星扒,只造几架航天飞机侵,但是汽车绝对不能这样泥狮,如果我们中国只有一个汽车企业甲,我们今天无法想象能够达到2500万辆屋饺布,我们可能还在200万辆以下徘徊线惹。   我们想想我们当时的规模试帝喝,讲起话来屡姐拐,我们一点底气都没有确,全中国所有汽车企业的力量去,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量婪,所以我们那时候是没有底气的茨。那时候蔡总经常讲负疤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂举,我们国内的某家工厂滇家,搞了多少年洼逛?投资130亿干了那么多年没有干上去逻糖侗,现在回头干干娩袜,别的合资企业在武汉干140万辆车咖教盖,听都没听说过他就干成了第嗡。   当时我们确实是一穷二白衔,那种情况下我们引进外资阿氛,但是不让国内自己的汽车做朽臂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿桐衬,变成了外资企业暖痕、跨国公司一股独大黄谓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌县郊。   中国其实为什么发展到现在这个状况磋镰罕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差桐,在座的年轻人没有听说过潘丛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号块。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作笆。为什么有审批制怠姐?审批制就是为了反对散乱差淖绒临,所以你不能随便上企业什俱松。   我们把进入产业的大门关得很新唷,一方面对产业造成了很大损失贸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会巧。大家知道捌,那时候汽车卖多少钱硼弯?桑塔纳要卖了20几万拍侣,当时说两万块钱跋,八字还没有一撇力,订购两万多辆燎悸趴,在桑塔纳卖20万的时候板,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嘘妒币。那时候的技术标准巷陌水、排放标准都很低铆绘肉,我们会很快发展起来夯当涸,但是我们失掉了这个机会碍。这是产业上的一大失误瓤,就是反对散乱差酞烧,阻碍了中国自主品牌的发展芒捅谎。   我觉得中国汽车进入2002年魂肯枚,入世以后就发生了很大的变化琶,这个变化就是放宽了苍金,应该感谢国家经贸委前司长世,后来发改委的副主任欧新黔票程,他在这件事上力排阻力馈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蝎,有二三十个企业进来爽。在这时候嘶,包括奇瑞撂桃势、吉利糯、长城蚕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绒,所以这是我们企业发展一个好的契机摧耗都,这个契机来自于好的竞争庇屑。   现在大家没有再说反对散乱差惊怒表,但是这个毒瘤并没有肃清投,现在要有一个新的品牌出来容坝,我们第一个想法就是它该不该出来先细寒,又来添乱窝趟。所以在这种情况下堤但傻,汉腾出来以后晃紊,我当时也没有太明确的认识拐瘟洪,在网上一片谴责声的时候蜕,我就意识到了这个问题筷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的扫冉,大的打败小的锰奔盯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼光,快鱼吃慢鱼定绕爽。汉腾给我一个启发谩荚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寝涛尽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在次磋媒,今后还会存在泛。   现在一汽类谜、二汽非常困难钝,包袱非常沉重搬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谰八哄,但是最近连一辆好的车都出不来缝。现在真正有活力的企业是谁呢但百?是长城缚唤、比亚迪肖、奇瑞硕危、吉利猩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用全姥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凸翱采,让大家不要惧怕竞争光,竞争只有好处蜡。我们老是说过度竞争窝,实际上没有过度竞争沮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的翻戒,经济规律本身有一个调节作用嫁婚希,一旦过度竞争它会自动退出眠。   我们的出租车管理很失败输莽,就是我们怕过度竞争撅测恋,我们把北京市的出租车限制在7万辆涉,因此打车难挨冬辆、打车贵勺,群众怨声载道讨哨。凡是放开竞争焦功,像家电产业大家都知道设,为什么发展得比较良性呢耐徘?就是因为放开竞争付遁瓣,是不是先来后到呢胖干糕?我们现在想想80年代碳哀草,61家电视机厂尚疾,现在上哪去找寝?大家熟悉的品牌焕克,北京牌限课、昆仑牌寝,我前天在飞机上看到长虹贬骗,长虹居然还在堡,出乎我的意料病钙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存隘委耽,现在新出的电视机厂冬戈,TCL过去有吗呐?就是长江后浪推前浪磁稿愁,我们永远不应该对后进者说不汹廖川,我们一定要这个变成一个共识矗唯淋,任何时候都可以有人进来誓。就像他们说的警,任何一个行业都会机会础涂屠。今天在座的各位都是新进来的禾泪喀,我觉得你们的机会大大的有私。   我的砖头就先抛这些煎免位,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鸿撅:沈达炜 版权作品厕,未经环球网Huanqiu.com书面授权施涂噶,严禁转载第痪陌,违者将被追究法律责任倍。 获取授权" "  徐和谊说枫,当我急的时候晾,老唐一乐逻丰,哥儿俩(的配合)还行娟芹婪。双方都是坦诚的心态点,就没什么谈不成的事情促家刀。    唐仕凯则认为父霖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狠械,基于双方的相互尊重哩抵壁。合作中悲,尽管文化不同冉痪、目标不同莫宪,都能坦诚地交流雌腔嗜,达成一致牧,满足消费者需求忱都。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事临钒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚返响罢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前催,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事私卞米、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯花钦,接受了中国经济网等几家媒体的采访际蜗。在奔驰E级轿车之外返媳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作堵攻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时幸锻铂,徐和谊说颈孪催,关键在于双方的真诚与坦诚垃笔全,这与我们的性格有关剂耸圈。我的性格是直率旱辅,而唐仕凯先生则是含蓄弟矛、温和嗜,哥儿俩(的配合)还行赫恒。双方都是坦诚的心态奖,就没什么谈不成的事情潞绵晦。    徐和谊谈到砍们篙,合作中迁储,彼此考虑对方的文化挖炊晴、体制圃闺钡,对对方的决策机构都很了解凡献无,也想知道对方的想法灯剁,并多从他那套(系统)思考捎回粗:靠不靠谱淳闪,可不可能撩。不能瞎白话纫,不能伤和气刹屁,所以就越合作越顺利馁锭疾。    徐和谊认为窍,随着后续工厂和产品的导入迪敛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期巨。    他还打趣说皑乾,唐仕凯先生文雅袭吨漏,当我急的时候笑,老唐一乐溜口,我们的搭配非惩猿渌合适烽粳哭。    唐仕凯则认为慑庭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孙,基于双方的相互尊重崔旱绰。他说幸,我们与北汽之间有更多的共识惭滔悍。过去几年的合作户逞膳,大家互相信任靛酮崩、持久雌然书、坚实酥赴。我们有德国人的执着擞、坚持和挥案,在双方合作中径,尽管文化不同卡酱凯、目标不同撅,都能坦诚地交流奇劳,达成一致衬笔划,满足消费者需求对心,也能让优秀人才有合适的岗位裙揣。可以说芜,北汽与戴姆勒建立了最好的炊、双方互信的关系朵啪念。    另外救零,唐仕凯指出肪擞,中国业务的发展雷记龚,离不开经销商伙伴的精诚合作唱,他们积极履行对消费者的承诺颊铺、关爱簿骄菱,也与我们建立起非常良好的厂商关系骸河。    他强调希汇饯,我们与北汽的合作壁拼匠,增进了双方的关系氯罗。 全新长轴距E级车上市现吵稹,领导合影(右二为徐和谊懊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手呈容,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说奸奸,目前兜,我们的合作是最好的绦。认真总结以往的经验佩茨纱、教训谭鞋鼓,特别是过去的错误郎,接受媒体的帮助额、批评平辅,因为大家对我们有更好的期许暗系暗。目前筐诉,我们仍没有达到自己的目标虹鹊,在中国市场还是第三名豁酸勃。但是申圃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)年。因此朴孰,我们还需要精诚合作蛾,力争打造一流的企业;精益求精十,建立一支一流的团队猛杆突。毕竟洗敬午,我们的公司和事业都很年轻溯,在发展当中最重要的还是关乎人蕊鼓。因此喜胯,我们不能只顾眼前胁,应当放眼未来千,希望取得更好的位置苟怂此。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊岗悼:    各位领导柯匆芯、各位汽车界同仁庇迁啤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛糕蒲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计擂。今年论坛的主题聚焦安全忙社卡,我觉得非常有必要羚段,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题麓葡掀,已引起全行业和全社会的关注畴隧砍。    今年以来滦导,在国家和地方补贴政策的助推下绿顷倘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情貉妈,1-6月钞姑庆,新能源汽车实现销量17万辆嘎厕,同比增长126.9%诉笺。其中纯电动实现销量12.6万辆牌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆咯嚏欣,预计到8月底节坝巍,全年6万个新能源指标就将用尽冈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆码摊攻,同比增长170%伶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置迪。    但随着新能源汽车销量猛增怯唤女,其安全问题也逐步凸显克前。仅今年上半年恫镐,与新能源车相关起火事件就有11起泻,事故原因涉及到电池炼赦堕、材料琼该胶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面露凡。不但给事故车主造成了严重的生命翘、财产损失料,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧剃汉,极其不利于新能源汽车的推广频储平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律美杭雷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胜标竣,新技术新模式尤其如此碴垄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酿茎歌、火车一度跑不过马车氛俊粮、人工智能行业也几起几落列寇,每次都面临着必须攻坚的难题蔽,并随着问题的解决才获得新的认可骇靡。新能源汽车行业也是一样脾负姑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域龋复踢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沫十,在蓄积了一定的市场规模之后限擞,开始到达一个新的平台期饺,开始面临这样那样的问题凶。而我们认为薯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题坪未骚。    首先毋阿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足悲。    今天我们面临的新能源安全问题梁轻,一部分是技术问题坤蜡齿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等店隆碍。但更多的是行业规范问题蓟希拿,由于新能源汽车市场发展太快漆,行业法规建设相对滞后爸彩,安全法规不够健全凯扦,相关标准缺失必,再加上消费者安全意识不足童,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等婆呕,共同导致了一些安全问题的出现卞稍旁。作为一个新兴行业涪脾捞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规薄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度建渴,这是新能源事故频发的原因随咐硼,也是新能源发展到当前阶段虱,我们必须着手解决的问题滇徒。    其次秒,安全问题是消费者关注的基础痛点垃烫,必须全力以赴加以解决渐炯郝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示际摩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准寡蛊沮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撼魔。我们经常说测梯抡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点娩,但是没有了安全这一基垂莆搿,里程的远近本身也就没有了意义歌衬。新能源推广几年来嵌,市场上对安全的质疑之声始终不断拦巳,说明广大消费者除了里程焦虑彻腐泰,还普遍存在着安全焦虑恒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑馅起,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择型蓟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡宽獭。着一把火就可能会毁了一个行业牛傲太,在网络时代这种心理传导完全可能发生干赋慨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理狸,必须将安全问题作为头等大事来抓炉骨,否则就会被消费者所抛弃卫酪裁。    最后港活团,安全问题是新能源迈向未来的必经之路你现,也是发展的动力源匡矗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破晃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品羌挨恨,才能得以持久生存汇陇梢。千百年来龚列采,人们围绕着使产品更加安全可靠舜咐祷,不断做出创新拈能芹。及至今日酷砷收,我们投入无人驾驶汽车施补就、智能网联汽车的研究拔僳,很大一部分原因兄舶撑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障诽。新能源汽车作为面向未来的产品熄赏赔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力渺崩。    由此可见祭谦糙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈舜豌接,粗看起来林林总总量,不一而足;但是究其本质酗,核心还在安全栏。破除了安全问题口,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泵脯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题呛勒秋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高良瓶奸,而围绕安全问题不断攻坚克难程,新能源产品和发展模式将不断创新痉久,不断创造社会价值绷唯岭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者碱揪还,我们从一开始泥隆岛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓净车,从战略高度提升安全性丢肋,居安思危沮沧,未雨绸缪岸逞撕,从研发备思肺、生产到售后服务崇,都布下层层防线乡,确保产品万无一失汗欺。    一是在产品开发上加强安全功能设计剩,从源头上提升安全性推苯久。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拈荣奥。从产品的开发设计阶段寝法奔,我们就从整车控制韶谦氓、动力电池骄、高压安全等方面以高标准进行设计鼓饭。在整车安全方面趁糙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统幂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拜诗。在动力系统方面户隶吗,我们从材料魄、电芯鬼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计喜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术梨揩青,降低电池短路和起火的风险闺帝识。在高压系统安全方面寺另,我们从防水芯、防火持讣腥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纶腿,高标准强化安全功能昏少辆。除此之外筋趁蜂,我们还充分利用智能网联技术橇秒贤,对新能源车运行进行实时后台数据监控颅,建立事故应急响应保证机制孺,为新能源安全使用保驾护航缓干恳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证啃,以高质量产品确保安全问。在新能源汽车快速发展的同时七核裳,北汽集团不忘发展新能源的初心程慈,严把质量安全关吐杆撑。北汽新能源生产的每一款产品啸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外伎啊,还要对电池玖让、电控系统进行严苛的测试与验证固惩。目前吹惶玻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系喊乏,其中电芯安全可靠性测试标准42项餐,电池系统安全可靠性测试标准50项九沪汐,BMS策略安全可靠性测试标准33项腹,这些测试包括长时火烧测试蕉、电池剖切测试客苛、极限跌落测试和电池浸水测试等另豢。同时柿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位次。上半年协融,北汽新能源接到订单2.6万单娠,但在资源不足的情况下称,我们严抓质量关腹施,绝不为销量而粗制滥造持晶什,最终完成15052辆的销售任务喊慰,订单满足率仅58%凹,但却实现了上0事故率的优良成绩徒。    三是加强售后服务与培训献曙,让新能源车用户买得放心嘘酪,用得安心殿尾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障潮莽扛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统彻评,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系泛,包含车辆保养的、车辆维修峭几拌、紧急救援草投稗、充电设备犬、增值服务矛票、客户关怀等多项内容翻侍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酬虫惟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查庞瞬胯、维修搔道膜,并对服务完成情况进行跟踪监控寄泊,形成服务闭环曝妓,确迸桌徊疲客户满意超林倒。同时镐澳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训膏心,对车主进行说明和操作演示脆惋蔼,并规范安全培训流程草量矩,提升新能源车主的安全意识缉。在此基础上坑,我们还创新营销服务模式赊,今年8月12日粹誊眯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金手,不仅具有推广新能源车的效果僚合,同时可以让车主及时更换姬口、检修旧车上的老化电池忌跋,通过我们的新模式给市场提供更多安全寞贪光、环保痞瓢、高质量的车型磁鳖,给消费者更安心的消费体验套。    各位领导暮、各位同仁队畦:新能源汽车作为一个新兴产业恕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吾究促,出现一些安全问题空,这在快速推进过程中也是难免的唯丛,是我们必然要面对的问题林。因此新能源安全问题辱,绝非某一家企业能够单独解决绒,它需要我们整个行业的协同并进诵镐。    有鉴于此歼世唾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力练梢勿,不能因噎废食徘鸿枢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心伴嘲剔,牢记我们新能源事业的战略使命环诲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瓦斤,以持之以恒的韧性赦,推动政府龚酷、科研机构荡尺接、行业协会躺、企业乃至全社会开放合作般舍,不断建立安全标准粗亭揉、不断规范行业行为樊故、不断推动技术进步们、不断优化消费者使用习惯爽疚,不断实现新能源汽车行业成长成熟匡壤、发展壮大会轰肠,实现整个行业的可持续发展唐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢难乏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长晃括褪,各位领导吹、各位专家吨裂温,业界的朋友们境呻:    大家好!今天弗,众多长期关心棵、支持中国电动汽车产业发展的领导沁、专家和朋友们齐聚郑州订奥,共商大计短洪。作为本次论坛的协办方瓮,请允许我代表宇通公司动八,向到会的领导现偷吭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里袖情蒋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识景蝎。    近年来摹,国家出台多项重大政策巨,从顶层设计犊蛊颓、推广应用斧滦、税费减免畴唾晚、购置补贴栖剔、生产准入督四、基础设施等多个方面骨,保障新能源汽车产业健康快速发展镰苫熄。客车作为电动汽车发展战略的切入点体躬篱,是电动汽车普及推广的重点领域互领喉。至2015年底漆隋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆班捎,占同期所有客车推广量的13%饭,为城市节能减排唤缎材、绿色交通出行做出了重要贡献浇。    财政部体、工信部揭爆、科技部动双、交通部身、发改委等部委投散嫩,通过科技计划醇帽、产业技术创新工程等重点项目进行支持玩兄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化笺陋戈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升骑:节油率雾、续驶里程等性能不断提升下车讣,动力电池能量密度棉辛奶、驱动电机效率等关键技术迅速进步复。    具体来说乒惫摩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化箔棘财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成范晒昏、节能与控制技术方面已实现了自主研发醋赔,大部分电动客车均采用国内自主控制器商黄桥,整车性价比高输羞,满足市场需求烯,节能效果得到消费者认可暑摩典。    二是动力电池性价比显著提升伞。动力电池裴、关键材料国产化进程加速踢,安全性和工艺技术持续改进蛔。与2010年相比赐,动力电池能量密度提高将近一倍饲祭坎,成本大幅度降低熄虏蛋。    三是驱动电机技术水平进步明显陀饰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求彪概,在功率密度下朽局、系统集成度和材料利用率方面显著提升耪。    同时淘蜡,我们也应认识到承秃,国内电动客车研发试验能力有待提升昏宏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蓄:整车可靠性溜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力荚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整徊,寿命弥、低温环境适应性膜蕾啤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后诡漏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奢葡筛。    马凯副总理强调备:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蚊。电动汽车由于安装了电池翁镀览、电机韩喝、高压线束等高压部件勃慨,给整车安全性带来了新的问题怒畴尺,而电动客车安装电池容量大绩股、整车承载人数多蹭,给整车安全设计提出了更高的要求嫁坝什。    因此矮巍讼,电动客车必须从防水夸寞、防火潜当、防触电孟酱、乘客逃生负、事故处理等方面综合考虑纬,从研发制造捷嘎、运输存储丰滑翻、维修保养示斤梅、报废回收等全生命周期各个阶段着手锈性伞,在电池安全计埃、控制安全墨、高压安全负、电磁兼容等方面进行技术攻关标傲,全面提升安全技术水平盛坎巳。并对车辆肠、零部件运行实时监控淌挫,起到预警作用慕焕吹,保障大规模安全运营单退凭。    宇通自1999年开始研发电动客车拱,持续加大研发投入嘛,得到了国家部委峦抢、河南省政府和各位朋友的大力支持狠鲸。未来貌崩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入尘,围绕电动客车轻量化秀、智能化郸、网联化以及智能制造等发展方向息,立足自主创新篱屏,掌握关键技术盼盟防,提升安全水平划,促进电动汽车产业健康快速发展讣。    但同时首,为了推动我国汽车产业的转型升级蔚,实现2020年500万辆的目标递,我们依然任重道远舍。行业的健康发展漂,离不开国家政策和社会各界的支持疲刹,我们建议害:    继续支持产品品质提升和新技术研发莽榔。在纯电动科、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验丝朵,研究开展创新工程二期项目等脚踞被,助力国家下一阶段产业化目标的实现凄。针对燃料电池客车趁胚,我国和国外先进水平相比还有较大差距史,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度诬钎,尽快解决关键技术问题伤全,推动产业化发展簇凡妇。    电动汽车正处在新产品推出的初期玖,技术飞速发展沙绣,面临很多未知领域的挑战宝翘,这些不确定也带来巨大的创新机会丝睬,是企业稗番、行业和国家的历史机遇扳松娃,也是赋予我们的使命和责任便恢翟,    我们将坚持创新淀漂,努力实现产业转型升级和健康持续发展驮。    最后罗轿哦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "陈清泰酷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办刺蓟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盆距兄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”但。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出丸悉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题悍湍,回应社会的关切匈惯,引领行业的健康发展沫豌喉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台词,围绕电动汽车安全和创新等热点问题环毛,广泛交流菱骨楼、献计献策舶。    首先是创新引领问题刊蛔。    去年赂吻,国家多种政策的叠加效应充分体现廊,电动汽车呈现了爆发式的增长茅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%镐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善齿冀,并得到大多数试点城市的积极响应徊翟。更加可喜的是贫,电动技术逐渐被消费者所接受娇储税,潜在消费人群在增长蓄堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是磕,总体上铆,这还是一个政策驱动的市称小,它的不可持续性已经开始显现睹急。从今年起灵凯,国家补贴政策开始退坡默写。种种情况表明畦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期诵任,相应地发火赴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期供。购车补贴的退坡枢婪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嚏窜。也就是在购车廖、补贴逐步递减的同时陡溜蘑,政府应在研发环节加大支持力度灯疼,集中资源支持在动力电池杀、核心零部件饺乒敝、电控技术娘漆浇、轻量化雀港呕、智能化等方面突破技术瓶颈投。    另外蓖迫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酮第赖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始珊握茎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等仑。相应地黄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度喀贾福,大手笔投资于电动汽车斗街庆。    这一切表明糕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快螺巢。    由此看来快瘦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战裂暑。    第一竞祁献,政府补贴政策进入退坡通道谩,电动汽车性价比提高的进程担塘撵,能不能跟上政策退坡的进程晤寺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路淮凯俏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键肝葱痉。    第二唤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力潦汤尽,中国肯定是他们的一个主要市场目标倡窝。能否改写我国燃油车发展的历史东骇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立辆,并建立起较强的国际竞争力劝,这是政府和企业必须认真考虑的问题涕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力急辈。    因此孤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导褥染,那是在强政策激励下的增长寒隶姑,是不可持续的妊祷灸。有些企业一门心思地追逐增长还骑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鼎跨莱,却放松或忽略了创新和研发敝。    应该承认皑底阜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比霸潭窗,性价比还是偏低的席。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破懈糠捍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁巾薯钨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景橇童,理性地配置研发和产能扩建的投入呻。    当前糜唇惧,我国电动汽车正在向成长期转型诺,这是一个重要的机会窗口等。从全球看巷,电动汽车的技术路线还有选择的余地殿,核心技术尚待进一步突破鹤歧舜,关键零部件的壁垒尚未形成娩马精,信息系统还在发展宛沧,品牌效应还未发力娟,商业模式正呈现多样化辞硼。可以说瓤够拆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略臼伎,有较好的积累鞘。我们又有全球最大的汽车市场支撑娩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权论芯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇媳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件姐驳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期零孰,潜心打造核心竞争力皆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美乡,另一方面可以与国际巨头同台竞争烹川题。    电动汽车和燃油车一样钩饯块,竞争力的核心是聚集优秀人才搅,拥有强大的研发能力亮陪画,掌握关键技术和建立良好的品牌效应貌柯斗。对于汽车产业来说项骋雷,生产能力的扩张是相对容易的呻暴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的甜恼。但是成沦盯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了理藤乓,因为那充其量只是一个泥足巨人羞。    补贴政策的退坡牛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量赌蕾痹,补贴导向将让位于市场导向室,让位于创新导向清婪。优胜劣汰作用将被强化胯辟渴,在大浪淘沙中哗碉炬,真正能站住脚的府挠,将是那些具有创新能力熔绅、掌握核心技术陌、具有品牌效应的企业僳班烩。    关于安全保障的问题慌猎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上陈,特别强调要重视电动汽车的安全问题染。这也是全社会非常关注的一个问题泊蹄台,是这次会议讨论的一个重点摧栋。    为开好本次论坛娶哺犀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研阮浚谩,并将在本次会议上发布调研的成果梅聊。    汽车的100多年发展史说明睡抚,随着人们生活水平的提高公,出行机动化是一种必然的选择沦庞。但是龋苗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车成,电动汽车处于起步阶段晦斥疆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鸡,还存在由于能源结构改变而带来的幕警尉,诸如高压电路堪、动力电池等新的安全问题舷。    因此本硼炒,在电动汽车市场快速增长的时候革,安全应该引起特别的注意垫埂辩,无论是整车企业呐搐蒂,还是零部件企业闷,对于可能出现的安全问题肮,都要诸项排查胺捍外、及时发现拌姐称、找出对策承,竭尽全力把问题消除在进入市场之前妙。即便是这样杏淑录,进入市场后的汽车仍可能出现问题矩,这就需要继续跟踪谁冀,不断发现新问题怖,不断解决问题公,必要时要召回已经进入市场的车辆嗣。    应当承认思,电动汽车技术的成熟度还不足腺贪,市场考验还不充分顺秦,消费者的信任度还很脆弱巍伎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绅姑渴。从这个意义上说疵,我们必须把安全放在首位风遣。因为安全是一个否定性指标级,世界上没有绝对的安全赊嘘,但追求安全是企业的天职摆逛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上咸,要以更多的投入裳,在设计锈嫡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平米磺。我们绝不容忍安全隐患举蛔,但也要宽容失败船炔煤,因为这里存在着不确定性徒那。    安全也是规范出来的协,要高度重视标准抚、法规和监管的作用午,设计安全的标准和法规光物,有些是科学的研究和论证定下来的洗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的刹舰。企业必须严格按标准和法规生产抖、管理和运营痊赣础,监管部门则应该严格执法丘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本矗何,绝不能容忍劣币驱逐良币脾康。    今天疲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题邢辟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题镰嘶嫁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具牛内册,它还缺乏充分的应用考验年诫,需要未雨绸缪表擦库,防患于未然本剂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导貌,各位同行啤渡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》郡曹,每个桌上都放了一本恰禄佛,大家可以直接看揩。前面上半场我估计是大家最关注的缺,有一些政府动向福绍锨,他们做的干货澈劝冷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了级壬疆,我只讲讲技术搏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”窍频,有三个方面涡僚,有些技术方面的内容是有相关性的借,政策本来是张永伟讲的戎醒赏,我在PPT里基本删掉了滔丘,大概带一点粱。    首先讲一下电动汽车安全的技术懦。电动汽车安全技术我们分三块羡,动力电池的安全死伍禾、电动汽车整车安全盖、充电基础设施的安全玲。首先是动力电池的安全性扯,是最基础仕、最核心的摄砂哥,包含了电安全拾苫、热安全夹骆、结构安全等等辉妙刨。    我要先从科学的角度说一下烙莲胺。如图(ppt)脆蹭撕,这是电动汽车动力电池的基本特性磺,中间可以看出我们锂电池安全的范围睦,一个是电压脑厕新、一个是温度色溃康,对电池安全来讲疲,这么一个很小的窗口里才能安全工作四统妥,如果温度高了会发生一系列的反应帘撮,就不正常了踏布惜。我们具体来定义一下这些温度抛剂嫩,这是做一个严格科学的实验具潘烙,锂离子电池的热失控吝设、温度变化妹臀触、温度和电压变化的过程脑恳权。有三个温度半,T1叫热失控自生热起始温度疥拿,这个温度一般在90度哇搭,接近100度锨蛇瞧。第二个顿,热失控的触发温度悲窝,就是说热失控要开始了蚕费。第三个化,热失控的最高温度精,代表了释放能量歼告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)内档烫,给出了一系列的各种类型的动力电池传末详,比方说三元的NCA蔽枯糯、NCM辉享缓、锰酸锂的牟观,钴酸锂杀、磷酸铁锂敲,还有钛酸锂的敖凤,从中间就看出刻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域尚,总体来看午,热失控最高温度比较低一点蟹胺,这是钛酸锂的藏念镶。    太过于学术化一点蔷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程存。热失控肖伦,我们先从热的角度梨肠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鸵墟,我们的SEI膜就会分解寐细凭、负极电解液也会反应溜,隔膜机制熔化效棱,再到正极分解粗、电解质分解届,最后就涂层崩溃绦剐地,大规模的内短路电解液燃烧毖挝,就形成了热失控省。发热量可以使电池的温度升高400—1000度戳帛。    另外一个问题荆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展该,像放鞭炮一样骂,一个单体发生热失控能量还是有限的凛勒零,如果在整个模组系统中间扩展究里,这个能量就非常大了钙。我们说其实不在能量的大刑婕逝 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瓷,但是并不是一个危险的东西肪,关键是没有瞬时释放弹,这是一个瞬时释放的问题佩啃茨。    诱因溺,刚才说的是过热引起的馈判梁,还有电的和机械的攻,电触发峦汇碱,主要是过充敖蚕磨、过放等等挂步,尤其是过充砂肝,过充引起的热失控是胃隳炫蹋害比较大的庆挫,这是它过充的一个过程和机理戏仍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火枚汹。还有机械滥用斗妥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锑,这是在网上搜到的底盘的切割实验盛水,专门看它怎么样促僻,机械诱因就会最终引起短路思警。    第二部分兴旦,整车的吝吃彭,现在我们找电池厂开安全会刑咸,电池厂就说很多问题是整车引起的撕番焚,不是电池的事雷。的确必,很多问题不是电池本身造成的憨,是外部原因畦,整车桨拢募,比方说碰撞会引起距歼行,电气安全炼,还有功能安全集码,重点是这几方面帽匈泼。比方说碰撞顽,碰撞是最容易引起境侮献,常规汽车主要的安全就是碰撞安全够从。第二挡,各种原因的电气线路短路引起着火膳肠适,比方说左边这个(ppt)是特别典型的扳挤,电机控制器农癌核、电机电子器件IGBP短路了陆雷,高压哗力、拉弧蝎巴、多处熔断诵,整个就全烧掉了沁扁蒋,这是控制器烧红了竞霜频。另外一个栋,比方说前一段时间南京暴雨之后何岛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路四。功能安全倦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的耗,电池管理系统死机诉补,但是充电机不知道乌辉,继续充换稍鞠,充过头了梧辞,导致了安全事故停达,一般150%会大规模的内短路乏墙,充过头150%窃戚叼,不管是什么电池啦棺,包括钛酸锂电池彻,如果充过头也都会热失控的接蔬,虽然我们知道钛酸锂非常安全强,但是过充之后过压也会引起安全事故艰。    第三丰馈,充电基础设施的安全睡。尤其要说一下充电设备的安全问题涤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沥,它的防水庆渤肮、防尘片帮、防腐蚀笨、漏电仆岸、短路保护等等垮感歼,各方面存在一系列问题呢廊霓。我们开了基础设施安全的研讨会霓铆,大家提出了很多问题碾刚幂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍膘,我不在这儿过多讲咯谅放。比方说涕海,我们荣威550就是非线充电着火非粗天,自己来安装这个腾,比方说外部的“三防”辖楼淌,内部走线的零乱实端,不按要求接地等等督谷,这都是我们充电设备的问题嵌。比方说全生命周期状态的监测鳞得记、管理体系的缺失举渐,线路老化之后也引起很多问题躺叼季。尤其我们在研讨会中有专家提出玫票,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证能,因为那里头重现事故之后就会特别严重佛昧。    我不要都讲问题堡趁逃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果楷扔拉。    第一瓦残,说一下全球国际的进展坤敲。我们要学习几个呐玻,一是安全防护方面难,比方说日产的电动轿车Leaf捐,现在接近23万辆刊残,没有出现过重大事故橡。它有一个安全防护的设计体系构,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的槐呵穗,而不是说不能做到安全呵。人家做什么什邵擦?首先恋撬,有很好的防护设计理念娘,它的防护探道,首先防控事故发生幸多,其次一旦失效锈抗擒,可以失效不出事光瘦,再次仿客悲,出了事谅,把事故控制在一个可控的范围楼百,控制在接受的程度跟燃油车一样陡。是这么三个阶段撑叉牟,从电池设计霞貌,到最后可达到的安全目标蜡疽奥,是一个全方位的设计理念揣。    二是设计开发方面封旦,遵循了严格的V型开发模式城,从电池包煞袄、呐稳蹋块壁嘶撑、单体里仙、材料视,从设计层够答客、验证测试层眷伯,是非常详细的形笨采,包括底层的电池材料到文疽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鸡即箱,我们国内的电池厂现在还很少用这些密共拉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目湿氛,其实这些我们都很熟悉散,比方冲击挽居峨、振动蜡伸、挤压贿、跌落貌,娜妫块跌落扔绵吻、单体跌落等等湃,针刺斥妨、极端的短路量长、火烧稀铃、热循环泄祭肠,有温度的高低温循环实验捂罐哆,这个好像我们做的不是很多禄虚撑,气体分析等等缴史瓷,这都是全都做的湿遍盘,这是我们跟日产合作交流的侣,我觉得还是给大家分享一下瘫欧埠,很有意义的毕。    第二目陛激,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说闺陶灰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)椿,这都是公开的不檄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利唤蹬举,这是一些主要的专利编培秃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿竟,这就是一个完整的过程联。由于成本比较高宠吧,其实没有在它的车型上全面的推开项潍临。    另外一个值得一提的拆毙回,特斯拉的碰撞安全性涛摧下,从设计的角度巩,应该说借用了一些非常先进的方法纳连娄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型佃坞,发生事故之后蛊汉惜,非常严重的事故也都是安全的扩姐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好岔舅,当然因为它有别的安全性扁醒奇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嘎。    第三家,这也是公开的资料贿,三星的电池系统朽晦纹。重点看一下电芯层面儒蔬然,这是90安时内部并联四个单体电池号耿袄,一个卷绕式的方型电池泛奴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置说效懈,一个是过充保护陶、一个是防爆阀乏、一个是保险丝权弊。我只说其中的过充保护桂,这个电芯的外壳是正极桃圭翘,有一个过充保护的阀绰净裤,当内部气体压力增大之后搁适担,把外壳的正极跟负极直接相连律,短路梅顷,形成大电流藕,外部短路赐猎,过电流之后保险丝把这个断开沉督捣,这个我们是值得学习的幸哄。也就是说在电芯层次进行材料搜瞬脖、电气柏胸毕、机械系统的系统设计还是很值得学习的等碉距,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多桐胜春,其实它把单体电池当成了一个小系统隧投,我们可以对比一下稍,日产电池的暮茫块相当于三星大电池的电芯善泄微,就是日产是小墓蓿块烤,三星至少客车上是大电芯素。    未来趋势来看怖瀑,现在工信部300瓦时速攫、350瓦时都是这么高的物郴效,这是国际趋势胸锌,没有办法舷较,大家都在这么做够露徽,10年内我们真的要到350瓦时车劝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的酞捐解,2020年300瓦时应该是没有问题的烂,这个从比能量角度是可以做上去的辱,成本也会降低啃芒彭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的观尖锯,比能量棵、安全性是一个翘翘板处悉,所以我们现在都出这么多事饺亭界,下一步300瓦时蹬酮潍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绩聘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术草,我现在牵头中美电动汽车合作荚点股,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蔑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系路粳届,这是最核心的下一代电动车技术惨。    说说国内的扯册,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩胳,待会儿再说问题岭岛冈。正面取得成绩厦,从材料体系俏,三元正极对、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高受卉,比方说在阻燃隔膜眉唉、阻燃电解性令、阻燃安全性也都有创新此哩,取得了进展培朽狄。从单体电池产品的检测结果来看桐坊,跟国外也没有特别大的差别乐。总之喷,从统计结果来看醒,我们和国外的相差幅度不是特别大鸽港。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源污齿搅,总体电池的安全性保持还是不错的翠篡,这是实验的东西廊,严格按照了国内国际标准马半计,因为我们的电池企业也跟国外配套拇撑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套漆付,所以我们其实国际的标准都是满足的噬惮糜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新细县。我也举一个例子堪塘村,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奔陛澎。刚刚说三星的有熔断器槐焚、过充保护器惦查、防爆阀辫,模组的我们现在电池管理系统等等该,还有一个问题堕使,自引发内短路天那,这是一个问题庞臀,我们的制造杂质供、经常小规模的过充过放熔汝念,长期积累以后会自己引发内短路豹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做氢,因为不好重复实验拒,我们首先做了一些重复实验的方法白眯藕,把规律摸出来了苹,这个短路会形成三个阶段穿胃缺,内短路的第一阶段菩苟、第二阶段巧艇娩、最后一阶段勺守撇。第一阶段只有电压的下降嫉融、温度基本上变化不大合络领,第二阶段傲,电压下降同时温度有大幅度下降蜡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测涉败。    如图(ppt)愁隘骋,这是替代实验乒,这是算法锨藕,这是短路的测试实验店帛,这是结果普仓行,现在已经在CATL管理系统中间开始应用禾妊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程骗、内短路的阻值都能精确的辨析出来稍,提前预警热失控事故泊。    整车安全屉腐杆,首先是轿车安全迸坦谦,比方电池的防水腺,跟整车关联度很高达,因为静态的防水碳擞,放在车上不一定防水屡呜集,现在都知道IP67弹,其实一些厂家都做IP68了碘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的莆境,就算是泡在底下都有可能发生重大事故雀沛,我们如果做得好是完全没有问题的狼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计渐,这是我们做完的设计砰惮绩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钎播,这好像是我们比亚迪的电动车氮皆孔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吨蹦厢,做得好我们的防水比燃油车还好菊晚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好监皮钩,关键是我们的技术到不到位棋美,所以我们来谈安全问题应该这么看哗苍泡。    第二浆稀,轿车碰撞安全父,我们做得好的企业也是不错的纱驾粳。举个例子淑,长安的娘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肖搪到,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的枯,这是产廉私、学扛、研联合研究的娃。甚至为了将来的发展耗培,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的懂弘。而且电池包不是越厚越好泡碌,如何又轻量化痹、又防撞辑架,在优化设计方面也还有很多工作可做探模解。    第三供,整车电池系统总体的安全保护肩哥案。我觉得我们通过上次的整车交流会潞岸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案舱,大家都觉得还是非常不错的敛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的话罢权,尤其是轿车企业是比较好的咐坎,分层裳磨想、分级做的是非乘拢好的茅钵,比如说高压安全管理系统酿措。就是说只要按照严格的流程来进行开发渭抒拌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的帮。    另外我提一句客车菊砍兄,待会儿宇通的汤总还要讲的氮蛋,我不多说了磕哀,他们有成套的方法来保证安全性东蟹。    最后塘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坊瓣。前面领导都说了题鬼食,多少起多少起缄坏碎,这是从2月份到7月份统计的10起以上糕霉,7月份多起来了禾线沏。现在存在的问题木丸伐,我们在报告里面有详细的介绍推,我在这儿时间关系也不说的太多了惧坝。总体来看劣剖滤,我们安全性准入门槛要提高菲彭芍,所以现在在指定各种标准拧客维,要进一步提高标准强。当然还有一个问题屯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的棉脾,因为充电桩跟车的接口是老的鳞棉码,现在要搞新的省认,新的总体来看是更加安全的该,老的怎么适应新的筏绒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的慧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战干腑抢。    我们的发展建议毫垂熬,我也不详细介绍了佬堂敖,因为我们在报告里都有淑,永伟会比我说的更清楚一下陶缸仑。    第一个虑,完善安全标准寡彼,制定更加严格的安全标准挠茨。最近客车安全标准尘誓墒、电池系统的安全标准钞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绞。    第二个搏辰椽,监控体系呵,现在当然都有监控系统灭峨,马凯副总理上次也说了酒嚏题,监控主要还是要靠厂家监管绅,不是靠城市最后的那一级榔酵,最后那一级你也不会给太多数据谐涛,数据最多的还是我们厂家自己刺,我们最有能力监控好发。    第三个蹭,强化充电基础设施安全管理农,严控地下车库临宽缅、高危场所充电设施建设与安全监管览。    第四个甫,改革检测体制搽举,我们建议建立新能源汽车年检制度项稍革,传统车要年检遂,新能源车是需要年检的四碎尺,比方我们防水鹿、防尘性能暮负透,新车是好的聘雀完,老的就不一定了刑袱,我们的绝缘性能盎驮、漏电保护等等是需要检验的梆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的顽拼酿,这都是很重要的靠。    第五个兼草嘿,建议改革行业的监管体系溺飞坡,现在我们是准入浇旦,有几千个车型鹤痴,客车是很大一个数侨,很多厂家都进来了纶忻,不能说让谁做猜世、不让谁做角,我想将来要引入事后监管的体制普软讳,谁要出了事要负责街,要召回响骄、吊销执照评、取消资质凶,甚至取消你不能再进入这个行业吭拣,这是我们建议的要加强檄化,否则这件事情没法弄昏。    结语三句话磊叮蒙:    第一快,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”茫,为什么是“命根子”肝督哇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转敦茸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全驴畦奋?我觉得怎么强调都不为过翟啸驾,所以我们要警钟长鸣发抒,高度重视挟式,大家都是这行的从业人员熔订概,都不希望这个产业下滑韩,但是为了做到这一点酸,必须要警钟长鸣笺讨贝,高度重视虹禄佩。    第二腥雌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术迁。想性能大幅提升臀阿咳,大家都希望300公里攻膊、400公里乡卑偿,客车也是要提守姜,高比能量电池是必然的趋势担袱催,往上提的瓶颈技术就是安全妊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点袜。所以随着动力电池比能量不断提高才,电动汽车安全技术的门槛越来越高鄙告太,本土企业要有危机感岸。    第三啃盎叙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系密。安全管理撕,政府责无旁贷搪栓柯。    我就说这么多墩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成实响:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谦日,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行外池。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起里鲜,到今天的北汽EH400的下线斥搭,北汽的这100万辆用了5年的时间抄杏的。    在活动现臣晡亍,北汽集团董事长徐和谊表示拼币:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风沙芹,不断的加强产品捍离、技术呜犊、管理创新连,不断的加快电动化慰、智能化慈猴匹、网联化似、轻量化的发展步伐粒牛郴,全力抓好‘π计划’的深入落地砍禾。力争到2020年干党餐,实现自主产销80万辆肉,这其中包含新能源产品20万辆斤鸽,实现销售收入700亿元秘坍,进入自主品牌前三名的目标南祟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泪。”   “来得晚恋烂栏,干得猛稻茹,站得稳”    “来得晚崎弦,干得猛獭,站得稳撑挫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结俏。    “在行业内来说母,本土企业已经很多完成百万辆了械勿手,我们加入进来夸淳岗,形成一种集团向上的态势卯百。”北汽自主分为三个部分晚竿反,“绅宝狙、北京沙、威旺缺一不可胺烷力,齐头并进竣市,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧刚。”在随后的媒体沟通环节中虽朗峭,李峰坦言矮木。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列帽患,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吕冕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品镣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烩湾。北京是传承“越野世家”品牌精髓泵狠非,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌朵玖。    “越野车是小众市撤嫔懊辍,但是在中国市场上匹喀,硬派越野趟,没有人能从北京汽车手里抢资源摊。硬派越野或是下一个风口距。”李峰在接受媒体采访时表示胁锋。    除了在品牌划分上的努力镭慰,在车型投放层面棵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车凑辱哀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车朗似会,而到了2016年惊篱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车随零森,加上北京品牌和威旺品牌菜忌磐,更是达到了六款藏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拦按,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吼。    而面向“十三五”藉,北汽研究院院长邬学斌表示娠挥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标淘凡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述芒逗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线姑渭既,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累放摔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃连递,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破贿黄。”    是的掳卧贪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线羚径,北京汽车仅用5年的时间丢良,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”臼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惫,现在一是车型结构变化了害苯虱,市场引导到SUV绍钦沃、新能源和智能化上去愧亮搓。我们由三级跳变成了一级跳畦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示闪泵,“市场的变革对于自主品牌来说倘桂扑,恰恰是一种机会赔熄。我们有对市场最敏锐的感知馆枯,最接近市惩矸叹巍,这是任何合资企业都无法比拟的艇瘸。”    从年产销量看携傅,2011年达到2.4万辆和羚孪、2012年实现7.8万辆投、2013年超过20.2万辆冀、2014年突破31万辆帅漏勘、2015年完成33.7万辆洗江戎,2016 年预计目标42 万辆劣倘,到现在已经完成了23万辆惦餐爱。“2020年我们要达到80万辆栏亨。”徐和谊表示角扛全。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嘉诚匡,还要有好的营销扭,“酒香还怕巷子深”铂。在产品营销与销售网络建设方面篇爸到,北京汽车依旧不甘人后蜗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言性害氖,“人在一起叫聚会凯,心在一起叫团队旅纹。”    2016年上半年维恍惺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家溺耸,同比增长396%委咖肝,目前网点总量高达到836家苗粱膜,渠道建设速度令业界刮目相看府赤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家冷凸,同比增长20%守呈,目前网点总数已达1081家煎垃叉。    据已公开披露的销售数据猜,2016年截至7月喝嗓柯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆典将肃,同比增长42.7%檀憨,远超乘用车行业11.1%的行业增速琶胜。其中目陇粟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆佩俊,同比增长94.6%嗅轿狡,成为名副其实的“自主增速王”通请居。在具体车型上编,绅宝X25累计销量接近5万辆顷,在A0级SUV细分市场排名第一地。威旺1-7月也实现了近10万辆噬,同比增长6%以上险窜娘。    对于营销体系倍,蔡建军表态称公硷涝:在互联网时代慧彤,消费者出现了很多新特征蹦圭,他们爱分享互动斤梗戈,重视原创和分享便电罚,并处于一种“始终在线”的状态禽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泪味闻。   对于未来发: 李峰表示汇赐,在“十三五”期间茄喜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌秘菠。    其中针对绅宝品牌搁骂蕾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品偿茨剁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠祝块化技术平台修誓。    此外狈,针对SUV市场火热形势傲簧,绅宝连续推出多款SUV车型全,形成了X25查盖、X35阮、X55串骸、X65组成的SUV系列酱,实现了对细分市场的全覆盖滥瑟瑞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型甭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惊斧。未来似,北汽威旺由经济型微车排、MPV孺魔、SUV和轿车等品类组成孝换。   责任编辑去豢瓤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贪宝舒,在杭州召开便肉,我们非常激动慑俄。我们希望全球贸易更加公平菇玲,中国企业能够更好地融入世界市场颇贫帽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示溅技,要向世界展示中国汽车业的良好形象俱。据了解屉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凛酱建。李书福说芯泄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台亲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部刃竣冲,李书福告诉记者拍地,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州泛,吉利要展示好自己的形象默靶。李书福认为拎旧杆,我们要解决全球经济治理问题驴啤栖,首先要做的就是提高自己的竞争力柑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理弹深。   汽车产业智能化   谈到汽车产业潭,李书福就来劲了疟痊皮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头对抢免,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度匈隙锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展菲,是全球经济的一个缩影瘦。”他介绍说靖盼奴,未来汽车产业的方向是电动化晶瓶、智能化撬络、轻量化乱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列醒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年壤礁弓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一梯都。李书福认为稠很斑,两者的“联姻”以及之后的融合发展市护响,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新履耪、活力秀伞啃、联动畦玛床、包容的世界经济”士。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”堂,在他看来两者在基础理论研究和基础牡槊牛块研发方面合作得非常不错棘,他希望沃尔沃能更豪华亢破互、更高档吓黎、更有竞争力粹虚衔,希望吉利能不断提升品牌力娘、竞争力和溢价能力脚壳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件剩叔坚。”   在吉利汽车体验馆入诧饭,新款的“博越”展车停在那里参小墒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟恭颠弘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汲梁溉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一烙蛋。李书福估计汝稗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作驶童岔。去年冬天丧孤涸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时叭栋,他也曾表示天贾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嗣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拟桶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势乌拌,商业模式的变化已经从电商卡牌勺、维修熟枷、汽车金融红蔼、二手车肝缔、人才培养等领域开始破妮脓,逐渐延伸到供应链前端的设计傲、研发和生产操泌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型米淌僳,这是核心虑螺拿。”李书福说界腺吃,汽车和互联网摩纤,两者已经分不开了蹦,汽车制造业要想有未来激敢,就必须和互联网深度结合起来瀑传。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嫂,吉利每一次研发创新卜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开梗娄霖。   “安全既是时间长度锰替采,更事关人的生命曝。有人说溅栓,现在的汽车都很安全了坎,安全已经不能成为汽车的卖点了矛黎图,我认为狡犯,这句话说的不准确念,也不全面勃垢。安全对全球都很重要杜健橡,对国家很重要韭,对个人也很重要茸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害侗牢,可以说安全事关大局喂懦,安全关系到千家万户锌郸捐,我们一定要把安全放在首位辰。”李书福说课。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中潦尸喷,不仅有央视的直播娶,现场还有上百家媒体辈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分勤赡,受到业界的肯定晴梆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沃,用现在的话来说就是企业的基因浦蓟饭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念倒稗,当其他条件与安全设计有冲突时劫茶幸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程醋徒疽,而不是相互妥协甜。”他认为晶壕,当造型与安全有冲突时锣渤耻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时朔付,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时檬嫂秽,也会毫不犹豫地选择安全年靠窖。“汽车是给人坐的匡轨盾,所以安全对汽车而言实在是太重要了尸。也就是因为以上这些理念式,沃尔沃才能发明汽车安全带部、汽车安全玻璃履饰痞、安全车厢龟伙雾、儿童安全座椅涉、侧气帘恍拧、车外气囊献锚、交叉路口自动避险自动刹车损捞瓮、城市安全系统等等奋陕釜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题饯唤醋,因为对人的健康会造成影响篱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知围丰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上痊。 责编鸵教:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度虚拘逝?这是东风集团高层必须面对的问题摄钱。“国内前三心,2020年品牌影响力达到行业平均水平堕粉、市场份额5%姜新、销量125万辆观,其中东风风神必达35万辆哎位储,挑战50万辆伍拍评。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标劲坎。   论自主品牌的持久战力腥此,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点廓。在他看来桨袖囤,相对与合资品牌鞠,自主品牌的发展分为三个阶段宛:战略防御风、战略相持和战略反攻淖。   “对标合资品牌烦缝、自主品牌已经经过了战略防御阶段社辈斑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段类。”8月10日搪蓟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌帘,并反复强调剑论,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了解烫骨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于就潦,风神刚刚取得的历史最好业绩系琅谴。凭借旗下三娇担客——AX7冈、新A60侥、AX3潘熄,东风风神1-7月累计销量76322辆郊、同比增长33.5%瓦成,其中7月单月销量首次破万戚跨荒。另外固滩跺,轿车销售26756辆说筋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆配,同比增长27.4%新。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蓉价:第一淘盘,超额完成任务;第二才,轿车和SUV双增长忙诚。按照目前“三箭齐发”的态势际套茅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标痴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆地乔幸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比轮土巷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上我称腊,东风A9超过传祺GA8勺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一呵。   “其实怀密双,我们重点想对比的是帕萨特吨。”李春荣云淡风轻的一句灌本,让一向低调的东风乘用车蝗,平添了些许彪悍和霸气斯揭。   不过谁猩,面对长安奔慌、吉利怪番、长城亢瘸嘉、上汽这些强劲的对手蜡冕背,以及合资品牌下探噬、车市整体放缓的趋势腑闭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观狭陶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度定断频?这是东风集团高层必须面对的问题汞。“国内前三脸歼,2020年品牌影响力达到行业平均水平奖净、市场份额5%校、销量125万辆痪晨,其中东风风神必达35万辆暑,挑战50万辆怂妓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标玲癸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营倦趟,我们要尽快达到35万蓖翟划。”李春荣形容朝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”翘浪,未来五年将是“本硕连读”鹃厂,从自主品牌的生力军成为主力军晚阶。   如何冲击第一阵营任爽统? ?   对于目前的东风乘用车来讲锨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骗遁,首先是产品憨抬。关于产品规划袖,李春荣给出的答案是畔,东风在2020年之前断就罢,会推出17款全新车型担茄,其中传统车型将达到12款憋,新能源汽车7款恫办。   实际上尽瘸渴,经过七年的储备睡,东风风神已经形成轿车譬稠、SUV和新能源汽车三大产品军团铅赔梨,在大惶、中坤、小细分市场布局罚貌。   值得一提的是竿故荚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神寿良。这意味着砂寡,除了传统车型驴杠都,李春荣手里又多了电动车这张牌唬究,而在2020年的产品规划中泵缕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款系烷锋。   产品层面泄线,缺少明星车型深情江,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题媚妙,而在未来的规划中沁,东风乘用车的目标非常明确涛莫:提升车型效率味青,培育明星车型庐蚂氢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型酱,半数以上产品达到细分市场行业平均值党淖秒。   实际上簇,东风乘用车下一步面临的问题洽抒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”李。除了风神之外纱喷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肚怂,以及合资自主品牌倪,而在东风入股PSA酱,成为第一大股东之后湿穷,东风乘用车无论在资源整合缔捶媚、品牌溢价汉、平台技术方面梗尽猛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扒,当然这还需要时间证明弛。   不过逻狼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向饲尘:资源协同包括产品拳羡、平台荡、制造技术评、供应链霞、营销和国际协同赡憨霓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要兰囤,随着车市的放缓泛沁,近年来颅太笺,从豪华品牌到合资品牌餐段、再到自主品牌嗅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证篱熔。   与成熟品牌不同无兽道,创业中的自主品牌持獭,在招募经销商酣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力落权伸。随着竞争的加剧沽、产品的丰富揽,未来将对渠道提出更多的挑战时劝,比如一年之内连上四款新车的吉利供,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挛。   盈利能力当然是最为重要的标准阮,但是牺牲自己刺炔栓、持续补贴经销商嘿郎,也不是长久之计韩喊肉,解决之道要不断有竞争力的产品推出哄饰。今年年底角量架,风神AX5即将上市线,明年AX1也将上市官。   实际上娃伎,在青海活动开始之前按握鞋,李春荣提前到达西宁睬,专门到长城和长安4s店进行调研亲输。让他感到欣慰的是蕾未,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的腊盆说,我可以负责任地说熔柒炭,我们的商务政策是最好的豹策叹,没有之一识。”李春荣对于渠道的重视程度另,基本上是亲力亲为价欺顽。   目前邻甘迫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度票狗屡。按照规划节,每年净增网点50家赫短乳,未来单店销量逐步提升至800台以上茸耐抚,达到中国品牌经销商中上水平搪幸谩。 责编铃讼戊:李芳" " ∑雇睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日枷特,由中国汽车技术研究中心主办氏惰母,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办剃奠。在本届安全论坛上莽怯唉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲扩帝拨,在回顾过去的同时簿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议祁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人槐、车辆曹、道路等影响交通安全的诸多因素怜诵燎,促进共同发展狈抹,从而降低事故中人员伤亡率腐拨农,最终有效改善中国道路安全状况棱娩动。   会后肉墙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦颧仕疚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访焕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念车甭朽,并阐述了对于人淮坎、车么徒、路侵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解跋翱咯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示察,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瓮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晤孙,一是日产汽车“三重保护”安全理念鲁跺悔,即分别从社会田、个人和车辆三个层面采取措施播趁虱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念帝,就是在车辆的周边铆,设置一个安全保护屏障戒俺,针对车身周围不同的危险接近程度距,我们会开发相应的技术进行保护挤。   除此之外劣殴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力猴短法。在车辆的前方洛、两侧会惭典、后方建立一个全方位的安全屏障疚讨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辰土。同时我虐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恫抬,日产汽车也研发了一些相关技术患盼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术铺览。   日产汽车始终将零排放绊戏、零伤亡作为企业愿景辣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担私,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术狮忱徘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术喘佰伤,可以在自动模式下完成转向纷懒、加速和刹车等操作菜玛,提升车辆的安全性能孝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况爽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题才蝎。即使后座坐有乘客洼,后侧方视线也不受遮挡遍不酚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拍胸坞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头轰萌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上魄,帮助驾驶者做出正确的判断救。   针对电动汽车领域汗沸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位携反癌,而电动汽车上的安全技术拟醚护,应该也已经达到了世界顶级水平菇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恒显,高桥信彦表示闲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度韩碘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶咸胸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶疆鸥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍秸睦,日产在研发智能交通技术的同时瞧忻儡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目喉怯裙,其主要分为四大领域八狸擂。第一大领域是关于自动驾驶技术的汹浅发。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验镶泞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)改腐苍,对电池以及其安全性能进行研究攘岭。   第三大领域是新的移动方式板艾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备爬码,换句话说甭容桂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助护兼,我们针对这个展开了研究僳氰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判巳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展池鸡疤。   未来拦笆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碗,同时感焙确,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险绵硷拎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嘎骑乌,进一步降低交通事故发生率凉、持续改善中国道路的安全状况崔。 责编莽箱:李芳" "     【环球网报道】8月10日叛戏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市登,共推出6款车型栖,售价区间为17.58-23.58万妹。   新车亮点汀凸:   外媒点评聘私竟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编琳舞:李芳 版权作品醛芬避,未经环球网Huanqiu.com书面授权辨,严禁转载剿鹅,违者将被追究法律责任琉般锭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口计勉纲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭别。   不久前曝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜岭,北汽集团以549.329亿美元营业收入微牟,排名第160位金,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单参,也是首次入围世界200强侈挞。“我之前的预测是在180名左右瘟,这个结果确实出乎我们意料安。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话黔惮。   据网通社了解估屠厂,2015年疤肋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吧蛾布,再创历史新高脾楔幂。“十二五”期间辩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆汇达撬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元戚位,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元呜,增长3.4倍犁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流参艘,网通社可以断定以下两点煌:一却柿捶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续畅、稳定的增长贪。二死、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重保褐。   为什么能做出如此判断蜂俄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上窟?徐和谊的一番话做了最好的解答叔扫渐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂曝帛堑,咱们给人家代工挣俩臭钱嚎死,那是发展民族工业台肩仓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蚀维?不可能昂亢。能走向国际化吗女?那更不可能嚷榔。”   然而红,做自主品牌啊铜,光有决心克燎德、喊口号是没有用的彭。正如徐和谊所说裁:“干自主品牌真的难绦刷镜,现在大家都处于成长阶段劣吃,想要效益好显然不现实齿品。但是效益不好就不努力朔继备,就情有可原吗掀功供?当然不是!辰迁。”   从“1 ”变“2 ”爸缅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心降昏鹅。短短5年时间酿独,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鼻贪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心端际耙。“北汽人要有工匠精神负,低着头瀑墩、少说多干呈喂弄,闷头干霞挎,一代人不行两代人泉零,肯定成功宋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求侵辖。   随着“十三五”规划的展开据但,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”董仆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局棺。据悉嚼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产揪表、供腔、销扣、研于一体的北汽集团南方基地昧罕。   届时嘛需,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蕉嫁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蓄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展穿,形成1+1>2的布局碱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品低蛇难,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺权。   “十二五”期间莱十,北汽集团凭借超前的战略眼光妮魏颅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展期胯。通过产业链合作栋逞介,北汽掌握了最核心的三点(电池韧澜、电机起季、电控系统)技术刚溅壁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军祥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拔洛筋,并取得了中国第一废、世界第四的业绩经。   据徐和谊介绍陷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上恒澳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案硼抒畔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前感份躬,北汽集团零部件业务板块几乎是0鲍,经过这几年的快速发展街悄貌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汰,这是之前想都不敢想的汐庙。”对于北汽集团的转型闻互簇,徐和谊深有感触燎界。   据徐和谊介绍晴测,未来北汽集团将围绕汽车产业链寝辈鹃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型畔柬,包括汽车金融恳笺、二手车桔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸呸,带来规奶尾和效益的双丰收捂妮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点截绷灭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业径,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向信截疏,这也是转型升级的重要标志之一豁。北京通航以合资封武姑、合作瓤滥草、资本运作为主要模式怕危蔡,在国内实现了产品工业化和市场营销灸封哗。虽然规模不大木酸,但已经显现出良性发展态势熊讥荒。   直视软肋秦疤香,质量和效益成关键词   “整体效益不高汲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言锹,“我们举一个例子歼铅,这次500强名单共6家中国车企上榜酚,总共盈利114亿美元扣。美国2家车企蹭,共盈利171亿美元妻蒜。我们的产销量远高于对手胎孟,总体效益却不如他们遍龚。”   徐和谊指出坤衡巫,提升效益勿俺,整合全球价值链括妻虾,转型升级阔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的纯萍,也是整体中国传统制造业需要提升之处烦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吧贬绥,向好的企业学悲,从7个维度努力墨疏扩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗排甸棘。还有四个月垛肠茂,拭目以待竿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头失小柏,通过与他的交流可以看出窘廓,对于北汽集团的成长他是满意的邓圭苗。然而沁,作为一名中国汽车人雷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鄙敞痕。   “跻身全球200强企业钝陈,不是终点腔碑踩,而是新的起点盒。”徐和谊更是霸气直言婪铜籍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强乖乌偏,中国汽车行业前三甲锨啪拦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汉赐衔:李芳" "   车云按瑞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行康。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲戮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法和,并谈到了自动驾驶所面临的挑战冯。本文由现场演讲整理而成虏贿慑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸森韩,这两方面的关联性是显而易见的济。    说到沃尔沃慷纶,大家联想到的第一个印象就是安全滩。的确释凤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贤斯帝,他们就讲放悍:“车是由人来驾驶的槐肪。因此诉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全贡惕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则悄司。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明慌歼具。可以这样说骂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面规,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带如。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术稿北率。其中当然有标配的诗塘母,也有选配的舱,组合成不同的配置酗盒。这里我稍微着重介绍一下撼,沃尔沃的City Safety城市安全系统莆稍甘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统婆孺饶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂阂布胚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史袜慌抽。在2006年的时候睹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茶。第二年也就是2007年几,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能榔变檄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统炭碗。2008年额,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety雷抱灰,成为一个技术子品牌通。之后的十年中这套系统不断地更新完善古,扩展了许多新的功能敲扛钨,比如增加了行人探测竿、自行车探测免、大型动物淋唬菠、路沿和路障探测与避撞功能柏。    避撞系统为什么这么重要呢谋洛厂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶潭当,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车匣豁、转向功能的话配渡,一切都是空谈亨虽什。想象一下摔眷炬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车土党,这将是非常严重的问题缺陷胸句娇。避撞系统的工作机理非常简单磷蹬,首先是探测恫,然后是评估决策突潞,最后是干预胃睡,包括警告或者自动刹车戊舌剩。    首先是探测甲醚。相比以前盎,探测功能已经取得了巨大的飞跃蔷。从单个雷达到多雷达和摄像头诗,并结合多传感器融合算法道。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战矢。    接下来是决策忻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型呢律樊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刨世臼。但是你在路上开车莽掸康,特别是中国的路况农冕,不可能前面只有一个障碍物崎汇。所以随着多传感器的应用高骂丧,现实需要更先进的威胁评估算法栖喜勉,可以同时考虑多个对象统使裂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象妮链。随着更复杂的传感器和威胁探测能力请,你车周围的一切都可能是潜在威胁舷。    复杂的算法肯定会增加计算量揩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估哗偏递,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盒胃驶,有必要进行适当的简化巾盟。但问题是怎么简化邦坑?比如现在大家经承玻看到的中国式过马路娄瑞纤,一群人一起走枢粹委,走到路中间隘密瘫,可能有几个人继续往前走飘图,有一些人停在那里渭嵌,另一些人却往后退兢榷感,这时候要判断预测是非常复杂的尚。所以斜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性屏,使得警告和干预措施如何定时匙舌乡、提升相关性和可信度始终受到挑战交筹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁境吧,才能提高决策的相关可信度瞧奸么。    最后一步是干预墨垮弧。判断之后还要有一个干预的策略谩秆无。干预一般是两种切继扦,先是警告遣,再可能干预夹檄。怎样警告呢度蔡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嗡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蟹掀。如果没有可感受到的威胁存在舜籍,原则上车辆不应该警告驾驶员仆谴。这是因为搂,如果还是警告赡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因撑膳翠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率芍岁。时间长了之后船,他就会把系统关闭或索性换辆车苏,在中国的路况环境下箍,如果一路上都是不停地警告帽圣,这的确是个问题温。    警告只是一个声光或振动的信号谋傻,那么在警告之后虹兢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢保改?我们的策略依然是叮刑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生雷齐,否则车辆不应自主动作枪刮,理由也是刚才所说的窜。可喜的一点是逻竿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升敌,自动干预所需的时间大大缩短了唾宦掂,相比十年以前隋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能伐泵龄。最后一点挎歌,怎么协调人机界面温杰郸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异喘,也将是一个很大的挑战桃盟诡。    刚刚讲了很多孝啃巴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素卫。首先是效率问题梨脱勺,要调整警告反应的时间钨隧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效揉昆?警告干预是否可感知与理解剖嗣?第二是相关性甭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出离?是正确的警告爆八掇,还是漏报或误报勿?比如说路前方有一辆大卡车邦饭拢,系统把它误认为是高速路交通标志牌统效,而不给任何警告健惟,这个明显是漏报泞抨。但是反过来说杏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车硅鞋,从而警告干预身懂卸,这个就是误报谋聊诞,这也是第一类和第二类误报的区别劳堑酒。最后是接受程度脯,警告是否很高程度被驾驶员所接受矮筹歉、并配合慨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭膘谩涧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性熔烷,所以这三个因素之间要互相平衡醒广醚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锋魔毋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目此,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等芒氯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目仕谓妮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶耐惯推?是不是因为最近自动驾驶己、无人驾驶炒的很热车芯?同时还有一些顾客在问控和棱,自动驾驶以后斧屉,我们的驾驶乐趣在哪里祁肛?因为很多人喜欢操控榷必,喜欢在山路或者赛道上开车搽。    我们完全理解这些考虑回,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况阑问挤,今天早上我走的是中环冬,走走停停裂滴,就像这幅照片中般的拥堵娠掳鲸。当然稻檬,交通拥堵也不是中国所独有渐霸巫,随着城市化进程的加剧凑,这是全球性趋势典痞芒。请问这样的驾驶乐趣何在迁岔舱?    除了拥堵辅编,还有安全问题惫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量霞疼篡。城市化的发展也加剧了空气污染憾尖,以及可持续发展与能源的危机呻。对各位顾客来讲爽丧瘸,还有实现实时互联和出行便利的需求簇。    所以炯露,自动驾驶对社会段、环境和经济带来的益处是多方面的逛宦。首先问勒嫂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全翠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的簇竣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误紊奖媚,即使提升不到100%安全伟,但是97%叙端、99%可不可以滥嚼?自动驾驶还能连带产生其它的好处夯舷,改善拥堵痊、节省能源消耗萝仁猾、减少大气污染适拷悉,以及使旅途时间利用更高效芭邦凑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利并,但我们说肯定也有挑战吗,世界上没有免费的午餐来。对于使用者来说催欺鹃,有人机交互的挑战逛稳。还有失效模式控制讽狸瞥,万一系统失效以后嫩伯,怎样用冗余系统来后备控制痰渺卷。有跟其他车辆系统的交互蕉毁,你不只是一辆车单独行驶在路面上沦浪队。怎么感知环境商,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知秒扭。还有最后一个蜕,再好的系统假徒,当顾客不当使用的时候疥,怎么做这方面的技术应对处理变。对于车辆设计来说妥捣愤,还需要各种各样的冗余系统做后备木,确保自动驾驶安全彻。    其实哭唇,自动驾驶不光是技术问题涪禾,更重要的是对社会和伦理的挑战杜乱,大家是不是能接受教突然?首先莲,什么样的商业模式伴,是我们现在继续卖车的模式娄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胳艘认。基础设施的改变烹邵,比如说车道线笑堪缄、公路标识的统一徐舅浆,这也是非常重要的碱彼。还有保险公司是否接受瞬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任焕需夸。最后是公众的接受程度姜委俊,法律和法规的约束匙毛蛇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注筹牡,从而也引发了很多相关的讨论拇宠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么筛?我们非常明确瞄磋,这也是一贯的战略既没,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者丛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者每。    这里举个最近的例子道几,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车桑魂梦,已经在欧洲量产上市蓝,今年下半年也将在中国投放市场欣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绿螺鞍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绍热播,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向撮膳,而无需跟随前车传必部。要知道河,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的毛墟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蕾挡,那就是到2020年凄恰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惫。这是沃尔沃汽车庄重的声明醒耪竭,也是一个非常具有挑战性的目标离,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢姬虾偏?    我们认为首先要充分研究呵霖牟,通过真实用户与真实交通库,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嫂。还要多方的合作闭攘胺,沃尔沃汽车通过与包括供应商内巾鹃、大学研究机构竞食,以及政府部门在内的强强联合扑避祈,来应对全球挑战媳唱。自动驾驶之路没有捷径乱闻森,就像练马拉松一样猾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步聘窜、循序渐进的相承,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全躺,我们走的每一步也都要以安全为核心导恨。我们要以客户为导向晦觅,通过提炼典型路况壕,悉心定义测试所用的通勤道路秀狈粟,同时尽量控制风险茫巷冉。在技术成熟之前钠湍沟,必须反复的测试接,以保证安全与可靠事。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试负。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目壁媒烫:要验证对社会和经济带来的好处璃舰,是不是适合当前的交通环境愧签,顾客递、社会公众的接受程度举菜圣,还有道路基础设施的支持是不是充分叹,与其它车辆和道路使用者的互动米的芹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定其戈独。    这个项目其实已经在2013年正式启动了草,真正的大规模测试将在2017到18年超绊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卸衡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目融。    上图右边是哥德堡市区的地图匪羚岛,这条环路相当于上海的内环或中环哩村,即城市高速交通路祟搞,是没有行人切、自行车激,也没有交通信号灯飞潘礁。自动驾驶测试者是租赁顾客蕾鸵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶漆梳。在驾驶过程中吼佳梅,允许处理其它事务诵,从驾驶员监控到不监控饶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术偿陈涣。    这里我要讲个非常重要的概念杀勉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶撕铝毒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段车薪嗡,驾驶员还是负责监控和指令帆,必要时龚咐谎,还应尽快接管人工干预瓮,所以还有不少局限性兢释。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控划,车辆负责监控交通环境陶拨感,根据路况决策和反应绢示特,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能兢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已第俗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理韭耽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蜡测小,驾驶员需要对驾驶负责鞋咆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸隶桥梆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶差凹眉,或者SAE第4级的程度充显绷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责镁。可以看出阂动,这是两个阶段之间非常明显的分界线嗡贝媳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乾侮圣,简单地讲里,是通过多传感器融合嘿钒,包括单个或数个摄像头轿、毫米波雷达贯偶炬、激光雷达骨、超声波传感器等刃,加上云端和高精度地图捣失恐,来感知周围环境沦烧寞,评估路况和交通状况钙馁保,相应决策与控制劝,最后通过制动隧色拱、转向和发动机系统来执行干预锣镰骂。处于安全和可靠的考虑顿赶,我们有备份系统孩卯刀,冗余的执行机构迫,万一其中一套系统有问题怯守,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶牢部。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司虐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅栓权。2017年陵绩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恳,随后我们将在中国嗅姆伯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证漏成剩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酮昆,自动驾驶的远景又如何矛虫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸翻炭粹。如果大多数车辆有自动驾驶功能祭懊,车辆可以与人传松、车项、路互相沟通氨览,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放信抵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上栋垢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布奸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时屁妻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涩卢镣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺馅节寥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赏。 责编祟:李芳" "   从很多角度来讲孺平,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的婚切。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功回,必须在中国取得成功;要在中国取得成功腾,国产化是必须的道路眷底。    宝马在全国的零售网点超过了五百家品牟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稠古,能够接触到更多的消费群体然。在网络发展策略方面程插速,我们会更加看重网络的构成形式幌,像城市快修店锈疼、售后维修中心瓤吹很、维修工厂等高,主要目的是增加服务的便利性苹词渤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务驳你沮。    上周末(7月29日)矛插,在接受采访时米鸽歼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沉咐,回答了中国经济网等媒体的提问箩,内容涉及国内高档车市程迩纭,宝马在中国市场的发展战略确布,以及营销网络发展和经销商盈利等内容科。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士竣砷亥,年轻孟吵囊、专注美颇匙,富有亲和力;与媒体的沟通自然彤笑皆、坦诚吮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力剐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时喇甩唯,刘智说腑卞禾,中国经济发展已经进入一个新常态郸,就是从高速增长进入一个健康圭洞、可持续性的增长脚。但是靡,随着经济运行质量的提高筏,每一个百分点的增长罚,都是一个不容小觑的数量簿。把这个结论放到豪华车领域拭瘁,我们所存在的这个行业莲,应该不会有前几年爆发性的增长茅,市场会以一个比较稳定侍完素、健康隋、可持续的态势继续发展柬鹃天。就宝马而言噶讣戎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势紊拘。比如济观,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售浦剑,而是把新车筋读、二手车垃扒染,技术保险麻阿,国际式售后服务一起发展色,我们叫“利润四驱”污违,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展枪。    今年匡,在集团诞生100周年之际汇翠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略墨纫。那么唬,这些战略在中国市场怎样“落地”尖?刘智谈到请,宝马集团刚推出新的第一战略汇驶,其中的很多元素不仅是契合中国市尘展狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊茅陶。他举例说席,宝马提出的智能互联概念芥啊勾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上忱差,领先欧洲10年以上俗忙绞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础红。再比如新能源方面矛撩。中国政府强调态,到2020年新能源车要达到500万辆切甘礁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哼,包括纯电动和插电式混合动力车型洗粉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谜。所以在新能源车领域虹剖涕,宝马会加大对中国市场的投入嫉媒。因此妹沸,“从很多角度来讲陇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”逢锰芭,刘智说我纠。 BMW i3    随着本土化战略的实施欠设窍,高档车市场国产车型所占比例越来越大伦绰。那么快抛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的怪谴方?刘智介绍说担,目前极,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系科俄燎。在几大豪华车品牌里面济,就进口车的销量来讲犯,宝马应该是最大的吭门肖。我们对目前的状况还是满意的姥庐。因为这本身就是在我们的商业计划内笔皋奥。    至于将来坷未膘,刘智强调庇筹揉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功奸沤唇,必须在中国取得成功糖拘,在中国取得成功挝宫唇,国产化是必须的道路”剧秃温。所以枫蓟褐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入荡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心虫惫遂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作度甸。不久前劳桓蠕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车些夺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场布骋乡。从长远来讲黄默,国产车型的占比会越来越高接克酥。 全新BMW X1    近年来菲,高档车市场经销商层面的动向备受关注聚叮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢塑?刘智认为汇颂剧,应该说邪怠,这是一个行业性话题滦福轨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力痪辅桓,在厂商给予经销商更多的支持配合后橙滔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势需抹。就今年上半年的情况而言风,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的汝。对比去年的数据敖葛,我们发现耸鸥谐,不管是在新车毛利狄酥,还是其他业务板块惠剩,尤其是在售后伪体北、二手车宝需、金融保险等等几个业务板块涕瓦,我们都有了明显的进步擦我。因此统,他觉得侠:“目前坤,宝马的经销商网络是非常健康的”口彻戳。因为媚赶每,随着中国市场的不断成熟磨恭森,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式侈膘。从厂家的角度来讲处零岭,我们也不断调整新车的供求关系裴,调整车型的配比祷丘坏,调整商务政策删偶溪。综合下来深拟懂,应该说目前宝马经销商网络烂,处于一个非常健康的可持续发展状态稍缴亨。 全新BMW 7系    那么想绕趟,比较以往隧趣成,宝马在经销商网络的拓展上辣司弘,节奏会不会放缓一些纫?刘智表示杠,在经销商网络上逆陷,我们仍在稳健进行拓展垫,一步一个脚印地往前走革建掀。从绝对速度来讲逆,或者是从增幅来讲纷,因为基数变的越来越大丛恫培,所以这个百分比是越来越低的惶凭目,这是很正常的侗泄。目前起书酮,我们全国的零售网点超过了五百家催号,覆盖了全国所有的省市自治区女槽表,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吵结盖,覆盖了很多中小城市浆长。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体可抹尉。在网络的发展策略方面屉撩阿,我们会更加看重网络的构成形式饰久板,并不只关注于网络的数量喇群。所谓的“形式”就是像城市快修店队令陕、售后维修中心撵钦、维修工厂等等一系列的体系概念态径。主要目的是增加服务的便利性扔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坦。对于经销商齐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抬耗,让他们有一个非常健康良性的发展施讳莆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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